        Nemmeno il tempo di lasciarsi alle spalle la 24h di Le Mans, che si pensa subito alla prossima gara del Mondiale Endurance, la 8h di Spa, &ldquo;novit&agrave;&rdquo; del calendario di quest&rsquo;anno. La gara belga &egrave; stata presentata con una conferenza stampa proprio nel weekend appena concluso e avr&agrave; un programm sulla falsariga del weekend corto introdotto dagli organizzatori lo scorso anno per aiutare i team a ridurre i costi, ma con l&rsquo;unica differenza che la gara si disputer&agrave; sabato 5 giugno dalle 13.30 alle 21.30.&nbsp; EWC, 8h di Spa: il programma completo e gli orari  Con il mercoled&igrave; pomeriggio dedicato alla parata dal circuito a Malmedy e alla sessione autografi (dalle 4 del pomeriggio), la giornata di giovedi&igrave; viene lasciata totalmente libera per permettere a piloti e meccanici di prepararsi al meglio per il venerd&igrave;. L&rsquo;azione in pista parte, quindi, venerd&igrave; 7 giugno. Sulla falsariga della 24h dello scorso anno, si inizia alle 9 con le prove libere. La prima sessione di qualifica &egrave; dalle 13.15 alle 15.15 mentre la seconda sessione dalle 17 alle 19. Dalle 19.30 alle 20.30 la prima delle due pit walk del weekend mentre alle 21 si terr&agrave; un concerto a chiusura del venerd&igrave;. Sabato 8 giugno si apre con il warm up dalle 9 alle 9.30, la seconda pit walk si terr&agrave; dalle 11.45 alle 12.30, alle 13 i preparativi della partenza della gara che prender&agrave; il via alle 13.30 per concludersi alle 21.30 mentre alle 22 si terr&agrave; un secondo concerto. L&rsquo;azione in pista sar&agrave; supportata dalla Fan Zone attiva venerd&igrave; (10-22) e sabato (10-22) oltre che da gare di contorno e show nella Fan Zone stessa. Gli orari&nbsp; Mercoled&igrave; 5 giugno: 16h00-18h30, Malmedy parade and autograph signing session Venerd&igrave; 7 giugno: 09h00-11h00, Free Practice13h15-15h15, First Qualifying17h00-19h00, Second Qualifying19h30-20h30, Pit walkd Sabato 8 giugno: 09h00-09h30, Warm up11h45-12h30, Pit walk 13h30, Start of 8H SPA EWC Motos 21h30, Finish of 8H SPA EWC Motos             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 8 Hours of Spa Motos (@8hspamotos)   EWC Calendario 2024       

Si parte mercoled&igrave; 5 giugno con la parata dal circuito alla citt&agrave; di Malmedy per chiudere direttamente sabato con la gara che terminer&agrave; alle 21.30

EWC, 8h di Spa: orari e programmazione

        La prima 24h di Le Mans del nuovo progetto in collaborazione tra Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing si &egrave; conclusa, purtroppo, con una non classificazione finale per colpa di una foratura dello pneumatico anteriore della RSV4 proprio all&rsquo;ultimo giro della gara. Un risultato che lascia certamente l&rsquo;amaro in bocca per come &egrave; maturato (il forcing finale per recuperare il giro perso dalla Yamaha 3ART Best of Bike per agguantare il podio &egrave; stato incredibile) ma che, sicuramente, sia Giovanni Baggi di Aviobike che il team Revo-Nuova M2 Racing potranno tenere come punto di partenza per il futuro, a conferma di quanto il progetto, seppur giovane, si sia dimostrato estremamente valido. Una RSV4 velocissima ed affidabile sia sul giro secco che sul passo gara  Quella che Calia, Cavalieri, Bernardi e Cocco &egrave; una RSV4, seppur zavorrata per farla competere alla pari con le Stock 1000, che si &egrave; dimostrata da subito affidabile e velocissima e il best lap di 1&rsquo;37&rdquo;790 fatto segnare dallo stesso Calia &egrave; l&igrave; a dimostrarlo. Anche con il passo gara hanno dimostrato di potersela giocare con i migliori della classe Superstock. Nel corso delle 24h i quattro piloti del team sono arrivati a girare pi&ugrave; forte anche di squadre da tempo ai vertici della categoria Superstock come le Honda di National Motos e Rac41 oltre alla Yamaha di 3ART Best of Bike, poi arrivata terza al traguardo alle spalle di Honda con il brivido finale del quartetto Aprilia che stava arrivando. Un&rsquo;altalena di eventi, fino alla beffa finale  Calia, Cavalieri, Bernardi e Cocco nei loro turni di guida sono stati perfetti ed estremamente efficaci, nonostante la squadra sia stata costruita solamente quest&rsquo;anno con parte dei tecnici di Aviobike e parte dei tecnici di Nuova M2 Racing. Calia, gi&agrave; avvezzo alle dinamiche della Superstock, inevitabilmente si &egrave; dimostrato il pi&ugrave; veloce del quartetto (da quest&rsquo;anno le Superstock possono far entrare in gara anche il quarto pilota della squadra) ma anche Cavalieri e Bernardi hanno dato prova di grande velocit&agrave; sia sul singolo giro che nel passo gara. La squadra &egrave; stata costantemente nelle posizioni di testa della categoria grazie ad una partenza perfetta proprio di Kevin Calia, scelto come starter per la sua esperienza nelle 24h rispetto a Cavalieri, che sulle spalle ha anche una 8h di Suzuka con il team Tatara, e Bernardi, nuovo a questo tipo di gare. Nemmeno la problematica con la pinza del freno ha scalfito la forza del team Aviobike by Revo-Nuova M2 che subito &egrave; tornato in pista e a suon di giri veloci ha dapprima recuperato tutto il distacco dal team che era in quarta posizione e poi ha quasi annullato i 4 giri che li separavano dalla Yamaha di 3ART Best of Bike. In quanto alla beffa finale, c&rsquo;&egrave; poco da commentare trattandosi di un vero e proprio colpo di sfortuna con la foratura dello pneumatico anteriore che ha costretto il team al rientro forzato ai box quando mancavano 30&rdquo; al termine della gara ed in quel momento erano al quarto posto a un giro dalla Yamaha di 3ART Best of Bike. Nonostante la non classificazione, il team si &egrave; comunque portato a casa 13 punti da questa gara, che fanno comunque morale se non altro per la classifica generale della Coppa del Mondo. EWC Highlights 24h Le Mans       

Il nuovo progetto in collaborazione tra le due squadre ha dimostrato che la RSV4 1100 &egrave; pronta ed affidabile sulla lunga durata e che solo la malasorte l&rsquo;ha privata di un potenziale podio di classe Stock a Le Mans

EWC, Aviobike by Revo-Nuova M2 Aprilia: dal sogno podio Stock alla sfortuna in 24h

        C'&egrave; sempre una nuova prima volta per Valentino Rossi, anche adesso che i trionfi in MotoGP sono ormai lontani. Il Dottore continua infatti a scrivere pagine della sua incredibile avventura motoristica e l'ultima riguarda il FIA WEC, il Mondiale Endurance a quattro ruote nel quale il pesarese ha debuttato quest'anno. Alla seconda gara assoluta nel nuovo contesto, il nove volte titolato nel Motomondiale ha conquistato il primo podio, frutto del 2&deg; posto ottenuto nella 6 Ore di Imola, classe LMGT3. MotoGP: Luca Marini sar&agrave; presto pap&agrave; Rossi, festa alla 6 Ore di Imola  Un risultato che vale doppio, perch&egrave; ottenuto davanti al pubblico di casa (oltre 73.000 presenze in tre giorni) in cui le bandiere dipinte col rosso Ferrari si mescolavano ai cappellini giallo-fluo col #46, sulla pista in cui Valentino aveva incantato in 125 e 250 a fine anni Novanta. Rossi ha conquistato la medaglia d'argento al volante della BMW M4 GT3 condivisa con Ahmad Al Harthy e Maxime Martin, in una giornata che ha sorriso al Team WRT, capace di festeggiare una roboante doppietta impreziosita dal successo della vettura #31 di Augusto Farfus, Sean Gelael e Darren Leung. "Sono molto contento della doppietta per il Team WRT e del mio primo podio nel FIA WEC - le parole di Valentino, autore di una bella prestazione sotto il cielo variabile di Imola - sabato avevamo gi&agrave; una macchina forte in qualifica, infatti Ahmad aveva ottenuto un ottimo terzo posto. In gara, poi, quando &egrave; arrivato il mio turno non &egrave; andata male, specialmente nella prima parte, mentre il secondo stint &egrave; stato pi&ugrave; difficile perch&eacute; le gomme sono andate consumandosi, e ho faticato maggiormente. Successivamente abbiamo deciso di restare fuori con le slick quando la pista era umida. Augusto &egrave; stato un po' pi&ugrave; veloce di Maxime all'inizio e ha preso il largo. Tuttavia, sono molto contento del risultato".        

Il Dottore ha centrato il primo podio nel Mondiale Endurance al volante della BMW #46 condivisa con Ahmad Al Harthy e Maxime Martin

WEC, Valentino Rossi non invecchia mai: 2° alla 6 Ore di Imola

Se escludiamo la doppia caduta di FCC TSR Honda e la caduta di Gregg Black alla 3^ ora di gara, il&nbsp; vero colpo di scena lo regala YART alla 16^ ora con la caduta di Hanika mentre era saldamente in testa alla gara con 4 giri di vantaggio su Yoshimura SERT. Grazie alla caduta di Hanika, Black e soci hanno annullato il gap con i campioni riportandosi in testa ed andando a vincere con due giri di vantaggio sulla BMW #37.  &ldquo;Cadi tu che cado io&rdquo; tra YART e Yoshimura, Aprilia dal sogno all&rsquo;inferno   Fino alla caduta di Black, YART e Yoshimura hanno fatto un altro sport imponendo un ritmo infernale alla gara e guadagnando secondi preziosi sugli inseguitori. Alla prima girandola di cambi pilota, Yoshimura SERT si &egrave; portata in testa guadagnando 12&rdquo; su YART che sembravano delineare un po&rsquo; l&rsquo;andamento della gara, poi la caduta di Black ha annullato tutto.  Per saperne di pi&ugrave; ecco gli highlights della gara    &nbsp; 

Yoshimura SERT torna a vincere la 24h di Le Mans facendo back-to-back con il Bol d&rsquo;Or dello scorso anno. Secondo posto per BMW #37 e terzo posto per YART

EWC, highlights 24h di Le Mans: il meglio della gara

Tanti i tifosi del #46 accorsi all'autodromo Enzo e Dino Ferrari per seguire il Dottore, impegnato nel Mondiale Endurance 

WEC: Valentino Rossi, bagno di folla alla 6 Ore di Imola

        Entriamo nelle ultime 4 ore di gara e, salvo imprevisti, Yoshimura SERT dovrebbe concludere vittoriosamente la 47^ edizione della 24h di Le Mans. Black, Masson e Linfoot, lo ricordiamo, avevano ereditato il comando della gara dopo la 16^ ora grazie alla rovinosa caduta di Karel Hanika, in quel momento leader incontrastato della gara. Salvo l&rsquo;uscita di scena definitiva della BMW #9 di Tecmas ed un altro passaggio ai box per i campioni in carica di YART per risolvere un piccolo problema, non &egrave; successo nulla di eclatante nelle quattro ore precedenti alla situazione attuale. Il numero di moto ancora in pista si riduce a 31, nonostante la Wojcik 777 sia ancora ai box da parecchio tempo. Per la classe EWC abbiamo tre marche diverse ai primi tre posti: Yoshimura SERT, BMW #37 e YART #1. Seguono Tati Team Beringer, Kawasaki #11, a lungo in terza posizione prima del problema tecnico che li ha costretti ai box, BMRT 3D Maxxess, Bolliger, FCC TSR Honda, Motobox Kremer e Wojcik 77. Per la classe Superstock, Honda National Motos guida con 4 giri di vantaggio sulla moto gemella di Rac41, terzo posto per 3ART Best of Bike con il nostro Doriano Vietti-Ramus, seguono Junior Team Le Mans Suzuki, Aviobike by Revo-Nuova M2, TCP Racing, CAM Racing, TMC35, JMA Suzuki, TRT27. La classifica alla 20esima ora  &nbsp;       

Black, Masson e Linfoot hanno un vantaggio di 1 giro su BMW #37 e 6 su YART. La CBR #55 conserva 4 giri di vantaggio sulla 41, terzo posto di Stock per 3ART Best of Bike con Doriano Vietti-Ramus.&nbsp;

EWC 24h Le Mans, 20° ora: Yoshimura SERT vede la vittoria

        Quando sembrava tutto in discesa per YART, una caduta di Karel Hanika alle prime luci dell&rsquo;alba costringe gli uomini del team austriaco ad un lungo stop al box per riparare i danni e rimandare in pista la R1 #1, non pi&ugrave; in testa ma in quarta posizione a 6 giri di ritardo dalla leadership, ripresa da Yoshimura SERT. E&rsquo; il terzo colpo di scena effettivo della classe EWC dopo la doppia caduta di FCC TSR Honda e quella di Black allo scoccare della 3^ ora di gara. La notte, poi, ha portato altri ritiri che si vanno a sommare a quelli delle ore precedenti: fuori Uniserv #82, WERC #212, Pitlane Endurance #86 nonostante i tentativi di rientrare in pista ed il doppio stint di Delbianco, RossoBordeaux #3, Aprilia Le Mans 2 Roues #15, No Limits, GT Endurance #30, Kingtyre #116, Maco Racing, Slider Endurance, Team Etoile, ADSS97 e la Honda #53. Per la classe EWC la classifica al momento recita: Yoshimura SERT in testa con 1 giro di vantaggio su BMW #37 e 2 su Kawasaki #11. YART segue al quarto posto a 6 giri di ritardo, poi Tati Team Beringer, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, FCC TSR Honda, Wojcik 77 a chiudere i primi 10. Per quanto riguarda la classe Superstock, Honda National Motos mantiene la leadership davanti a Rac41, terzo posto per Yamaha 3ART Best of Bike con il nostro Doriano Vietti Ramus. Seguono Tecmas BMW, Aviobike by Revo-Nuova M2, Junior Team Le Mans, TCP Racing, CAM Racing, T2C Racing, TMC 35. La Metiss &egrave; l&rsquo;unica Experimental rimasta in pista. YART-Yoshimura di regalo in regalo, quante defezioni durante la notte!  Sembra paradossale dirlo ma le prime 16 ore della Le Mans 2024 sono state vissute su due momenti molto particolari: alla 3^ ora di gara la caduta di Gregg Black che spiana la strada al dominio di YART, allo scoccare della 16^ ora, invece, il contrario, la caduta di Hanika che ha riportato in testa la Suzuki #12. L&rsquo;Endurance &egrave; cos&igrave;, il minimo errore viene pagato molto caro.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da  Endurance World Championship (@fim_ewc_official)      La notte dell&rsquo;Endurance, si sa, porta tanti problemi e defezioni tra le squadre. Al momento le squadre ancora in gara sono 32 sulle 48 inizialmente al via, mentre la pattuglia italiana ha perso 6 componenti dei 16 originariamente iscritti. La classifica alla 17^ ora         

Black, Masson e Linfoot hanno riguadagnato la leadership della gara grazie all&rsquo;errore di YART alle prime luci dell&rsquo;alba. In Superstock doppietta Honda con National Motos e Rac41 davanti a 3ART Best of Bike, Aprilia quinta. Risale FCC TSR Honda, ora nona in classe EWC

EWC 24h Le Mans, 17° ora: Yoshimura SERT in testa, National Motos sempre primi in Stock

        Scoccata da poco la 9^ ora di gara e con la notte scesa su Le Mans, YART con in sella Niccol&ograve; Canepa mantiene saldamente la leadership della gara con due giri di vantaggio sulla BMW #37 e 5 su Kawasaki #11, tornata terza grazie al pit stop di Yoshimura SERT. Al netto della safety car uscita alla sesta ora di gara per la caduta della Suzuki 212 e dei problemi alla Yamaha di KM99, la gara non ha offerto molto in termini di colpi di scena eclatanti. Forse solo le difficolt&agrave; della BMW #9 di Tecmas hanno cambiato un po&rsquo; l&rsquo;andamento della gara per la categoria Superstock ma di fatto non &egrave; successo molto. YART guida la classe EWC e la classifica generale con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 5 su Kawasaki Webike Trickstar. Segue Tati Team Beringer che precede Yoshimura SERT, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, Wojcik 77 e Maco Racing a chiudere le prime 10 EWC. Per quanto riguarda la classe Superstock, cambio al vertice con ben tre Honda davanti a tutti: National Motos davanti a Rac41 e Slider Endurance. Seguono Aviobike by Revo-Nuova M2, Team Etoile, 3ART Best of Bike, No Limits Honda, TRT27, Honda #30, Tecmas BMW. Metiss prima con distacco sulla Ducati di RossoBordeaux tra le Experimental. Dopo Viltais 333 e Louit Moto33 fuori anche Racing 85 e Pitlane Endurance, restano in gara ancora 10 italiani sui 17 inizialmente iscritti alla gara Difficolt&agrave; per Tecmas e KM99, out Pitlane Endurance e Racing 85  Sembrava tutto facile per Tecmas BMW in classe Superstock ma l&rsquo;Endurance non perdona il minimo errore e, di fatti, una caduta mentre la #9 era in testa con in sella Hannes Soomer, quarto pilota della #37 ma prestato per fare il quarto della #9, &egrave; scivolato a terra compromettendo in parte la gara della squadra, ora costretta ad una difficile rimonta dalla P10 di Stock. Tanti guai anche per la Yamaha KM99, rimasta ferma al box per 14&rsquo; per interventi sul codone. Da segnalare un&rsquo;altra caduta, dopo quella di inizio gara, per la Kawasaki #85 che &egrave; stata poi costretta al ritiro, cos&igrave; come la Yamaha di Pitlane Endurance attanagliata da diversi problemi. La classifica alla 9^ ora          

Canepa, Fritz ed Hanika veleggiano solitari in testa con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 5 su Kawasaki #11. In classe Superstock tripletta Honda con National Motos, Rac41 e Slider Endurance. Fuori anche Racing 85 Kawasaki

EWC 24h Le Mans, 9° ora: YART sul velluto, Honda National Motos primi in Stock

        Prima gara del Mondiale Endurance 2024 e nuova puntata del &ldquo;come funziona&rdquo;. Dopo aver capito che Pirelli porta esattamente le stesse gomme del Mondiale Superbike e che i freni (Brembo) sono piuttosto simili ai freni della SBK salvo per qualche piccolo accorgimento, l&rsquo;argomento di oggi &egrave; lo scarico. Il nuovo Tati Team Beringer Honda annovera diversi partner italiani, tra i quali c&rsquo;&egrave; anche Arrow, specialista nella produzione di scarichi su misura per diverse moto, in questo caso la CBR #4 in mano a Krummenacher, Clere e Perolari. Tati Team ci ha ospitato nella giornata di ieri per vedere la CBR messa a nudo e abbiamo parlato con Mauro Corgnoli, managing director di Arrow per parlare nello specifico dello scarico ideato per la moto del team francese. Mauro, anche quest&rsquo;anno siete partner di Tati Team... &ldquo;E&rsquo; da anni che lavoriamo con loro anche quando erano con Kawasaki e non Honda. Li abbiamo seguiti in questa nuova esperienza, per noi &egrave; necessario coprire un po&rsquo; tutte le marche. Ci sono marche fidelizzate con brand di costruttori di scarichi per via di contratti specifici e dove possiamo lavoriamo correttamente. L&rsquo;Endurance perch&eacute; il mercato francese &egrave; il numero 1 in Europa per noi, ha superato anche l&rsquo;Italia, stiamo lavorando bene, i francesi hanno molto interesse in questa categoria, una visibilit&agrave; incredibile e un grande banco di prova perch&egrave; la 24h crea una pressione particolare sui prodotti che facciamo quotidianamente. Tati Team ci ha permesso di lavorare anche sul CBR1000, abbiamo trovato delle soluzioni particolari con dei materiali adeguati, li seguiamo tutto l&rsquo;anno, l&rsquo;inverno lavoriamo in laboratorio in prove private in pista, li abbiamo seguiti anche nei pre test e speriamo di ottenere un bel risultato in gara.&rdquo; Vediamo qualcosa di quello che avete portato di particolare per il team&hellip; &ldquo;Abbiamo dei prodotti standard per le moto da amatori e poi abbiamo una parte di layout pi&ugrave; pertinente alla SBK che ha pi&ugrave; necessit&agrave; di avere una prestazione assoluta ed una affidabilit&agrave; minore nel tempo. Poi abbiamo il layout Endurance dove la prestazione &egrave; s&igrave; interessante ma quello che serve &egrave; smontabilit&agrave;, affidabilit&agrave; e durata nel tempo. In questo caso utilizziamo impianti tutti in titanio, alcune parti sono in carbonio, i fonoassorbenti sono delle fibre particolari che abbiamo realizzato con i nostri fornitori, resistenti alle 24h ma anche alla fonometrica molto bassa del campionato, 105 db imposti dalla Federazione contro i 115 della SBK. Permettiamo ai team di avere configurazioni diverse per avere mappature fini e li aiutiamo a gestire i materiali al meglio lavorando su tappi, fermi e modifiche che si possono operare nel tempo che intercorre tra le prove e la gara.&rdquo; Come viene costruito uno scarico, in questo caso per Tati Team? &ldquo;L&rsquo;Endurance &egrave; suddiviso in due categorie: le Superstock che hanno configurazioni simili alle moto stradali e le Superbike che hanno differenze molto marcate. Queste differenze sono relative soprattutto alla parte radiatore, raffreddamento, coppa dell&rsquo;olio e forcellone. Noi dobbiamo configurare un kit in maniera tale da non avere conflitti su queste parti. Abbiamo necessit&agrave; di avere un tridimensionale nei casi di team pi&ugrave; evoluti seguiti direttamente dalle case con parti ufficiali oppure un manichino. Con il manichino si imposta un primo livello di scarico, si affina piano piano con prove dinamiche e si verifica che tutto sia a posto, a quel si standardizza, si creano delle specifiche apposta per questo tipo di impianti che hanno un utilizzo limitato e a quel punto si realizzano tutte le varie copie.&rdquo; Con un kit come il vostro montato sulla moto di Tati Team, quanto guadagna il motore? &ldquo;Quanto guadagna non si pu&ograve; dire, sono dati abbastanza riservati. C&rsquo;&egrave; comunque un notevole step di performance considerando che &egrave; una moto standard omologata euro 5 con catalizzatore, valvole e tutto quello che comporta un livello di rumore accettabile per la circolazione stradale. Eliminiamo tutta questa parte e gestiamo con un gioco di diametri, sezioni, compensatori e incroci di tubi quella che &egrave; la configurazione per la prestazione massima. Siamo vicini ad un motore SBK.&rdquo;       

Siamo stati ospiti del Tati Team Beringer Honda che ha nel produttore italiano di scarichi uno dei suoi partner da questa stagione

EWC: come funzionano gli scarichi per le moto? Ce lo spiega Arrow

        Scoccata da poco la sesta ora di gara e con il tramonto ormai arrivato sul tracciato di Le Mans, YART mantiene saldamente il comando delle operazioni davanti a BMW #37 e Kawasaki #11. Comando ereditato, lo ricordiamo, grazie alla caduta di Gregg Black alla terza ora di gara. BMW che &egrave; firmataria del giro veloce in gara in 1'35"904 La gara &egrave; sotto regime di Safety Car per la rovinosa caduta della Suzuki #212 in curva 1, un tratto molto veloce e dove &egrave; facile perdere il controllo della moto in frenata. Il numero dei partecipanti in gara scende a 46 dai 48 inizialmente iscritti. YART mantiene saldamente la leadership della gara con 1 giro di vantaggio sulla BMW #37 e 2 sulla Kawasaki #11. Seguono Tati Team Beringer, Yoshimura SERT, KM99, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, Maco Racing a chiudere i primi 10. Da segnalare la P38 di FCC TSR Honda a 27 giri di ritardo da YART. Per quanto riguarda la classe Superstock rimane tutto invariato al vertice, con BMW Tecmas #9 al comando davanti alle Honda di National Motos e Rac41. Seguono Slider Endurance, Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, 3ART Best of Bike, Team Etoile #25 (rookie del Mondiale), TRT27, No Limits Honda, ADSS97 a chiudere i 10 della categoria. Per la classe Experimental la Metiss #45 guida con 7 giri di vantaggio sull&rsquo;unica Ducati Panigale in pista, quella del team RossoBordeaux #3 Motore KO per Viltais 333 e Louit Moto33, prima safety car in pista Alla quinta ora di gara finisce l&rsquo;avventura per il team Viltais Honda #333. La squadra francese che ha Mercado, Odendaal ed Alt come piloti era ai box dal secondo stint per quello che sembrava un banale serbatoio vuoto (Odendaal aveva spinto la moto nel box) trasformatosi poi in olio in giro per il motore e di conseguenza rottura del motore. Stessa sorte &egrave; toccata ai campioni in carica della classe Superstock, Louit Moto33, fermi anche loro ai box da diverso tempo dopo una caduta. Esce alla sesta ora la prima safety car, cortesia di un brutto volo della Suzuki #212 del team WERC. Moto completamente disintegrata nella ghiaia di curva 1 e pilota portato al centro medico per controlli. La classifica alla 6^ ora di gara        

Canepa, Fritz ed Hanika hanno un vantaggio di 1 giro sulla BMW #37 e due giri sulla Kawasaki #11. La M1000R mantiene il comando della sua classe davanti a National Motos e Rac41

EWC 24h Le Mans, 6° ora: YART controlla la gara, Tecmas sempre davanti in Superstock

        Scoccata da poco la terza ora di gara, YART Yamaha eredita la leadership della gara grazie ad un autogol clamoroso di Gregg Black che cade nel tratto finale del tracciato, con la Suzuki rimasta a centro pista. L&rsquo;inglese riesce a riportare la moto ai box perdendo 4 giri dal leader per le riparazioni del caso. A Black per il momento resta il giro veloce della gara in 1&rsquo;36&rdquo;213 Approfittano della caduta della Suzuki KM99 che sale in seconda posizione e BMW #37 in terza. Kawasaki Webike Trickstar passa in quarta posizione davanti alla prima Honda in pista, quella di Tati Team Beringer. Un buon recupero della squadra francese dopo il lungo di inizio gara di Randy Krummenacher. Chiudono la top 10 delle EWC Bolliger Kawasaki, BMRT 3D Maxxess, Yoshimura SERT, Motobox Kremer, , Maco Racing. Per quanto riguarda la Superstock, Tecmas BMW guida (prevedibilmente) la classifica di categoria davanti alle due Honda di National Motos e Rac41. Seguono Slider Endurance con il nostro Jacopo Cretaro, Pitlane Endurance, Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, Wojcik 777, Team Etoile, 3ART Best of Bike, Louit Moto33. YART-Yoshimura SERT un altro sport, doppia caduta FCC TSR Honda Nel loro primo stint di guida, Niccol&ograve; Canepa e Gregg Black hanno dato vita ad un gran duello che ha visto le due squadre prendere un immediato ed ampio vantaggio sugli inseguitori. Canepa perfetto in partenza ma la sua R1 si &egrave; impennata troppo facendo perdere a YART tre posizioni, prontamente recuperate dal rider genovese campione del mondo in carica. Nella girandola dei pit stop, le due squadre sono andate avanti a marcarsi a vicenda guadagnano 1 giro di vantaggio sugli inseguitori. Il colpo di scena importante &egrave; arrivato nel corso della prima ora di gara con la caduta di Josh Hook con la Honda FCC TSR. Tornato ai box, l&rsquo;australiano ha ceduto la moto a Mike Di Meglio. Stessa sorte del compagno di squadra &egrave; toccata al francese, caduto rovinosamente e moto portata al box per le riparazioni del caso che hanno fatto perdere al team 26 giri dal leader. Per il team FCC TSR Honda anche uno stop &amp; go di 10&rdquo;. Black cade, Canepa ringrazia A due minuti circa dallo scoccare della terza ora di gara, Gregg Black perde il controllo della sua Suzuki nel tratto finale del tracciato cadendo a terra. La Suzuki #12 rimane ferma in mezzo alla pista, l&rsquo;inglese riesce a tirarla su e rientrare ai box ma la sua azione viene notata dalla direzione gara. Della caduta di Black ne giova YART con Canepa che passa in testa alla gara.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da  Endurance World Championship (@fim_ewc_official)      La classifica alla 3&deg; ora di gara &nbsp; Highlights della partenza Dal profilo instagram della 24h di Le Mans le immagini dello start dell'edizione numero 47 della storia del Mondiale Endurance             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)       EWC 24h Le Mans orari       

La R1 #1 eredita la leadership della classifica grazie alla caduta di Gregg Black con Suzuki, BMW #37 passa al secondo posto con KM99 terza

EWC 24h Le Mans, 3° ora: YART Yamaha in testa, Tecmas BMW primi in Stock

        Race day anche per quanto riguarda il Mondiale Endurance con la 24h di Le Mans, primo dei canonici quattro appuntamenti stagionali. Dopo il Q1 di gioved&igrave; ed il Q2 di ieri mattina, la &ldquo;griglia&rdquo; di partenza &egrave; stata ben definita con YART Yamaha davanti a tutti in classe EWC e Honda National Motos prima nella classe Superstock. La Griglia di partenza  Nell&rsquo;Endurance non c&rsquo;&egrave; una vera e propria griglia di partenza come nelle gare tradizionali, ma le moto vengono disposte lungo il rettilineo secondo l&rsquo;ordine delle qualifiche con i piloti che scattano dall&rsquo;altro lato della pista per raggiungerle. La partenza &egrave; importante fino ad un certo punto, essendo la gara molto lunga e tanto pu&ograve; succedere nell&rsquo;arco delle 24h. Di seguito l'elenco completo delle 48 squadre che prendono il via della 24h di Le Mans  &nbsp; Come partono gli italiani?  Per YART Yamaha il primo stint di gara &egrave; di Niccol&ograve; Canepa, primo stint di gara per Manfredi con la Honda di Wojcik (P15 generale, P5 di Stock), grossa responsabilit&agrave; per il sanmarinese Luca Bernardi, prima Le Mans della sua carriera, che partir&agrave; per primo per Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing.  Primo stint di gara anche per Cretaro (Slider Endurance Honda), Saltarelli (Louit Moto33 Kawasaki), Doriano Vietti-Ramus con la Yamaha di 3ART Best of Bike e Christian Napoli con la Kawasaki del team Racing 85.       

YART Yamaha parte in prima posizione davanti a Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda per la classe EWC, Honda National Motos davanti a tutti in Superstock

EWC, 24h Le Mans: la griglia di partenza

        A margine della (breve) presentazione europea del team Suzuki CN Challenge, abbiamo parlato con il direttore del progetto Shinichi Sahara sul progetto stesso e stuzzicandolo con una domanda sul possibile rientro di Suzuki in MotoGP se la classe regina andr&agrave; su tecnologie pi&ugrave; sostenibili Mr Sahara, questo progetto &egrave; la motivazione per il rientro in gara di Suzuki? &ldquo;Il primo obiettivo di Suzuki &egrave; quello dello sviluppo di tecnologie per la sostenibilit&agrave; ambientale. Abbiamo scelto le gare come campo dove sviluppare le nostre tecnologie, questo per me ha una grande importanza perch&eacute; correre rispettando l&rsquo;ambiente &egrave; una grande sfida. Questo &egrave; un palcoscenico importante per noi per creare qualcosa di nuovo.&rdquo; Avete scelto la classe Experimental a Suzuka per mostrare il progetto ed eventualmente cambiare classe nei prossimi anni? &ldquo;Dipende tutto dall&rsquo;integrazione. Se viene permesso l&rsquo;uso di carburante sostenibile nella classe standard, possiamo correre come standard. Nella Experimental abbiamo il dovere di provare qualcosa di nuovo, possiamo provare di tutto. Per i prossimi anni rimarremo nella Experimental.&rdquo; L&rsquo;obiettivo per i prossimi anni &egrave; la 8h di Suzuka e poi tutto il campionato? &ldquo;Abbiamo due tipi obiettivi per i prossimi anni, il primo &egrave; in che modo competeremo l&rsquo;anno prossimo ed il secondo &egrave; legato alle componenti che porteremo nei prossimi anni. Per il momento non abbiamo una idea chiara per il prossimo anno ma il sogno &egrave; provare una gara da 24h, Le Mans o il Bol d&rsquo;Or. Sar&agrave; un grande cambiamento per noi. Alcune aziende ci hanno offerto pezzi per il futuro.&rdquo; Possiamo dire &ldquo;bentornata Suzuki&rdquo;? &ldquo;Sono rimasto sorpreso durante la presentazione a Tokyo quando ho visto tanti fan che sono venuti da me a congratularsi e mi ha fatto piacere questa cosa.&rdquo; Suzuki pu&ograve; tornare in MotoGP se la top class in futuro aprisse a pi&ugrave; componenti sostenibili? &ldquo;La MotoGP &egrave; stata una bella storia per noi. Perch&eacute; dire di no ad un eventuale ritorno? E&rsquo; una sfida ad alti livelli, &egrave; il mio grande sogno segreto. Non posso dirlo ufficialmente ma lo spero.&rdquo;       

&ldquo;Abbiamo scelto le gare e l&rsquo;Endurance in questo caso come campo dove sviluppare le nostre tecnologie&rdquo; spiega il direttore del team Suzuki CN Challenge

EWC, Shinichi Sahara: “La MotoGP è il mio grande sogno segreto”

        Dopo la presentazione al Tokyo Motorshow di non pi&ugrave; di un mese fa, Shinichi Sahara, l&rsquo;ex project leader della GSX-RR MotoGP, sbarca a Le Mans per presentare anche all&rsquo;Europa il suo progetto, il team Suzuki CN Challenge. La squadra, lo ricordiamo, parteciper&agrave; per quest&rsquo;anno solamente a Suzuka nella classe Experimental (quella classe che comprende moto con progetti particolari), con la prospettiva di poter eventualmente competere in tutto il campionato nei prossimi anni. Mr Sahara durante la presentazione ha ribadito come la moto sar&agrave; a tutti gli effetti la GSX-R1000R in dotazione al team Yoshimura SERT e preparata dalla stessa Yoshimura Giappone, la benzina sar&agrave; Elf bio al 40%, lo scarico di Yoshimura con il catalizzatore, le gomme Bridgestone composte da un alto quantitativo di materiale riciclato e riciclabile. E proprio con Bridgestone abbiamo parlato a margine della presentazione delle gomme che monter&agrave; la GSX-R1000R. Bridgestone non ha per&ograve; voluto sbottonarsi, preferendo rimandare il tutto a Suzuka quando presenteranno il progetto in toto. Le parole di Sahara e Jean Baptiste Ley  Durante la presentazione, Mr Sahara ha ribadito quello che &egrave; lo scopo della nascita del progetto CN Challenge ed i suoi obiettivi, presenti e futuri: &ldquo;Suzuki si sta spostando verso il carbon neutral da circa un anno e mezzo e come parte di questa iniziativa abbiamo creato un progetto chiamato Suzuki CN Challenge. Con questo progetto partecipiamo quest&rsquo;anno alla 8h di Suzuka nella classe Experimental come team Suzuki CN Challenge. Abbiamo scelto il numero zero per portare avanti il nostro impegno nel cambiamento. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di competere a Suzuka per raccogliere dati sulla sostenibilit&agrave; e porci nuovi obiettivi per gli anni a venire.&rdquo; Jean Baptiste Ley, direttore dell&rsquo;EWC, ha dichiarato: &ldquo;Siamo onorati che Suzuki abbia scelto Suzuka e l&rsquo;EWC per svelare il suo progetto. E&rsquo; incoraggiante ed in accordo con la nostra visione di trovare pi&ugrave; soluzioni per la sostenibilit&agrave; in futuro per il Motorsport. Siamo onorati di avere Suzuka nell&rsquo;EWC ancor pi&ugrave; di avere Suzuki CN Challenge. Questa iniziativa di Suzuki costringer&agrave; gli altri costruttori a pensare di sviluppare nuove tecnologie e nuove soluzioni sostenibili per le competizioni del futuro.&rdquo;       

Presentato anche a Le Mans il progetto della squadra diretta da Shinichi Sahara, l&rsquo;ex project leader del team MotoGP chiuso al termine del 2022

EWC: il team Suzuki CN Challenge tra Suzuka ed il sogno EWC nel futuro

        Dopo il buon debutto in Qatar, dove ha sfiorato il podio e colto il quarto posto di classe, Valentino Rossi &egrave; atteso nel weekend dalla 6 Ore di Imola, secondo impegno stagionale del WEC. La leggenda della MotoGP sta affrontando l&rsquo;impegno automobilistico con la meticolosit&agrave; che ha contraddistinto tutta la sua carriera e l&rsquo;obiettivo &egrave; migliorare costantemente, e centrare un buon risultato davanti al pubblico di casa sarebbe un buon modo per bagnare la sua prima stagione nel Mondiale Endurance. "Correre in Italia non &egrave; mai facile per me perch&eacute; devo gestire la pressione e tutti i tifosi che mi circondano &ndash; le parole del Dottore ai canali ufficiali del FIA WEC &ndash; Imola &egrave; una pista che mi piace, sar&agrave; una grande sfida&rdquo;. Valentino Rossi: vent'anni fa la storica vittoria con Yamaha Valentino Rossi, dalla MotoGP al WEC  Il nove volte titolato nel Motomondiale ha poi parlato della sua seconda parte di carriera, iniziata a fine 2021 dopo il ritiro dalla classe regina. &ldquo;Ho sempre sognato di correre tra le auto, e nel corso della mia carriera ho cercato di capire in quale contesto farlo &ndash; ha ricordato Valentino &ndash; ho provato i rally, ma poi ho capito che il posto giusto erano le GT3. Sono vetture veloci, con tempi sul giro simili alla MotoGP, divertenti da guidare. All&rsquo;inizio della nuova avventura ho parlato con pi&ugrave; Case, ma il WRT &egrave; stato il team che mi ha convinto maggiormente. Quando il capo Vincent Vosse mi ha detto che sarei diventato un pilota ufficiale BMW, ero davvero felice: esserlo &egrave; uno stimolo per crescere&rdquo;. Rossi ha poi messo a paragone due e quattro ruote. &ldquo;In MotoGP sei da solo, mentre nell&rsquo;endurance lavori di squadra, condividi l&rsquo;auto con altri piloti, ti confronti molto con loro. Inoltre, in top class lotti nelle prime curve e poi spingi al massimo fino alla fine; invece nell&rsquo;endurance c&rsquo;&egrave; da gestire strategie, gomme e tanti altri fattori. Sotto altri punti di vista sono discipline molto simili, e i miei punti di forza in moto sono gli stessi che riesco a sfruttare in auto. L&rsquo;anno scorso ho vinto una gara a Misano, e la sensazione avvertita all&rsquo;ultimo giro era la stessa che sentivo quando vincevo in MotoGP&rdquo;.  Il Dottore ha compiuto 45 anni, ma non ne vuole sapere di appendere il casco al chiodo. &ldquo;Era tempo di smettere con le moto, ma senza gareggiare mi annoierei. Mi piace essere un pilota totale ed essere in grado di guidare qualsiasi mezzo. La mia ambizione &egrave; questa &ndash; ancora Rossi &ndash; negli anni ho partecipato al Rally di Monza e a diverse gare con le GT3 perseguendo questa finalit&agrave;. Purtroppo adesso sono vecchio (ride, ndr), ma miglioro anno dopo anno. Il mio obiettivo &egrave; diventare veloce con i piloti PRO della categoria&rdquo;.        

Alla vigilia della 6 Ore di Imola, il Dottore ha parlato del suo passaggio dalle due alle quattro ruote: "Vincere regala le stesse sensazioni"

MotoGP e WEC, Valentino Rossi: "Voglio essere un pilota totale"

Voglia di ripartire. Salutato dopo tre stagioni il team Ducati Aruba infatti Michael Rinaldi ha scelto Motocorsa per aprire un nuova fase della sua carriera, ma certamente l&rsquo;inizio non &egrave; stato dei migliori. Sulla Panigale V4R che &egrave; stata sino al 2023 di Axel Bassani infatti il romagnolo ha finora faticato pi&ugrave; del previsto, dovendo cos&igrave; mettere in discussione certezze ed idee, per trovare di conseguenza la soluzione per appunto ripartire. Di questo e non solo abbiamo parlato con Michael. &nbsp; Michael, come descriveresti la tua situazione attuale? &nbsp; &ldquo;E&rsquo; chiaro a tutti come il mio inizio di stagione sia stato difficile, con sprazzi di velocit&agrave; solo in Gara 2 in Australia. Questo deriva dai problemi avuti nei test invernali, che ci hanno impedito di creare una buona base da cui partire. Quando ti aspetti grandi risultati pu&ograve; capitare di andare un po&rsquo; nel panico, ma a partire da qui abbiamo cercato di compiere un reset, ripartendo dunque da zero. Il team ha dimostrato negli anni di saper lavorare, come io ho dimostrato di poter essere veloce, quindi si tratta solo di avere pazienza e di non caricarsi di eccessive pressioni. Bisogna ripartire&rdquo;. &nbsp; La voglia di riscattarti &egrave; stata finora un&rsquo;arma a doppio taglio? &nbsp; &ldquo;Nel momento in cui sono venuti fuori certi problemi s&igrave;, ma se fossimo partiti bene, come ad esempio nei test di Jerez, sarebbe stata un&rsquo;ulteriore carica per fare bene. Il livello quest&rsquo;anno &egrave; molto alto, quindi anche i problemi nei test possono diventare un fattore&rdquo;. &nbsp; Qual &egrave; la principale differenza tra un team indipendente come Motocorsa ed uno ufficiale come Aruba che ti sta frenando? &nbsp; &ldquo;Il team lavora bene e l&rsquo;ho notato subito. Finora ci hanno fregato alcuni problemi che non sono dipesi dal team, e magari il meno personale a disposizione ci ha fatto arrivare pi&ugrave; tardi alla soluzione. Detto questo Motocorsa non ha nulla da invidiare a nessuno&rdquo;. &nbsp; Immagino non ti aspettassi tali difficolt&agrave;. Come si affronta un momento del genere? &nbsp; &ldquo;E&rsquo; chiaro che dopo aver ottenuto certi risultati &egrave; difficile gestire certe situazioni, come ad esempio le difficolt&agrave; di Barcellona, dove ho sempre lottato per il podio. Non ci si deve far prendere dal momento, come in realt&agrave; &egrave; successo finora, ma lavorare e fare tesoro di quanto accaduto&rdquo;. &nbsp; Un buon risultato basterebbe ad invertire il trend? O serve di pi&ugrave;? &nbsp; &ldquo;Al team ho detto che dobbiamo fare un passo indietro adesso per farne tre in avanti durante l&rsquo;anno. Ora quindi dobbiamo lavorare tranquilli, senza farci prendere dal panico se siamo attardati: questo per fare un campionato in costante crescita, invece che fare tanti alti e bassi. Questa &egrave; la speranza&rdquo;. &nbsp; Qual &egrave; la lezione pi&ugrave; importante che hai imparato durante gli anni nel team Aruba? &nbsp; &ldquo;Non dare nulla per scontato. Correre da italiano nel team ufficiale Ducati &egrave; un onore: adesso se riguardo le gare del passato fa effetto vedermi con quei colori, e ripensandoci a volte non mi sono reso conto di quello che stava accadendo. Mi porto dietro tante piccole esperienze e lezioni, ma &egrave; normale nel motorsport&rdquo;.  Leggi anche: SBK Assen, Razgatlioglu svetta in FP1, 9&deg; Iannone  Rinaldi, Bulega, Razgatlioglu ed i prossimi 5 anni  Avere compagni di marca in team indipendenti come Petrucci e Iannone &egrave; pi&ugrave; uno stimolo o una fonte di pressione? &nbsp; &ldquo;Se me lo avessi chiesto dopo un inizio di campionato positivo di avrei detto che sarebbe stata una bella sfida e mi sarei divertito. Adesso &egrave; un qualcosa di lontano, dato che la priorit&agrave; &egrave; tornare veloci. A quel punto potr&ograve; rispondere, ora abbiamo altri pensieri&rdquo;.  Chi ti sta sorprendendo di pi&ugrave; tra Razgatlioglu e Bulega? &nbsp; &ldquo;Toprak mi sta sorprendendo molto. Nessuno mette in discussione il suo talento, ma il fatto che facesse la differenza cos&igrave; tanto nei confronti dei compagni di marca non era scontato: a Barcellona tutti pensavano che avrebbe distrutto le gomme, invece ha vinto, quindi direi lui. Nicol&ograve; me lo aspettavo veloce, anche se non per vincere gi&agrave; al primo round. Entrambi sono sorprendenti, ma direi pi&ugrave; Toprak&rdquo;. &nbsp; BMW &egrave; pronta per lottare al top? O i meriti principali sono di Toprak? &nbsp; &ldquo;Devo riconoscere il talento di Toprak, ma non posso nemmeno screditare gli altri piloti BMW. Toprak sta facendo qualcosa di straordinario per&ograve;, dato che non reputo BMW arrivata al top: del resto vediamo tante Ducati ma solo la BMW di Toprak, quindi sta facendo la differenza. Nel 2025 BMW sar&agrave; forte con tanti piloti, ma per ora devo dare pi&ugrave; credito a Toprak&rdquo;. &nbsp; Sei un pilota pi&ugrave; social della media: cosa rappresentano per te? &nbsp; &ldquo;Cerco di essere me stesso, quindi condivido cose che mi piacciono, come i miei allenamenti di arti marziali o video divertenti. Mi piace meno ad esempio condividere i dettagli dei miei weekend di gara, come fa ad esempio Rea che ha un canale Youtube. Gestisco i sociale non come un pilota ma come Michael Rinaldi: mi va di fare cos&igrave; e lo faccio&rdquo;. &nbsp; Dove e come ti vedi tra 5 anni? &nbsp; &ldquo;Mi piacerebbe essere ancora un pilota ad alti livelli, magari in lotta per un titolo importante. Se fossi ancora in Superbike vorrebbe dire che sono stato veloce, ma ci sono tanti altri campionati come ad esempio l&rsquo;Endurance, anche se la SBK &egrave; la mia priorit&agrave;. Spero quindi di essere ancora in SBK tra 5 anni&rdquo;.   &nbsp; 

L&#39;INTERVISTA - L&#39;analisi di Michael: &quot;Quando ti aspetti grandi risultati pu&ograve; capitare di andare un po&rsquo; nel panico. Ci siamo imposti di fare fare ora un passo indietro per farne poi tre avanti&quot;

SBK, Rinaldi: &quot;Toprak mi ha stupito pi&ugrave; di Bulega, noi dobbiamo ricominciare&quot;

        Il corto venerd&igrave; della 24h di Le Mans si traduce in un niente di fatto per quanto riguarda il Q2 delle qualifiche, o meglio, non &egrave; cambiato il team in pole per la gara di domani ovvero YART Yamaha forte del 1&rsquo;34&rdquo;878 ottenuto nelle Q1 di ieri pomeriggio grazie al giro record di Niccol&ograve; Canepa in 1&rsquo;34&rdquo;706. E&rsquo; stato un venerd&igrave; piuttosto complesso per la squadra diretta da Mandy Kainz, meno efficace rispetto alle Q1 di ieri e sempre al quarto posto in ogni turno valido per la media dei tempi. Canepa e compagni sono pronti per fare una gran gara. Rispetto a ieri cambia solo il team in seconda posizione, ovvero Yoshimura SERT grazie ai tempi di Gregg Black ed Etienne Masson. FCC TSR Honda, vincitrice lo scorso anno, conferma la terza posizione ottenuta ieri. National Motos primi in Stock, quante non qualificazioni!  La Q2 delle qualifiche porta una piccola variazione anche per quanto riguarda la Superstock. Honda National Motos #55 si prende la pole position davanti ai favoriti di BMW Tecmas e Rac41 Honda. E&rsquo; stata una sessione, sia per le EWC che anche per le Stock, caratterizzata da diverse cadute e da alcune non qualificazioni, anche clamorose (soprattutto quella di Reiterberger con la BMW #37 che non ha fatto segnare alcun tempo tra i red rider). Non qualificato nemmeno Arbel per quanto riguarda il team Tecmas BMW #9 Da segnalare, inoltre, la doppietta italiana Delbianco-Calia sempre nella sessione dei red rider, conclusa con Pitlane Endurance ed Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 in sesta e settima posizione finale della sessione.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      La classifica completa  Di seguito tutti i tempi ottenuti dalle squadre al termine del Q2 delle qualifiche&nbsp;  EWC 24h Le Mans Orari &nbsp; &nbsp;       

L&rsquo;average time di ieri di 1&rsquo;34&rdquo;878 &egrave; stato sufficiente ai campioni in carica dell&rsquo;EWC per guadagnarsi la prima posizione sulla griglia di partenza. National Motos in pole in Superstock

EWC, 24h Le Mans: YART Yamaha conferma la pole position

        Nonostante manchi ancora la sessione di venerd&igrave; mattina per decretare i poleman della 24h di Le Mans numero 47, si pu&ograve; tranquillamente dire che al termine della prima sessione di qualifica YART Yamaha ha messo una seria ipoteca su una nuova pole position. YART Yamaha sotto il record della pista in EWC  Canepa, Fritz ed Hanika hanno comandato i rispettivi gruppi di qualifica, con il pilota genovese che &egrave; andato sotto il record della pista nel suo turno. 1&rsquo;34&rdquo;708 &egrave; il nuovo record in qualifica per quanto riguarda la 24h di Le Mans, un tempo impressionate considerando che Hanika aveva girato in 1&rsquo;34&rdquo;878 appena due anni fa. Nonostante la caduta di Hanika ad inizio del suo turno di guida (pilota rosso) che ha comportato 7&rsquo; ai box per le riparazioni del caso, dalla media dei due piloti pi&ugrave; veloci, Canepa e lo stesso pilota ceco, &egrave; uscito un 1&rsquo;34&rdquo;868. Secondo crono a sorpresa per Viltais Honda in 1&rsquo;35&rdquo;353 davanti ai compagni di marca di FCC TSR Honda che hanno fatto segnare un 1&rsquo;35&rdquo;422. Tecmas prevedibilmente primi in Superstock  La Superstock non ha portato grossissimi scossoni ai piani alti della classifica per quanto riguarda i favoriti alla pole position. Tecmas BMW ha centrato il primo tempo provvisorio con il crono di 1&rsquo;37&rdquo;273 davanti alla Honda National Motos con 1&rsquo;37&rdquo;294 e Team 18 Sapeurs Pompiers in 1&rsquo;37&rdquo;579. Da segnalare il positivo debutto del rinnovato team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing che porta in pista l&rsquo;Aprilia RSV4 1100. Buono il secondo tempo di Kevin Calia nel gruppo dei piloti rossi a due decimi dal pilota di Honda National Motos.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      Quante multe per eccesso di velocit&agrave; ed infrazioni tecniche  Il primo turno di qualifica si &egrave; distinto non solo per il record della pista di Canepa e la caduta di Hanika ma anche per diverse multe sia per eccesso di velocit&agrave; che per irregolarit&agrave; tecniche. Sono stati sanzionati con 150 &euro; nell&rsquo;ordine Anthony Loiseau (quarto pilota di Kawasaki #11), tutto il team TRT27 Honda, Chris Platt (ADSS97), Clement Granzotto (Ducati RossoBordeaux), John Ross Billega (TMC35) Multati di 200 &euro; Viltais, Cam Racing 135 e ADSS97 per irregolarit&agrave; tecniche nelle prove libere, hanno usato benzina non fornita dagli organizzatori. Prossimi appuntamenti  Il venerd&igrave; mattina di Le Mans &egrave; esclusivamente per la seconda sessione di qualifica, dalle 10.20 le squadre EWC e Superstock si giocheranno la pole position della 47^ edizione della 24h di Le Mans che scatter&agrave; sabato alle 15 EWC Orari Le Mans       

Canepa (1&rsquo;34&rdquo;708), Fritz ed Hanika tutti e tre con il miglior tempo nel rispettivo raggruppamento di piloti per quanto riguarda l&rsquo;EWC. Tecmas BMW pole provvisoria in Superstock, niente male il debutto dell&rsquo;Aprilia RSV4 1100 di Aviobike by Revo-Nuova M2

EWC, 24h Le Mans: pole provvisoria e record della pista per YART Yamaha

        Il FIA WEC sbarca in riva al Santerno, per la 6 Ore di Imola in programma nel weekend alle porte. Si tratta di un evento storico, visto che il Mondiale riservato alle gare di durata correr&agrave; in Emilia-Romagna per la prima volta nella sua nuova veste, riallacciando un filo che porta al lontano 1974, quando si disput&ograve; la prima gara mondiale endurance, la 1000 km di Imola valevole per il Campionato Sport Prototipi. Goodyear e Rigon: cosa aspettarsi dalla 6 Ore di Imola  Il tracciato intitolato a Enzo e Dino Ferrari offrir&agrave; condizioni completamente differenti rispetto a quelle incontrate nell'appuntamento inauguale del Qatar e a spiegarlo &egrave; stato Mike McGregor, responsabile del programma Endurance di Goodyear. "I team dovranno essere pronti per cambiare stile di guida dal Qatar al layout pi&ugrave; stretto e tortuoso di Imola. Sar&agrave; fondamentale il set-up del veicolo per gestire dossi e cordoli. Inoltre, con la gestione dei freni si potranno guadagnare secondi preziosi" le parole di McGregor in sede di presentazione dell'appuntamento imolese. "L'usura delle gomme sar&agrave; meno sensibile rispetto al Qatar, a causa delle temperature pi&ugrave; basse previste e delle caratteristiche della pista. &Egrave; anche una pista liscia, quindi ci aspettiamo che i team completino pi&ugrave; stint per pneumatico&rdquo;. A descrivere le peculiarit&agrave; della 6 Ore di Imola ci ha pensato anche Davide Rigon, in qualit&agrave; di vincitore del Goodyear Wingfoot Award in Qatar: "Sar&agrave; pi&ugrave; dura per tutti noi rispetto al primo round, anche perch&eacute; la pista &egrave; pi&ugrave; stretta e non c'&egrave; margine di errore" ha spiegato Rigon, quinto di classe nella 1812 km di Lusail al volante della Ferrari 296 GT3 #54 Vista AF Corse condivisa con Francesco Castellacci e Thomas Flohr.&nbsp;"Guidare a Imola &egrave; sempre fantastico, amo questa pista. Lo stile di guida giocher&agrave; un ruolo importante qui perch&eacute; &egrave; una pista &lsquo;vecchio stile&rsquo;, dove ogni errore coster&agrave; molto. Rispetto a poco tempo fa, i cordoli sono piuttosto alti, c'&egrave; un nuovo asfalto e, in generale, ora c'&egrave; pi&ugrave; ghiaia all'esterno. Anche in questo caso, nessun margine di errore e i limiti della pista dovranno essere rigorosamente rispettati, altrimenti si perde molto tempo. Correre davanti ai tifosi italiani dar&agrave; sicuramente una spinta in pi&ugrave;. Sono sempre stati fantastici e ci supportano ovunque corriamo". &ldquo;Sono felice di aver iniziato la stagione con il Wingfoot Award. Questo premio &egrave; importante perch&eacute; &egrave; una testimonianza che il lavoro che abbiamo fatto insieme al team &egrave; buono. La 296 in Qatar &egrave; stata fantastica da guidare durante il mio doppio stint. Velocit&agrave;, costanza e buoni tempi sul giro non sono possibili se non si ha una macchina che sia dolce ma anche efficace nella gestione delle gomme &ndash; ancora Rigon, che ha infine esaltato le nuove specifiche di pneumatici LMGT3 di Goodyear &ndash; durante i long run in Qatar ho spinto tanto, e la gomma ha fornito un feeling positivo per tutto lo stint". McGregor ha aggiunto: "La capacit&agrave; di ottenere prestazioni costanti e di ottimizzare la durata degli pneumatici durante uno stint &egrave; la chiave per il successo di qualsiasi campagna di gare endurance. Per questo, congratulazioni a Davide Rigon e ad AF Corse per aver portato a casa il primo trofeo Wingfoot Award dell'era LMGT3". Le qualifiche andranno in scena sabato a partire dalle ore 14.45, mentre la 6 Ore di Imola scatter&agrave; domenica alle ore 13.       

Tutte le peculiarit&agrave; dell'endurance imolese spiegate dal fornitore di pneumatici LMGT3 e dal pilota Ferrari Davide Rigon

WEC, Goodyear: "6 Ore di Imola, una sfida differente rispetto al Qatar"

        Con le ultime prove libere scatta la settimana che porta alla 24h di Le Mans numero 47 della storia, la prima nel 1978. Prima gara stagionale del Mondiale Endurance 2024 che annovera solamente 34 team permanenti iscritti viste le defezioni degli ultimi mesi e che vede diverse novit&agrave; importanti tra cambi di costruttore, piloti promossi in EWC e rookie che disputano per la prima volta il Mondiale. Le defezioni da Le Mans e Mondiale Endurance  Sebbene nella entry list pubblicata lo scorso 2 aprile figurino 48 team iscritti contro i 55 dello scorso anno, il dato che deve far pensare davvero FIM e Warner Bros Discovery sono i soli 34 team permanenti presenti per Le Mans e Mondiale. Ne consegue che la situazione del Mondiale non &egrave; pi&ugrave; di tanto rosea se alcuni team hanno rinunciato alla presenza, nonostante il tentativo di trattenere le squadre diminuendo la durata della gara a Spa. Nelle ultime settimane hanno dato forfait, chi per sempre e chi temporaneamente, compagini storiche come LRP Poland, Falcon Racing, MotoAin, OG Motorsport, ERC Endurance, Seigneur, Energie91 che tanto bene hanno fatto nel corso degli anni. A causa di queste defezioni, alcuni piloti hanno dovuto cambiare casacca o che si sono trovati a piedi, come David Checa. Le novit&agrave; in pista nel 2024, dall'EWC alla Superstock  Il moto-mercato ha prodotto tante notizie interessanti per le destinazioni di alcuni piloti. Detto dell'assenza di ERC Endurance e Ducati dal Mondiale 2024 (che per&ograve; sar&agrave; presente a Suzuka con il team Kagayama e Ryo Mizuno), le case costruttrici ufficiali rimangono 5 (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha e BMW) con l'Aprilia che debutta in Superstock 1100. Se YART Yamaha ed FCC TSR Honda non hanno apportato modifiche alle proprie line up, lo stesso discorso non si pu&ograve; fare per BMW, Suzuki e Kawasaki: la casa bavarese ha aggiunto Guintoli e Soomer ai conferati Reiterberger e Mykhalchyk, Linfoot ha preso il posto di Guintoli in Suzuki mentre Gamarino e Ramos hanno affiancato Leblanc in Kawasaki Webike Trickstar. Tra le squadre clienti solo Viltais Honda ha mantenuto la propria line up mentre gli team hanno variato qualche componente o addirittura costruttore. Tati Team (Honda) ha venduto il suo pacchetto Kawasaki a BMRT 3D Maxxess che cos&igrave; passa in EWC, KM99 ha preso Guarnoni e De Puniet. Passa in Honda anche il team polacco Wojcik, unica squadra polacca superstite dopo l'uscita temporanea di LRP Poland. Per quanto riguarda la classe Superstock, la notizia pi&ugrave; rilevante &egrave; il debutto ufficiale di Aprilia nel Mondiale Endurance con la RSV4 1100 nella Superstock 1100 (c'&egrave; un'altra RSV4 in pista, quella del team Le Mans 2 Roues ma &egrave; segnata come Experimental). La moto &egrave; gestita da Aviobike in partnership con Revo-Nuova M2 Racing mentre la line up &egrave; di tutto rispetto: Calia, campione Stock 2023, Bernardi e Cavalieri dal CIV e Cocco. Debuttano a Le Mans Alessandro Delbianco dopo la firma con Slider Endurance e Flavio Ferroni che ha raggiunto Saltarelli in Louit Moto33. A proposito dei campioni Stock, la line up si completa con Sanchis ed Antiga. I grandi favoriti per Le Mans, ovvero Tecmas BMW confermano Arbel, Buhn e Foray, No Limits aggiunge Steinmayr ai confermati Gabellini, Masbou e Nigon. Passano ad Honda TRT27, che ingaggia Michael Dunlop, e Wojcik 777 con Gino Rea che torna ufficialmente a correre dopo il terribile incidente di Suzuka del 2022. Dove ci eravamo lasciati?  Torniamo un passo indietro alla season finale dello scorso anno, il Bol d'Or al Paul Ricard. In classe EWC Marvin Fritz, Karel Hanika e Niccol&ograve; Canepa, nonostante la sofferenza delle ultime ore, hanno riportato a YART Yamaha il titolo iridato 14 anni dopo l'ultima volta. Finale thrilling invece in classe Superstock e risultato ribaltato solamente dopo le verifiche tecniche. Louit Moto33 aveva vinto la gara ma il titolo era finito in mano a Rac41 per via dei problemi tecnici di Honda National Motos, le verifiche tecniche hanno invece ribaltato la situazione (Alessandro Borghese docet) con Rac41 squalificata per irregolarit&agrave; nel serbatoio e titolo a Louit Moto33. EWC Calendario 2024       

Scatta nel fine settimana il Mondiale Endurance 2024 con tante novit&agrave; tra cambi di team e volti nuovi che si affacciano alle gare di durata

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