        Vittorie come quelle di Jerez segnano una carriera, per la modalit&agrave; con la quale viene posta in atto, per il valore dell'avversario da battere e anche per il simbolismo che ne deriva. Nel successo andaluso ci sono tutti questi ingredienti, che rendono Bagnaia l'uomo del momento e nuovamente il riferimento della top class. La proverbiale sicurezza verso i propri mezzi che Bagnaia ha dimostrato di sapere sfruttare, oltre alla lucidit&agrave; e al talento cristallino che lo contraddistinguono, hanno permesso di piazzare l'affondo decisivo in Spagna. Il due volte campione del mondo a Jerez ha centrato la seconda vittoria di stagione dopo quella della gara d'apertura in Qatar, agguantando cos&igrave; facendo, il 19esimo sigillo in classe regina. Numeri importanti che restituiscono a Bagnaia il meritato status attorno alla sua figura e che vengono impreziositi anche da un altro aspetto, nonch&eacute; da un altro record. Dall'Igna: "Forse la miglior gara di sempre. Pecco non deve dimostrare pi&ugrave; nulla a nessuno" Sorpassato Loris Capirossi, raggiunto Luigi Taveri La vittoria di Jerez coincide con il trentesimo successo nel motomondiale di Bagnaia, un risultato che gli permette di superare Loris Capirossi nella classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre in termini di GP se considerate tutte le classi e di raggiungere Luigi Taveri. Adesso, nel mirino del bicampione del mondo, ci sono il quattro volte iridato, Eddie Lawson ed il sudafricano Kork Ballington (quattro volte campione del mondo tra 250 e 350), entrambi a quota 31 successi. Qualora Bagnaia riuscisse a vincere i prossimi tre appuntamenti in calendario (impresa complessa ma non inverosimile), raggiungerebbe il sei volte iridato Geoff Duke, e a quel punto punterebbe Luca Cadalora a quota 34, diventando cos&igrave; il quinto pilota italiano pi&ugrave; vincente di sempre in termini di GP. In bagarre per la vittoria: Bagnaia due, Marquez zero Ad impreziosire ulteriormente il valore di una vittoria gi&agrave; caratterizzata da una perfezione di guida da far leccare i baffi a fan e addetti ai lavori, c'&egrave; il ruolo del rivale, l'otto volte campione del mondo Marc Marquez, l'avversario pi&ugrave; ostico da trovare sulla propria strada specialmente in bagarre. Proprio sotto quest'aspetto Bagnaia pu&ograve; vantare un'importante statistica, essendo in vantaggio nei confronti dello spagnolo relativamente ai duelli per la vittoria. Il parziale &egrave; 2-0 per l'italiano, capace di avere la meglio al termine di un'intensa lotta non solo a Jerez, ma anche ad Aragon, nel 2021, in quella che fu la prima vittoria in MotoGP del pilota di Chivasso.  MotoGP: Nel 2021 gare pi&ugrave; veloci di quasi 10 secondi, anche grazie a Michelin&nbsp;        

Grazie al formidabile successo di Jerez, il campione del mondo di Chivasso scala ulteriormente la classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre

MotoGP: trentesima vittoria per Bagnaia, adesso nel mirino Eddie Lawson

        Si entra nella lunga fase europea del Motomondiale con ancora tanti punti interrogativi dopo il weekend sul COTA di Austin. L&rsquo;unica certezza di questo primo scorcio di Mondiale &egrave; rappresentata da un Pedro Acosta che non ha timori reverenziali da rookie di categoria e che non &egrave; molto lontano dal raggiungere la prima vittoria iridata in MotoGP. Dall&rsquo;altra parte i super favoriti della vigilia stanno steccando per ragioni diverse: Marquez sta ancora conoscendo la GP23 del team Gresini mentre le problematiche di giovent&ugrave; della GP24 sono un piccolo cruccio nel campionato di Bagnaia. Il Gran Premio di Spagna &egrave; entrato nel calendario del Motomondiale nel lontano 1950 e fino al 1988 si &egrave; corso sui circuiti di Montjuic e Jarama prima del passaggio definitivo a Jerez, sede dell&rsquo;attuale Gran Premio di Spagna. Contando dal 1950 al 2022 sono 72 le edizioni del Gran Premio, 35 delle quali disputate a Jerez.  Storia, caratteristiche, incidenti, episodi controversi e topiche avvenuti a Jerez de la Frontera  Con Jarama ormai agli sgoccioli della sua esperienza nel Motomondiale, c&rsquo;era bisogno di un nuovo tracciato che potesse ospitare il Gran Premio di Spagna. La location individuata per la costruzione del tracciato, intitolato alla memoria del grande Angel Nieto, &egrave; l&rsquo;Andalusia, regione a Sud della Spagna caratterizzata da un meteo quasi sempre favorevole. Il tracciato &egrave; stato costruito nel 1986 e l&rsquo;anno successivo ha ospitato la prima edizione del Gran Premio di Spagna, per poi ospitarla nuovamente nel 1989 dopo aver ceduto il testimone a Jarama l&rsquo;anno precedente. Il circuito Angel Nieto inizialmente (dal 1986 al 1990) misurava 4218 metri, c&rsquo;era un complesso di curve prima di arrivare all&rsquo;odierna curva Pedrosa (la vecchia Dry Sac). Successivamente sono state apportate delle modifiche al layout che ne hanno portato la lunghezza a 4428 metri: il tratto da curva 4 a curva 5 &egrave; stato allungato, &egrave; sparito il complesso di curve 6-7-8 che precedeva il tornante ed in pi&ugrave; &egrave; stata inserita la chicane prima delle ultime due curve. Attualmente il layout utilizzato &egrave; quello di 4423 metri che non ha la chicane, 13 curve delle quali 5 a sinistra ed 8 a destra, la carreggiata &egrave; di 11 metri ed il rettilineo pi&ugrave; lungo &egrave; di 607 metri (quello che porta alla curva Pedrosa) Incidenti Nella storia di Jerez, tre sono gli incidenti degni di nota: quello di Mick Doohan del 1999 che ha posto fine alla sua carriera, quello a tre Pedrosa-Lorenzo-Dovizioso del 2018 e quello di Marquez del 2020 che ha dato il via ad una serie di operazioni per sistemargli il braccio destro.&nbsp; La stagione 1999 non &egrave; partita nel migliore dei modi per l&rsquo;asso australiano, nonostante il secondo posto in Giappone alle spalle di Kenny Roberts Jr (vincitore, peraltro, delle prime due prove). Jerez rappresenta, dunque, il luogo del riscatto. Riscatto che per&ograve; non avviene perch&eacute; nelle prove Doohan si procura il secondo grave infortunio alla gamba che lo costringe ad annunciare il ritiro immediato dalle competizioni. A causa della pioggia che ha reso scivolosa la riga bianca di curva 3-4, la sua NSR500 #1 perde aderenza facendo cadere l&rsquo;australiano che va a sbattere contro le protezioni esterne della stessa. Mick riporta la frattura del polso sinistro, della clavicola destra e di quella gamba destra gi&agrave; distrutta e salvata sette anni prima dal grande Dottor Costa. Quello di Jerez 2018 &egrave;, senza dubbio, l&rsquo;incidente a tre pi&ugrave; famoso della storia. Siamo negli ultimi giri di gara e le due Ducati di Dovizioso e Lorenzo si stanno dando battaglia con Pedrosa alle loro spalle. Alla curva Dry Sac Dovi stacca forte ma finisce lungo, Lorenzo lo imita ma nel chiudere la curva tocca quel tanto che basta Pedrosa per fargli fare un highside. Lorenzo poi colpisce anche Dovizioso di &ldquo;rimbalzo&rdquo; causando il ritiro di tutti e tre.&nbsp; Il terzo, &egrave; quello pi&ugrave; &ldquo;fresco&rdquo; perch&eacute; ha come vittima il campione in carica Marquez. Marc, dopo un errore alla curva 4, rientra in pista per recuperare ma, una volta arrivato addosso a Vinales (secondo in quel momento con Quartararo primo ed in fuga), in apertura di gas la sua moto lo lancia per aria verso l&rsquo;esterno della curva 4. Lo spagnolo &egrave; anche sfortunato perch&eacute; la gomma anteriore della sua moto gli colpisce il braccio destro provocandogli la frattura dell&rsquo;omero. Episodi controversi La storia di Jerez &egrave; piena di episodi controversi: l&rsquo;highside di Crivill&egrave; nel 1996, la spallata di Rossi a Gibernau del 2005, Rossi su Stoner nel 2011 e la spallata di Marquez a Lorenzo nel 2013 giusto per citarne alcuni.&nbsp; Quello che succede nel 1996 all&rsquo;ultima curva tra Doohan e Crivill&egrave; nel 1996 di fatto d&agrave; il via alla vendetta dello spagnolo sul compagno di squadra culminata poi con il contatto di Eastern Creek che lascia campo libero alla prima vittoria in carriera in 500 di Capirossi.&nbsp;&nbsp; Della spallata di Rossi a Gibernau del 2005 si &egrave; detto di tutto e di pi&ugrave;. Rimarr&agrave; sempre uno degli episodi pi&ugrave; controversi nella carriera di Valentino, dopo quell&rsquo;evento Gibernau non vincer&agrave; pi&ugrave; una gara in MotoGP.&nbsp; Terzo episodio controverso &egrave; la famosa caduta in gara di Rossi in una bagnata Jerez nel 2011 che coinvolge anche Stoner. Valentino andr&agrave; poi a scusarsi con lo stesso australiano che gli risponder&agrave; con quella frase che ogni tanto risalta fuori &ldquo;la tua ambizione ha superato il tuo talento&rdquo; Il quarto episodio risale al Mondiale 2013, anno da rookie di Marc Marquez con la Honda ufficiale. Marc aveva come idolo Valentino e in un certo modo ha cercato di imitarne sia i lati positivi che anche quelli un po&rsquo; sporchi, come la spallata a Lorenzo nel finale di gara per prendersi il secondo posto alle spalle di Pedrosa. Topiche La topica pi&ugrave; famosa che si collega a Jerez risale al 1992 nella gara della 250 e che ha come protagonista Pierfrancesco Chili. Frankie &egrave; secondo alle spalle di Reggiani quando esulta per il secondo posto convinto che la gara fosse finita, peccato che mancasse ancora un giro. Chili chiuder&agrave; quella gara in sesta posizione e la sua gaffe sar&agrave; &ldquo;esempio&rdquo; per altri colleghi oltre ad essere mostrata in tv in programmi satirici come &ldquo;Mai Dire Gol&rdquo; I tratti caratteristici del circuito del Gran Premio di Spagna  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato andaluso sono: curva 1 a destra leggermente in salita teatro spesso di incidenti (Rossi ne sa qualcosa, abbattuto da Elias nel 2006), si arriva lanciati dal rettilineo principale e si deve frenare forte per avere un buona uscita verso la curva 2; curva 2, un tornante verso destra in discesa, anche qui molto importante la frenata e la percorrenza della curva; curva 5, lunga destra che immette poi sul rettilineo pi&ugrave; lungo del tracciato andaluso; la Dry Sac, tornante a destra, facile andare lunghi in staccata e comprometterne l&rsquo;uscita; le due curve a destra 9-10 da raccordare e la 13, l&rsquo;ultima curva che immette sul rettilineo principale. I punti invece di sorpasso sono: curva 1, prendendo una buona scia si pu&ograve; pensare di staccare forte e sorpassare; l&rsquo;azzardo del sorpasso si pu&ograve; provare anche in curva 5 ma il rischio &egrave; l&rsquo;incrocio di traiettoria di chi viene sorpassato; curva 6, la Dry Sac, staccata secca in fondo al rettilineo lungo; curva 8, si arriva dal piccolo allungo della 7 e restando attaccati al pilota davanti si pu&ograve; provare un sorpasso; curve 9-10, la doppia destra, si pu&ograve; attaccare alla staccata della 9 o addirittura nel tratto di raccordo prima della 10; curva 13, l&rsquo;ultima, la Last Chance opportunity per vince la gara (Laverty in SBK e Guevara lo scorso anno ne sanno qualcosa)&nbsp;  Statistiche e record del Gran Premio di Spagna  Il Gran Premio di Spagna quest&rsquo;anno taglier&agrave; il traguardo delle 74 edizioni, cos&igrave; divise: 22 edizioni al Montjuic, 15 a Jarama e 36 a Jerez. Limitatamente al tracciato andaluso, l&rsquo;albo d&rsquo;oro di tutte le classi recita: 38 vittorie spagnole, 28 italiane (7 di Valentino Rossi), 13 giapponesi, 9 australiane, 7 tedesche, 4 americane, 3 inglesi, 2 francesi e finlandesi, 1 ungherese e sudafricana.&nbsp; La prima edizione a Jerez risale al 1987 con le vittorie di Wayne Gardner in 500, Martin Wimmer in 250 e Fausto Gresini in 125. L&rsquo;ultima, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto i successi di Pecco Bagnaia in MotoGP, Sam Lowes in Moto2 ed Ivan Ortol&agrave; in Moto3. Per quanto riguarda la MotoGP, la Pole 2023 &egrave; di Aleix Espargar&ograve; in 1&rsquo;37&rdquo;216 mentre il giro veloce in gara &egrave; di Pecco Bagnaia in 1&rsquo;37&rdquo;989.&nbsp; Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2023 &egrave; di Sam Lowes in 1&rsquo;40&rdquo;750 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Aron Canet in 1&rsquo;40&rdquo;640. Di Sam Lowes &egrave; anche il giro veloce in gara in 1&rsquo;41&rdquo;366 Infine, per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2023 &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;45&rdquo;668 mentre il nuovo giro record della pista in gara &egrave; di Ryusei Yamanaka in 1&rsquo;46&rdquo;016 MotoGP Spagna orari       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato andaluso, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il quarto appuntamento del Motomondiale

Circuito de Jerez – Angel Nieto: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        Giusto qualche ora fa, Davide Messina &egrave; rientrato dall'Olanda alla sua Imola. Il viaggio affrontato in auto, in condizioni meteo proibitive, lo ha portato a vivere un caloroso weekend gelido, nel vero senso dell'affermazione. Nonostante temperature polari, acqua e vento, ammirare Nicholas Spinelli sul tetto della SBK gli ha scaldato il cuore: "Voglio ringraziare in ordine sparso e senza collocazione temporale Fausto Gresini, Fabio Menghi, Giovanni Copioli, Sito Pons e un giornalista ignoto. Senza i loro aiuti e sostegni giovati negli anni, non sarei talmente felice e realizzato. Infatti, vorrei una menzione particolare per Fabrizio Cecchini e Loris Capirossi: tra consigli sportivi, nozioni tecniche e notti insonni per risolvere i problemi, mai saprei come avrei fatto senza di loro".  Davide Messina, un manager che ha sempre creduto in Spinelli Lasciamo parlare Davide che, essendo direttamente coinvolto, si spiega meglio di noi: "Arrivata la chiamata, mi sono in primis sincerato delle condizioni di Danilo Petrucci. Saperlo infortunato e in ospedale mi ha preoccupato e rattristato ma, quando si sono palesate condizioni in miglioramento, ho tirato un sospiro di sollievo. Contestualmente, ho preso fiato per una seconda situazione". S&igrave;, perch&eacute; il suo pilota doveva, se voleva, partire alla volta del Van Drenthe, l'Universit&agrave; delle due ruote: "Ha voluto, ha voluto, eccome. Tutto &egrave; stato fatto all'improvviso, previa velocit&agrave;. Sono andato a ritirare le tute realizzate ad hoc, nere, come si pu&ograve; notare. E il casco bianco, lo vedete. Poi, via verso Nord". Guidare di notte, per essere operativi nel paddock gi&agrave; gioved&igrave; mattina. Lotta contro tempo e meteo: "Credo di aver incontrato tutto quanto la natura possa offrire: sole e caldo, vento forte, brezza leggera, gelo, neve, pioggia. Se manca qualcosa, fatemi sapere. Desideravo essere a fianco di Nicholas, ho sempre creduto in lui".  Spinelli, lo squalo della SBK I tempi registrati in prova e le promettenti qualifiche facevano presagire a un bel risultato. Quando le nuvole si sono ulteriormente raggruppate e caricate d'acqua, Davide se lo sentiva:&nbsp;"Spinelli era pronto, come al solito silenzioso. Un musone, ma mi piace cos&igrave;. E' un corridore vero, senza fronzoli o alibi, tutto manetta e attributi". Doppio titolo italiano Moto3, campione Supersport tricolore, podio in Supersport con la Yamaha VFT, vittorie in MotoE. Curriculum invidiabile: "Pi&ugrave; che invidiabile, sul quale crederci, lo ripeto. Fateci caso: il ragazzo ha ottenuto riconoscimenti e soddisfazioni ovunque abbia partecipato. Ecco il motivo per cui non ero preoccupato per la sua inesistente conoscenza della Panigale V4R". Messina conosceva per&ograve; Barni: "Squadra fantastica, che ringrazio, insieme alla quale aveva gi&agrave; conquistato trofei e coppe pesanti. LA Ducati, invece, era completamente da scoprire: sapendo quanto il pilota ami i cavalli, mi sono dimostrato ottimista. Anzi, vorrei sottolineare un fatto: dicono che abbia battuto tutto per merito delle eccellenti gomme Pirelli intermedie e la bandiera rossa. Io rispondo quanto e come abbiamo a che fare con uno squalo affamato, imbattibile con la pioggia, super competitivo su asciutto. E lo far vedere, ancora una volta, a tutti".        

Davide Messina condivide col pilota abruzzese il successo olandese: "Quando piove, si esalta, ma attenzione: andr&agrave; forte pure con l'asciutto, come gi&agrave; fatto"

Il manager di Spinelli: "Gomme intermedie? Nicholas è uno squalo"

        Ci sono davvero quasi tutti: amici, colleghi, ex piloti o addetti ai lavori ad unirsi a dar forza a Danilo Petrucci dopo lo spaventoso incidente in cui &egrave; rimasto coinvolto mentre si allenava con la moto da cross. SBK, PETRUCCI: "HO TEMUTO DI NON POTERLO RACCONTARE, VOGLIO FARCELA PER MISANO" Quanto affetto per il Petrux Che Danilo sia uno dei piloti pi&ugrave; amati non &egrave; certo una sorpresa, il suo essere sempre genuino e puro lo fa sembrare &ldquo;umano&rdquo; in un modo che purtroppo delle volte sembra irraggiungibile. Da quando ha lasciato la MotoGP per correre, con successo, la Dakar e poi passare alle derivate di serie &ldquo;the handyman&rdquo; come si era soprannominato durante l&rsquo;avventura americana, la sua popolarit&agrave; &egrave; aumentata. Cos&igrave; quando si &egrave; venuto a sapere del terribile incidente avvenuto mentre si allenava con la moto da cross, dimesso ieri dopo l&rsquo;operazione alla clavicola ed alla scapola (che ha fatto seguito a quella alla mandibola, la prima ad essere eseguita appena dopo la caduta), Danilo ha ringraziato tutti per il supporto con un video su Instagram. Un modo per tranquillizzare e ringraziare tutti quelli che hanno speso un minuto del proprio tempo per fargli un in bocca al lupo, tra questi tantissimi campioni della MotoGP e della SBK come Fabio Quartararo, i piloti Aprilia Aleix Espargaro e Maverick Vinales ma anche Luca Marini, Fabio Di Giannantonio e Marco Bezzecchi. Tra i colleghi delle derivate di serie invece il sei volte iridato Jonathan Rea, Scott Redding, Alex Lowes e Xavi Vierge. Si sono uniti anche tantissimi campioni del passato come Loris Capirossi e Marco Melandri oltre che i fuoristradisti Ivan Cevantes, Kevin Benavides, Antonio Cairoli e tanti altri piloti.        

Il ternano &egrave; stato finalmente dimesso dall&rsquo;ospedale dopo il terribile incidente della scorsa settimana, sui social tanti colleghi gli hanno augurato pronta guarigione

Superbike: tutto il paddock da forza a Danilo Petrucci

&Egrave; un successo storico quello di Maverick Vinales, non solo per la casa di Noale che centra la sua seconda doppietta Sprint-Gara dopo quella di Barcellona grazie ad Aleix Espargaro, ma soprattutto per Maverick Vinales che conquistando la sua decima vittoria nella classe regina entra in una ristrettissima &eacute;lite composta da solo altri 4 piloti.  MOTOGP DIRETTA GARA: GP DI AUSTIN 2024, SEGUI LA LIVE MINUTO PER MINUTO  Vinales nella storia  Dopo averla sfiorata in pi&ugrave; occasioni, Maverick Vinales &egrave; riuscito finalmente a portare l&rsquo;Aprilia sul gradino pi&ugrave; alto del podio nel GP delle Americhe. Per lo spagnolo aver centrato il successo con la casa di Noale lo elegge in una &eacute;lite del motociclismo. Grazie al successo in Texas, Vinales si &egrave; unito al ristrettissimo gruppo di piloti che sono riusciti a conquistare una vittoria con almeno tre case differenti. &ldquo;Top Gun&rdquo; ha gi&agrave; infatti vinto con due case differenti: con Suzuki nel 2016 a Silverstone alla sua seconda stagione in MotoGP e poi vincendo in altre otto occasioni con la Yamaha tra il 2017 ed il 2021. Fino ad oggi in questo ristrettissimo gruppo rientrano solo quattro piloti: Mike Hailwood, Randy Mamola, Eddie Lawson e Loris Capirossi.  Mike &ldquo;The Bike&rdquo; riusc&igrave; a vincere una gara con la Norton prima di firmare con MV Agusta con la quale vinse 4 titoli e 28 gare in 500 prima di vincere nel finale di carriera 8 gare con Honda. Randy Mamola non &egrave; mai riuscito a vincere un titolo mondiale tuttavia &egrave; stato in grado di vincere 5 GP con Suzuki e altre 8 gare met&agrave; delle quali con Honda e la restante met&agrave; con Yamaha. Eddie Lawson invece regal&ograve; nel finale di carriera il primo successo in 500 alla Cagiva dopo aver raccolto 26 successi in Yamaha e 4 in Honda. Ultimo ma solo per ordine cronologico Loris Capirossi, l&rsquo;italiano ha legato gran parte della sua carriera tra 500 e MotoGP prima al marchio dell&rsquo;ala dorata e poi a Ducati. Con queste due case &ldquo;Capirex&rdquo; ha festeggiato rispettivamente 1 e 7 volte, ma pochi ricordano che prima del titolo conquistato in 250, il pilota di Castel San Pietro Terme disput&ograve; nel biennio 1995/1996 due stagioni in 500 la prima con Honda mentre la seconda con una Yamaha e proprio nell&rsquo;ultima gara stagionale ad Eastern Creek riusc&igrave; a conquistare il suo primo successo nella top class.   

Lo spagnolo entra in una ristrettissima &eacute;lite di piloti in grado di conquistare il successo nella classe regina con Aprilia, Yamaha e Suzuki

GP delle Americhe, Vinales entra nella storia vincendo con tre case in MotoGP

        La vita di Phaedra &ldquo;Lulu&rdquo; Theffo &egrave; scandita da due tempi: uno in cui sale in moto per gareggiare e un secondo in cui attende di farlo. Due tempi, come i motori che la quarantacinquenne di origine francese residente a Sarnico (Bergamo) predilige, come certifica la sua partecipazione agli ultimi tre campionati 2T Italian GP con la Honda del BBM Racing, impreziosita dal terzo posto nel 2022 in 125 GP grazie a tre podi. &rdquo;Il mio innamoramento per le due tempi non si pu&ograve; spiegare, &egrave; qualcosa di viscerale &ndash; racconta &ndash; le adoro perch&eacute; la guida deve essere precisa, devi avere il gas in mano, non mollare, sono moto un po&rsquo; &lsquo;stronze&rsquo;, vanno pi&ugrave; forte nelle curve e poi c&rsquo;&egrave; quel rumore inconfondibile. Le quattro tempi non mi danno le stesse emozioni, tranne la Ducati MotoGP di Loris Capirossi che guidai nel 2006 per qualche giro&rdquo;. Andrea Riva, campione "per caso" | Storie Italiane La storia di Phaedra Theffo  Come sei riuscita a fartela prestare? &ldquo;Nel 2005 e 2006 lavorai come addetta stampa per il Team Pramac D&rsquo;Antin, il primo anno con Roberto Rolfo, il seguente con Jos&eacute; Cardoso e Alex Hofmann. Avevo conosciuto un po&rsquo; tutti nell&rsquo;ambiente nel 1998 e 1999, quando andavo alle gare del Mondiale. Furono gli anni in cui debuttai in sella&rdquo;. Chi ti ha trasmesso la passione? &ldquo;Sono nata a Gisors, in Francia, ma a otto anni mi trasferii in Belgio, dove non c&rsquo;&egrave; cultura motociclistica, almeno in pista. Per&ograve; nella nostra via c&rsquo;era un ragazzo che andava alle gare e mi aggregai, come tuttofare. Ero in ammirazione. Poi, vedendo le gare dell&rsquo;Europeo, scrissi persino articoli per Motosprint. Mai avrei pensato di correre, fino al trasferimento in Italia, nel 1997&rdquo;. E l&igrave; cosa &egrave; accaduto? &ldquo;Giacomo Guidotti, oggi capotecnico di Luca Marini, mi promise che mi avrebbe fatto girare nelle pause del Trofeo Challenge, ma dovevo saper cambiare le marce. Fino ad allora avevo provato soltanto scooter, cos&igrave; andai con un amico al parco di Monza per guidare un cinquantino Aprilia con le marce. Nel 1999 feci i primi turni in pista con una 125 e l&rsquo;anno successivo iniziai a correre&rdquo;. Ricordi la tua prima gara? &ldquo;Alla primissima non mi qualificai, cos&igrave; la prima fu a Misano. Mi fecero salire sul podio perch&eacute; ero l&rsquo;unica donna, ma avevo fatto pena&rdquo;. Nel 2005 il passaggio alle GP. &ldquo;Merito di Roberto Bava, tecnico di grande esperienza, che mi mise a disposizione una Honda 125 GP per correre a Vallelunga nel trofeo omonimo. L&rsquo;avevo conosciuto nel 1997, quando andavo a vedere l&rsquo;Europeo, un amico carissimo&rdquo;. Com&rsquo;erano invece i rapporti con i piloti? &ldquo;Nei primi tempi il mondo delle corse non era tanto bello, serviva attenzione, ma non ai piloti, quanto ad alcuni addetti ai lavori&hellip; Adesso la gente &egrave; pi&ugrave; rispettosa&rdquo;.  Phaedra Theffo e l'amore per le moto  Raccontaci la tua vittoria. &ldquo;Luglio 2018, Franciacorta, nella 125 SP del MotoEstate. Il giorno pi&ugrave; bello della mia vita, non tanto per il successo, dato che non eravamo in tanti e non c&rsquo;era quel livello provato altre volte. Ma &egrave; stata la mia prima gara dopo un lungo periodo sulle Minimoto, a cui mi ero dedicata dal 2007 al 2018: quel successo &egrave; merito di Martino, che mi ha risistemato la moto e mi segue ancora oggi. Senza di lui non avrei pi&ugrave; corso con le ruote alte, gli devo tutto. Per&ograve; se devo scegliere una performance, ne indico altre&rdquo;. Quali? &ldquo;Europeo 125 del 2006 a Vallelunga: ottenni un&rsquo;insperata qualificazione. E poi le ultime due gare del 2023, a Magione e Misano, concluse al quarto e al sesto posto. Ho girato con un buon passo e questo mi ha fatto felice, anche se io non lo sono quasi mai&rdquo;. Peraltro hai corso queste due gare a poche settimane da un delicato intervento chirurgico. &ldquo;A marzo 2023 ho sentito un nodulo sotto l&rsquo;ascella, all&rsquo;altezza del seno sinistro. Ho effettuato l&rsquo;ecografia a Bergamo, era un carcinoma maligno. L&rsquo;intervento &egrave; stato effettuato il 7 giugno dalla dottoressa Mauri, dimostratasi particolarmente competente e gentile&rdquo;. Hai voluto renderlo pubblico non certo per protagonismo. &ldquo;Ho raccontato la vicenda perch&eacute; voglio incentivare le donne a farsi visitare. Alcune aspettano le lettere per i controlli, altre li rimandano. Ma il mio caso dimostra che &egrave; meglio fare gli esami perch&eacute; se becchi in tempo un tumore fai in tempo a uscirne bene&rdquo;. Ora come stai? &ldquo;Devo soltanto sistemare il braccio con la cicatrice e fare i controlli come tutti. Non voglio essere compatita, perch&eacute; mi sento benissimo. Mi alleno tanto, con sedute di sparring dopo le ore in ufficio. Il pugilato &egrave; la cosa migliore perch&eacute; non metti su massa, allena la resistenza e i riflessi&rdquo;. Infortuni in moto, invece? &ldquo;Pur facendo un miliardo di cadute sono stata fortunata. Con le Minimoto mi sono rotta il polso destro e procurata una distorsione, in moto soltanto la clavicola nel 2021&rdquo;. Mai pensato di ritirarti dopo quell&rsquo;incidente? &ldquo;&Egrave; l&igrave; che capisci quanto grande &egrave; la passione: era come se si fosse fermato il mondo, l&rsquo;unica cosa che contava era il momento di tornare in moto&rdquo;. L&rsquo;et&agrave; per&ograve; avanza. &ldquo;Finch&eacute; ci sono le due tempi correr&ograve;, poi valuter&ograve;. Ho un sacco di amici sessantenni che corrono. Io sar&ograve; sempre in forma, non smetter&ograve; mai, magari avr&ograve; pochi soldi e far&ograve; meno gare. Ma non mi accontento soltanto dei turni di prove libere, cos&igrave; come non mi piace usare la moto in strada: io non sono un motociclista, sono un pilota. Posso arrivare prima, a met&agrave; classifica, ultima: non mi interessa. Mi interessa soltanto correre&rdquo;. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane       

"Le gare sono la mia vita: io non mi sento motociclista, ma pilota. E dire che ho cominciato per caso..."

L'indistruttibile Phaedra Theffo | Storie Italiane

        Se il Qatar ha prepotentemente levato il velo dagli occhi circa la rapidit&agrave; d'apprendimento di Pedro Acosta alla MotoGP, Portimao ha prematuramente svelato le enormi potenzialit&agrave; del 19enne pilota di Mazarron, autore di una prestazione da antologia, che gli ha portato il primo podio della sua carriera in top class, facendolo diventare il terzo pilota pi&ugrave; giovane di sempre a raggiungere tale obiettivo. L'hype generato dall'arrivo dello spagnolo, impreziosito e giustificato dai titoli mondiali vinti in Moto3 e Moto2 nel giro di soli tre anni, &egrave; stato ulteriormente confermato dalla mole di gemme che lo spagnolo ha manifestato in pista. Dal lucido e maturo approccio alla gara alla prestazione secca, cos&igrave; come il passaggio dalla Q1 alla Q2, avvenuto con una facilit&agrave; disarmante ed infine una furia agonistica nettamente sopra la media coadiuvata da una gestione degli pneumatici che nell'arco di sole due settimane lo spagnolo ha imparato ad affinare.Che si tratti di un pilota fuori dal comune e che ci si trovi dinnanzi ad un talento generazionale destinato a segnare in maniera indelebile la top class &egrave; ormai chiaro.  Bagnaia vs Marquez: orgoglio ed imprudenza I record di Pedro Acosta Sono gi&agrave; due i record ad essere stati infranti dal giovanissimo pilota di Mazarron, uno per gara. In Qatar Acosta ha rubato a Fabio Quartararo il primato di pilota pi&ugrave; giovane di sempre a realizzare il giro pi&ugrave; veloce in gara, (19 anni e 290 per il pilota KTM); mentre a Portimao lo spagnolo &egrave; diventato il terzo pilota pi&ugrave; giovane a conquistare il podio nella storia della top class, essendo preceduto solamente da Randy Mamola ed Edoardo Salatino. L'americano conquist&ograve; il podio a 19 anni, 8 mesi e 19 giorni precedendo Barry Sheene, in occcasione del GP della Finlandia nella corsa vinta da Boet Van Dulmen.&nbsp;Salatino conquist&ograve; la piazza d'onore del GP d'Argentina del 1962 (corsa disertata dai piloti europei), all'et&agrave; di 19 anni, 9 mesi e 1 giorno. Aver raggiunto il primo podio in top class alla seconda gara disputata sopraeleva Acosta rispetto ad una serie di nomi illustri della MotoGP, tra cui Valentino Rossi, capace di agguantare il podio alla quarta gara della sua stagione da matricola. Pi&ugrave; Rossi che Marquez: lo stile di Pedro Acosta In tempi recenti solo Daniel Pedrosa, Marc Marquez, Max Biaggi e Jorge Lorenzo hanno fatto meglio, salendo sul podio alla prima apparizione in MotoGP\500. All'esordio, nel 2006, Pedrosa conquist&ograve; la seconda posizione alle spalle di Loris Capirossi in occasione del GP di Jerez; Marquez fin&igrave; in terza casella in Qatar nel 2013 dietro Jorge Lorenzo e Valentino Rossi; Jorge Lorenzo conquist&ograve; la piazza d'onore nel 2008, sempre in Qatar, dietro il vincitore, Casey Stoner; mentre Max Biaggi riusc&igrave; nell'impresa di vincere, nel 1998, precedendo al traguardo, a Suzuka, Tadayuki Okada e Noriyuki Haka.  Accostamenti impegnativi ma che al momento riflettono alla perfezione il valore e le potenzialit&agrave; del giovane spagnolo, che nel saliscendi di Portimao ha manifestato un'esuberanza ed una variet&agrave; di guida da predestinato. Staccate poderose, sorpassi decisi e fantasiosi; nel modo di approcciare alla corsa e specificatamente alla rimonta messa in scena che l'ha portato sino alla terza posizione, Acosta, da tutti riconosciuto come l'erede di Marc Marquez per pi&ugrave; aspetti, ha ricordato Valentino Rossi; un paragone che trova la sua fondatezza nelle estrose traiettorie, nel modo di stare in sella e nella tipologia di sorpassi e staccate.  MotoGP: Marini-Honda, inizio da incubo. Ma Luca ci crede        

Lo spagnolo a Portimao ha dato sfoggio di tutto il suo talento e nelle prime due gare dell'anno ha gi&agrave; infranto due record

Acosta da record: è il terzo pilota più giovane di sempre a centrare il podio

        Motosprint dice addio al suo decano, un&rsquo;autentica leggenda per la nostra rivista: Luigi Rivola &egrave; scomparso a Faenza e lascia un vuoto per tutto il motociclismo scritto, perch&eacute; con la sua infinita conoscenza della materia ha arricchito numerose pubblicazioni nell&rsquo;ultimo mezzo secolo. Dagli inizi con MotoSport a La Moto, di cui fu uno dei fondatori, ma &egrave; ovvio che il suo nome &egrave; stato legato alla nostra rivista, dove &egrave; stato redattore e in cui negli ultimi vent&rsquo;anni ha deliziato i lettori grazie alla rubrica: Polvere di Stelle. Uno spazio nel quale Gigi ha mostrato la propria cultura &ndash; ben oltre le due ruote &ndash; ma soprattutto la voglia di documentarsi, una curiosit&agrave; innata che lo ha portato a dissertare di qualsiasi argomento legato ai motori. Con una predilezione per il rapporto stretto tra la motocicletta e gli aerei. E cos&igrave; non faceva differenza se l&rsquo;argomento era legato alla Rivoluzione industriale o ai pionieri di inizio Novecento, oppure i campioni dell&rsquo;era moderna. Molti dei quali raccontati anche su libri, come &ldquo;Capirossi&rdquo;, per il primo titolo del pilota della quasi omonima Borgo Rivola nel 1990, e &ldquo;Classe 500, la Regina del Mondiale&rdquo;. Quest&rsquo;ultimo volume, Gigi lo aveva presentato nemmeno due settimane fa a Lugo, anche se era uscito quattro anni fa. La pandemia aveva per&ograve; rinviato l&rsquo;appuntamento. Un appuntamento in una serata godibilissima alla presenza di due ex campioni del Mondo come Carlos Lavado e Mario Lega, nonch&eacute; di Loris Reggiani. Una presentazione in cui Rivola aveva descritto alcune delle centinaia di immagini presenti nel volume, e per ciascuna conosceva un aneddoto, un dettaglio, un particolare in grado di stuzzicare l&rsquo;attenzione del lettore grazie anche a quel pizzico di ironia che l&rsquo;ha sempre contraddistinto. Esaltante, ma in realt&agrave; una normalit&agrave; per chi lo conosceva. Considerare Gigi esclusivamente come giornalista &ndash; forte anche di un archivio di volumi e immagini a dir poco invidiabile &ndash; &egrave; riduttivo, poich&eacute; il suo ingresso nel mondo delle due ruote era stato da pilota. Del resto, per chi &egrave; originario di Faenza &ndash; anche se residente a Brisighella &ndash; ignorare il rombo e il profumo dei motori era impossibile. E cos&igrave; da Junior era stato protagonista della scena italiana a cavallo degli anni &rsquo;60 e &rsquo;70, quando il motociclismo iniziava a lasciare i circuiti cittadini &ndash; da lui frequentati nelle gare della celebre Mototemporada romagnola &ndash; per le piste permanenti. Un&rsquo;eccezione, Rivola l&rsquo;aveva fatta nel 1988, a 40 anni, con quattro record mondiali di velocit&agrave; sulla pista di Nard&ograve;. E se di fronte a tale esempio qualcuno dovesse pensare che Gigi aveva vissuto tre o quattro vite in una, avrebbe ragione. La redazione di Motosprint, che omagger&agrave; Gigi sul numero in uscita marted&igrave; prossimo, abbraccia la moglie Gianna, i tre figli, i nipoti e i tanti amici che gli hanno voluto bene. E che nelle ultime 24 ore hanno faticato a orientarsi e ad arrendersi di fronte alla notizia pi&ugrave; brutta.       

L'addio di Motosprint a Luigi Rivola

Ciao Leggenda

        Quinto posto nella Sprint, quarto in gara ad un secondo e mezzo da Jorge Martin sull&rsquo;ultimo gradino del podio del Qatar con la Desmosedici GP24 ufficiale gestita dal team Prima Pramac Racing. Quello di Marc Marquez &egrave; il terzo miglior risultato di un ducatista al debutto sulla moto di Borgo Panigale dopo il terzo posto di Loris Capirossi a Suzuka nel 2003 ed alle spalle di Casey Stoner che proprio in Qatar vinse al debutto sulla Desmosedici GP7. LOPEZ LEADER IN MOTO2: AVREMO IL NUOVO ACOSTA? Nessuno ha migliorato cos&igrave; tanto &Egrave; solo l&rsquo;inizio della stagione e come ha confermato Marc al termine della gara non ha ancora in mano al 100% la sua Desmosedici, ci&ograve; nonostante i risultati sono gi&agrave; incoraggianti. Con soli 6 giorni di test tra Valencia, Sepang e Qatar ed un weekend di gara, Marquez &egrave; gi&agrave; riuscito a raccogliere pi&ugrave; punti che nelle prime 9 gare della passata stagione sulla Honda. Lottando, quasi ad armi pari, con il runner-up della passata stagione Jorge Martin alle prese con una GP24 anche in questo caso non ancora a punto. Il confronto tra la passata stagione e quest&rsquo;anno &egrave; impietoso: la gara (al netto del giro in meno) &egrave; stata circa 14 secondi pi&ugrave; veloce rispetto a quella di novembre, allora Marc chiuse in undicesima posizione con un ritardo da Fabio Di Giannantonio di 14&rdquo;964. Questo significa che tra la penultima gara di Marc Marquez con la Honda e la prima con la Ducati, lo spagnolo ha migliorato di 25&rdquo;926 il proprio tempo di gara. L&rsquo;unico ad avere guadagnato pochi centesimi di pi&ugrave; &egrave; proprio Jorge Martin che come allora gli chiuse appena davanti ma ricordiamo che il pilota Pramac a novembre ebbe un problema alla gomma posteriore.  MOTOGP, LA SOFFERENTE HONDA SI AGGRAPPA A JOHANN ZARCO La moto non &egrave; pi&ugrave; un limite Gioved&igrave; nella conferenza pre weekend in Qatar, Marc Marquez ha detto che questo sar&agrave; l&rsquo;anno decisivo per capire se &egrave; iniziato il momento del declino delle proprie performance o meno. Lo spagnolo non parla ovviamente di quelle strettamente legate ai risultati in pista dove ha ricordato che &egrave; vero ha terminato in tredicesima e quattordicesima piazza gli ultimi due mondiali ma &egrave; stato in entrambi i casi il miglior pilota Honda. Il giudizio su se stesso era quindi sospeso a questa nuova avvenuta con la moto di Borgo Panigale. Ora che ha tra le mani la moto campione del mondo della passata stagione che, come dimostrano i risultati delle altre GP23 in griglia &egrave; veloce ma non estremamente facile da sfruttare, Marc pu&ograve; finalmente tornare a lottare per le prime posizioni della MotoGP. La GP23 non &egrave; sicuramente la moto pi&ugrave; versatile del mondo, se ne sono lamentati a lungo la passata stagione sia Francesco Bagnaia che Jorge Martin o lo stesso Enea Bastianini che al netto degli infortuni ha salvato una stagione disastrosa con la vittoria a Sepang. La difficolt&agrave; di un pilota che lo scorso anno ha vinto gare come Marco Bezzecchi, in Qatar con la GP23, dimostra come il lavoro svolto al box Gresini per mettere sia Marc che Alex in condizione di lottare gi&agrave; per le prime posizioni sia ottimom e&nbsp;che nel corso della stagione con pi&ugrave; conoscenza tra team, pilota e moto poter impensierire anche chi parte per conquistare il titolo mondiale.  LE APRILIA SI SCIOLGONO SUL PI&Ugrave; BELLO: ALEIX E MAVERICK FERMATI DALLE GOMME IN QATAR       

Il pilota di Cervera al primo weekend da pilota Ducati ingaggia Martin nella lotta al podio salvo poi cedere il passo nel finale di gara

Giù la maschera, Marc Marquez ora puoi giocartela coi migliori

        Manca ormai poco pi&ugrave; di una settimana all'inizio della stagione 2024 del Motomondiale, che scatter&agrave; con il Gran Premio del Qatar sotto ai riflettori del Lusail International Circuit. Si prospetta un anno particolarmente impegnativo, con oltre venti GP in programma e due gare a weekend per la MotoGP, ma anche e soprattutto un anno ricchissimo di soddisfazioni per i colori italiani, attesi nelle posizioni di vertice in tutte le categorie. Per questo, abbiamo chiesto a Giovanni Copioli (Presidente della Federazione Motociclistica Italiana) di farci un pronostico ed una panoramica in vista dell'inizio del campionato: ecco cosa ci ha detto in esclusiva. Tripletta italiana "deja vu" in SBK: Phillip Island 2024 come Misano 1993 Copioli: &ldquo;Tutti i piloti italiani possono brillare in MotoGP&rdquo;  Presidente, che cosa si aspetta quest'anno dall'Italia della MotoGP? &ldquo;Mi aspetto un anno ancora pi&ugrave; soddisfacente del 2023. Per fare un paragone con il tennis, di cui ora si parla molto grazie a Sinner, se anche il motociclismo avesse un sistema di ranking, ora ci sarebbe Francesco Bagnaia al primo posto&rdquo;. Vede quindi Pecco come favorito per il titolo? &ldquo;S&igrave;, credo sia ancora lui il favorito, ma tutti i nostri piloti presenti in MotoGP hanno le carte in regola per giocarsi le posizioni da podio ad ogni weekend e ci&ograve; non pu&ograve; che riempirmi d'orgoglio. Abbiamo sei grandissimi talenti in griglia e tutti con un potenziale pazzesco, che mi ricorda le stagioni di inizio millennio con Rossi, Biaggi, Melandri e Capirossi a giocarsi le vittorie ad ogni Gran Premio&rdquo;. Oltre ai piloti, anche le moto italiane sono al top. &ldquo;Assolutamente s&igrave;. Ci&ograve; che stanno facendo Ducati e Aprilia &egrave; qualcosa di strabiliante, perch&eacute; pur non avendo i budget delle Case giapponesi, riescono a fare la differenza grazie all'inventiva, alla ricerca di nuove soluzione e al grande lavoro svolto in pista&rdquo;.  &ldquo;Arbolino e Vietti punteranno al titolo Moto2, in Moto3 serve il riscatto&rdquo;  Dando uno sguardo alle altre classi, come vede il contingente italiano della Moto2? &ldquo;In Moto2 molto bene, penso che sia Tony Arbolino che Celestino Vietti possano essere dei pretendenti al titolo ed il loro talento non &egrave; passato inosservato visto che correranno per due dei migliori team presenti nella categoria, ma anche Dennis Foggia &egrave; cresciuto molto e penso possa ottenere dei buoni risultati quest'anno&rdquo;. In Moto3, occorrer&agrave; cercare il riscatto dopo un anno difficile... &ldquo;Esatto, siamo reduci da un 2023 pi&ugrave; complicato del previsto, ma abbiamo tanti giovani promesse molto talentuose che potranno regalarci delle belle soddisfazioni. Penso ad esempio a Bertelle, ma anche a Nepa, Carraro e Rossi, fino alla coppia del team SIC58 Squadra Corse formata da Lunetta e Farioli, che credo siano due veri e propri astri nascenti&rdquo;. E in MotoE? "In MotoE met&agrave; griglia sar&agrave; formata da piloti italiani, compreso il campione in carica Mattia Casadei, perci&ograve; &egrave; impossibile non aspettarsi tanta Italia nelle posizioni di alta classifica. E occhio a Massimo Roccoli, giovane promessa... di 39 anni e con una passione infinita. Sar&agrave; un anno davvero emozionante in ogni classe per i nostri portacolori, a conferma di come il movimento motociclistico italiano goda di ottima salute&rdquo;. FIM JuniorGP: il team Aspar punta sugli italiani anche per il 2024       

Il Presidente della FMI ci ha raccontato in esclusiva ci&ograve; che si aspetta dall'imminente stagione del Motomondiale: &ldquo;I nostri piloti saranno protagonisti in ogni classe&rdquo;

Copioli: “Bagnaia favorito, ma abbiamo una grande Italia in MotoGP”

        Da quando nel 2014 la MotoGP &egrave; passata su Sky, il pubblico generalista ha perso la possibilit&agrave; di &ldquo;inciampare&rdquo; nel motomondiale facendo zapping la domenica pomeriggio e restare poi incollati alla TV a seguire le imprese di Valentino Rossi, Max Biaggi, Loris Capirossi e Marco Melandri. Oggi la MotoGP vanta addirittura ben 5 italiani in grado di vincere nella top class ma il pubblico generalista quasi non li conosce. Ecco perch&egrave; la PayTV ha scelto di trasmettere in chiaro tutte le Sprint e quasi un terzo dei GP del 2024. GP QATAR, VINCER&Agrave; ANCORA GRESINI PER IL TERZO ANNO DI FILA? Che ascolti con la TV &ldquo;in chiaro&rdquo;! Il tema dei diritti televisivi &egrave; un tema caldo che inizia ad essere affrontato senza troppi problemi anche dai piloti e dagli ex campioni come Jorge Lorenzo. Il maiorchino lo scorso anno aveva indicato la PayTV (in Spagna il motomondiale, la SBK e la F1 sono trasmessi da Dazn) come uno dei motivi per cui i piloti di oggi non sono pi&ugrave; riconosciuti come stelle. Recentemente anche Alex Marquez ed il baby fenomeno Pedro Acosta hanno rincarato la dose: &ldquo;Ora solo&nbsp;i veri appassionati di moto guardano le gare. Prima nei bar, in chiaro, le guardavano dalla nonna del paese ai nipoti.&nbsp;Ora, se il padre non &egrave; un grandissimo appassionato di moto, i figli difficilmente accenderanno la tv per guardare la MotoGP&rdquo; aveva detto il pilota di Cervera mentre gli ha fatto coro il Campione del Mondo Moto2 in carica: &ldquo;Abbiamo un problema: in tanti Paesi la gente deve pagare per vedere le gare in TV e questo non &egrave; un bene. Quando ero bambino, mi ricordo che&nbsp;in ogni ristorante all&rsquo;ora di pranzo si potevano vedere le gare in TV&rdquo;. Quello che hanno detto i piloti &egrave; vero ed &egrave; confermato anche dai dati di ascolto italiani. Per il round d&rsquo;apertura del motomondiale 2007 in Qatar dove Casey Stoner conquist&ograve; la sua prima vittoria in MotoGP battendo Valentino Rossi, gli italiani davanti alla TV furono 6.337.000 per uno share del 38,24%, lo scorso anno il round d&rsquo;apertura in Portogallo vinto da Francesco Bagnaia in diretta su Sky fu seguito solo da 824.000 spettatori per uno share dello 6,6%.  TEST QATAR, MARQUEZ: &ldquo;VELOCE SUL PASSO GARA, MA LONTANO DA BAGNAIA&rdquo; La MotoGP torna in chiaro&hellip; a met&agrave; L&rsquo;Italia negli ultimi anni ha rialzato la testa nel motomondiale, terminata la carriera di Valentino Rossi i &ldquo;suoi ragazzi&rdquo; della Academy hanno fin da subito monopolizzato le primissime posizioni della MotoGP ma non solo anche piloti come Enea Bastianini e Fabio Di Giannantonio cresciuti ed arrivati in MotoGP senza passare dalla VR46 Riders Academy sono riusciti a conquistare la vittoria con in MotoGP. Per&ograve; questi piloti sono quasi sconosciuti al pubblico generalista, se chiedete alla &ldquo;casalinga di Voghera&rdquo; chi &egrave; Valentino Rossi la risposta sar&agrave; quasi certamente corretta. Cosa che purtroppo non potrebbe accadere con il nome del dominatore della MotoGP degli ultimi due anni Francesco Bagnaia. Non bastano le ospitate agli show televisivi o al Festival di Sanremo per farsi conoscere, i piloti di oggi non sono star come i loro predecessori semplicemente perch&eacute; non gli si da modo di essere visti. Non bastano i social per poter essere conosciuti, tra l&rsquo;altro a proposito di social: il profilo Instagram della MotoGP vanta 15,3 milioni di follower, quasi un milione in meno del profilo di Valentino Rossi. I piloti attuali della MotoGP? Marc Marquez &egrave; il migliore con 7 milioni poi seguono, molto staccati, Fabio Quartararo a 2,4 milioni e Francesco Bagnaia a 1,5. Tutti gli altri piloti della top class sono abbondantemente sotto il milione di seguaci.&nbsp;  Il motociclismo &egrave; uno sport di nicchia, anche rispetto alla Formula1, l&rsquo;unico modo per permettere al pubblico generalista di conoscere gli attuali piloti ed appassionarsi a loro &egrave; tornando a trasmettere le gare in chiaro. Per questo Sky per il 2024 ha deciso di trasmettere tutte le Sprint in diretta in chiaro su TV8, oltre a 6 GP su 21 della domenica pomeriggio. La Sprint &ldquo;in chiaro&rdquo; pu&ograve; essere il giusto modo per avvicinare un pubblico che negli ultimi dieci anni ha perso la MotoGP come rito collettivo del fine settimana. Il format della Sprint inoltre per via della sua spettacolarit&agrave;, della sua rapidit&agrave; (le gare durano circa 20 minuti) e per l&rsquo;ora in cui si disputa il sabato alle 15 &egrave; perfetto per far tornare la passione delle due ruote anche a chi magari dopo Valentino Rossi non ha pi&ugrave; sentito parlare di MotoGP.  MOTOGP SKY: LE NOVIT&Agrave; DEL 2024 CON LA STESSA PASSIONE DI SEMPRE       

Il passaggio alla PayTV del motomondiale ha dato un drastico taglio alla visibilit&agrave; dei piloti per il pubblico generalista che ora sono conosciuti solo dagli appassionati

Più MotoGP “in chiaro” nel 2024: un vantaggio per tutti!

        Dal BPER Banca Forum Monzani di Modena, si alzer&agrave; il sipario sugli "Oscar" del mondo del motociclismo italiano: i "Caschi d'Oro" di Motosprint. Il prossimo 1 febbraio, il prestigioso palcoscenico accoglier&agrave; oltre 35 eccellenze tra leggende, campioni del mondo e piloti che hanno segnato la scorsa stagione con gesta straordinarie. Il prestigioso evento, con inizio alle ore 18:30, sar&agrave; presentato Barbara Pedrotti e dal nostro Direttore, Federico Porrozzi. Per ci&ograve; che riguarda la velocit&agrave;, sul palco presenzieranno campioni del recente passato come Andrea Dovizioso ma anche di un'era un po' pi&ugrave; lontana, come Luca Cadalora. Mentre piloti del calibro di Alessandro Puzar, Mario Rinaldi ed Edi Orioli saranno i portavoce del Fuoristrada. I "Caschi d'Oro" assegnati avranno, ovviamente, nella stagione 2023 il loro fulcro principale, venendo premiati i vincitori di titoli iridati della stagione 2023. Nell'elenco sempre crescente di illustri partecipanti, spiccano nomi quali Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Jaume Masia, Nicol&ograve; Bulega, Mattia Casadei, Niccol&ograve; Canepa, Antonio Cairoli, Andrea Adamo, Andrea Bonacorsi e Kevin Cristino. Bagnaia e Bezzecchi ai Caschi d'Oro Giuseppe Giacobazzi: "Bezzecchi volle tributarmi un casco in occasione del GP di Misano" Nella magica serata targata Motosprint sar&agrave; presente anche Giuseppe Giacobazzi, storico volto del programma televisivo "Zelig", tra gli artisti pi&ugrave; quotati del panorama d'intrattenimento teatrale e televisivo italiano. Il comico romagnolo rappresenta perfettamente l&rsquo;ironia e l&rsquo;umorismo della sua regione, nota anche per il suo legame con i motori. Un legame che caratterizza fortemente anche la vita dell&rsquo;artista, che non perde tempo per esplicarla in ogni modo possibile, come dimostrano le sue apparizioni all&rsquo;interno del box Ducati in occasione delle gare della MotoGP. &ldquo;Ducatista&rdquo; puro e genuino, Giacobazzi &egrave; un grande appassionato di moto e di corse, che segue dai tempi di Giacomo Agostini. Sono molti i piloti rimasti nel cuore dell&rsquo;artista, da Kevin Schwantz a Valentino Rossi, ma sono i corridori di Borgo Panigale ad essere impressi nella mente, come Pierfrancesco Chili, Marco Melandri, Loris Capirossi e oggi Marco Bezzecchi, con il quale &egrave; legato da una forte amicizia. "Con Marco &egrave; nata una bella amicizia, mi &egrave; sempre stato simpatico a pelle. Un giorno Paolo Ciabatti mi disse che Bezzecchi voleva fare un casco personalizzato tributandolo a me, da usare in occasione del GP di Misano, insomma un onore assoluto. Ci siamo sentiti per l'occasione e da quel momento siamo diventati amici, tant'&egrave; che, ad esempio, lo andai a consolare in una gara, dopo una caduta. Andai anche alla sua festa dopo la vittoria della sua prima gara ed in quella occasione mi ha regalato il suo casco, che conservo affettuosamente accanto a quelli di Dovizioso e Senna". Giuseppe Giacobazzi parla della stagione 2024 Il comico romagnolo ci ha tenuto a precisare la sua soddisfazione nell'essere presente all'evento targato Motosprint: "Sono molto contento di essere presente all'evento dei Caschi D'oro. Sono sempre stato contornato dai motori, il nonno di mia moglie costruiva macchine da corsa, mio suocero correva. Sono nato in mezzo ai motori, tutto ci&ograve; che riguarda questo mondo mi attira. In questo momento davanti a me ho i numeri di Motosprint e Autosprint, questo basta a far capire tutto quanto". La stagione 2024 sembra ben avviata per i piloti Ducati al fine di replicare i successi degli anni passati: "Ho partecipato a qualche evento Ducati come ospite, mi sono sempre divertito, ci saranno molti piloti di Borgo Panigale all'evento, perci&ograve; si pu&ograve; dire che sono di casa. Credo che il 2024 sar&agrave; una stagione particolarmene divertente. Ci sono piloti come Bastianini e Morbidelli che avranno l'occasione di riscattarsi e poi ovviamente Marquez, che secondo me sar&agrave; veloce ma sar&agrave; comunque un'incognita per tutti. Per ci&ograve; che riguarda la Superbike ho visto che Bulega nei test &egrave; partito fortissimo, mi ha davvero impressionato, &egrave; partito a manetta, onorando il suo soprannome, 'Bulegas'. Penso che anche Iannone possa dire la sua, oltre che ovviamente Bautista. Occhio per&ograve; a Razgatl?oglu, non mi sembra un tipo ansioso per quanto &egrave; partito forte con la BMW!".&nbsp;  Caschi d'Oro di Motosprint, guarda l'evento in diretta Streaming           

Il comico romagnolo, ducatista puro, salir&agrave; sul palco insieme a Pecco Bagnaia e Marco Bezzecchi

Il comico Giuseppe Giacobazzi presente ai Caschi D'Oro

        Essendo un motociclista nel cuore, nel fisico e nella mente, Giovanni Copioli non necessita del Metodo Stanislavskij, usato nella recitazione teatrale e nel cinema da attori che interpretano ruoli o persone al di fuori delle corde personali. No, il presidente della Federazione Motociclistica Italiana sa benissimo cosa significhi indossare gli abiti del pilota, saltare in sella e dare gas, potendo contare su una visione puramente naturale e istintiva, sebbene passi la maggior parte del tempo in giacca classica e camicia bianca. MotoGP e SBK: le date delle presentazioni in vista del 2024 Giovanni Copioli, un 2023 straordinario  Le sue presenze al GP Valencia e ai FIM Awards di Liverpool sono state la chiosa di un 2023 (ancora) straordinario per i nostri colori, verde, bianco e rosso: &ldquo;Davvero, davvero&rdquo; conferma con entusiasmo. &ldquo;Un&rsquo;Italia d&rsquo;eccellenza pure quest&rsquo;anno, in diverse discipline. In ordine sparso, Niccol&ograve; Canepa si &egrave; laureato campione del Mondo dell&rsquo;Endurance, Andrea Adamo ha vinto il titolo MX2, Niccol&ograve; Bulega ha trionfato nella Supersport, Mattia Casadei lo ha fatto nella MotoE, Kevin Cristino &egrave; stato primo nell&rsquo;Enduro Junior e poi ovviamente c&rsquo;&egrave; Pecco Bagnaia, che si &egrave; confermato numero 1 della MotoGP. Si tratta di risultati enormi a livello individuale. Ma sono state numerose anche le soddisfazioni provate dal valore di team e squadre. Soltanto la Sei Giorni di Enduro disputata in Argentina ha registrato un epilogo sfortunato, con problemi accusati da due moto, altrimenti ce la saremmo giocata anche l&igrave;. Per il resto, contiamo podi nei Quad, nei Sidecar, nel Motard e nel Trial, sino ad arrivare alla classe regina delle due ruote, la MotoGP in cui abbiamo vinto pi&ugrave; del 50% delle corse domenicali&rdquo;. Si avvertiva grande tensione a Valencia, perch&eacute; la posta in palio era alta: a oltre un mese di distanza quel weekend &egrave; ancora sulla pelle. &ldquo;S&igrave;, a tratti l&rsquo;atmosfera era spessa, tuttavia inebriante. Pecco e la Ducati hanno ripetuto quanto ottenuto nel 2022 e noi, da compagine Italia, siamo nuovamente sul tetto del Mondo. Come dicevamo, contiamo sei iridati, ne siamo fierissimi. Il merito &egrave; dei piloti partecipanti a tutte le discipline ma, se abbiamo in MotoGP una flotta cos&igrave; importante e competitiva di italiani, il motivo &egrave; riconducibile al lavoro fatto nei confini nazionali, ormai senza confine. Se dal passato ricordiamo personaggi di successo quali Max Biaggi, Valentino Rossi e Loris Capirossi, adesso il livello &egrave; altrettanto alto. Bagnaia, Enea Bastianini, Marco Bezzecchi, Luca Marini, Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli: ognuno di loro corre al top e, fa piacere ricordarlo, sono nati nel Campionato Italiano Velocit&agrave;&rdquo;. Vincere &egrave; fantastico, ma non crea &ldquo;cattive abitudini&rdquo;? &ldquo;Comprendo il senso della domanda: l&rsquo;importante &egrave; evitare di pensare che vincere rappresenti una sorta di normalit&agrave;. Vincere &egrave; la sintesi di un modus operandi funzionante da anni, nel quale il lavoro e il metodo continuano ad andare avanti. Andare avanti significa mettere a disposizione dei giovani strutture e persone impegnate in funzione della loro crescita, come usiamo fare nel progetto Talenti Azzurri. I Tecnici Federali offrono passione, tempo ed esperienza, le borse di studio contribuiscono alla maturazione di un frutto, seminato di stagione in stagione. Abbiamo la fortuna di essere apprezzati dai piloti della MotoGP: ammirare il logo della Federazione Motociclistica Italiana sulle tute di tutti i piloti nostrani &egrave; un ulteriore motivo di enorme soddisfazione. Ci&ograve; evidenzia il rapporto stretto instauratosi naturalmente, nonch&eacute; un segnale utile ai giovani: il nostro logo &egrave; sul vestiario dei piloti, a titolo puramente gratuito&rdquo;.  Passa alla prossima pagina Calendario MotoGP 2024 &nbsp; Giovanni Copioli in esclusiva  Come siamo visti noi italiani nel settore a due ruote del Motorsport? &ldquo;In un pacchetto generale, includente piloti, team, marchi e tecnologia, l&rsquo;italianit&agrave; gode di altissime quotazioni che, forse, portano a un pizzico di invidia e sana rivalit&agrave;. Prendo a esempio i francesi: vantano Fabio Quartararo e Johann Zarco nella classe regina della Velocit&agrave; ma, considerando ogni disciplina e la MotoGP stessa, noi siamo messi meglio. Lo stesso discorso vale per i britannici, bravissimi ma, onestamente, non al pari degli italiani. Nella storia del motociclismo l&rsquo;Italia racconta il palmares pi&ugrave; ricco, sebbene ci sia da valutare il guanto di sfida che ci viene lanciato ogni anno. La concorrenza vorrebbe batterci, giustamente, dal proprio canto. E noi siamo sempre in alto&rdquo;. Quali sono gli obiettivi FMI 2024? &ldquo;Migliorarci. Sembrerebbe riduttivo dirlo, tuttavia &egrave; proprio il nostro obiettivo. Desideriamo migliorare l&rsquo;attenzione a qualsiasi disciplina motociclistica. Anche in questo caso porgo alcuni esempi: motoslitte, Speedway, Flat Track. Abbiamo in serbo idee e iniziative, tra queste per esempio occuparci del comparto Epoca: chi fa collezionismo storico sar&agrave; esentato da assicurazione, che sar&agrave; invece obbligatoria per chi user&agrave; quei modelli per circolare. Abbiamo anche lavorato per far s&igrave; che le polizze si possano sospendere ogni 10 mesi, in considerazione del meteo e delle relative esigenze d&rsquo;utenza&rdquo;. E se parliamo di attivit&agrave; in pista? &ldquo;Il tema sicurezza &egrave; fondamentale: stiamo sviluppando un dashboard da applicare sulle moto, capace di segnalare le bandiere sventolate dai commissari di pista. Deve essere una soluzione economicamente sostenibile, ovvero dai costi ragionevoli. Questo, perch&eacute; vogliamo rendere pi&ugrave; sicure le competizioni, a partire dalla Coppa Italia, implementando gli interventi e qualsiasi cosa innalzi i livelli di sicurezza&rdquo;. Passa alla prossima pagina Giovanni Copioli guarda al 2024  Avete anche un importante evento in arrivo. &ldquo;L&rsquo;Italia ospiter&agrave; il Rallye FIM, che mancava da noi da parecchi anni. Lo abbiamo vinto pi&ugrave; volte, nel 2024 non potremo, poich&eacute; Paese ospitante. Da Chianciano Terme, verranno valorizzate aree quali Toscana, Umbria e tutto il circondario, zone meravigliose. Saranno organizzate escursioni, promuoveremo il territorio e il gi&agrave; fiorente mototurismo nazionale. Pensate, i motoraduni in Italia sono pi&ugrave; di 600, le manifestazioni sportive superano le 700 e, tra un evento e l&rsquo;altro, sono oltre 2000 le proposte annue. Anche questi dati spiegano cosa sia la Federazione Motociclistica Italiana&rdquo;. Avremo un CIV 2024 ricco di novit&agrave;: come lo vede crescere? &ldquo;Il Campionato Italiano Velocit&agrave; &egrave; il nostro fiore all&rsquo;occhiello. Ci piace constatare quanto sia cresciuta la serie nazionale, di anno in anno. Il fatto che un prestigioso produttore di gomme come Dunlop si leghi a noi, e che marchi come Bardahl e Green Power provino forte interesse per la nostra competizione, d&agrave; ulteriore soddisfazione. Ci sar&agrave; pure Arrow, e le novit&agrave; non sono finite qui. Ci stiamo collocando in un panorama europeo in crescita costante. La Racing Night 2023 &egrave; stata accolta con grande entusiasmo in autodromo a Misano ed &egrave; stata vista con dati pi&ugrave; che soddisfacenti anche in TV. Il ritorno ci fa felici ma, attenzione, proveremo ad alzare ulteriormente l&rsquo;asticella.&rdquo; Giovanni Copioli, Endurista provetto, in sella lo ammireremo ancora? &ldquo;Ho sempre meno tempo a disposizione: appena potr&ograve; farlo, volentieri! La passione &egrave; intatta, anche se la maggior parte del mio lavoro &egrave; speso dietro la scrivania. L&igrave; apro il gas a due mani, spero si noti dai risultati e dai numeri. Anche perch&eacute;, ogni tanto, mi sembra davvero di essere in sella con i nostri piloti. E mi emoziono al pari della guida&rdquo;.  Calendario CIV 2024       

L'intervista esclusiva al Presidente FMI: "MotoGP e derivate dalla serie, Endurance e MotoE, Enduro e Cross: abbiamo festeggiato ma vogliamo sempre di pi&ugrave;"

Giovanni Copioli: "Abbiamo vinto tanto, ma non siamo appagati"

        Quando arriv&ograve; il momento di stampigliare i codici di telaio delle due 125 da Gran Premio che realizz&ograve; nella sua officina di Pesaro, nel 1993, Guido Mancini pens&ograve; alle sue figlie Laura e Luana. Incidendo nel metallo una manifestazione d&rsquo;affetto silenziosa e discreta, profonda e segreta, scelse di terminare le formule con le lettere LA per uno degli esemplari, LU per l&rsquo;altro. Le parti iniziali dei nomi delle due ragazzine, dunque, accompagnarono una coppia di moto dal destino insospettabile. Un anno pi&ugrave; tardi su una di quelle monocilindriche a due tempi sal&igrave; un adolescente che sembrava promettente, ma chi lo sapeva: poteva essere uno dei tanti. Invece, in breve sarebbe diventato una promessa internazionale, poi un fenomeno. Di massa, sport e costume. Il nome: Valentino Rossi. Passa alla prossima pagina Valentino Rossi e Luca Marini trionfano alla 100 Km dei Campioni &nbsp; Valentino Rossi e la Sandroni 125  &ldquo;Suo padre Graziano era un ex pilota con alle spalle tre vittorie nella classe 250 del Motomondiale (nel 1979, proprio l&rsquo;anno di nascita di Valentino, nde), aveva militato anche in 500. Voleva che il figlio non perdesse tempo. E cos&igrave;, mentre Valentino era impegnato nella Sport Production 125 in sella a una Cagiva Mito, gli fece correre qualche gara del Campionato Italiano 125 GP per prendere dimestichezza con le moto da corsa pure&rdquo;. Sono parole di Mancini queste: &ldquo;Fra Pesaro e Tavullia, dove vivevamo, c&rsquo;erano pochi chilometri. Facevamo parte dello stesso ambiente e in qualche modo emerse la possibilit&agrave; di far correre Rossi junior su una delle mie ottavo di litro. Fatte qui, in officina. Dove avevo gi&agrave; costruito le TM-Mancini con cui Loris Capirossi aveva gareggiato nel 1988, prima di diventare il pi&ugrave; giovane campione del Mondo di tutti tempi&rdquo;. Di esperienza, Mancini ne aveva parecchia. Ex pilota con un titolo tricolore nel palmares, anno 1977, classe 50, si era affermato come tecnico in un&rsquo;era in cui la perseveranza e l&rsquo;intuizione potevano portare lontano. Quindici anni dopo, nel 1992, era in un box del Mondiale come capotecnico di Bruno Casanova, con l&rsquo;Aprilia 125. Insieme vinsero il round di Hockenheim, altri tre i podi, due le pole position. Con l&rsquo;odore di miscela sui vestiti e il sibilo dei motori a due tempi nelle orecchie, nel 1993 il tecnico pesarese guardava avanti. Quella nel grande Circus iridato si era rivelata una parentesi e lui si era rimboccato le maniche pi&ugrave; di prima. A sostenerlo c&rsquo;era un imprenditore con le spalle larghe, Giuseppe Sandroni, di Tavullia come la famiglia Rossi. &ldquo;Gli affari andavano bene e Mancini era un ottimo tecnico &ndash; racconta oggi Sandroni &ndash; le moto erano nate nella sua officina, realizzate con l&rsquo;aiuto di saldatori e altri specialisti, seguendo le sue indicazioni. La nostra era una sfida contro Aprilia e Honda, ma non ci lasciammo mica spaventare. Io in quel periodo raggiungevo i circuiti su vetture fuoriserie, i soldi non mancavano. Avevamo attrezzatura di primo livello&rdquo;. I quattrini, gi&agrave;. Indispensabili, nelle corse. Valentino sembrava esserne cosciente gi&agrave; allora. Ne &egrave; prova un&rsquo;intervista in videocassetta realizzata nel 1994, alla quale si present&ograve; con un cappellino dei New York Yankees e una felpa con cappuccio. &ldquo;Se non ci sono i soldi, anche se vai forte, non c&rsquo;&egrave; niente da fare&rdquo; disse.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Sandroni 125: Valentino Rossi, le origini  Le Lire, dunque, le aveva messe sul piatto Sandroni. Ma come nacquero le due 125? &ldquo;Il telaio e il forcellone erano opera mia, mentre il motore era un Rotax&rdquo; il ricordo di Mancini. &ldquo;Ci arrangiammo un po&rsquo;, per esempio la carena venne realizzata da un ragazzo che lavorava con le barche. Fra noi ci fu un equivoco, a un certo punto. Gli avevo chiesto un&rsquo;apertura nella parte superiore del codone per portare un po&rsquo; di fresco alla marmitta. Ma quando mi venne consegnato, il foro era girato dalla parte opposta, quindi fatto per l&rsquo;aria in uscita. Pazienza. Ce lo tenemmo cos&igrave;&rdquo;. Quella realizzata nella sua officina, composta da uno stanzone e un&rsquo;area pi&ugrave; piccola nella quale erano sistemati alcuni macchinari come tornio e fresa, era una ottavo di litro abbastanza diversa, rispetto alla Cagiva Mito guidata da Rossi fra le derivate di serie della Sport Production: &ldquo;Il motore non soltanto era pi&ugrave; potente, ma aveva un&rsquo;erogazione completamente differente: quello del marchio di Varese era un lamellare, mentre il nostro era a disco rotante. Pi&ugrave; veloce ma con un arco di utilizzo ridotto, quindi pi&ugrave; complesso da sfruttare&rdquo;. In questo aspetto, il tecnico marchigiano rivest&igrave; il ruolo di tutor spiegando all&rsquo;adolescente come gestire il motore e adattando la Sandroni ad alcune delle sue richieste: &ldquo;Ricordo di aver inciso le estremit&agrave; delle pedane con la lima per creare dei tagli, altrimenti gli scivolava il piede&rdquo;. Altre volte, per&ograve;, Mancini reagiva facendo di testa sua: &ldquo;Capitava che gli dicessi di aver modificato la forcella come chiedeva, ma se pensavo che non fosse la cosa giusta, simulavo qualche operazione ma in realt&agrave; lasciavo tutto com&rsquo;era&hellip;&rdquo;.  Rossi non era solo, fra i piloti seguiti da Mancini. Insieme al quindicenne, che poteva imparare senza pressioni, c&rsquo;era un ragazzo pi&ugrave; grande e navigato, chiamato a portare a casa dei risultati. Si trattava di Manolo Omarini, che non deluse le aspettative vincendo un round dell&rsquo;Italiano, al Mugello, e facendosi vedere davanti anche nell&rsquo;Europeo. &ldquo;La prima volta che guidai con Valentino fu a Misano, in una giornata di prove aperta a chiunque, anche agli amatori. Guido mi aveva chiesto di fargli vedere le linee giuste e cose di questo genere&rdquo; ricorda Omarini. &ldquo;Entrammo e facemmo qualche giro a passo tranquillo, poi ci fermammo per controllare la carburazione e tornammo in pista per tirare, con il mio miglior crono di mezzo secondo pi&ugrave; veloce rispetto a quanto fatto nella precedente gara sul circuito romagnolo, nonostante il traffico dovuto alle tante moto presenti. Valentino non soltanto mi rimase incollato, ma a un certo punto mi infil&ograve; in frenata alla curva della Quercia. Poi and&ograve; lungo e non riusc&igrave; a girare, finendo fuori pista. Tirava gi&agrave; delle staccate bestiali. Appena rientrato ai box chiamai Guido in disparte e gli dissi la mia. Secondo me quel ragazzino era il nuovo Capirossi&rdquo;.  Passa alla prossima pagina MotoGP e SBK: le date delle presentazioni in vista del 2024 &nbsp; Valentino Rossi in sella alla Sandroni 125  Il 15 maggio 1994, quando si ritrovarono in pista per una tappa del campionato tricolore su quello che oggi &egrave; il Misano World Circuit ma che allora si chiamava Santamonica, i due viaggiarono in tandem per la maggior parte della gara, con Omarini davanti, in terza posizione: &ldquo;Da come stavano andando le cose, aspettavo l&rsquo;ultimo giro sapendo che Valentino mi avrebbe attaccato. Ma a un certo punto non lo vidi pi&ugrave;. Un problema tecnico l&rsquo;aveva costretto al ritiro&rdquo;. Quel giorno la Sandroni di Rossi portava sulla tabella il numero 8. Di recente, quando la moto &egrave; stata affidata al restauratore Elio Cappelli sotto il coordinamento di Luciano Sansovini, presidente dell&rsquo;Associazione Otello Buscherini di Forl&igrave;, la coppia ha optato per il numero che rende immediato il legame con il fuoriclasse. &ldquo;L&rsquo;obiettivo non era soltanto riportare questo esemplare allo splendore di un tempo dopo oltre dieci anni di inattivit&agrave;, ma creare anche dell&rsquo;interesse rispetto a una pagina meno nota della storia del campione&rdquo;.  In effetti, il 1994 di Rossi &egrave; ricordato soprattutto per il campionato Sport Production vinto in sella alla Cagiva. Prima che diventasse Rossifumi, Valentinik e The Doctor, c&rsquo;era un ragazzino che sul plexiglass del cupolino portava semplicemente il nome registrato all&rsquo;anagrafe. E sotto quella carena, il cuore della prima moto da Gran Premio mai portata in gara dal futuro nove volte campione del Mondo. Un prototipo artigianale nato e svanito in un lampo, con un telaio &ldquo;fai da te&rdquo; e un monocilindrico raffinato in officina dalle mani di un tecnico che sapeva il fatto suo, foraggiato dal portafogli di un imprenditore ambizioso. &ldquo;Perch&eacute; le corse &ndash; spiega Sansovini con un pizzico di nostalgia &ndash; sono state anche questo: &egrave; giusto ricordarlo&rdquo;. Calendario MotoGP 2024       

La prima moto da GP guidata in gara dal Dottore: un prototipo artigianale realizzato in un&rsquo;officina di Pesaro

Valentino Rossi: Sandroni 125, alle origini della leggenda

        Da giorni Antonio Cairoli sta facendo circolare immagini dalle quali non si riesce a capire che moto stia utilizzando in allenamento, o meglio dalle quali il poco che si vede fa pensare a tutto fuorch&eacute; alla nuova Ducati da Motocross che sar&agrave; presentata tra pochi giorni nella cornice di Madonna di Campiglio, assieme alle regine della velocit&agrave; di SBK e Motogp.  Il fotomontaggio postato da Cairoli su Instagram Cairoli e Ducati: promessa mantenuta (circa!) Dopo le immagini pubblicate il giorno prima, Cairoli ha &ldquo;promesso&rdquo; che avrebbe mostrato finalmente un&rsquo;immagine di se stesso sulla Ducati alle 20.00 di mercoled&igrave; 17 gennaio e tanto ha fatto, solo che la foto, anzi il fotomontaggio, lo ritrae in sella alla Ducati Desmo da Motogp con un completo da cross marchiato Ducati e tanto di casco e maschera da fuoristrada, accompagnato da queste parole: &ldquo;Ecco la foto sulla @ducaticorse. Per quella sulla moto da cross dovete aspettare luned&igrave;  Giuro che &egrave; l&rsquo;ultima questa&hellip;. &rdquo;. Numerosissime le reazioni divertite dei tifosi di TC222 e anche di piloti di velocit&agrave; come Toprak Razgatlioglu, l&rsquo;ex Campione del Mondo Loris Capirossi e persino del direttore di Ducati Corse Offroad, Paolo Ciabatti.  Cairoli in azione mentre si allena in vista dei primi impegni con la Ducati       

Il nove volte Campione del Mondo di Motocross gioca sui social con la voglia dei suoi follower&nbsp;di vedere la nuova Ducati da motocross, il risultato &egrave; esilarante

Motocross: Cairoli "svela" la sua Ducati

        Ah, il sorpasso, gesto sublime dello sport che, applicato alle due ruote, &egrave; addirittura da considerarsi forma d'arte. Superare l'avversario - o gli avversari - non &egrave; affatto semplice a bordo di una motocicletta, perch&eacute; bisogna sommare la volont&agrave; dell'attaccato di resistere all'attaccante, oltre al limite di moto, gomme e pista. Uscire dai confini e ritrovarsi nelle vie di fuga &egrave; atto da evitare e, nell'elenco ivi proposto, si tiene conto del puro talento citano, indipendentemente dai titoli vinti o non vinti. Esempi di fuga solitaria quali Giacomo Agostini e Freddie Spencer, tralasciati, spiegano il senso dell'articolo. Calendario MotoGP 2024 Phil Read, il "cattivo" britannico Veniva ricorcado con epiteti e soprannomi poco lusinghieri, tuttavia - dicono - calzanti al personaggio. Phil Read passava da "filo di ferro" a "figlio di buona donna", proprio perch&eacute; quando decideva di entrare, se ne infischiava di eventuali contatti e carenate. Anzi, a dispetto del pericolo, l'inglese provava addirittura compiacimento nel sentire carene e corpi altrui picchiare contro la propria moto o, perch&eacute; no, ginocchia e braccia. Con la Yamaha il nativo del Bedfordshire faceva un po' paura, ma con la MV Agusta incuteva reale timore. Ecco il motivo per cui chi lo ha conosciuto, lo ricorda previo grosso rispetto.  Loris Capirossi, tutto o niente Puro "racer", Loris Capirossi faceva del coraggio una delle sue principali qualit&agrave;. Espressosi ad alto livello immediatamente in 125, competitivo in 250, in crescita nella 500, poi tornato in dueemmezzo, ancora nella mezzo litro, infine in MotoGP. Due o quattro tempi? No problem per&nbsp; Capirex, originario a mezzo passo da Imola, circuito dove si impara davvero a superare il nemico, ops, l'avversario. Il numero 65, iconico, ha messo in pista un cuore enorme, al pari di attributi cos&igrave;. Andando anche incontro a episodi come il contatto condiviso con Tetsuya Harada in Argentina nel 1998, uscendone con alloro di classe e ragioni del caso.  Valentino Rossi, l'attimo fuggente Da dove cominciamo con Valentino Rossi?! Jerez 2005 MotoGP, tamponamento sferrato a Sete Gibernau all'ultima curva a precedere la bandiera a scacchi?! S&igrave;, episodio rimasto in cima alle visualizzazioni per anni. Vi &egrave; piaciuto l'ingresso&nbsp; - con divagazione nella via di fuga, &egrave; giusto ricordarlo - di Laguna Seca 2008 ai danni di Casey Stoner?! Fantastico. Per&ograve;, vista da qui, in quanto a pulizia e correttezza della manovra, nulla supera (gi&agrave;) Barcellona 2009. Tornata finale del Gran Premio di Catalunya, pochi metri da completare e traguardo in vista, piega destrorsa e veloce fino al "zac", fendente improvviso, che ha lasciato il maiorchino di sale e battuto. Uno dei sorpassi pi&ugrave; belli di sempre.  Marc Marquez, il "menefreghista" Malgrado critiche, insulti e quant'altro, Marc Marquez &egrave; rimasto e rimarr&agrave;, pensiamo, s&eacute; stesso. Che vuol dire? Vuol dire che non gliene cale granch&eacute; di aver "imitato" Valentino Rossi a Jerez, ancora su Jorge Lorenzo nel tornante dedicatogli, lo stesso dove Sete Gibernau pat&igrave; il colpo.&nbsp; Chissene se anche a Laguna Seca ha fatto come il numero 46, prpprio sul numero 46. MM93 piace cos&igrave; com'&egrave;, temerario e costantemente al cento per cento. Altrimenti, non sarebbe l'asso che conosciamo. A proposito di sorpassi, micidiale le imprese in Moto2 di Phillip Island 2011, dalla casella 38 al terzo gradino del podio, Giappone 2012, da ventinovesimo a primo, Valencia dello stesso anno, dalla trentatreesima posizione alla vittoria.  John Surteess, 2 o 4 ruote? No problem Questo era bravo davvero, poich&eacute; capace di farsi largo e vincere sia nel Motomondiale che in Formula 1. Sir John Surteess, Signore &amp; Signori, vero gentleman fuori dai cordoli e tremendo tra i cordoli stessi, per sorpassi compiuti con due o quatto ruote, a prescidere. Riprendere le misure tra una tipologia di veicolo e l'altra &egrave; cosa per pochi, lui ci &egrave; riuscito bene. Il pilota britannico &egrave; inserito tra i migliori di sempre, certo in virt&ugrave; dei risultati ottenuti, al pari delle capacit&agrave; di adattamento da mezzi meccanici assai differenti e comunque condotti al limite.  Kevin Schwantz, il visionario texano Potrebbe bastare l'entrata su Wayne Rainey, e il paragrafo su Kevin Schwantz sarebbe bell'e completo. Invece no, anche se quella classe 500 edizione 1991 e l'ingresso al Motodrom di Hockenheim restino - probabilmente - la quintessenza della guida esibita dal texano, che a volte immaginava di andare lungo, per poi frenare all'ultimo istante e oltre. Staccata a una mano destra, piede del medesimo asse a pestare il posteriore, avantreno infossato, retrotreno balzellante a destra e manca. Teoricamente, una dinamice del genere si conclude con un lungo, oppure, con una curva affrontata a bassa velocit&agrave;. Macch&eacute;, la Suzuki numero 34 tenne dietro la Yamaha campione del mondo, annichilendola al traguardo.  Michael Doohan, l'essenziale Preferiva inscenare la fuga ma, quando era necessario, sapeva superare deciso. Michael Doohan ha compiuto pochi sorpassi in carriera, perch&eacute; nelle stagioni valevoli di iride, costruiva praticamente sempre le vittorie partendo in pole e concludendo in testa. Ma parliamo di un australiano che sapeva sorpassare, altroch&eacute;. Per&ograve;, preferiva pensarci una volta, poi mai pi&ugrave;. Per lui duellare e scambiare posizioni reciprocamente, si trattava di tempo perso. A meno che non si trovasse in compagnia di John Kocinski, Wayne Rainey, Kevin Schwantz e Alex Criville. B&egrave;, no: lo spagnolo viene ricordato meno volentieri: ricordate Eastern Creek 1996? La Honda tir&ograve; a terra una seconda Honda, che poi era la prima. Ne giov&ograve; Loris Capirossi.  Regis Laconi, il selvaggio francese Era italo-francese, per la precisione. Regis Laconi, con origine sarde ma nato a Saint Dizi&egrave;r, sapeva sorpassare, quasi sempre con il posteriore in salto e ruota a 25 centimetri da terra. Sapete una cosa dl lui? Riusc&igrave; a vincere una gara in 500 a Valencia nel 1999 e in pi&ugrave; occasioni della differente SBK. Gli &egrave; mancato un pizzico per titolarsi, ma attenzione al dato: nel Curvone Biassono di Monza, a bordo della Ducati 999, deteneva il record di velocit&agrave; in percorrenza: qualcosa come 271 chilometri orari rilevati all'uscita, che precedeva la Variante della Roggia, affrontata comunque rapidamente.  Anthony Gobert, interno ed esterno Gli avran pur dato del "matto", ma era un manico esagerato, capace di oltrepassare limiti meccanici e della fisica. Anthony Gobert, australiano approdato in Europa e andatosene lasciando il segno, in doti di guida secondo era a nessuno. Poi, s&igrave;, esagerava, ma perch&eacute; indomito e sprovvisto di una solida strategia. Per lui il sorpasso era pi&ugrave; importante del risultato finale, che fosse compiuto all'interno o all'esterno, come se la questione fosse contro l'avversario e non in termini di classifica. E lo era. Il "Go Show" dur&ograve; poco, per&ograve; bene: se ne ricordano Aaron Slight in SBK e Darryl Beattie in 500.  Carl Fogarty, inglese in stile Tourist Trophy Dunque, lui stesso lo ha ammesso, per&ograve; anni dopi non esserci pi&ugrave; andato: il Tourist Trophy &egrave; gara bella, per&ograve; folle. Quanto &egrave; passato definitivamente ai pi&ugrave; sicuri cordoli accompagnati da vie di fuga, Carl Fogarty non si &egrave; pi&ugrave; voltato, come se alle sue spalle fosse stato creato un vuoto. E in gara gli piaceva fare cos&igrave;, bench&eacute; fosse pronto tutto pur di superare. Basterebbe chidere a Pierfrancesco Chili, oppure a Lothar Kraus, doppiato e ritrovatosi in traiettoria del Re britannico. Si trattava di Nurburgring SBK 1999, finita in successo per l'inglese, e caduta per il tedesco, buttato gi&ugrave; senza piet&agrave;, e la foto lo spiega: che cavolo ci facevi l&igrave; in mezzo?!&nbsp;  Brad Binder, l'aerodinamico I piloti giurano come sia impossibile o difficilissimo effettuare sorpassi nell'attuale MotoGP, in quanto pesantemente condizionata da elettronica, aerodinamica e gomme uguali per tutti. Sar&agrave;, ma Brad Binder interpreta la categoria "al contario", ovvero, saltando i rivali spesso e volentieri. E lo fa di traverso, azione ancor pi&ugrave; difficile, proprio perch&eacute; la volont&agrave; di telaio e alettoni sarebbe di mantene ruota anteriore e posteriore sullo stesso asse. Il sudafricano, vero talento a servizio della KTM, &egrave; uno dei protagonisti pi&ugrave; divertenti da ammirare.  Troy Bayliss, lo squarciagole Il mitico Giovanni DI Pillo lo ammise ripetutamente: "Ho urlato tanto nelle mie telecronache, ho rischiato di perdere la voce, ma Troy Bayliss mi fece esagerare, specialmente a Monza 2000. Saltar a pi&egrave; pari gente del calibro di Frankie Chili, Akira Yanagawa, Noriyuki Haga e Colin Edwards". Giusto, come &egrave; vero che l'australiano ha poi correttamente impostato le traiettorie della Prima Variante, a dimostrare la misura per mezzo della quale salt&ograve; gli avversari. Per il "carrozziere" della SBK Monza era una novit&agrave;, e un conto &egrave; sopravanzare un avversario, un conto &egrave; farne fuori quattro.         

Indipendentemente da vittorie e non, i nomi elencati detengono doti fuori dal comune nel superare i rivali

I "Sorpassatori" più feroci del Motociclismo

        Man mano che il motociclismo &egrave; diventato uno sport sempre pi&ugrave; sicuro, con vie di fuga pi&ugrave; ampie nei circuiti, caschi e tute volte ad una protezione ancora pi&ugrave; totalizzante, le carriere dei piloti hanno cominciato ad allungarsi. Fino ad arrivare a superare addrittura i 40 anni, una soglia anagrafica decisamente importante e non raggiungibile da tutti. Anche per un discorso legato alla motivazione. &nbsp; Il primo pilota che viene in mente parlando di longevit&agrave; &egrave;, ovviamente, Valentino Rossi. Il Dottore &egrave; arrivato appena ragazzino nel Mondiale, nel 1996, e ha optato per il ritiro nel 2021, al termine della sua ventesima stagione di MotoGP. All&rsquo;et&agrave; di 42 anni, con nove titoli vinti, il pesarese ha deciso di porre fine alla sua carriera sulle due ruote, per poi raddoppiarle. Perch&eacute; come aveva detto lui stesso durante la conferenza in cui annunciava il ritiro: &ldquo;Sar&ograve; per sempre un pilota&rdquo;. Detto, fatto. &nbsp; Se guardiamo all&rsquo;et&agrave; anagrafica, il secondo pilota pi&ugrave; vecchio ad aver corso in MotoGP &egrave; l&rsquo;americano Colin Edwards. Il suo ritiro risale al 2014, quando aveva 40 anni ed era alla sua stagione numero 12 di MotoGP. Ha guidato molte moto in questo lasso di tempo: Aprilia, Honda, Yamaha, Suter (nel regolamento CRT) e FTR Kawasaki. Il suo miglior risultato &egrave; stato il quarto posto iridato, nel 2005, con Yamaha e il suo ultimo podio risale al 2011, a Silverstone, sempre con la moto della Casa di Iwata. &nbsp; Ha lasciato la MotoGP nel 2005, a 34 anni, dopo otto anni di top class, Max Biaggi, ma ha certamente lasciato il segno. Il romano &egrave; stato grande protagonista sia nei quattro anni in 500 sia nel successivo periodo in MotoGP dove &egrave; stato il primo rivale di Valentino Rossi. Due anni dopo ha ritrovato la giusta dose di motivazione in Superbike, dove ha vinto altri due titoli (2010-2012), ritirandosi poi all&rsquo;et&agrave; di 41 anni. Ancora oggi l&rsquo;ultimo titolo iridato vinto da un italiano in SBK &egrave; il suo. &nbsp; Aveva 38 anni, invece, Loris Capirossi quando si &egrave; ritirato dalla MotoGP. &Egrave; ancora oggi il pilota pi&ugrave; giovane ad aver vinto il titolo della classe cadetta, all&rsquo;epoca 125, nel 1990 e dopo essersi ripetuto l&rsquo;anno successivo, e aver lasciato il segno anche in 250, il romagnolo &egrave; approdato nella top class nel 2002. Qui &ldquo;Capirex&rdquo; ha passato dieci anni, facendo la storia di Ducati con la vittoria della prima gara l&rsquo;anno successivo, e calcando il gradino pi&ugrave; alto del podio altre sei volte. Ha successivamente passato tre anni in Suzuki ed &egrave; tornato alla guida di una Ducati, del team Pramac, per appendere il casco al chiodo. Non prima di onorare Marco Simoncelli, a Valencia, correndo con il suo numero, il 58. &nbsp;  Nel corso del suo 15esimo anno di MotoGP, nel suo Gran Premio di &ldquo;casa&rdquo; Andrea Dovizioso ha deciso di chiudere a Misano la sua carriera. Il forlivese ha avuto un ruolo importante nello sviluppo della Ducati Desmosedici GP, con cui ha corso otto stagioni significative, vincendo 14 gare e lottando contro Marc Marquez. Prima e dopo ha guidato anche moto giapponesi, rispettivamente Honda e Yamaha, e a 36 anni ha deciso di lasciare i panni del pilota professionista. Qualche mese dopo &egrave; stato nominato MotoGP Legend e oggi si diverte, sempre con le due ruote, ma questa volta le gomme sono tassellate. &nbsp; E oggi chi &egrave; il pilota pi&ugrave; anziano in pista?La griglia di partenza della MotoGP attuale &egrave; decisamente giovane, grazie al cambio generazionale che c&rsquo;&egrave; stato negli ultimi anni. Il pi&ugrave; giovane nel 2024 sar&agrave; Pedro Acosta, che approda nella top class ancora diciannovenne, ma con gi&agrave; due titoli iridati conquistati. Il pi&ugrave; &ldquo;anziano&rdquo;, invece, sar&agrave; Aleix Espargar&ograve;, il pilota ufficiale Aprilia. Classe 1989, il prossimo 30 luglio compir&agrave; 35 anni e recentemente ha dichiarato di voler correre ancora per qualche anno. E con i suoi 15 anni gi&agrave; trascorsi in MotoGP &egrave; gi&agrave; uno dei pi&ugrave; longevi della classe. Calendario MotoGP 2024       

Con il passare degli anni il motociclismo &egrave; cambiato e anche le carriere si sono via via pi&ugrave; allungate, fino a oltrepassare anche i 40 anni&hellip;

Statistiche sulla longevità: i piloti con la carriera più lunga in MotoGP

Iconici, amati sia dai piloti che dagli appassionati, piste che hanno caratterizzato la storia del motociclismo e su cui tutti desiderano mettere le ruote

I 10 Circuiti più Spettacolari per le Gare di Moto

Difficile se non impossibile scegliere solo 10 moto in oltre 100 anni di competizioni a due ruote, ci abbiamo provato scegliendo 10 moto da corsa che vanno dagli anni &#39;80 ai giorni d&rsquo;oggi. Ci sarebbero moltissime moto meritevoli di stare in questa lista come la Honda 166, la BMW R75/5, la Moto Guzzi V8 o la Norton Manx ma sono perse nel passato ed &egrave; ormai raro anche per gli appassionati poterle vedere. Ecco dunque la nostra scelta, in ordine rigorosamente alfabetico:  Aprilia RS 250 V  Partiamo con una moto della quale abbiamo gi&agrave; dedicato un articolo completo sulla sua storia, la &ldquo;duemezzo&rdquo; di Noale ha corso dal 1993 al 2009 anno in cui la 250 ha corso la sua ultima stagione nel motomondiale. Bicilindrica da 249,6cc rigorosamente 2 tempi, 105cv nella sua ultima versione per poco meno di 100kg di peso ha letteralmente dominato la classe di mezzo vincendo 150GP su 290 a cui ha preso parte. Vincere con la moto di Noale &egrave; stato il trampolino di lancio per moltissime delle MotoGP Legend degli ultimi 20 anni: Max Biaggi, Loris Capirossi, Valentino Rossi e ancora Jorge Lorenzo e Marco Simoncelli che l&rsquo;ha portata alla vittoria con il marchio Gilera.    &nbsp;  Aprilia RS Cube  Restiamo in Veneto con la prima MotoGP della casa di Noale, la RS Cube fu un progetto forse troppo avanzato per le tecnologie dell&rsquo;epoca. Con l&rsquo;arrivo del 4t nel motomondiale e l&rsquo;introduzione della MotoGP, Aprilia decise, come qualche anno prima con la RS400 di andare controtendenza rispetto a quanto fatto dalle giapponesi. Se Honda e Yamaha scelsero rispettivamente un V5 e un 4 in linea, a Noale pensarono che un tre cilindri di derivazione Cosworth potesse essere sufficiente per lottare ad armi pari coi giapponesi. La moto nel 2002 era effettivamente la pi&ugrave; potente in pista ed era accreditata di 240cv con una velocit&agrave; massima che sfiorava i 330 km/h. Purtroppo la potenza &egrave; nulla senza il controllo e non bastarono soluzioni come il primo ride by wire o la frizione in carbonio a rendere le moto di Noale competitive in MotoGP.    &nbsp;  Aprilia RSV4  Passiamo alle derivate di serie, anche qui Aprilia dice la sua con la RSV4, arrivata nel 2009 in listino e portata in gara da Max Biaggi e Shin&#39;ya Nakano&nbsp;con la V4 di Noale il romano &egrave; riuscito a centrare un successo a Brno nella stagione di debutto della creatura di Gigi Dall&rsquo;Igna. Negli anni successivi il binomio tra la moto veneta e il pilota romano divenne quasi imbattibile permettendo a Biaggi di conquistare due titoli mondiali SBK. Iconica la stagione 2010 dove con una RSV4 sponsorizzata Alitalia, il corsaro conquist&ograve; il suo primo titolo nelle derivate di serie con 10 successi di manche e 4 podi. La SBK di Noale conquister&agrave; anche il titolo con Sylvain Guintoli nel 2014, facendo salire a 54 i titoli iridati di Aprilia.    &nbsp;  &nbsp;  Cagiva C594  Una delle moto italiane pi&ugrave; famose degli anni &rsquo;90, la Cagiva C594 &egrave; stata l&rsquo;ultima 500 della casa varesina. Telaio misto carbonio-alluminio (di cui abbiamo gi&agrave; parlato qui), motore 4 cilindri a V di 80&deg; 498,3cc ovviamente a 2 tempi alimentati da carburatori Mikuni TV da 39 a valvola piatta con power jet elettronico. La moto lombarda raggiungeva 185cv a 12.500 giri. Con la C594, Cagiva arriv&ograve; a lottare quasi ad armi pari con i colossi giapponesi tanto che John Kocinski termin&ograve; in terza posizione il campionato 1994. Le sue linee quasi senza tempo portarono la casa di Varese a riprenderle quando nel 2008 present&ograve; l&rsquo;ultima evoluzione della Cagiva Mito 125 SP525.    &nbsp;  Ducati Desmosedici GP7  La prima moto iridata in MotoGP della casa di Borgo Panigale che con Casey Stoner nel 2007 conquist&ograve; 10 successi e 4 podi su 18 gare, con Loris Capirossi che festeggi&ograve; a Motegi l&rsquo;unico successo stagionale nel giorno in cui Casey Stoner vinse il titolo mondiale. Nel 2007 la MotoGP pass&ograve; da 990cc a 800cc e Ducati grazie alla propria distribuzione desmodromica riusc&igrave; fin da subito a mostrare una potenza ed una velocit&agrave; irraggiungibile per le case giapponesi. Motore portante V4 di 90&deg; e telaio ancora in traliccio di tubi d&rsquo;acciaio (il monoscocca in carbonio debutter&agrave; solo nel 2008) e gomme Bridgestone completarono un pacchetto che con il talento dell&rsquo;australiano in sella fu quasi imbattibile.    &nbsp;  Ducati 916  Quando una moto, e le sue eredi, passano alla storia con il nome di &ldquo;serie perfetta&rdquo; ci sarebbe poco da aggiungere. La 916 e le successive 996 e 998, hanno fatto la storia del mondiale SBK tra il 1994 e il 2002 vincendo 6 titoli piloti in 9 anni di corse grazie a Carl Fogarty, Troy Corser e Troy Bayliss, ultimo a portare al successo la &ldquo;serie perfetta&rdquo; prima dell&rsquo;arrivo della 999 F03 che apr&igrave; un nuovo ciclo di vittorie per la casa di Borgo Panigale. Telaio ovviamente in traliccio di tubi d&rsquo;acciaio, motore bicilindrico a L con la cilindrata che &egrave; salita dai 916cc ai 998cc col passare degli anni. Sicuramente l&rsquo;essere la Ducati pi&ugrave; vincente della storia ha aiutato il successo commerciale, ma siamo certi che anche senza tutte quelle vittorie in pista le linee disegnate da Massimo Tamburini l&rsquo;avrebbero resa, ancora oggi, una delle moto pi&ugrave; belle di sempre.    &nbsp;  &nbsp;  Honda RC211V 2002  La prima vera MotoGP, quando nel 2002 il motomondiale introdusse la nuova classe riservata ai prototipi da 990cc 4, HRC cre&ograve; un vero e proprio pezzo d&rsquo;arte contemporanea. Mentre tutte le altre case derivarono le loro prime MotoGP dalle 500, la casa dell&rsquo;ala dorata cre&ograve; da zero un nuovo progetto che si rivel&ograve; di fatto imbattibile. Motore V5 da 75,5&deg; in grado di erogare oltre 240cv, una ciclistica affilata con un telaio perimetrale in alluminio ed un peso contenuto a 148kg. Nella stagione di debutto vinse 14 gare su 16, ovviamente la maggior parte di queste, 11, se le aggiudic&ograve; Valentino Rossi mentre le restanti 3 se le spartirono il suo compagno di squadra nel team Repsol Toru Ukawa e Alex Barros che dopo aver iniziato la stagione con la &ldquo;vecchia&rdquo; 500 nel finale di stagione ricevette la RC211V e conquist&ograve; la vittoria a Motegi e Valencia.    &nbsp;  Honda VTR750R RC30  Anche della VTR750R abbiamo gi&agrave; parlato ampiamente in un suo pezzo dedicato, la moto che nacque per volere di HRC per il mondiale Superbike e che si rivel&ograve; pressoch&eacute; imbattibile nei primi anni del mondiale delle derivate di serie e non solo. Con la RC30 arrivarono successi a raffica anche nelle road race e nel mondiale Endurance.    &nbsp;  Suzuki RGV 500 Gamma  Debutta nel motomondiale nel 1987 al posto della precedente RG,&nbsp;termina la propria carriera nel 2001 al termine della vita delle 500 da GP. Nonostante una carriera cos&igrave; lunga, la moto di Hamamatsu conquist&ograve; solo due titoli mondiali, uno nel 1993 con Kevin Schwantz&nbsp;ed il secondo nel 2000 con Kenny Roberts Jr. Solo due titoli in quindici anni di carriera, eppure la RGV ancora oggi &egrave; una delle moto pi&ugrave; riconoscibili e amate dagli appassionati.    &nbsp;  Yamaha R7  Ultima ma solo per ordine alfabetico una delle moto pi&ugrave; rare che ogni collezionista e appassionato vorrebbe in garage, la Yamaha R7. Nata alla fine del secolo scorso per disputare il mondiale SBK fu prodotta in soli 500 esemplari, il minimo necessario per l&rsquo;omologazione FIM. 4 cilindri in linea da 749cc, 5 valvole per cilindro ed una potenza che con il kit race raggiungeva i 135cv. La moto era figlia dell&rsquo;esperienza in 500 di Yamaha tanto che il telaio la ciclistica, soprattutto il telaio deltabox in alluminio era figlio delle geometrie della YZR500.   

Una sigla, un dettaglio, spesso per passare alla storia basta veramente poco o perlomeno cos&igrave; &egrave; per questi dieci modelli

741 risultati per 'Capirossi'

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