        Mentre la classe Superbike del BSB ha gi&agrave; disputato un primo appuntamento atipico sul circuito spagnolo di Navarra, alcune classi della serie britannica inizieranno la loro stagione 2024 questo fine settimana (con gare di domenica e di luned&igrave; per via delle festivit&agrave; del Bank Holiday) ad Oulton Park. Tra queste, una categoria che suscita grande curiosit&agrave; &egrave; certamente la nuovissima Sportbike, al cui interno ci saranno le moto di media cilindrata che dall'anno prossimo dovrebbero arrivare anche nel mondiale di categoria. SSP, dal CIV al mondiale: Ottaviani wild card nel round di Misano Prove di mondiale per la Sportbike  E' vero, va detto che anche in Italia esistono gi&agrave; diversi trofei che permettono alle varie Yamaha R7, Aprilia RS 660, Kawasaki Ninja ZX-4RR e cos&igrave; via di gareggiare, essendoci sia monomarca che classi dedicate nel National Trophy e nel MotoEstate (e che esse sono presenti anche nelle Road Races, nel MotoAmerica e nell'Alpe Adria), ma nel BSB la classe presenter&agrave; un regolamento tecnico che far&agrave; da &ldquo;banco di prova&rdquo; per il 2025, anno in cui la Sportbike dovrebbe con ogni probabilit&agrave; approdare anche nel paddock iridato delle derivate di serie. Un po' come successo gi&agrave; prima dell'arrivo delle Supersport Next Generation di maggior cubatura, anche per la Sportbike verr&agrave; effettuata prima una stagione &ldquo;di prova&rdquo; nel British Superbike concentrandosi soprattutto sul livellamento delle prestazioni delle varie moto, per poi trasferire il medesimo regolamento nel mondiale. E vista la grande variet&agrave; di moto presenti in griglia (oltre alle gi&agrave; citate Aprilia, Yamaha e Kawasaki, possono correre anche la nuovissima Triumph Daytona 660, la Suzuki GSX-8S e la Honda Hornet), sar&agrave; interessante assistere alle gare e al lavoro che verr&agrave; svolto dall'organizzazione per rendere tutto equilibrato. Tardozzi: "La Bimota dei miei anni mi ricorda la Ducati di oggi" Occhio a Cooper e ai colori italiani  Al di l&agrave; delle moto presenti, anche il livello dei piloti impegnati sar&agrave; alto, a partire dal grande favorito per il titolo: Richard Cooper. Due volte campione in Superstock e campione in carica della BMW F900R Cup, sar&agrave; al via con una Triumph Daytona 660 supportata dal PHR Performance di Peter Hickman e punter&agrave; senza mezzi termini alla vittoria. Occhio per&ograve; anche ai colori italiani, visto che in griglia ci sar&agrave; Edoardo Colombi, campione 2023 del Trofeo Aprilia RS 660, il quale correr&agrave; con la sportiva di media cilindrata della Casa di Noale con i colori del team Gradara Corse: riuscir&agrave; a mettersi in luce in un contesto cos&igrave; competitivo e diverso da quello tricolore? Moto2: lo strano percorso di Roberts verso la leadership del mondiale       

Sul circuito inglese inizier&agrave; la stagione della nuova categoria entry level, con diverse Case coinvolte e, soprattutto, lo sguardo gi&agrave; rivolto all'ingresso nel mondiale 2025

BSB: prove di mondiale ad Oulton Park per la classe Sportbike

        L'appuntamento di Assen andato in scena questo fine settimana ha chiuso il primo quarto di stagione per il mondiale Supersport, classe che dopo aver vissuto un 2023 a senso unico con il dominio di Nicol&ograve; Bulega, quest'anno sembra ancora alla ricerca di un vero e proprio &ldquo;padrone&rdquo;. A dimostrarlo &egrave; la classifica di campionato, visto che dopo tre round e sei gare, i primi quattro piloti sono racchiusi in appena tre punti. Il box del Direttore: Spinelli-Barni, che storia! Huertas leader dopo il &ldquo;pazzo&rdquo; weekend di Assen  Al comando della classifica di campionato dopo l'imprevedibile fine settimana olandese c'&egrave; il pilota che ha ereditato proprio la moto di Nicol&ograve; Bulega, ovvero Adrian Huertas, portacolori del team Aruba Ducati. Lo spagnolo &egrave; stato colui che ha raccolto di pi&ugrave; ad Assen, con una vittoria ed un secondo posto arrivati grazie ad una grande fiducia nei propri mezzi e ad una strategia pressoch&eacute; perfetta per quanto riguarda la scelta delle gomme, che gli hanno permesso di lasciare Assen con 86 punti. Alle sue spalle a quota 85, per&ograve;, troviamo due piloti italiani a pari merito: Yari Montella e Stefano Manzi. Per il primo, Assen si &egrave; confermata ancora una volta come una pista poco favorevole dal punto di vista della fortuna, non avendo potuto prendere parte a Gara 1, mentre il secondo ha colto un podio nella prima manche dopo aver firmato la pole (sul tracciato di casa del team Ten Kate) e, pur avendo rimediato uno &ldquo;zero&rdquo; per la seconda volta in stagione in Gara 2, &egrave; ancora in piena lotta con la &ldquo;vecchia&rdquo; Yamaha R6 contro le Next Generation di maggior cubatura. SBK Assen, le pagelle: Toprak sfata un altro tab&ugrave;, ma Bautista &egrave; il nuovo leader Schroetter, da outsider a sicuro protagonista   Il quarto pilota in classifica, a quota 84 punti, &egrave; Marchel Schroetter. Il tedesco, portacolori del Reparto Corse MV Agusta, non &egrave; riuscito a salire sul podio ad Assen come accaduto invece in tutte e quattro le manche precedenti, ma ha continuato a mostrare il proprio punto di forza: la costanza. Nonostante le condizioni difficili, ha centrato la zona punti sia in Gara 1 che in Gara 2 restando l'unico dei quattro ad essere sempre andato a punti dall'inizio della stagione. Ormai &egrave; anche lui un sicuro protagonista della corsa al titolo, ma deve sfatare il tab&ugrave; di una prima vittoria che stenta ad arrivare nonostante la velocit&agrave; mostrata. Magari gi&agrave; a Misano, teatro del prossimo appuntamento iridato nonch&eacute; pista ben nota a tutti e quattro i pretendenti ad un titolo che, a giudicare da come &egrave; partita la stagione, difficilmente si potr&agrave; assegnare in anticipo. BSB, Navarra: doppietta di Vickers nel rpimo appuntamento del 2024       

Dopo il round di Assen, il terzo della stagione, ci sono quattro piloti racchiusi in appena tre punti: dopo un 2023 a senso unico, quest'anno regna l'incertezza

SSP all'insegna dell'equilibrio: sarà lotta a quattro per il titolo iridato?

        Il primo appuntamento del British Superbike 2024 si &egrave; svolto in quella che &egrave; anche la grande novit&agrave; di quest'anno, ovvero la pista di Navarra, in Spagna. Sul tracciato iberico, che in passato ha ospitato anche il mondiale SBK, &egrave; andato in scena un round inaugurale atipico, con due gare nella giornata di domenica ed un programma compresso in sole due giornate, senza la Sprint Race ma con la &ldquo;vecchia&rdquo; e spettacolare Superpole a giro singolo. MottoAmerica: vittorie per Gagne e Beaubier nel round di Road Atlanta Dominio Yamaha a Navarra  In un round dal programma cos&igrave; particolare, a brillare sono stati i piloti ufficialmente supportati da Yamaha e, in particolare, Ryan Vickers. Il portacolori del team Grilla OMG Racing ha infatti conquistato una perentoria doppietta, tagliando per primo il traguardo sia in Gara 1 che in Gara 2 davanti ai compagni di marca Kyle Ryde e Danny Kent, in quest'ordine nella prima manche e scambiati nella seconda, conquistando anche il premio di "Rider of the Weekend". Oltre ai due podi ottenuti al debutto con la Yamaha del team McAms Racing, Kent (Campione del Mondo Moto3 nel 2015) ha anche firmato la pole con il giro da &ldquo;tutto o niente&rdquo;, confermando di essere uno dei possibili contendenti al titolo di quest'anno nella massima serie britannica dopo aver passato un periodo non semplice della propria carriera. National Trophy 1000: Salvadori vince, Rovelli rimonta dal 16&deg; al 2&deg; posto Difficolt&agrave; per Bridewell con la Honda  Chi non pu&ograve; certamente essere soddisfatto del proprio fine settimana &egrave; invece Tommy Bridewell. Il campione in carica &egrave; passato al team Honda Racing UK dopo aver vinto il titolo con la PBM Ducati, ma ha faticato pi&ugrave; del previsto in sella alla CBR1000RR-R Fireblade SP in questo primo round, chiuso con un ottavo posto in Gara 1 ed un ritiro per problemi tecnici nella seconda manche mentre in lotta per il podio. Cercher&agrave; quindi certamente il riscatto gi&agrave; nel prossimo appuntamento, in programma ad Oulton Park dal 4 al 6 maggio. SBK Assen, le pagelle: Toprak sfata un altro tab&ugrave;, Bautista nuovo leader       

Il pilota del team OMG Racing ha conquistato la vittoria in entrambe le manche, in un round i cui podi sono stati monopolizzati dai colori Yamaha

BSB, Navarra: doppietta di Vickers nel primo appuntamento del 2024

        Dopo aver dovuto lasciare la sella al connazionale Vicente Perez Selfa nei primi due Gran Premi della stagione andati in scena in Qatar e a Portimao, sul tracciato texano di Austin inizier&agrave; finalmente la stagione d'esordio nel mondiale Moto3 anche per Xabi Zurutuza. Il pilota spagnolo ha, infatti, compiuto 18 anni il 7 aprile, raggiungendo cos&igrave; l'et&agrave; minima per poter competere nel Motomondiale (regola non valida soltanto per i vincitori di JuniorGP e Red Bull Rookies Cup). Moto2, Canet: "Se potessi dire qualcosa all'Aron del 2020, gli direi..." Zurutuza impaziente di mettersi in luce (anche) nel mondiale  Non si tratter&agrave; del debutto assoluto in sella alla KTM del team Ajo, visto che ha gi&agrave; preso parte con loro ai test invernali, ma per il giovanissimo centauro iberico si tratter&agrave; comunque di una sfida non semplice, visto che dovr&agrave; difendere i colori di un vero e proprio top team esordendo in uno dei tracciati pi&ugrave; complessi dell'interno calendario. Il talento di Xabi, per&ograve;, non &egrave; passato inosservato visto che nel Mondiale Junior Moto3 &egrave; gi&agrave; salito sul gradino pi&ugrave; alto del podio e si &egrave; inserito spesso nelle posizioni di vertice, dove potremmo vederlo anche nella serie iridata in un futuro non cos&igrave; lontano. &ldquo;Non vedo l'ora di scendere in pista e diventare a tutti gli effetti un pilota del mondiale&rdquo;, ha dichiarato Zurutuza impaziente. &ldquo;Dover attendere per i primi Gran Premi &egrave; stato complicato, ma finalmente sto per debuttare. So che Austin sar&agrave; un circuito complicato, ma ho lavorato duramente per arrivare pronto a questa sfida e sar&agrave; fondamentale adattarmi il pi&ugrave; in fretta possibile alla moto per cominciare al meglio la stagione&rdquo;. BSB: i test di Donington Park si chiudono nel segno di Kyle Ryde       

Il giovane spagnolo ha finalmente compiuto i 18 anni necessari per poter correre nella serie iridata e salir&agrave; quindi in sella alla KTM del team Ajo

Moto3, Austin: il mondiale di Xabi Zurutuza inizia dal Texas

        Tra l'ultima vittoria ottenuta da Aron Canet in Moto3 nel 2019 e la prima in Moto2, arrivata a Portimao nel secondo GP di questa stagione, sono passati ben 1645 giorni. Ci sono volute 70 gare nella classe intermedia per tornare sul gradino pi&ugrave; alto del podio, ma finalmente il pilota spagnolo ci &egrave; riuscito dopo esserci andato vicinissimo in numerose occasioni. E ora, il portacolori del team Fantic Racing arriva al Gran Premio delle Americhe (qui gli orari) in programma questo fine settimana ad Austin, in Texas, da leader del Mondiale. MotoGP, Mir: "Non sappiamo come si comporter&agrave; la Honda ad Austin" Canet: &ldquo;Non ero sicuro di essere ancora in grado di vincere&rdquo; Prima di tornare in azione sulla pista a stelle e strisce, Aron ha ripensato alle emozioni della prima affermazione in Moto2: &ldquo;&Egrave;&nbsp;stata una sensazione bellissima e ha rappresentato uno step importante per la mia carriera. Dopo tanti podi, &egrave; stato fantastico cogliere finalmente una vittoria, specialmente perch&eacute; nei momenti complicati inizi a domandarti se sei ancora in grado di riuscire a stare davanti a tutti&rdquo;. &ldquo;Ci&ograve; che conta &egrave; credere in s&eacute; stessi, nei propri sogni e negli obiettivi che si vogliono raggiungere&rdquo;, prosegue il numero 44. &ldquo;Non bisogna focalizzarsi sui risultati, ma sul metodo di lavoro, perch&eacute; se &egrave; quello giusto, poi le soddisfazioni arriveranno di conseguenza. All'Aron del 2020 direi di non ascoltare le critiche, di non mollare mai e di allenarsi al meglio, perch&eacute; poi i risultati saranno straordinari&rdquo;. MotoGP, Quartararo sereno: "Ora possiamo lavorare a mente sgombra" &ldquo;Vincere anche ad Austin? Sarebbe un sogno&rdquo;  Quello texano &egrave; un tracciato che a Canet piace particolarmente: &ldquo;Ora mi trovo in testa alla classifica di campionato e sono pronto per Austin, circuito su cui ho gi&agrave; vinto nel 2019 ai tempi della Moto3. Vincere immediatamente la seconda gara sarebbe un sogno, ma non sar&agrave; facile e dovremo restare concentrati, visto che l'obiettivo con Fantic non &egrave; soltanto quello di conquistare pi&ugrave; gare possibili, ma anche e soprattutto di puntare al titolo mondiale e giocarcela con i migliori fino alla fine della stagione&rdquo;. &ldquo;L'arrivo nel team mi ha cambiato, perch&eacute; ho trovato una squadra formata da professionisti come Roberto Locatelli, Stefano Bedon e Jairo Carriles, che non hanno mai avuto dubbi sul mio potenziale e mi hanno messo fin da subito nelle condizioni migliori per dare il massimo&rdquo;, conclude il classe '99, che dopo la pole in Qatar e la vittoria a Portimao punter&agrave; ancora una volta al top anche in questo fine settimana. BSB: i test di Donington Park si chiudono nel segno di Kyle Ryde       

Dopo ben 70 gare nella classe intermedia, lo spagnolo ha finalmente centrato il primo successo: &ldquo;Ad Austin ho gi&agrave; vinto in Moto3, sarebbe bello restare al top&rdquo;

Moto2, Canet: “Se potessi dire qualcosa all'Aron del 2020, gli direi...”

        I primi due gran Premi della stagione non sono stati semplici per i piloti ufficiali Honda, ma Joan Mir pu&ograve; vedere il bicchiere mezzo pieno, visto che &egrave; riuscito ad arrivare in zona punti sia in Qatar che in Portogallo grazie ad un tredicesimo e ad un dodicesimo posto nelle due gare lunghe domenicali. Pur essendo ben lontano dalle posizioni di vertice, il maiorchino ha infatti iniziato in maniera decisamente migliore rispetto al 2023, in cui arriv&ograve; a punti a Portimao, ma poi rimase &ldquo;a secco&rdquo; addirittura fino al GP dell'India. In sella alla RC213V del team ufficiale HRC, Joan cercher&agrave; quindi di proseguire il percorso di crescita anche sul tracciato texano di Austin, dove questo fine settimana si svolger&agrave; il Gran Premio delle Americhe (qui gli orari). Tuttavia, il campione del mondo 2020 non vuole illudersi, consapevole di avere ancora molto lavoro da svolgere insieme al team per poter ambire a posizioni di rilievo e di dover ripartire quasi da zero all'inizio di ogni weekend di gara. Da KTM a MV Agusta: le Case che potrebbero entrare in MotoGP Mir: &ldquo;Austin? Pista unica, ci saranno diverse incognite&rdquo;   &ldquo;E' sempre bello andare a correre in America, perch&eacute; gareggiandoci soltanto una volta all'anno, si ha pi&ugrave; voglia di fare spettacolo per gli appassionati presenti sugli spalti&rdquo;, ha detto un Mir carico ma consapevole del proprio potenziale. &ldquo;Sar&agrave; un circuito dalle caratteristiche completamente diverse rispetto a quelli su cui abbiamo corso nei primi due GP, perci&ograve; non sappiamo come si comporter&agrave; la Honda. Austin &egrave; una delle piste pi&ugrave; uniche del calendario, specialmente nel primo settore che &egrave; davvero particolare, ma bisogner&agrave; anche capire quanto influir&agrave; il nuovo asfalto, il quale sar&agrave; un'ulteriore incognita&rdquo;. BSB: i test di Donington Park si chiudono nel segno di Kyle Ryde       

Lo spagnolo, campione del mondo nel 2020, non si pone particolari obiettivi in vista del Gran Premio texano: &ldquo;Difficile fare previsioni, il COTA ha un layout unico&rdquo;

MotoGP, Mir: “Non sappiamo come si comporterà la Honda ad Austin”

        Dopo un lunghissimo inverno, con i primi test ufficiali andati in scena sul circuito di Donington Park &egrave; finalmente ripartito anche il British Superbike, la cui stagione scatter&agrave; per la prima volta dalla Spagna, a Navarra, nel weekend del 20-21 aprile. Nella due giorni di prove in vista dell'inizio del campionato, a chiudere davanti a tutti sono stati alcuni dei grandi favoriti per la corsa al titolo: andiamo a vedere come sono andati. CIV SBK: il "maratoneta" Delbianco e la serenit&agrave; del ritorno in DMR Ryde al comando, Irwin secondo con la Ducati  A chiudere davanti a tutti nella classifica combinata &egrave; stato Kyle Ryde, in grado di girare in 1'27.650 con la Yamaha R1 del team Grilla OMG Racing. L'inglese, sempre velocissimo a Donington fin dai tempi della SSP, precede di ben 523 millesimi il primo degli inseguitori, ovvero Glenn Irwin con la Ducati Panigale V4 R del &ldquo;nuovo&rdquo; team PBM, il quale punter&agrave; certamente a quel titolo sfuggitogli lo scorso anno soltanto per mezzo punto. Terza piazza per un'altra Yamaha, ovvero la seconda Grilla OMG Racing portata in pista da Ryan Vickers, mentre chiudono la Top 5 le CBR1000RR-R Fireblade SP dello squadrone ufficiale Honda Racing UK guidate da Andrew Irwin e Tommy Bridewell. Quest'ultimo, campione in carica della categoria, &egrave; parso immediatamente competitivo con la moto della Casa di Tokyo, pur essendo davvero diversa rispetto alla Ducati utilizzata nelle ultime stagioni. Ottaviani sorride alla sfortuna: "Dunlop gran gomma. Sono le gare, pu&ograve; capitare" Haslam in Top 10, in pista anche l'Aprilia   Sesta posizione per la migliore delle BMW, ovvero quella del recordman al TT Peter Hickman con i colori dell'FHO Racing, il quale precede un altro grande atteso come il campione del mondo Moto3 del 2015 Danny Kent, Jason O'Halloran con la Kawasaki, Dean Harrison al debutto con la Honda e Leon Haslam. &ldquo;Pocket Rocket&rdquo; chiude la Top 10 con la BMW M 1000 RR dell'Haslam ROKiT Racing Team, con cui punter&agrave; al secondo successo in carriera nel campionato britannico, gi&agrave; vinto nel 2018. Da segnalare inoltre la presenza delle nuove moto con specifiche tecniche &ldquo;Pathway&rdquo;, ovvero una via di mezzo tra le Superstock 1000 e le Superbike, le quali correranno nella classe regina ma con una classifica a loro dedicata. Qui, il pi&ugrave; rapido &egrave; stato Alex Olsen con la Honda, seguito dall'olandese Jaimie Van Sikkelerus e da Lewis Rollo, il quale porter&agrave; in gara a tempo pieno l'Aprilia RSV4 1100 del team IN Competition con il chiaro obiettivo di portarla in alto in una delle serie pi&ugrave; competitive al mondo. Misano, Albani: "MotoGP e SBK? Fino al 2026, poi il rinnovo"       

Il pilota del team OMG Racing ha chiuso il comando i test ufficiali della serie d'oltremanica, seguito da Irwin e Vickers: ecco cos'&egrave; successo nelle due giornate

BSB: i test di Donington Park si chiudono nel segno di Kyle Ryde

        Mentre sono in corso di svolgimento i test ufficiali in vista della 24h di Le Mans del prossimo 20 aprile, si &egrave; tenuta la consueta conferenza stampa di presentazione dell&rsquo;evento durante la quale &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco degli iscritti alla prima prova del Mondiale Endurance 2024. Rispetto allo scorso anno, sono &ldquo;solamente&rdquo; 48 i team presenti al round di apertura della stagione dell&rsquo;Endurance. Un numero che fa pensare a quanto sia difficile e dispendioso trovare il budget per tutta una stagione, e il &ldquo;taglio&rdquo; della durata della gara di Spa non ha certo aiutato a mantenere i team che c&rsquo;erano anche lo scorso anno. Detto delle defezioni temporanee di LRP Poland e MotoAin e quelle definitive di Energie91 e Falcon Racing, alla lista delle assenze si sono aggiunti anche ERC Endurance (che torner&agrave; da Spa con BMW), OG Motorsport, Team 2TS, Seigenur Motorsport, Holland Motorstore, Moto Sport Endurance, Bimtrazer Vola, Team RR, Impac LCR Endurance, Ferre Feurprier Racing.&nbsp; Tanta Italia e una sfida in salsa genovese in EWC  La colonia azzurra nel Mondiale Endurance si allunga ad ogni stagione che passa. Ogni new entry, infatti, viene attirata dai risultati degli altri piloti e dal fascino che comporta correre su tracciati come Le Mans, Spa, Suzuka e Paul Ricard. In classe EWC quest&rsquo;anno assisteremo ad una sfida per il titolo tutta made in Genova: Niccol&ograve; Canepa, campione in carica con YART Yamaha, se la dovr&agrave; vedere con il conterraneo Christian Gamarino, campione in carica Superstock e fresco di passaggio in EWC con Kawasaki Webike Trickstar. Ai due genovesi si aggiungono altri due liguri come Christian Napoli e Kevin Manfredi. Nella entry list troviamo anche Saltarelli, Ferroni, Calia, Bernardi, Cavalieri, Cocco, Giacomazzo, Vitali, Delbianco, Doriano Vietti Ramus (il fratello di Celestino), Cretaro, De Stefano.&nbsp; Occhi puntati su&hellip;  Se i campioni in carica di YART e i vice di FCC TSR Honda hanno mantenuto le loro line up, Yoshimura SERT e BMW Motorrad hanno apportato delle modifiche ai rispettivi equipaggi. Perso Sylvain Guintoli, in Yoshimura SERT hanno &ldquo;ripiegato&rdquo; su Dan Linfoot, pilota piuttosto veloce nel BSB e che ha il compito non facile di sostituire il francese. BMW dal canto suo ha accolto proprio Guinters nel suo parco piloti per la #37 proseguendo nello sviluppo della M1000RR Superbike oggi in mano a Razgatlioglu, Van Der Mark, Redding e Gerloff. Anche i nippo-francesi di Kawasaki Webike Trickstar hanno rivoluzionato per due terzi la line up, affiancando al confermato Gregory Leblanc due piloti molto veloci come Christian Gamarino e Roman Ramos. 16 EWC, 30 Superstock, 2 Experimental  La lista totale per la 24h di Le Mans 2024 si compone di 48 team iscritti, 34 dei quali sono permanent del Mondiale Endurance. Ci sono 16 EWC (ultima ad aggiungersi alla &ldquo;famiglia&rdquo; ADSS97), 29 Superstock 1000 pi&ugrave; una Superstock 1100 (l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 del team Aviobike by Revo-Nuova M2) e 2 Experimental (Metiss e la Ducati di Rosso Bordeaux)  EWC Calendario 2024       

Nel corso della conferenza stampa di ieri, &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco delle squadre ammesse alla prima prova del Mondiale Endurance 2024

EWC: 48 team iscritti alla 24h di Le Mans

        Affare fatto, strette di mano, comunicati ufficiali, sorrisi e propositivit&agrave;. Bella immagine, per una MotoGP presa dalla Formula 1, o meglio, per Liberty Media che ha acquisito la maggioranza di Dorna, societ&agrave; che detiene i diritti della massima serie a due ruote. Vengono sparati commenti quali "adesso la MotoGP verr&agrave; formulaunizzata", potr&agrave; in parte accadere, ma immaginate se, invece, la Formula 1 diventasse "Motogipizzata"... Carmelo Ezpeleta resta al timone della MotoGP Lo capiamo, e chi farebbe diversamente? Carmelo Ezpeleta ha ceduto pezzi- non completamente - di due delle sue creature, ovvero, Dorna e la MotoGP, per&ograve; rimanendone al timone. Il massimo rispetto per questo uomo, s&igrave; businessman e abituato al controllo, ancora desideroso di prendere aerei, fare viaggi, accettare sbattimenti. Perch&eacute;, sebbene corrispondenti a introiti, di tali si tratta. L'esperto catalano, classe 1946, rimmar&agrave; in qualit&agrave; di Amministratore Delegato, sicch&eacute; con un ruolo determinante, importante. Come avevamo scritto in questo articolo, facile era darlo per giubilato, difficile trovarne un sostituto all'altezza. E cos&igrave; sia, almeno per un po'. Dorna &egrave; potente, struttura, conosce il motociclismo Per "potente", non intendiamo una sorta di Impero Galattico in stile Guerre Stellari, anche perch&eacute; Carmelo Ezpeleta non &egrave; Darth Vader. Macch&eacute;. Chiaro &egrave;, tuttavia, come Dorna sia intrallazzata in vari ambiti, tra cui: Motomondiale con tutte le quattro classi, SBK e relative categorie, CEV e placet a Red Bull Rookies Cup,&nbsp; ETC e Asia Talent Cup, oltre al MiniGP Ohvale World Series. Un pacchetto notevole, invidibiale, forse ineguagliabile. Qualcuno dice "Frutto dei soldi". Pu&ograve; darsi, ma giriamo il concetto: e se il denaro fosse il frutto di impegno e investimenti?. Segreto non &egrave; che, durante il tedioso periodo pandemico, la societ&agrave; detentrice diritti (e doveri) ci abbia messo del proprio, in termini economici e organizzativi.&nbsp; Dorna conosce l'ambiente, gli ambienti, sa cosa sia il motociclismo, da almeno 30 anni, diciamo quasi 40. Il motociclista, seppure evoluto, mutato, nutre esigenze particolari, spesso incomprensibili a chi motociclista non &egrave;. Tenere conto di quanto elencato e soddisfare sponsor, TV, team e piloti. Solo Dorna ha saputo farlo e, se dichiarate il contrario, dimostratelo.  Formula 1 come MotoGP? Perch&eacute; no? Troviamo timori &amp; paure in coloro giurino questo: "Ecco, lo sapevo. Adesso che Liberty Media ha comprato la MotoGP sapete che far&agrave;? La roviner&agrave;, no di pi&ugrave;, la roviner&agrave; completamente. Poi non dite che non ve lo avevo detto: le gare saranno noiose, addio sport, solo show e contorno!" Evviva l'ottimismo, che dire?! Eviteremmo certe pontificazioni, per diversi motivi: prevedere cosa, esattamente, succeder&agrave; &egrave; da veggenti, e qui di veggenti non se ne contano. Forse &egrave; quasi insensato provarci, casomai, sarebbe meglio stilare l'evoluzione del panorama: coinvolta &egrave; pure la SBK, rimarr&agrave; sotto Dorna o verr&agrave; venduta? Solo una delle numerose questioni a cui rispondere passo passo. Nel frattempo, l'immaginazione gioca. E se la Formula 1, ora in sinergia - cos&igrave; &egrave; stato promesso - con la MotoGP, diventasse un po' a due ruote? Tra i campionati automobilistici e la Formula 1 vige grosso distacco, assente nel motociclismo: chi corre nel CIV oggi, domani potrebbe saltare in Moto2, oppure dal BSB alla Moto3 o in Supersport. E le gare cos&igrave; lunghe: davvero il pubblico desidera l'ora e mezza di azioni - in cui, spesso, accade poco e nulla - della Formula 1? Non sarebbero meglio 45 minuti a full gass, senza rifornimenti e cambi gomme?        

Il potere e le idee Dorna sono forti, radicate, funzionano: Liberty Media potrebbe fruirne, a favor della massima serie a quattro ruote

MotoGP come la F1? E se accadesse il contrario?

        Il Misano World Circuit Marco Simoncelli si prepara a ospitare il primo round stagionale del Dunlop CIV, che coincider&agrave; con l&rsquo;inizio della seconda edizione del CIV Femminile. Nella stessa griglia di partenza della competizione riservata alle ragazze ci sar&agrave; spazio anche per il WEC, ovvero il Women&rsquo;s European Championship &ndash; il campionato femminile divenuto punto di riferimento a livello Europeo grazie al grande lavoro svolto da FIM Europe e dagli organizzatori EMG Eventi e MotoXracing &ndash; che avr&agrave; Motosprint come partner del suo appuntamento inaugurale.  Il WEC parte da Misano (assieme al Dunlop CIV)  Nato nel 2020 come Women&rsquo;s European Cup, e diventato nel 2023&nbsp;un vero e proprio campionato continentale femminile, il WEC 2024 si disputer&agrave; in 8 gare divise in 5 appuntamenti, di cui 3 sul suolo italiano e 2 nel contesto Alpe Adria (qui il calendario completo). La griglia di partenza avr&agrave; una forte connotazione internazionale e vedr&agrave; in pista 10 pilote provenienti da Italia, Spagna, Polonia, Estonia e Malesia. Assente Beatriz Neila Santos, quattro volte campionessa Europea e passata al Mondiale &ldquo;in rosa&rdquo;, la grande favorita &egrave; Natalia Rivera, rappresentante del Team Trasimeno che aveva concluso il 2023 in seconda posizione. Senza le italiane Roberta Ponziani, anche lei pronta all'esordio iridato ma presente a Misano nel Trofeo Yamaha R7 Cup, Aurelia Cruciani e Sara Cabrini che hanno deciso di prendersi una pausa dalle corse, gli occhi puntati saranno puntati su Denise Dal Zotto, proveniente dal BSB e in pista col Team MotoXracing, le debuttanti Josephine Bruno (Gradara Corse) e Saudatul Zakirah Zairin (GP3 AD11), senza dimenticare Nicole Cicillini (Prata Motorsport), Arianna Barale (MRT Corse), Patricja Sowa (Sowa Racing), Maria Saluste (Motoclub Sinlind), Silvia Comincioli (MotoXracing) e Beatrice Barbera (GP3 AD11). Il via della gara &egrave; previsto domenica alle 10:40. CIV SBK: a Misano scatta la nuova stagione       

L'Europeo femminile scatter&agrave; in concomitanza col Dunlop CIV: la favorita &egrave; Natalia Rivera, ma occhio alle italiane

WEC: si parte col Motosprint Round a Misano

        Il secondo appuntamento del mondiale Supersport 2024, andato in scena sul tracciato di Barcellona, ha sorriso a Stefano Manzi e Adrian Huertas, vincitori di una gara a testa, cos&igrave; come ad un ritrovato Lucas Mahias e ai sempre costanti Yari Montella e Marcel Schroetter. Tuttavia, non sono mancate alcune delusioni (ed un progetto totalmente nuovo difficile da valutare in questo momento): andiamo a dare i voti ai piloti della classe intermedia delle derivate di serie. SSP Barcellona, Manzi: quel secondo posto che inizia a stare "stretto" Supersport Barcellona: i migliori  Stefano Manzi, 9 Il riminese del team Ten Kate ha disputato un fine settimana quasi perfetto, in cui &egrave; mancata soltanto la doppietta. Dopo il secondo posto di Gara 1, aveva detto di avere ancora un minimo margine per centrare il successo, arrivato poi in Gara 2: cos&igrave; facendo, si &egrave; lasciato alle spalle l'inizio complicato di Phillip Island confermandosi come un sicuro pretendente per il mondiale. Marcel Schroetter, 8 Si tratta di un discorso gi&agrave; fatto sia in diverse occasioni lo scorso anno, sia dopo Phillip Island: il tedesco dell'MV deve soltanto sfatare il tab&ugrave; della prima vittoria. Velocissimo e sempre a podio nelle quattro gare fino ad ora disputate, &egrave; ormai in grande sintonia con la F3, come dimostra il confronto con il compagno di squadra Bahattin Sofuoglu. Yari Montella, 8 Altro pilota che ha fatto della costanza la miglior qualit&agrave; nel weekend catalano. Pur non essendo competitivo come nel round inaugurale in cui ha ottenuto una grande doppietta, ha limitato i danni con due quarti posti restando leader della classifica di campionato, in attesa di provare a tornare sul podio gi&agrave; nel prossimo appuntamento in programma ad Assen. Gira pagina per gli altri voti &nbsp; I protagonisti contenti a met&agrave;   Adrian Huertas, 7 Dopo aver conquistato la seconda Superpole consecutiva, in Gara 1 &egrave; arrivata la gioia della prima vittoria in carriera in Supersport per il giovane spagnolo del team Aruba. Purtroppo, una caduta nelle battute conclusive di Gara 2 l'ha relegato in 32esima posizione, ma non si pu&ograve; non considerare positivo il fine settimana vissuto dal numero 99. Lucas Mahias, 7 Discorso simile a quello appena fatto per Huertas: il francese del team GMT94 era in piena lotta per il podio in Gara 1 quando una caduta l'ha messo fuori dai giochi, ma nella seconda manche &egrave; salito sul podio per la prima volta in stagione, dando al campione del mondo del 2017 una bella iniezione di fiducia. QJ Motor, NC Impossibile dare un voto al primo weekend di gara per il marchio cinese, al debutto assoluto nella categoria con la SKR 800 RR portata in pista da Raffaele De Rosa. Si tratta certamente di un progetto ambizioso, ma occorrono tempo e tanto lavoro per poterla vedere in lotta alla pari con le altre moto. SBK, le pagelle di Barcellona: Toprak brucia le tappe, Bulega regge l'urto Le delusioni del weekend   Bahattin Sofuoglu, 5 Il turco ha fatto parlare di s&eacute; nel corso del weekend soltanto per via dell'incidente con Can Oncu evitato per un soffio durante le prove, ma per il resto si &egrave; trattato di un fine settimana anonimo chiuso con un sesto ed un decimo posto. Chiaramente non sono risultati estremamente negativi, ma con la stessa moto Schroetter ha lottato per il primo posto. Senza contare che qui, lo scorso anno, lo stesso Bahattin aveva vinto... Eugene McManus, 4 Non &egrave; elegante prendersela con le wild card, visto che in quanto tali solitamente hanno meno esperienza rispetto ai rivali, ma il weekend di McManus &egrave; stato davvero anonimo. Nel contesto del BSB pu&ograve; lottare per qualcosa in pi&ugrave;, ma se ci si presenta al mondiale con il team di Leon Haslam, ROKiT come main sponsor ed una Ducati Panigale V2, non si pu&ograve; restare costantemente in fondo al gruppo. Meteo inclemente, test infruttuoso: MotoGP 2024 in salita per Yamaha       

Dal fantastico weekend di Stefano a Yari che ha mantenuto la leadership di campionato: ecco i voti ai protagonisti del round catalano della Supersport

SSP, Manzi quasi perfetto, Montella costante: le pagelle di Barcellona

        L'arena di Chalon-Sur-Sa&ocirc;ne ha ospitato il secondo appuntamento del mondiale X-Trial 2024, che ancora una volta ha visto davanti a tutti il grande favorito di ogni evento di trial internazionale: Toni Bou. Lo spagnolo del team HRC (17 volte campione della specialit&agrave; indoor ed altrettante in quella outdoor) non ha avuto rivali, andando a conquistare la seconda vittoria dell'anno dopo quella ottenuta nel round inaugurale a Barcellona. BSB, primi giri con la CBR per Bridewell: "Devo abituarmi a tanti aspetti" Bel duello tra Marcelli e Busto, Grattarola 7&deg;  A completare una doppietta per il team Montesa HRC capitanato dall'ex pilota Takahisa Fujinami, troviamo in seconda piazza Gabriel Marcelli. Il giovane iberico &egrave; riuscito ad avere la meglio sul connazionale Jaime Busto nel corso della finale, rimediando cos&igrave; agli errori che nel secondo passaggio gli sono costati sette punti di penalit&agrave; e la perdita del secondo posto in favore del pilota ufficiale GASGAS, il quale ha poi chiuso sul gradino pi&ugrave; basso del podio. Quarta piazza per un'altra Montesa, ovvero quella guidata dal britannico Toby Martin, mentre il padrone di casa Benoit Bincaz ha completato la Top 5 con la Sherco precedendo il compagno di team Adam Raga. Round non semplice, invece, per l'italiano Matteo Grattarola: dopo un buon primo giro, qualche piccolo problema al comando del gas della sua Beta non gli ha permesso di esprimersi al meglio, chiudendo al settimo posto ma mantenendo comunque la quinta piazza nella classifica di campionato. TT 2024, ritorno "in verde" per Hillier: in SSP con Bournemouth Kawasaki       

Il pilota spagnolo non ha avuto rivali nel secondo appuntamento stagionale, andando a vincere davanti a Marcelli e Busto. Settima piazza per Grattarola

X-Trial: il “solito” Toni Bou domina a Chalon-Sur-Saone

        Uno dei grandi motivi d'interesse della Superbike 2024 &egrave; chiaramente la presenza di Andrea Iannone, che con la Ducati Panigale V4 R del team Go Eleven &egrave; risultato immediatamente competitivo nel round inaugurale di Phillip Island, ma non solo. Nella due giorni di test andata in scena a Barcellona (pista che la prossima settimana ospiter&agrave; il secondo appuntamento) l'abruzzese ha infatti chiuso con il quarto miglior tempo e, soprattutto, con una miglior consapevolezza della propria competitivit&agrave; nonostante il lungo stop forzato. Test SBK, Pirelli si gode le novit&agrave;: "Primi riscontri gi&agrave; positivi" Iannone: &ldquo;Sto migliorando il feeling con moto e gomme&rdquo;  &ldquo;E' stata una buona giornata di test&rdquo;, ha spiegato Andrea al termine del Day 2. &ldquo;Sono soddisfatto del modo in cui abbiamo lavorato e penso che, passo per passo, il mio feeling con la moto e con le gomme stia migliorando. Lo dimostrano i tempi sul giro, visto che sto diventando sempre pi&ugrave; competitivo, e sono felice anche per il rapporto che si sta creando tra me e i membri della squadra, cos&igrave; come del sostegno da parte di Ducati&rdquo;. &ldquo;Devo assolutamente ringraziare Gigi Dall'Igna, Claudio Domenicali, Paolo Ciabatti, Mauro Grassilli e tutti i membri del team Go Eleven per il supporto che mi stanno dando. Questa settimana cercher&ograve; di recuperare al meglio, per tornare in gara con condizioni simili a quelle dei test&rdquo;, ha concluso l'ex-MotoGP, proiettando lo sguardo verso il prossimo weekend di gara in programma proprio sulla pista catalana. BSB, primi giri con la CBR per Bridewell: "Devo abituarmi a tanti aspetti"       

Andrea ha chiuso la seconda giornata a Barcellona con il quarto miglior tempo in sella alla Ducati del team Go Eleven: ecco cosa ha detto al termine della sessione

SBK, Iannone soddisfatto dei test: “Sono sempre più competitivo”

        Pochi mesi fa, James Hillier aveva reso noto il proprio approdo nel team WTF Racing Honda per il Tourist Trophy 2024. Con una CBR1000RR-R prender&agrave; infatti parte alle classi Superbike, Superstock e Senior TT (e con la medesima squadra correr&agrave; anche la Dakar 2025), ma per quanto riguarda la Supersport ci sar&agrave; un vero e proprio &ldquo;ritorno a casa&rdquo; per il pilota inglese. BSB, primi giri con la CBR per Bridewell: "Devo abituarmi a tanti aspetti" Ritorno in Kawasaki per Hillier  Nella classe riservata alle sportive di media cilindrata, James difender&agrave; i colori del team Bournemouth Kawasaki come accaduto per tutto lo scorso decennio, andando a portare in gara una Ninja 636 con una colorazione speciale che richiamer&agrave; i 40 anni del modello e, soprattutto, puntando a quelle posizioni da podio su cui &egrave; gi&agrave; salito in numerose occasioni proprio con la &ldquo;verdona&rdquo; della Casa di Akashi. Quello tra Hillier e Kawasaki &egrave; stato un rapporto duraturo e ricco di soddisfazioni sul Mountain Course dell'Isola di Man, dove ha ottenuto ben quattordici piazzamenti a podio (compresa una vittoria nel 2011 tra le Lightweight) ed almeno una Top 3 in ogni edizione dal 2013 al 2019, oltre ad aver guidato anche la Ninja H2R in un giro di esibizione sfiorando i 350 km/h sul Sulby Straight. Il ritorno in sella ad una &ldquo;verdona&rdquo; permetter&agrave; al road racer dell'Hampshire di lottare ancora una volta per le prime posizioni in SSP? GP Project e 2WheelsPoliTO puntano su Ruda e Da Lio nel CIV Moto3       

James difender&agrave; nuovamente i colori della Casa di Akashi in Supersport sull'Isola di Man, come accaduto per tutto lo scorso decennio

TT 2024, ritorno “in verde”: Hillier in SSP con Bournemouth Kawasaki

        Potendo contare sul sole e sulle temperature miti della regione spagnola dell'Andalusia, i piloti del team Honda Racing UK sono scesi in pista per tre giornate di test privati in vista dell'inizio della stagione, che vedr&agrave; la compagine di riferimento della Casa di Tokyo impegnata sia nel contesto del BSB nelle classi Superbike e Supersport, sia su strada tra North West 200 e Tourist Trophy. In particolare, i piloti titolari in azione nel corso dei tre giorni sono stati Nathan e Dean Harrison, Jack Kennedy, Andrew Irwin e, soprattutto, il campione britannico SBK in carica Tommy Bridewell. Per l'inglese, vincitore del titolo lo scorso anno con Ducati per solo mezzo punto dopo un epico duello contro Glenn Irwin nel round finale di Brands Hatch, si &egrave; trattato del primo vero test con la CBR1000RR-R Fireblade SP in configurazione 2024. L'obiettivo per la stagione sar&agrave; chiaramente quello di confermare il numero 1 sulla carena anche con una moto completamente diversa rispetto a quella con cui ha trionfato in precedenza, diventando (ancora di pi&ugrave;) uno dei migliori interpreti della particolare e competitiva classe regina del campionato d'oltremanica. Vitali: "La CBR &egrave; migliore di quanto raccontano i risultati in SBK" Bridewell: &ldquo;Buon feeling, ma devo abituarmi a motore e telaio&rdquo;  Seppur con la moto non ancora nella configurazione definitiva e pi&ugrave; vicina ad una Superstock, le prime impressioni di Bridewell sono state positive, anche se le differenze rispetto alla Ducati Panigale V4 R guidata lo scorso anno sono tante. &ldquo;Dopo aver effettuato qualche giro con la moto stradale durante la presentazione a Portimao, &egrave; stato bello poter finalmente avere un assaggio della versione da corsa ed iniziare a capire come si comportano il motore quattro-in-linea e il nuovo telaio&rdquo;. &ldquo;Il feeling iniziare &egrave; davvero positivo, ma ci sono tanti aspetti a cui mi devo abituare, come il nuovo sistema di comando dell'acceleratore, fondamentale in uscita di curva&rdquo;, prosegue il campione in carica. &ldquo;Ho provato anche a forzare le staccate e la confidenza che mi d&agrave; l'avantreno &egrave; ottima, visto che mi permette di entrare in curva con i freni in mano senza problemi. C'&egrave; dell'ottimismo, ma ora sono curioso di provare la versione definitiva della Fireblade nei test ufficiali di Donington prima di cominciare il campionato&rdquo;. CIV: Nuova M2 Racing conferma le lineup per SBK e Trofeo Aprilia       

In Andalusia, il campione in carica ha provato per la prima volta la CBR1000RR-R Fireblade SP del team Honda Racing UK con cui cercher&agrave; di difendere il titolo

BSB, primi giri con la CBR per Bridewell: “Devo abituarmi a tanti aspetti”

        A Daytona USA batte Italia 4 a 3. No non &egrave; il risultato di una delle partite del prossimo mondiale di calcio che proprio gli States, insieme a Canada e Messico, ospiteranno ma bens&igrave; il numero di successi nel weekend della prestigiosa 200 miglia di Daytona. Delle sette gare disputate Ducati e Aprilia si sono imposte nelle pi&ugrave; &ldquo;racing&rdquo; 200 miglia e Twins Cup, mentre le case americane si sono divide i successi nella Super Hooligan e nel King of Baggers. Le case giapponesi salgono sul podio solo con 4 moto su 21 gradini disponibili mentre lo scorso anno pur mancando il colpo grosso della 200 miglia si erano imposte nella Twins Cup con Stefano Mesa in sella alla Yamaha R7. JOSH HERRIN E DUCATI CONCEDONO IL BIS: LORO LA 200 MIGLIA DI DAYTONA USA padroni a casa loro Nessuna sorpresa nelle due categorie &ldquo;specialistiche&rdquo; che fanno parte del MotoAmerica. Parliamo ovviamente del King of Bagers e della Super Hooligan. La prima &egrave; un vero e proprio esperimento ben riuscito che negli anni ha raccolto sempre pi&ugrave; successo tanto che ad Austin correr&agrave; nello stesso weekend della MotoGP e che potrebbe addirittura sbarcare nel vecchio continente. Si tratta di Harley-Davidson Road Glide e Indian Challenger modificate per correre, anche sull&rsquo;ovale di Daytona con poche limitazioni alle elaborazioni ed un peso minimo di 620 libbre ovvero poco pi&ugrave; di 281kg! A vincere entrambe le manche di Daytona &egrave; stato Kyle Wyman sulla Harley-Davidson ufficiale beffando in gara 2 l&rsquo;australiano Troy Herfross sulla Indian che ha commesso un errore nell&rsquo;ultima chicane finendo lungo e facendosi cos&igrave; superare proprio a poche centinaia di metri dall&rsquo;americano sulla moto di Milwaukee.  Storia simile nella Super Hooligan, una sorta di vecchia Superbike americana anni &lsquo;70/&rsquo;80 con solamente moto naked in griglia con una potenza massima della moto di serie di 128cv, nella quale anche qui Indian e Harley con i loro team ufficiali la fanno da padrone ma nella quale corrono ad alto livello anche KTM con la Duke 890, o BMW con la T-Nine T ed anche l&rsquo;elettrica italiana Energica. In questo caso Harley e Indian si sono spartiti i successi, uno a testa con Troy Herfoss che ha conquistato Gara1 sulla Indian Motorcycle ufficiale davanti al compagno di squadra Tyler O&rsquo;Hara e all&rsquo;H-D di Cory West che si &egrave; invece imposto in gara 2.  Sportive Made in Italy Il main event del weekend ovvero la 200 Miglia di Daytona &egrave; stato vinto per il secondo anno consecutivo da Josh Herrin sulla Ducati Panigale V2 che lo scorso anno ha dominato il MotoAmerica Supersport con Xavi Fores. La &ldquo;Panigalina&rdquo; sembra essere una vera e propria category killer visto che nel 2023 ha trionfato, oltre che nel MotoAmerica, Supersport e nel mondiale SSP con Nicol&ograve; Bulega, anche nel BSB con Benjamin Currie. In una categoria che per decenni &egrave; stato terreno di caccia per le case giapponesi con le varie CBR600RR, Ninja ZX-6R e YZF-R6.  Doppietta per Gus Rodio con l&rsquo;Aprilia RS660 nella Twins Cup: la categoria che dal prossimo anno potrebbe debuttare anche nel mondiale SBK &egrave; da anni una delle classi pi&ugrave; combattute e divertenti del MotoAmerica. In questa classe troviamo anche le Yamaha R7 e le nuove Suzuki GSX-8R, queste ultime capaci di conquistare il podio in gara 2 con Rossi Moor. Seconda posizione in gara 1 per la R7 del sudafricano Dominique Dayle che ha terminato alle spalle di Rodio e davanti all&rsquo;altra Aprilia di Avery Dreher. L'Italia pu&ograve; festeggiare in gara 2 non solo per la vittoria di Rodio sulla moto di Noale ma anche per il secondo posto di Alessandro Di Mario sempre con Aprilia in un binomio tutto tricolore.        

Nel weekend in Florida le case americane Harley Davidson e Indian e le italiane Aprilia e Ducati si sono spartiti il bottino di vittorie

Daytona: Italia e USA sugli scudi, Jap a secco

        Non &egrave; una novit&agrave;, visto che aveva gi&agrave; centrato il successo anche lo scorso anno, ma a Daytona l'Aprilia si &egrave; confermata come la moto da battere anche quest'anno. Nella Twins Cup del MotoAmerica, Gus Rodio ha conquistato la vittoria in Gara 1 dopo aver dominato sia le sessioni di prove libere che le qualifiche, andando anche a tagliare il traguardo con ben undici secondi di vantaggio sui diretti inseguitori. Abe: un cognome leggendario al via del CIV Supersport 2024 Rodio in grande spolvero, 3 Aprilia in Top 5  Rodio &egrave; stato uno dei grandi protagonisti della lotta al titolo anche lo scorso anno, ma questa volta parte come assoluto favorito con la RS 660 del Rodio Racing &ndash; Powered by Robem Engineering e sar&agrave; l'uomo da battere anche in Gara 2, in programma questa sera sul celebre circuito della Florida. Tuttavia, Gus non &egrave; stato l'unico pilota Aprilia in grado di brillare nella prima contesa. Dando uno sguardo al resto della classifica (con ben dodici Aprilia in gara, come vi avevamo raccontato negli scorsi giorni), troviamo altre due RS 660 in Top 5, visto che alle spalle della Yamaha di Dominic Doyle hanno chiuso in volata Avery Dreher ed Alessandro Di Mario. E nei dieci, ci sono anche quelle di Ben Gloddy, Romeo Chiavini e Ray Hofman: la moto di Noale risucir&agrave; a confermarsi cos&igrave; performante anche in Gara 2 e, soprattutto, nel corso della stagione a stelle e strisce? BSB, 40 anni e non sentirli: Haslam all'assalto del titolo con BMW       

Gus ha dominato la prima manche della Twins Cup in sella alla sportiva italiana, in una corsa che ha visto ben tre Aprilia nelle prime cinque posizioni

Aprilia vincente a Daytona: Gus Rodio porta la RS 660 al top in Gara 1

        La prima sessione di prove libere (unica non valevole per la qualificazione al Q2) della Moto2 sul circuito di Lusail non ha rappresentato soltanto l'inizio di una nuova stagione, ma anche e soprattutto di una nuova era per via dell'arrivo delle gomme Pirelli. Ci&ograve; che non &egrave; cambiato rispetto alla fine del 2023 &egrave; stato invece il pilota davanti a tutti, visto che con un tempo di 1'58.373 Fermin Aldeguer ha chiuso in prima posizione con la Boscoscuro. Moto3, prove libere 1 GP Qatar 2024: tempi e risultati Sorpresa Van Den Goorbergh, Vietti 3&deg;  Seconda posizione a sorpresa per l'olandese Zonta Van Den Goorbergh con la Kalex dell'RW Racing, seguito da Celestino Vietti. Il piemontese, new entry nel team Red Bull KTM Ajo, &egrave; stato il migliore degli italiani e ha gi&agrave; effettuato un long run per testare la durata delle nuove mescole, risultando immediatamente competitivo. In Top 5 anche Jake Dixon con i colori CFMoto Aspar e Manuel Gonzalez con la Kalex del team Gresini, il quale precede il compagno di squadra Albert Arenas. Settima piazza con caduta per Jeremy Alcoba, mentre per trovare gli altri italiani occorre scendere in dodicesima e diciottesima piazza rispettivamente con Tony Arbolino e Dennis Foggia. Solo 21&deg; il campione del mondo Moto3 in carica Jaume Masia, mentre il migliore dei rookie &egrave; stato Deniz Oncu con il 16&deg; crono. BSB, 40 anni e non sentirli: Haslam all'assalto del titolo con BMW La classifica completa delle FP1         

La stagione della classe intermedia inizia con Aldeguer davanti a tutti. Secondo a sorpresa VD Goorbergh, terzo Vietti, fuori dai 10 Arbolino e Foggia

Moto2, prove libere 1 GP Qatar 2024: tempi e risultati

        A maggio spegner&agrave; 41 candeline, ma a Leon Haslam non &egrave; passata neanche per la mente l'idea di appendere il casco al chiodo e, anzi, anche quest'anno punter&agrave; al risultato massimo nel British Superbike. &ldquo;Pocket Rocket&rdquo; sar&agrave; infatti uno dei grandi protagonisti della corsa al titolo nella classe regina della serie d'oltremanica, a cui prender&agrave; parte con una BMW M 1000 RR del neonato ROKiT Haslam Racing Team, creato insieme al padre Ron. Per Leon si tratta della seconda stagione consecutiva in sella alla moto della Casa tedesca, con cui lo scorso anno non &egrave; riuscito a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio, ma ha comunque chiuso il campionato in Top 5 con ben dieci podi all'attivo risultando il migliore tra i piloti BMW. L'obiettivo per questo 2024 &egrave; chiaro: tornare a vincere il titolo come gi&agrave; accaduto nel 2018, mettendo le proprie ruote davanti a quelle dei tanti giovani talenti presenti in griglia. BSB, PBM conferma l'impegno: al via della stagione con Glenn Irwin Haslam: &ldquo;Abbiamo tutto ci&ograve; che serve per vincere&rdquo;  &ldquo;Lo scorso anno avevamo organizzato tutto all'ultimo minuto senza avere il tempo di prendere la giusta confidenza con la moto prima dell'inizio della stagione, ma siamo riusciti ugualmente a chiudere come miglior BMW e questo ci rende orgogliosi&rdquo;, ha detto Leon, guardando con ottimismo alla nuova stagione. &ldquo;Con l'esperienza acquisita nel 2023, una nuova moto ed il supporto diretto da patte di ROKiT e BMW, ora la motivazione &egrave; davvero alta. Abbiamo tutto ci&ograve; che serve per lottare per il titolo&rdquo;. Sempre pi&ugrave; italiani nel FIM JuniorGP: oltre 20 piloti tricolore al via       

Leon guider&agrave; una BMW M 1000 RR, puntando senza mezzi termini al secondo titolo in carriera nella serie d'oltremanica dopo quello del 2018

BSB, 40 anni e non sentirli: Haslam all'assalto del titolo con BMW

        Se si pensa al cognome Abe, non possono non tornare alla mente i capelli &ldquo;svolazzanti&rdquo; di Norifumi in 500 e le gesta del grande pilota giapponese, purtroppo scomparso in un tragico incidente nel 2007. Amatissimo dagli appassionati e stimato anche da Valentino Rossi (che utilizz&ograve; il soprannome &ldquo;Rossifumi&rdquo; proprio in suo onore), Abe ha trasmesso la passione per due ruote al figlio Maiki, che quest'anno garegger&agrave; in Italia. Maiki Abe sar&agrave; infatti al via del Campionato Italiano Velocit&agrave; nella classe Supersport, dove correr&agrave; con una Yamaha R6 schierata dal team VFT Racing di Fabio Menghi. Non si tratta di una novit&agrave; assoluta, visto che con la medesima squadra ha gi&agrave; preso parte lo scorso anno al WorldSSP Challenge, ma un anno di esperienza in pi&ugrave; ed un contesto come quello del CIV potrebbero rivelarsi fattori importanti per il giovane pilota del Sol Levante. Sempre pi&ugrave; italiani nel FIM JuniorGP: oltre 20 piloti tricolore al via Doppio impegno per il VFT Racing  La squadra dell'ex pilota Fabio Menghi dovr&agrave; quindi &ldquo;sdoppiarsi&rdquo; in questa stagione, visto che oltre all'impegno nel CIV ci sar&agrave; anche quello particolarmente impegnativo nel mondiale Supersport, dove quest'anno a difendere i colori del team c'&egrave; un grande talento come lo spagnolo Yeray Ruiz, gi&agrave; in lotta per la Top 10 a Phillip Island. &ldquo;Siamo entusiasti di poter continuare a lavorare con Maiki Abe anche quest'anno, cos&igrave; come lo siamo di poterlo seguire nel suo percorso di crescita all'interno del Campionato Italiano&rdquo;, ha spiegato Menghi. &ldquo;Crediamo fermamente che il CIV possa rappresentare il contesto perfetto per Maiki, affinch&eacute; possa continuare a crescere come pilota&rdquo;. BSB, PBM conferma l'impegno: al via della stagione con Glenn Irwin       

Maiki, figlio del compianto Norifumi, garegger&agrave; nella serie tricolore in sella ad una Yamaha R6 schierata dal VFT Racing di Fabio Menghi