        Con il doppio successo di Toprak Razgatlioglu a Barcellona, la BMWl ha attestato che la stagione 2024 non sar&agrave; priva di successi per il costruttore tedesco, e tantomeno di podi. Lo scorso anno, infatti, l&rsquo;unica Casa incapace di salire sul podio era stata quella bavarese, dato che persino la Honda era riuscita &ndash; con Xavi Vierge a Mandalika &ndash; a ottenere almeno una Top 3. Quello dello spagnolo resta per&ograve; l&rsquo;unico acuto in tempi recenti della Casa giapponese, che con il repentino innalzamento delle prestazioni della BMW &egrave; senza discussioni il fanalino di coda della griglia. Dalla sua stagione di debutto &ndash; il 2020 &ndash; il nuovo progetto Honda Superbike ha portato infatti pochi sorrisi e tante delusioni, nonostante l&rsquo;ingaggio nientemeno che di Alvaro Bautista, fuggito dopo due stagioni a dir poco complicate. Per il 2024 la Casa Alata ha rilanciato, presentandosi con una nuova versione della sua CBR, ma i risultati continuano malinconicamente a languire. Di questo e tanto altro abbiamo chiesto conto a Jose Manuel Escamez, subentrato quest&rsquo;anno a Leon Camier nel ruolo di team manager della struttura HRC. Fabio Quartararo, stipendio da capogiro Escamez e la situazione Honda in SBK  Qual &egrave; la situazione attuale della Honda in SBK? Da fuori non &egrave; facile comprendere. &ldquo;Non &egrave; facile nemmeno dall&rsquo;interno (ride). Stiamo cercando di capire: la moto 2024 &egrave; diversa dalla precedente, molto pi&ugrave; di quanto non possa sembrare dall&rsquo;esterno. Il motore &egrave; molto potente, ma attualmente non possiamo sfruttare come vorremmo tale virt&ugrave;, e stiamo lavorando proprio su questo. Il carattere aggressivo della moto in apertura di gas rende tutto pi&ugrave; difficile ai piloti, i quali faticano anche a fermarsi, a causa del freno motore. Stiamo provando a comprendere, abbiamo effettuato tante prove che per&ograve; non hanno funzionato. Nei test di Barcellona abbiamo trovato qualcosa, ma serve lavorare ancora tanto per arrivare dove vogliamo&rdquo;. Se potessi migliorare istantaneamente con la bacchetta magica un singolo aspetto, quale sarebbe? &ldquo;Forse la cosa di cui abbiamo bisogno &egrave; l&rsquo;aderenza, dato che non riusciamo a trarre il massimo potenziale dalle gomme. Stando a ci&ograve; che dicono i piloti, questo &egrave; il problema primario&rdquo;. Dalla passata stagione non sembrano esserci stati progressi: &egrave; cos&igrave;? &ldquo;&Egrave; cos&igrave;: o meglio, noi abbiamo compiuto un passo avanti, ma lo step degli avversari &egrave; stato pi&ugrave; grande. Quel che &egrave; certo, quindi, &egrave; che non abbiamo fatto abbastanza: dobbiamo essere onesti con noi stessi, ma sono anche convinto che riusciremo ad arrivare dove vogliamo. &Egrave; vero che sono passati gi&agrave; quattro anni dall&rsquo;inizio del nuovo progetto, quindi sembra che non siamo in grado. Ma ci riusciremo&rdquo;. Le modifiche regolamentari vi hanno aiutato? &ldquo;Serve essere onesti: il regolamento pu&ograve; agevolarci, ma in primis dobbiamo aiutarci da soli, e progredire&rdquo; Di recente, sia Iker Lecuona che Vierge hanno mostrato segnali di insofferenza di fronte alla situazione tecnica: come si gestiscono i piloti in periodi come questi? &ldquo;Certamente non &egrave; semplice. Quando i piloti hanno ragione &egrave; difficile dare loro torto, dato che siamo noi i primi a sapere che non siamo pronti per lottare per le prime posizioni. Iker &egrave; un po&rsquo; &lsquo;esplosivo&rsquo;, ha tanta voglia e quindi si arrabbia pi&ugrave; facilmente. Xavi &egrave; pi&ugrave; tranquillo e forse maturo. Ovviamente ha lo stesso obiettivo ma forse ha una prospettiva diversa. Credo che entrambi abbiano capito che c&rsquo;&egrave; stato un cambio di mentalit&agrave; all&rsquo;interno del progetto, con tanta voglia di tornare ai livelli del passato&rdquo;. La BMW ha risposto alle difficolt&agrave; ingaggiando anno dopo anno nomi tra i pi&ugrave; importanti della griglia: rinnovare pu&ograve; essere una soluzione anche per la Honda? &ldquo;Sono consapevole di come, a volte, il pilota possa fare la differenza, ma secondo me allo stato attuale delle cose dobbiamo pensare soprattutto a migliorare la moto, a quel punto il pilota giusto arriver&agrave;. Se per qualche ragione uno dei nostri piloti non dovesse pi&ugrave; credere nel progetto, potr&agrave; andarsene, dato che non vogliamo con noi piloti che non reputano potenzialmente vincente questo percorso. Ora per&ograve; &egrave; presto per parlare di cose del genere&rdquo;.  SBK: il futuro di Iannone e BMW &egrave; nelle mani di Bautista Honda SBK, un 2024 di transizione  Il fatto che la Honda sia in difficolt&agrave; anche in MotoGP rappresenta pi&ugrave; un aiuto o un ostacolo per il progetto SBK? &ldquo;A oggi la MotoGP &egrave; la priorit&agrave; per qualunque costruttore, ed &egrave; normale, ma non definirei le difficolt&agrave; della Honda nell&rsquo;altro paddock come un ostacolo per noi. Quello che mi motiva &egrave; il cambio di approccio avvenuto all&rsquo;interno della Honda. La rapidit&agrave; di reazione &egrave; aumentata, quindi sono convinto che tutti i progetti possano beneficiarne. Prima di fine stagione saremo pi&ugrave; avanti, per poi alzare l&rsquo;asticella il prossimo anno&rdquo;. Il 2024 si pu&ograve; quindi definire come un anno di transizione? &ldquo;Lo definirei pi&ugrave; come un anno di lavoro, con risultati da ottenere. Intendo dire che dobbiamo essere perlomeno pi&ugrave; vicini alle posizioni che contano, senza pi&ugrave; finire a una dozzina di secondi dal vincitore. Essere a sei-otto secondi dal vincitore sarebbe gi&agrave; un primo risultato&rdquo;. Guim Roda ha confessato di avere un margine di manovra limitato in Kawasaki, dovendo sottostare alle direttive dell&rsquo;azienda: &egrave; un problema con cui deve fare i conti anche la squadra Honda in SBK? &ldquo;S&igrave;, alla fine dobbiamo ricordarci che schieriamo una moto progettata per i clienti che vanno in concessionaria. Prima dobbiamo pensare a loro, poi c&rsquo;&egrave; il piano racing, tanto che in molti campionati nazionali la CBR &egrave; una delle moto pi&ugrave; utilizzate e performanti. Sappiamo che la priorit&agrave; &egrave; un&rsquo;altra, e che da questa moto dobbiamo trarre un mezzo sufficientemente competitivo per vincere in questo campionato. E non &egrave; semplice&rdquo;. Alcuni dicono che la differenza tra Honda e Ducati &egrave; che la prima produce moto da strada con cui corre in pista, mentre la seconda fa il contrario: &egrave; una teoria corretta? &ldquo;Totalmente, anche se occorre sottolineare come in passato vi fosse maggiore attenzione relativamente al comparto racing. Attenzione, non sto dicendo che non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave;, ma il sistema &egrave; un po&rsquo; cambiato&rdquo;. &Egrave; migliorato il flusso di informazioni tra Giappone ed Europa? &ldquo;Il Giappone &egrave; molto lontano (ride), e questo crea delle difficolt&agrave;. Si deve rispettare il metodo di lavoro nipponico, relativamente al quale forse non &egrave; facile mettere in pratica tutte le idee e le proposte che emergono qui in Europa. La cultura &egrave; molto diversa, ma gradualmente penso che i giapponesi abbiano capito che serve effettuare dei passi avanti, dato che tutti i costruttori europei hanno compiuto enormi progressi, e dobbiamo recuperare terreno&rdquo;. Cosa ti sentiresti di dire a un supporter Honda che vede la Casa tanto in difficolt&agrave; in Superbike? &ldquo;Gli direi: non ti preoccupare, sicuramente ritorneremo a lottare per le prime posizioni&rdquo;.  SBK, Nicol&ograve; Bulega operato per risolvere la sindrome compartimentale       

Esclusiva: "In Superbike, la Honda &egrave; indietro: non riusciamo a sfruttare tutta la potenza n&eacute; a trarre il massimo potenziale dalle gomme, ma non ci arrendiamo"

SBK, Escamez: "Honda, ultimi ma non per molto"

        Con il doppio successo di Toprak Razgatlioglu a Barcellona, BMW ha definitivamente confermato che la stagione 2024 non sar&agrave; &ndash; perlomeno &ndash; avara di successi, e nemmeno di podi. Lo scorso anno infatti l&rsquo;unico costruttore incapace di salire sul podio era stato quello teutonico, dato che persino Honda era riuscita &ndash; con Xavi Vierge a Mandalika &ndash; a mettere piede sul podio almeno una volta. Quello dello spagnolo resta per&ograve; l&rsquo;unico acuto in tempi recenti della casa giapponese, che con il repentino innalzamento delle prestazioni di BMW resta senza discussioni il costruttore maggiormente in difficolt&agrave; di tutta la griglia.  Dalla sua stagione di debutto &ndash; il 2020 &ndash; il nuovo progetto di Honda in SBK ha portato infatti pochi sorrisi e tante delusioni, nonostante l&rsquo;ingaggio &ndash; proprio nel 2020 &ndash; di Alvaro Bautista, fuggito dopo due stagioni a dir poco complicate. Per il 2024 la casa alata ha rilanciato, presentandosi con una nuova versione della sua CBR, ma i risultati continuano malinconicamente a mancare. Di questo e tanto altro abbiamo chiesto conto a Jos&egrave; Escamez, subentrato quest&rsquo;anno a Leon Camier come Team Manager del team HRC.&nbsp;Qual &egrave; la situazione attuale di Honda in SBK? Da fuori non &egrave; facile comprendere.&nbsp;&ldquo;Non &egrave; facile nemmeno dall&rsquo;interno (ride ndr). Stiamo cercando di capire: la moto 2024 &egrave; diversa dalla precedente, molto pi&ugrave; di quanto possa sembrare dall&rsquo;esterno. Il motore &egrave; molto potente, ma ha una potenza che attualmente non possiamo sfruttare come vorremmo, e stiamo lavorando proprio su questo. Il carattere aggressivo della moto in apertura di gas rende tutto pi&ugrave; difficile ai piloti, i quali faticano anche a fermarsi, a causa del freno motore. Stiamo provando a capire come detto, abbiamo fatto tante prove che non hanno funzionato. Nei test di Barcellona abbiamo trovato qualcosa, ma serve lavorare ancora tanto per arrivare dove vogliamo&rdquo;.&nbsp;Se potessi migliorare con la bacchetta magica un aspetto quale sarebbe?&nbsp;&ldquo;Forse la cosa di cui abbiamo bisogno &egrave; l&rsquo;aderenza, dato che non riusciamo a trarre il massimo potenziale dalle gomme. Stando a ci&ograve; che dicono i piloti questo &egrave; il problema primario&rdquo;.&nbsp;Dalla passata stagioni non sembrano esserci stati progressi. E&rsquo; cos&igrave;?&nbsp;&ldquo;E&rsquo; cos&igrave;, o meglio noi abbiamo fatto un passo in avanti, ma gli altri lo hanno fatto pi&ugrave; grande di noi. Quel che &egrave; certo quindi &egrave; che non abbiamo fatto abbastanza: dobbiamo essere onesti con noi stessi, ma sono anche convinto che riusciremo ad arrivare dove vogliamo. E&rsquo; vero che sono passati gi&agrave; quattro anni dall&rsquo;inizio del nuovo progetto Honda in Superbike, quindi sembra che non siamo in grado, ma ci riusciremo&rdquo;. Il regolamento, i piloti e... BMW  Le modifiche regolamentari vi hanno aiutato?&nbsp;&ldquo;Come detto penso che si debba essere con s&eacute; stessi, quindi il regolamento pu&ograve; aiutarci ma in primis dobbiamo aiutarci da soli, e progredire&rdquo;.&nbsp;Sia Lecuona che Vierge hanno mostrato di recente segnali di insofferenza di fronte alla situazione tecnica. Come si gestiscono i piloti in situazioni come queste?&nbsp;&ldquo;Certamente non &egrave; semplice. Quando i piloti hanno ragione &egrave; difficile dargli torto, dato che siamo noi i primi a sapere che non siamo pronti per lottare per le prime posizioni. Iker &egrave; un po&rsquo; esplosivo, ha tanta voglia e quindi si arrabbia pi&ugrave; facilmente. Xavi &egrave; pi&ugrave; tranquillo e forse maturo. Ovviamente ha lo stesso obiettivo ma forse ha una prospettiva diversa. Credo che entrambi abbiano capito che vi &egrave; stato un cambio di mentalit&agrave; all&rsquo;interno del progetto, e che c&rsquo;&egrave; voglia di tornare ai livelli del passato&rdquo;.&nbsp;BMW ha risposto alle difficolt&agrave; ingaggiando anno dopo anno i nomi pi&ugrave; importanti della griglia. Rinnovare pu&ograve; essere una soluzione anche per Honda?&nbsp;&ldquo;Sono consapevole che a volte il pilota possa fare la differenza, ma secondo me allo stato attuale delle cose dobbiamo pensare soprattutto a migliorare la moto, poi il pilota giusto arriver&agrave;. Se per qualche ragione uno dei nostri piloti non crede pi&ugrave; nel progetto pu&ograve; andarsene, dato che non vogliamo con noi piloti che non reputano potenziale vincente questo progetto. Ora per&ograve; &egrave; troppo presto per parlare di cose del genere&rdquo;. &nbsp; Il fatto che Honda sia in difficolt&agrave; anche in MotoGP &egrave; un aiuto o un ostacolo per il progetto SBK?&nbsp;&ldquo;Ad oggi la MotoGP &egrave; la priorit&agrave; per qualunque costruttore, &egrave; normale, ma non definirei le difficolt&agrave; di Honda nell&rsquo;altro paddock come un ostacolo per noi. Quello che mi motiva &egrave; il cambio di approccio avvenuto all&rsquo;interno di Honda. La velocit&agrave; di reazione &egrave; aumentata rispetto al passato, quindi sono convinto che tutti i progetti possano beneficiarne. Prima della fine dell&rsquo;anno saremo pi&ugrave; avanti, per poi alzare l&rsquo;asticella il prossimo anno&rdquo;.&nbsp;Il 2024 si pu&ograve; quindi gi&agrave; definire un anno di transizione?&nbsp;&ldquo;Direi che si pi&ugrave; definire un anno di lavoro, con risultati. Intendo dire che dobbiamo essere perlomeno pi&ugrave; vicini alle posizioni che contano, senza pi&ugrave; finire a dodici secondi dal vincitore. Essere a sei o otto secondi da quest&rsquo;ultimo sarebbe gi&agrave; un primo risultato&rdquo;.&nbsp;Guim Roda ha confessato di avere un margine di manovra limitato in Kawasaki, dovendo sottostare alle direttive dell&rsquo;azienda. E&rsquo; un problema con il quale deve fare i conti anche la squadra Honda in SBK?&nbsp;&ldquo;S&igrave;, alla fine dobbiamo pensare al fatto che abbiamo una moto pensata per i clienti che vanno in concessionaria. Prima dobbiamo pensare a loro, poi vi &egrave; il piano racing, tanto che in molti campionati nazionali la CBR &egrave; una delle moto pi&ugrave; utilizzate e performanti. Sappiamo che la priorit&agrave; &egrave; un&rsquo;altra, e che da questa moto dobbiamo trarre un mezzo sufficientemente performante per vincere in questo campionato. E non &egrave; semplice&rdquo;. Honda ed il paragone con Ducati Alcuni dicono che la differenza tra Honda e Ducati &egrave; che la prima produce moto da strada con cui corre in pista, mentre la seconda il contrario. Hanno quindi ragione?&nbsp;&ldquo;Totalmente, anche se occorre sottolineare come in passato vi fosse maggiore attenzione relativamente al comparto racing. Non sto dicendo che non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave;, ma il sistema &egrave; un po&rsquo; cambiato&rdquo;.&nbsp;E&rsquo; migliorato il flusso di informazioni tra Giappone ed Europa?&nbsp;&ldquo;Il Giappone &egrave; molto lontano (ride ndr), e questo crea delle difficolt&agrave;. Si deve rispettare il metodo di lavoro giapponese, relativamente al quale forse non &egrave; facile mettere in pratica tutte le idee e le proposte che emergono qui in Europa. La cultura &egrave; molto diversa, ma gradualmente penso che i giapponesi abbiano capito che serve fare dei passi in avanti, dato che tutti i costruttori europei hanno compiuto enormi progressi, e dobbiamo recuperare terreno&rdquo;.&nbsp;Ultima domanda. Cosa ti sentiresti di dire ad un supporter di Honda che vede la cosa cos&igrave; in difficolt&agrave; in Superbike?&nbsp;&ldquo;Non ti preoccupare, sicuramente ritorneremo a lottare per le prime posizioni&rdquo;. SBK: ecco come Bulega &egrave; diventato grande        

L'INTERVISTA - Il Team Manager Escamez: "Da questa moto dobbiamo trarre un mezzo per vincere. I problemi in MotoGP della casa non sono un ostacolo, la mentalit&agrave; in Giappone &egrave; cambiata"

La CBR per i clienti ed il confronto con Ducati: la crisi Honda spiegata dall'interno

        Se c&rsquo;&egrave; una casa che attualmente in Superbike deve recuperare terreno sulle rivali, quella &egrave; certamente Honda. Dal 2020 &ndash; anno in cui la casa alata &egrave; rientrata in veste ufficiale tra le derivate &ndash; infatti i progressi compiuti sono stati certamente sotto le aspettative, ed anche la nuova CBR 1000 RR-R presentata per la stagione 2024 non sembra aver iniziato con il piede giusto, come testimoniato dalle difficolt&agrave; a Phillip Island di Xavi Vierge e Iker Lecuona, con il secondo addirittura costretto a saltare il weekend dopo una caduta nei test di inizio settimana. &nbsp;Ecco perch&eacute; la due giorni di test in corso a Barcellona rappresenta una nuova occasione per emergere, come confermato dal nuovo Team Manager HRC Jos&egrave; Escamez, subentrato quest&rsquo;anno al partente Leon Camier, ora coach e consulente &ndash; sempre in SBK - per il team Marc VDS. &nbsp;&ldquo;Per questi test abbiamo alcuni pezzi da provare &ndash; ha spiegato Escamez ai microfoni del sito ufficiale SBK - e speriamo davvero che funzionino. Nulla che risolver&agrave; tutti i nostri problemi, ma potrebbe esserci un passo in avanti. Ci serve pi&ugrave; freno motore, ed &egrave; importante ridurre l&rsquo;aggressivit&agrave; del motore. Il giorno di test perso a Portiamo a dicembre ha complicato i nostri piani, ma stiamo cercando di avvicinarci&rdquo;. Escamez analizza la situazione  Escamez si concentra poi sul motore, uno dei punti forti della CBR, che deve per&ograve; risultare maggiormente al servizio della moto nel suo complesso. &nbsp;&ldquo;Il motore &egrave; molto potente ma in breve tempo dobbiamo riuscire a trarne il reale potenziale. Non possiamo generare aderenza, fatichiamo a fermare la moto e cos&igrave; nelle curve finiamo per andare larghi. Questo &egrave; forse il primo problema da risolvere&rdquo;. &nbsp;In tal senso &egrave; presente in pista &ndash; oltre al rientrante Lecuona ed a Vierge &ndash; anche il tester Tetsuta Nagashima, incaricato oggi di svolgere delle prove in vista di domani. &nbsp;&ldquo;Oggi Nagashima sta provando qualcosa che i piloti titolari proveranno domani. Avere dei dati in pi&ugrave; &egrave; sempre utile, nonch&eacute; parte fondamentale del nostro progetto. Al momento non abbiamo trovato il nostro assetto di base ideale, ma effettuando prove su vari tracciati tutto pu&ograve; essere migliorato. In Giappone stanno lavorando pi&ugrave; duramente di prima: forse la reazione non sar&agrave; immediata, ma sar&agrave; migliore&rdquo;. SBK, Pirro di scena a Barcellona: al lavoro sui dettagli della V4R&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

Il team manager sui test di Barcellona: "Il motore &egrave; prestante ma dobbiamo trarre un vero profitto dalla sua potenza"

SBK, Honda avanti a piccoli passi. Escamez: "Abbiamo novità"

        Superbike oramai significa &ndash; anche - Pirelli e viceversa. Quella che questo weekend prender&agrave; il via sar&agrave; del resto la 21&deg; stagione contraddistinta dalla fornitura unica di pneumatici da parte dell&rsquo;azienda milanese, che non accenna a diminuire il proprio impegno, forte in primis degli ottimi risultati ottenuti anno dopo anno, sia in termini di tempi sul giro che di soddisfazione di organizzatore e team. Lo sa bene Giorgio Barbier, che c&rsquo;&rsquo;era nel 2004 &ndash; primo anno di monogomma Pirelli &ndash; e ci sar&agrave; in questo 2024, con il carico di esperienza e conoscenza che ne consegue. Giorgio, come vedi la griglia 2024 della SBK?&nbsp;&ldquo;Come ho detto spesso la SBK ha toccato il fondo ed &egrave; in seguito risalita, e l&rsquo;attuale impegno delle case sotto tanti aspetti, come ad esempio il &ldquo;furto&rdquo; dei talenti altrui, ne &egrave; una prova. Quest&rsquo;anno vi sono tanti giovani che continuano a dimostrare la loro voglia di emergere, oltre ad un autentico jolly come Iannone. Bautista resta l&rsquo;uomo da battere: ha migliorato la sua fiducia in sella anno dopo anno, anche se sar&agrave; l&rsquo;unico a dovere convivere con la variabile rappresentata dalla zavorra&rdquo;.&nbsp; Con quale spirito Pirelli inizia questa nuova stagione?&nbsp;&ldquo;Direi con il giusto spirito. Sar&agrave; una stagione interessante, in primis dal punto di vista tecnico: potrebbero stabilirsi nuovi equilibri. Per noi la SBK resta un campionato &nbsp;di estremo interesse, specie per quanto concerne lo sviluppo della gamma, considerato che lavoriamo con ben 8 misure differenti di pneumatici. Questo lavoro ci serve per consolidare la gamma che immettiamo sul mercato&rdquo;. Novit&agrave; all'orizzone per Pirelli  Quali sono le idee e le possibili novit&agrave; in SBK?&nbsp;&ldquo;La stagione come sempre &egrave; spezzata in 2: Phillip Island e poi tutto il resto (sorride ndr). La prima novit&agrave; &egrave; che la SC1 che abbiamo utilizzato negli ultimi anni in Australia diverr&agrave; in questa stagione una soluzione di gamma, sostituendo la SC1 precedente. La nuova soluzione sar&agrave; utile anche in ottica Moto2&rdquo;. &nbsp;&nbsp;Tra Jerez e Portimao avete provato una nuova gomma anteriore. Pareri?&nbsp;&ldquo;I risultati sono stati interessanti, di conseguenza la useremo nelle prime gare europee, per avere maggiori responsi. Si tratta di una SC1 di sviluppo&rdquo;. &nbsp; La SCQ continuer&agrave; a crescere e sorprendere?&nbsp;&ldquo;Durante l&rsquo;inverno &egrave; stata modificata in funzione alla specifica C0004, che lo scorso anno ha soppiantato quella di base, riuscendo ad essere utilizzata in un maggiore numero di Superpole Race. La sfida ora &egrave; di aumentare ulteriormente questo numero. Vi sar&agrave; anche uno sviluppo della SCX: la comparazione tra la versione di gamma e la 800 non &egrave; conclusa, quindi ci lavoreremo con forza&rdquo;. Supersport e Phillip Island  In Supersport cosa cambier&agrave;?&nbsp;&ldquo;La divisione della stagione &egrave; la stessa della SBK. A Phillip Island la SC2 potrebbe essere molto pi&ugrave; utile che su altre piste. Dal primo round europeo la SC1 di gamma sar&agrave; la soluzione che l&rsquo;anno scorso era conosciuta come B1333, la quale ha raccolto ottimi risultati weekend dopo weekend ed &egrave; gi&agrave; disponibile sul mercato&rdquo;.&nbsp;Phillip Island &egrave; sempre un round da decifrare. Cosa potrebbe mutare con la recente riasfaltatura?&nbsp;&ldquo;Nei track days svolti, ai quali hanno preso parte anche i team ufficiali dell&rsquo;ASBK, i responsi cronometrici sono stati positivi, con miglioramenti anche di un secondo. I consumi sembrano essere importanti, dovremo quindi lavorare su questo. Ogni anno si arriva in Australia con una situazione particolare, dove molti non conoscono del tutto il proprio pacchetto ma vogliono subito primeggiare, anche se a Phillip Island la gestione resta a dir poco fondamentale&rdquo;.&nbsp;Il 2024 sar&agrave; l&rsquo;anno del doppio impegno tra Superbike e Moto2/Moto3. I fans delle derivate possono stare tranquilli circa l&rsquo;impegno futuro di Pirelli?&nbsp;&ldquo;Assolutamente. Bisogna sempre considerare l&rsquo;approccio di base: la SBK resta il campionato nato e legato alla produzione di serie, con moto e case che interessano al mercato, quindi il nostro primo interesse &egrave; restare legati a questo campionato. La Moto2 e la Moto3 quasi non esistono fuori da determinati campionati, a differenza della Superbike, quindi vogliamo restare leader in questo paddock. C&rsquo;&egrave; da dire inoltre che in SBK utilizzeremo soluzioni tendenzialmente soft, come la SCX o la SCQ, che non useremo in Moto2, quindi parliamo di utilizzi di gamma molto differenti&rdquo;. SBK: Camier torna in azione con Marc VDS&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

L'INTERVISTA - Pirelli ed il suo respondabile SBK pronti per il 2024: "Questo campionato resta prioritario per l'azienda, Bautista l'uomo da battere. Il nuovo asfalto di Phillip Island? Consumi importanti"

Barbier: "La SBK sta risalendo dopo aver toccato il fondo, l'impegno altrove non ci distrae"

        Leon Camier torna in Superbike. E&rsquo; durata meno di un inverno l&rsquo;assenza dell&rsquo;inglese dal paddock delle derivate, che dopo essere stato sollevato dall&rsquo;incarico di Team Manager in HRC &ndash; sostituito dallo spagnolo Jose Escamez &ndash; ha infatti trovato posto nel team Marc VDS, pronto a debuttare nel mondiale Superbike. Camier, Marc VDS e Lowes insieme per un obiettivo comune  Nella fattispecie l&rsquo;inglese vestir&agrave; i panni di consulente esterno e, soprattutto, di coach per Sam Lowes, alla ricerca di un rapido adattamento in sella alla Ducati Panigale V4R. In questo senso la presenza di Camier pu&ograve; essere un aiuto, vista la sua conoscenza del campionato, dove ha militato come pilota fino al 2019.&nbsp;L&rsquo;incarico di Camier inizier&agrave; da Phillip Island, dato che l&rsquo;inglese ha gi&agrave; raggiunto l&rsquo;isola australiana, per seguire da vicino l&rsquo;ultima giornata di test della classe regina, prevista per marted&igrave; in seguito al recente cambio di programma. SBK 2024: a Portimao si corre al tramonto       

Terminata l'esperienza in HRC l'inglese &egrave; pronto a vestire i panni di coach e consulente per il team belga, a sua volta alle prese con il debutto nelle derivate

SBK: Camier torna in azione con Marc VDS

        After Kawasaki, it was Honda&rsquo;s turn to unveil the factory Team HRC CBR1000RR-R Fireblade SP machines that Xavi Vierge and Iker Lecuona will race during the upcoming WorldSBK championship. With a bike that is revolutionised with respect to last year, and with the arrival of a new Team Manager (Jose Manuel Escamez, who takes the place of Leon Camier), the goal is to be back fighting for the positions that count following a season that proved more complicated than expected. &nbsp; Vierge: &ldquo;We didn&rsquo;t express our potential in 2023&rdquo; &ldquo;We didn&rsquo;t always live up to our potential in 2023&rdquo;, explains Vierge, who aims for greater consistency going into 2024. &ldquo;Performance sometimes depended on the track, the conditions, and whether there was a good level of grip or not. Our potential was great at Indonesia, for example, but perhaps less so at some other tracks, so we want to work hard to achieve a better, more consistent level of performance at different circuits.&rdquo; &nbsp; New crew chief for Iker Lecuona The changes are even more significant for Iker, who will work with a new crew chief in the form of Tom Jojic. This is no problem for the Spaniard though: &ldquo;Changing crew chief is never really a problem for me. I think I&rsquo;m a friendly, open person and my initial impression of Tom was very good. I look forward to developing our relationship throughout the season.&rdquo; More than a year has passed since Lecuona's last top three result: &ldquo;The goal is to fight for the podium. We reached the podium in our first year but not last year, which was more challenging. So our first goal is to develop the bike to a level that allows us to fight at the front and fight for the podium. We want to achieve more top three finishes, and then take it from there.&rdquo; &nbsp;       

During the presentation of the new Honda CBR1000RR-R, the factory HRC riders spoke about their objectives for the 2024 season. Here&rsquo;s what they had to say

SBK, Vierge and Lecuona seek redemption: “We need to get back on the podium”

        Dopo Kawasaki, &egrave; stato il turno di Honda: la Casa di Tokyo ha tolto i veli alle CBR1000RR-R Fireblade SP del team ufficiale HRC con cui Xavi Vierge ed Iker Lecuona scenderanno in pista nell'ormai imminente stagione 2024 del mondiale Superbike. Con una moto rivoluzionata rispetto a quella dello scorso anno e l'arrivo di un nuovo Team Manager (Jose Manuel Escamez, il quale ha preso il posto di Leon Camier), l'obiettivo di entrambi sar&agrave; quello di tornare a lottare per le posizioni di alta classifica lasciandosi alle spalle un anno pi&ugrave; complicato del previsto. SBK, Bassani: "Il verde Kawasaki ha qualcosa di speciale" Vierge: &ldquo;Nel 2023 non abbiamo espresso il nostro potenziale&rdquo;  &ldquo;Nel 2023 non siamo riusciti ad esprimere tutto il nostro potenziale, che era decisamente pi&ugrave; alto rispetto a ci&ograve; che abbiamo ottenuto&rdquo;, ha spiegato Xavi Vierge, che per il 2024 punta ad una miglior costanza di rendimento. &ldquo;A volte la performance non dipende soltanto da noi e dalla moto, ma anche dalle condizioni della pista e dalle caratteristiche del circuito. Quando tutto va come deve andare siamo veloci, come abbiamo dimostrato in Indonesia salendo sul podio, perci&ograve; mi auguro che quest'anno si possa stare in quelle posizioni con maggior costanza&rdquo;. Test Sepang, Marini realista: "Abbiamo bisogno di tempo per migliorare" Nuovo capotecnico per Iker Lecuona   Per Iker, i cambiamenti sono stati ancora pi&ugrave; importanti visto che lavorer&agrave; anche con un nuovo capotecnico, ovvero Tom Jojic. Secondo l'iberico, per&ograve;, ci&ograve; non rappresenter&agrave; un problema: &ldquo;Non ho mai avuto particolari difficolt&agrave; nel passaggio da un capotecnico ad un altro. Penso di essere una persona con cui si lavora bene e Tom mi ha fatto un'ottima impressione fin da subito, perci&ograve; possiamo formare una bella squadra&rdquo;. L'obiettivo sar&agrave; quello di tornare sul podio ad oltre un anno di distanza dall'ultima volta: &ldquo;Voglio lottare di nuovo per le posizioni da podio, visto che ci sono riuscito durante il primo anno con HRC ma non nel secondo, che &egrave; stato pi&ugrave; complicato. Sar&agrave; fondamentale sviluppare la moto in modo da poterci permettere di stare davanti ad ogni weekend, arrivando nelle prime tre posizioni il pi&ugrave; spesso possibile&rdquo;. Il King of the Baggrs incontra la MotoGP: insieme nel GP del Texas       

Durante la presentazione della nuova Honda CBR1000RR-R, la coppia del team ufficiale HRC ha parlato degli obiettivi per questo 2024: ecco cosa hanno detto

SBK, Vierge e Lecuona puntano al riscatto: “Dobbiamo tornare sul podio”

        Contrariamente a quanto fatto da BMW con Toprak Razgatlioglu, lo squadrone HRC non &egrave; sceso in pista all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao negli scorsi giorni, con Iker lecuona e Xavi Vierge rimasti al box senza provare la nuova Honda CBR1000RR-R. Nonostante un po' di comprensibile disappunto, non tutti i mali vengono per nuocere, visto che non girando i due piloti hanno cos&igrave; &ldquo;risparmiato&rdquo; una giornata di test che potranno utilizzare pi&ugrave; avanti. Inoltre, sia Vierge che Lecuona hanno gi&agrave; avuto modo di testare in condizioni migliori la Fireblade poche settimane fa a Jerez de la Frontera, ottenendo un primo responso decisamente incoraggiante. Ci&ograve; che serviva per portare ottimismo nel box dopo un 2023 ben pi&ugrave; complicato del previsto, a dimostrazione del rinnovato impegno nel mondiale Superbike c'&egrave; stata anche la presenza di numerosi ingegneri giapponesi nel paddock sia a Jerez che a Portimao. Trackhouse approda in MotoGP: Aprilia incontra gli USA Nuovo Team Manager per HRC in Superbike  Tra i cambiamenti del team ufficiale della Casa di Tokyo in vista di quella che si prospetta come una stagione fondamentale per il progetto della nuova RR-R, c'&egrave; anche l'arrivo di un nuovo Team Manager. Al posto dell'ex pilota Leon Camier, a guidare la squadra ci sar&agrave; infatti Jose Escamez, ma non solo: Iker Lecuona avr&agrave; un nuovo capotecnico, ovvero Tom Jojic. &ldquo;Abbiamo provato a migliorare il team dal punto di vista tecnico, effettuando diversi cambiamenti&rdquo;, ha detto l'ormai ex Team Manager Leon Camier. &ldquo;L'arrivo di volti nuovi all'interno del box, alcuni dei quali con background davvero importanti, dovrebbe aiutare a migliorare l'ambiente di lavoro non soltanto in pista, ma anche nei briefing e negli altri aspetti fondamentali &ldquo;dietro le quinte&rdquo;. Penso che ora sia un bel team ed &egrave; stato l'ultimo cambiamento che ho deciso di fare come Team Manager. Se la moto lo permetter&agrave;, Honda potr&agrave; finalmente tornare nelle posizioni che contano&rdquo;.        

Il team ufficiale HRC non ha girato sulla pista portoghese per via del maltempo, ma c'&egrave; grande entusiasmo per via delle novit&agrave; 2024, Team Manager compreso

SBK: Honda ottimista, ma “risparmia” un giorno di test a Portimao

        Sembra non esserci alcuna luce in fondo al tunnel in casa Honda per quanto riguarda il mondiale Superbike. Il fine settimana di Misano ha visto i piloti ufficiali HRC nuovamente nelle posizioni di rincalzo fin dalle prime prove, con Iker Lecuona sfortunato protagonista di un brutto incidente con Danilo Petrucci che non gli ha neanche permesso di concludere il weekend dovendo saltare Gara 2 e con Xavi Vierge che, a parte la Top 5 centrata nell'ultima manche, ha faticato quanto il compagno di squadra. La scelta di affidarsi ai giovani spagnoli in arrivo dal Motomondiale (con Lecuona che vorrebbe anche tornare in quel paddock), al momento non sta dando alla compagine capitanata da Leon Camier i risultati sperati. Ed &egrave; un peccato, visto che insieme a BMW, Honda &egrave; l'unica casa a poter sviluppare la moto attraverso le super concessioni. Bautista: il pi&ugrave; grande di sempre (con Ducati) in SBK? Vierge si aspetta di dover rincorrere (anche) a Donington  Proprio Xavi Vierge ha parlato del suo fine settimana romagnolo, guardando il bicchiere mezzo pieno dopo il quinto posto, ma senza illudersi: &ldquo;Ovviamente sono felice per la Top 5 di Gara 2, che ci ripaga del tanto lavoro svolto durante il weekend, ma non &egrave; certamente la posizione in cui vogliamo stare. Sapevamo che Misano non sarebbe stata una pista particolarmente favorevole alla CBR1000RR-R e, in effetti, non &egrave; stato facile lottare contro le moto rivali, ma sappiamo di aver fatto il possibile&rdquo;. Guardando al prossimo appuntamento, che si svolger&agrave; ad inizio luglio a Donington Park, lo spagnolo sa gi&agrave; che non sar&agrave; un'impresa facile stare davanti: &ldquo;Forse Donington sar&agrave; leggermente pi&ugrave; congeniale alla Fireblade rispetto a Misano, ma sar&agrave; comunque un round di quello non semplici, in attesa di ritrovare circuiti con rettilinei pi&ugrave; lunghi che si sposano bene con i nostri punti di forza. Inoltre, io lo scorso anno arrivai a Donington da infortunato, perci&ograve; sar&agrave; come ripartire da zero. Quel che &egrave; certo, &egrave; che in Honda tutti continueranno a dare il massimo per provare ad avvicinarci alle posizioni in cui meritiamo di stare&rdquo;. SBK Misano, pagelle: Bautista da favola, Bassani e Rinaldi si spartiscono la gloria       

Xavi ha disputato un'ottima Gara 2 centrando la Top 5, ma si tratta dell'unico acuto in un (ennesimo) fine settimana complicato per HRC

Vierge “salva” la Honda, ma non basta: weekend da dimenticare a Misano

        Mentre a Le Mans la MotoGP si appresta ad iniziare un nuovo weekend di gara, a Misano la Superbike fa le prove generali in vista del prossimo round. Oggi e domani infatti le derivate sono di scena in riva all&rsquo;adriatico, per una due giorni di test utile sia per la stagione che come detto per il prossimo appuntamento, previsto a giugno proprio sul tracciato dedicato a Marco Simoncelli.&nbsp;Tracciato sul quale si sarebbe dovuta &ndash; stando alle previsioni &ndash; la pioggia, tanto che il team KRT ha deciso di presentarsi con il solo tester Florian Marino, invece la prima met&agrave; del day one si &egrave; svolto su pista asciutta, seppure con tante nuvole e poco sole. Condizioni che non hanno comunque impedito ad Alvaro Bautista di alzare immediatamente la voce, fermando il cronometro sul tempo di 1&rsquo;33&rdquo;639, a soli tre decimi dal record della pista, griffato dallo stesso campione del mondo in carica. Calendario SBK 2023 Gerloff brilla, Honda al lavoro  Bautista ad ogni modo non &egrave; stato l&rsquo;unico pilota in grado di abbattere il muro dell&rsquo;1&rsquo;34, dato che ad emularlo &egrave; stato il suo compagno di squadra Michael Rinaldi, distante 3 decimi. Un distacco risicato, se pensiamo che Toprak Razgatlioglu 3&deg; incassa gi&agrave; mezzo secondo, indicando involontariamente come il resto del gruppo sia gi&agrave; costretto ad inseguire il fuggitivo Alvaro. Quarta piazza per Garrett Gerloff, galvanizzato dal positivo weekend di Barcellona, nonch&eacute; seguito dal compagno di marca Scott Redding.&nbsp;Redding che ha potuto accogliere nel box BMW ufficiale Tom Sykes, nuovo sostituto di Michael Van Der Mark dopo il divorzio con il team Puccetti, ed attualmente 10&deg; a circa un secondo e mezzo dalla vetta. Tornando alla classifica Andrea Locatelli &egrave; 6&deg;, seguito da Philip Oettl e Lorenzo Baldassarri, molto brillante tra i cordoli di Misano.&nbsp;Chiudono la top ten Axel Bassani &ndash; alle prese con il test di alcune nuove parti &ndash; ed il gi&agrave; citato Sykes. Parlando di novit&agrave; &egrave; interessante il caso di Honda, presentatasi a Misano con degli aggiornamenti. Come confermato dal Team Manager Leon Camier ai microfoni del sito ufficiale della Superbike infatti la casa alata ha portato due varianti di un nuovo forcellone, oltre che alcune parti relative alla posizione in sella, in relazione al nuovo telaio realizzato grazie alle super concessioni. Da segnalare infine la presenza di Lucas Mahias, in sostituzione di Sykes, e di Tarran Mackenzie al posto del duo Granado &ndash; Syahrin. SBK Barcellona, le pagelle: Bautista perfetto, Petrucci in difficolt&agrave;&nbsp;&nbsp;       

I TEMPI ALLE 13 - Evitata per ora la pioggia, Alvaro si avvicina al record, con Rinaldi nella sua scia. Sykes in top ten con la BMW

SBK, test Misano: Bautista detta già il passo, nuovo forcellone per Honda

        La prima giornata di test privati della Superbike sul circuito di Arag&ograve;n si &egrave; chiusa con un Jonathan Rea che, finalmente, pu&ograve; tornare a sorridere dopo aver firmato il miglior riferimento cronometrico in sella alla Kawasaki Ninja ZX-10RR. Il sei volte campione del mondo &egrave; stato l'unico in grado di scendere sotto al muro dell'1'50, firmando un 1'49.903 che gli &egrave; valso il primo posto in questo Day 1. Il nordirlandese ha provato alcune soluzioni nuove dal punto di vista dell'elettronica, lavorando a stretto contatto con un nuovo ingegnere elettronico (Sander Donkers). Resta per&ograve; il problema dell'accelerazione, ancora carente rispetto a quella delle dirette avversarie secondo Rea. Intervento riuscito: Spinelli pronto per la Supersport di Assen Lecuona 2&deg;, tante novit&agrave; in casa HRC  Alle spalle del sei volte campione del mondo ha chiuso lo spagnolo Iker Lecuona con la migliore delle Honda, il cui squadrone ufficiale HRC ha portato numerose novit&agrave; da testare. Da un nuovo scarico accorciato ad un forcellone rivisto, fino ad un telaio rinforzato: il team capitanato da Leon Camier vuole tornare al vertice e l'impegno profuso per queste due giornate lo sta dimostrando. Dietro a Lecuona troviamo poi Alex Lowes con la seconda delle Kawasaki, seguito a sua volta dalla Honda CBR1000RR-R guidata da Xavi Vierge. Presenti inoltre Isaac Vinales (nuovo portacolori del team Pedercini) e Bradley Ray con la Yamaha MotoXRacing; lo spagnolo ha utilizzato questa prima uscita per prendere le misure con la Kawasaki, mentre il britannico, campione in carica del BSB, non ha fatto registrare alcun giro utile. Petrucci: "In Ducati provavamo cose che non capivamo, ma ora si vedono i risultati" Booth-Amos il pi&ugrave; rapido tra le SSP  Infine, per quanto riguarda la Supersport hanno girato i due portacolori del team MotoZoo, ovvero Tom Booth-Amos e Luke Power. Il primo &egrave; stato il pi&ugrave; rapido in 1'56.902, mentre Power ha chiuso ad oltre un secondo di distacco (con anche una caduta nel corso della sessione) in quello che, di fatto, &egrave; stato il suo esordio in sella alla Kawasaki Ninja ZX-6R. Entrambi, cos&igrave; come i piloti della Superbike, torneranno in pista anche gioved&igrave; per un'ulteriore giornata di prove. Rookies Cup, la stagione inizia a Portimao: occhi puntati su Pini e Boggio       

Il sei volte campione del mondo &egrave; stato il pi&ugrave; rapido nella prima giornata al Motorland, seguito dalla Honda di Lecuona: ecco cos'&egrave; successo

SBK, Test Aragon: Rea e la Kawasaki al comando nel Day 1

        Splende il sole su Aragon, il che rende tutto pi&ugrave; semplice. Parte della griglia Superbike ha infatti inaugurato oggi la due giorni di test al Motorland, tra team alla ricerca di una soluzione ed altri alle prese con la preparazione del proprio debutto stagionale.&nbsp;Chi va in cerca della soluzione &egrave; ad esempio Kawasaki, con Jonathan Rea e Alex Lowes e le loro ZX-10RR. Nella prima mattinata di oggi &egrave; stato l&rsquo;inglese a comandare le operazioni, fermando il cronometro sul tempo di 1&rsquo;50&rdquo;090: un crono ancora lontano dai riferimenti del tracciato, dato che il record della pista &ndash; firmato da Toprak Razgatliolgu l&rsquo;anno passato &ndash; dista quasi due secondi. Lecuona primo pilota Honda  Your morning ?? TOP 3?? from Day 1?? in Aragon ??1?? Alex Lowes 1:50.0902?? @jonathanrea 1:50.2423?? @LecuonaIker 1:50.393#WorldSBK &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 22, 2023    Alle spalle di Lowes troviamo proprio il compagno Rea, distante 2 decimi: al nordirlandese Aragon non pu&ograve; regalare dolci ricordi, dato che &egrave; uno dei 4 tracciati &ndash; insieme ad Estoril, Assen e Phillip Island &ndash; dove &egrave; riuscito a cogliere la vittoria nell&rsquo;anno passato, mentre ora &egrave; il terreno dovericercare e scovare la giusta idea per riemergere.&nbsp;Conclude la top three Iker Lecuona, con la prima Honda in classifica. Lo spagnolo &ndash; ad un decimo da Rea &ndash; proviene dal complicato fine settimana di Mandalika, lo stesso nel quale il suo compagno Xavi Vierge ha colto il suo primo podio in Superbike. &ldquo;Stiamo testando per la prima volta nuovi rinforzi per il telaio &ndash; le parole del Team Manager Leon Camier ai microfoni SBK &ndash; nel tentativo di aumentare la stabilit&agrave; e altri aspetti. Stiamo lavorando anche su un nuovo scarico, per maggiore potenza e coppia&rdquo;. Top secret per il momento il crono di Xavi, cos&igrave; come del resto dei piloti presenti in pista ossia Bradley Ray, Isaac Vinales, Luke Power e Tom Booth-Amos. Petrucci: "In Ducati provavamo cose che non capivamo, ora si vedono i risultati"         

Prima mattinata di lavoro per i team, con l'inglese davanti a Rea. Tante le novit&agrave; per la casa alata

SBK test Aragon: telaio aggiornato per Honda, Lowes comanda a metà giornata

        La scommessa vincente della FMI di rendere il CIV Moto3 una categoria monomotore con tutte le moto dotate di un propulsore da 450cc si &egrave; rivelata vincente, visto che lo scorso abbiamo assistito ad un campionato tra i pi&ugrave; avvincenti della storia della categoria. Inoltre, questa soluzione ha permesso ad un maggior numero di piloti di avvicinarsi alla categoria, potendo diventare competitivi fin dalle prime gare. Tra i giovani talenti all'esordio nella serie che troveremo in griglia in questo 2023, uno dei pi&ugrave; interessanti &egrave; Giulio Basili, che correr&agrave; con una BeOn schierata dal team Academy GP. L'abbiamo contattato prima dell'inizio della stagione: ecco cosa ci ha raccontato in esclusiva. Obiettivo titolo: Sara Cabrini al via della WEC con Gradara Corse Basili: &ldquo;Ho una grande occasione davanti a me"  Allora Giulio, quest'anno correrai nel CIV Moto3: cosa ti aspetti? &ldquo;Sono molto contento di poterci correre, perch&egrave; lo scorso anno avrei dovuto fare il CIV PreMoto3 ma per problemi di budget non ci sono riuscito e quindi ora ho una grande occasione davanti a me, con ancora pi&ugrave; voglia di dimostrare il mio talento in sella alla BeOn del team Academy GP&rdquo;. Hai gi&agrave; provato la moto? &ldquo;S&igrave;, ci ho corso l'anno scorso da wild card nel MotoEstate e ho anche effettuato dei primi test a Vallelunga. Mi sono trovato molto bene, perci&ograve; spero di poter essere competitivo fin da subito&rdquo;. Pirelli Cup 2023: da Mercandelli a Ferrara, tante wild card in "salsa" CIV &ldquo;L'obiettivo? Crescere ad ogni round&rdquo;   Ti sei gi&agrave; posto un obiettivo specifico per quest'anno? &ldquo;Non proprio. Il mio unico obiettivo sar&agrave; quello di crescere ad ogni round arrivando a giocarmi le posizioni di alta classifica, ma penser&ograve; gara per gara senza mettermi troppa pressione addosso. Anche perch&egrave; il livello del CIV Moto3 sar&agrave; altissimo anche quest'anno&rdquo;. In questi mesi sei andato in moto per allenarti? &ldquo;Assolutamente s&igrave;, ho praticato molto flat track. E' una specialit&agrave; che mi piace molto e che mi aiuta a controllare la moto in condizioni di scarso grip, permettendomi di migliorare la mia guida anche sull'asfalto. Credo sia un ottimo modo per tenersi in attivit&agrave; stando in sella&rdquo;. Guardando ad un futuro pi&ugrave; lontano, invece, a che cosa punti? &ldquo;E' chiaramente molto presto per pensarci, ma ovviamente il mio sogno sarebbe quello di arrivare al Mondiale Moto3 ed effettuare la scalata nelle varie classi fino alla MotoGP. Sar&agrave; difficilissimo, ma ci prover&ograve;&rdquo;. SBK, Camier (HRC): "L'obiettivo &egrave; migliorarci sotto ogni aspetto"       

Il giovane pilota tricolore esordir&agrave; nella serie nazionale con la BeOn del team Academy GP: &ldquo;Sar&agrave; una sfida dura ma stimolante, non vedo l'ora di iniziare la stagione&rdquo;

Promesse Italiane: Giulio Basili, al CIV Moto3 sognando il Motomondiale

        The production-derived championship will begin in a matter of days, with round one set to play out on 25 February in Australia, and following on from the BMW presentation, today was the turn of Honda, as it unveils the Fireblade that will compete during the 2023 season. Ready for battle  The team will focus on improving the bike beneath the fairings this year, while respecting the regulation restrictions. The bike now offers better performance at low revs, with more drive, and there is also talk of modifications to the frame, which has been slightly elongated and made less stiff. The bike flaunts the traditional Honda colour scheme, blue and red with a dash of white, with little change to last year&rsquo;s version. The blue stripe now spans the entire length of the bike, while the &ldquo;RR&rdquo; graphic on the fairing is also new. And there is a new sponsor, with PT Astra Honda Motor coming aboard to join the HRC family.  Vierge and Lecuona the riders  The line-up we will see at Phillip Island remains unchanged from last season, with riders Xavi Vierge and Iker Lecuona continuing to put their faith in HRC. Last season, the two Spaniards placed tenth and ninth respectively in the standings. Now it&rsquo;s time to score some real results for the Japanese team headed up by Leon Camier.       

Lecuona and Vierge unveil their Japanese machines

SBK, Team HRC presents the Honda CBR1000RR

        Durante la presentazione del team ufficiale HRC del Mondiale Superbike non sono stati soltanto i piloti a prendere la parola, ma anche il Team Manager Leon Camier. L'inglese, ex pilota dai lunghi trascorsi nelle derivate dalla serie, non ha nascosto il proprio ottimismo in vista della nuova stagione, in cui sia Lecuona che Vierge potranno finalmente pensare soltanto alla performance dopo un 2022 di apprendistato con la categoria. SBK: Lecuona e Vierge pronti a (ri)portare in alto la Honda Camier: &ldquo;Honda si &egrave; impegnata in ogni area&rdquo;  &ldquo;Il 2022 &egrave; stato una buona base di partenza per i nostri due giovani piloti, che nel corso della stagione hanno dimostrato in diverse occasioni ci&ograve; che sono in grado di fare pur dovendosi adattare a situazioni e circuiti a loro sconosciuti&rdquo;, ha detto l'ex pilota britannico. &ldquo;Ora che hanno concluso il loro anno di apprendistato, nei weekend possono concentrarsi sulla gara gi&agrave; a partire dalle FP1&rdquo;. &ldquo;Nei test abbiamo lavorato tanto per migliorare la moto e l'obiettivo sar&agrave; quello di renderla pi&ugrave; performante sotto ogni aspetto, cos&igrave; come vogliamo fare uno step in avanti anche dal punto di vista della squadra in s&egrave;&rdquo;, continua il 36enne di Ashford. &ldquo;La velocit&agrave; massima &egrave; sempre stata il nostro punto di forza, ma in Honda si sono impegnati in ogni area della Fireblade. Considerando il nostro punto di partenza, non possiamo dire che punteremo al titolo, ma ce la metteremo tutta per arrivare al top il prima possibile&rdquo;. Bottalico instancabile: doppia categoria nel CIVS e nell'Europeo Hill Climb       

Il Team Manager dello squadrone Honda guarda alla nuova stagione con ottimismo: &ldquo;Finalmente possiamo pensare alla gara fin dalle FP1. Lavoreremo per arrivare al top&rdquo;

SBK, Camier (HRC): “L'obiettivo è migliorarci sotto ogni aspetto”

        L&rsquo;inizio del campionato delle derivate di serie &egrave; sempre pi&ugrave; alle porte, visto che si partir&agrave; il 25 febbraio in Australia, e dopo la presentazione BMW ora tocca a quella Honda che svela la Fireblade che prender&agrave; parte alla stagione 2023.  Pronti per dare battaglia Il team quest&rsquo;anno si &egrave; concentrato molto sul migliorare la moto sotto la carena,sempre con le dovute restrizioni regolamentari. La squadra lo ha reso pi&ugrave; performante ai bassi regimi dandogli pi&ugrave; spinta. Si parla inoltre di modifiche al telaio il quale &egrave; stato allungato leggermente e reso meno rigido.  La moto &egrave; della solita colorazione Honda, blu, rossa e con un accenno di bianco, cambia di poco la disposizione di quest&rsquo;ultimi. La striscia blu attraversa per tutta la lunghezza la moto, restringendosi fino al codone. Nuova anche la grafica "RR" sulla carena. Una novit&agrave; &egrave; anche quella dell'aggiunta dello sponsor PT Astra Honda Motor che entra a far parte della famiglia HRC  Vierge e Lecuona i piloti&nbsp; In sella a Phillip Island vedremo la formazione che anche lo scorso anno ha portato la CBR in giro per i circuiti del mondo: Xavi Vierge e Iker Lecuona (ecco cosa hanno dichiarato alla presentazione) I due spagnoli nella stagione passata hanno concluso rispettivamente in decima e nona posizione della classifica generale. &Egrave; arrivato, quindi, il momento di fare il risultato per il team giapponese capitanato da Leon Camier.       

Sollevati i veli dalla moto giapponese di Lecuona e Vierge

SBK, presentata la Honda CBR1000RR del team HRC

        Il Mondiale Superbike &egrave; sempre pi&ugrave; vicino e mancano pochi team all&rsquo;appello per la presentazione ufficiale. Mentre tutti i costruttori (Ducati, Yamaha, BMW) e team clienti (Puccetti qualche giorno fa) scelgono di mostrare al pubblico line up e nuova moto/livrea, HRC, insieme a Kawasaki, decide di distinguersi dalla massa. La presentazione della squadra guidata da Leon Camier sar&agrave; infatti online il 14 febbraio, poco prima di partire per l&rsquo;Australia per i test ufficiali ed il primo round stagionale. Il post social della squadra  Con un post sul proprio profilo instagram, Honda HRC ha annunciato la data della presentazione: &ldquo;14 Febbraio, salvatevi la data. Proprio prima di volare per Phillip Island, il Team HRC apre a tutti voi le porte del proprio garage. Connettetevi ed ascoltate direttamente da Iker Lecuona, Xavi Vierge e dal team manager Leon Camier come sono andati fino ad ora i test invernali e come intendono approcciare la nuova stagione sulla CBR1000RR-R Fireblade contro rivali conosciuti ed un gruppo agguerrito di rookies.&rdquo;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da TeamHRC WorldSBK (@hrc_worldsbk)            

Xavi Vierge ed Iker Lecuona toglieranno i veli alla nuova moto il 14 febbraio con un evento online prima di volare a Phillip Island

SBK: Honda HRC svela la data della presentazione

Costretta a vincere. La sentenza per la CBR-RR sembra gi&agrave; scritta per la SBK 2023. E diversamente sarebbe dura da digerire per la HRC soprattutto, ma anche per gli appassionati che seguono le derivate di serie e che attendono una Fireblade lass&ugrave; a dare fastidio a Ducati, Yamaha e Kawasaki.  Tralasciando in questo caso la line-up dei piloti e puntando l&rsquo;attenzione sulla parte tecnica cerchiamo di capire quali, fino ad ora, sono stati i problemi della 4 cilindri di Tokyo e cosa ci si attende per la stagione che scatter&agrave; in Australia nel weekend del 24-26 febbraio.  Honda da domare    Una criticit&agrave; che sembra acclarata e mostrata dalla CBR1000RR-R in gara passa senza dubbio dalla ciclistica. La bellissima SBK di Tokyo ha mostrato fin dal suo debutto difficolt&agrave; nello&nbsp;scaricare a terra i cavalli del suo&nbsp;4 cilindri in linea. Parte delle cause remano anche dalla parte di una erogazione non favorevole, con la potenza scaricata in modo brusco; ma a mostrare il fianco a criticit&agrave; &egrave; anche il telaio. In gare come Aragon - ad esempio - si notava spesso una moto scomposta in uscita di curva - soprattutto la &ldquo;tripla&rdquo; che immette sul rettilineo d&rsquo;arrivo del Motorland -&nbsp; con Lecuona che in alcuni casi &egrave; sembrato fare fatica a domarne le reazioni.  I motivi? Geometrie &ldquo;corte&rdquo;, sia di interasse che di cannotto, che mal si sposavano con l&rsquo;erogazione e la cavalleria della CBR. Ecco che per il nuovo anno, Lecuona e Vierge (restando nel team HRC), dovrebbero trovare una moto con un forcellone pi&ugrave; lungo ed una diversa geometria del cannotto. Immolare un po&#39; di maneggevolezza sull&#39;altare dell&#39;equilibrio. Da un lato, aver maggiore lunghezza del forcellone porta la moto ad essere pi&ugrave; dolce, in caso di perdite di aderenza, nel controllo, mentre l&rsquo;apertura del cannotto porter&agrave; sicuramente ad ancora pi&ugrave; stabilit&agrave; ed efficacia in tutte le fasi della curva. Quindi sia in ingresso e percorrenza che in uscita.&nbsp;  Equilibrio cercasi    Questo lavoro in accordo con il pacchetto elettronico Marelli che verr&agrave; ulteriormente evoluto, come confermato dagli stessi piloti e da Leon Camier. Uno&nbsp;sviluppo che dovrebbe (condizionale &egrave; d&rsquo;obbligo) migliorare la prestazione della CBR consentendole di dare ai piloti pi&ugrave; sincerit&agrave; e confidenza nell&#39;aprire il gas in uscita, migliorando l&#39;aderenza&nbsp;della gomma posteriore.  Scaricando meglio la potenza, di cui non difetta, la Firebalde&nbsp;potrebbe recuperare il gap che la separa al momento dai competitors.  Insieme a questo, con una miglioria alla erogazione che dovrebbe guadagnare pi&ugrave; linearit&agrave; riempiendo la curva in basso, ipotizziamo anche un lavoro sulle masse dell&rsquo;albero motore.  I prossimi test, in programma il 25 e 26 a Jerez, ci diranno - in modo pi&ugrave; chiaro degli ultimi del 2022 caratterizzati dalla pioggia - se in Honda si &egrave; imboccata la strada giusta. C&rsquo;&egrave; il vantaggio delle superconcessioni che verr&agrave; certamente sfruttato nel miglior modo, e per la Casa dell&rsquo;Ala ora &egrave; forse arrivato il momento di dimostrare la bont&agrave; di un progetto approdato tra le derivate nel 2020, con tante speranze ma fin qui disattese.  SBK 2023, QUALE PILOTA ESORDIENTE AVR&Agrave; LA STAGIONE MIGLIORE? 

Al quarto anno di partecipazione tra le derivate di serie per la rinnovata Fireblade &egrave; il momento di dare un segnale concreto di competitivit&agrave;. Gli aggiornamenti per il 2023 remano verso una moto meno nervosa alle aperture del gas

SBK, Honda CBR1000RR-R: la bella che balla, troppo

        Having moved to Superbike with Honda after seven years in Moto2, Spanish rider Xavi Vierge placed tenth overall at the end of the 2022 season. A few years back, Honda launched a new project, a new bike tasked with dethroning the Kawasaki, or at least making its life difficult. And so, in 2023, Vierge and his team-mate will be increasingly in the spotlight as they set out to give it their all. Will Xavi&rsquo;s second season be the year?  Vierge quickly got comfortable at the start of 2022 as he switched from the world championship prototypes to the CBR 1000 RR-R. He secured a seventh-place finish in his first race at Arag&oacute;n and was a regular top ten finisher in subsequent races. Four rounds later and he placed fourth in the Superpole race at Misano. 2022 was essentially a year of acclimatisation for the WorldSBK rookie, but next season should see the Honda rider scoring stronger results. CBR 1000 RR-R: goal-setting  Right from its debut, the Fireblade proved brusque in terms of its responsiveness and unforgiving in the face of any acceleration error. This was one of the main reasons for the fluctuating performance of the riders, but as it prepares for the 2023 season, the Tokyo manufacturer has brought updates that were tested by Vierge and Lecuona in the recent tests at Jerez. These are largely technical modifications to the structural part of the CBR. The team mounted a longer frame that, it is hoped, can resolve the issue of excessive responsiveness, and they also worked on the pivot area. This element can vary the way in which the front or rear behaves, depending on requirements. If these updates were to work, the Fireblade could take a significant step forward in terms of stability and performance in acceleration. But it still lags behind Ducati and company in terms of its engine. Team manager Leon Camier talked about this during the Jerez test: &ldquo;We have some slightly different engine specifications, an evolution of the swing-arm, and we need to work on the geometry. We&rsquo;ve made some small electronics modifications but just basic things that you always try to update at this time of year. The swing-arm is an evolution of what we already had, just with another step to try and find a little more grip when turning&rdquo;. Go to the next page &nbsp; What might 2023 bring for Honda?  Considering the regulatory restrictions that limit the bike parts teams can touch and prevent modifications to the production model, we can say that the moves Honda is making are huge, despite the continuing engine-related performance gap. The aim is to field a bike that is more efficient in terms of its chassis in Australia, in the hope it can fight for the podium, or at least bother the three leading manufacturers, Ducati, Yamaha and Kawasaki. Last season, riders Vierge and Lecuona really showed their stuff, even when the bike was below par, and so there is every possibility we might see a rider in white and red on the podium, a win still the missing piece of the puzzle.       

After a first apprenticeship year, the Spaniard must, and can, aim to do well in the upcoming production-derived championship

SBK 2023, Xavi Vierge and his hopes of lifting Honda

        Traducendo dall'inglese all'italiano il cognome "Ray", viene fuori il significato "raggio". Quanto briller&agrave; il campione del British Superbike &egrave; Bradley, ventincinquenne originario di Ashford? Si tratta di una cittadina situata nel Kent, la stessa che ha dato i natali al connazionale Leon Camier, oggi manager Honda HRC in SBK. Proprio nella massima serie delle derivate di serie (ops), il forte e simpatico Bradley Ray debutter&agrave; da pilota titolare assieme al team Yamaha Motoxracing. Per l'occhialuto britannico, il 2023 &egrave; da doppia sfida di carriera. Piccolo Lord: quanto vale il British Superbike?   B&egrave;, piccolo. Diciamo giovane. Bell'et&agrave; quella di Bradley per debuttare nel Mondiale di categoria. Occorre per&ograve; precisare che il vero debutto SBK fu per lui una wild card spesa nel 2018 assieme al team Builbase Suzuki, nella figurazione del round di Donington Park. Come andarono le due gare disputate in Terra amica? Mmm, cos&igrave; cos&igrave;: su una pista dove aveva da poco siglato doppietta nel British Superbike, il "Teletubbies" locale arriv&ograve; quattordicesimo e quindicesimo, impressionando positivamente quasi nulla. I commenti sul valore della competizione d'Oltremanica risultarono severi, idem quelli riguardanti l'ospite d'eccezione. Ah, ci viene in mente che il protagonista dell'articolo partecip&ograve; anche a un Gran Premio iridato Moto2, nel 2015 sempre a Donington Park. Ritirato. Ne &egrave; passato di tempo, ed eccoci qui: Ray &egrave; maturato, si &egrave; fatto ancora pi&ugrave; forte, e arriva da titolato in carica del campionato che ricopre il suolo inglese e scozzese. Missione compiuta in sella alla Yamaha del team OMG Racing. Come dice la sigla della squadra "Oh My God", omiddio da noi, questo merita una chance internazionale di livello. Qualcuno ha seguito il suggerimento, offrendogli una buona chance. Ora, per&ograve;, lui dovr&agrave; far sventolare allto l'Union Jack, altrimenti... Compaesani "scomodi" per Bradley   Abbiamo menzionato Leon Camier, facendo intendere come la SBK sia di matrice britannica. Il vincitore 2022 &egrave; Alvaro Bautista, d'accordo, ma dal 1988 al presente i rappresentanti di fama ad aver messo la corona sulla testa sono numerosi. Vi deliziamo con nomi e cognomi? Ma certo. Carl Fogarty, quattro volte iridato: 1994, 1995, 1998 e 1999. Neil Hodgson, eroe 2003. James Toseland, in alto nel 2004 e 2007. Tom Sykes e l'impresa 2013. Jonathan Rea, autore della striscia 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 e 2020. Sei (#6#) le affermazioni firmate dal nordirlandese, traguardo impressionante solo da raccontare, figuriamoci da concretizzare. Oltre ai piloti elencati, sono tanti gli assi arrivati dall'Isola di Albione a dettare legge nel mondiale. Ray lo sa benissimo, infatti, scommettiamo nella sua voglia di correre per meritare di essere annoverato tra gli "eredi" dei miti elencati qui sopra? Passa alla prossima pagina per scoprire la stagione da Indipendente di Ray &nbsp; SBK 2023 da indipendente, sogno ufficiale 2024  Ecco qui Ray, raffigurato con la Yamaha R1 del team MotoXracing. Pilota e squadra partecipano nello status di formazione Indipendente, ovvero, non ufficiale. Pensiamo onestamente che insieme possano fare buone cose, considerando che Bradley - avendo corso nella Red Bull Rookies Cup - conosce gi&agrave; diversi circuiti internazionali. I compagni di Marchio, mica scherzeranno: Toprak Razgatlioglu e Andrea Locatelli per il World SBK Team, Dominique Aegerter e Remy Gardner con il GYTR GRT, Lorenzo Baldassarri assieme al GMT94. Ognuno di loro ha vinto gare, il turco, l'italiano della provincia di Bergamo, lo svizzero e l'australiano addirittura mondiali. Perci&ograve;, oltre a vedersela contro rivali a bordo di Kawasaki, BMW, Ducati e Honda, Bradley dovr&agrave; farsi largo in mezzo alla flotta di Iwata. Missione complicata, che si somma alle tre gi&agrave; elencate: quanto vale il BSB? L'inglese &egrave; degno erede di Foggy &amp; Company? Una cavalcatura Factory sar&agrave; sua l'anno prossimo?        

Con l'indipendente team MotoXracing, il titolato British Superbike dimostrer&agrave; il valore della serie d'Oltremanica, se &egrave; giusto erede dei connazionali gi&agrave; campioni del mondo, se una moto ufficiale 2024 fa per lui

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