        Metti insieme tre campioni dell'enduro. Un inglese di Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud; uno spagnolo di S&uacute;ria nelle vicinanze di Barcellona nella comunit&agrave; autonoma della Catalogna; un italiano orgogliosamente vicentino di Schio, aggiungi anche un outsider inglese, classe 1994 vincitore anche dell&rsquo;Enduro del Touquet nel 2019. Usa come collante quattro moto al 99% "Made in Italy", nonostante una con origini giapponesi, la Honda-RedMoto di Steve Holcombe; austriache, KTM di Josep Garcia, GASGAS per Andrea Verona e Beta per Nathan Watson.  Le prime tre affidate tutte a due squadre "Made in Bergamo", la quarta toscana, e metti le loro teste, nelle mani di tre team manager con tecnici e meccanici bergamaschi 100%; Matteo Boffelli per la Honda-RedMoto di Holcombe, Fabio Farioli per la KTM di Gargia e la GASGAS di Verona con il toscano Fabrizio Dini a coordinare il lavoro di tecnici tutti lombardi per la moto di Watson.  Ed ecco come avere la mappa per scoprire quattro tesori. I veri tesori nascosti, a cui possiamo e dobbiamo aggiungere altri tre beni preziosi anch'essi "Made in Italy"; quello pesarese della TM affidata al Team piemontese di Jarno Boano con Matteo Cavallo e Alberto Elgari, della triveneta Fantic con Kevin Cristino e Axel Semb. Se ci sono delle bestie fameliche che si aggirano nel Mondiale EnduroGP si chiamano proprio Holcombe, Garcia, Verona e, dulcis in fundo Watson.  Tre tesori gi&agrave; noti e uno in cerca di motivazioni, ma sempre troppo belli da scoprire per tutti e quattro una volta aperti i rispettivi forzieri gi&agrave; colmi di trofei ma con sempre nuove imprese da raccontare diventate un vero incubo per il Circus del Campionato del Mondo. Obiettivi, rivincite, motivazioni uguali per ciascuno di loro: Holcombe, Garcia, Verona, Watson, ma anche Freeman, quest&rsquo;ultimo vincitore sabato della E3 ma bloccato domenica da problemi intestinali e vomito. Vorremmo per&ograve; aggiungere anche Bernardini, Cavallo, Pavoni, gli Junior Cristino, Morettini, Rinaldi e gli Youth Elgari, Verzeroli, Colorio, Scardina, Corsi, tutti veri eroi lo scorso fine settimana nella prova d&rsquo;apertura delle sette previste dal Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2024 nel primo dei due Gran Premi consecutivi Portogallo.  L'ombra di un dominio gigantesco che si allunga dentro una stagione tutta da seguire dopo le straordinarie sfide di questa gara disputata a nord di Porto nella cittadina di Fafe su di un percorso di enduro vero di 60 km. ripetuto tre volte a giornata con tre speciali a giro affrontate nell&rsquo;ordine: Cross Test di 4.80 km., Enduro Test di 6.00 km., Extreme Test 1,50 km. per totali 18 prove cronometrate a cui aggiungere il SuperTest. Ma da dove cominciamo? Dalla sfida fantastica, stratosferica, spettacolare, da cuore e batticuore. Per tutta le due giornate di gara. Nella EnduroGP e in E1, una vittoria ciascuno per Josep Garcia e Steve Holcombe. L&rsquo;Italjet guidata da capitan Andrea Verona una volta sul secondo gradino del podio della EnduroGP e una quarta a 12.50 da Watson, mentre in E2 ha chiuso con una vittoria e una seconda posizione staccato sempre di 12.50. Samuele Bernardini a fare da terzo incomodo a scambiarsi le posizioni sia nella EnduroGP conclusa con una settima posizione Assoluta e una strepitosa top five.  Bernardini, nella E2, &egrave; inoltre salito due vote sul terzo gradino del podio con ottimi tempi in tutte le speciali, mentre Matteo Pavoni due volte sesto. E3 una volta nel segno del campione in carica Brad Freeman e una per Hamish MacDonald con Matteo Cavallo splendido terzo e secondo, mentre Morgan Lesiardo ha chiuso settimo e quinto. La cronaca del Gran Premio SuperTest Venerd&igrave;: Percorso di 1 km. con luci artificiali dalle 20.00 alle 22.00, vede Garcia vincere in 1.38.77 seguito da Pichon a 1.63, Roussaly 2.11, Freeman 2.19, Verona 3.68. Holcombe &egrave; 22&deg; a 9.91 per una scivolata sulle pietre come pure Bernardini che termina 26&deg;. Day1: Cross Test-1 Garcia precede Verona di 0.63, Holcombe 4.53. Alla Enduro Test-1, Garcia &egrave; nuovamente davanti a tutti con Verona a 4.05, Holcombe a 8.14 e Bernardini ottimo 5&deg; a 16.06.  Alla Extreme Test-1 &egrave; Freeman il pi&ugrave; rapido staccando di 1.45 Garcia, 1.76 Holcombe, 4.23 Verona, 4.72 Bernardini. Al termine del primo giro l'EnduroGP vede al comando Garcia in 19.54.59 seguito da Verona a 11.14, Holcombe 22.89, Bernardini 6&deg; a 39.18. Il secondo giro inizia sempre con il Cross Test vinto da Verona di 2.08 su Watson, 3.01 Holcombe, 3.13 Etchells, 3.57 Bernardini, Garcia &egrave; 8&deg; a 4.87 per un piccolo errore. Sesta speciale; Enduro Test-2 &egrave; duello Garcia Holcombe, Verona. Vince Garcia in 8.23.77 con Holcombe a 4.83 e Verona 5.06. Bernardini &egrave; 5&deg; a 9.38. La Extreme Test-2 chiude il secondo giro con Freeman davanti a Garcia di in Verona 3.68, Holcombe &egrave; 5&deg; a 6.91, Bernardini 6&deg;a 8.38. Nella Generale, Garcia guida in 38.12.28 con 11.89 su Verona, 29.65 Holcombe, 32.51 Freeman, Bernardini 6&deg;a 52.52. Cross Test-3 Garcia vince di soli 0.28 su Watson, 1.54 Holcombe, Freeman 2.57, Bernardini 3.01, Verona &egrave; invece 9&deg; a 6.66 per una scivolata.  Enduro Test-3 Garcia &egrave; nuovamente primo davanti di 0.40 su Watson, 2.72 Holcombe, 7.18 Verona per una nuova scivolata come pure Bernardini 10&deg;. Terza Extreme Test; vince Holcombe con Garcia a 0.64. Verona &egrave; invece quinto a 7.01 per un nuova caduta. La EnduroGP vede Garcia vincere in 56.17.60, Verona &egrave; 2&deg; ma con l&rsquo;attenuante che prima del terzo ultimo giro dagli 11.89 di distacco finisce a 32.27 per le tre cadute nelle ultime tre speciali. Holcombe sale sul terzo gradino del podio a 33.27. Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 11&deg;, Pavoni 13&deg;, Macoritto 18&deg;. E1 nel segno di Garcia con 33.27 su Holcombe e Pichon a 1.16.70. Macoritto &egrave; 7&deg;, Soreca 9&deg;.  Verona &egrave; primo nella E2 con Watson a 12.12 e Bernardini ottimo 3&deg;a 49.90, Pavoni &egrave; 6&deg;. Nella E3 vince Freeman nonostante il dolore al metatarso del mignolo della mano sinistra fratturato agli Assoluti di Cavagli&agrave;. Ottima 2&deg; posizione per MacDonald e terza per Cavallo con Lesiardo 7&deg;.  Semb vince l&rsquo;Assoluta Junior davanti a Cristino e Morettini con Rinaldi 8&deg;. Cristino domina la EJ1 davanti a Morettini con Rinaldi 6&deg;. Youth tutta &ldquo;Made in France&rdquo;; Dagna, Maxime Clauzier e il fratello Clement. Verzeroli &egrave; 4&deg;, Colorio 5&deg;, Elgari 6&deg; vincitore delle ultime tre speciali, Scardina 7&deg;. Corsi 13&deg; dolorante al ginocchio sinistro infortunato venerd&igrave; in una brutta caduta nell&rsquo;area training. Nella Women vittoria dell&rsquo;americana Rachel Gutish con Nocera 8&deg; per una serie di cadute nonostante il miglior tempo in due speciali. Day-2Freeman non parte per problemi fisici. Al Cross Test-1 si impone Holcombe in 6.02.25, Garcia &egrave; a 1.38, Watson 3.74, 4 Verona a 5.52. Alla Enduro Test-1 Garcia si prende la rivincita precedendo Holcombe di 4.74, Verona a 5.95. Alla Extreme Test-1, colpo di scena; Garcia &egrave; protagonista di una spettacolare capottata ed &egrave; 8&deg;a 12.48 dal miglior tempo di Holcombe che precede Verona di 4.37.  Questa l'Assoluta alla fine del primo giro: Holcombe in 17.56.36, Garcia &egrave; a 9.12, Verona 11.10, Watson 14.08, Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 9&deg;, Lesiardo 16&deg;, Pavoni 17&deg;, Macoritto 18&deg;. Cross Test-2 Garcia precede di 1.73 Holcombe e 1.78 su Bernardini. Nella generale Garcia riduce il suo distacco da Holcombe a 7.39 con Verona a 13.32. Enduro Test-2 Watson ha la meglio su Garcia di 3.15, Verona &egrave; 4&deg; a 5.22 davanti a Bernardini di 6.21. Extreme Test-2 Holcombe &egrave; un missile in 3.31.88 con Watson a 4.07, Verona 4.69, Garcia 4.84.  Nella generale guida sempre Holcombe con 7.93 su Garcia, Watson a 11.96, Verona 15.78, Bernardini 33.58. Cross Test-3 Watson precede Garcia di 2.45, Bernardini 4.95, Holcombe 5.02, Verona 5.87, Cavallo 6.48. Enduro Test-3 vince Persson di 0.15 su Garcia, Watson a 1.23, Holcombe 2.14, Verona 3.87, Bernardini 6.20, Cavallo 10.59.  Si arriva all'ultima e decisiva Extreme Test-3: Holcombe &egrave; il pi&ugrave; rapido con Garcia a 1.02, Watson 3.62, Verona 3.69, Bernardini 7.21, Cavallo 10.56. La EnduroGP vede questa classifica. Holcombe davanti a Garcia di 4.39, Watson 9.55, Verona 22.05, Bernardini 44.78. Cavallo &egrave; 9&deg;, Pavoni 14&deg;, Lesiardo 16&deg;.  Nell'Assoluta Junior Semb &egrave; penalizzato di 30&rdquo; e vince Alix. Morettini &egrave; 6&deg;, Cristino 7&deg;, Rinaldi 9&deg;, Mei 14&deg;, Fabris 18&deg; dopo la caduta di sabato con leggero trauma cranico. Nella EJ1 Morettini &egrave; terzo davanti a Cristino, Rinaldi 6&deg;, Mei 7&deg;, Fabris 10&deg;.  Due gli azzurrini del Progetto Pata Talenti FMI sul podio della Youth vinta con una prova davvero maiuscola da Alberto Elgari che precede Manuel Verzeroli di 19.07 e Maxime Clauzier. Colorio &egrave; 5&deg;, Scardina 7&deg;, Corsi 9&deg;, Piersigilli 11&deg;. Tra le Women terzo gradino del podio per la Nocera con prima e seconda posizione rispettivamente per la Badia e la Gutish.  CLASSIFICHE (IN CAMPIONATO, DOPO 1 GP DI 7)Classifica EnduroGP: 1. Garcia (Spa-KTM-E1), punti, 37; 2. Holcombe (Gbr-Honda-RedMoto-E1), 35; 3. Verona (Ita-GASGAS-E2), 30; 4. Watson (Gbr-Beta-E2), 28; 5. Bernardini (Ita-Honda-RedMoto-E2), 20; 6. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing-E3), 19; 7. Persson (Swe-Husqvarna-E2), 18; 8. McCanney J. (Gbr-Husqvarna-E1), 14; 9. Pichon (Fra-Sherco-CH Racing-E1) 13; 10. Cavallo (Ita-TM-Boano-E3), 12; 11. Freeman (Gbr-Beta-E3), 11; 12. Etchells (Gbr-Fantic-E2), 9; 13. Roussaly (Frac-Sherco-CH Racing-E3), Sydow (Ger-Sherco CH Racing), 4; 15. Betriu (Spa-KTM-E3), Pavoni (Ita-Husqvarna-Zanardo), 3; 17. Lesiardo (Ita-Husqvarna-Zanardo-E3), Espinasse (Fra-Beta-E1), 1. Classe E1: 1. Holcombe, Garcia, punti 37; 3. McCanney J., Pichon, 28; 5. Sydow (Ger-Sherco-EJ1), 22; 7. Macoritto (Ita-Fantic), 18; 8. Soreca (MGR-ASI-Kawasaki), 15. Classe E2: 1. Verona, Watson, punti 37; 3. Bernardini, 30; 4. Persson, 26; 5. Etchells 22; 6. Pavoni, 20. Classe E3: 1. MacDonald, punti 37; 2. Cavallo, 32; 3. Roussaly, 26; 4. Betriu, 23; 5. Magain (Bel-Sherco CH Racing), 22; 7. Lesiardo, 20. Assoluta Junior: 1 Semb (Swe-Fantic-EJ2) punt 35; 2. Giraudon (Fra-Sherco CH Racing-EJ1), 30; 3. Alix (Fra-Beta-EJ2), Cristino (Ita-Fantic-EJ1), 26; 5. Morettini (Ita-Honda-RedMoto-EJ1), 25; 9. 9. Rinaldi (Ita-GASGAS-GTG Motogamma-Contec S.p.A.-Lunigiana EJ1), 15. Classe EJ1: Giraudon, punti 35; 2. Cristino, 33; 3. Morettini, 32; 4. Joyon (Fra-Beta), 30; 5. Edmondson H. (Gbr-Beta-EJ1), 22; 6. Rinaldi 20; 7. Mei (Ita-Beta), 18; 11. Fabris (Ita-Husqvarna-Osellini), 6. Classe EJ2: 1. Semb, punti 37; 2. Alix, 33; 3. Ahlin (Swe-KTM-Pro-Racing-Sport)), 32; 4. Fontova (Spa-GASGAS), 28; 5. Kalny (Cec-Sherco), Puhakainen (Fin-Beta), 20. Classe Youth: 1. Elgari (Ita-TM-Boano), Dagna (Fra-Sherco), Verzeroli (Ita-KTM-Pro-Racing-Sport), Clauzier M. (Fra-Beta), Clauzier C. (Fra-Beta), punti 30; 6. Colorio (Ita-Husqvarna-Zanardo), 22; 7. Scardina (Ita-Fantic), 18; 10. Corsi (Ita-Fantic), 10; 12. Piersigilli (Ita-Beta), 7. Classe Women: 1. Gutish (Usa-Sherco 250 4T), punti 37; 2. Badia (Spa-Rieju 300 2T), 35; 3. Rowett (Gbr-Rieju-300 2T), 27; 4. Nocera (ita-Honda-RedMoto-250 4T), Chaplot (Fra-Beta 250 2T), 23.       &nbsp;&nbsp;       

Si &egrave; aperto in Portogalo nella cittadina di Fafe il Campionato Mondiale EnduroGP con tate novit&agrave; e una grande lota per la vittoria con tre gra protagonisti: Josep Garcia, Steve Holcombe, Andrea Verona &nbsp;&nbsp;

Enduro GP Portogallo. Holcombe, Garcia e Verona: che spettacolo!

        Da venerd&igrave;, parte il Campionato Mondiale EnduroGP Enduro nel Distretto di Vila Real dalla cittadina di Fafe nel nord del Portogallo. Subito la settimana successiva, ci si sposter&agrave; di un centinaio di chilometri a Valpa&ccedil;os, quest&rsquo;ultima gi&agrave; sede dei GP del Portogallo 2019 e 2023.  A met&agrave; maggio dopo diversi anni si ritorner&agrave; in Romania a Bacau, mentre a fine giugno sar&agrave; la volta dal GP d&rsquo;Italia a Bettola-Ponte dell&rsquo;Olio (PC).A met&agrave; luglio l&rsquo;EnduroGP far&agrave; tappa in Slovacchia a Gelnica con un agosto senza ferie perch&eacute; la prima settimana si andr&agrave; in Galles a Rhayader per poi concludersi a met&agrave; settembre in Francia a Brioude.Saranno sei mesi di full immersion, riempiti dalle gare dei campionati nazionali in un po&rsquo; tutte le varie nazioni d&rsquo;Europa. Il tutto praticamente senza mai fermarsi; a met&agrave; ottobre, infatti, ci poi la Sei Giorni in Galizia in Spagna, chiudendo successivamente il 2024 a fine ottobre con gli ultimi appuntamenti dei campionati nazionali, tra cui anche quello degli Assoluti d&rsquo;Italia a Sanremo. In Portogallo i primi di Gran Premi accenderanno motori e riflettori su una stagione tutta da seguire, quanto a attese ed equilibrio dei valori in campo. Dal punto di vista sportivo, sono almeno una dozzina i piloti sicuri protagonisti della Classifica Assoluta EnduroGP pronti a rendere la vita difficile al nove volte iridato campione in carica, Steve Holcombe.Gi&agrave; nel round d&rsquo;apertura degli Assoluti a Cavagli&agrave;, insieme a un super Holcombe, Andrea Verona in grande spolvero e Josep Garcia a giocare a nascondino, abbiamo visto la tanta voglia di riscatto dello sfortunato Brad Freeman. Numeri alla mano la &ldquo;top 15&rdquo; dell&rsquo;Assoluta comprende Nathan Watson, Hamish MacDonald, Samuele Bernardini, Matteo Cavallo, Lorenzo Macoritto, Matteo Pavoni, Albin Norrbin, Morgan Lesiardo, Axel Semb, Wil Ruprecht, Kevin Cristino. Della partita mancher&agrave; purtroppo Thomas Oldrati che prima di Pasqua in una caduta in allenamento ha picchiato forte a terra il ginocchio sinistro procurandosi una lesione ai legamenti. Un vero peccato per il tredici volte campione italiano che dopo aver lavorato duro in inverno &egrave; stato bersagliato dalla sfortuna. A piloti sopra citati aggiungiamo Zach Pichon, Theo Espinasse, Roni Kytonen, Davide Soreca. Tutti pronti a graffiare.Diversi gli spunti su cui riflettere in un Mondiale, che vedr&agrave; assegnare 7 titoli iridati di Categoria: Assoluta EnduroGP, Women, Junior Assoluta e Youth; 2 FIM World Cup: Junior EJ1 e Junior EJ2; a cui aggiungere 4 Coppe Open. I motivi di interesse sono talmente tanti da entusiasmare tifosi e appassionati per le diverse sfide generate dalle novit&agrave; del motomercato, cambi di classi, team rinnovamenti e al debutto, conferme, propostiti di rivincite e rinunce al mondiale, quest&rsquo;ultima con Daniel Milner ritornato in Australia per correre sempre con la KTM dopo le opache esperienze Fantic e TM-Boano del 2022 e 2023.  Spettacolo nello spettacolo; davanti a tutti e tutto, il nove volte iridato Seve Holcombe passato al team Honda Racing RedMoto World. Holcombe dopo aver vinto nel 2023 il Mondiale EnduroGP, la E2 e fatto tris con il terzo Tricolore negli Assoluti, ha gi&agrave; debuttato agli Assoluti d&rsquo;Italia in una prova maiuscola sulla nuova CRF 250RX Enduro. L&rsquo;attenzione non sar&agrave; per&ograve; catalizzata solo sulla sfida della EnduroGP tra Holcombe, il vice iridato Josep Garcia e Andrea Verona, terzo lo scorso anno.  Se questa dimensione regna sovrana, non vanno dimenticati altri sicuri protagonisti: Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Brad Freeman, tutti e tre desiderosi di riscattarsi dagli infortuni del 2023 a cui aggiungere Nathan Watson, i giovani svedesi Albin Norrbin, Axel Semb, Max Ahlin, l&rsquo;inglese Jed Etchells, il tedesco Luca Fischeder, il finlandese Roni Kytonen, il francese Leo Le Quere. Della partita anche la pattuglia tricolore guidata da Samuele Bernardini, Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Morgan Lesiardo, Matteo Pavoni, Davide Soreca, Lorenzo Macoritto e gli Junior Kevin Cristino, Enrico Rinaldi, Manolo Morettini.  Nell'anno delle super sfide, difficile azzardare previsioni anche se Verona si ripropone tra i grandi protagonisti dopo il cambio di classe del 2023, quando &egrave; passato dalla GASGAS 250 4T alla 350 4T, finendo secondo nel Mondiale E2 e terzo nella EnduroGP. Novit&agrave; di poche settimane anche fa l&rsquo;accordo tra Zach Pichon e il&nbsp;Team Sherco-CH Racing guidato da Fabrizio Azzalin&nbsp;che ha messo a tacere le voci di mercato che volevano&nbsp;il giovane talento francese lasciare la Sherco con le&nbsp;parti che sono riuscite a trovare l&rsquo;accordo per permettere a Pichon di continuare nel 2024 con la Sherco SE 250 2T nel Mondiale E1 dopo la quarta posizione del 2023 e aver dominato nel 2022 l&rsquo;Assoluta Junior e EJ1.  Se il Mondiale EnduroGP &egrave; al via, nei prossimi mesi non si cosa potr&agrave; riservare nel 2025. Potrebbero, infatti, aggiungersi altri clamorosi colpi di mercato legati a top riders e giovani Junior italiani e svedesi ormai pronti al salto nella EnduroGP? Se lo scenario di case e team presenti quest&rsquo;anno nell&rsquo;enduro ha visto Honda-RedMoto pianificare con il massimo impegno l&rsquo;ingaggio di una leggenda come Holcombe, non dobbiamo dimenticare gli investimenti dei team Beta, Sherco, KTM, GASGAS, Fantic, TM-Boano, Yamaha e le filiali italiane GASGAS, Husqvarna e Kawasaki a supportare squadre satellite. Poi nel 2025 arriver&agrave; Triumph a cui si dovrebbe aggiungere Ducati nel 2026 e probabilmente anche Aprilia con una monocilindrica 450 4T per ritornare alle gare di enduro e debuttare alla Dakar, dove sono ammesse al via solo moto monocilindriche e non bicilindriche come la 660 Tuareg vincitrice della Eco Africa Race con Jacopo Cerutti. &nbsp;BUONGIORNO ITALIAVa comunque sottolineiamo che oltre l&rsquo;80% dei principali team del Mondiale EnduroGP sono "Made in Italy".Team Beta (Rignano sull'Arno): Brad Freeman (E3), Nathan Watson (E2),&nbsp;Maxime e Clement Cluzier (Youth).Team Sherco CH Racing (Varese): Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht (E2), Hamish MacDonald (E3), Antoine Magain e Jeremy Sydow (E3).  Da sottolineare il ritorno ufficiale di Kawasaki con il team MGR-Kawasaki-ASI (Novi Ligure) con Soreca (250 4T-E1), Herman Ask (300 4T-EJ2), Aleksander Bracic (300 4T-EJ2). TM-Boano Factory (Cuneo-Caraglio): Matteo Cavallo (E3), Leo Le Quere (E2), Lorenzo Macoritto (E1), mentre la formazione Junior-Costa Ligure: Alberto Elgari e Gabriele Giordano in EY, Samuli Boano (EJ1). Il Team Jet-Zanardo (Piacenza) con il supporto di Husqvarna Italia: Matteo Pavoni (E2), Morgan Lesiardo (E3), Luca Colorio (EY).  KTM Pro Racig Sport (Bergamo): Max Ahlin (EJ), Manuel Verzeroli (EY). Fantic Factory (Treviglio): il Campione Mondiale 2023 della EY Kevin Cristino (EJ1), Axel Semb (EJ2), Jed Etchlles (E1), Albin Norbbin (E3); il Fantic Junior (Crespano del Grappa): Pietro Scardina e Valentino Corsi (EY) e l&rsquo;iridata Women, Jane Daniels. GASGAS-Motogamma Contec S.p.A.-Lunigiana (Brescia): Enrico Rinaldi (EJ1), Luca Fischeder (300 2T-E3).   Osellini-Husqvarna (Piacenza): Riccardo Fabris (EJ1), Lucas Bergstr&ouml;em (EJ2), Alexander Bracik (EY), Carla Scaglioni (EW). Entrophy Beta Junior (Perugia): Samuli Puhakainen (EJ2), Hermanny Hajallala (E1), Mei, Luca Piersigilli (EY), Aurora Pittaluga (Women). Team Althea-Husqvarna (Civita Castellana), Lucas Vagberg (E2). 9 i piloti supportati dal Progetto Pata Talenti Azzurri FMI al Mondiale; gli Junior: Morettini, Rinaldi, Cristino; Youth: Elgari, Corsi, Scardina, Verzeroli, Colorio; Women: Nocera.  Quattro gli azzurrini per l&rsquo;Europeo: Mei, Cagnoni, Pasquato, Bastiani. Queste le squadre &ldquo;Made in Europa&rdquo;. Spagna, KTM WP Aug&eacute;: Albin Elowson (Husqvarna-E2), Jaume Betriu (KTM-E3), l&rsquo;inglese Sam Davies, il cileno Juan Pablo Clericus, il tedesco Inbar Zelinger (EJ1), gli spagnoli Albert Fontova (EJ2), Raul S&aacute;nchez (EY). Dalla Gran Bretagna il Team Paul Edmondson con Husqvarna, Jamie McCanney (E1) e Mikael Persson (E2), con Beta Harry Edmondson (EJ1). Il Team svedese Johansson MPE-Yamaha avr&agrave; Roni Kytonen (E1), Sans Soria (E2), Kyron Bacon (EJ). La francese Beta Oxmoto: Th&eacute;o Espinasse (E1), L&eacute;o Joyon (EJ), Luc Fargier (E3), Antoine Alix (EJ). La spagnola Rieju, Loic Larrieu (E3), l&rsquo;italiano Lorenzo Bernini (EJ), la spagnola Mireia Badia (Women). &nbsp;&nbsp;CALENDARIO MONDIALE ENDUROGPGP Portogallo-1, Fafe: 5-7 aprileGP Portogallo-2, Valpa&ccedil;os: 12-14 aprileGP Romania, Bacau: 10-12 maggioGP Italia, Bettola (PC): 21-23 giugnoGP Slovacchia, Gelnica: 12-14 luglioGP Galles, Rhayader: 2-4 agostoGP Francia, Brioude: 13-15 settembre &nbsp;98&deg; Sei Giorni: Spagna, Silleda, 14-19 ottobre &nbsp;&nbsp;       

Al via in Portogallo il Mondiale EnduroGP con una doppia trasferta di due Gran Premi consecutivi in una stagione tutta da seguire caratterizzata dalla presenza dell&rsquo;80 % dei team Made in Italy pronti per essere grandi protagonisti &nbsp;

Enduro GP 2024, inizia il mondiale in Portogallo

        186 i piloti al via che hanno affrontato tre prove speciali in un giro di 54 km ripetuto 3 volte: Extreme Test di 1,5 km., su rocce e pietraie naturali; Enduro Test, lunga 8 km caratterizzata da un fondo roccioso e sottobosco; Cross Test di 3 km. Campionato europeo Enduro: Giorno 1 Andrea Verona, che ha preso parte a questa manifestazione per allenarsi in vista del Mondiale, ha dominato la Classifica Assoluta davanti a Samuele Bernardini, anche lui a Castiglion Fiorentino per allenarsi in vista del Mondiale. L'Italia ha completato il podio con Davide Soreca, che ha concluso a pochi secondi da Bernardini.Davide Soreca ha vinto la classe E1 davanti agli italiani Davide Mei e Jacopo Traini.Andrea Verona, oltre a vincere la classifica generale della prima giornata, ha vinto anche la classe E2, sempre davanti a Bernardini, mentre Daniel Mundell ha concluso terzo, tornando all'Europeo dopo un anno.Nella classe E3 l'inno nazionale francese &egrave; risuonato grazie alla determinazione di Anthony Geslin, che ha vinto con 14 secondi di vantaggio su Mattia Capuzzo al termine di una giornata combattuta. Terzo sul podio Andrea Castellana.I giovani della classe Youth hanno dato uno spettacolo intenso. I primi tre si sono racchiusi in sette secondi: primo Riccardo Pasquato, secondo Luca Piersigilli e terzo Valentino Corsi. Grande ritorno sulle scene europee per Killian Lunier. Il francese ha vinto la categoria Junior1 davanti al connazionale David Scheid Guillemot e al britannico Charlie Charter. Fuori dal podio Kevin Cristino per penalit&agrave; del TC.Gara entusiasmante anche nella Junior2, con Riccardo Fabris e Matej Skuta: alla fine il campione 2023 Fabris &egrave; riuscito a prendersi la vittoria per meno di tre secondi. La bandiera finlandese sventola sul terzo gradino grazie a Samuli Puhakainen, terzo davanti a Matyas Chlum di soli due secondi. Nella Senior primo posto per il veterano Maurizio Micheluz, Campione in carica di questa classe. L'italiano ha vinto davanti al tedesco Nico Rambow e Martin Gottvald.Tra le donne Tanja Schlosser ha fatto segnare il miglior tempo. La giovane tedesca non ha avuto rivali e ha vinto la classe con oltre un minuto di vantaggio su Mauricette Brisebard. Terza sul podio l'argentina Carla Scaglioni. Giorno 2 Sotto un cielo nuvoloso senza pioggia Verona ha ottenuto un'altra vittoria assoluta, ma questa volta con un distacco di soli 25 secondi da Bernardini. I due piloti italiani si sono dati battaglia per tutta la giornata, assicurando un grande spettacolo. Nella classe E1 ancora una volta Soreca ha vinto agevolmente, mentre alle sue spalle grande battaglia per la seconda posizione tra Traini e Mei che hanno lottato fino all'ultima prova speciale.Come nella classifica generale, Verona e Bernardini hanno conquistato le prime due posizioni della classe E2, con Daniel Mundell terzo.Nella classe E3 ancora una vittoria per Gaslin davanti a Capuzzo (oltre un minuto e mezzo) e Robert Riedel (oltre 2 minuti).Doppia vittoria per Micheluz nella classe Senior. I piloti italiani hanno colto la seconda vittoria stagionale, mettendosi alle spalle Rambow e Gottvald.Ancora una vittoria anche per Schlosser, questa volta davanti a Sara Traini e Brisebard.Da segnalare sabato il terzo gradino del podio ottenuto dall'argentina-italiana Carla Scaglioni.        

Ha preso il via il 23-24 marzo a Castiglion Fiorentino il Campionato Europeo Enduro 2024 sui percorsi affrontati da tanti campioni dell'enduro e, soprattutto, dall'indimenticato Fabrizio Meoni&nbsp;

Campionato europeo enduro: Verona, Bernardini, Soreca e Cristino protagonisti!

        Sessantotto anni il prossimo 7 giugno e non sentirli. Franco Mayr &egrave; un arzillo milanese trapiantato a Piacenza con un aggettivo cucito addosso alla&nbsp; perfezione: pragmatico. Del resto, il team manager che da 40 anni &egrave; impegnato nell&rsquo;Enduro &egrave; un tipo che preferisce i fatti alle parole. I suoi numeri parlano da soli: 26 Mondiali vinti con Chicco Muraglia, Giorgio Grasso, Gianmarco Rossi, Stefan Merriman, con l&rsquo;indimenticato Mika Ahola (cinque allori), con Jeremy Joly, Alex Salvini, Ruy Barbosa, Harry Edmondson, Jane Daniels e Jed Etchells. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane Storie Italiane: Franco Mayr  Aggiungiamo otto&nbsp;vittorie alla Sei Giorni, nove titoli europei, e ben 65&nbsp;allori italiani, senza dimenticare che da oltre dieci anni &egrave; nella Top 3 del Mondiale. Un percorso ricco di gloria nato nel 1984 dalla passione e&nbsp;dalla conoscenza del mondo dell&rsquo;Enduro di Mayr. Dopo i primi riscontri positivi nei campionati italiani, nel 1987 decise di partecipare all&rsquo;Europeo (elevato a Mondiale nel 1990). Di tempo ne &egrave; passato da quell&rsquo;84 in cui la squadra Jolly schierava Muraglia, Grasso, Edi Orioli, Fabio Fasola e Maurizio Cecconi, inizio di un percorso vissuto con&nbsp;cinque differenti marche. E con piloti, oltre a quelli citati, come Pellegrinelli, Trolli, Scovolo, Croci, Passeri, Albergoni,&nbsp;Zanni,&nbsp;Mossini, Botturi, Balletti, Battig, Redondi, McCanney e Charlier. Dopo le partnership con Kawasaki, Yamaha e Honda,&nbsp;&egrave; arrivata quella (ancora presente) con l&rsquo;Husqvarna, a cui per tre anni si &egrave; affiancato il rapporto con la Fantic. Da due anni Mayr &egrave; coadiuvato da due soci nella gestione del team: Luca Castellana e Matthew Savi. Per il 2024 &egrave; stata rafforzata la collaborazione con Husqvarna Motorcycles Italia per un team satellite con tre piloti: Matteo Pavoni (sulla FE 350&nbsp;4T in E2), Morgan Lesiardo (sulla TE 300 2T nella E3) e Luca Colorio (con la TC 125 nella Youth).&nbsp; Franco, come ti sei appassionato&nbsp;alle gare di Regolarit&agrave;, che ti videro protagonista anche da pilota dal&nbsp;1973&nbsp;al 1985, disputando anche due Sei Giorni? &ldquo;Tutto &egrave; nato grazie a mio padre Enrico, appassionato di moto, e poi ho vissuto l&rsquo;infanzia nell&rsquo;alta Val Seriana dove l&rsquo;Enduro &egrave; di casa".  Nel 1984 arriv&ograve; la creazione della squadra Jolly Totip: lasciasti l&rsquo;attivit&agrave; di famiglia nel settore alimentare.  "La passione per l&rsquo;Enduro mi ispir&ograve; a creare un team con Muraglia e Grasso, grazie anche al sostegno di mia moglie Daniela e mio fratello Carlo. A dare il via al progetto fu per&ograve; Roberto Angiolini, boss del Jolly Club Auto, plurivittorioso nei grandi Rally&rdquo;. Dal 1984 al 1990 sponsorizzasti diversi piloti sebbene corressero con marche differenti: fu una gestione complicata? &ldquo;Angiolini not&ograve; come&nbsp;molti team fossero &lsquo;scoordinati&rsquo;. Abbigliamenti e colori differenti, Case e importatori&nbsp;a cui sembrava non interessare un&rsquo;immagine identificativa. Quindi tutto si concretizz&ograve; senza difficolt&agrave; perch&eacute; il marchio Totip era un plusvalore come immagine per chi lo aveva sul proprio abbigliamento e sulla moto&rdquo;. Dal 1991 il Team Jolly si &egrave;&nbsp;evoluto. &ldquo;Le&nbsp;varie marche con cui collaborai in passato erano rappresentate da&nbsp;importatori e distributori. Nel 1990 compresi che&nbsp;queste marche si stavano organizzando per avere team esterni identificati anche come immagine e che per continuare con Totip bisognava&nbsp;legarsi a un solo marchio. Dopo alcuni incontri, nel 1991 scelsi di&nbsp;rappresentare Kawasaki-KL gestendo anche l&rsquo;aspetto tecnico. Con loro vincemmo tre Mondiali: uno con Muraglia e due con Grasso. La Kawasaki nel 1994 si ferm&ograve; per&nbsp;motivi di omologazioni&rdquo;.  &nbsp; Franco Mayr, 40 anni di successi  E arriv&ograve; la Yamaha. &ldquo;Ma dopo un biennio con Belgarda, perdendo un Mondiale ormai vinto con Grasso a causa di un infortunio, nel 1996 anche la Yamaha si ritir&ograve; dall&rsquo;Enduro. Conoscendo l&rsquo;ingegner Antonio Rovelli e Alfredo Ciresa di Honda-HM avviammo una collaborazione, vincendo ben sette Mondiali. Un percorso che prosegu&igrave; anche con il supporto della Dallara di Bergamo, e la gestione della societ&agrave; di Alessandro Tramelli. Io nel frattempo sono stato impegnato quasi due anni in Cile per lavoro&raquo;.  Nel 2016 hai ripreso la gestione della squadra.  "Dal 2017 Husqvarna Motorcycles Italia mi ha dato fiducia con una collaborazione che continua tutt&rsquo;ora. Dal 2021 al 2023 il Team Jolly ha coabitato con una nostra formazione Fantic vincendo quattro Mondiali&rdquo;. C&rsquo;&egrave; stato anche il 2018 in cui hai perso un Mondiale ormai vinto&nbsp;nella E2 con Salvini a causa tre colpi di sfortuna. &ldquo;Ho&nbsp;imparato che la sfortuna, i casi fortuiti, il destino sono parte della vita.&nbsp;Quello che mi rammarica &egrave; che nel 2018 si sono sommate differenti situazioni negative. Salvini ha disputato una stagione straordinaria non soltanto come pilota ma come principale avversario di Steve Holcombe&rdquo;. Tra tutti i tuoi piloti del Team Jolly, chi ti ha fatto vivere le maggiori soddisfazioni? &ldquo;Ahola &egrave; stato immenso: grande persona, pilota eccezionale, in sei stagioni fu una volta secondo per poi vincere consecutivamente cinque Mondiali nelle tre classi. Merriman, un grande&nbsp;professionista. Tra chi avrebbe potuto raccogliere di pi&ugrave;, pur firmando buoni risultati, cito Albergoni, Balletti, Mossini, Salvini. Ma abbiamo avuto soddisfazioni da tutti i nostri piloti&rdquo;. Di recente sei stato vicino anche all&rsquo;ingaggio di Steve&nbsp;Holcombe: avresti allargato la tua galleria di grandi piloti. &ldquo;Verissimo. Abbiamo sempre apprezzato Holcombe: siamo stati onorati del fatto che abbia dialogato con noi esprimendo la disponibilit&agrave; a far parte della squadra. Ci siamo mossi ma, non trovando gli appoggi economici necessari, abbiamo desistito. Perch&eacute; non saremmo spaventati dalla gestione di piloti del calibro di Holcombe, ma questi meritano attenzioni particolari, con supporti tecnici ed economici adeguati&rdquo;. Guerrino Zanardo, il "nonno" della Sei Giorni | Storie Italiane       

"Merito di piloti straordinari come Ahola, Merriman e Grasso, ma anche di una visione imprenditoriale da precursore. E quegli inizi con Totip&hellip;"

Franco Mayr, 26 Mondiali in 40 anni nell'Enduro | Storie Italiane

        SAN PELLEGRINO TERME - Posso raccontarlo? &ldquo;Che notte buia che c'&egrave;&hellip; sono caduto in mare. Onda su onda mi porter&agrave; su un&rsquo;isola stupenda... Il naufragio mi ha per&ograve; dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Questo il significativo senso del famoso successo musicale &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, scritto da Paolo Conte ed inciso dall&rsquo;accoppiata Mogol-Battisti con l&rsquo;interpretazione di Bruno Lauzi.  Un&rsquo;introduzione perfetta nel sintetizzare il passaggio di Steve Holcombe a Honda-RedMoto, nell&rsquo;immaginaria parte del naufrago della canzone; che &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, nonostante le possibili incertezze, come per&ograve; avviene nel finale del pezzo musicale, &ldquo;il naufragio mi ha dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Del resto &egrave; solo auspicabile che Holcombe prosegua la sua fantastica carriera &ldquo;Honda su Honda&rdquo; accompagnato dal pi&ugrave; sportivo sincero: &ldquo;in bocca al lupo&rdquo;.  Si, perch&eacute; dopo aver vinto ben nove titoli Mondiali nell'Enduro (E3: 2016-2018-2019; E2: 2020-2023), EnduroGP 2017-2018-2020-2023), ai quali aggiungere tre Campionati Assoluti d'Italia (2018-2020-2023) e il Trofeo Mondiale alla Sei Giorni 2022 con la Gran Bretagna, il campionissimo inglese, ha deciso di lasciarsi alle spalle tutto il suo passato guardando solo al futuro in uno spettacolo sontuoso, gioiosamente affascinante per prestazioni, tempi nelle speciali, quanto super succulente la sostanza agonistica della sfida con tutti i suoi avversari. E, poi, diciamolo pure con immenso orgoglio; un confronto stratosferico tutto "Made in Bergamo" con la base del team Honda Racing RedMoto, situata a San Pellegrino Terme. Nato il 16 maggio 1994 a Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell'Inghilterra del sud, Holcombe ci racconta in questa intervista esclusiva i motivi del suo passaggio a Honda-RedMoto dopo aver effettuato il primo lo shakedown alcuni giorni dopo l&rsquo;inizio di gennaio 2024, rispettando oltre ogni scadenza anche le tempistiche del contratto con la sua ex squadra.  Cosa ti ha fatto decidere di passare al Honda-RedMoto dopo aver vinto cos&igrave; tanto con la tua squadra precedente?&ldquo;Dal 2016 sono stati 8 anni di grandi successi. In questo periodo abbandonare la 2 T per correre con la 4 T &egrave; stata una sfida che si &egrave; per&ograve; rivelata vincente. In ogni caso, avevo bisogno di un cambiamento per il 2024. Ho tantissima voglia di correre ma, come tutti i piloti, a volte bisogna guardare oltre e sono solo entusiasta della mia decisione&rdquo;. Quali obiettivi pu&ograve; aspettarsi un campione come te, dopo aver vinto tutto nel Mondiale E3, E2, EnduroGP, Assoluti d'Italia, Trofeo Mondiale alla ISDE, che, per la Gran Bretagna, ha rotto un digiuno che durava dal 1953?&ldquo;Ho ancora nuovi importanti obiettivi; la priorit&agrave; &egrave; il Mondiale E1 a cui aggiungo il titolo EnduroGP nonostante sia consapevole di essere su una moto di cilindrata inferiore con cui per&ograve; &egrave; gi&agrave; riuscito a imporsi Andrea Verona nel 2022. Un altro obiettivo a cui tengo molto &egrave; provare a vincere la classifica Assoluta alla Sei Giorni&rdquo;. Cosa ti aspetti dalla Honda-RedMoto CRF 250RX Enduro nella classe E1 contro Garcia, e per il vertice della EnduroGP nel confronto con Freeman, Verona, MacDonald, Ruprecht, Pichon, quest&rsquo;ultimo ancora senza un Team?&ldquo;La E1 &egrave; nuova per me, ma &egrave; una sfida stimolante perch&eacute; ho sempre corso con 300 2T e 350 4T. Nel 2023 in Inghilterra ho per&ograve; gi&agrave; guidato in una gara nazionale una 125 2T tanto da battere MacDonald e Ruprecht sulle loro moto di maggiore cilindrata. Il mio obiettivo principale, come sempre, sar&agrave; per&ograve; lottare per il titolo EnduroGP cos&igrave; da essere nella migliore posizione di puntare anche al Mondiale E1&rdquo;. Libero da tutti i vincoli contrattuali con la tua ex squadra, a met&agrave; della prima settimana di gennaio sei finalmente salito per la prima volta sulla CRF 250 RX Enduro. Che impressione hai avuto della CRF 250RX Enduro? &ldquo;Sono rimasto davvero impressionato. Non avevo aspettative vere e proprie perch&eacute; non ho mai guidato una moto con telaio in alluminio e cilindrata pi&ugrave; piccola rispetto a quelle con cui ho corso negli ultimi 9 anni. La stabilit&agrave; della CRF &egrave; stata una grande sorpresa e ho avuto un ottimo feeling fin dal primo momento. Il team ha molta esperienza con questa moto tutti disponibili anche nel darmi feedback e opzioni con gi&agrave; delle ottime basi di partenza. Adoro la facilit&agrave; con cui riesco a gestire la moto e sento che si adatta davvero al mio stile di guida&rdquo;. Dopo il 2023 in cui hai vinto il Campionato del Mondo EnduroGP, la classe E2 e il Titolo Italiano Assoluto, &egrave; vero che inizialmente avevi chiesto al tuo ex team di volere correre nella E1 con riscontri positivi seguiti per&ograve; da un contradditorio in cui alla fine ti &egrave; stato comunicato di cercare una nuova squadra? &ldquo;Diciamo che mi sono trovato in una situazione molto strana. Non &egrave; un segreto che fossi molto interessato a tornare su una 2 T. Come ho gi&agrave; detto, sentivo che era il momento di correre con un&rsquo;altra cilindrata. Niente polemiche; &egrave; inutile guardare al passato ora devo solo guardare al futuro. Diciamo che aver saputo che nel 2024 sarei stato libero di trovarmi una nuova squadra &egrave; stato uno shock. Ma ora sono solo felice di essere con Honda RedMoto e della possibilit&agrave; assolutamente prestazionali che mi potr&agrave; offrire la CRF 250RX Enduro con cui correr&ograve;&rdquo;. Chi ha fatto il primo passo verso di te in Honda-RedMoto? Egidio Motta, CEO di RedMoto o il Team Manager Matteo Boffelli?&ldquo;In passato avevamo fatto solo due parole ma non era il momento giusto per me. Boffelli poi mi ha contattato dopo che la notizia che sarei stato libero per il 2024 e da l&igrave; siamo partiti nella trattativa&rdquo;.&Egrave; stato difficile raggiungere un accordo con Honda-RedMoto? &ldquo;No assolutamente, sia io, come pure Boffelli e RedMoto abbiamo dovuto capire le rispettive aspettative. Avendo vinto 9 mondiali il mio obiettivo &egrave; continuare a vincere come &egrave; il target di Boffelli, Egidio Motto e di tutto lo staff di Honda-RedMoto. Sono anche contento di continuare con la maggior parte dei miei sponsor personali portandone alcuni con me in squadra&rdquo;. Ti senti pi&ugrave; motivato in sella a una Honda-RedMoto, che dovrebbe avere il supporto di HRC per fare una tripletta nelle tre classi del Motomondiale?&ldquo;Certamente anche perch&eacute; arrivando da un 2023 di grande successo, ho ancora pi&ugrave; carica. Sarebbe bello avere un po' di supporto da HRC, &egrave; passato molto tempo dall'ultima volta che hanno fatto parte di un programma nell&rsquo;enduro ed &egrave; bello vedere il numero 1 su una Honda in Europa&rdquo;.Quindi, lo stress e la pressione sono aumentati? &ldquo;No assolutamente. Essermi trovato subito a mio agio su una moto tutta nuova per me in cos&igrave; poco tempo mi ha dato una grande iniezione di fiducia. Non vedo l'ora di iniziare il programma di allenamenti e test per essere pronto per la prima gara degli Assoluti d&rsquo;Italia del 9-10 marzo&rdquo;. Non sei preoccupato di guidare una moto di cilindrata inferiore a quelle che hai guidato fino al 2023?&ldquo;No, perch&eacute; sento di avere l&rsquo;esperienza giusta per adattarmi alle cose nuove e mi piace la sfida. Non voglio essere presuntuoso, ma dopo aver vinto molti titoli non &egrave; facile trovare nuove motivazioni e obiettivi. Avere una moto nuova, un nuovo team con cui costruire relazioni, mi entusiasma&rdquo;. Qual &egrave; stata la tua prima impressione della CRF 250RX Enduro? Cosa ti &egrave; piaciuto di pi&ugrave; del tuo primo shakedown e met&agrave; della prima settimana di gennaio 2024?Mi sono bastate tre/quattro curve e alcune mie traiettorie particolari per sentirmi subito a mio agio. Quindi &egrave; stato un buon inizio. La stabilit&agrave; della CRF mi ha davvero sorpreso perch&eacute; posso guidarla come voglio, &egrave; pi&ugrave; leggera, maneggevole; &egrave; una differenza che senti. Le sospensioni Showa sono nuove per me, ma la possibilit&agrave; di regolazione &egrave; incredibile&rdquo;.Sei fiducioso per la stagione che sta per iniziare?&ldquo;Si, &egrave; un bonus in pi&ugrave; arrivare sulla CRF 250RX Enduro co il numero 1 sulla tua moto e non vedo l'ora di continuare a lavorare con la squadra&rdquo;. Sei entusiasta della disponibilit&agrave; del team a svolgere alcune settimane di test in Sardegna e Sicilia a gennaio, e a febbraio sui vari tracciati di enduro della Bergamasca e del nord Italia?&ldquo;Certamente, allenarmi con la squadra e nuovo e motivante per me. L'organizzazione generale &egrave; stata fantastica e sar&agrave; importante condividere con gli altri piloti le differenti strategie e scelte tecniche prima dell'inizio delle gare. C'&egrave; un ottimo programma di allenamenti con il team come pure per i test&rdquo;. Quasi nove mesi di competizioni da marzo a fine ottobre, una stagione lunga ed estenuante contro avversari pericolosi...&ldquo;Il calendario &egrave; buono per il 2024. Uno dei migliori che ho visto da anni. Non vedo l'ora di tornare nell'Europa dell'Est e soprattutto nel mio GP di casa, in Galles. Mi piace anche il format degli Assoluti d&rsquo;Italia con gare tutte di 2 giorni&rdquo;. Chi temi di pi&ugrave; tra i tuoi rivali e cosa pensi di Andrea Verona?&ldquo;So di poter essere pi&ugrave; veloce degli altri. Nel 2024 credo che i principali avversari dovrebbero essere soprattutto Freeman e Garcia. Verona, nel 2023, ci ha messo un po' a trovare il giusto ritmo nel 2023, ma &egrave; alla fine &egrave; stato molto veloce. Ruprecht, e MacDonald hanno fame di rivincita dopo i rispettivi infortuni. Di Verona ho un grande rispetto, sono stato felice quando ha vinto il titolo EnduroGP e E1 nel 2022. Adoro vederlo guidare, ha un grande stile, &egrave; un ragazzo fantastico, solare, con cui &egrave; bello parlare come pure con Garcia perch&eacute; sono amichevoli e rispettosi nei miei confronti&rdquo;. Quali sono i tuoi obiettivi per il 2024? &ldquo;L&rsquo;obiettivo principale &egrave; vincere la EnduroGP e soprattutto la E1&rdquo;. Hai ricevuto qualche complimento inaspettato per i tuoi tre titoli vinti nel 2023?Sono rimasto colpito dal numero di messaggi di congratulazioni che ho ricevuto da piloti e meccanici del in paddock. Sembrava sinceramente che molte persone fossero felici per me; &egrave; stata una bella sensazione&rdquo;. Senti di essere stato il pilota della rinascita dell'Enduro inglese?&ldquo;Ho solo seguito le orme dei fratelli McCanney e Jonny Walker. Sono arrivato al Mondiale Enduro nel 2015 con la fortuna di ricevere un po' di aiuto da Jarno Boano che ringrazier&ograve; sempre perch&eacute; mi ha permesso di mettermi in mostra nella Junior&rdquo;.  Torniamo alla tua stagione d'oro 2023. 10 giornate di gara degli Assoluti con 5 prime posizioni, 1 secondo, 3 terzi, 1 quarto, un totale di 23 vittorie di speciali, 36 secondi, 22 terzi sulle 144 speciali disputate. 14 giornate di Mondiale EnduroGP con questi numeri: 2 primi, 3 secondi, 8 terzi e su 159 speciali: 37 primi, 33 secondi e terzi con le restanti prove sempre tra i migliori. Quale &egrave; stato il momento chiave della stagione nella sfida con Verona negli Assoluti e nel contenere il recupero di Garcia nella EnduroGP? &ldquo;Quando si analizza un 2023 come il mio &egrave; apprezzabile non tanto per vittorie e velocit&agrave; nelle speciali ma soprattutto per la costanza di risultati per concretezza nel finale. Il momento chiave della EnduroGP &egrave; stata la vittoria in Svezia. Quello era il periodo dell'anno in cui dovevo fare un passo avanti e fare creare un divario dagli avversari. Idem in Slovacchia con la leadership della EnduroGP senza pi&ugrave; perderla. Verona &egrave; stato molto veloce e costante negli ultimi GP ma io sono stato bravo a togliergli dei punti a inizio campionato gestendo il mio vantaggio nel finale. Garcia, dopo la Svezia non aveva nulla da perdere, &egrave; sempre andato al 100% perch&eacute; aveva l&rsquo;obiettivo di insegue, non difende. Ecco perch&eacute; negli ultimi 2 GP ho dovuto correre pi&ugrave; con la testa che col gas per difendere e attaccare allo stesso tempo senza rischiare. Ho gestito bene la situazione e sono stato molto felice di vincere il mio ottavo e nono titolo Mondiale&rdquo;.            

Holcombe racconta a Motosprint la scelta di passare a Honda-RedMoto e inseguire l&rsquo;obiettivo di vincere in tutte le tre classi del mondiale EnduroGP

Holcombe si racconta: il passaggio a Honda Racing RedMoto | Esclusiva

        &ldquo;Che notte buia che c&rsquo;&egrave;&hellip; sono caduto in mare. Onda su onda mi porter&agrave; su un&rsquo;isola stupenda... Il naufragio mi ha per&ograve; dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Il significativo senso del successo musicale &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, scritto da Paolo Conte e inciso dall&rsquo;accoppiata Mogol-Battisti con l&rsquo;interpretazione di Bruno Lauzi, &egrave; l&rsquo;ideale per sintetizzare il passaggio di Steve Holcombe alla Honda-RedMoto. Il naufrago della canzone &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, nonostante le possibili incertezze, ringrazia il naufragio che &ldquo;Mi ha dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Dal canto suo &egrave; soltanto auspicabile che Holcombe prosegua la sua fantastica carriera &ldquo;Honda su Honda&rdquo; accompagnato dal pi&ugrave; sportivo "In bocca al lupo". Perch&eacute; dopo aver vinto ben nove titoli mondiali nell&rsquo;Enduro (E3 nel 2016, 2018 e 2019, E2 nel 2020 e 2023, EnduroGP nel 2017, 2018, 2020 e 2023), ai quali aggiungere tre Assoluti d&rsquo;Italia (2018, 2020 e 2023) e il Trofeo Mondiale alla Sei Giorni 2022 con la Gran Bretagna (rompendo un digiuno di quasi 70 anni!), il campionissimo ha deciso di voltare pagina. Holcombe si lascia alle spalle tutto il suo passato guardando soltanto al futuro in uno spettacolo sontuoso. Il britannico abbraccia il &ldquo;Made in Bergamo&rdquo; con la base del Team Honda-RedMoto situata a San Pellegrino Terme. Nato il 16 maggio 1994 a Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud, Holcombe ci racconta in questa intervista esclusiva i motivi del suo trasferimento dopo aver effettuato il primo shakedown ai primi del nuovo anno, rispettando oltre ogni scadenza anche le tempistiche del passaggio di Casa. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane &nbsp; L'intervista a Steve Holcombe  Cosa ti ha fatto decidere di passare alla Honda-RedMoto?  &ldquo;Dal 2016 in poi, ho vissuto otto anni di grandi successi. In questo periodo abbandonare la 2T per correre con la 4T &egrave; stata una sfida che si &egrave; rivelata vincente. In ogni caso, avevo bisogno di un cambiamento per il 2024. Ho tantissima voglia di correre ma, come tutti i piloti, a volte bisogna guardare oltre e sono soltanto entusiasta della mia decisione&rdquo;.  Quali obiettivi pu&ograve; ancora porsi un campione come te, che ha gi&agrave; vinto tutto?  &ldquo;La priorit&agrave; &egrave; il Mondiale E1 a cui aggiungo il titolo EnduroGP, sebbene sia consapevole di essere su una moto di cilindrata inferiore, con cui per&ograve; &egrave; gi&agrave; riuscito a imporsi Andrea Verona nel 2022. Un altro obiettivo a cui tengo molto &egrave; provare a vincere la classifica Assoluta alla Sei Giorni&rdquo;. Cosa ti aspetti dalla Honda-RedMoto CRF 250 RX Enduro nella classe E1 contro Josep Garcia e, per il vertice dell&rsquo;EnduroGP, nel confronto con Freeman, Verona, MacDonald, Ruprecht e Pichon?  &ldquo;La E1 &egrave; nuova per me: &egrave; una sfida stimolante perch&eacute; ho sempre corso con 300 2T e 350 4T. Nel 2023 in Inghilterra ho gi&agrave; guidato in una gara nazionale una 125 2T, arrivando a battere MacDonald e Ruprecht che guidavano mezzi di cilindrata superiore. Il mio obiettivo principale, come sempre, sar&agrave; lottare per il titolo EnduroGP cos&igrave; da essere nella migliore posizione per puntare anche al Mondiale E1&rdquo;.  Sei salito per la prima volta sulla CRF 250 RX Enduro: che impressione hai ricavato?  &ldquo;Sono rimasto davvero impressionato. Non avevo aspettative vere e proprie perch&eacute; non avevo mai guidato una moto con telaio in alluminio e di cilindrata inferiore a quelle con cui ho corso negli ultimi nove anni. La stabilit&agrave; della CRF &egrave; stata una grande sorpresa e ho avuto un ottimo feeling fin dal primo momento. Il team ha molta esperienza con questa moto e sono stati tutti disponibili nel darmi feedback e opzioni accanto a ottime basi di partenza. Adoro la facilit&agrave; con cui riesco a gestire la moto e sento che si adatta davvero al mio stile di guida&rdquo;.  Cosa ti &egrave; piaciuto di pi&ugrave; del tuo primo shakedown a met&agrave; della prima settimana di gennaio?  &ldquo;Mi sono bastate tre-quattro curve e alcune traiettorie particolari per sentirmi subito a mio agio. Quindi &egrave; stato un buon inizio. Posso guidare la CRF come voglio, &egrave; pi&ugrave; leggera, maneggevole: &egrave; una differenza che senti. Le sospensioni Showa sono nuove per me, ma la possibilit&agrave; di regolazione &egrave; incredibile&rdquo;.  Dopo il 2023 in cui hai vinto l&rsquo;EnduroGP, la classe E2 e il titolo italiano Assoluto, avevi chiesto alla Beta di correre nella E1 ma, dopo un iniziale assenso, ti sei trovato di fronte a una risposta molto differente?  &ldquo;Diciamo che mi sono trovato in una situazione molto strana. Non &egrave; un segreto che fossi molto interessato a tornare su una 2T. Come ho gi&agrave; detto, sentivo che era il momento di correre con un&rsquo;altra cilindrata. Lo dico senza polemiche: &egrave; inutile guardare al passato, ora devo soltanto pensare al futuro. Certo, aver saputo che per il 2024 sarei stato libero di trovarmi una nuova squadra &egrave; stato uno shock. Ma ora sono soltanto felice di essere con Honda-RedMoto. E sono felice delle possibilit&agrave; prestazionali che mi potr&agrave; offrire la CRF 250 RX Enduro&rdquo;.  &nbsp; Steve Holcombe e Honda-RedMoto  Chi ha compiuto il primo passo verso di te? Egidio Motta, CEO di RedMoto, o il team manager Matteo Boffelli?  &ldquo;In passato avevamo soltanto fatto due chiacchiere, non era il momento giusto per me. Boffelli mi ha contattato quando ha saputo che sarei stato libero per il 2024, e da l&igrave; siamo partiti nella trattativa&rdquo;.  &Egrave; stato difficile raggiungere un accordo con Honda-RedMoto?  &ldquo;No, sia io che Boffelli e RedMoto abbiamo dovuto comprendere le rispettive attese. Avendo conquistato nove Mondiali, il mio obiettivo &egrave; continuare a vincere. Ma &egrave; anche il target di Boffelli, Egidio Motta e tutto lo staff di Honda-RedMoto. Sono anche contento di continuare con la maggior parte dei miei sponsor personali&rdquo;.  Ti senti pi&ugrave; motivato in sella a una Honda-RedMoto, che dovrebbe contare anche sul supporto dell&rsquo;HRC?  &ldquo;Certamente, anche perch&eacute;, arrivando da un 2023 di grande successo, ho ancora pi&ugrave; carica. Sarebbe bello avere il supporto HRC, &egrave; passato molto tempo dall&rsquo;ultima occasione in cui hanno fatto parte di un programma nell&rsquo;Enduro ed &egrave; bello vedere il numero 1 su una Honda&rdquo;.  Stress e pressione crescono?  &ldquo;No, essermi trovato subito a mio agio su una moto tutta nuova per me, e in cos&igrave; poco tempo, mi ha dato una grande iniezione di fiducia. Non vedo l&rsquo;ora di iniziare il programma di allenamenti e test per essere pronto per la prima gara degli Assoluti d&rsquo;Italia del 9-10 marzo&rdquo;.  Sei preoccupato di fronte a una moto di cilindrata inferiore a quelle a cui eri abituato?  &ldquo;No, perch&eacute; sento di avere l&rsquo;esperienza giusta per adattarmi alle cose nuove e poi mi piace la sfida. Non voglio essere presuntuoso, ma dopo aver vinto molti titoli non &egrave; facile trovare nuove motivazioni. Una moto e una squadra differenti rappresentano nuovi obiettivi&rdquo;. Sei fiducioso per la stagione che sta per iniziare?  &ldquo;S&igrave;, &egrave; un bonus in pi&ugrave; salire sulla CRF 250 con il numero 1&rdquo;.  Sei entusiasta di fronte alla possibilit&agrave; di svolgere alcune settimane di test invernali in Sardegna e Sicilia, e poi sui vari tracciati di Enduro della Bergamasca e del nord Italia?  &ldquo;Certamente, allenarmi con questa squadra &egrave; nuovo e motivante per me. L&rsquo;organizzazione generale &egrave; stata fantastica e sar&agrave; importante condividere con gli altri piloti le differenti strategie e le scelte tecniche. C&rsquo;&egrave; un ottimo programma di allenamenti con il team come pure per i test&rdquo;.  &Egrave; una necessit&agrave; di fronte a quasi nove mesi di competizioni, una stagione lunga ed estenuante contro avversari insidiosi...  &ldquo;Il calendario &egrave; buono, uno dei migliori degli ultimi anni. Non vedo l&rsquo;ora di tornare nell&rsquo;Europa orientale e soprattutto di correre in Galles. Mi piace anche il format degli Assoluti d&rsquo;Italia con gare tutte di due giorni&rdquo;.  Chi temi di pi&ugrave; tra i tuoi rivali?  &ldquo;So di poter essere pi&ugrave; veloce degli altri. Nel 2024 i principali avversari dovrebbero essere Brad Freeman e Josep Garcia. Poi c&rsquo;&egrave; Andrea Verona, che nel 2023 ha impiegato un po&rsquo; a trovare il giusto ritmo, ma alla fine &egrave; stato molto veloce. E Ruprecht e MacDonald hanno fame di rivincita dopo i rispettivi infortuni&rdquo;.  Cosa pensi di Verona?  &ldquo;Lo rispetto molto, sono stato felice quando ha vinto i titoli EnduroGP ed E1 nel 2022. Adoro vederlo guidare, ha un grande stile, e poi &egrave; un ragazzo fantastico, Solare, con cui &egrave; bello parlare. Vale pure per Garcia: sono amichevoli e rispettosi nei miei confronti&rdquo;.  Qual &egrave; stato il momento chiave della stagione 2023 nella sfida con Verona agli Assoluti e nel contenere il recupero di Garcia in EnduroGP?  &ldquo;Quando si analizza un 2023 come il mio, credo vadano sottolineate non tanto le vittorie e la velocit&agrave; nelle speciali, ma soprattutto la costanza di risultati e la concretezza nel finale. Il momento chiave in EnduroGP &egrave; stata la vittoria in Svezia. Quello era il periodo dell&rsquo;anno in cui dovevo fare un passo avanti e creare un divario sugli avversari. E lo stesso vale per la gara in Slovacchia. Verona &egrave; stato molto veloce e costante negli ultimi GP ma io sono stato bravo a togliergli punti a inizio campionato, gestendo poi il mio vantaggio nel finale. Garcia, dopo la Svezia, non aveva nulla da perdere, &egrave; sempre andato al 100% perch&eacute; aveva l&rsquo;obiettivo di inseguire. Ecco perch&eacute; negli ultimi due GP ho dovuto correre pi&ugrave; con la testa che con il gas. Ho amministrato bene la situazione e sono stato molto felice di vincere il mio ottavo e nono titolo nel Mondiale&rdquo;.  Hai ricevuto qualche complimento inaspettato per i tuoi tre titoli vinti nel 2023?  &ldquo;Sono rimasto colpito dal numero di messaggi di congratulazioni che ho ricevuto da piloti e meccanici del paddock. Sembrava che molte persone fossero sinceramente felici per me&rdquo;.  Senti di essere stato il pilota della rinascita dell&rsquo;Enduro inglese, movimento che la fa da padrone nel Mondiale?  &ldquo;In realt&agrave; ho soltanto seguito le orme dei fratelli McCanney e di Jonny Walker. Sono arrivato al Mondiale nel 2015 con la fortuna di ricevere un po&rsquo; di aiuto da Jarno Boano, che ringrazier&ograve; sempre, perch&eacute; mi ha permesso di mettermi in mostra nella Junior&rdquo;. Motocross: "Ducatony" &egrave; pronto per una nuova sfida       

L'intervista al nove volte iridato: "In questo 2024 voglio vincere E1 ed EnduroGP"

Steve Holcombe: "In Honda-RedMoto per cercare nuovi stimoli"

        Si dice che il successo abbia il potere di cambiare la vita. Il discorso non vale per&ograve; per Alex Belometti che, dopo una lunga carriera da pilota in cui ha collezionato numerosi titoli italiani prima nel Cross e poi nell&rsquo;Enduro, ha realizzato il sogno di allestire il proprio team. E cos&igrave; il bergamasco, che da pilota aveva conquistato due Trofei Mondiali alla Sei Giorni, con il suo Team KTM Pro Racing Sport si &egrave; legato a KTM-Farioli, diventandone la struttura satellite, con l&rsquo;obiettivo di scovare e crescere a livello europeo le giovani promesse dell&rsquo;Enduro. &ldquo;Fin da bambino sono stato appassionato di moto da Fuoristrada. Ricordo bene il Natale&nbsp;1984: i mei genitori, come regalo, mi fecero trovare una motina, era una piccola Yamaha 50 da Cross. Ma gi&agrave; prima avevo una motoretta elettrica a tre ruote. All&rsquo;epoca la mia famiglia viveva a Lainate, nell&rsquo;hinterland milanese, dove mio padre Piero gestiva le consegne e i ritiri dei materiali di un&rsquo;azienda. Lui correva qualche gara di Enduro, a livello amatoriale, mentre io preferivo il Cross perch&eacute; vicino casa c&rsquo;erano diverse piste in cui ogni domenica si disputavano gare regionali&rdquo; racconta il cinquantenne Belometti. Motocross: Cairoli "svela" la sua Ducati Passa alla prossima pagina &nbsp; Storie Italiane: Alex Belometti  Quando &egrave; iniziata la tua carriera di pilota?  &ldquo;Nel 1985,&nbsp;a&nbsp;11&nbsp;anni, disputai la mia prima gara di Cross con una Tresoldi 80. Maturai esperienza, crescendo a livello di campionati italiani, fino a quando nel 1996 non arrivai a prendere parte al Mondiale 125 con una Honda, concludendo settimo&rdquo;.  Da l&igrave; in poi arriv&ograve; l&rsquo;affermazione nella specialit&agrave;. &ldquo;Nel 1997, con una Kawasaki 125, fui 11&deg; nel Mondiale, mentre nel 1998 con la Yamaha centrai la Top 10 iridata, finendo ottavo e&nbsp;vincendo il&nbsp;campionato italiano e il titolo Supercampione con la 250. Nel 1999 decisi di passare alla 250, sempre con la Yamaha, centrando una splendida decima posizione. Nel 2001 tornai alla 125 vincendo l&rsquo;Italiano e terminando 11&deg; nel Mondiale nonostante un infortunio rimediato a Castiglione del Lago&rdquo;.  Nel 2003 decidesti per&ograve; di lasciare il Cross per l&rsquo;Enduro: come mai?  &ldquo;Nel Cross i costi erano diventati troppo elevati, cos&igrave; a met&agrave; stagione il Team KTM-Farioli mi propose di partecipare alla prova degli Assoluti d&rsquo;Italia di Enduro nell&rsquo;Oltrep&ograve; Pavese. Mi classificai secondo con una KTM EXC 125 2T preceduto soltanto dal campione in carica&rdquo;.  Come prosegu&igrave; la tua carriera nell&rsquo;Enduro?&nbsp;  &ldquo;Nel 2004 debuttai nel Mondiale 125 2T sfiorando la Top 5, e salendo sul podio degli Assoluti. Nel 2005 salii sul terzo gradino del podio finale del Mondiale della classe E1, vincendo anche il titolo italiano 125, e soprattutto contribuendo alla vittoria del Trofeo Mondiale con la Nazionale italiana alla Sei Giorni 2005 in Slovacchia. Nel 2006 con la KTM 250 EXC/F 4T fui quarto nel Mondiale e secondo agli Assoluti d&rsquo;Italia. La FMI mi chiam&ograve; nuovamente per indossare la Maglia Azzurra alla Sei Giorni in Cile, dove provai l&rsquo;immensa gioia di vincere per la seconda volta il Trofeo Mondiale, per poi concludere la stagione 2007 facendo mio l&rsquo;ennesimo titolo tricolore Hard Race. Nel 2008 con la KTM EXC 250 2T mi trovai in squadra con Juha Salminen nella classe E2, finendo terzo nel Mondiale&rdquo;.  Passa alla prossima pagina&nbsp; &nbsp; Alex Belometti, da pilota a team manager  Poi arriv&ograve; la decisione di appendere il casco al chiodo e avviare il percorso da team manager.  &ldquo;Dopo essere stato legato al Team KTM-Farioli dal 2003, nel 2012 sono stato chiamato a gestire alcuni dei migliori Enduristi italiani, tra cui Thomas Oldrati, Jonathan Manzi ed Edoardo D&rsquo;Ambrosio. L&rsquo;esperienza &egrave; stata per&ograve; fallimentare per una serie di vicissitudini della squadra. Cos&igrave; nel 2013,&nbsp;grazie alla volont&agrave; e all&rsquo;aiuto dei miei attuali amici-sponsor,&nbsp;ho deciso di allestire un mio team: il Pro Racing Sport, iniziando a collaborare con Honda-RedMoto&rdquo;. Poi per&ograve; si &egrave; riallacciato il legame con Farioli.  &ldquo;Nel 2020 grazie a Fabio Farioli sono tornato nell&rsquo;entourage KTM-Farioli. La mia squadra, KTM Pro Racing Sport, &egrave; diventata anche la formazione satellite Farioli di riferimento con un programma rivolto soprattutto alla crescita dei giovani. Oggi il mio team &egrave; sempre pi&ugrave;&nbsp;legato a KTM-Farioli, &egrave; strutturato al 100% in completa autonomia sia come base operativa, nelle vicinanze di Bergamo, che con l&rsquo;officina dotata delle migliori attrezzature, con tecnici motivati e di esperienza, con il camion completo di tenda ad apertura automatica e mezzi assistenza&rdquo;.  Ne hai fatta di strada in 12 anni con la tua squadra.  &ldquo;Dopo l&rsquo;ottima stagione 2023 abbiamo gi&agrave; annunciato per il 2024 il rinnovo con il giovane pilota svedese Max Ahlin, che garegger&agrave; sempre nel mondiale Junior e nella EJ2 in sella alla KTM 350 EXC-F. Nel 2023 Ahlin &egrave; stato tra i grandi protagonisti del mondiale Junior terminando in quarta posizione nell&rsquo;Assoluta e salendo sul secondo gradino del podio nella EJ2. Compatibilmente con gli impegni del campionato svedese, Max prender&agrave; parte anche agli Assoluti d&rsquo;Italia nella classe Stranieri e nella classifica assoluta. Un altro giovane curato da noi sar&agrave; il bergamasco Manuel Verzeroli, che garegger&agrave; sempre nella classe Youth con la KTM 125 EXC. Ahlin&nbsp;e Verzeroli&nbsp;vivranno&nbsp;stabilmente nelle vicinanze della squadra, non soltanto per essere supportati&nbsp;alle varie gare, ma anche per dare vita a un costante programma di lavoro negli allenamenti del gruppo degli altri piloti del Team KTM Pro Racing&rdquo;.  Quali sono gli obiettivi per il 2024 della tua squadra?&nbsp;  &ldquo;Voglio sottolineare l&rsquo;orgoglio per aver concretizzato per il secondo anno l&rsquo;accordo con Ahlin, che ha il potenziale per essere uno dei piloti pi&ugrave; veloci della Junior. Il nostro compito sar&agrave; fornirgli tutto il materiale per puntare in alto con la nostra formazione, dandogli in questo modo continuit&agrave; nella sua performance. Ringrazio i Farioli per aver realizzato questo accordo che consentir&agrave; alla nostra squadra di compiere un nuovo e motivante passo in avanti in un progetto mirato verso i giovani. Merito anche del prezioso supporto e della collaborazione di alcuni sponsor. Siamo fiduciosi che il lavoro che andremo a svolgere con tutta la squadra potr&agrave; permetterci di raccogliere i frutti in termini di soddisfazioni e risultati&rdquo;.  Ducati: primi test per Cairoli e Lupino       

"Da un regalo di Natale, ricevuto quasi 40 anni fa, ha preso il via il mio percorso: ecco il mio racconto"

La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane

        Siamo lieti di informarvi che sul numero di Motosprint in uscita il 9 gennaio 2024, potrete trovare un'intervista esclusiva al nove volte iridato Steve Holcombe che racconta il suo passaggio a HONDA-REDMOTO sulla CRF 250RX Enduro, dopo i primi test effettuati lo scorso fine settimana.&nbsp; L'intervista &egrave; sul numero 3/2024 in edicola dal 9 gennaio 2024. Honda Racing RedMoto annuncia la lineup Nel frattempo, sempre Honda Racing RedMoto World Enduro Team, ha annunciato la line up 2024, confermando ancora una volta il proprio impegno ai massimi livelli nel Campionato del Mondo FIM Enduro, Campionati Assoluti d'Italia con l&rsquo;obiettivo di ribadire il ruolo da protagonista per confermare piloti professionisti gi&agrave; affermati e accompagnare nella crescita giovani talenti. Dopo aver ufficializzato l'accordo con il nove volte iridato Steve Holcombe, Honda Racing RedMoto World Enduro Team &egrave; lieta di rendere noti gli altri quattro piloti della squadra Factory Enduro, diretta da Matteo Boffelli, la cui base operativa Satellite Honda-RedMoto ricordiamo &egrave; situata a San Pellegrino Terme (BG) con diretto know-how con la sede RedMoto di Desio MB) nell'interscambio delle informazioni e dei processi di sviluppo e aggiornamenti tecnici con l'obiettivo di rendere uniche e avanzate le varie tecnologie distinguendosi dalle altri competitors. Lo sguardo, gi&agrave; rivolto al 2024, vede Honda Racing RedMoto World Enduro Team ufficializzare la formazione per la prossima stagione nel Campionato del Mondo FIM EnduroGP, Campionati Assoluti d'Italia e dei rispettivi propri piloti a disposizione delle nazioni di appartenenza per la Sei Giorni.Accanto a Steve Holcombe (E1), ci saranno: Thomas Oldrati (250 4T), Samuele Bernardini (E2), Manolo Morettini (EJ1), Francesca Nocera (EW). Thomas Oldrati garegger&agrave; negli Assoluti d'Italia della classe 250 4T nella vesti di campione in carica avendo vinto nel 2023 il titolo di questa classe eguagliando il record di vittorie in carriera di ben tredici Titoli Italiani Enduro. Samuele Bernardi garegger&agrave; nella classe 450. 4T degli Assoluti d'Italia e al Mondiale nella E2 e EnduroGP. Manolo Morettini sulla CRF 250RX Enduro 2024 sar&agrave; la punta di diamante della classe Junior degli Assoluti d'Italia e del Mondiale. Francesca Nocera, reduce dalla Vittoria del Titolo Italiano Women 2023 e della terza posizione nel Campionato Mondiale Women, punta senza mezzi termini a migliorare le proprie prestazioni al Mondiale con la CRF 250RX Enduro 2024 Le parole dei protagonisti THOMAS OLDRATI"Continuer&ograve; sempre con Honda Racing RedMoto con l'obiettivo di puntare al Titolo Tricolore 250 4T ma affiancher&ograve; il team manager Matteo Boffelli per aiutarlo inquart&ograve; gli impegni sono diventati davvero molti. Il programma sar&agrave; quello di dare consigli sulla preparazione fisica dei piloti, scelte tecniche, sviluppo ai motori durante l&rsquo;inverno. Ormai tutti sanno che da quando nel 2018 ho iniziato a correre con Honda-RedMoto, stiamo abbiamo fato sempre degli step in avanti grazie al supporto di RedMoto anche con una scelta di piloti di ottimo livello nella speranza di raccogliere i frutti del nostro impegno" SAMUELE BERNARDINI"Sono entusiasta di continuare con Honda-RedMoto perch&eacute; &egrave; sempre stato un sogno per me guidare una Honda nella classe E2 come gi&agrave; nel 2023. Honda Racing RedMoto World Enduro Team ha una grande storia fatta da piloti di rilievo e sono felice di far parte di questa squadra. Non vedo l'ora di iniziare e vorrei ringraziare tutte le persone, i tecnici della squadra e i miei sponsor personali che mi hanno sostenuto con l'impegno di dare a tutti grosse soddisfazioni perch&egrave; come sempre ce la metter&ograve; al 100%" MANOLO MORETTINI"Mi aspetto tanto da questa stagione e sono felicissimo di continuare a gareggiare per questo team gi&agrave; campione con una struttura incredibile. Ci sar&agrave; tanto da migliorare ma ho gi&agrave; iniziato ad allenarmi con Oldrati da qualche mese e non vedo l&rsquo;ora di intensificare la preparazione in Sardegna e Sicilia per essere pronto per il 9-10 marzo per l'apertura in Piemonte dei Campionati Assoluti d'Italia a Cavagli&agrave; (BI). FRANCESCA NOCERA "Dopo un 2023 cos&igrave; intenso e con tanti problemi avevo bisogno di mettermi tutto alle spalle. Reset fatto, soprattutto a livello mentale e fisico perch&egrave; adesso c&rsquo;&egrave; davvero tantissima voglia di ripartire: l&rsquo;obiettivo &egrave; lottare per il titolo ed essere un contendente vero per il Mondiale Women. Lavoreremo duramente nei test pre-season per essere pronti". EGIDIO MOTTA, CEO HONDA-REDMOTO&ldquo;Quanto annunciamo oggi &egrave; molto pi&ugrave; di un semplice team di enduro, ma un vero e proprio ambizioso progetto componente di valori di eccellenza, italianit&agrave;, piloti di talento, realt&agrave; leader nelle rispettive classi con tecnici e una squadra caratterizzata da passione e determinazione su percorsi di tutto il mondo. Da grande appassionato di motori, la soddisfazione e l&rsquo;orgoglio oggi per me valgono il doppio e sono sicuro che Honda Racing RedMoto world Enduro Team costruisca un percorso che porter&agrave; grandi soddisfazioni&rdquo;.MATTEO BOFFELLI, TEAM MANAGER&ldquo;Una stagione importante alle porte, tante aspettative e un super campione del mondo che far&agrave; il suo debutto presto agli Assoluti d'Italia con la Honda-RedMoto CRF 250RCX Enduro. Tutti i nostri cinque piloti devono porsi obiettivi ambiziosi anche se si dovranno misurare con una concorrenza di piloti molto talentosi e velocissimi. Al nostro fianco avremo nuovamente tutta la tecnologia e collaborazione di Honda-RedMoto con cui abbiamo iniziato a lavorare in chiave 2024. Tutto il nostro e il loro gruppo di lavoro ha il DNA di una straordinaria competenza nell'enduro e nel 2024 avr&ograve; un ulteriore motivo di orgoglio per me e la mia squadra&rdquo;.  &nbsp;       

Oggi, 9 gennaio 2024 intervista esclusiva su Motosprint del nove volte iridato Steve Holcombe sul suo passaggio a HONDA-REDMOTO. &nbsp; &nbsp;

Steve Holcombe si racconta: il passaggio a Honda-RedMoto | Esclusiva

        We&rsquo;re proud to say that Motosprint, in the form of some of its Lombardy-based staff, is back in action this morning following the Chiristmas holiday period, on site to witness Holcombe&rsquo;s first test today, 2 January, with his new bike. An exclusive interview with the rider will be published in next week&rsquo;s magazine, out on 9 January 2024. Holcombe and Honda: a new life together The nine-time world champion will take on the 2024 racing season aboard the Honda RedMoto CRF 250RX Enduro, with the aim of reconfirming his status as top rider and adding to the titles he has won in the E2, E3 and EnduroGP classes. A target that would see him tie with another Honda rider &ndash; the unforgettable Mika Ahola. The Honda Racing RedMoto Enduro Team will offer Holcombe all of its expertise, experience, passion, professionalism and enthusiasm, as they join forces on a project that has great potential. Steve Holcombe: who is the new Honda rider? Born on 16 May 1994 in Barnstaple, a city in the county of Devon in the south of England, Steve Holcombe boasts an impressive CV. Nine times World Enduro Champion&nbsp; E3 Class World Champion in 2016-2018-2019 E2 Class World Champion in 2020-2023 EnduroGP World Champion 2017-2018-2020-2023 2022 ISDE World Trophy winner with Team Great Britain Assoluti d'Italia Champion 2018-2020-2023 Statements following the announcement STEVE HOLCOMBE &ldquo;I&rsquo;m happy to sign with Honda Racing RedMoto Enduro Team. After several world titles I&rsquo;m ready for a new challenge: for the first time in my career I will race in the E1 class with the 250 four-stroke. The first feelings with the new bike are very positive and also with the team. We are motivated to achieve great results.&rdquo; EGIDIO MOTTA, CEO HONDA REDMOTO &ldquo;We&rsquo;re excited to head into the new season with a champion like Steve Holcombe. We immediately found common ground in terms of our plans and goals. Steve has grown tremendously in recent years and we&rsquo;re sure he&rsquo;ll be a frontrunner again in 2024. We shouldn&rsquo;t underestimate our rivals though &ndash; it will be a tough battle but we&rsquo;ll give it our all&rdquo;. MATTEO BOFFELLI, TEAM MANAGER &ldquo;We are ready to race with Steve. He is a very experienced, professional and motivated rider, meticulous in his preparation. We can&rsquo;t wait to start racing. We have planned two months of training and testing in Spain, Sicily and northern Italy. Thanks to all the sponsors that will help us in this long and thrilling season.&rdquo;       

After countless rumours and false alarms, it&rsquo;s now official - the Honda Racing RedMoto Enduro Team is proud to welcome Steve Holcombe to its ranks for the 2024 season

Official: Holcombe moves to Honda Racing RedMoto Enduro Team

        Siamo orgogliosi di informare che Motosprint attraverso alcuni collaboratori lombardi si &egrave; messo immediatamente in moto questa mattina ancora in periodo di vacanze Natalizie, post inizio 2024, programmando due giorni di presenza in esclusiva ai primi test di oggi 2 gennaio 2024 di Holcombe con la sua nuova moto che saranno pubblicati in un'intervista in esclusiva che potrete trovare in edicola dal 9 gennaio 2024.  Holcombe e Honda: una nuova vita insieme&nbsp; Il nove volte Campione del Mondo correr&agrave; dunque la stagione 2024 in sella alla Honda RedMoto CRF 250RX Enduro con l&rsquo;obiettivo di riconfermarsi top rider e aggiungere ai titoli vinti nelle classi E2, E3 ed EnduroGP, anche quello della E1. Un traguardo con il quale eguaglierebbe un altro pilota Honda: l&rsquo;indimenticato Mika Ahola. Honda Racing RedMoto Enduro Team metter&agrave; a disposizione di Holcombe tutta la propria competenza, l'esperienza, la passione, la professionalit&agrave; e forte entusiasmo, per un progetto dal grande potenziale.  Steve Holcombe: chi &egrave; il nuovo pilota Honda&nbsp; Nato il 16 maggio 1994 a Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell'Inghilterra del sud, Steve Holcombe vanta un curriculum unico.Nove volte Campione del Mondo EnduroClasse E3: 2016-2018-2019Classe E2: 2020-2023EnduroGP: 2017-2018-2020-2023Campionati Italiani Assoluti: 2018-2020-2023Trofeo Mondiale alla Sei Giorni Enduro 2022  Le dichiarazioni dopo l'annuncio&nbsp; STEVE HOLCOMBE&ldquo;Sono felice di essere entrato a far parte di Honda Racing RedMoto Enduro Team. Dopo svariati titoli mondiali sono pronto a una nuova sfida, correr&ograve; per la prima volta nella mia carriera nella classe Enduro1 sulla 250 4t. Le prima sensazioni con la nuova moto sono molto positive, come quelle con il gruppo di lavoro, siamo motivati per fare grandi risultati&rdquo;. EGIDIO MOTTA, CEO HONDA REDMOTO&ldquo;Siamo entusiasti di poter iniziare questa nuova stagione con un campione del valore di Steve Holcombe. Ci siamo subito trovati d'accordo su programmi e obiettivi. Steve &egrave; cresciuto tantissimo nelle ultime stagioni e siamo certi che anche nel 2024 si confermer&agrave; tra i principali protagonisti. Non dobbiamo comunque sottovalutare i nostri avversari: la lotta sar&agrave; agguerrita, ma ci impegneremo molto per dare il massimo&rdquo;. MATTEO BOFFELLI, TEAM MANAGER&ldquo;La voglia di metterci alla prova con Steve &egrave; veramente tanta. &Egrave; un pilota di grande esperienza, dotato di motivazioni infinite, lavoratore instancabile, professionista serio, meticoloso nella preparazione. Non vediamo l&rsquo;ora di iniziare le competizioni. Abbiamo programmato due mesi di allenamento e test in Spagna, Sicilia e Nord Italia. Grazie a tutti gli sponsor che ci accompagneranno in questa lunga ed emozionante stagione&rdquo;.         

E' stato ufficializzato dopo tante voci e falsi allarmi: Honda Racing RedMoto Enduro Team &egrave; lieta di dare il benvenuto a Steve Holcombe come pilota per la stagione 2024&nbsp;

Ufficiale: Holcombe passa a Honda Racing RedMoto Enduro Team

        C&rsquo;era tanta gioia negli occhi di Thomas Oldrati al termine della sesta prova degli Assoluti d&rsquo;Italia 2023 a Darfo Boario Terme, dove il pilota bergamasco delle Fiamme Oro con la Honda-RedMoto ha conquistato il suo tredicesimo titolo tricolore della carriera. "Ho dato il 200% per conquistare questo titolo" racconta Oldrati. &ldquo;Venivo da un periodo di problemi fisici e sono contento di aver dimostrato ancora una volta il mio valore: non pensavo di poter vincere nuovamente le due giornate di gara, l&rsquo;en plein di dieci prime posizioni in campionato &egrave; stato il frutto del grande lavoro nel corso della stagione&rdquo;. Un grande traguardo con cui il trentaquattrenne ha coronato un lungo percorso, ma Oldrati non &egrave; certo intenzionato a fermarsi qui, anche se il suo curriculum &egrave; gi&agrave; ricchissimo: in Italia ha vinto nel 2005 la Cadetti 50, nel 2006 la Cadetti 125 2T, tra 2007 e 2009 tre titoli 125 2T, nel 2010 e 2011 la 250 4T, nel 2013 e 2014 la E1, nel 2017 la 300 2T, nel 2019, 2020 e infine 2023 si &egrave; ripreso la corona della 250 quattro tempi, in quest&rsquo;ultimo caso davanti a Matteo Pavoni e Rudy Moroni. &nbsp; Thomas Oldrati, l'intervista esclusiva  Il tuo titolo tricolore 2023 &egrave; partito da lontano. &ldquo;Ho iniziato ad allenarmi per questo traguardo gi&agrave; nel dicembre 2022, tra palestra, bici, per poi lavorare subito intensamente sulla moto fin dai primi giorni di gennaio. Ho trascorso con il team una settimana in Sardegna, poi altri dieci giorni in Sicilia. Sono state settimane intense in cui ho potuto sviluppare al meglio la nuova CRF 250RX Enduro, intensificando sempre di pi&ugrave; le ore sulla moto. Cos&igrave; sono arrivato a inizio marzo al meglio della forma fisica e tecnica per affrontare le prime due prove degli Assoluti d&rsquo;Italia, dove in effetti ho ottenuto quattro vittorie consecutive. Successivamente al GP Italia del Mondiale, a Sanremo-Arma di Taggia sono stato tra i protagonisti della E1&rdquo;. A 34 anni, con venti stagioni di carriera sulle spalle, hai festeggiato il tuo tredicesimo 46 titolo italiano: un grande percorso. &ldquo;Quella 2023 &egrave; stata un&rsquo;annata molto positiva agli Assoluti d&rsquo;Italia, concretizzata con la vittoria del mio tredicesimo titolo italiano. Anche nella classifica Assoluta sono sempre stato nelle prime posizioni in una bella sfida contro Pavoni, che ogni volta &egrave; risultato veloce. Alla fine sono per&ograve; riuscito a vincere tutte le giornate di gara&rdquo;. &nbsp; Sei stato ottavo nel Mondiale della E1 dopo una bella partenza a Sanremo-Arma di Taggia con una quarta e una seconda posizione di classe. &ldquo;Nel Mondiale, purtroppo, ho avuto qualche problema a met&agrave; campionato e non sono riuscito a completare la stagione: abbiamo preferito fermarci e la stessa scelta di non andare alla Sei Giorni &egrave; dovuta a queste circostanze. Del resto non sempre tutto va secondo programma. Detto questo, grazie all&rsquo;allenamento invernale, nel Mondiale ho fatto molto bene all&rsquo;inizio, con il podio ad Arma di Taggia. Sono stato sfortunato in Spagna, perch&eacute; ho commesso degli errori anche di valutazione in una prova speciale&rdquo;. Concordi nel riconoscere che il livello di competitivit&agrave; del Mondiale si &egrave; decisamente elevato negli ultimi tre anni?&nbsp;&nbsp; &ldquo;Il livello del Mondiale si &egrave; elevato a dismisura se si vuole restare nelle prime tre posizioni, se ne facciamo un discorso generale, invece, secondo me ha perso un po&rsquo;. Non lo dico soltanto da pilota, ma anche da osservatore, un po&rsquo; di anni fa mi ricordo di categorie pi&ugrave; ricche di piloti con nomi importanti. Ora il livello &egrave; elevato soltanto tra i primi due-tre piloti, con dietro soltanto un gruppo separato da un grande gap. Ci sono pochi partenti, mi piacerebbe vedere una classifica della E1 con 20 partecipanti, allora sarebbe davvero pi&ugrave; interessante&rdquo;. Dall&rsquo;alto della tua esperienza, quali sono i migliori piloti del presente e cosa li distingue dagli altri? &ldquo;Penso che sia abbastanza semplice identificare i migliori piloti del Mondiale: Steve Holcombe, Josep Garcia, Andrea Verona e Brad Freeman. Anche se quest&rsquo;ultimo nelle passate due stagioni ha subito infortuni, anche seri, dai quali mi sembra abbia fatto un po&rsquo; fatica a recuperare pienamente. Ma certamente Freeman &egrave; un pilota di grande spessore che, nonostante le vicissitudini fisiche, ha vinto quattro ti toli consecutivi nella E3. I piloti che ho citato hanno una marcia in pi&ugrave;, anche se ogni anno i giovani arrivano, come Zach Pichon che sta crescendo bene, Wil Ruprecht che &egrave; passato dalla TM alla Sherco e nell&rsquo;ultima stagione, forse anche per gli infortuni, non ha potuto lottare per il primato, ma sapr&agrave; riscattarsi nel 2024&rdquo;. Hai saltato la recente Sei Giorni in Argentina: quanto &egrave; stato difficile metabolizzare tale assenza dopo che in tredici occasioni avevi indossato la Maglia Azzurra della Nazionale? &ldquo;La scelta &egrave; stata figlia del mio stato di forma da met&agrave; stagione in poi. E sicuramente l&rsquo;assenza mi &egrave; pesata poich&eacute; la Sei Giorni l&rsquo;ho sempre sentita parte di me, perch&eacute; mi affascina come gara e come ambiente. Tutto questo mi &egrave; sicuramente mancato. L&rsquo;ho seguita da lontano, ma non con costanza perch&eacute; mi dava un po&rsquo; fastidio non esserci, per&ograve; a volte bisogna compiere delle scelte e quest&rsquo;anno &egrave; andata cos&igrave;. Mi auguro di partecipare alla prossima edizione&rdquo;.  &nbsp; Thomas Oldrati e i programmi 2024  Quali sono i programmi per il 2024? &ldquo;Continuer&ograve; con Honda-RedMoto, come pilota ma anche come aiuto del team manager Matteo Boffelli. Il mio compito sar&agrave; anche quello di fornire consigli ai piloti in merito alla preparazione fisica, dare la mia opinione sulle scelte tecniche e sullo sviluppo dei motori durante l&rsquo;inverno. Ormai tutti sanno che da quando, nel 2018, ho iniziato a correre con Honda-RedMoto, abbiamo compiuto sempre degli step in avanti grazie al supporto di RedMoto, anche per merito di una scelta dei piloti che definirei ottimale&rdquo;. Tuo figlio Liam, a due anni, va gi&agrave; sulla due ruote elettrica: come lo vedi e, soprattutto, cosa ne pensa la tua compagna Sara? &ldquo;Liam &egrave; affascinato dalle moto perch&eacute; &egrave; nato e cresciuto in questo ambiente, penso sia normale questo spirito. Vedremo, per il futuro, anche se sono orgoglioso di vederlo girare sulla sua biciclettina elettrica. &Egrave; un&rsquo;emozione grandissima. La mamma sarebbe pi&ugrave; contenta se fosse tutto pi&ugrave; tranquillo, per&ograve; alla fine, credetemi, sono io quello che ha pi&ugrave; paura che Liam possa cadere!&rdquo;. Sei pilota del Gruppo Sportivo delle Fiamme Oro e sei stato anche ricevuto dal Presidente della Repubblica Sergio Mattarella. &ldquo;Nel 2023 ho vissuto anche l&rsquo;emozione del premio nel corso della giornata della Polizia di Stato per le benemerenze sportive e il raggiungimento degli obiettivi. Essere premiati dal Capo della Polizia, alla presenza della Premier Giorgia Meloni, del Presidente della Repubblica Sergio Mattarella, i quali ci hanno accolto alla fine della cerimonia, &egrave; un grande orgoglio. Soprattutto perch&eacute; era una cerimonia ristretta a pochi atleti. Sono stati due giorni bellissimi, ringrazio la Polizia e le Fiamme Oro, che in tutti questi anni mi hanno sempre sostenuto, sia nei momenti belli che in quelli brutti, fasi che fanno parte della carriera di uno sportivo. Sono ormai vent&rsquo;anni che gareggio e avere vicino le Fiamme Oro &egrave; una sicurezza che mi ha aiutato anche mentalmente&rdquo;. In questo ventennio, qual &egrave; stata la tua vittoria pi&ugrave; bella ed emozionante? &ldquo;Sicuramente la vittoria pi&ugrave; bella &egrave; stata la prima nel Mondiale quando, al debutto nella E2 nel 2010, vinsi il GP Slovacchia. Fu un&rsquo;emozione enorme, perch&eacute; fui capace di battere Mika Ahola sul fango, in una giornata davvero tosta, in una tra le gare pi&ugrave; dure a cui abbia preso parte. &Egrave; un ricordo che terr&ograve; sempre con me, in particolare ripenso alla stretta di mano vera, di Ahola, da pilota leale che accett&ograve; il mio successo: mi fece i complimenti anche perch&eacute; non avevo&nbsp;ancora 21 anni. Un&rsquo;altra grande soddisfazione l&rsquo;ho vissuta nel 2022, quando ho battuto Verona, sempre in Slovacchia, proprio all&rsquo;ultima speciale. Alla fine, per&ograve;, devo dirlo: ogni Vittoria &egrave; bella&rdquo;.  Motocross: Paolo Ciabatti lascia la MotoGP       

"Ho vinto il titolo italiano nella 250 4T facendo l&rsquo;en plein di successi. Purtroppo, per&ograve;, il 2023 si &egrave; concluso con l&rsquo;assenza alla Sei Giorni"

Thomas Oldrati: "Per il 2024 voglio ancora di più" | Esclusiva

C&#39;eravamo pure quest&#39;anno, ed &egrave; stato molto bello. Partecipare ai FIM Awards significa far parte di un evento che coinvolge addetti ai lavori, media, sponsor e pioti, questi ultimi elencati in fondo alla lista, ma da non ritenersi tali, anzi. Numerosissimi i corridori premiati, in corrispondenza di titoli mondiali inerenti a ogni specialit&agrave; motociclistica. Anche in termini di prestigio e medaglie, l&#39;Italia ha recitato sul palco dell&#39;ACC di Liverpool vero ruolo da protagonista, per la somma soddisfazione del nostro Giovanni Copioli: &quot;Anche nel 2023 l&#39;Italia ha raggiunto risultati fantastici a livello internazionale, per un lavoro cominciato da tempo e che porta i frutti ormai da ripetute stagioni. Deteniamo un vanto che nasce dal Campionato Italiano Velocit&agrave; e si esprime in ogni disciplina iridata&quot;.  FIM Awards 2023: Pecco Bagnaia corona massima del motociclismo  L&#39;hanno definita la FIM Family, giustamente, con il Presidente Jorge VIegas padre putativo elegante e brillante, al pari delle luccicanti medaglie dorate messe attorno al collo dei titolati. Presenti qualcosa come 700 ospiti e coinvolgente il Masters of Ceremony costituito da James Toseland, Barbara Pedrotti, Matthew Roberts e Rachel Stringer che, in lingua inglese, hanno condotto la serata di Gala tenutasi sabato.  L&#39;evento, proposto in diretta su FIM-MOTO.TV ha onorato i campioni del mondo, nella celebrazione di 58 allori distribuiti da 6 differenti aree agonistiche: Circuit&nbsp; Racing, Motocross, Trial, Enduro, Trial, Rally e Track Racing. Dall&#39;asfalto della Velocit&agrave; ai salti, sino al ghiaccio dello Speedway.  Presenti rappresentanti delle 119 Federazioni Bazionali, tra cui Giovanni Copioli per la Federazione Motociclistica Italiana, ammirato al pari dei grossi risultati ottenuti anche quest&#39;anno. Gli &quot;azzurri&quot; hanno vinto MX2, Supersport, EWC, Trial, Enduro, MotoE, MotoGP. I nomi a firmare le imprese, eccoli: Andrea Adamo, Nicol&ograve; Bulega, Niccol&ograve; Canepa, Kevin Cristino, Mattia Casadei e Pecco Bagnaia.    Impressionante stage di campioni al FIM Awards di Liverpool  Oltre ai tricolori a due ruote, tutto il meglio del meglio dei motociclismo. di entrambi i sessi. Da Todd Ellis - Campione del mondo di Sidecar Rider -&nbsp; a Emmanuelle Clement - Campionessa mondiale FIM Sidecar Passenger; Karel Hanika - Campione del mondo FIM Endurance. Jeffrey Buis - Campione del mondo FIM Supersport 300, &Aacute;ngel Piqueras Garc&iacute;a - Campione del mondo FIM JuniorGP; Jaume Masi&aacute; - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto3 e Pedro Acosta - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto2.&nbsp; Successivamente sul palco sono salite le leggende del motocross FIM Dave Thorpe e Livia Lancelot per consegnare le medaglie nella categoria Motocross a una formazione che includeva Aki Pihlaja - campione del mondo FIM Snowcross; Dani Heitink- Campione del mondo FIM 85cc Junior Motocross; Mathis Valin - Campione del mondo di motocross junior 125cc; Andrea Adamo - Campione del mondo FIM MX2 Motocross; Marvin Vanluchene &ndash; Campione del mondo di pilota di motocross FIM Sidecar; Nicolas Musset &ndash; Campione del mondo FIM Sidecar Motocross Passenger; Marc-Reiner Schmidt - Campione del mondo FIM S1GP SuperMoto; Max Anstie - Campione del mondo Supercross FIM SX2. Sfortunatamente, Ken Roczen - Campione del mondo FIM WSX Supercross e Courtney Duncan - Campione del mondo FIM Motocross femminile non erano presenti.  Il vicepresidente della FIM Ignacio Verneda e il direttore della Commissione Trial della FIM Thierry Michaud hanno poi consegnato le medaglie nella categoria Trial dove i destinatari erano la campionessa del mondo di Trial femminile FIM &ndash; Emma Bristow; Campione del mondo FIM X-Trial &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM Trial2 &ndash; Billy Green e campione del mondo FIM Trial3 &ndash; George Hemingway. Altri calorosi applausi hanno poi salutato l&#39;Amministratore Delegato della FIM Fran&ccedil;oise Emery e il Direttore della Commissione FIM Enduro John Collins che hanno assegnato le medaglie nella categoria Enduro che includeva Billy Bolt. Jed Etchells - Campione del mondo Enduro Junior; Jane Daniels - Campionessa del mondo Enduro femminile FIM; Brad Freeman - Campione del mondo FIM E3 Enduro; Steve Holcombe - Campione del mondo FIM E2 Enduro; Josep Garcia - Campione del mondo FIM E1 Enduro; Manuel Lettenbichler - Campione del mondo FIM Hard Enduro e Mitch Brightmore - Campione del mondo FIM Junior Hard Enduro.  &nbsp;Successivamente &egrave; stato il turno delle stelle delle corse su pista con, opportunamente, la leggenda delle corse su pista Barry Briggs che si &egrave; unito al direttore della Commissione corse su pista della FIM Armando Castagna sul palco per consegnare le medaglie a Rasmus Karlsson - Campione del mondo giovanile FIM Speedway - SGP3; Mateusz Cierniak - Campione del mondo FIM Speedway Under 21 - SGP2; Martin Haarahiltunen - Campione del mondo FIM Ice Speedway; Martin Smolinski - Campione del mondo FIM su pista lunga; Ervin Kraj?ovi? e campione del mondo FIM Flat Track.    Viegas e i prossimi 120 anni della Federazione Internazionale Motociclistica  Il Presidente Jorge Viegas era molto contento, perch&eacute; nel 2024 saranno 120 gli anni da compiere per la Federazione Internazionale Motociclistica, che ha rinnovato il logo iconico, spilla sfoggiata dal professionista portoghese. Ecco il completamento dei vincitori 2023: medaglie della categoria Team che comprendevano il Trial des Nations femminile FIM &ndash; Gran Bretagna; FIM Trial des Nations &ndash; Spagna, Trofei mondiali FIM International Six Days of Enduro femminili e maschili &ndash; USA; FIM Long Track of Nations &ndash; Paesi Bassi; FIM Speedway of Nations Under 21 (SoN2) e FIM Speedway World Cup &ndash; Polonia e FIM International Six Days&rsquo; of Enduro Junior World Trophy, FIM Junior SuperMoto of Nations, FIM SuperMoto of Nations e FIM Motocross of Nations &ndash; Francia.&nbsp;La leggenda del promotore FIM Fran&ccedil;ois Ribeiro &egrave; poi toccato a consegnare le medaglie nella categoria Endurance che sono andate al campione del mondo FIM Endurance Team &ndash; YART Yamaha e ai campioni del mondo FIM Endurance &ndash; Niccol&ograve; Canepa, Marvin Fritz e Karel Hanika.  &nbsp;La categoria finale della serata &egrave; stata quella degli Ultimate Champions con il presidente della FIM Jorge Viegas ancora una volta sul palco per fare le presentazioni al campione del mondo Rally-Raid FIM (RallyGP) &ndash; Luciano Benavides; Campione del mondo FIM TrialGP &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM EnduroGP &ndash; Steve Holcombe; Campione del mondo FIM Speedway Grand Prix (SGP) &ndash; Bartosz Zmarzlik; Campione del mondo FIM MXGP &ndash; Jorge Prado; Campione del mondo FIM Superbike &ndash; Alvaro Bautista e Campione del mondo FIM MotoGP&trade; Grand Prix &ndash; Francesco Bagnaia.  Viegas ha pure chiosato: &quot;I FIM Awards sono sempre un&#39;occasione molto speciale e stasera il Liverpool si &egrave; unito alle grandi edizioni di questo evento con il supporto dell&#39;ACU. Ancora una volta, &egrave; davvero unico avere cos&igrave; tanti dei nostri campioni FIM insieme nello stesso posto e nello stesso momento, ed &egrave; qualcosa che &egrave; stato calorosamente apprezzato da tutti coloro che erano presenti. Vorrei ringraziare ogni singola persona che ha contribuito in qualsiasi modo a rendere la stagione 2023 un cos&igrave; grande successo, stasera &egrave; stato il modo perfetto per celebrarla e concluderla. Stiamo gi&agrave; pianificando e preparandoci per rendere il 2024 ancora migliore&quot;.  &nbsp;  &nbsp; 

Bagnaia, Canepa, Bulega, Cristino, Adamo e Casadei premiati in qualit&agrave; di campioni del mondo, per grossa soddisfazione di Copioli: &quot;Frutti nati nel CIV e ben cresciuti&quot;

Piloti italiani protagonisti (anche) dei FIM Awards 2023

        La FMI che ha reso noto le formazioni che gareggeranno per difendere il Trofeo Junior vinto lo scorso anno in Francia con il terzetto composto da Enrico Rinaldi, Morgan Lesiardo, Claudio Spanu e puntare al podio nel Trofeo Mondiale. Purtroppo, come gi&agrave; sottolineato con moderato disappunto dal Presidente FMI Giovanni Copioli, l'Italia non potr&agrave; schierare nella squadra del Trofeo Mondiale Matteo Cavallo e Matteo Pavoni, per rinuncia della TM, a cui si &egrave; purtroppo aggiunto all&rsquo;ultimo Thomas Oldrati. Gi&agrave; costretto a rinunciare al GP di Slovacchia causa un infortunio, Oldrati non si &egrave; tirato indietro nel confermare la propria disponibilit&agrave; insieme al Team Honda-RedMoto per correre in Argentina con il solo desiderio di verificare le proprie condizioni fisiche finalizzate a un recupero fisico completo previsto per inizio settembre. Tempistiche sfortunatamente non compatibili con i termini di spedizione del maxi container con moto e ricambi oltre Oceano programmato prima della fine di agosto. Da qui, la scelta obbligata di Cristian Rossi, Direttore Tecnico Enduro FMI, di rinunciare forzatamente a Oldrati per la squadra azzurra del Trofeo Mondiale. Con il supporto da parte dei team Fantic, GASGAS, GASGAS-GTG-Motogamma, Honda-RedMoto, Sherco-CH Racing, le due squadre dell'Italia in Maglia Azzurra per la Sei Giorni in Argentina saranno queste.Trofeo Mondiale: Kevin Cristino (Fantic-E1), Andrea Verona (GASGAS-E2), Samuele Bernardini (Honda-RedMoto-E2), Morgan Lesiardo (Sherco-CH Racing-E3).  Trofeo Junior: Valentino Corsi (Fantic-E1), Manolo Morettini (KTM-E1), Enrico Rinaldi (GASGAS-GTG-Motogamma-E2). Ricordiamo che l'Italia nelle ultime due edizioni della Sei Giorni ha conquistato tre vittorie ed una seconda posizione, tra Trofeo Mondiale e Trofeo Junior. Giovanni Copioli, Presidente FMI ha cos&igrave; commentato: &ldquo;Visti i successi delle ultime edizioni, l&rsquo;Italia sar&agrave; a mio avviso la squadra pi&ugrave; attesa. Questo ci d&agrave; entusiasmo e senso di responsabilit&agrave;. Per noi sar&agrave; una Sei Giorni davvero interessante, con squadre formate da piloti molto giovani ma allo stesso tempo esperti. Tutti hanno gi&agrave; ottenuto risultati importanti e, come fatto in passato, sono sicuro che daranno il massimo per l&rsquo;Italia. Prevedo di raggiungere i ragazzi in Argentina per supportarli, perch&eacute; la Maglia Azzurra &egrave; uno dei progetti di punta della FMI. Concludo ringraziando tutti i team coinvolti, che hanno dimostrato partecipazione e senso di appartenenza&rdquo;.Cristian Rossi, Commissario Tecnico FMI: &ldquo;Avremo due formazioni competitive. I nostri piloti sono preparati dal punto di vista tecnico e, soprattutto sanno come si gioca di squadra, un aspetto imprescindibile in una competizione quale la Sei Giorni. Dovremo essere capaci, ancora una volta, di essere al top della forma fisica e mentale per l&rsquo;intera durata della gara. Visti i risultati degli ultimi anni saremo sotto i riflettori e daremo il massimo per continuare a metterci in evidenza&rdquo;. EDIZIONE RICCA DI ADRENALINA La prossima Sei Giorni in Argentina si preannuncia dunque ricca di adrenalina e tutta da seguire con il fiato sospeso dal primo all&rsquo;ultimo giorno per le tante nazionali avversarie dell'Italia. Tra queste, i campioni in carica della Gran Bretagna senza per&ograve; Holcombe e Freeman ma con: Jamie McCanney (Husqvarna), Jed Etchell (Fantic), Nathan Watson (Honda-RedMoto), Alex Snow (GASGAS) e nel Trofeo Junior, Harry Edmondson (Fantic), Max Ingham (Yamaha), Charlie Chater (Yamaha). La Francia; nel World: Hugo Blanjoue (KTM), Lo&iuml;c Larrieu (KTM), Th&eacute;o Espinasse (Beta), Zachary Pichon (Sherco-CH Racing) e nella Junior: Antoine Alix (Beta), L&eacute;o Joyon (Beta), Thibault Giraudon (Sherco). La Svezia solo nella Junior: Max Ahlin (KTM), Albin Norrbin (Fantic), Axel Semb (Husqvarna-Osellini). Gli Usa; World: Taylor Robert (KTM), Johnny Girroir (GASGAS), Dante Oliveira (KTM), Cole Martinez (Honda); gli Junior: Mateo Oliveira (KTM), Kai Aiello (Husqvarna), Grant Davis (KTM). Nella foto da sinistra a destra: Enrico Rinaldi, Manolo Morettini, Valentino Corsi, Cristian Rossi, Franco Gualdi, Morgan Lesiardo, Samuele Bernardini, Andrea Verona, Kevin Cristino.       

Sar&agrave; una sfida impegnativa, quella dal 6 all'11 novembre nel nord est delle delle Ande, nella citt&agrave; di San Juan, con la FMI che ha reso noto le convocazioni dei piloti per il Trofeo Mondiale e Trofeo Junior

Italia in maglia Azzurra: ecco al formazione 2023 per la 6 giorni in Argentina

        Una caduta normale. Con un esisto devastante. Imprevedibile, maledetto. Jaroslav Diro &egrave; finito a terra con un volo in verticale mentre stava superando una pila di tronchi del Super Test di venerd&igrave; con la sua Yamaha 450 4T. La moto gli rimbalzata addosso colpendolo sul collo con una dinamica che non gli ha lasciato scampo, nonostante i soccorsi siano stati tempestivi di fronte allo sconcerto di tutto il Circus della EnduroGP. Il Super Test &egrave; stato annullato e Jaroslav Diro ricordato dai piloti, addetti ai lavori, appassionati in un gelido minuto di silenzio raccontato purtroppo in questo servizio.  Vale a dire; se nel Day-1 Comandante Steve Holcombe ha guidato l'attacco, mentre Brad Freeman &egrave; stato costretto subito al ritiro per una caduta alla prima Extreme Test e non pi&ugrave; ripartito domenica per le non perfette condizioni fisiche dopo la caduta del Super Test degli Assoluti di due settimane fa. Nel Day-2, &ldquo;Ombra Rossa&rdquo; Verona &egrave; sembrato cantare&hellip;: "Tu chiamale, se vuoi, emozioni&hellip;": lo diceva gi&agrave; Mogol, suggerendolo a Lucio Battisti. Ma le emozioni non esistono solo nelle canzoni, ci sono e, quest&rsquo;anno si stanno vivendo gara dopo gara nella EnduroGP perch&eacute; finalmente Verona ha fatto sognare, sperare, gioire, soffrire, regalare un&rsquo;energia incredibile vivendola minuto dopo minuto. Ci sono stati due Verona in Slovacchia.  Il primo &egrave; quello di essersi accontentato sabato di una seconda posizione con cui ha fatto capire a Holcombe di non concedergli nulla. Poteva forse attaccare di pi&ugrave;? Forse. Ma intelligentemente non l'ha fatto provando a saggiare le possibili reazioni non solo di Holcombe, ma anche di MacDonald, Ruprecht, Espinasse, Watson, McCanney. Nessuno strappo ma un'andatura costante, regolare, accontentandosi di distacchi risicati. Verona ha espresso la sua forza domenica lasciando di stucco. "Si, domenica ha cambiato passo. Sabato pomeriggio sono andato a vedere alcuni tratti delle due Enduro Test" - "Ombra Rossa", ci ha confidato sorridendo all'arrivo - "Ho capito dove potevo migliorami e fare tranquillamente le mie traiettorie. Cos&igrave; &egrave; stato e i risultati si sono visti grazie soprattutto alla squadra&rdquo;. Da sottolineare sabato nella EnduroGP la terza posizione di Ruprecht ritornato ai livelli del 2022 anche se domenica lo sforzo si &egrave; fatto sentire con la clavicola sinistra non ancora al 100%. In una E1 caratterizzata da una vittoria ciascuno di Espinasse e McCanney, Garcia ha fatto pienamente quello che doveva fare; cio&egrave; con una terza e seconda posizione ha consolidato la propria leadership nella classifica di campionato. Altra gara tutta da incorniciare quella di Pavoni due volte quarto, come pure per Soreca sesto e settimo. Assente invece Thomas Oldrati nella E1 che luned&igrave;, a poche ore dalla partenza per il GP di Slovacchia, nell&rsquo;ultimo allenamento &egrave; caduto riportando un irregolare movimento dell'articolazione della spalla destra che lo ha costretto a rinunciare alla gara di Gelnica proprio dove nel 2022 vinse il Day-2 precedendo Verona di 2.40. Una doccia ghiacciata per il sogno di Oldrati che aveva ormai la top five della E1 nel mirino con obiettivo possibile podio negli ultimi due GP in Portogallo.  Benardini, sesto sabato nella E2, domenica ha brillato finendo in quarta posizione con tempi sempre nella top five, mentre la sfortuna ha tolto sabato a Watson un meritatissimo podio nella EndudoGP per essere caduto. E3 con doppia vittoria di Persson con Cavallo terzo sabato ma domenica ritirato, mentre Lesiardo &egrave; finito nono e quinto. Nella Junior Assoluta dominio dello svedese Norrbin sempre davanti a Etchells con Rinaldi i due volte settimo Assoluto ma bravissimo nella EJ2 a fare sua una quarta e terza posizione. Youth tutta francese con una vittoria ciascuno per Giraudon, e Joyon, Cristino ha improntato la sua gara evitando rischi finendo quinto e quarto ma consolidando la propria leadership in campionato. Bene il compagno di squadra Corsi quarto e quinto con Mei due volte sesto. Ritirato, domenica, Delbono per una contusione all&rsquo;addome. LA CRONACADay-1: Verona &egrave; il pi&ugrave; veloce della Extreme Test con 10.02 su Persson, 1.15 su Ruprecht,1.40 su Bernardini. Freeman cade e rimedia 23.43. Al primo Cross Test si impone Ruprecht con Verona a 1.14 con il vicentino che passa a guidare l&rsquo;Assoluta con 0.01 su Ruprecht, 4.59 su McCanney e 8.06 su Watson. Freeman &egrave; 32&deg; a 35.84 e poco dopo si ritirer&agrave;. Holcombe vince la prima Enduro Test-1 con 11.69 su Verona, 18.23 su Garcia, 19.96 su Watson.  Cavallo &egrave; 8&deg; a 23.93. Verona si prende la rivincita nella Enduro Test-2 staccando di 1.56 di Holcombe, 11.27 Espinasse, Bernardini &egrave; sesto a 16.53, Garcia 10&deg; a 20.67. Dopo un giro Holcombe comanda l&rsquo;Assoluta con soli 0.09 su Verona. Secondo giro e nuovo miglior tempo della Extreme Test per Ruprecht con Garcia a 0.39, Espinasse a 1.74, Verona a 1.85, Holcombe a 2.05. Watson vince il Cross Test con Ruprecht a soli 0.64, Holcombe a 1.66 Verona a 1.88. Il pi&ugrave; rapido nell&rsquo;Enduro Test-1 &egrave; Holcombe in 8.56.73 con Watson a 4.48, Verona a 5.06. Cavallo &egrave; 9&deg; a 20.26 davanti Bernardini a 20.74. Secondo Endruro-2 Test Holcombe nuovamente a segno in 8.36.02, a 7.73 &egrave; Verona, 8.13 Ruprecht. Bernardini &egrave; 8&deg; a 18.10, Lesiardo 11&deg; a 22.48 seguito da Pavoni a 22.79, Cavallo 14&deg;a 27.69.  Terzo ultimo giro; l&rsquo;Extreme &egrave; vinta a da Verona di 2.42 su Garcia, 2.57 Persson, 3.83 Holcombe, 6.23 Pavoni. Tra gli Junior domina Norrbin con un vantaggio nella Generale di 37.71 su Etchells, 1.36.49 su Sydow con Rinaldi 7&deg;assoluto e Morettini 11&deg;. Nella Youth. Giraudon &egrave; primo tra su Joyon, Clauzier, Corsi, Cristino, Mei, Delbono, Verzeroli 9&deg;. Terza ultimo Cross Test; Holcombe, Watson e Verona sono divisi da soli 1.22! Enduro Test-1: da pelle d&rsquo;oca con miglior tempo di Holcombe e Verona a soli 0.76, Watson a 5.02, MacDonald a 10.06. Nella 12&deg; e ultima Enduro Test-2 Holcombe non sbaglia nulla vincendo con 7.05 su Espinasse e 8.56 su Watson.  Verona commette un errorino ed &egrave; settimo a 16.29 preceduto da Pavoni. La finale EnduroGP vede nell&rsquo;ordine: Holcombe in 1h21.06.96, Verona a 27.34, Ruprecht a 1.34.56, Espinasse a 1.54.23., MacDonald a 2.09.14. Garcia &egrave; 8&deg;, Cavallo 10&deg;, Pavoni 2&deg;, Bernardini 14&deg;, Soreca 17&deg;.  Nella E1 vittoria di Espinasse su MacCanney, Garcia, Pavoni, Soreca 6&deg;. Holcombe fa sua la E2 davanti a Verona e al ritrovato Ruprecht, Bernardini &egrave; 6&deg;. Nella E3, vince Persson precedendo Magain e l&rsquo;ottimo Cavallo. Junior Assoluta per Norrbin su Etchless con Rinaldi 7&deg; e 4&deg; in EJ2, Morettini &egrave; 10&deg; e 6&deg; in EJ1. Day-2: nella Extreme Test terminano nell'ordine MacDonald, Macoritto, Holcombe. Pavoni &egrave; sesto davanti a Bernardini. Verona vince invece il primo Cross Test precedendo Holcombe e MacDonald. Enduro Test-1 vinta da Holcombe con 5.05 su MacDonald, Verona &egrave; a 5.45, Garcia 11.50. Holcombe si ripete nella Enduro Test-2 con Verona a soli 1.99, MacDonald a 3.55. Inizia il secondo giro con Macoritto velocissimo nella Extreme Test, Verona &egrave; 13&deg;, Holcombe ha un piccolo problema ed &egrave; 22&deg; terminando a 6.92 ma resta primo assoluto con 4.33 su MacDonald e 5.77 su Verona.  Pioggia a dirotto nel secondo Cross Test con Holcombe davanti a McCanney di 1,74, Verona a 4.69, Persson 4.89. Bernardini &egrave; 8&deg; a 12.99, Pavoni 13&deg;, Lesiardo 17&deg;. Enduro Test-1; colpo di scena, Holcombe finisce 19&deg; e perde 32.46. Verona vince la prova con 2.75 su Magain, Persson a 4.09, MacDonald a 6.82. Pavoni e 7&deg; Garcia 9&deg;, Bernardini 10&deg;. Verona passa anche al comando della Generale con 10.17 su MacDonald e 22.00 su Holcombe. Verona &egrave; il pi&ugrave; veloce anche nella Enduro Test-2 resistendo all'attacco di Holcombe che incassa anche 13.99 di distacco. Terzo ultimo giro; Persson &egrave; il pi&ugrave; veloce nella Extreme Test con Holcombe a 0.14 e Verona a 0.33, Bernardini &egrave; 5&deg; a 2.06. Verona non molla e vince il Cross Test con 5.14 su McCanney, Holcombe a 6.43, Garcia a 8.51. Il miglior tempo della Enduro Test-1 &egrave; di Holcombe con Verona a 7.12 e MacDonald a 13.82. Bernardini &egrave; 7&deg;, Pavoni 10&deg;. Dodicesima speciale; ultima Enduro Test-2 da cardiopalmo: Holcombe fa segnare 2.09.15, Verona 2.19.80. Nonostante il distacco di 10.65, Verona va a vincere la EnduroGP con 2.46 su Holcombe al termine di una sfida il cui totale dei tempi di Verona &egrave; di 1h19.49.03 contro l'1h.19.51.4 di Holcombe. Macdonald &egrave; terzo a 48.77, seguito da Persson, McCanney, Garcia, Espinasse, Bernardini, Magain, Pavoni.  CLASSIFICHE(IN CAMPIONATO, DOPO 5 DI 7 GRAN PREMI)&nbsp;&nbsp;&nbsp;Classifica EnduroGP: 1. Holcombe (Gbr-Beta-E2), punti 164; 2. Freeman (Gbr-Beta-E3), 151; 3. Verona (Ita-GASGAS-E2), 145; 4. Garcia (Spa-KTM-E1), 130; 5. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing-E2), 107; 6. Espinasse (Fra-Beta-E1), 83; 7. Watson (Gbr-Honda-RedMoto-E2), 72; 8. Pichon (Fra-Sherco-CH Racing-E2), Persson (Swe-Husqvarna-E3), 65; 10. McCanney (Gbr-Husqvarna), 52; 11. Cavallo (Ita-TM-Boano-E3), 50; 12. Magain (Bel-Scherco-CH Racing), 41; 13. Bernardini (Ita-Honda-RedMoto-E2), Ruprecht (Aus-Sherco-CH Racing), 32; 15. Pavoni (TM-Boano E1), 26; 16. Oldrati (Ita-Honda-RedMoto-E1), 22. Classe E1: 1. Garcia, punti 169; 2. Espinasse, 151; 3. McCanney. J. (Grb-Husqvarna), 136; 4. Pichon, 133; 5. Pavoni, 121; 6. Oldrati, 93; 7. Soreca (Ita-MGR&ndash;ASI-Sherco), Kytonen (Fin-Honda-RedMoto) 81. Classe E2: 1. Holcombe, punti 191; 2. Verona, 173; 3. MacDonald, 140; 4. Watson, 119; 5. Bernardini, 100. Classe E3: 1. Freeman, punti 160; 2. Persson, 156; 3. Magain (Bel-Sherco-CH Racing), 138; 4. Cavallo, 133; 5. Lesiardo, 102. Assoluta Junior: 1. Etchells (Gbr-Fantic), punti 173; 2. Norrbin (Swe-Fantic), 163; 3 Sydow (Ger-Sherco), 145; 4. Ahlin (Swe-KTM), 144; 5. Navarro S. (Spa-Husqvarna), 118; 6. Semb (Swe-Husqvarna-Osellini), 81; 7. Puhakainen (Fin-Beta), Navarro A. (Spa-Beta), 67; 9. Rinaldi (Ita-GASGAS-GTG Motogamma), 66; 10. Edmondsoson (Gbr-Fantic), 53; 11. Alix (Fra-Beta), 46; 12. Morettini (Ita-Honda-RedMoto), 44. Classe EJ1: 1. Etchells, punti 194; 2. Sydow, 172; 3. Navarro S., 150; 4. Puhakainen, 111; 5. Edmondson, 107; 8. Morettini 82; 9. Bernini (Ita-GASGAS-GTG-Motogamma), 68. Classe EJ2: 1. Norrbin punti 183; 2. Ahlin, 175; 3. Semb, 123; 4. Rinaldi, 119; 5. Navarro A., 113. Classe Youth: 1. Cristino (Ita-Fantic), punti 184; 2. Giraudon (Fra-Sherco) 169; 3. Joyon (Fra-Beta), 161; 4. Clauzier M. (Fra-Fantic), 104; 5. Clauzier C. (Fra-Fantic), 83; 6. Verzeroli (Ita-KTM), 75; 7. Corsi (Ita-Fantic), 74; 8. Delbono (GASGAS-GTC-Motogamma), 70; 9. Mei (Ita-Beta), 68. Classe Women: 1. Daniels (Gbr-Fantic), punti 120; 2. Gardiner (Aus-Yamaha), 90; 3. Rowett (Gbr-Rieju), 80; 4. Nocera (ita-Honda-RedMoto), 575; 5. Malm (Swe-KTM), 68.       

Il sogno di una giornata di mezza estate &egrave; sintetizzato qui; tra la crudelt&agrave; di una vita persa nel rincorrere il sogno della propria passione per l&rsquo;enduro, quella della Royal Air Force Aerobatic Team guidata da Steve Holcombe a dettare legge sabato in questo quinto, terzultimo appuntamento del Campionato del Mondo EnduroGP in Slovacchia e in una domenica nella quale Andrea Verona &egrave; stato stratosferico

EnduroGP 2023, Gp di Slovacchia: prima vittoria per Verona

        SANREMO-ARMA DI TAGGIA - &ldquo;Il buono, il brutto, il cattivo"? No, non stiamo parlando al singolare di uno dei pi&ugrave; celebri film western della storia con i tre protagonisti Clint Eastwood, Lee Van Cleef e Eli Wallach, nella cui rispettiva interpretazione coesisteva voglia di prevalere uno sull&rsquo;altro, confronto, carattere, ambizioni, grinta, rivalit&agrave;, egoismo, ma anche doti umane. Noi potremmo individuare tra questi personaggi i due jet della British Royal Air Force, Brad Freeman e Steve Holcombe, il nostro Andrea Verona, Josep Garcia, Zach Pichon, Hamish MacDonald a cui ci permettiamo di aggiungere anche Matteo Cavallo, Thomas Oldrati, Samuele Bernardini, Jed Etchells, Max Ahlin, Kevin Cristino, Jane Daniels. Chi potrebbe essere tra loro &ldquo;il buono, il brutto o il cattivo&rdquo;, difficile per&ograve; dirlo perch&eacute; tutti quanto a empatia ne hanno da vendere, ma soprattutto sono ambiziosi correndo sempre a gas spalancato. Perci&ograve; onore a tutti questi piloti capaci di essere stati protagonisti di un inizio di stagione a dir poco strepitoso sulla Riviera Ligure di Ponente tra Sanremo-Arma di Taggia, con una gara che &egrave; andata in archivio con tanti motivi di discussione; sorprese, debutti, vittorie, conferme, rivincite, delusioni, sfide stratosferiche.  GP d'Italia, come si &egrave; svolta la tappa italiana? Cosa aggiungere? Diciamo che Freeman &egrave; stato un po&rsquo; il &ldquo;cattivo&rdquo; senza lasciare spazio a nessuno dei suoi avversari dominando la due giornate della EnduroGP. Verona il &ldquo;buono&rdquo; capace di rincorrere fino all&rsquo;ultimo due seconde posizioni Assolute. &ldquo;Brutti&rdquo;, non ce ne sono. Ci saremmo aspettati forse qualcosa di pi&ugrave; da Garcia ma sabato &egrave; caduto al secondo Enduro Test ferendosi al braccio sinistro evitando di prendere altri rischi. Holcombe &egrave; stato bravissimo, forse gli &egrave; mancata proprio un po&rsquo; di quella cattiveria necessaria per mettere in difficolt&agrave; Verona. Pichon ha stupito al suo debutto nella E1 con la Sherco 250 SE 2T contro la KTM 250 EXC-F di Garcia. Le sorprese non mancano fin dalla speciale prologo di 1.3 km, disputata nel tardo pomeriggio di venerd&igrave; sulla piccola spiaggia antistante la citt&agrave; dopo la passerella dei piloti che prendono il via scendendo la scalinata del Casin&ograve; Municipale. A far registrare il miglior tempo assoluto &egrave; infatti il giovane Junior Axel Semb del Team Osellini-Husqvarna in 1:42.68. Dei piloti della EnduroGP il migliore &egrave; Cavallo in 1:43.10, a 0.08 termina Freeman, 0.18 Pichon, 0.48 Watson, 0.80 Holcombe. La sfida con tra Garcia e Verona vede prevalere lo spagnolo in 11&deg; posizione, mentre Verona causa una caduta conclude 17&deg; a 3.49 da Cavallo. Sabato si parte con il Cross Test sulla spiaggia di Arma di Taggia di 2 km.  La lotta tra Freeman, Holcombe e Verona  Per passare alla Enduro Test di 7 km., Extreme Test di 2.4 km. tracciate nell'entroterra per totali 12 special a giornata. Nella EnduroGP &egrave; subito lotta tra Freeman, Holcombe, Verona. Dopo tre prove guida la classifica Freeman in 14.51.16, seguito a 7.67 da Verona, 11.88 MacDonald, 11.97 Holcombe, 18.82 Pichon. Dopo il secondo Cross Test guida sempre Freeman con Holcombe secondo a 5.98, Verona a 7.28, Pichon a 17.70. Bene, Cavallo settimo, davanti a Garcia di 3.48. Bernardini &egrave; 12&deg;, Pavoni 13&deg;, Oldrati 17&deg; Lesiardo 19&deg;a chiudere la top ten. Secondo Enduro Test e colpo di scena per Watson costretto al ritiro per problemi alla catena spezzata da una roccia. Verona supera Holcombe e passa in seconda posizione dietro Freeman, mentre MacDonald &egrave; quarto davanti al compagno di squadra Pichon. Alla settima speciale (2&deg; Extreme Test) non cambia niente. Colpo di scena all'ottava prova (terzo Cross Test) con Verona che cade nei pressi dell'arrivo perdendo almeno una decina di secondi lasciando la seconda posizione a Holcombe. Pichon &egrave; sempre quarto, MacDonald passa quinto, Persson sesto, Garcia &egrave; settimo davanti a Cavallo con Bernardini ottimo decimo. Alla terza Enduro Test Verona &egrave; un missile riuscendo a ritornare in seconda posizione davanti a Holcombe ma con Freeman ormai imprendibile. Le posizioni non cambiano fino all'ultima speciale con vittoria di Freeman in 1:13:27.06. Verona secondo a 24.46, Holcombe terzo a 28.05. Seguono Pichon a 1:08.01, MacDonald a 1:08.93, Garcia a 1:21.17. Cavallo &egrave; ottavo a 2:32.90, Oldrati decimo a 2:39.61, Bernardini undicesimo a 2:52.12, Pavoni sedicesimo a 3:15.50, Lesiardo diciottesimo a 3:34.22. La E1 &egrave; dominata da Pichon che precede Garcia di 16.16, Oldrati &egrave; quarto a 1:34.60, Pavoni sesto a 2:10.49, Soreca ottavo a 3:10:94. In E2 si impone Verona con 3.59 su Holcombe. Bernardini &egrave; quarto a 2:27.66, Martini ottavo. Freeman nella E3 precede Persson di 1:28.12, e Cavallo di 2:32.90 con Lesiardo sesto e Macoritto undicesimo. Nell'Assoluta Junior vince Etchells davanti a Ahlin a Sydow con Morettini sesto e Rinaldi ottavo.  Cristino senza rivali Etchells fa sua anche la EJ1 con Morettini quarto, Fabris nono, Bernini decimo. Nella EJ2 Rinaldi &egrave; quarto. Nella Youth Kevin Cristino non ha rivali con Corsi quarto, Elgari quinto, Delbono ottavo, Verzeroli nono. Nel primo Cross Test di domenica Holcombe precede Freeman, Garcia, Verona Watson, Bernardini. Si arriva all&rsquo;Enduro Test e Freeman passa al comando con 15.23 su Garcia, 17.31 su Holcombe, Verona a 18.63, MacDonald a 25.38. Dopo la prima Extreme Test Holcombe supera Garcia con Verona sempre quarto. Il secondo Cross Test non cambia la classifica che rimane invariata anche dopo il secondo Enduro Test. Al termine della seconda Extreme Test Verona passa in terza posizione a 1.10 da Holcombe con Freeman a fare da lepre con 23.67 su tutti. Garcia &egrave; quarto a 28.75, MacDonald quinto a 50.08, Oldrati ottavo, Cavallo nono davanti a Pichon che ha perso tempo per una caduta, mentre Bernardini &egrave; dodicesimo. Dopo il terzo Cross Test, Verona passa secondo a 23.97 da Freeman. Holcombe lo segue a 0.63, quarto &egrave; Garcia a 31.83. Cavallo &egrave; ottavo davanti e Oldrati, mentre Bernardini &egrave; undicesimo. A tre speciali dalla fine Freeman guida sempre con 20.31 su Verona. Holcombe &egrave; terzo a 9.01 da Verona, Garcia quarto a 32.70, MacDonald quinto a 1.03.77. Oldrati passa invece in ottava posizione, mentre Cavallo retrocede undicesimo causa una caduta. Inizia il quarto giro con l'ultimo Cross Test che vede Watson il pi&ugrave; rapido seguito a 0.13 da Verona, Freeman a 0.57, Holcombe a 1.34, Garcia a 1.47, Barnardini a 1.92, Cavallo a 4.11. Quarto Enduro Test con miglior tempo per Garcia per soli 0.14 su Holcombe, 2.60 Verona con Freeman settimo a 5.79 ma sempre saldamente primo nella generale. L&rsquo;Extreme Test decide la EnduroGP; Verona spicca il miglior tempo con Freeman a soli 0.49, Holcombe a 1.35 e Garcia a 1.62. Freeman bissa cos&igrave; la vittoria di sabato con 16.19 di vantaggio su Verona, 25.30 su Holcombe e 28.94 su Garcia.  Garcia prima vittoria, Oldrati strepitoso Nelle singole classi la E1 segna la prima vittoria di Garcia con Oldrati strepitoso secondo. Nella E2 doppietta di Verona davanti a Holcombe di 9.11 e MacDonald di 53.38 e Bernardini a chiudere la top five. Freeman domina la E3 con 1:50.36 su Persson. Cavallo chiude quarto perdendo la terza posizione per una scivolata nel finale. L&rsquo;Assoluta Junior &egrave; vinta dal tedesco Jeremy Sydow con Rinaldi settimo e Morettini nono. Nelle EJ1 Morettini &egrave; nuovamente quarto con Bernini ottavo e Fabris nono. Nella Youth Cristino riesce a imporsi per soli 0.10 su Giraudon. Corsi &egrave; quarto, Delbono quinto, Verzeroli sesto, Elgari nono, Mei undicesimo.  Kevin Cristino, il futuro &egrave; qui Kevin Cristino a non ancora vent&rsquo;anni ha dominato il GP d'Italia della Youth candidandosi a una stagione da protagonista dopo la seconda posizione del Mondiale 2022. Cristino &egrave; legatissimo alla Fantic, ma sembra sia gi&agrave; nel mirino di qualche team desideroso di investire sui giovani con l'obiettivo di non lasciarsi scappare un pilota in netta crescita con gi&agrave; una Sei Giorni 2022 alle spalle in sella alla Fantic XEF 250 4T. Del resto le sirene dell'arrivo di Ducati, Triumph e anche in grande segreto di un&rsquo;altra casa italiana, potrebbero comprendere programmi soprattutto per i giovani che costano decisamente meno dei top riders. A fine 2023 sono comunque in scadenza i contratti di Freeman, Holcombe, Garcia con al momento il solo Verona legato alla GASGAS fino a tutto il 2024. Gli accostamenti fra piloti non sono mai facili ma in questo caso va detto che Freeman e Holcombe sono sullo stesso identico binario in quanto hanno esordito con la Beta a cui sono tuttora legati. Al GP d'Italia ha brillato nella Women, Francesca Nocera con una terza e quarta posizione, quest&rsquo;ultima causa una caduta in speciale quando era nuovamente terza. La Women ha visto il dominio dell'iridata 2022 Jane Daniels con l'australiana Jessica Gardiner seconda. Tra gli Open 2T sabato ha vinto Matteo Bresolin, mentre nella Open Senior doppia vittoria per Alessandro Rizza sempre davanti a Andrea Belotti.        

Certo &egrave; che le emozioni, l'intensit&agrave; agonistica, le sfide vissute in questo Gran Premio d'Italia che ha aperto il Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2023, sono state davvero forti tra presente a futuro, perch&eacute; la storia della Classifica Assoluta della EnduroGP, la scrive solo chi vince.

Enduro, spettacolo all'GP d'Italia

        La prima prova del Campionato Europeo Enduro 2023 si &egrave; disputata in Italia nelle Marche a Fabriano (AN), dove si &egrave; corso l'ultima volta nel 2021 una prova dei Campionati Assoluti d'Italia e nel 2016 il Gran Premio d'Italia. Una tradizione consolidata quella del Moto Club Artiglio che ha preparato una "due giorni" con percorso, di 58 km. suddiviso da 2 Controlli Orari da ripetersi tre volte a giornata con all'interno tre speciali; Cross Test di 5.6 km., Enduro Test di 7 km., Extreme Test di 1.5 km. Sabato sono state cronometrate 9 speciali, mentre domenica 6 in quanto il Cross Test &egrave; stato annullato per impraticabilit&agrave; dovutati alle forti pioggie cadute nella notte di sabato e per tutta la giornata di domenica.  Grande Italia a Fabriano&nbsp; Grande prova dei piloti italiani che hanno ottenuto ben undici vittorie di classe nel totale delle due giornate di gara. Nella Youth dominio di Pietro Scardina - nella foto grande in apertura - (Fantic) due volte primo di classe e domenica vincitore della Classifica Assoluta dopo la terza di sabato. Sempre nella Youth Luca Colorio (Husqvarna Osellini) sabato &egrave; finito terzo e quinto Assoluto, mentre domenica secondo di classe e 2 Assoluto. Due quarti posti per Davide Mei (Beta) con anche una bella quarta posizione Assoluta domenica.Nella Junior EJ1 due vittorie per Riccardo Fabris (Husqvarna Osellini), mentre nella Junior EJ2 Lorenzo Berini (GASGAS-GTG-Motogamma) dopo la seconda posizione di sabato, si &egrave; imposto alla grande domenica. Sempre nella J2 Matteo Grigis (GASGAS-GTG-Motoganna) domenica ha chiuso in quarta poszione e il fratello Thomas (GASGAS-GTG-Motogamma) in nona. Nella E2 una vittoria e una quarto per Lorenzo Bazzurri (Husqvarna). E3 dominata da Lorenzo Macoritto Macoritto (Fantic) con due vittorie di classe e una Assoluta. l'ntramontabile Maurizio Micheluz (Husqvarna-Osellini) si &egrave; imposto nelle due giornate della classe Senior. Due vittoria di squadra anche per il Team Diligenti nella classifica per Team con Micheluz, Abgral, Colorio, Traini.        

Apertura di Campionato Europeo Enduro a Fabriano nelle Marche nel segno dei piloti italiani con un totale di ben tredici vittorie tra Classifica Assoluta, Classi e Team. &nbsp;

Campionato Enduro, l'Italia fa tredici a Fabriano

        Ci siamo; nelle prime cinque settimane di marzo inizia la stagione dell'enduro 2023 con la disputa di due prove degli Assoluti d&rsquo;Italia in Liguria a Andora (SV) e in Friuli a Grado (GO), mentre a fine mese scatter&agrave; il Mondiale EnduroGP con il Gran Premio d'Italia a Sanremo-Arma di Taggia (IM). Se per gli Assoluti d'Italia sar&agrave; la ventesima edizione (titolati dalla FMI nel 2003 con prima vittoria assoluta dell'australiano Stefan Merriman), il Campionato del Mondo (istituito dalla FIM nel 1990), si disputer&agrave; per la trentesima volta; di queste, le ultime sei valide come Mondiale EnduroGP con assegnazione di nove titoli: Assoluto-EnduroGP, le tre classi E1-E2-E3, Assoluto Junior e EJ1-EJ2, Youth, E-Women.  EnduroGP: quando inizia la stagione?  Il tempo a correr&agrave; dunque veloce a marzo dando in soli 33 giorni le prime importanti sentenze dopo un inverno ricco di tante vicende da scoprire; novit&agrave;, notizie, approfondimenti dovuti a diversi clamorosi cambi di classi, passaggi di marca, debutti, progetti di riconferma e propositi di riscatto, in quello che si preannuncia come l'anno delle super sfide. Tutti vogliono vincere; un obiettivo a cui nel 2023 aspirano in molti. Se chi dovrebbe essere tra i protagonisti non vuole sbilanciarsi sugli avversari, anche i probabili rivali non ci tengono a perdere o incappare in circostanze sfavorevoli o, peggio in infortuni come &egrave; avvenuto nel 2022. L&rsquo;obiettivo primario sar&agrave; quello di avere il podio sempre nel mirino perch&eacute; alla fine i punti faranno la differenza. Proviamo a immaginare chi potrebbero essere i grandi protagonisti e svelare le tante novit&agrave; che li coinvolgono. Se prendiamo la classifica del Mondiale del 2022 ci ritroviamo una top ten EnduroGP e le tre classi caratterizzate da numeri e vittorie straordinarie con questi nove promossi; Andrea Verona (E1 e EnduroGP), Wil Ruprecht (E2), Brad Freeman (E3), Zach Pichon (Junior-EJ1), Luc Fargier (EJ2), Harry Edmondson (Youth), Jane Daniels (EW). E, Verona a parte, quale &egrave; stato il bilancio del &ldquo;Made in Italy&rdquo;? Quattro Mondiali vinti; la TM con il Team Boano (E2) con Ruprecht, la Beta (E3) con Freeman, i due titoli Fantic con Edmondson (Youth) e Daniels (Women).  Freeman punta alla rivincita  Chi punter&agrave; invece alla rivincita? Primo fra tutti Freeman. Nonostante la strepitosa vittoria del suo terzo titolo iridiato consecutivo in E3, Freeman nel 2022 &egrave; stato condizionato da tre seri infortuni (frattura clavicola sinistra a met&agrave; marzo, frattura scomposta mano sinistra al GP Portogallo, contusione allo sterno al GP di Slovacchia). Vincitore in volata della E3 su Persson, Freeman ha purtroppo perso quello che avrebbe potuto essere anche il terzo titolo EnduroGP dopo quelli 2020 e 2021. Nel 2022 insieme a Freeman altri protagonisti hanno mancato il successo causa infortuni; Josep Garcia, Hamish MacDonald, Steve Holcombe, Lorenzo Macoritto, Theo Espinasse. Altri top rider con tenacia hanno invece centrato il podio o sfiorato la top five. In E1: Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Samuele Bernardini. E2: Nathan Watson, Hugo Blanjoue, Daniel Milner, quest&rsquo;ultimo passato dopo due GP dalla E1 alla E2. Nella E3: il vice iridato Mikael Persson, Matteo Pavoni, Jaume Betriu, Sans Soria, lo sfortunato Davide Guarneri. Nella Junior: Roni Kytonen, Max Ahlin, Albin Norrbin, Axel Semb, Jed Etchells. Dopo questa presentazione da standing ovation sulla stagione 2022; solo pelle d'oca sulla braccia per il 2023.  EnduroGP: molti cambi di marca, debutti e ritorni  L&rsquo;interesse 2023 &egrave; soprattutto concentrato su cambi di classe, passaggi di marca, debutti, ritorni, new entry, conferme. Tra queste sottolineiamo il rinnovato impegno della FMI con il Progetto Pata Talenti Azzurri che vedr&agrave; sei giovani impegnati nel Mondiale: Enrico Rinaldi (EJ2), Manolo Morettini (EJ1), Lorenzo Bernini (EJ1), Daniele Delbono, Manuel Verzeroli, Kevin. Cristino (Youth). All&rsquo;Europeo vi saranno invece quattro Youth: Luca Colorio, Davide Mei, Pietro Scardina, Thomas Bastiani. La meravigliosa sfida del 2023, sar&agrave; per&ograve; focalizzata sui cambi di classe di Verona e dello spagnolo Garcia, annunciati da GASGAS e KTM prima della fine dello scorso gennaio. All&rsquo;interno del Gruppo Pierer Mobility AG con i brand GASGAS, KTM, il clima sereno delle ultime tre stagioni sembra avere un focus ancora di maggiore importanza per le strategie di marketing tecnico-sportive che hanno sostenuto i cambi di classe di Verona e Garcia. Parliamo di due piloti consapevoli di essere tra i pi&ugrave; veloci in assoluto la cui plusvalenza caratterizza solo i fuoriclasse. Verona, prossimo ai 24 anni (li compir&agrave; il 22 aprile) dopo aver vinto consecutivamente dal 2020 tre titoli iridati nella E1 (2020 con la TM, 2021-2022 con la GASGAS), nel 2022 anche il Mondiale EnduroGP, essere stato il grande protagonista degli Assoluti d&rsquo;Italia con doppio titolo conquistato nella 250 4T e Assoluto, fresco del rinnovo fino a tutto il 2024 con la GASGAS, debutter&agrave; dunque nella E2 con nuova EC 350 F. Storicamente Verona non ha mai sbagliato una sola stagione nella sua carriera; dal debutto nel tricolore MiniEnduro 2012, tra gli Under 23, alla Sei Giorni 2016 con l&rsquo;Italia in Maglia Azzurra primo nella classifica di Club, vincendo tutto da quando nel 2017 ha esordito nel mondiale con titolo Youth (2017), Mondiali Junior (2018 EJ1, 2019 Assoluto e EJ1). Al culmine di un processo di maturazione che lo porta a non porre pi&ugrave; limiti ai suoi obiettivi, c'&egrave; da scommettere che Fabio Farioli, team manager GASGAS, KTM, Husqvarna, avr&agrave; il suo da fare a tenere a bada Verona e Garcia come capo dell&rsquo;enduro del Gruppo Pierer Mobility AG. Garcia, dalla E2 con cui ha gareggiato cinque stagioni dal 2018 al 2022, ritorner&agrave; sulla KTM 250 EXC-F nella E1 con cui vinse il mondiale nel 2017. Ricordiamo che questa classe nel 2017 fu disastrosamente divisa in sole due classi; Enduro2 e EnduroGP. Frutto dall&rsquo;infelice megalomia coppia di vertice ex CEN FIM e Promoter, sostituita nel 2021 dal Presidente FMI con il rinnovato gruppo CEN guidato dall&rsquo;inglese John Collins in piena sintonia dal 2022 col nuovo Promoter Prime Stadium.  Largo ai giovani  Diverse le squadre composte da giovani. Il Pro Racing Sport di Alex Belometti con: Manuel Verzeroli (Youth), Carlo Minot (E1), Max Ahlin (EJ2), Kevin Burud (E2), mentre sar&agrave; supportato Mikael Persson, fedelissimo alla Husqvarna nuovamente nella E3 con la TE 300 2T e non come inizialmente annunciato in E1. Quattro i giovani del Team Osellini Husqvarna: Axel Semb (EJ2), Luca Colorio, Sebastian Olsen (Youth), Riccardo Fabris (EJ1). Due le squadre GASGAS GTG Motogamma Contec SpA: il Factory Satellite gestito dal Team Lunigiana &nbsp;con Rinaldi (EJ2), Delbono (Youth), Benjamin Herrera (E3) e il GASGAS GTG Motogamma Contec S.p.A. al completo con: Bernini (EJ1), Matteo Grigis (125 2T), Thomas Grigis (250 2T), Simone Cristini (250 4T) a cui aggungere sempre Rinaldi, Delbono, Herrera. Addirittura tre le formazioni Fantic. Il Factory Enduro Team come squadra di riferimento con: Kevin Cristino, Valentino Corsi (Youth), Albin Norrbin (EJ2), Gianluca Facchetti (EJ1), Lorenzo Macoritto (E3), Guarneri (E3) se le sue condizioni fisiche lo permetteranno potrebbe portare al debutto il nuovo motore Minarelli a iniezione e non pi&ugrave; a carburatore. Il JET-Racing con i tre inglesi: Edmondson (Youth) e Daniels (EW) iridati 2022 e Jed Etchells (EJ1). Lo Junior Racing: Roberto Da Canal (E3), Pietro Scardina, Riccardo Pasquato, Thomas Bastiani (Youth).  Collaborazioni finite nell'enduro   Collaborazione finita invece tra Fantic e D&rsquo;Arpa Racing. Due le squadre Honda Racing RedMoto: la Factory con Oldrati (E1), Watson (E2), Morettini; il BBM Racing Time, seconda formazione ufficiale a tutti gli effetti con: Kytonen (E1), Bernardini (E2) con la CRF 300 RX, Francesca Nocera (EW). Due galli nello stesso pollaio in E2 anche per Sherco CH-Racing: l&rsquo;iridiato E2 Ruprecht che ha lasciato il Team TM-Boano che dovr&agrave; per&ograve; fare i conti sempre nella E2, con il neozelandese Hamish MacDonald deciso a riscattarsi dalla sfortuna del 2022 che lo ha visto uscire anzitempo dalla lotta per il titolo della E2 per il grave infortunio ai legamenti del ginocchio destro. Altri tre piloti Sherco; Pichon, al debutto nella E1 come avversario da battere fresco del titolo iridato 2022 Junior Assoluto e EJ1 ottenuti a suon di super tempi in tutte le speciali, Morgan Lesiardo (E3) e il belga Antoine Magain (E3). Sempre nella E1 da segnalare il passaggio di Davide Soreca alla Sherco in E1 con il team ASI-MGR e Tom Buxton (E3). Due gli ufficiali Beta: Freeman e Holcombe. Freeman nella E3 con la EnduroGP nel mirino. Stesso discorso per Holcombe nella E2. Il JET-Zanardo riporter&agrave; sulla Husqvarna FE 501 nella E3 il corso Christophe Charlier, Jaume Betriu sar&agrave; sempre con KTM-Augie nella E3 con due outisider: Macoritto e Fargier. Team TM Boano Factory con due i cambi di classe e una new entry; Cavallo passer&agrave; dalla E1 alla E3, Pavoni dalla E3 alla E1 con l'australiano Daniel Milner al debutto sulla TM campione del mondo lo scorso anno nella E2 dopo aver lasciato la Fantic. Restando alla E2, Watson con Honda-RedMoto riparte dalla terza posizione del 2022 diviso da un solo punto da Garcia, mentre Bernardini sar&agrave; al debutto con la CRF 300 RX Enduro. Nella E1, Oldrati e Kytonen, Espinasse, Soreca, cercheranno di rendere la vita difficile a Garcia e Pichon. Numerosi gli Junior e gli Youth sicuri protagonisti. Tra questi i nostri Rinaldi, Lesiardo, Morettini, Facchetti, Bernini, Fabris, gli svedesi Norrbin, Ahlin, Semb, i due inglesi Etchells e Edmondson. Tra gli Youth: primo fra tutti il vice iridato Cristino, Delbono, Verzeroli, Corsi, Colorio, il francese Giraudon e il tedesco Sydow. La poliziotta Nocera, infine, sar&agrave; la nostra punta di diamante nella EW pronta a dare filo da torcere alla campionessa Daniels. Negli Assoluti d&rsquo;Italia si aggiungeranno altri piloti di spicco: i due tricolori 2022 Deny Philippaerts (TM-250) e Jordi Gardiol (KTM-350 4T), Rudy Moroni (Honda-RedMoto-E2), Gianluca Martini (GASGAS-E2). Eliminata negli Assoluti la classe Youth per evitare un doppione con la 125 2T con obiettivo di gestire meglio l&rsquo;et&agrave; dei partecipanti e dei giovani &ldquo;Under 21&rdquo;. Quindi le classi degli Assoluti saranno sette: Assoluta; 2T: 125, 250, 300; 4T: 250, 450; Junior. Nella Coppa Italia, infine, &egrave; stata inserita la classe Veteran.Tanta attesa rende per&ograve; difficile azzardare ogni pronostico.  Queste le principali squadre 2023  Beta Factory: Steve Holcombe (E2), Brad Freeman (E3); Beta Junior Team: Alberto Elgari (Junior); Beta Junior Team Entrophy: Assoluti e EnduroGP: Samuli Puahkainen Junior (250 2T), Hermanni Haljala (E1), Davide Mei, Luca Piersigilli (Youth). Campionato Italiano: Aurora Pittaluga (125 2T), Manuel Savi, Yuri Lombardo (50), Luca Marcotulli 300 2T).GASGAS Factory: Andrea Verona (E2)KTM Factory: Josep Garcia (E1)Honda-Racing RedMoto Factory: Thomas Oldrati (E1), Nathan Watson (E2), Manolo Morettini (EJ1); Honda-RedMoto BBM Racing Time: Roni Kytonen (E1), Samuele Bernardini (E2 CRF 300RX Enduro), Fancesca Nocera (EW), supportato il brasiliano Bruno Crivillin (E1). TM-Boano Racing Factory: Matteo Pavoni (E1), Daniel Milner (E2), Matteo Cavallo (E3). Solo Assoluti Dany Philippaerts (250 2T).Fantic Factory Enduro Team: Kevin Cristino e Valentino Corsi (Youth), Albin Norrbin (EJ2), Gianluca Facchetti (EJ1), Lorenzo Macoritto (E3), Davide Guarneri (E1).Fantic JET-Racing: Harry Edmondson e Jed Etchells (EJ1), Jane Daniels (EW).Fantic Racing Junior Team: Roberto Da Canal (300 2T), Pietro Scardina, Riccardo Pasquato, Thomas Bastiani (Youth).Fantic solo Assoluti Italia: Alex Salvini (450 4T). Team KTM Pro Racing Sport: Manuel Verzeroli (Youth), Carlo Minot (E1), Max Ahlin (EJ2), Kevin Burud (E2), Federico Magri (250 4T). Supportato su Husqvarna Motorycles Factory: Mikael Persson (E1). GASGAS GTG Motogamma Contec SpA: Team Factory Satellite: Enrico Rinaldi (EJ2), Daniele Delbono (Youth), Benjamin Herrera (E3); Team GASGAS GTG Motogamma: Lorenzo Bernini (EJ1), Matteo Grigis (300 2T), Thomas Grigis (250 2T), Simone Cristini (350 4T).Team ASI-MGR-Sherco: Davide Soreca (E1), Tom Buxton (E3).Team JET-Zanardo-Husqvarna: Christophe Charlier (E3).Sherco-CH Racing: Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht, Hamish MacDonald (E2), Morgan Lesiardo, Antoine Magain (E3), Jeremy Sydow (Youth). Osellini Husqvarna Motorcycles: Axel Semb (EJ2), Luca Colorio (Youth), Riccardo Fabris (EJ1), Maurizio Micheluz (250 2T). Pata Talenti Azzurri FMI: Campionato Mondiale EnduroGP Junior: Manolo Morettini (KTM), Enrico Rinaldi (GASGAS), Lorenzo Bernini (GASGAS). Youth: Daniele Delbono (GASGAS), Manuel Verzeroli (KTM), Kevin Cristino (Fantic).Campionato Europeo: Youth, Luca Colorio (Husqvarna), Davide Mei (Beta), Pietro Scardina (Fantic), Thomas Bastiani (Fantic). Calendari Gare  Assoluti d'Italia: 04-05/03 1&deg;/2&deg; prova Andora (SV)18-19/03 3&deg;/4&deg; prova Grado (GO)23/04 5&deg; prova Fara Filiorum Petri (CH)18/06 6&deg; prova Citt&agrave; della Pieve (PG)22-23/07 7&deg;/8&deg; prova Sant&rsquo;Angelo in Vado (PU)09-10/09 9&deg;/10&deg; prova Boario Terme (BS) FIM EnduroGP World Championship:GP Italia &ndash; San Remo/Arma di Taggia - 31 Marzo-1-2 AprileGP Spagna &ndash; Lalin - 5-7 MaggioGP Finlandia &ndash; Heinola - 26-28 MaggioGP Svezia &ndash; Skovde - 1-3 GiugnoGP Slovacchia &ndash; Gelnica - 30 Giugno - 1-2 LuglioGP Portogallo 1 &ndash; Valpacos - 29-30 Settembre - 1 OttobreGP Portogallo 2 &ndash; St Andre/Santiago do Cacem - 6-8 Ottobre        

Assoluti d&rsquo;Italia e Mondiale EnduroGP 2023 al via con cambi di classi per Verona e Garcia e debutto su nuove moto per altri protagonisti. &nbsp; &nbsp;

Enduro, Assoluti d'Italia e EnduroGP aprono la stagione 2023 

        Spostare Andrea Verona, dalla E1 alla E2, mentre Josep Garcia dalla E2 alla E1? Mettere uno contro l&rsquo;altro due tra i migliori piloti in assoluto della EnduroGP degli ultimi anni che corrono per lo stesso Gruppo Pierer Mobilty AG. che con KTM, GASGAS, Husqvarna sono considerati storicamente tra i team pi&ugrave; importanti, prestigiosi, meglio organizzati, pi&ugrave; vincenti nella storia del Mondiale Enduro? Solo chi vince ha sostanza e ragione. Perci&ograve; quale migliore strategia se non dimostrare che Verona pu&ograve; vincere anche con la GASGAS EC 350 F dopo i due titoli vinti con la EX 250 F? E Garcia?  Andrea Verona e l'abbandono di KTM 350 EXC-F  Convincerlo a lasciare la KTM 350 EXC-F con cui ha gareggiato per cinque anni vincendo il Mondiale E2 nel 2021 per ritornare sulla 250 EXC-F con cui vinse il titolo iridiato nell&rsquo;allora Enduro2? L&rsquo;annuncio della rivoluzione porta la data del 19 gennaio 2023, ore 16.30 (Motosprint lo aveva per&ograve; anticipato ancora prima della fine del 2022): nel 2023 Verona lascer&agrave; la classe E1 per debuttare sempre con la GASGAS nella E2, mentre Josep Garcia con la KTM passer&agrave; dalla E2 per ritornare dopo cinque stagioni alla E1.Passaggi di classe cos&igrave; importanti di top riders nell&rsquo;enduro ne avevamo gi&agrave; visti in passato dagli anni novanta fino al 2015, ma non nelle ultime stagioni. L'accostamento appare abbastanza curioso ma ha un trait d'union assolutamente provocatorio, se legato a due dei tre brand di del Gruppo Pierer Mobility AG. proprietario 100% di KTM e GASGAS, a cui aggiungere Husqvarna Motorcycles (quest'ultimo sempre riconducibile alla multinazionale svedese del Gruppo AB Electrolux con anche Husaberg in stand by dal 2014 essendo stata inglobata alla pi&ugrave; celebre Husqvarna da cui era nata nel 1988, n.d.r.).  Verona e Garcia, due cambi di cilindrata obbligati  Mai, per&ograve; per il 2023 si sarebbe sospettato un duello assoluto tra Verona e Garcia con i due a cambiare classe dopo una decisione sicuramente valutata, pensata, preparata a lungo negli uffici dello sport marketing strategie di Mattighofen. Viene spontaneo chiedersi quale sia stata la reale motivazione di questa decisione di lasciare per strada (si fa per dire!) tutto ci&ograve; che aveva accompagnato Verona e Garcia fino alla fine della stagione 2022. La nostra lettura &egrave; molto semplice. Verona dopo tre titoli consecutivi nella E1 non poteva pi&ugrave; restare nella stessa classe in un 2022 in cui ha vinto anche la EnduroGP portando per la prima volta nella storia alla vittoria della Classifica Assoluta una moto 250 4T. Verona, quindi, doveva per forza cambiare cilindrata per puntare a vincere anche sulla GASGAS EC 350 F. E Garcia? Non essendo mai riuscito a vincere la EnduroGP con la KTM 350 EXC-F ma il titolo in E2 nel 2021, sfiorando il bis nel 2022, quale migliore mossa se non trasferirlo su una moto della stessa cilindrata che ha visto invece primeggiare Verona nel 2022? Garcia dopo cinque stagioni &egrave; cos&igrave; ritornato in sella alla KTM 250 EXC-F con cui nel 2017 vinse il suo primo mondiale quando questa classe fu titolata Enduro2 differenziandola dalla top class EnduroGP. In sostanza il passaggio di Verona dalla E1 alla E2 e quello di Garcia dalla E2 alla E1, non &egrave; stata una sorpresa, un favore a uno o all'altro pilota, oppure una trasformazione radicale. Ed &egrave; bello cos&igrave;. Ecco perch&eacute;, con la complicit&agrave; di un manager abile come Fabio Farioli, che conosce alla perfezione il business dell'enduro ed ha sempre saputo gestire al meglio anche piloti dal caratterino non certo facile, abbiamo messo faccia a faccia Verona e Garcia. Nella prossima pagina trovi l'intervista completa ai piloti &nbsp; L'intervista ai piloti enduro   Non vi sentite un po' due galli nello stesso pollaio per il fatto che correrete per lo stesso il Gruppo Pierer Mobility AG anche se con due moto differenti?V: &ldquo;No, perch&eacute; siamo gestiti tutti e due dal Team diretto da Fabio Farioli anche se con due brand, moto e classi diverse. Comunque siamo agguerriti per il primato della EnduroGP ma con Josep ha un ottimo rapporto&rdquo;.G: &ldquo;Nessuna rivalit&agrave; anche se &egrave; logico che nella EnduroGP il confronto sar&agrave; vivace perch&eacute; ci sono davvero molti pretendenti; non solo io e Andrea. Si, io e Andrea siamo nello stesso gruppo ma i nostri sono due team differenti. Io ho i miei due tecnici personali, mio zio Rafa che mi aiuta insieme a Fabio Farioli. Le moto sono diverse e ognuno di noi ha il &pi;proprio stile di guida&rdquo;. Cosa vi aspettate dalla stagione 2023? Vincer&agrave; nuovamente la EnduroGP una 4 Tempi come le vostre due moto o quelle di Ruprecht, MacDomand, Watson, Holcombe, oppure preverranno i 2 Team di Pichon o Freeman che potrebbero prendersi la rivincita. V: &Egrave; difficile azzardare previsioni; il 2T e 4T non sono cos&igrave; determinati per vincere l&rsquo;Assoluta. Conta il pilota, dipende dal tipo di gare nel corso della stagione; speciali veloci e con poco fango il 4T pu&ograve; andare meglio, mentre se ci sono speciali pi&ugrave; lente il 2T ha i suoi vantaggi&rdquo;. &nbsp;G: &ldquo;Quest&rsquo;anno visto l&rsquo;alto livello di piloti presenti potrebbe vincere una 4T o una 2T. Io dar&ograve; il massimo come sempre&rdquo;.  Il feeling con le "nuove" moto  Ormai avrete gi&agrave; provato tutto delle vostre nuove moto 2023. Verona come ti sei trovato a guidare la nuova GASGAS EC 350 F 4T e Garcia con la tua KTM 250 EXC-F? V: &ldquo;Mi sto trovando bene con la 350 4T. &Egrave; da un paio di mesi che la sto usando e mi piace molto. Mi aiuta nella mia guida pulita. La potenza &egrave; straordinaria e molto progressiva nell&rsquo;accelerazione. Stiamo ancora sviluppando molto materiale e le due gare degli Assoluti d&rsquo;Italia saranno un&rsquo;ottimo test in vista del Mondiale&rdquo;.G: &ldquo;La 250 4T comprende aree tecniche eccellenti quanto a stabilit&agrave;, erogazione dai bassi ai limiti del fuorigiri, motore, sicurezza, maneggevolezza&rdquo;. Tecnicamente cosa differenzia nello specifico, cilindrata a parte, le vostre due nuove moto rispetto a quelle che avete utilizzato nelle ultime stagioni? V: &ldquo;La moto &egrave; diversa da quella delle scorse stagioni. Il motore e il telaio sono nuovi. La prima impressione nella guida &egrave; stata la rigidit&agrave;; stiamo lavorando molto sulle sospensioni e altri particolari da sviluppare per non avere problemi e facilitare l&rsquo;assistenza in gara &ldquo;.G: &ldquo;Il nuovo 250 ha ottime prestazioni, stiamo facendo alcuni test ma &egrave; una moto abbastanza completa&rdquo;. Richiedono un differente stile di guida? Nel senso con la GASGAS EC 350 F sapere sfruttare meglio la trazione in uscita, oppure per la KTM 250 EXC-F la rapidit&agrave; abbinata. Alla maneggevolezza? V: &ldquo;Lo trovo pi&ugrave; &ldquo;facile&rdquo; da guidare meno aggressivo rispetto al 250 4T perch&eacute; ha una grande accelerazione, si pu&ograve; sfruttare la potenza del motore a bassi regimi per uscire dalle curve pi&ugrave; strette&rdquo;.G: &ldquo;Nessun problema di adattamento; sono un pilota dalla guida aggressiva e mi piace sempre cercare il limite&rdquo;.  Su cosa si deve lavorare di pi&ugrave;?  In quali aree settoriali delle vostre moto avete chiesto ai vostri tecnici di lavorare maggiormente nello sviluppare per adattarle al meglio al vostro cambio di classe?V: &ldquo;Mi sono trovato bene fin da subito con il motore, molto potente con ottima erogazione. Ho richiesto di lavorare sulle sospensioni&rdquo;.G: &ldquo;Il nuovo 250 ha ottime prestazioni, stiamo facendo alcuni test ma &egrave; una moto abbastanza completa&rdquo;. Verona: &egrave; meglio la GASGAS EX 250 F 4T con cui hai gareggiato nel 2021 e 2022 o EC 350 F 4T con cui gareggerai nel 2023. Garcia, meglio la KTM 350 EXC-F con cui hai corso dal 2018 al 2022 o la 250 EXC-F che utilizzerai nel 2023?V: &ldquo;Non so rispondere ora perch&eacute; dobbiamo ancora correre con questa moto. Mi piace molto perch&eacute; ha pi&ugrave; potenza&rdquo;.G: &rdquo;Dalla 250 alla 350 logico che ci siano delle differenze. La 350 &egrave; pi&ugrave; progressiva in trazione. La 250 ha per&ograve; tanta potenza e ottime prestazioni generali&rdquo;.  Nella prossima pagina trovi la loro preparazione invernale e gli avversari che pi&ugrave; temono &nbsp; La preparazione invernale per partire al meglio  Come &egrave; stata la vostra preparazione invernale?V: La preparazione &egrave; stata buona, sono partito dopo un mese e mezzo di stop dalle gare con preparazione di tre volte a settimana in palestra con altre attivit&agrave;. Poi ho iniziato ad andare in moto. Sono arrivato a un buon livello fisico per poter guidare il 350 4T&rdquo;.G: &ldquo;Sono contento della mia preparazione invernale che &egrave; stata una delle migliori. Mi sono allenato bene fisicamente in moto, in palestra. Sono contento e ho bisogno di iniziare a fare qualche gara perch&eacute; mi sento bene sulla moto&rdquo;. Quale tipo di allenamento fisico avete effettuato per adattare al meglio il cambio di classe in quanto le vostre due nuove moto esigono una guida differente.V: &ldquo;Ho cercato di potenziare un po&rsquo; visto che il 350 &egrave; impegnativo e di riposarmi fisicamente&rdquo;. G: &ldquo;Mi sono sempre allenato forte per tutti i campionati che ho fatto EnduroGP, Hard Enduro. Mi piace essere sempre pronto e dare il massimo&rdquo;. Quando siete saliti per la prima volta sulle vostre nuove moto e quali sensazioni avete provato?V: &ldquo;La prima volta che sono salito in moto &egrave; stato a inizio dicembre a un test di due giorni. Poi sono tornato in Austria per alcuni accorgimenti ed &egrave; ritornata a me il 15 dicembre. Ho iniziato ad allenarmi&rdquo;.G: &ldquo;La prima volta che ho provato la moto &egrave; stato a dicembre e all&rsquo;inizio era una moto completamente diversa e c&rsquo;erano delle migliorie da apportare e la moto &egrave; molto competitiva&rdquo;.  Gli avversari pi&ugrave; temuti  A parte voi il 2023 &egrave; stato caratterizzato anche dal passaggio di Ruprecht alla Sherco che dovr&agrave; vedersela nella E2 col compagno di marca MacDonald, mentre Milner ha lasciato la Fantic per la TM del Team Boano vincitrice del titolo E2 nel 2022. Chi temete maggiormente nelle vostre classi e chi nella EnduroGP?V: &ldquo;C&rsquo;&egrave; stato il cambio di Milner e quello di Ruprecht. Sono curioso di vedere il punto della situazione alle prime gare e non vedo l&rsquo;ora della prima gara per tornare a essere in gara. Come avversari nessuno &egrave; da sottovalutare, sono tutti piloti molto validi e nell&rsquo;EnduroGP si aggiungono Freeman, Garcia. Sar&agrave; una stagione molto combattuta. Non ho per&ograve; alcun avversario che temo in particolare&rdquo;.G: &ldquo;Penso che sar&agrave; un anno interessante con tanti piloti che vanno forte. Tutti daranno gas e si stanno allenando forte e sar&agrave; una grandissima battaglia&rdquo;. Quali obiettivi vi siete fatti per i primi due Gran Premi?V: &ldquo;Non mi sono dato degli obiettivi ma voglio usare le prime prove come test per il Mondiale. L&rsquo;obiettivo principale &egrave; acquisire esperienza. L&rsquo;obiettivo per il Mondiale sar&agrave; di arrivare pronti&rdquo;.G: &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; per tutti i Gran Premi, arrivare al 100% e lottare per vincere&rdquo;. Quando il management GASGAS e KTM vi ha comunicato che nel 2023 avreste dovuto cambiare classe come avete preso questa decisione?V: &ldquo;&Egrave; stata una mia scelta il cambio di cilindrata perch&eacute; avevo voglia di fare un cambio. Fabio &egrave; riuscito a accontentarmi e stiamo cercando di sviluppare al meglio la moto&rdquo;. G: &ldquo;Mi hanno proposto di provare la 250 se poteva piacermi e mi &egrave; piaciuto &egrave; stata una bella motivazione per me&rdquo;. E Fabio Farioli cosa vi ha detto in merito?V: &ldquo;Non &egrave; facile fare una previsione. Devo credere in me stesso per cui mi metto al primo posto, il mio obiettivo &egrave; di ripetermi. Secondo posto Garcia, poi MacDonald e Holcombe&rdquo;. G: &ldquo;Con Fabio ho un&rsquo;ottima relazione e mi ha sempre aiutato e dato la possibilit&agrave; di fare quello che volevo. Siamo pronti per lottare&rdquo;.  Pronostici: ecco quale sar&agrave; la Top 5  Dai sbilanciatevi un po&rsquo; con qualche nome. Come vedete la lotta nelle vostre rispettive classi per le prime tre posizioni, mentre che top five vi sentite di azzardare per la EnduroGP?V: &ldquo;Anche agli Assoluti cercher&ograve; di ripetermi. Dar&ograve; il massimo per arrivare pi&ugrave; pronto possibile e dare gas&rdquo;. G: &ldquo;Ho bisogno di essere tranquillo. Ci sono tanti piloti che possono vincere. &Egrave; stata una bella motivazione per me&rdquo;. Verona negli Assoluti d&rsquo;Italia, Garcia in Spagna, tutti e due puntate al bis Assoluto e di classe come avete fatto nel 2022 nonostante guiderete dopo molti anni due moto con una cilindrata differente?V: &ldquo;Sono ambizioso e punto a vincere. Poi che vinca il migliore&rdquo;.G: &ldquo;Ci sono tanti piloti competitivi. Quest&rsquo;anno sar&ograve; impegnato anche nel Campionato Spagnolo. Gi&agrave; a met&agrave; febbraio avr&ograve; la prima gara e ho necessit&agrave; di prendere ritmo in quanto sar&agrave; un test per vedere dove migliorare e trovare il giusto feeling sulla moto nuova. Ho ancora un po&rsquo; di tempo per rettificare e migliorarmi&rdquo;. Al Team Manager KTM e GASGAS Fabio Farioli chiediamo se questa decisione nel cambio di classi di Verona a Garcia lo ha coinvolto direttamente?&ldquo;Certe scelte mi coinvolgono condividendole sia con la casa madre, come pure con i piloti. Ovviamente il target &egrave; quello di vincere; quindi si decide sempre in questa ottica, cercando di prendere le decisioni migliori per tutti. Verona gi&agrave; nel 2022 avrebbe voluto correre in E2, ma &egrave; rimasto in E1 perch&eacute; aziendalmente preferivamo cos&igrave;. Nel 2023 lo abbiamo accontentato indipendentemente da quello che avrebbe poi fatto Garcia&rdquo;. Titoli di classe a parte, se Verona o Garcia all&rsquo;ultima prova del Mondiale 2023 dovessero trovarsi nelle stesse condizioni di poter vincere il titolo Assoluto EnduroGP o di trovarsi a lottare con un avversario, cosa diresti a tuoi due piloti? &ldquo;Con possibilit&agrave; concrete di vittoria per entrambi non ci sarebbero indicazioni. Direi che fino a quando la matematica lascia aperta una pur piccola possibilit&agrave;, i piloti sono liberi di dare il massimo per s&eacute; stessi&rdquo;.&nbsp;Aggiungiamo noi: sarebbe straordinario che questi due piloti, a cui carattere, classe, tenacia non difetta, riuscissero a fare quello che l'enduro "Made in Italy" composto da Verona e dal team Farioli ci hanno sempre affascinato. Forza Andrea, forza Josep fateci sognare andando a eguagliare l'opera di quello che siete riusciti a fare fino a oggi! Credit Foto: Agrati-Future7Media          

Quale nuova strategia il Gruppo Pierer Mobility AG. poteva escogitare per ribadire di essere il produttore numero uno al mondo di moto da fuoristrada? Se anche nell&rsquo;enduro solo chi vince ha sempre ragione, quale avrebbe potuto essere il programma di marketing pi&ugrave; inimmaginabile dei brand GASGAS e KTM se non quello di invertire classi e cambiare cilindrata ai suoi due piloti campionissimi degli ultimi anni? &nbsp;

Andrea Verona e Josep Garcia: duello all'enduro GP

        Parliamo di un brianzolo e di un bergamasco. Il brianzolo: Egidio Motta (classe 1965), CEO di Honda-RedMoto, imprenditore con svariati interessi: strutture per il divertimento, dancing, pesca, capace di ricostruire e trasformare la celebre pista cross della Malpensa in una nuova struttura unica per eventi off road, presentazioni, gare di campionati cross, allenamenti, presentazioni, prove moto, E-Bike, scuole auto fuoristrada. Il bergamasco: Matteo Boffelli (anni 30), impegnato a tempo pieno in alcune aziende di famiglia tra cui la BBM Packaging, leader nella produzione di impianti di imbottigliamento. Una storia di due realt&agrave; imprenditoriali specificatamente diverse, unite per&ograve; dalla passione per le moto da fuoristrada. Egidio Motta da bambino vedeva moto e auto sfrecciare aggrappato alle reti dell&rsquo;autodromo di Monza sognando di diventare pilota. Da ragazzo inizia a gareggiare nel cross con l&rsquo;indimenticato Fabrizio Pirovano per poi dedicarsi sempre pi&ugrave; al lavoro fondando nel 1993 a Desio, la Egimotors che in breve diventa per anni il volto europeo indiscusso di Polaris e successivamente di Polaris Italia a cui aggiunge l&rsquo;importazione delle Indian. Motta a settembre 2013 da vita a RedMoto per la distribuzione delle Honda CRF in Italia.  Boffelli, l'esordio e l'avvio del Team BBM  Boffelli a 16 anni debutta invece nell&rsquo;enduro condividendo la stessa passione di suo padre Giuseppe e dell&rsquo;amico fraterno Thomas Oldrati. Dopo alcune stagioni di attivit&agrave; agonistica Boffelli nel 2013 inizia a seguire nel tempo libero Oldrati come suo tecnico personale. Sempre pi&ugrave; diviso tra il lavoro e le gare, nel 2015 Matteo insieme a suo padre Giuseppe danno vita al Team BBM con Husqvarna puntando subito su Oldrati come pilota di punta. Il 2018 &egrave; l&rsquo;anno della svolta; il Team BBM si lega a Honda-RedMoto di Egidio Motta divenendo Honda Racing RedMoto World Enduro Factory con una partnership che dura ormai da sei stagioni con i risultati 2022 che parlano da soli. Thomas Oldrati vice iridato E1 e sesto in EnduroGP, medaglia d&rsquo;argento agli Assoluti d&rsquo;Italia 250 4T e alla Sei Giorni in Francia con l&rsquo;Italia nel Trofeo Mondiale. Nathan Watson vice iridato E2 e quarto in EnduroGP, vincitore del Trofeo Mondiale alla Sei Giorni con la Gran Bretagna, primo nella classifica stranieri agli Assoluti d&rsquo;Italia. Roni Kytonen vice iridato Junior Assoluto e EJ1, secondo con la Finlandia alla Sei Giorni nel Trofeo Junior. L'intervista a Boffelli: la nascita di Honda RedMoto e gli obiettivi futuri  Come &egrave; nata la collaborazione tra Honda-RedMoto e quello he &egrave; divenuto il Team Honda RedMoto di riferimento nell&rsquo;enduro, lo chiediamo a Matteo Boffelli:&ldquo;Era ottobre 2017 quando ho avuto un contatto telefonico con Egidio Motta che voleva incontrarmi perch&eacute; stava valutando la possibilit&agrave; di affidare a una struttura esterna la squadra Enduro Honda-RedMoto Factory. Ci siamo trovati a Desio nel suo ufficio e nel giro di un&rsquo;ora &egrave; nato un accordo che dura ormai da sei anni. Motta sa sempre in anticipo cosa vuole. Lui, come pure io, nei nostri impegni professionali il tempo &egrave; tiranno: prima focalizzare gli obiettivi da raggiungere, essere soprattutto sintetici, chiari, operativi e concreti. Risultati a parte che possono arrivare o meno, l&rsquo;importante &egrave; lavorare al massimo se si vuole essere protagonisti con il podio sempre nel mirino come abbiamo fatto dal 2018 al 2022&rdquo;. Chiediamo a Egidio Motta come fa a seguire tutto con i tanti suoi impegni professionali.&ldquo;Mi avvalgo di persone a cui ho demandato incarichi che da anni svolgono alla perfezione. Con Honda dobbiamo solo mantenere la nostra quota di mercato e rispettare i relativi target. A livello sportivo la squadra di Matteo Boffelli &egrave; cresciuta sempre pi&ugrave; negli anni lavorando sempre seriamente associando un&rsquo;ottima immagine professionale a Honda-RedMoto&rdquo;. Boffelli entra un po&rsquo; nello specifico di Honda Racing RedMoto World Enduro Factory. &ldquo;Guidare un team enduro internazionale come il mio non &egrave; semplice. Nessuno al di fuori, si rende davvero conto di quali siano le difficolt&agrave; che ogni giorno e a ogni gara rendono questo lavoro impegnativo. Devi tenere costantemente i rapporti con FIM, FMI, con il Promoter EnduroGP e degli Assoluti. Relazionarsi con i tuoi piloti, lo staff tecnico, gli sponsor. Pianificare i viaggi, hotel, auto a noleggio, amministrare le finanze, predisporre l&rsquo;hospitality per pranzi, cene, riunioni. Studiare le strategie, le assistenze, scelte tecniche per i vari set up sospensioni, elettronica, mescole degli pneumatici da asciutto, pietre, sabbia, bagnato. Ecco perch&eacute; le gare sono solo il terminale pi&ugrave; appariscente. Media, appassionati, tifosi, addetti ai lavori, pubblico, seguono le gare giudicando a volte scelte tecniche, i risultati dei piloti, il lavoro dei meccanici e le prestazioni delle nostre CRF RX Enduro. In molti s&rsquo;illudono che questa responsabilit&agrave; di team manager sia una cosa facile&rdquo;.  Una vita da team manager e da imprenditore  Come riesci a conciliare la tua attivit&agrave; di team manager e gli impegni con le aziende di famiglia?&ldquo;Sono figlio di un imprenditore, cerco di essere sempre me stesso con umilt&agrave;, passione, principi, motivazioni di responsabilit&agrave; trasmesse da mio padre. Oltre a incarichi di rilievo in BBM Packaging, sono coinvolto anche con Colorsolution, un&rsquo;altra azienda del gruppo BBM specializzata in verniciatura di manufatti meccanici industriali, ferroviari e residenziali. Infine, sono amministratore delegato di Racing Time, specializzata nella gestione del team, shop online e commercio di ricambi Honda-RedMoto. Per il team ho delegato le varie responsabilit&agrave;. Oldrati &egrave; un po&rsquo; il coach curando l&rsquo;aspetto racing con gli altri piloti negli allenamenti, visione speciali, strategie, soluzioni operative per le gare. Diego Sonzogni &egrave; il capo tecnico e coordina il lavoro di uno staff composto da altri sei ottimi tecnici specializzati. Sonzogni tiene anche i rapporti con Fabio Giunta e l&rsquo;ing. Carlo Curci dell&rsquo;R&amp;D RedMoto condividendo il know-how aziendale relativo agli sviluppi&rdquo;. Quali sono i programmi sportivi 2023 del Team Honda-RedMoto Enduro?&ldquo;Il Team Factory 2023 sar&agrave; composto da tre piloti: Thomas Oldrati in E1, Nathan Watson in E2, Manolo Morettini Junior EJ1. Ci sar&agrave; poi il Team BBM Racing Time. Diciamo una formazione &ldquo;B&rdquo; ma ufficiale a tutti gli effetti sempre sulle CRF EX Enduro: Roni Kytonen in E1, Samuele Bernardini in E2 con la 300, Francesca Nocera Women E1 e l&rsquo;assistito Bruno Crivillin E1&rdquo;. Sbilanciati: quali sono gli obiettivi 2023?&ldquo;Si punta in alto, l&rsquo;obbiettivo &egrave; fare ancora un passo in avanti ripartendo dai podi 2022. Abbiamo tutto per migliorarci, vogliamo vincere qualche GP anche se &egrave; sempre difficile fissare degli obiettivi in anticipo&rdquo;.  "Verona? Noi siamo sicuri dei nostri piloti"  Esiste anche uno scambio di informazioni con Honda HRC dal Giappone? &ldquo;Il nostro Team &egrave; coordinato e monitorato da Honda Racing direttamente dal Giappone, ma &egrave; un supporto pi&ugrave; light rispetto ad HRC. Ci sono interscambi di informazioni tecniche attraverso canali preferenziali quanto a novit&agrave; e aggiornamenti anche se la maggior avviene tra Honda-RedMoto e la base del nostro team a San Pellegrino&rdquo;.&nbsp;Chi &egrave; tra i tuoi piloti il pi&ugrave; esigente?&ldquo;Siamo davvero molto soddisfatti del clima che c&rsquo;&egrave; in squadra perch&eacute; tutti i nostri piloti sono consapevoli dei progressi del lavoro svolto. Lavoriamo singolarmente con ognuno prima dell&rsquo;inizio delle gare decidendo insieme le possibili personalizzazioni. Oldrati e Watson sono comunque dei perfezionisti&rdquo;. Non pensi che nella E1 e E2 l'asticella &egrave; si alzata ancora di pi&ugrave; per il 2023?&ldquo;Il livello della EnduroGP &egrave; divenuto alto. La sfida di vertice del 2022 tra Verona, Ruprecht, Watson, Garcia, Holcombe, MacDonald, Freeman hanno confermato questo trend. Nel 2023 si aggiungeranno sicuramente dei giovani. Noi siamo fiduciosi dei nostri tre piloti. Oldrati la certezza. Watson un sicuro pretendente. Morettini pronto per il riscatto. Ma non saranno da meno anche Kytonen, Bernardini e la Nocera&rdquo;.        

Sognare &egrave; bello. L&rsquo;abbiamo fatto un po&rsquo; tutti, nella vita, lavoro, sport, cercando di ottenere obiettivi professionali. Figuriamoci nelle moto in una Lombardia fatta di aziende che danno lavoro, operai, professionisti, artigiani Andiamo alla scoperta della factory&nbsp;

Honda-RedMoto, come nascono le moto protagoniste nell'enduro

        Mai riposare sugli allori, Andrea Verona (GASGAS) in accordo con la propria squadra con cui prima della fine del 2022 ha rinnovato fino a tutto il 2024, ha deciso di cambiare classe nel 2023 per gareggiare nella classe Enduro2, intensamente competitiva, mentre si propone di difendere il suo titolo di Campionato del Mondo EnduroGP.Il giovane pilota italiano guider&agrave; la GASGAS EC 350F.  Moto nuova, stessi obiettivi mondiali  Andrea Verona: &ldquo;Non vedo davvero l'ora di iniziare la stagione 2023. Era da un po' che volevo provare una nuova sfida e passare alla classe Enduro2 e dopo aver vinto le classi E1 ed EnduroGP nel 2022, mi offre l'opportunit&agrave; perfetta. Il mio feeling con il team GASGAS Factory Racing &egrave; ottimo: entrambi ci impegniamo al 100% in ogni gara per essere i migliori e questo &egrave; solo uno dei motivi per cui ho deciso di rimanere con il team per altri due anni. Le moto sono fantastiche, la EC 250F ovviamente mi ha portato a due campionati E1 e al titolo mondiale EnduroGP, e penso che anche la EC 350F si adatter&agrave; perfettamente a me. I miei obiettivi ora per la stagione 2023 sono migliorare la mia velocit&agrave; in tutte le condizioni e provare a vincere ancora pi&ugrave; giorni di gara rispetto allo scorso anno. Ovviamente, l'obiettivo principale &egrave; riconquistare la vittoria dell'EnduroGP&rdquo;.  Una nuova sfida per Josep Garcia  Di pari passo KTM ha annunciato, oggi 19 gennaio, che lo spagnolo Josep Garcia, due vote iridato (1 volta nella Enduro2 nel 2017 quando il mondiale si disput&ograve; su due sole classi e 1 volta nella E2 nel 2021) nel 2023 E2 affronter&agrave; una nuova sfida per gareggiare nella classe Enduro1 in sella alla KTM 250 EXC-F. Nel 2022, nonostante una caduta al GP d'Italia che gli ha impedito di competere nel secondo round portoghese e lo ha costretto a saltare tre giornate di gara iridate, Garcia ha continuato a completare la stagione finendo secondo assoluto, a soli nove punti dal vincitore. Garcia ha anche mostrato la sua classe e velocit&agrave; alla FIM International Six Days Enduro (ISDE) del 2022 in Francia. In sella alla KTM 350 EXC-F, Josep ha superato tre dei cinque giorni di gara prima di ottenere un'ottima prestazione da secondo posto nel motocross finale per assicurarsi vittorie individuali consecutive all'iconico evento di enduro. Ora, in vista dell'affollata stagione 2023 e alla ricerca di una nuova sfida, Garcia torner&agrave; sulla KTM 250 EXC-F, la moto che lo ha portato al suo primo titolo mondiale nel 2017 arrivando cos&igrave; a gareggiare per la settima con Red Bull KTM Factory Racing.   Garcia, "L'infortunio mi &egrave; costato il mondiale" Josep Garcia: &ldquo;La decisione di passare dalla classe E2 alla classe Enduro1 &egrave; stata presa sia da KTM che da me. &Egrave; sempre bello fissare nuovi obiettivi e, con una nuova moto per il 2023, aveva senso guidare la KTM 250 EXC-F per avere nuove motivazioni e una nuova sfida nella classe E1. L'anno scorso &egrave; stato un anno incredibile per me in sella alla KTM 350 EXC-F: sono arrivato secondo in EnduroGP ed Enduro2, ho vinto l'ISDE individuale e ho completato l'anno come campione spagnolo. L'infortunio in Italia mi &egrave; costato la lotta per il titolo mondiale, ma per fortuna sono riuscito a tornare e finire comunque l'anno alla grande. Per quanto mi riguarda, sto solo cercando di mescolare un po' le cose per quest'anno. La 250 si adatta davvero al mio stile di guida e so che posso farla funzionare nel campionato del mondo cos&igrave; come negli altri eventi durante tutto l'anno. La stagione 2023 sar&agrave; anche il mio settimo anno con la Red Bull KTM Factory Racing, il che &egrave; fantastico. Mostra quanto bene funzioni il rapporto tra me e Fabio e tutto il team ufficiale. Spero che il 2023 sar&agrave; un altro grande anno per noi e sicuramente lotter&ograve; duramente per rivendicare quel titolo EnduroGP". Il primo round del FIM EnduroGP World Championship prendr&agrave; il via in Italia dal 31 marzo al 2 aprile.         

GASGAS e KTM hanno annunciato contestualmente il passaggio di categoria di Andrea Verona e di Josep Garcia

370 risultati per 'E2'