        Attraverso una nota della Federazione Internazionale del Motociclismo &egrave; arrivata la comunicazione del rinvio del GP del Kazakistan per cause di forza maggiore. Le violenti piogge che hanno colpito il Kazakistan hanno spinto FIM, IRTA e Dorna a decidere per il rinvio dell&rsquo;evento. MOTOGP E SBK: AD ASSEN SI CORRER&Agrave; FINO AL 2031 Niente Kazakistan per ora Nonostante si parli di posticipazione e non di annullamento, &egrave; difficile pensare che il GP del Kazakistan possa essere recuperato in un calendario cos&igrave; fitto come quello della MotoGP che da maggio a novembre prevede altri 16 round (Kazakistan escluso). Per cui il debutto del circuito Kazako sul quale comunque restano seri dubbi anche per il futuro dovuti a difficolt&agrave; logistiche e di ultimazione del tracciato sar&agrave; rimandato probabilmente alla stagione 2025. Di seguito il comunicato con cui &egrave; stato annunciato il rinvio: &ldquo;Gran Premio del Kazakhistan posticipato nel corso del 2024 Condizioni meteo senza precedenti hanno causato inondazioni nell'Asia centrale, comportando un'emergenza nazionale in Kazakhistan. Per la MotoGP non sarebbe responsabile aggiungere ulteriore peso sulle autorit&agrave; e le realt&agrave; impegnate a sostenere le decine di migliaia di persone colpite in tutto il Paese. Pertanto il Sokol International Racetrack non ospiter&agrave; la MotoGP nelle date precedentemente comunicate e tutti gli aggiornamenti saranno forniti una volta avuta conferma. La MotoGP rivolge le proprie condoglianze e sostegno alla popolazione del Kazakhistan e a tutti coloro che sono stati colpiti dalle inondazioni nell'Asia centrale. L'auspicio &egrave; che la nazione, la regione e le comunit&agrave; colpite possano riprendersi il prima possibile&rdquo;. Quale futuro per il Kazakistan? Insomma sembra che Dorna, IRTA e FIM siano sicuri di riuscire a recuperare il GP nel corso della stagione, l&rsquo;unica possibilit&agrave; sarebbe probabilmente sfruttare la pausa estiva che c&rsquo;&egrave; tra il GP del Sachsenring (4/7 luglio) e quello di Silverstone (2/4 agosto) o aggiungendolo come primo GP della trasferta asiatica della MotoGP nelle settimane che vanno da Misano (9 settembre la data dei test IRTA) e quella dell&rsquo;India (20/22 settembre) in questo caso per&ograve; complicando non poco le gi&agrave; difficili procedure doganali per arrivare nel subcontinente indiano. Qualora si decidesse di correre nella pausa estiva tanti piloti dovranno rivedere i propri piani &ldquo;privati&rdquo; per il 20 luglio infatti &egrave; previsto il matrimonio del campione del mondo in carica della MotoGP Francesco Bagnaia con Domizia Castagnini, un impegno quello di Pecco difficilmente rimandabile.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)            

A causa delle alluvioni che hanno colpito l&rsquo;Asia centrale in queste settimane viene posticipato a data da destinarsi il debutto del Sokol International Circuit

MotoGP, posticipato nuovamente il GP del Kazakistan

        Il grande colpo di scena dello scorso Gran Premio di Spagna della classe Moto3 andato in scena a Jerez de la Frontera &egrave; stato chiaramente l'inaspettato incidente di David Alonso ad inizio gara. Dopo aver dominato tutte le varie sessioni di prova ed aver firmato la pole position, il giovane pilota colombiano &egrave; infatti caduto dovendo poi dar vita ad una poderosa rimonta per limitare i danni in ottica campionato, transitando sotto la bandiera a scacchi in undicesima posizione. In sella alla KTM con i colori CF Moto del team Aspar, David non si &egrave; per&ograve; perso d'animo, dimostrando di essere rimasto in gran forma anche nei successivi test svolti sempre sul tracciato intitolato alla memoria di Angel Nieto, conclusi con il miglior riferimento cronometrico in 1'43.948 davanti a Collin Veijer (vincitore della gara di domenica con l'Husqvarna del team IntactGP) e all'italiano Luca Lunetta. MotoGP e SBK: Assen rester&agrave; in calendario fino al 2031 Holgado leader del mondiale, ma Alonso resta il favorito  E' innegabile che il campione della Red Bull Rookies Cup 2021, al secondo anno completo nel mondiale Moto3, sia il grande favorito per quanto riguarda la corsa al titolo iridato, ma non va dimenticato che al comando della classifica al momento c'&egrave; un altro pilota da non sottovalutare, ovvero Dani Holgado. Il centauro del team GASGAS Tech3 &egrave; infatti leader con 74 punti contro i 68 del sopracitato Alonso e i 46 di Veijer e, pur non essendo veloce quanto il colombiano, ha gi&agrave; vinto a Portimao quest'anno e ha messo in mostra una grande costanza di rendimento con altri due secondi posti ed una settima piazza a Jerez nonostante il brutto incidente della qualifica. Il prossimo appuntamento a Le Mans sar&agrave; il GP di casa per la sua squadra: riuscir&agrave; a tenere testa ad un David Alonso che, almeno dal punto di vista della pura velocit&agrave;, al momento sembra inarrivabile? BSB: prove di mondiale ad Oulton Park per la classe Sportbike       

Dopo il &ldquo;passo falso&rdquo; del GP di Spagna, il giovane talento del team Aspar &egrave; tornato immediatamente al vertice con i colori CF Moto: chi riuscir&agrave; a tenergli testa?

Moto3, Alonso torna leader nei test: è ancora lui il favorito per il mondiale

        Il contratto tra MotoGP e il circuito di Assen era in scadenza a fine 2026, ma con anticipo le due parti hanno deciso di prolungare l&rsquo;accordo. Lo stesso vale anche per la Superbike, che ha da poco disputato proprio su questa pista iconica il terzo appuntamento stagionale. Assen &egrave; una pista speciale per i tifosi, l&rsquo;atmosfera presente durante i weekend di gare ha qualcosa di unico e questo sodalizio tra i due campionati mondiali pi&ugrave; importanti e il tracciato non poteva che continuare. Classifica Piloti MotoGP Un accordo storico con una pista che nel calendario MotoGP c'&egrave; da sempre  Assen, tra l&rsquo;altro, &egrave; anche la sede pi&ugrave; longeva della MotoGP, avendo ospitato i Gran Premi motociclistici sin dalla stagione inaugurale del 1949 ed &egrave; cos&igrave; un caposaldo del calendario. Inoltre il prossimo anno sar&agrave; un traguardo importante per il circuito che celebrer&agrave; il centenario dal primissimo TT. Arjan Bos, Presidente del TT Circuit Assen, ha dichiarato: &ldquo;Siamo incredibilmente soddisfatti di questa estensione del contratto, soprattutto ora che la MotoGP si sta sviluppando fortemente. Questo riafferma lo status del circuito di Assen come un momento clou del calendario della MotoGP. Siamo orgogliosi di continuare a costruire il futuro del motorsport insieme&rdquo;. Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports, titolare dei diritti MotoGP non ha nascosto la sua soddisfazione: &ldquo;Siamo molto felici di annunciare il futuro a lungo termine di Assen nel calendario. Faceva parte della primissima stagione di Gran Premi nel 1949 e nessun altro circuito &egrave; stato sempre in calendario in questi 75 anni di corse che festeggiamo nel 2024. &Egrave; unico, ma non torniamo solo per la storia o le statistiche: correre ad Assen, anche 100 anni dopo le prime gare disputate nella zona, &egrave; ancora qualcosa di speciale. &Egrave; un luogo fantastico e moderno che continua a regalarci gare incredibili e momenti iconici, e non esiste miscela migliore delle corse sportive pi&ugrave; emozionanti del mondo in uno dei suoi luoghi pi&ugrave; importanti&rdquo;.  Assen ha appena regalato grandi emozioni in Superbike  Proprio dieci giorni fa Assen ha ospitato la Superbike e le gare sono state emozionanti e ricche di colpi di scena con il successo inaspettato di Nicholas Spinelli, ma non solo. Alvaro Bautista si &egrave; poi fatto valere nella Superpole Race e Toprak Razgatlioglu lo ha beffato in Gara2 con una prestazione straordinaria alla guida della BMW. Gregorio Lavilla, Direttore Esecutivo del WorldSBK, ha aggiunto: &ldquo;Siamo orgogliosi di comunicare il proseguimento dell'accordo con il TT Circuit Assen che far&agrave; parte del nostro calendario fino al 2031. Il TT Circuit Assen, con la sua ricca storia e gare emozionanti, continua a essere una parte fondamentale del patrimonio del WorldSBK. Siamo molto felici di continuare a offrire l'esperienza di gare eccezionali ai nostri appassionati&rdquo;. Calendario MotoGP 2024       

Il circuito olandese &egrave; tra i pi&ugrave; tradizionali nei calendari e almeno per le prossime sette stagioni sar&agrave; presente nei due campionati iridati

MotoGP e SBK: ad Assen si correrà fino al 2031

        Difficile iniziare la stagione meglio di cos&igrave;, Jorge Martin &egrave; in testa al campionato, &egrave; sceso dal podio solo nella gara di Austin beffato all&rsquo;ultimo giro da Enea Bastianini. A Jerez per&ograve; lo spagnolo non &egrave; mai salito sul podio in MotoGP e questo trend positivo potrebbe aiutare il madrileno nel centrare l&rsquo;obiettivo. GP JEREZ, BASTIANINI: &ldquo;DIFFICILE FARE PREVISIONI NON AVENDO CORSO NEL 2023&rdquo; La costanza paga Vittoria nella prima Sprint dell&rsquo;anno, successo in gara a Portimao e tre terzi posti, questo l&rsquo;avvio di Jorge Martin, il migliore da quando &egrave; in MotoGP. Tutto questo nonostante un weekend complicato in Texas: &ldquo;Austin &egrave; stata difficile per me anche se sono riuscito a salvare il weekend con un quarto posto dopo la caduta in qualifica e la partenza non delle migliori. Ho fatto punti uniti per il campionato e questo &egrave; importante. Sono sicuro che ci saranno tanti tifosi qui, &egrave; sempre cos&igrave; anche se io qui ho fatto solo un podio in Moto2 credo possa essere un bell&rsquo;obiettivo cercando di migliorare il risultato della passata stagione&rdquo;. Lo scorso anno Jorge Martin ha lottato fino alla fine per la conquista del titolo ma i tanti errori soprattutto nella prima met&agrave; di stagione non gli hanno permesso di battere Francesco Bagnaia: &ldquo;Nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno ero stato molto forte e sto continuando su quanto fatto nel finale di stagione. La prima parte dell&rsquo;anno era sempre stato il mio punto debole e mi sono concentrato su questo tenendo magari un po&rsquo; di pi&ugrave; la calma anche in situazioni dove in passato magari mi innervosivo. Questa &egrave; stata la chiave&rdquo;. Nel 2024 i tempi sul giro sono migliorati in maniera importante, si parla quasi di oltre un secondo risetto al passato per alcuni piloti e anche i tempi di percorrenza delle gare si sono abbassati drasticamente: &ldquo;Le moto sono migliorate un po&rsquo; ma il miglioramento maggiore &egrave; dovuto alle gomme che sono molto migliori rispetto a quelle della passata stagione. Addirittura in alcuni punti c&rsquo;&egrave; troppa aderenza ed &egrave; un problema che creano queste gomme&rdquo;. Queste alte velocit&agrave; di percorrenza che permettono le nuove moto e le nuove gomme, su una pista come Jerez, piccola e con vie di fuga ormai al limite potrebbero creare rischi alla sicurezza? &ldquo;La pista &egrave; molto stretta ed i&nbsp; muri sono vicini ma sono sicuro che il team che si occupa della sicurezza ha fatto un ottimo lavoro per evitare danni e che sia un weekend sicuro per tutti&rdquo;.  PEDROSA TORNA IN GARA: &ldquo;ORA MI GODO DI PI&Ugrave; LE EMOZIONI DELLA PISTA&rdquo; La GP24 &egrave; perfetta ma quel chattering&hellip; Fin dal primo giorno di test a Valencia il nuovo prototipo &egrave; stato considerato da tutti gli ufficiali perfetta arrivati per&ograve; alle gare ecco che &egrave; comparso il problema del chattering: &ldquo;Dipender&agrave; tanto dalle condizioni che troveremo, magari in alcuni punti lo avremo in altri no, non &egrave; mai prevedibile. Sembra che abbiamo trovato qualcosa ad Austin tra il sabato e la domenica e quindi dovrebbe andare meglio. Se cos&igrave; non fosse prover&ograve; a raccogliere comunque il miglior risultato possibile come ho sempre fatto in queste gare&rdquo;. Nonostante tutti i piloti parlassero bene della GP24 in realt&agrave; qualche problema era sorto gi&agrave; durante i test ma sia Jorge che Ducati avevano sminuito il problema pensando si trattasse di un problema della gomma: &ldquo;Per me gi&agrave; dai test in Malesia durante la simulazione c&rsquo;era stato qualche problema ma pensavamo dipendesse dalla gomma. Perch&eacute; a volte ti capita di trovare una gomma che non funziona bene, allo stesso modo per&ograve; si sono ripresentati nei test Qatar ma Pecco non ne aveva avuti e pensavamo dipendesse da me. Durante il primo weekend dell&rsquo;anno poi ne avevamo sofferto tanto ma per la gara eravamo riusciti a risolverli, dipende da come approcci la gara. Se parti molto forte si manifestano. Stiamo lavorando con Ducati per cercare di risolvere il problema perch&eacute; se gi&agrave; abbiamo ottenuto questi risultati con il chattering pensate cosa possiamo fare senza. La moto ha un potenziale enorme ma da parte mia per quello che ho sentito in queste gare non posso spingere al 100%. Devo essere calmo e dolce per avere un ottima resa della gomma&rdquo;.  PROBLEMA VIBRAZIONI ANCHE PER DI GIANNANTONIO: "MAI AVUTE NEI TEST, MA DUCATI RISOLVER&Agrave;" Nuovi debuttanti, futuri campioni Tra i debuttanti della RedBull Rookies Cup, oltre ai nostri Giulio Pugliese e Leonardo Zanni (trovate qui l&rsquo;intervista fatta a Misano) ci sar&agrave; anche Milan Pawelec, sedicenne polacco che la passata stagione ha conquistato il titolo europeo STK1000. Il passaggio al JuniorGP e alla Red Bull Rookies Cup mette la Polonia per la prima volta tra i partenti alla serie monomarca organizzata dalla bevanda energetica: &ldquo;Sicuramente sono contento che sia la prima volta per un pilota polacco perch&eacute; &egrave; sempre bello avere sempre pi&ugrave; nazionalit&agrave; diverse. Ho dei ricordi anche con Enea alla Rookies Cup, abbiamo passato tanto tempo li ma non sapresi cosa dire a me stesso da giovane perch&eacute; alla fine sono arrivato in MotoGP. Quello che mi sento di dire ad un pilota giovane &egrave; di approfittare di ogni opportunit&agrave; perch&egrave; la Rookies Cup &egrave; una grande opportunit&agrave; per i pi&ugrave; giovani e quando si &egrave; ragazzi delle volte non la sfrutti perch&eacute; la prendi come un gioco ma se sei li devi cercare di vincerla per provare a diventare un pilota della MotoGP&rdquo;. Per gli spagnoli la gara di Jerez &egrave; sempre speciale, per qualcuno &egrave; anche la gara pi&ugrave; importante dell&rsquo;anno e vincerla lascia sempre qualcosa di incredibile: &ldquo;Penso vincere sia gi&agrave; difficile di per se, poi vincere qui in particolare ha qualcosa di speciale perch&eacute; la mia famiglia veniva a vedere le gare di &Agrave;lex Crivill&eacute; e Mick Doohan prima che io nascessi quindi avrebbe qualcosa di speciale. Poi c&rsquo;&egrave; anche Assen che &egrave; incredibile. Ci sono 3 o 4 piste che sono speciali e questa &egrave; tra quelle&rdquo;.  PAWELEC BABY PRODIGIO: CAMPIONE EUROPEO STOCK 1000 A 16 ANNI       

Il motomondiale arriva in Spagna dopo la trasferta americana con il pilota Prima Pramac sempre leader del mondiale e consapevole della propria forza

MotoGP sempre più veloci, Martin: “Le nuove gomme sono il vero motivo del miglioramento”

        Sono passati 10 anni dall&rsquo;ultima gara della Bimota nel WorldSBK, datata 13 luglio 2014 a Laguna Seca quando Ayrton Badovini e Christian Iddon chiusero decimo e undicesimo in Gara2. Dopo una decade Bimota e Kawasaki hanno annunciato il ritorno nel mondiale Superbike della casa riminese, per l&rsquo;occasione ecco la storia della Bimota BB3, l&rsquo;ultima SBK Made in Rimini: la moto che nacque di corsa e mor&igrave; ancora prima di finire la stagione venendo esclusa da tutte le classifiche. BIMOTA RITORNA IN SUPERBIKE NEL 2025 Tra regolamenti ad hoc e omologazioni tardive La storia della Bimota BB3 nasce nel novembre 2012 ad Eicma con la casa romagnola che presenta al pubblico il prototipo chiamato BB2. Come da tradizione per la casa di Rimini la prima lettera del nome viene ereditata dalla casa che fornisce il motore, BMW in questo caso, mentre il numero &egrave; il numero &egrave; sequenziale. La BB2 era dunque la seconda Bimota a montare motore BMW dopo la BB1 Supermono prodotta tra il 1994 ed il 1997 con il motore della F650. Dal concept di sak_art design un anno pi&ugrave; tardi nacque la BB3 definitiva, la moto spinta dal motore della BMW S1000RR in grado di erogare ben 193cv, un dato che all&rsquo;epoca poche rivali raggiungevano. La ciclistica era invece sviluppata interamente in Italia con il telaio tubolare in acciaio saldato a due piastre in alluminio ricavate dal pieno alle quali era collegato il monoammortizzatore ed il forcellone in alluminio. Il comparto sospensioni affidato alla svedese Ohlins mentre per i freni ci si affid&ograve; ovviamente a Brembo. La FIM decise di modificare il regolamento che poneva un limite di 500 moto vendute entro l&rsquo;inizio della stagione per l&rsquo;omologazione del modello &ldquo;racing&rdquo; per accogliere il brand romagnolo. Bimota inizi&ograve; cos&igrave; la stagione grazie al Team Alstare di Francis Batta con Ayrton Badovini e Christian Iddon come piloti.   La Evo, il ritiro e l&rsquo;annullamento dei risultati Bimota ed il Team Alstare presero parte al WorldSBK nella sottocategoria EVO, un esperimento dei primi anni di gestione Dorna per aumentare le moto in griglia dando la possibilit&agrave; di correre con moto che erano una via di mezzo tra delle SBK e delle STK con classifica separata (un po&rsquo; come accade oggi con i team indipendenti). La moto aveva un ottima ciclistica ed il motorone BMW, seppur in configurazione STK ha permesso ad Ayrton Badovini e Christian Iddon di centrare costantemente la zona punti. Purtroppo per&ograve; per via del ritardo nella vendita delle moto stradali, i piloti del team Alstare restarono con i punti &ldquo;sospesi&rdquo; in attesa della definitiva omologazione della BB3. La stagione inizi&ograve; ad Aragon con Ayrton che centr&ograve; subito la zona punti chiudendo in tredicesima piazza al debutto della nuova moto, confermandosi ad altissimo livello anche in Gara2 dove migliora la posizione terminato dodicesimo. I passi avanti continuano ad Assen e Monza ma &egrave; a Donington che Badovini conquista la sua prima top10 con la moto riminese terminando decimo Gara1 e nono Gara2. La stagione prosegue con piazzamenti a punti per l&rsquo;italiano fino a Portimao dove in Gara2 Ayrton Badovini non solo centra nuovamente il nono posto ma addirittura &egrave; primo delle SBK EVO con Christian Iddon dodicesimo secondo delle EVO. Proprio nel momento in cui la Bimota BB3 sembra giunta alla definitiva consacrazione, bissando la doppietta a Laguna Seca nell&rsquo;ottavo round stagionale con l&rsquo;ottava e nona piazza in Gara2 arriva la fine del sogno. Bimota non &egrave; riuscita a produrre e vendere il numero necessario di moto per ottenere l&rsquo;omologazione e dunque venne messa definitivamente fuori classifica ed il team ritirato dal WorldSBK. Tra pochi mesi sar&agrave; il turno della nuova Bimota Superbike (che seguendo le nomenclature della casa romagnola dovrebbe chiamarsi KB5) augurandoci che la nuova joint venture tra Bimota e Kawasaki sia pi&ugrave; fortunata dell&rsquo;ultima avventura nel WorldSBK.  NIENTE PAUSE PER LA SBK: DUE TEST IN ITALIA PRIMA DI MISANO       

L&rsquo;annuncio del ritorno alle corse della casa italiana, ora di propriet&agrave; Kawasaki, riporta alla mente l&rsquo;ultima apparizione nel WorldSBK datata 2014

Bimota BB3: l’ultima moto da gara della casa riminese

        Gli amanti della SBK potranno gioire nella prossima stagione perch&eacute; un marchio storico del Mondiale sar&agrave; di nuovo in pista. Parliamo ovviamente della Bimota, assente dal Mondiale dal 2014 e dal 2019 passata per il 49% in mano a Kawasaki.&nbsp; E&rsquo; un annuncio, quello dato oggi da Kawasaki stessa, quantomeno storico. La moto che scender&agrave; in pista nella prossima stagione, infatti, sar&agrave; composta da telaio e ciclistica Bimota e spinta dal 4 cilindri della Kawasaki Ninja ZX-10RR che oggi &egrave; in mano a Bassani, Lowes e Rabat.&nbsp; La collaborazione tra Bimota e Kawasaki poter&agrave; alcuni membri dello staff del Kawasaki Racing Team nel nuovo programma racing di Bimota, operando sotto il nome di Bimota by Kawasaki Racing Team. Leggi anche: Niente pausa per la Superbike: previsti due test in Italia prima di Misano Ritorno di Bimota, non solo pista  La collaborazione tra Bimota e Kawasaki non si limiter&agrave; solamente all&rsquo;aspetto racing ma servir&agrave; anche alla stessa casa italiana per accrescere la propria visibilit&agrave; in chiave mercato, mettendo in mostra l&rsquo;artigianalit&agrave; e la cura maniacale nella creazione di ogni moto Bimota. L&rsquo;obiettivo &egrave; quindi quello, attraverso il team SBK, di aumentare l&rsquo;interesse verso le moto stradali Bimota e quindi il volume di vendite dell&rsquo;azienda riminese.  Leggi anche: Ennesimo disastro per Honda, salvata dalla pioggia e da... Mackenzie Le parole di Kawasaki, Bimota e Kawasaki Racing Team  A margine di questo storico annuncio hanno parlato Hiroshi Ito di Kawasaki, il COO di Bimota Pierluigi Marconi e Guim Roda per KRT.&nbsp; Hiroshi Ito di Kawasaki ha dichiarato: &ldquo;Bimota ha una reputazione invidiabile per l&rsquo;eccellenza nella progettazione e la produzione di motociclette. Nell&rsquo;ambito della nostra visione per l&rsquo;evoluzione di questo marchio di fama mondiale, vediamo le corse come un logico passo successivo, sia in termini di sviluppo del prodotto, che di esposizione del marchio sulla scena globale. Il nostro impegno nel WorldSBK &egrave; pi&ugrave; forte che mai e speriamo che questo nuovo progetto racing possa dare energia e nuova linfa sia ai fan di Bimota sia a quelli di Kawasaki. La passione per il successo nelle gare rimane e non vediamo l'ora di vedere il&nbsp;Bimota by Kawasaki Racing Team&nbsp;sulla griglia del WorldSBK 2025.&rdquo; Pierluigi Marconi (Bimota): &ldquo;L&rsquo;ingegneria, la tecnologia e il supporto commerciale quotidiano gi&agrave; offerti da Kawasaki hanno riportato Bimota saldamente nella coscienza dei media e dei potenziali clienti, ora &egrave; il momento di fare un passo successivo nella nostra &ldquo;evoluzione&rdquo;. Bimota ha avuto le corse nel suo DNA fin dal primo giorno e competere nel WorldSBK insieme allo sviluppo della nostra nuova gamma di prodotti, espandendo al contempo la rete di concessionari europea e globale, ha una logica innegabile. L'impareggiabile esperienza degli esperti del team corse Kawasaki esistente, oltre al pieno supporto e collaborazione di Kawasaki Motors, Ltd. in Giappone, ci riempie di orgoglio e ottimismo. La Bimota del&nbsp;BbK Racing Team&nbsp;costituir&agrave; sicuramente le basi del prossimo capitolo della storia Bimota.&rdquo; Guim Roda di KRT ha concluso: &ldquo;Negli ultimi tredici anni, io e tutti i colleghi di KRT a Granollers, ci siamo dedicati con tutto il cuore al progetto Kawasaki Superbike e in questo periodo abbiamo ottenuto sette titoli piloti WorldSBK, oltre a numerosi titoli costruttori. Ora, dopo che Kawasaki ha gareggiato per quasi quattro decenni nel campionato Superbike, siamo orgogliosi di far parte di una nuova era che getta le basi della nuova Bimota del&nbsp;BbK Racing Team. Sicuramente dedicheremo un po&rsquo; di tempo per riflettere e mettere a frutto l&rsquo;eredit&agrave; di Kawasaki nelle gare Superbike, ma siamo anche estremamente entusiasti di essere una componente fondamentale di questa nuova joint venture tra Bimota e Kawasaki. Questa &egrave; un&rsquo;evoluzione per l&rsquo;approccio di Kawasaki al massimo livello delle corse delle derivate di serie e siamo onorati di svolgere il nostro ruolo in questo nuovo progetto. Sono certo che avremo la tecnologia e le risorse umane necessarie per avere successo e sar&agrave; un&rsquo;esperienza nuova ed stimolante schierare uno straordinario team nel Campionato Motul FIM WorldSBK 2025.&rdquo; SBK Pagelle Assen       

La storica marca italiana, ora facente parte di Kawasaki, e assente dal circuito iridato dal 2014, sar&agrave; di nuovo in pista la prossima stagione

Bimota ritorna in Superbike nel 2025

Reduce dall'impegno SBK ad Assen, le ultime immagini social del pilota Go Eleven con la cantante

Andrea Iannone ed Elodie sempre più inseparabili: le foto in palestra

        La stagione 2024 del mondiale Superbike si sta rivelando un vero e proprio calvario per la Honda e, in particolare, per lo squadrone ufficiale HRC. L'appuntamento di Assen non ha fatto eccezione, con Iker Lecuona out gi&agrave; in prova (dando cos&igrave; il secondo forfait nel giro di tre round...) a causa di una brutta caduta e Xavi Vierge unico pilota in pista con la moto Factory, con cui per&ograve; non &egrave; riuscito ad andare oltre a due decimi posti nelle gare lunghe. Considerando le grandi difficolt&agrave; incontrate fino a questo momento, si tratta comunque del miglior weekend stagionale per il classe '97, che ha eguagliato il miglior piazzamento ottenuto in Gara 1 a Phillip Island con la CBR1000RR-R Fireblade SP. Tuttavia, il pilota Honda che &egrave; riuscito a distinguersi al meglio (tenendo testa allo stesso Vierge nonostante una moto ben lontana da quelle ufficiali dal punto di vista prestazionale) &egrave; stato Tarran Mackenzie. Niente pause per la SBK: due test in Italia prima di Misano Mackenzie (ancora) mago delle condizioni miste   Grazie alla pioggia e alle condizioni particolari del tracciato incontrate sia in Gara 1 che in Gara 2, Mackenzie &egrave; riuscito ad ottenere i primi punti stagionali in SBK in sella alla Honda del team Petronas MIE Racing, con cui ha centrato un quattordicesimo posto nella prima manche e, soprattutto, un'undicesima piazza nella seconda arrivando a pochi millesimi da Vierge con una moto clienti, rifilando al compagno di squadra Norrodin oltre un minuto sotto la bandiera a scacchi. Un'impresa che, in proporzione, ricorda almeno in parte quella dello stesso Tarran a Most lo scorso anno, quando in condizioni simili decise di restare in pista con gomme slick quando buona parte dei rivali rientrarono per montare le rain, riuscendo addirittura a vincere la gara in Supersport. In SBK &egrave; quasi impensabile riuscire in qualcosa del genere (quasi, visto che Spinelli ce l'ha fatta al debutto), ma &egrave; chiaro che, se Honda volesse davvero tornare in alto, dovrebbe puntare proprio sulla solidit&agrave; Vierge e Mackenzie, aspetto pi&ugrave; importante rispetto sola velocit&agrave; in un momento cos&igrave; complicato. SSP all'insegna dell'equilibrio: sar&agrave; lotta a quattro per il titolo iridato?       

Anche sul tracciato di Assen, le CBR1000RR-R si sono confermate le moto meno competitive in griglia, con Vierge a stento in Top 10. Le condizioni, per&ograve;, hanno aiutato &ldquo;Taz&rdquo;

SBK: ennesimo disastro per Honda, salvata dalla pioggia e da... Mackenzie

        Il calendario 2024 della Superbike non brilla certo per continuit&agrave;, dato che dopo il round di Assen andato in scena lo scorso fine settimana team e piloti sono attesi da una lunga pausa di quasi un mese e mezzo, prima di sbarcare in riva all&rsquo;Adriatico per l&rsquo;appuntamento di Misano, previsto dal 14 al 16 di giugno.&nbsp;Un periodo cos&igrave; lungo senza girare potrebbe minare certezze ed automatismi, specie per i binomi al debutto come quelli formati da Toprak Razgatlioglu e BMW o Nicol&ograve; Bulega e Ducati, ecco perch&eacute; i motori sono destinati a riaccendersi prima di giugno, con un doppio test che far&agrave; anche da antipasto al round romagnolo. Le date dei test di Cremona e Misano  Il primo test andr&agrave; in scena a Cremona, dal 23 al 24 di maggio. Una due giorni &ndash; organizzata dal team Motocorsa &ndash; utile sia per tornare in azione che &ndash; soprattutto &ndash; per consentire a tanti team e piloti di conoscere la pista, attualmente del tutto sconosciuta ai pi&ugrave;. Ricordiamo infatti che Cremona &egrave; pronta a fare il suo debutto in calendario a settembre, come seconda tappa italiana al posto di Imola.&nbsp;Pochi giorni dopo team e piloti si sposteranno di circa 250 chilometri pi&ugrave; a sud, a Misano, dove dal 30 al 31 di maggio andr&agrave; in scena una seconda due giorni di test. Qui ovviamente sar&agrave; fondamentale lavorare in ottica weekend di gara, dato che le temperature saranno molto simili a quelle da fronteggiare una volta arrivato il momento del quarto round. Italia al centro del mondo Superbike dunque, perlomeno tra maggio e giugno. SSP all'insegna dell'equilibrio: sar&agrave; lotta a quattro per il titolo iridato?       

Il quarto round delle derivate sar&agrave; a giugno, ma team e piloti sbarcheranno nel nostro paese gi&agrave; a maggio, con quattro giornate di test tre novit&agrave; e conferme

Niente pause per la SBK: due test in Italia prima di Misano

La favola di Nicholas Spinelli ha caratterizzato la tappa del mondiale Superbike di Assen. Al debutto su una mille di cilindrata, in sostituzione dell&#39;infortunato Danilo Petrucci, il tre volte campione italiano ha regalato a Ducati-Barni il primo successo della squadra nella classe regina delle derivate, merito dell&#39;azzardata (e azzeccata) scelta di montare le gomme intermedie. E quando, con l&#39;asfalto ormai asciutto, Toprak Razgatlioglu e Alvaro Bautista erano piombati su Spinelli, la bandiera rossa per l&#39;olio sparso in pista dal motore di Andrea Locatelli ha sancito la fine anticipata di Gara 1, in favore di Nicholas.&nbsp;    Mondiale a tre  Le manche domenicali hanno premiato Razgatlioglu e Bautista, con quest&#39;ultimo che ha rilevato la leadership del Mondiale ai danni del compagno di squadra Nicol&ograve; Bulega. Ma il turco della BMW, al primo trionfo in Olanda, &egrave; a ridosso di Bautista.&nbsp; Assen ha esaltato la Ducati anche in Supersport, con Adrian Huertas vincitore di Gara 1 e nuovo leader di una classifica cortissima, con Stefano Manzi e Yari Montella a un punto e Marcel Schrotter a due lunghezze dalla vetta.&nbsp; La SSP 300 ha invece visto la doppietta dello spagnolo Daniel Mogeda, nuovo battistrada del Mondiale, in una tappa poco fortunata per i colori italiani, con gli infortuni di Sabatucci e Vannucci.&nbsp;  Il cross approda a Cingoli  Nel Cross, la seconda tappa dell&#39;italiano Prestige a Cingoli ha confermato il primato dello svedese Isak Gifting nella MX1 in cui la Ducati ha scontato gli acciacchi (alla schiena) di Alessandro Lupino, capace comunque di sfiorare il podio. Nella MX2, Valerio Lata ha ribadito il grande momento di forma, lui che &egrave; gi&agrave; leader dell&#39;europeo EMX250.&nbsp;  Negli Stati Uniti, invece, il Supercross ha visto il riscatto di Jett Lawrence: raggiunto al comando da Cooper Webb, a Nashville l&#39;australiano della Honda ha interrotto un digiuno lungo un mese e, precedendo le Yamaha di Eli Tomac e dello stesso Webb, ha ripreso cinque punti di vantaggio sul primo rivale a tre tappe dalla fine.&nbsp;  In Spagna &egrave; iniziato il mondiale Supermoto, che ha visto il grande ritorno al vertice del veterano Thomas Chareyre. Il francese, pluricampione del Mondo, ha battuto l&#39;iridato in carica Marc-Reiner Schmidt nel GP Comunit&agrave; Valenciana. 

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        L'appuntamento di Assen andato in scena questo fine settimana ha chiuso il primo quarto di stagione per il mondiale Supersport, classe che dopo aver vissuto un 2023 a senso unico con il dominio di Nicol&ograve; Bulega, quest'anno sembra ancora alla ricerca di un vero e proprio &ldquo;padrone&rdquo;. A dimostrarlo &egrave; la classifica di campionato, visto che dopo tre round e sei gare, i primi quattro piloti sono racchiusi in appena tre punti. Il box del Direttore: Spinelli-Barni, che storia! Huertas leader dopo il &ldquo;pazzo&rdquo; weekend di Assen  Al comando della classifica di campionato dopo l'imprevedibile fine settimana olandese c'&egrave; il pilota che ha ereditato proprio la moto di Nicol&ograve; Bulega, ovvero Adrian Huertas, portacolori del team Aruba Ducati. Lo spagnolo &egrave; stato colui che ha raccolto di pi&ugrave; ad Assen, con una vittoria ed un secondo posto arrivati grazie ad una grande fiducia nei propri mezzi e ad una strategia pressoch&eacute; perfetta per quanto riguarda la scelta delle gomme, che gli hanno permesso di lasciare Assen con 86 punti. Alle sue spalle a quota 85, per&ograve;, troviamo due piloti italiani a pari merito: Yari Montella e Stefano Manzi. Per il primo, Assen si &egrave; confermata ancora una volta come una pista poco favorevole dal punto di vista della fortuna, non avendo potuto prendere parte a Gara 1, mentre il secondo ha colto un podio nella prima manche dopo aver firmato la pole (sul tracciato di casa del team Ten Kate) e, pur avendo rimediato uno &ldquo;zero&rdquo; per la seconda volta in stagione in Gara 2, &egrave; ancora in piena lotta con la &ldquo;vecchia&rdquo; Yamaha R6 contro le Next Generation di maggior cubatura. SBK Assen, le pagelle: Toprak sfata un altro tab&ugrave;, ma Bautista &egrave; il nuovo leader Schroetter, da outsider a sicuro protagonista   Il quarto pilota in classifica, a quota 84 punti, &egrave; Marchel Schroetter. Il tedesco, portacolori del Reparto Corse MV Agusta, non &egrave; riuscito a salire sul podio ad Assen come accaduto invece in tutte e quattro le manche precedenti, ma ha continuato a mostrare il proprio punto di forza: la costanza. Nonostante le condizioni difficili, ha centrato la zona punti sia in Gara 1 che in Gara 2 restando l'unico dei quattro ad essere sempre andato a punti dall'inizio della stagione. Ormai &egrave; anche lui un sicuro protagonista della corsa al titolo, ma deve sfatare il tab&ugrave; di una prima vittoria che stenta ad arrivare nonostante la velocit&agrave; mostrata. Magari gi&agrave; a Misano, teatro del prossimo appuntamento iridato nonch&eacute; pista ben nota a tutti e quattro i pretendenti ad un titolo che, a giudicare da come &egrave; partita la stagione, difficilmente si potr&agrave; assegnare in anticipo. BSB, Navarra: doppietta di Vickers nel rpimo appuntamento del 2024       

Dopo il round di Assen, il terzo della stagione, ci sono quattro piloti racchiusi in appena tre punti: dopo un 2023 a senso unico, quest'anno regna l'incertezza

SSP all'insegna dell'equilibrio: sarà lotta a quattro per il titolo iridato?

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        Il primo appuntamento del British Superbike 2024 si &egrave; svolto in quella che &egrave; anche la grande novit&agrave; di quest'anno, ovvero la pista di Navarra, in Spagna. Sul tracciato iberico, che in passato ha ospitato anche il mondiale SBK, &egrave; andato in scena un round inaugurale atipico, con due gare nella giornata di domenica ed un programma compresso in sole due giornate, senza la Sprint Race ma con la &ldquo;vecchia&rdquo; e spettacolare Superpole a giro singolo. MottoAmerica: vittorie per Gagne e Beaubier nel round di Road Atlanta Dominio Yamaha a Navarra  In un round dal programma cos&igrave; particolare, a brillare sono stati i piloti ufficialmente supportati da Yamaha e, in particolare, Ryan Vickers. Il portacolori del team Grilla OMG Racing ha infatti conquistato una perentoria doppietta, tagliando per primo il traguardo sia in Gara 1 che in Gara 2 davanti ai compagni di marca Kyle Ryde e Danny Kent, in quest'ordine nella prima manche e scambiati nella seconda, conquistando anche il premio di "Rider of the Weekend". Oltre ai due podi ottenuti al debutto con la Yamaha del team McAms Racing, Kent (Campione del Mondo Moto3 nel 2015) ha anche firmato la pole con il giro da &ldquo;tutto o niente&rdquo;, confermando di essere uno dei possibili contendenti al titolo di quest'anno nella massima serie britannica dopo aver passato un periodo non semplice della propria carriera. National Trophy 1000: Salvadori vince, Rovelli rimonta dal 16&deg; al 2&deg; posto Difficolt&agrave; per Bridewell con la Honda  Chi non pu&ograve; certamente essere soddisfatto del proprio fine settimana &egrave; invece Tommy Bridewell. Il campione in carica &egrave; passato al team Honda Racing UK dopo aver vinto il titolo con la PBM Ducati, ma ha faticato pi&ugrave; del previsto in sella alla CBR1000RR-R Fireblade SP in questo primo round, chiuso con un ottavo posto in Gara 1 ed un ritiro per problemi tecnici nella seconda manche mentre in lotta per il podio. Cercher&agrave; quindi certamente il riscatto gi&agrave; nel prossimo appuntamento, in programma ad Oulton Park dal 4 al 6 maggio. SBK Assen, le pagelle: Toprak sfata un altro tab&ugrave;, Bautista nuovo leader       

Il pilota del team OMG Racing ha conquistato la vittoria in entrambe le manche, in un round i cui podi sono stati monopolizzati dai colori Yamaha

BSB, Navarra: doppietta di Vickers nel primo appuntamento del 2024

        La cavalcata trionfale di Nicholas Spinelli ad Assen, sotto la pioggia, ha fatto tornare alla mente alcune tra le vittorie pi&ugrave; inaspettate ed emozionanti della storia della Superbike. La doppietta di Mauro Lucchiari nel 1995 a Misano in sella alla Ducati, per esempio. O la vittoria di Anthony Gobert nel 2000 a Phillip Island con la Bimota.Storie da underdog, piloti dati per sfavoriti assoluti in partenza che, per un motivo o per l&rsquo;altro, si ritrovano a vivere il sogno di un successo inaspettato.Quella di Spinelli ha un valore aggiunto, rispetto alle imprese di Lucchiari e Gobert: Nicholas era alla prima gara nella top class delle derivate di serie. Debuttante quasi per caso, visto che si &egrave; ritrovato &ldquo;vestito&rdquo; da pilota del Barni Spark Racing Team in sostituzione dell&rsquo;infortunato Danilo Petrucci. Superbike, tutto il paddock d&agrave; forza a Danilo Petrucci Il motorsport torna umano Il &ldquo;manico&rdquo;, Spinelli, l&rsquo;ha sempre avuto: campione italiano CIV Moto3 prima (due volte) e Supersport Next Gen poi, ha dimostrato di poter andare forte nella 600 mondiale (un podio e sei risultati da Top 10 nel 2023) e nella MotoE iridata (due vittorie e tre podi) ma &egrave; ancora alla ricerca del suo &ldquo;posto&rdquo; nel motociclismo che conta. Sabato scorso, l&rsquo;occasione l&rsquo;ha sfruttata in pieno: ha scelto una gomma difficile, azzardando, ed &egrave; stato aiutato dall&rsquo;interruzione della gara per bandiera rossa. Ma niente di tutto questo toglie prestigio alla sua vittoria. Ci ha fatto emozionare per come ha guidato, per il sangue freddo che ha avuto, per la convinzione, la lucidit&agrave;, l&rsquo;efficacia e i sorpassi &ldquo;folli&rdquo; dei primi metri. Anche per storie come questa, siamo innamorati di questo sport. E vedere la sua faccia pulita, il suo festeggiamento quasi incredulo con Marco Barnab&ograve; e l&rsquo;atteggiamento un po&rsquo; &ldquo;goffo&rdquo; sul podio, tutto il contrario di quello dei marziani Razgatlioglu e Bautista (mica due pilotini qualsiasi&hellip;) accanto a lui, ci ha reso felici. Perch&eacute; ci ha fatto sentire questo sport ancora pi&ugrave; umano. Pi&ugrave; vicino a noi esseri normali.       

La vittoria di Spinelli &egrave; una di quelle che rappresentano al meglio la SBK: un campionato dove tutto pu&ograve; succedere

Superbike Assen, Spinelli-Barni: che storia!

Il terzo round del mondiale Superbike &egrave; ufficialmente andato in archivio, e nonostante un meteo pazzo ed imprevedibile lo spettacolo offerto &egrave; stato senza dubbio di alto livello. Le 3 manche della classe regina sono state piuttosto diverse tra loro, come testimoniato anche dagli altrettanti vincitori, con la favola di Nicholas Spinelli ad aprire le danze ed il primo successo di Toprak Razgatlioglu ad Assen per chiudere, con in mezzo l&rsquo;affermazione di Alvaro Bautista. &nbsp; Importanti in ottica futura i segnali di miglioramento di Jonathan Rea, lontano per&ograve; ancora dal possedere i gradi di capitano all&rsquo;interno del mondo Yamaha, mentre per l&rsquo;Italia solo Spinelli e Nicol&ograve; Bulega hanno ottenuto il podio. Male Honda, che perde nuovamente Iker Lecuona.&nbsp;  SBK, i voti di Assen  Toprak Razgatlioglu 9: oramai non fa quasi pi&ugrave; notizia il fatto che vinca dove BMW non ha mai vinto in pi&ugrave; di dieci anni di Superbike, anche se dovrebbe. Ufficialmente candidato per il titolo, e devono ancora arrivare le piste favorevoli a BMW. &nbsp; Alvaro Bautista 8.5: non mette a segno una tripletta come lo scorso anno, ma certifica di essere tornato il vero Alvaro, quello in grado di fare paura a tutti, compagni di marca e non. Sale in vetta alla classifica generale per la prima volta: ora provate a spostarlo.  Leggi anche: Alvaro Bautista, &quot;Il titolo mondiale sar&agrave; una lotta a tre&quot; &nbsp; Nicholas Spinelli 8: domenica fa il suo, ma sabato tocca il cielo con un dito. La bandiera rossa lo aiuta, ma non commette il minimo errore al debutto assoluto in una gara del mondiale SBK, e si merita la vittoria. Ora ha una storia da raccontare ai futuri nipoti.    Passa alla prossima pagina  &nbsp;  Alex Lowes 6.5: l&rsquo;inglese va a caccia della costanza ed anche ad Assen mostra in questo senso ottimi segnali, con il podio in Superpole Race &ndash; ottenuto all&rsquo;ultima variante &ndash; come punta di diamante. Purtroppo l&rsquo;errore in Gara 2 &egrave; una macchia, ma i motivi per essere ottimisti ci sono.  Superbike Assen, Rinaldi e Bassani sotto il 6    Michael Van Der Mark 6.5: weekend a dir poco consistente per il padrone di casa, che non centrava tre top in un fine settimana da tempo immemore. E&rsquo; la prova che la BMW &egrave; migliorata, non &egrave; solo l&rsquo;effetto Razgatlioglu. &nbsp; Dominique Aegerter 6: la Superpole completamente steccata complica non poco il weekend, ma in Gara 2 compie una rimonta degna di nota, che lo porta dalla 19&deg; alla 7&deg; posizione. Ora che Gardner ha ingranato serve una reazione. &nbsp; Michael Rinaldi 5.5: la voglia di risalire la china non manca, come testimoniato dagli arrembanti avvii di gara e dalla positiva Superpole, ma ancora i risultati stonano decisamente. Misano potrebbe rappresentare la svolta. &nbsp; Axel Bassani 5.5: lo studio della Kawasaki procede, e per il momento le soddisfazioni sembrano lontane. Sul bagnato e sul misto se la cava, con una top ten in Gara 1, ma sull&rsquo;asciutto emergono tutti gli attuali limiti. &nbsp; &nbsp; Scott Redding 5: discorso identico a quello di Gerloff, dato che entrambi i Bonovo non sembrano vedere la luce. Gara 1 &egrave; tutto sommato positiva per la posizione, ma il resto &egrave; purtroppo tutto da cestinare. Inspiegabile.  Per le pagelle complete appuntamento in edicola da domani, con il nuovo numero di Motosprtint!  Leggi anche: SBK Assen, Iannone: &quot;Ancora 4&deg;, ma pi&ugrave; felice che a Barcellona&quot; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 

Il turco si regala la prima gioia in Olanda, con Alvaro nuovo leader. Iannone in chiaroscuro come Rea, mentre Bassani e Rinaldi restano in attesa della svolta&nbsp;

SBK Assen, le pagelle: Toprak sfata un altro tab&ugrave;, ma Bautista &egrave; il nuovo leader

        Uno a uno tra Italia e Argentina, ma non si tratta di calcio bens&igrave; delle vittorie nella prima domenica di gare della European Talent Cup. Giulio Pugliese si &egrave; imposto in volata per soli 9 millesimi in Gara 1 mentre &egrave; poi scivolato in Gara 2 lasciando strada spianata all&rsquo;argentino che si &egrave; preso vittoria e comando della classifica. FIM JUNIORGP, MOTO3: A MISANO DOPPIETTA DI RIOS, MOROSI A PODIO Gara 1: Pugliese parte col piede giusto Dopo pochi passaggi dal via si &egrave; subito formato un terzetto in testa composto da Marco Morelli, David Gonzalez e Giulio Pugliese. I tre hanno fatto il vuoto aumentando progressivamente il vantaggio sugli inseguitori, solo nel finale il pilota spagnolo del AC Racing Team, vincitore di Gara2 del CIV PreMoto3 pochi giorni fa ha alzato il ritmo staccandosi da Morelli e Pugliese che sono rimasti a giocarsi la vittoria fino alla bandiera a scacchi, col successo andato all&rsquo;italiano dell&rsquo;Aspar Junior Team. Una volata incredibile vinta da Giulio solo per 9 millesimi sul pilota del Mlav Racing, alle spalle di Gonzalez giunto in solitaria in terza posizione si &egrave; consumata un&rsquo;altra volata. La quarta posizione &egrave; andata a Valentin Perrone che ha avuto la meglio di Gabriel Tesini, Marcos Cano che scattato dal fondo della griglia per una irregolarit&agrave; tecnica in qualifica &egrave; stato penalizzato e risalito furiosamente fino al gruppo che si &egrave; giocato le posizioni ai piedi del podio. Buonissima gara anche per Leonardo Zanni, settimo ma combattivo nel gruppo dei piloti alle spalle del podio del quale faceva parte anche Mathias Tamburini, anche lui in zona punti. Purtroppo caduto nelle fasi iniziali mentre si trovava anche lui nel gruppo degli inseguitori Luca Agostinelli con il suo compagno Matteo Gabellini che non ha potuto prendere parte alle gare della domenica dopo la caduta di sabato in qualifica.  GARDNER: &ldquo;HO DETTO ALLA MIA RAGAZZA CHE AD ASSEN AVREI FATTO PODIO" Gara 2: Pugliese a terra, vince Morelli e Zanni a podio Come nella gara del mattino, &egrave; il terzetto composto da Marco Morelli, David Gonzalez e Giulio Pugliese a fare subito selezione, nelle prime fasi di gara prova a tenere il ritmo anche il venezuelano Kerman Tinez. Il pilota del Mir Racing Finetwork Team per&ograve; si stacca e viene raggiunto dagli inseguitori tra cui il compagno di squadra Leonardo Zanni.Nel gruppo dei battistrada si prova a fare selezione fino a cinque passaggi dal termine quando Giulio Pugliese cade lasciando a Morelli e Gonzalez strada spianata per la lotta alla vittoria. Il pilota del Mlav Racing s&rsquo;impone cos&igrave; in volata su David Gonzalez mentre dietro era sempre pi&ugrave; serrata la battaglia tra i compagni di squadra Zanni e Tinez insidiati anche da Carlos Cano che nuovamente &egrave; tornato in testa al gruppo partendo dal fondo della griglia. Nell&rsquo;ultimo passaggio Leonardo porta l&rsquo;attacco decisivo sul venezuelano ed in volata va a conquistare il suo primo podio in ETC. In zona punti anche Luca Agostinelli, nono, mentre Giulio Pugliese ripartito dopo la scivolata non riesce ad andare oltre la diciassettesima posizione.  SSP ASSEN, IMPRESA DI VAN STRAALEN: CENTRA LA PRIMA VITTORIA IN GARA 2       

Una vittoria a testa per l&rsquo;italiano e l&rsquo;argentino che &egrave; leader dell&rsquo;European Talent Cup dopo la caduta di Giulio nella seconda manche

FIM JuniorGP, ETC: Pugliese profeta in patria in Gara1, Morelli vince Gara2

        Due gare ricche di emozioni e sorpassi per il &ldquo;Mundialito&rdquo; Moto3 che ha visto una dozzina di piloti in lotta per la vittoria in entrambe le manche disputate domenica. A spuntarla per&ograve; &egrave; stato in entrambe le gare Jesus Rios, grande prestazione di Alessandro Morosi, secondo in Gara 1 e in lotta per il podio in Gara 2 nonostante abbia dovuto scontare un Long Lap Penalty. BARNAB&Ograve;: "GIORNATE COS&Igrave; TI FANNO DIMENTICARE I SOLDI BUTTATI E I SACRIFICI FATTI" Gara 1: Rios su Morosi al fotofinish Una prima manche decisa solo sotto la bandiera a scacchi con Jesus Rios che ha beffato proprio sulla linea del traguardo Alessandro Morosi. L&rsquo;italiano &egrave; uscito per primo dall&rsquo;ultima curva ma a causa di un cambio marcia difficoltoso &egrave; stato passato dallo spagnolo del team MRE Talent per soli 22 millesimi. Un inizio di stagione comunque ottimo per &ldquo;Morox&rdquo; che al debutto sulla CFMOTO dell&rsquo;Aspar Junior Team &egrave; riuscito a salire sul podio davanti al compagno di squadra Marcos Uriarte. La gara ha purtroppo perso alcuni dei protagonisti fin dalle prime battute come il giovanissimo talento spagnolo Maximo Quiles scivolato nelle retrovie alla partenza ma che a suon di giri veloci era risalito fino alla coda del gruppo di testa scivolando poi alla &ldquo;Misano1&rdquo; a met&agrave; gara. Fuori anche il finlandese Rico Salmela centrato mentre si trovava in testa al &ldquo;Tramonto&rdquo; da un&rsquo;entrata sconsiderata di Ruche Moodley. Appena gi&ugrave; dal podio la migliore delle Honda &egrave; quella dell&rsquo;irlandese Casey James O&rsquo;Gorman del team Estrella Galicia 0.0 arrivato in volata con Adrian Cruces, Alvaro Carpe e l&rsquo;uruguaiano Facundo Llambias. A punti per gli italiani anche Dodo Boggio, quattordicesimo mentre pi&ugrave; indietro hanno chiuso Leonardo Abruzzo e Edoardo Liguori al debutto in Moto3 e Cesare Tiezzi. A terra anche Marcos Ruda sostituto di Guido Pini nel Seventytwo Artbox Racing Team che quindici giorni fa proprio qui a Misano ha portato a casa una doppietta nel CIV Moto3.  ASSEN SBK, REA: "CON LA YAMAHA, ASSEN, SEMBRA UNA PISTA DIVERSA" Gara 2: Doppietta Rios, Morosi penalizzato Successo anche nella seconda gara per Jesus Rios, il classe 2007 nativo di Marbella al debutto nella Moto3 si &egrave; imposto anche al termine della seconda manche. Lo spagnolo che &egrave; stato protagonista di una escursione sull&rsquo;erba dovuta ad un contatto nelle fasi centrali della gara non si &egrave; perso d&rsquo;animo e tornato in pista si &egrave; riportato in testa bissando il successo di Gara 1. Per Rios anche il miglior giro di gara in 1&rsquo;42&rdquo;140, quattro decimi pi&ugrave; basso del miglior passaggio di ogni altro rivale in Gara 2. Alle sue spalle Adrian Cruces con la KTM del Finetwork Team davanti all&rsquo;altra moto austriaca del neozelandese Cormac Buchanan, che si &egrave; rifatto dopo la caduta di Gara1. Ancora gi&ugrave; dal podio la Honda con Eddie O&rsquo;Shea come suo miglior rappresentante sulla NSF250RW del British Talent Team &ndash; Mlav Racing. Dopo il podio in Gara1, la gara di Alessandro Morosi &egrave; stata condizionata dal Long Lap Penalty che gli &egrave; costato la possibilit&agrave; di vincere Gara 2. &ldquo;Morox&rdquo; infatti ha terminato, nonostante il LLP in settima posizione nel gruppo di testa staccato di un solo secondo dal vincitore Rios. Un inizio di stagione dunque pi&ugrave; che positivo per il migliore degli italiani nel FIM JuniorGP World Championship. Alle spalle di Morosi ha terminato Ruda con Maximo Quiles, nono, che ha perso la possibilit&agrave; di lottare per il podio a due giri dal termine dovendo evitare le moto di Carpe e Rosenthaler che si sono autoeliminati proprio sul pi&ugrave; bello. Undicesima posizione per Dodo Boggio, mentre gli altri italiani hanno chiuso fuori dalla zona punti. Contrappasso dantesco invece per Rico Salmela e Ruche Moodley: il sudafricano era stato penalizzato per aver causato la caduta del finlandese in Gara 1 mentre nelle prime fasi di Gara2 proprio mentre Moodley era impegnato nell&rsquo;esecuzione del Long Lap Penalty &egrave; stato centrato dalla moto di Salmela caduto, da solo, affrontando il &ldquo;Tramonto&rdquo;.  GARDNER: &ldquo;HO DETTO ALLA MIA RAGAZZA CHE AD ASSEN AVREI FATTO PODIO"       

Due successi per il rookie spagnolo che s&rsquo;impone in Gara1 davanti a &ldquo;Morox&rdquo;, fermato in Gara 2 da un Long Lap Penalty

FIM JuniorGP, Moto3: a Misano doppietta di Rios, Morosi a podio

        La pole position, un sesto posto in Gara 1, il quinto nella Superpole Race ed una caduta in Gara 2, nonostante questo per Jonathan Rea &egrave; stato il miglior weekend da quando &egrave; pilota Yamaha. Ci&ograve; nonostante le gare fatte dal compagno di squadra Andrea Locatelli e da Remy Gardner dimostra come la strada per essere al 100% sia ancora lunga. SBK ASSEN, IANNONE: "ANCORA 4&deg;, MA PI&Ugrave; FELICE CHE A BARCELLONA" Bicchiere mezzo pieno ad Assen Jonathan Rea aveva previsto tutto gi&agrave; gioved&igrave;, si aspettava che il meteo incerto avrebbe condizionato non solo le gare ma anche il lavoro per lui e Yamaha: &ldquo;Avevo ragione al 100%, siamo stati veramente sfortunati. Abbiamo avuto 4 giorni di test ma per via delle restrizioni non abbiamo potuto sfruttarli a pieno per via delle condizioni. Ho bisogno di passare tempo sulla moto, con la mia squadra e loro con me, solo cos&igrave; faremo degli importanti step in avanti. Qui ovviamente conosco molto bene la pista ma come avevo detto con la Yamaha sembra una pista completamente diversa: devo usare marce diverse in molte curve e abituarmi a cosa fa la moto. Credo che oggi Loca e Remy abbiano fatto un grande lavoro, hanno dimostrato che siamo competitivi e che anche io posso esserlo&rdquo;. Nonostante questo per&ograve; Jhonny ha portato a casa due risultati un sesto e un quinto posto: &ldquo;&Egrave; stato un weekend difficile, avevamo il potenziale per fare bene. Ho sbagliato la scelta della gomma oggi mentre ieri invece siamo stati condizionati dalle condizioni meteo. Ho fatto una scelta d&rsquo;istinto stamattina con la gomma nella Superpole Race e poi in Gara 2 ho usato la SC0 ma non avevo il grip necessario al massimo angolo di piega. Quando non lo hai &egrave; difficile stare coi migliori, se guardo il passo non era lontano dai migliori, solo un paio di decimi&rdquo;.  GARDNER: &ldquo;HO DETTO ALLA MIA RAGAZZA CHE AD ASSEN AVREI FATTO PODIO" Rea Vs Lowes su Youtube In Gara 2, Jhonny era in coda al gruppo fino al contatto con l&rsquo;ex compagno di squadra Alex Lowes: &ldquo;Sfortunatamente c&rsquo;&egrave; stato il contatto con Alex Lowes alla prima curva. Un weekend difficile come dicevo ma dove abbiamo raccolto cose positive e mi aspetto che nelle prossime gare saremo pi&ugrave; competitivi. Vado via da Assen con un sesto ed un quinto posto, fa parte delle corse&rdquo;. Poi il nordirlandese scherza sul contatto dicendo che i dettagli della caduta si potranno trovare sul suo Vlog: &ldquo;Lo vedrete sul mio canale Youtube stasera. Ho frenato un pelo pi&ugrave; tardi ma era un sorpasso pulito, lui quando &egrave; arrivato al punto di corda ha perso la moto e mi ha toccato. Mi spiace per lui perch&eacute; sta lottando per il titolo, non sono arrabbiato sono le corse &egrave; venuto subito a scusarsi con me dopo la gara ed era veramente dispiaciuto&rdquo;. Dopo tre gare Jonathan Rea ha raccolto solo una top5 e quindi &egrave; lecito chiedersi a che punto dell&rsquo;apprendimento &egrave; tra se e la propria nuova moto: &ldquo;Al momento da uno a dieci direi che sono al livello 5 del mio feeling con la R1, continuiamo a lavorare con la squadra per essere sempre pi&ugrave; competitivi&rdquo;. Nonostante le difficolt&agrave; di Rea per&ograve; Yamaha &egrave; salita sul podio in questo inizio di stagione sia con Andrea Locatelli che qui ad Assen con Remy Gardner: &ldquo;Se guardi l&rsquo;inizio della stagione con Loka a Phillip Island, sempre lui e Remy qua, c&rsquo;&egrave; stata solo Barcellona che &egrave; stata pi&ugrave; dura, direi che siamo competitivi, ma per la vittoria dobbiamo fare uno step: come team, come casa e come piloti&rdquo;.  SBK ASSEN, ALVARO BAUTISTA: "IL TITOLO MONDIALE SAR&Agrave; UNA LOTTA A TRE"       

Il nordirlandese chiude il suo miglior weekend dell&rsquo;anno con una caduta causata dall&rsquo;ex compagno di squadra ma la strada

Assen SBK, Rea: "con la Yamaha, Assen, sembra una pista diversa"

        2&deg; nella SP Race, 8&deg; in Gara 2. &Egrave; questo il bottino raccolto nella domenica di Assen da Nicol&ograve; Bulega, reduce da un&rsquo;operazione per sindrome compartimentale che ha condizionato la sua preparazione al terzo round stagionale.  SBK Assen, il commento di Bulega Il portacolori del team Aruba.it-Ducati, adesso terzo nel Mondiale a -14 dal compagno Alvaro Bautista, appare comunque soddisfatto al termine delle ostilit&agrave;. &ldquo;Non sono certo sorpreso dalla velocit&agrave; di Alvaro, si tratta del campione del Mondo ed &egrave; sempre molto rapido &ndash; le parole del romagnolo al termine del fine settimana &ndash; &egrave; stato piuttosto sorprendente ritrovarmi in testa alla corsa breve perch&eacute; &egrave; stata la mia prima sessione completamente asciutta con questa moto ad Assen. Prima del via non avevo una strategia da seguire, sono andato in testa ma poi Bautista mi ha raggiunto. Nella gara lunga non &egrave; andata altrettanto bene perch&eacute; abbiamo provato qualcosa di diverso a livello di set up, che per&ograve; non mi ha regalato le sensazioni che speravo&rdquo;. &ldquo;Per me ogni volta sul podio &egrave; una sorpresa, perch&eacute; &egrave; difficile arrivare su un circuito dove non hai svolto test e girare con queste condizioni cos&igrave; mutevoli &ndash; ancora Bulega &ndash; centrare il podio nella manche breve e stare nel gruppo di testa in Gara 2 &egrave; buon risultato. Dobbiamo cogliere il lato positivo di questo weekend, all&rsquo;apparenza meno positivo di quanto ottenuto nei precedenti round ma in realt&agrave; soddisfacente vista la situazione vissuta nelle ultime settimane. Non ho potuto allenarmi come avrei voluto, e ho fatto il possibile su un tracciato cos&igrave; difficile fisicamente. Ci riprover&ograve; a Misano&rdquo; la conclusione del ducatista. SBK Assen, Iannone: "Ancora 4&deg;, ma pi&ugrave; felice che a Barcellona"       

Il bilancio di Nicol&ograve;: "Viste le premesse della vigilia, essere in testa alla SP Race &egrave; stato sorprendente"

SBK Assen, Bulega: "Dobbiamo cogliere il lato positivo del weekend"

        Al termine del venerd&igrave; il campione del mondo 2021 si era posto come obiettivo quello di vincere su un circuito che mai prima d'ora aveva premiato n&egrave; lui n&egrave; la BMW. Toprak Razgatlioglu ha rispettato le aspettative trionfando in Gara2 e lanciando, contestualmente, forti segnali in vista della conquista del titolo. Se alla vigilia della stagione in pochi accreditavano il binomio Toprak-BMW come possibile contender per il titolo, il primo scorcio di campionato ha ribaltato le carte in tavole, mostrando ancora una volta tutta la forza ed il talento del pilota turco. Dopo la vittoria che lo porta in seconda posizione in campionato, distante solamente sei lunghezze da Bautista, l'alfiere della BMW ha palesato tutta la sua soddisfazione: "Normalmente non mi sarei aspettato questi risultati ad Assen, ma abbiamo fatto un buon lavoro, tutti hanno lavorato al massimo. Ora vedremo cosa succeder&agrave; a Misano, avremo un test l&igrave;, spero di trovare un buon setup sin da subito. Non penso al campionato, mi concentro gara per gara e voglio godermi ci&ograve; che avviene" SSP Assen, impresa di Van Straalen: centra la prima vittoria in Gara2 Toprak Razgatlioglu: "Mi sto godendo quello che ho fatto" La scelta degli pneumatici ha influenzato negativamente la prestazione di Razgatlioglu nella Superpole Race, come spiegato dallo stesso pilota: "Abbiamo sbagliato la scelta della gomma nella Superpole Race, dopo 3 giri non riuscivo bene a curvare, sentire la ruota posteriore performava in modo anomalo; &egrave; un errore ma &egrave; normale nell'arco del weekend, tutti provano le soluzioni migliori. In Gara 2 ho scelto gomme diverse, per le condizioni, ma negli ultimi 5-6 giri non mi &egrave; sembrato funzionassero troppo bene, ma va bene cos&igrave;. Sono felice, ho finalmente vinto qui ad Assen, e l'ho fatto insieme a BMW, che a sua volta non aveva mai vinto. Sono felice e mi sto godendo quello che ho fatto". Toprak ha poi approfondito il tema legato al maggior problema avvertito durante il weekend di gara olandese: "In Gara 2 ho avuto difficolt&agrave; in frenata, perch&egrave; quando curvavo l'anteriore tendeva a chiudersi. In Gara 1 non avevo un buon feeling con il freno motore e la moto non si fermava come volevo, il team ci ha lavorato ed oggi ho avuto il problema opposto, avevo troppo freno motore. Non abbiamo problemi in frenata, piuttosto di freno motore,&nbsp;se a Misano lo risolveremo lotteremo per la vittoria". Toprak e le ambizioni iridate: "Vorrei il titolo gi&agrave; quest'anno" Interrogato sulla possibilit&agrave; di essere di fronte alla sua miglior versione di sempre, Toprak ha cos&igrave; risposto: "Ovviamente il 2021 resta un'annata speciale perch&egrave; ho vinto il titolo ma con BMW sono pi&ugrave; veloce, sto acquisendo pi&ugrave; esperienza e capisco meglio la moto, come guidarla, sto cambiando il setup per me, ogni giorno imparo qualcosa". Razgatlioglu ha poi rimarcato l'importanza di aver vinto ad Assen, sotto pi&ugrave; punti di vista: "Tutti iniziano a parlare di me, ho quasi pianto, perch&egrave; tante persone sono venute fino a qui per parlare con me, non solo turchi, anche europei. Sentivo l'importanza di ci&ograve; e sentivo la necessit&agrave; di vincere, perch&egrave; dovevo fare un regalo a queste persone per ringraziarle del loro supporto. Sono molto felice perch&egrave; Assen &egrave; molto vicina a persone che vengono dalla Germania e Turchia". Infine, il turco ha spiegato pregi e difetti della BMW, in relazione specialmente alla Yamaha: "Alla fine penso&nbsp;che&nbsp;la regola del peso non stia facendo una grossa differenza. La BMW sul rettilineo &egrave; pi&ugrave; veloce della Yamaha, ma stiamo ancora soffrendo in curva e stiamo lavorando per questo, soprattutto in termini di aderenza. Sono davvero contento di aver firmato con la BMW, vorrei ottenere il titolo con loro quest'anno".  SBK Assen, Alvaro Bautista: "Il titolo mondiale sar&agrave; una lotta a tre" SBK, la classifica piloti dopo Assen enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWEC991CFD77AA5036/stid/469120/limit/30/lng/it          

Primo successo in carriera ad Assen per il pilota turco che accorcia le distanze in classifica da Alvaro Bautista

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