        La MotoGP &egrave; ripartita in Qatar esattamente come era finita lo scorso anno a Valencia, ovvero con la Sprint a Jorge Martin e la gara lunga a Bagnaia. In virt&ugrave; dei risultati di Lusail, Pecco si trova gi&agrave; leader della classifica con un paio di punti di vantaggio sullo spagnolo. Portimao diventa quindi un banco di prova interessante per le ambizioni di tutti i piloti: lo scorso anno Bagnaia aveva centrato la doppietta nell&rsquo;appuntamento di apertura della stagione, Marquez aveva fatto segnare la pole salendo poi sul podio nella Sprint.&nbsp; Da tenere d&rsquo;occhio in questo weekend non soltanto Bagnaia e Martin ma anche lo stesso Marc Marquez con la Ducati di Gresini ed il rookie terribile Pedro Acosta dopo la sbornia qatariota della decina di giri nel gruppo di testa.&nbsp; La storia, caratteristiche ed incidenti avvenuti al Aut&oacute;dromo Internacional do Algarve  Il complesso dell&rsquo;Autodromo Internacional do Algarve (che comprende la pista in s&eacute;, la pista da go-kart, uno sterrato per l&rsquo;off road, un hotel, un complesso di appartamenti, un centro tecnologico ed un centro sportivo) &egrave; stato inaugurato nel novembre del 2008. Il tracciato, lungo 4,59 km e con una sede stradale larga 18 metri, consta di un rettilineo principale di quasi 1000 metri (970 metri per la precisione) che termina con una staccata in picchiata verso il complesso delle prime curve. Viene soprannominato &ldquo;rollercoaster&rdquo; non a caso, &egrave; un saliscendi continuo ed &egrave; caratterizzato anche da due &ldquo;picchiate&rdquo; cieche molto simili tra loro (la prima verso curva 9, la seconda verso curva 12). Le curve del tracciato portoghese sono in totale 15, 6 a sinistra e 9 a destra con un lungo curvone verso destra che immette, leggermente in salita, sul lungo rettilineo. Essendo un tracciato entrato solo nel 2020 nel calendario del Motomondiale, tre sono gli incidenti degni di nota registrati sul tracciato dell&rsquo;Algarve: quello pauroso di Jorge Martin nelle FP3 del 2021, quello multiplo in Moto2 nella gara del 2022 e quello di Pol Espargar&ograve; nelle prove libere 2 della gara dello scorso anno. Il povero Jorge Martin &egrave; stato catapultato via dalla sua Ducati tra curva 6 e 7 atterrando violentemente sull&rsquo;asfalto e rotolando diverse volte nella ghiaia. Lo spagnolo, con quell&rsquo;incidente, si &egrave; procurato la frattura del primo metacarpo della mano destra e del malleolo mediale destro, saltando tre gare.&nbsp; Durante la gara della Moto2 del 2022, invece, diversi piloti sono stati sorpresi dall&rsquo;arrivo della pioggia in curva 2 e si &egrave; venuta a creare una caduta continua di piloti con anche una moto incendiata. Nel secondo turno di prove libere, Pol Espargar&ograve; &egrave; caduto violentemente alla curva 10 del tracciato finendo rovinosamente contro le barriere non protette da airfence e procurandosi diverse fratture. I tratti caratteristici del Circuito del GP del Portogallo  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre, curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva Quartararo), curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11.&nbsp; I punti invece dove poter superare sono: staccata di curva 1 anche se &egrave; molto facile subire un controsorpasso se non si chiude bene la traiettoria, staccata di curva 5 anche se bisogna calibrare bene la frenata per non perdere l&rsquo;anteriore sugli avvallamenti, tratto 10-11 se si esce bene dalla 9 si pu&ograve; portare un buon attacco in quel punto, curva 13, la sinistra lenta nel T3 del tracciato. Azzardato invece pensare di portare l&rsquo;attacco alla 14, comprometterebbe la percorrenza della 15 la lunga curva finale che immette sul traguardo.&nbsp; Statistiche e record del Gran Premio del Portogallo  Il Gran Premio del Portogallo mancava dal calendario del Motomondiale dal lontano 2012, quando si correva sul tracciato dell&rsquo;Estoril, alle porte di Lisbona. Vinsero in quell&rsquo;occasione Sandro Cortese in Moto3, Marc Marquez in Moto2 e Casey Stoner in MotoGP. Con il rientro del GP del Portogallo nel 2020 (e dell&rsquo;Algarve nel 2021) sul tracciato di Portimao, sono Fabio Quartararo e Raul Fernandez a detenere la palma di pluri vincitori con due vittorie ciascuno (Raul ne ha una in Moto3 ed una in Moto2, mentre Fabio tutte e due in MotoGP nel 2021 e 2022), anche Pedro Acosta ne avrebbe due, ma la seconda l&rsquo;ha ottenuta nel Gran Premio dell&rsquo;Algarve sempre del 2021. Lo scorso anno il podio in MotoGP &egrave; stato Bagnaia-Vinales-Bezzecchi, quello Moto2 Acosta-Canet-Arbolino mentre quello Moto3 Holgado-Munoz-Moreira. Per quanto riguarda la MotoGP, Pole e All Time Lap Record sono di Marc Marquez in 1&rsquo;37&rdquo;226 fatti segnare nelle qualifiche 2023. Il nuovo giro record in gara &egrave; di Aleix Espargar&ograve; in 1&rsquo;38&rdquo;872. Per la Moto2, la Pole 2023 &egrave; di Filip Salac in 1&rsquo;42&rdquo;323 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Aron Canet sempre del 2023 in 1&rsquo;42&rdquo;003. Il giro veloce in gara &egrave; di Pedro Acosta in 1&rsquo;42&rdquo;525 mentre resiste il giro record di Remy Gardner del 2020 in 1&rsquo;42&rdquo;504. Last but not least la Moto3: Pole 2023 ed All Time Lap Record sono di Ayumu Sasaki in 1&rsquo;46&rdquo;798 mentre il nuovo giro record in gara &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;47&rdquo;563 Orari MotoGP Portogallo       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Portimao, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il secondo appuntamento del Motomondiale

Autodromo Internacional do Algarve: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        Sorriso a 32 denti, 50 punti e una ZX-10RR niente male. Alex Lowes comincia alla grande il 2024, ponendosi quale leader della classifica SBK, detenuta assieme al team Kawasaki Provec. Il sorpasso decisivo compiuto all'esterno su Alvaro Bautista ha regalato alla Ninja la vittoria di Gara 2, a far coppia col successo della Superpole Race. L'inglese di Lincoln &egrave; in cima, non per la prima volta nel mondiale. Supersport, le pagelle dei protagonisti del primo round stagionale SBK 2020 cominciata bene per Alex Lowes, ma poi... Esattamente come ieri, 4 anni orsono. Alex Lowes lasci&ograve; l'Australia, tornando in Europa con il primo posto della graduatoria piloti, frutto dei 51 punti totalizzati. Anche all'epoca sua era la Verdona, a seguito di esperienze iridate condivise assieme a Honda e Yamaha, Torn&ograve; a casa, dove stava per esplodere il pandemonio, nel vero senso della parola: la pandemia attanagli&ograve; il mondo, costringendo la fermata del campionato e i motori spenti. I dubbi sovrastavano le certezze in quel periodo, tanto da far temere agli addetti ai lavori che, con un solo appuntamento andato a buon fine, si potesse assegnare la corona di classe. Invece, si torn&ograve; in pista in estate, riprendendo da - pi&ugrave; o meno - dove eravamo rimasti. Nel rivisto e ridimensionato calendario 2020 niente tappe "overseas", con solo Vecchio Continente a portarci sino in Portogallo. All'Estoril il gemello di Sam vide il proprio nome ridimesionato al sesto posto, mentre il compagno di box Johnny Rea affermarsi nuovamente, per la sesta volta in carriera. L'ultima, per ora.&nbsp;  Sam Lowes, la forza di Alex in SBK Sognava da tempo di misurarsi col gemello direttamente tra i cordoli di una competizione ufficiale, ce l'ha fatta. Alex Lowes ha accolto Sam con entusiasmo, per qualcosa che mancava dai tempi delle categorie propedeutiche britanniche. Per ormozigoti come loro, l'empatia si trova in cima alle caratteristiche emozionali. Infatti, forse non per caso, il portacolori Kawasaki ha sfoderato prestazioni notevoli proprio quando nel gruppetto di testa viaggiava pure la Ducati del team Marc VDS, contraddistinta dalla tabella 14. Essendo il 22 gi&agrave; occupato da uno della famiglia, iscritto alla serie da anni, l'ex Moto2 e MotoGP ha cambiato icona di gara.  Lowes e Kawasaki da mondiale? Presto &egrave; provare a pronosticarlo, sebbene la classifica veda Alex e la quattro cilindri di Akashi davanti a tutti. Potremmo, tuttavia, azzardare dei ragionamenti. Il primo: senza Rea in squadra, Lowes ha - pare - pi&ugrave; potere di quanto non ne godesse nel passato. L'innesto di Axel Bassani &egrave; cosa fresca e, al momento, il pilota veneto deve trovare la quadra. Pere Riba, Capotecnico storico del nordirlandese, si trovava sul podio australiano a fianco del nuovo assistito. Immagine da ricordare e, chiss&agrave;, ripetibile. Seconda idea: la Kawasaki ha riacquisito i giri propulsore negati per stagioni, girando a piena voce e, se ci avete fatto caso, offrendo accelerazioni e velocit&agrave; di punta interessanti. S&igrave;, il weekend andato in archivio ha patito ogni sorta di angheria, tra asfalto rifatto, gomme arrivate tardi e un giorno in meno di test, procedura Flag to Flag e clima instabile. Ma (anche) queste sono le corse, sicch&eacute; ci si deve adattare. Il trentaquattrenne del Lincolnshire lo ha fatto, mostrando una consapevolezza mai ammirata prima. Chiss&agrave;...        

Anche a inizio 2020 Alex si ritrov&ograve; in vetta alla classifica a primo round completato. Poi arrivarono pandemia e... Rea

Lowes leader in SBK: non è la prima volta, ma durerà?

        In pochi se lo sarebbero immaginati al termine della passata stagione ma il leader del mondiale dopo il round d&rsquo;apertura del 2024 sarebbe stato Alex Lowes sulla Ninja ZX-10RR. Una rondine non fa primavera anche perch&eacute; il pilota inglese della Kawasaki sulla pista australiana &egrave; sempre stato tra i migliori, vincendo nel 2020, salendo due volte sul podio nel 2022 e perdendo la volata per il podio lo scorso anno con Toprak Razgatlioglu. SBK AUSTRALIA, BAUTISTA: &ldquo;GLI ULTIMI TRE GIRI? I PI&Ugrave; LUNGHI DEL WEEKEND&rdquo; Pista amica o Kawa rinata? L&rsquo;addio di Jonathan Rea ha sicuramente ridato lancio ad Alex Lowes che &egrave; stato insignito del ruolo di caposquadra, l&rsquo;arrivo anche di Pere Riba uno degli artefici dei sei successi iridati del nord irlandese al suo fianco e una Kawasaki finalmente a pieni giri hanno ridato speranza alla casa giapponese. Due vittorie nella giornata di domenica, Kawasaki non le conquistava da quasi due anni, era infatti dal 22 maggio 2022 quando ad Estoril, Jonathan Rea si imponeva nella Superpole Race ed in Gara2 davanti rispettivamente a Toprak ed Alvaro. Una domenica da sogno anche per Alex che centra cos&igrave; il suo terzo e quarto successo in SBK, l&rsquo;ultima delle quali esattamente 4 anni fa proprio in Gara2 a Phillip Island. Ecco perch&eacute; &egrave; difficile dire se la Ninja 2024 sar&agrave; effettivamente competitiva anche per il proseguo del campionato, Lowes &egrave; sempre stato molot veloce in Australia. Questo potrebbe essere solo un fuoco di paglia, ma qualche dato &egrave; giusto sottolinearlo: la top speed di Alex Lowes &egrave; stata di 327,3 km/h mentre Alvaro Bautista, battuto con un magistrale sorpasso all&rsquo;esterno di curva nove non &egrave; andato meglio dei 320,5 km/h. La Ninja grazie alle concessioni ed alla nuova riformulazione dei giri motore sembra essere tornata in possesso di tutta la propria potenza potendo cos&igrave; confrontarsi anche con le storicamente pi&ugrave; veloci Ducati. La prossima gara sar&agrave; a Barcellona, pista che negli ultimi anni si &egrave; rivelata il fortino di Alvaro Bautista, un tracciato quello catalano che sembra disegnato per la Panigale V4 R, se Alex Lowes dovesse mostrarsi competitivo anche in quella che di fatto &egrave; la pista di casa del Kawasaki Racing Team l&rsquo;inglese potrebbe diventare uno degli outsider pi&ugrave; pericolosi ed inaspettati della Superbike 2024.  SBK, IANNONE: &ldquo;SE QUESTA &Egrave; LA BASE DI PARTENZA VA BENE COS&Igrave;&rdquo;       

Dopo l&rsquo;addio di Jonathan Rea alla &ldquo;verdona&rdquo;, il 33enne di Lincoln si &egrave; preso il ruolo di caposquadra riportando il KRT ad una doppietta che mancava da due anni

SBK, Alex Lowes riporta il sorriso in Kawasaki

        Le sfide non spaventano di certo un uomo come Giovanni Baggi che dopo tanti anni di partecipazione alla classe Superstock dell&rsquo;EWC con la Yamaha YZF-R1 passa alla Aprilia RSV4 1100 e lo fa appoggiandosi alla struttura dell&rsquo;amico e collega Enzo Chiappello. AVIOBIKE E REVO-NUOVA M2 RACING PORTANO LA RSV4 1100 NELL&rsquo;EWC Una nuova avventura tutta tricolore Per Giovanni Baggi, team manager e ed ex pilota del team Aviobike nell&rsquo;EWC, il 2024 sar&agrave; un anno di ripartenza dopo tante stagioni passate schierando la R1 #101, tra pochi mesi al via della 24h di Le Mans il team lombardo grazie al supporto tecnico di Revo-Nuova M2 Racing scender&agrave; in pista con la nuova Aprilia RSV4 1100: &ldquo;Tutto questo nasce dalla mia conoscenza di lunga data con Enzo Chiappello, un grande amico che con il suo team Revo-Nuova M2 Racing metter&agrave; a disposizione la base tecnica per poter lavorare al meglio sull&rsquo;Aprilia. Enzo &egrave; un uomo di grandi valori col quale ho condiviso tante gare, correndo con lui al CIV Superbike nel 2011, 2012 e 2013, &egrave; stata la sua presenza in questo ambizioso progetto a farmi accettare la sfida e sono sicuro che insieme potremo centrare i nostri obiettivi&rdquo;. La squadra sar&agrave; composta sia da uomini di fiducia di Giovanni che gi&agrave; conoscono il mondo dell&rsquo;Endurance e da tecnici invece provenienti dalla squadra veneta che invece conoscono molto meglio la RSV4 con cui scenderanno in pista i piloti. Ed a proposito di questo, per il debutto della moto di Noale ci saranno grandi nomi: &ldquo;Si, il team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing si schierer&agrave; al via con 4 piloti dall&rsquo;assoluto potenziale, il team Revo-Nuova M2 Racing ha messo a disposizione i propri due piloti titolari nel CIV Superbike Luca Bernardi e Samuele Cavalieri, mentre io ho scelto di puntare su Kevin Calia, campione del mondo in carica di classe STK con il Team33 Louis April Moto, e Francesco Cocco il quale aveva gi&agrave; corso con me in una sfortunata 12 ore di Estoril nel 2021nella quale caddi nel warmup non potendo poi prendere parte alla gara. Mi piace l&rsquo;idea di una squadra dove sia team, che moto e piloti siano italiani, anche se in realt&agrave; Luca &egrave; sanmarinese ma lo sentiamo come se fosse italiano&rdquo;. Un equipaggio dall&rsquo;indubbio talento e velocit&agrave; che potr&agrave; sicuramente tirare fuori il massimo dall&rsquo;Aprilia RSV4 1100, spesso per&ograve; la velocit&agrave; pura non serve a nulla, soprattutto nell&rsquo;Endurance dove a volta anche la sfortuna gioca un ruolo chiave: &ldquo;Il progetto &egrave; molto appagante e abbiamo tutte le carte in tavola per fare bene ma ho l&rsquo;esperienza in questi quasi 10 anni di Endurance per sapere che le gare finiscono solo sotto la bandiera a scacchi. Nel 2019 a Le Mans ci trovavamo in zona podio quando fummo costretti al ritiro a soli 14 minuti dal traguardo di una 24 ore. Sono entrato nell&rsquo;Endurance nel 2015 ed in questi quasi 10 anni ho avuto modo di conoscere molto bene l&rsquo;ambiente e le gare. Sono contento per la nascita di questo progetto ma ovviamente anche un po&rsquo; preoccupato perch&eacute; sar&agrave; un&rsquo;avventura completamente nuova&rdquo;.  EWC, YOSHIMURA SERT MOTUL PESCA DAN LINFOOT DAL BSB COME SOSTITUTO DI GUINTOLI       

Il manager lombardo con il team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing sar&agrave; al via del mondiale Endurance con l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 Factory

EWC, Giovanni Baggi: “Abbiamo le carte per fare molto bene”

        Ora &egrave; ufficiale, Aprilia entra con un impegno da ufficiale nell&rsquo;EWC mettendo insieme l&rsquo;esperienza nel mondiale Endurance di Giovanni Baggi, team manager del team Aviobike e la conoscenza della RSV4 1100 Factory del team Revo-Nuova M2 Racing. La moto di Noale potr&agrave; correre solo nella classe Superstock, per lei &egrave; previsto un Balance of Performance di 6kg in pi&ugrave; rispetto alle altre STK. EWC: PARTE UFFICIALMENTE L&rsquo;AVVENTURA DEL TEAM KAGAYAMA-DUCATI Aviobike, l&rsquo;esperienza conta Non ha di certo bisogno di troppe presentazioni, Giovanni Baggi che del team &egrave; il proprietario ha un esperienza decennale nell&rsquo;Endurance, prima da pilota e poi negli ultimi anni da team manager. Dal Bol d&rsquo;Or 2017 la Yamaha #101 &egrave; sempre stata in griglia riuscendo a ben figurare nella classe STK riuscendo anche a conquistare il secondo gradino del podio nella 12 ore di Estoril del 2020. Il primo approccio tra la casa di Noale e Baggi risale gi&agrave; alla fine del 2022, con il pilota e manager lombardo che aveva intenzione di utilizzare la RSV4 gi&agrave; nella stagione 2023. Non &egrave; stato possibile per motivi regolamentari (la 1100 venne ammessa solo dallo scorso luglio nel mondiale EWC) ma Baggi ha utilizzato la scorsa stagione per conoscere al meglio la moto di Noale utilizzandola nella Dunlop Cup 1000 conquistando a 47 anni il trofeo riservato alle gomme inglesi. Una stagione che per Baggi &egrave; servita per capire pregi, difetti e soprattutto affidabilit&agrave; della superbike veneta. Per il pilota e manager lodigiano per&ograve; l&rsquo;Aprilia non &egrave; stata una scoperta del tutto nuova, nel 2011 gareggia proprio insieme a Enzo Chiappello, team manager di Nuova M2 Racing sulle RSV4 del team veneto.  EWC E DUNLOP CUP: UN 2024 INTENSO PER MATTEO GIACOMAZZO Revo-Nuova M2 Racing, Dal CIV all&rsquo;EWC La squadra di Chiappello e Michele Bonaldo &egrave; da diversi anni impegnata nel Campionato Italiano Velocit&agrave; con le Aprilia RSV4 1100 Factory e che nel 2024 correr&agrave; ancora con i confermati Luca Bernardi e Samuele Cavalieri. Nuova M2 Racing &egrave; una realt&agrave; legata a doppio filo con Aprilia Racing, di fatto una propagazione del reparto corse di Noale dedicato al mondo delle competizioni con le derivate di serie. &Egrave; proprio di Nuova M2 Racing l&rsquo;ultima apparizione di una Aprilia nel WorldSBK che con il francese Christophe Ponsson ha partecipato nel 2020 alle prime tre gare europee della stagione raccogliendo un dodicesimo posto in Gara1 a Jerez e nello stesso anno Nuova M2 Racing conquista con Lorenzo Savadori il titolo italiano Superbike. Lo scorso anno dopo l&rsquo;addio di Alessandro Delbianco, il team veneto ha puntato su Luca Bernardi e Samuele Cavalieri confermandoli anche per la stagione 2024. La gestione tecnica sar&agrave; affidata a Revo-Nuova M2 Racing team che nasce dalla fusione delle entit&agrave; di Nuova M2 Racing che &egrave; come detto la parte &ldquo;racing&rdquo; e del team REVO Racing Project che invece la squadra &ldquo;clienti&rdquo; riservata ovvero ai piloti e amatori che vogliono correre con Aprilia affidandosi a personale super qualificato. Proprio grazie alla stretta collaborazione tra il team veneto e la casa di Noale &egrave; stato possibile portare il progetto Aprilia nel mondiale Endurance.  EWC, YOSHIMURA SERT MOTUL PESCA DAN LINFOOT DAL BSB COME SOSTITUTO DI GUINTOLI Piloti, un mix esplosivo per puntare alto L&rsquo;Endurance &egrave; senza ombra di dubbio la disciplina dove il lavoro della squadra incide maggiormente nelle performance finali, ed avere un equipaggio che ben si amalgama &egrave; fondamentale. Per questo Aviobike e Nuova M2 Racing hanno scelto il giusto mix di talento, esplosivit&agrave; ma gi&agrave; esperta del mondo EWC. Il team veneto metter&agrave; a disposizione i propri due piloti del CIV ovvero Luca Bernardi e Samuele Cavalieri, con quest&rsquo;ultimo che lo scorso anno a Suzuka ha gi&agrave; potuto disputare una gara dell&rsquo;EWC con la RSV4 del team Tatara. Gli altri due piloti scelti invece da Aviobike sono Kevin Calia, campione del mondo in carica di classe STK con la Kawasaki #33 che ha accettato la nuova sfida tutta italiana e Francesco Cocco che gi&agrave; in passato aveva corso con Aviobike. Un equipaggio dalla grande esperienza e soprattutto molto veloce che non nasconde le intenzioni di Aprilia, Aviobike e Nuova M2 Racing.  NON SOLO EWC, YART VOLA A DAYTONA CON CANEPA, FRITZ E HANIKA       

L&rsquo;apertura alle 1100 da parte della FIM ha permesso alle due squadre di unire le forze e tentare l&rsquo;assalto al titolo mondiale di classe Superstock

Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing portano la RSV4 1100 nell’EWC

        Non sar&agrave; facile migliorare quanto fatto nel 2023 per l&rsquo;AC Racing Team che ha terminato come runnerup nelle due classi in cui &egrave; impegnato nel JuniorGP: in Moto3 con Luca Lunetta ed in ETC con Guido Pini. La squadra italiana ha per&ograve; scelto quattro piloti che non faranno rimpiangere i loro predecessori, si tratta di Edoardo Liguori e Kevin Farkas in Moto3 mentre sulle Honda ETC saliranno Gabriel Tesini e David Gonzalez. REDBULL ROOKIES CUP: PINI E BOGGIO COMANDANO LA SQUADRA ITALIANA Un nuovo corso Il FIM JuniorGP scatter&agrave; il prossimo 21 aprile dal Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;, un round di casa per l&rsquo;AC Racing Team che vedr&agrave; impegnata la squadra di Alessandro Cassinari e Riccardo Rama nuovamente sia nel &ldquo;mundialito&rdquo; che nella European Talent Cup. &ldquo;Rispetto allo scorso anno, nel contesto del FIM JuniorGP abbiamo una lineup di piloti completamente rinnovata e ci&ograve; rappresenta l'inizio di una nuova avventura.&rdquo; Hanno commentato il Team Manager ed il Preseidente dell&rsquo;AC Racing Team. &nbsp;A difendere i colori del team italiano in Moto3 ci sar&agrave; il campione italiano in carica della PreMoto3 Edoardo Liguori che dopo la conquista della tabella tricolore potr&agrave; mettersi in mostra nel palcoscenico del FIM JuniorGP, vetrina di lancio ideale per tutti i piloti che vogliono poi passare al mondiale. Liguori conosce gi&agrave; le piste del campionato mondiale Junior grazie alla partecipazione alla ETC. Accanto a lui ci sar&agrave; l&rsquo;ungherese Kevin Farkas che gi&agrave; nel finale della passata stagione ha disputato qualche gara in Moto3 e che disputer&agrave; oltre al FIM JuniorGP Moto3 anche la RedBull Rookies Cup. Nella ETC dopo due stagioni incredibili con Guido Pini terminate con la conquista del titolo 2022 ed il secondo posto del 2023, l&rsquo;AC Racing Team riparte da Gabriel Tesini che sar&agrave; al debutto in un palcoscenico internazionale, il suo obiettivo sar&agrave; dunque quello di conoscere il nuovo campionato cercando di mettere in pista tutta l&rsquo;esperienza maturata fin qui nella sua avvenuta in PreMoto3. Accanto a lui poi lo spagnolo David Gonzalez che lo scorso anno ha terminato la stagione della ETC al settimo posto riuscendo a conquistare anche un podio all&rsquo;Estoril. Grazie all&rsquo;esperienza dello scorso anno e alla professionalit&agrave; dell&rsquo;AC Racing Team lo spagnolo sar&agrave; senza ombra di dubbio uno dei candidati al titolo continentale 2024.  MOTO3, LUNETTA: "CRESCIUTO TRA MOTO E BREAKDANCE, ORA VORREI FARE DIVERTIRE ANCHE SIC"       

Saranno quattro i piloti al via con la squadra italiana tra Moto3 e ETC, nonostante i tanti cambiamenti l&rsquo;obiettivo resta sempre lo stesso

JuniorGP, cambiano i piloti ma non gli obiettivi dell’AC Racing Team

        Pensando ad Althea Racing vengono in mente subito i successi di Carlos Checa in SBK o quelli di Davide Giugliano e Raffaele De Rosa in Superstock 1000. La squadra di Genesio Bevilacqua &egrave; abituata a lottare per il vertice per questo chiusa l&rsquo;esperienza con le Superbike, il manager romano ha scelto di ripartire dalla nuova Supersport, dopo due stagioni con Federico Caricasulo, Althea ha puntato su Niccol&ograve; Antonelli e Piotr Biesiekirski. DALLA VISITA IN FABBRICA ALL'UNVEILING: PRESENTAZIONE IN GRANDE STILE PER BMW Non chiamateli rookie A via del mondiale Supersport per il team di Genesio Bevilacqua ci saranno Niccol&ograve; Antonelli e Piotr Biesiekirski, due debuttanti nel WorldSSP ma che possono vantare un curriculum ricco ed importante. Niccol&ograve; Antonelli arriva in Supersport dopo tanti anni di motomondiale e una stagione nel campionato europeo Moto2 dove &egrave; riuscito a salire sul podio all&rsquo;Estoril. Per Piotr invece si spalancano le porte della SSP dopo diverse stagioni nella Moto2 europea, classe 2001 il polacco avr&agrave; modo di crescere accanto a &ldquo;Nelli&rdquo; ed insieme confermare la bont&agrave; della Panigale V2 del team Althea Racing che la passata stagione ha conquistato una vittoria, sei podi ed una pole position. Niccol&ograve; Antonelli: &ldquo;Sono molto contento di essere qui in uno dei team che ha fatto la storia della Superbike e della Supersport con dei grandi risultati. Questo mi spinger&agrave; a dare il 200% tutte le volte che scender&ograve; in pista. Finalmente oggi c'&egrave; la presentazione e non vedo l'ora di mettermi al lavoro&rdquo;.&nbsp; Piotr Biesiekirski: &ldquo;Per me &egrave; una nuova categoria e un nuovo campionato e quindi sono un po' curioso perch&eacute; non so cosa aspettarmi esattamente. La Ducati &egrave; una moto diversa da quelle che ho sempre guidato e quindi avr&ograve; bisogno di un po' di apprendistato. E' un bene che l'abbia gi&agrave; provata per prendere le misure.Adesso non mi resta che mettermi al lavoro insieme alla squadra.&nbsp;Dopo essere venuto in Italia e aver provato la moto con il team, tutti i miei dubbi sono svaniti. Mi sono innamorato dello stile di guida della 955 e il team ha superato tutte le mie aspettative. Sono sicuro che abbiamo un pacchetto straordinario, sia dal punto di vista tecnico che umano. Ora sono concentrato nel prepararmi al meglio e non vedo l&rsquo;ora di iniziare la stagione a Philip Island!&rdquo;  L&rsquo;HONDA CHE VINCE: RICKY BRABEC FA SUA LA DAKAR 2024 Non solo asfalto La presentazione all&rsquo;interno del museo &ldquo;Moto dei Miti&rdquo; &egrave; stata l&rsquo;occasione anche per presentare un nuovo progetto del team Althea nel fuoristrada. La squadra di Genesio Bevilacqua infatti nel 2024 sar&agrave; impegnata anche nel mondiale Enduro GP con lo svedese Lucas V&aring;gberg. Il ventiquattrenne sar&agrave; al via della top class con una Husqvarna FE 450 2024 lottando coi migliori piloti del mondo affiancato da una squadra di altissima competenza gestita da Moreno Coppola. Lucas V&aring;gberg: &ldquo;Ringrazio Genesio per questa grande opportunit&agrave; e sono sicuro che con il suo e il loro aiuto potr&ograve; regalare soddisfazioni in questa stagione. Far&ograve; del mio meglio, non vedo l&rsquo;ora di iniziare a tutto gas!&rdquo; MOTOCROSS: CAIROLI "SVELA" LA SUA DUCATI       

La squadra di Genesio Bevilacqua sar&agrave; al via del mondiale Supersport con una squadra a due punte, interamente rinnovata

SSP, Althea riparte da Niccolò Antonelli e Piotr Biesiekirski

        &ldquo;Line up internazionale per la 777&rdquo; aveva detto Slawomir Kubdzyl alla presentazione della lineup tutta polacca della squadra EWC sulla Honda #77. Detto, fatto. Effettivamente la squadra &egrave; internazionale, composta da un italiano, un inglese ed un sudafricano. Di fatto non &egrave; una novit&agrave;, ma un rinnovo in blocco di Manfredi, Webb e Morais che verranno affiancati da un quarto pilota (le Stock da regolamento l&rsquo;anno prossimo possono correre anche con il quarto pilota) che verr&agrave; annunciato nelle prossime ore. Gli annunci di Manfredi, Webb e Morais  Non ci sono le parole dei due proprietari di Wojcik per l&rsquo;annuncio della line up della Honda #777 per la classe Superstock ma solo delle veloci schede dei tre piloti che, come detto, verranno affiancati da un quarto membro. Su Kevin Manfredi il team Wojcik scrive: &ldquo;Kevin Manfredi continuer&agrave; a far parte del nostro equipaggio Superstock, questa volta in sella ad una Honda, sulla quale vuole continuare a lottare per le prime posizioni della categoria. Kevin non &egrave; solo uno dei piloti pi&ugrave; veloci della griglia ma &egrave; anche un motociclista con un&rsquo;esperienza incredibile. Crediamo che il suo talento e la sua esperienza ci permetteranno non solo di continuare a lottare per grandi risultati, ma anche di lavorare in modo efficiente allo sviluppo di una nuova moto per tutto il team.&rdquo; Di Danny Webb, invece, si dice: &ldquo;L&rsquo;imminente stagione sar&agrave; la terza che vedr&agrave; i nostri colori dell&rsquo;equipaggio 777 rappresentati in classe Superstock da Danny Webb. Il britannico ha pi&ugrave; di 100 partenze in gare mondiali ed &egrave; stato anche sul podio di gare EWC.&rdquo; Infine, questo &egrave; quello che il team scrive di Morais: &ldquo;Shez &egrave; con noi dal 2020 e con i nostri colori &egrave; salito sul podio alla 12h dell&rsquo;Estoril e al Bol d&rsquo;Or. E&rsquo; uno dei pilastri chiave della nostra squadra ed ecco perch&eacute; nel 2024 far&agrave; ancora parte della 777 in classe Superstock.&rdquo; EWC Calendario 2024       

Manfredi, Webb e Morais sulla Honda #777 del team polacco che guider&agrave; l&rsquo;assalto alla categoria Superstock del Mondiale Endurance

EWC: line up “internazionale” per Wojcik 2

        #AllorNothing &egrave; l&rsquo;hashtag che la MotoGP ha lanciato durante la gara lunga del Qatar per quanto riguarda la sfida mondiale tra Pecco Bagnaia e Jorge Martin. Dopo la Main Race di domenica, il campione in carica ha riportato il suo vantaggio sul rivale spagnolo a 21 punti, con una ampia gamma di risultati a suo favore tra Sprint e Main Race.&nbsp; Bagnaia campione se Siamo quindi giunti all&rsquo;ultima gara della stagione, che dal 1999 si disputa sul circuito Ricardo Tormo di Valencia, sede del Gran Premio de la Comunitat Valenciana e gara spesso decisiva per l&rsquo;assegnazione degli allori iridati.&nbsp; Storia, caratteristiche e titoli vinti a Valencia  All&rsquo;inizio degli anni 90, la Spagna ha visto in calendario sempre 1 o 2 appuntamenti, Jerez e Catalunya. Nel 1998 le quote iberiche sono diventate tre con l&rsquo;aggiunta della gara a Jarama ma nell&rsquo;anno seguente l&rsquo;appuntamento alle porte di Madrid viene soppiantato da un nuovo impianto sorto a Cheste, vicino a Valencia, e dedicato al pilota Ricardo Tormo, deceduto nel 1998. Dal 1999, quindi, il Gran Premio della Comunitat Valenciana entra in pianta stabile nel calendario del Motomondiale come gara conclusiva della stagione senza uscirne nemmeno durante la pandemia da Covid-19.&nbsp; Il Circuito Ricardo Tormo di Valencia &egrave; stato costruito ed inaugurato nel 1999. Il complesso, un po&rsquo; come Portimao, contiene diversi tracciati di lunghezze differenti e tutti girano in senso antiorario. Il tracciato valenciano misura 4005 metri, la sua sede stradale &egrave; di 12 metri, il rettilineo pi&ugrave; lungo misura 876 metri ed ha 14 curve, 5 a destra e 9 a sinistra. I piloti della MotoGP percorreranno il Ricardo Tormo 13 volte sabato per la Sprint e 27 volte domenica per la gara. Titoli vinti Essendo l&rsquo;ultima gara stagionale dal 1999 (tranne nel 2020, penultima prima della chiusura a Portimao), in cinque occasioni il titolo &egrave; stato assegnato nella gara di Valencia: Hayden nel 2006, Jorge Lorenzo nel 2015, Marc Marquez nel 2017, Joan Mir nel 2020 e Pecco Bagnaia nel 2022 29 ottobre 2006, ultima gara della stagione. Rossi arriva con un vantaggio di soli 8 punti su Hayden dopo aver perso per pochi millesimi la volata con Elias all&rsquo;Estoril la gara precedente. Al quinto giro il colpo di scena che non ti aspetti: Rossi scivola alla curva 2 e saluta il titolo, che va ad Hayden.  8 novembre 2015, ultima gara della stagione. Dopo i fatti di Sepang Rossi &egrave; costretto a partire dall&rsquo;ultima casella della griglia mentre Lorenzo ed i due Honda sono in prima fila. Valentino recupera fino al quarto posto, Lorenzo &egrave; saldamente davanti con Marquez incollato senza provare minimamente a passare. Nel finale si fa sotto Pedrosa che per&ograve; viene ricacciato indietro dalla manovra di Marquez. Il titolo va a Lorenzo davanti alle due Honda  12 novembre 2017, ultima gara stagionale. Ancora Italia contro Spagna, Dovizioso contro Marquez. Due colpi di scena in sequenza (quasi) regalano il titolo a Marquez: prima la caduta di Lorenzo, poi quella di Dovizioso. Marc fa un salvataggio dei suoi quando &egrave; davanti e finisce in ghiaia, rientra in quinta posizione ma recupera fino al terzo posto. Vittoria a Pedrosa e titolo a Marquez. &nbsp; 15 novembre 2020, penultima gara stagionale. Joan Mir, dopo aver vinto la settimana prima sempre a Valencia, &egrave; ad un passo dal titolo. Allo spagnolo basta un piazzamento in top 10 per chiudere i giochi, e cos&igrave; fa. Morbidelli vince davanti a Miller ma Mir chiude settimo e diventa campione del mondo  6 novembre 2022, ultima gara stagionale. Dopo una grande rimonta nella seconda parte di stagione, Pecco Bagnaia &egrave; in testa alla classifica prima della gara valenciana. Nei primi giri di gara spezza, strategicamente, il ritmo di Quartararo rimettendoci per&ograve; un&rsquo;aletta della moto. Il resto della gara &egrave; di pura gestione, con il francese che non va oltre il quarto posto. Titolo a Bagnaia.  I tratti caratteristici del tracciato spagnolo  Il layout del Ricardo Tormo &egrave; abbastanza particolare: un lungo rettilineo, una lunga curva a sinistra, una chicane veloce, un mix di curve secche e lente.&nbsp; I punti di staccata pi&ugrave; difficili sono: curva 1, facile perdere l&rsquo;anteriore in staccata (Marquez ne sa qualcosa); curva 2, la Doohan, lenta a sinistra (quella della caduta di Rossi nel 2006); curva 4, dedicata a Nico Terol, staccata abbastanza difficile; curva 6, quasi un tornante e leggermente in salita; curva 8, simile alla 6 ma leggermente in pendenza; curva 11, una destra piuttosto lenta; curva 14, dedicata ad Adrian Campos, staccata secca a sinistra in uscita dalla lunga curva 13. I punti dove portare un attacco sono: curva 1, sfruttando la scia del rettilineo principale; curva 2, staccata secca sfruttando l&rsquo;allungo fuori da curva 1; curve 4-5, facile per&ograve; subire l&rsquo;incrocio di traiettoria in uscita; curva 8, stesso discorso per le curve 4 e 5; curva 11; curva 12, si pu&ograve; provare l&rsquo;attacco ma c&rsquo;&egrave; sempre il rischio dell&rsquo;incrocio di traiettoria; curva 14 per il classico attacco da ultimo giro.&nbsp; Statistiche e record del Gran Premio della Comunit&agrave; Valenciana  Sempre presente in calendario dal 1999, con quella di quest&rsquo;anno sono 25 le edizioni (pi&ugrave; quella del Gran Premio d&rsquo;Europa del 2020) del Gran Premio de la Comunitat Valenciana disputate sul Circuito Ricardo Tormo di Valencia. Nemmeno la pandemia da Covid-19 ha intaccato la presenza di Valencia in calendario, che ha raddoppiato le gare con quella vinta da Joan Mir la settimana prima di aggiudicarsi il titolo&nbsp; La prima edizione del GP della Comunit&agrave; Valenciana risale al 19 settembre 1999, dodicesimo appuntamento su 16 della stagione: vittorie di Gianluigi Scalvini in 125, Tohru Ukawa in 250 e Regis Laconi in 500 L&rsquo;ultima edizione, quella dello scorso anno, ha visto i successi di Izan Guevara in Moto3, Pedro Acosta in Moto2 e Alex Rins in MotoGP per l&rsquo;ultimo successo di Suzuki.&nbsp; Il pilota pi&ugrave; vincente a Valencia &egrave; Dani Pedrosa con ben 7 successi (1 in 125, 2 in 250 e 4 in MotoGP, l&rsquo;ultimo nel 2017), segue Jorge Lorenzo con 4 affermazioni tutte in MotoGP Per quanto riguarda la MotoGP, la Pole 2022 &egrave; di Jorge Martin in 1&rsquo;29&rdquo;621 mentre il giro veloce della gara &egrave; di Brad Binder in 1&rsquo;31&rdquo;192. Resistono il record della pista in gara di Pecco Bagnaia del 2021 in 1&rsquo;31&rdquo;042 e l&rsquo;All Time Lap Record di Jorge Lorenzo del 2016 in 1&rsquo;29&rdquo;401&nbsp; Per quanto riguarda la Moto2, Pole 2022 ed All Time Lap Record sono di Alonso Lopez in 1&rsquo;34&rdquo;314 mentre il giro veloce in gara l&rsquo;ha siglato Cameron Beaubier in 1&rsquo;34&rdquo;850. Resiste il record della pista in gara di Tom Luthi del 2019 in 1&rsquo;34&rdquo;820 Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2022 &egrave; di Izan Guevara in 1&rsquo;38&rdquo;479 mentre il nuovo record della pista in gara &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;38&rdquo;790. Resiste l&rsquo;All Time Lap Record di Darryn Binder del 2020 in 1&rsquo;38&rdquo;286. Orari MotoGP Valencia       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul circuito Ricardo Tormo della omonima citt&agrave; spagnola, sede del ventesimo ed ultimo appuntamento del Motomondiale nonch&eacute; gara decisiva per l&rsquo;assegnazione del titolo MotoGP

GP Valencia: curve, lunghezza e criticità per la MotoGP

Un piccolo grande record, il duello tra Pecco Bagnaia e Jorge Martin l&rsquo;ha gi&agrave; conseguito: da quando esiste la MotoGP, 2002, a due gare dalla fine non c&rsquo;erano mai stati cos&igrave; pochi punti, in proporzione, a separare primo e secondo in classifica. I 14 punti di vantaggio di Pecco non sono il valore pi&ugrave; basso in assoluto, se &egrave; vero che nel 2015 Valentino Rossi guidava su Jorge Lorenzo con 11 lunghezze di vantaggio, ma quegli 11 erano il 22% dei punti ancora disponibili (50). Ora, invece, con l&rsquo;introduzione delle Sprint, i punti sono diventati 37 per weekend, e le 14 lunghezze di divario in favore di Bagnaia rappresentano il 18,9% sui punti ancora in palio.   Guidare il Mondiale alla vigilia del penultimo GP &egrave; ovviamente un vantaggio ma, come detto, nei nove precedenti in cui il Mondiale era ancora aperto a due gare dalla fine, mai il divario era stato cos&igrave; esiguo in proporzione. Quindi l&rsquo;8-1 in favore del leader iridato a due weekend dal termine va preso con le molle, pensando alla situazione odierna.   Da Valentino Rossi a Joan Mir: quando i piloti hanno trionfato in anticipo  In questi nove precedenti, quattro volte il penultimo GP &egrave; stato decisivo per l&rsquo;assegnazione del titolo. Avvenne nel 2004, quando Valentino Rossi &ndash;&nbsp;254 punti contro i 224 di Sete Gibernau &ndash;&nbsp;chiuse i conti a Phillip Island aggiudicandosi il GP nel duello contro il rivale, battuto di 97 millesimi sul traguardo australiano. Nel 2009, Rossi chiuse in Malesia contro Jorge Lorenzo: il +38 della vigilia venne potenziato grazie al terzo posto in gara davanti al compagno di squadra. Nel 2012 fu proprio il maiorchino a laurearsi campione al penultimo GP: il +18 su Dani Pedrosa venne ampliato in modo decisivo in Australia, con il secondo posto dietro Casey Stoner (all&rsquo;ultimo successo iridato) mentre Pedrosa cadde. Nel 2020 &egrave; stato il conterraneo di Jorge, Joan Mir, a festeggiare con una gara d&rsquo;anticipo: a Valencia, all&rsquo;allora pilota della Suzuki &egrave; bastato il settimo posto, in virt&ugrave; del quarto di Alex Rins, dello &ldquo;zero&rdquo; di Fabio Quartararo (entrambi a -37 alla vigilia) e del 10&deg; di Maverick Vinales, partito dal -41.  MotoGP, Classifica piloti  Lotte che si rovesciano: Hayden e Lorenzo    Nell&rsquo;era MotoGP, i titoli assegnati all&rsquo;ultimo appuntamento sono stati cinque. Il pi&ugrave; rocambolesco fu quello del 2006, quando Nicky Hayden ribalt&ograve; lo svantaggio nei confronti di Rossi, caduto a Valencia. Kentucky Kid era approdato al penultimo GP a +12 su Valentino, con gli stessi Marco Melandri, Loris Capirossi e Pedrosa ancora in corsa: proprio quest&rsquo;ultimo all&rsquo;Estoril, cadendo e abbattendo il compagno di team Hayden, fece a Rossi un regalo che per&ograve; il Dottore non scart&ograve;, beffato sul traguardo da Toni Elias (per due millesimi, il distacco pi&ugrave; esiguo nella MotoGP), perdendo quei cinque punti che lo avrebbero laureato campione anche in virt&ugrave; del tredicesimo posto ottenuto a Valencia dopo la scivolata.   Altrettanto doloroso, per Rossi, &egrave; stato il 2015, unico caso di Mondiale ribaltato negli ultimi due GP: il +11 del Dottore a Sepang si trasform&ograve; nel +5 finale di Lorenzo, con in mezzo gli episodi di Sepang con Marc Marquez (in conferenza stampa e in pista) e la retrocessione in fondo alla griglia di Valencia. Con le accuse di &ldquo;biscotto&rdquo; agli spagnoli che rappresentano un nervo ancora scoperto.   Marquez ha festeggiato a Valencia nel 2013, contenendo la rimonta di Lorenzo, e nel 2017, gestendo il vantaggio su Andrea Dovizioso. L&rsquo;ultimo Re incoronato a Cheste &egrave; stato proprio Bagnaia, un anno fa: arrivato sul +14 (proprio come oggi&hellip;) al penultimo GP, Pecco ha vinto in Malesia ma Quartararo, stoico terzo nonostante una mano fratturata, ha tenuto i giochi aperti fino all&rsquo;ultimo GP, dove al ducatista &egrave; bastato il nono posto per ottenere il numero 1. Il simbolo che oggi difende contro Martin.   

Nuovi record vengono stabiliti nella MotoGP 2023 tra Pecco Bagnaia e Jorge Martin, ma non &egrave; la prima volta che i giochi potrebbero chiudersi prima di Valencia

MotoGP, il duello tra Bagnaia e Martin &egrave; da record&nbsp;

        Vice-campione italiano Moto3 nel 2022, Nicola Fabio Carraro quest&rsquo;anno ha disputato il JuniorGP con il team Aspar vincendo anche il round dell&rsquo;Estoril, e con la sua velocit&agrave; si &egrave; guadagnato un posto nella Moto3 del Mondiale. Il padovano ha gi&agrave; avuto un assaggio della scena iridata sostituendo l'infortunato Romano Fenati nel team Snipers, e ci ha raccontato a EICMA: &ldquo;Quest&rsquo;anno mi sono divertito molto perch&eacute; ho fatto delle belle gare. Alcune non sono andate bene perch&eacute; mi sono rotto la clavicola, per&ograve; &egrave; stato un buon anno&rdquo;. Calendario Moto3 Carraro da Aspar al team MTA in Moto3 nel 2024  I colori che ha vestito sono quelli importanti della squadra spagnola che lo hanno fatto crescere bene: &ldquo;Aspar era un po&rsquo; una famiglia, mi &egrave; dispiaciuto tanto lasciarli&rdquo;. Ad attenderlo c&rsquo;&egrave; la sfida MTA nel 2024, di cui ci ha detto: &ldquo;Sono molto contento di stare con loro. Alessandro Tonucci lo conosco da anni, anzi nel 2017 ho gi&agrave; corso con lui e con il capotecnico e non vedo l&rsquo;ora di scendere in pista con loro il luned&igrave; dopo il Gran Premio di Valencia&rdquo;. Il team &egrave; tutto italiano con Stefano Nepa dall&rsquo;altra parte del box: &ldquo;Ho corso con lui nelle minimoto, lui &egrave; da qualche anno nel Mondiale e con lo stesso team. Sar&agrave; bello!&rdquo; Ha infine fatto il pronostico sul Campione del mondo di MotoGP 2023, e non ha avuto dubbi: &ldquo;Spero vinca Pecco!&rdquo; Classifica piloti Moto3       

L&rsquo;italiano quest&rsquo;anno ha disputato il JuniorGP e tre gare nel Mondiale, come sostituto, classe dove lo ritroveremo nella prossima stagione

Moto3, Carraro: “Con Aspar sono diventato un pilota più forte”

        Nel weekend finale della stagione 2023 al circuito Ricardo Tormo di Valencia, il FIM JuniorGP ha reso noto il calendario provvisorio per il prossimo anno. Come di consueto, i round in programma saranno sette, ma non mancano le novit&agrave;, a partire dalla reintroduzione in grande stile del Misano World Circuit Marco Simoncelli. Il circuito romagnolo, che per la prima volta vedr&agrave; impegnati i piloti di tutte le categorie e non soltanto quelli del Mondiale Junior Moto3, ospiter&agrave; l'appuntamento inaugurale il 21 aprile. Ancora da confermare il tracciato del round successivo (probabilmente Estoril o Navarra), mentre poi si andr&agrave; nelle solite location, ovvero Barcellona, Portimao, Jerez, Arag&ograve;n e Valencia, nuovamente teatro della &ldquo;finalissima&rdquo; nel mese di novembre. CIV: Imola confermata nel calendario 2024 e non solo! Il calendario del FIM JuniorGP 2024  21 aprile: Misano (Italia) 5 maggio: TBA 19 maggio: Barcellona (Spagna) 23 giugno: Portimao (Portogallo) 15 settembre: Jerez (Spagna) 13 ottobre: Arag&ograve;n (Spagna) 10 novembre: Valencia (Spagna) SSP300: intervista esclusiva a Petr Svoboda       

Il circuito romagnolo ospiter&agrave; il primo dei sette round in programma. Ancora da confermare il secondo appuntamento, mentre la finalissima sar&agrave; nuovamente a Valencia

FIM JuniorGP, ecco il calendario: Misano aprirà la stagione 2024

        In questi ultimi anni, abbiamo imparato a conoscere Nicola Fabio Carraro come un pilota vincente e ormai grande esperto della classe Moto3, visto che tra CIV e FIM JuniorGP ha ottenuto vittorie, podi e piazzamenti di rilievo con grande costanza. Tra questi spiccano certamente la stagione 2022 nel CIV chiusa come vice campione e la grande vittoria di quest'anno all'Estoril nel &ldquo;mundialito&rdquo; con i colori Aspar. Chiamato dal team Snipers per sostituire l'infortunato Romano Fenati a Mandalika e a Phillip Island (cos&igrave; come a Buriram questo weekend), il pilota veneto ha dato un'ulteriore prova della propria velocit&agrave; anche nel contesto del Motomondiale, ottenendo una incoraggiante undicesima posizione nel Gran Premio d'Australia. Il tutto, in attesa di gareggiare a tempo pieno nella serie iridata nel 2024. SSP300: Gaggi e il team BrCorse ancora insieme per puntare al titolo Carraro pronto per la prima stagione completa in Moto3   Per quanto possa sembrare strano trattandosi di un pilota italiano, Nicola non era al debutto assoluto a Phillip Island, visto che lo scorso anno sostitu&igrave; per tutta la seconda parte di stagione l'infortunato Matteo Bertelle nel team Avintia correndo in quasi tutti i circuiti oltreoceano. L'undicesimo posto ottenuto lo scorso weekend sul difficile circuito australiano (in condizioni a dir poco proibitive) &egrave; stata l'ennesima dimostrazione della maturit&agrave; di Carraro. Nel 2024, dopo una lunghissima gavetta, il classe 2002 avr&agrave; finalmente la chance che ha sempre sperato di ottenere, ovvero quella di poter correre in pianta stabile nel mondiale di categoria. Lo far&agrave; con il team Angeluss MTA al fianco di Stefano Nepa, con il chiaro obiettivo di farsi strada quanto prima verso le posizioni di vertice: sar&agrave; uno dei grandi protagonisti della prossima annata? Italia vincente nell'Alpe Adria: Alessio e Spigariol campioni a Rijeka       

Il talento veneto sta correndo come sostituto di Fenati, mostrando una buona competitivit&agrave;. Nel 2024 disputer&agrave; tutta la stagione: potr&agrave; essere tra i protagonisti?

Moto3, Carraro già veloce nel mondiale: è pronto per il “salto” definitivo

        La carriera di Manu Gonzalez &egrave; una delle pi&ugrave; strane del motomondiale, partecipa alla RedBull Rookies Cup giovanissimo ma dopo un solo anno &egrave; costretto a fare il passo indietro partecipando alla European Talent Cup vincendola. Poi la SSP300 dove vince il titolo prima del passaggio tra le 600 dove centra anche due vittorie che spingono Yamaha a credere in lui portandolo nel motomondiale in sella alla Kalex del team Yamaha VR46 Master Camp. GP THAILANDIA: DOVE VEDERLO, ORARI SKY E TV8, PROGRAMMA Gli esordi nelle competizioni Nonostante Manu Gonzalez abbia solo 21 anni, nella sua giovane carriera ha gi&agrave; inanellato risultati di prim&rsquo;ordine che lo proiettano come uno dei favoriti per il titolo Moto2 del 2024. Nato a Madrid il 4 agosto 2002, Manu Gonzalez ha gi&agrave; corso in quattro campionati mondiali differenti, tra prototipi e derivate di serie accumulando una notevole esperienza. Nel 2016 a soli 14 anni partecipa alla RedBull Rookies Cup dove per&ograve; non riesce a brillare nonostante un ottimo esordio a Jerez dove chiude le sue prime gare rispettivamente in settima e sesta piazza. Quello per&ograve; rester&agrave; per lui il miglior weekend di quell&rsquo;anno, riuscendo a rientrare in top10 solo altre due volte nel finale di stagione. Nello stesso anno partecipa alle ultime prove del FIM CEV Repsol, oggi JuniorGP, con la Honda Moto3 del team Halcourier MS, senza per&ograve; riuscire a mettersi in mostra particolarmente. Nel 2017 corre a tempo pieno nell&rsquo;European Talent Cup sempre con il team Halcourier dove grazie alla sua costanza si porta a casa il titolo continentale, per lui una sola vittoria ad ad Estoril ma ben altri 4 podio gli hanno permesso di conquistare il titolo ETC. Nello stesso anno a fine stagione prende parte all&rsquo;ultimo round del mondiale Supersport 300 a Jerez dove si qualifica incredibilmente in sesta piazza, al debutto nella classe ma un problema nel corso del primo giro lo costringe a passare dalla corsia box vedendo di fatto la sua gara rovinata.  SEPANG 2011: UNA PRIMA FILA TUTTA HONDA REPSOL, DAL DOMINIO ALL&rsquo;ABISSO Il primo titolo mondiale Nel 2018 debutta a tempo pieno nel mondiale SSP300 con la Yamaha R3 del team BCD Pertamina Junior Team di MS Racing. Dopo un avvio complicato, Manu inizia ad ingranare e nel finale di campionato mette in mostra tutte le sue qualit&agrave; salendo sul podio a Misano, Portimao e Magny-Cours. Queste sue prestazioni spingono il team Kawasaki ParkingGo a puntare sul talento madrileno, scommessa ripagata subito dalle vittorie di Aragon e Assen che lo identificano subito come uno dei favoriti per il titolo 2019 del WorldSSP300. A Jerez dove si corsero due gare per recuperare il round di Imola perso a causa del maltempo chiuse quarto Gara1 tornando subito al successo in Gara2, quella sar&agrave; l&rsquo;ultima vittoria stagionale ma grazie ai secondi posti di Misano, Portimao e Magny-Cours, Manu Gonzalez a soli 17 anni e 56 giorni &egrave; diventato il pi&ugrave; giovane campione del mondo della classe SSP300. Quella dello spagnolo &egrave; stata una stagione incredibile, mai prima di lui infatti un pilota si era laureato campione del mondo SSP300 con un round d&rsquo;anticipo mentre il classe 2002 ci &egrave; riuscito potendo festeggiare il titolo in Francia, un mese prima della gara finale della stagione in Qatar.  APRILIA RS 250 V, LA CLASSE MEDIA CHE VOLA(VA) ALTO Continua nella pagina successiva &nbsp; Il passaggio in SSP Il ragazzo prodigio ha cos&igrave; debuttato ancora prima di compiere 18 anni con le 600, la Ninja ZX-6R del team ParkingGo &egrave; un ottima scuola e Manu si mette subito in mostra non uscendo mai dalla top10 di un campionato altamente competitivo come la SSP600. Settimo al debutto, chiude sesto ad Aragon, Portimao e Magny-Cours che saranno anche i suoi migliori piazzamenti stagionali, il suo primo anno termina con il settimo posto in campionato. Nel 2021 rimane col team ParkingGo ma il team milanese passa da Kawasaki a Yamaha e Manu fa l&rsquo;ultimo passo per consacrarsi tra i big del campionato. L&rsquo;inizio di stagione &egrave; gi&agrave; migliore, &egrave; sempre in lotta per il podio che per&ograve; sembra continuare a sfuggirgli, fino a Most dove riesce a cogliere i suoi primi due podi tra le 600. Weekend sfortunato a Navarra ma poi a Magny-Cours, dove due anni prima aveva festeggiato il titolo mondiale ecco arrivare anche la prima vittoria in SSP, successo bissato pochi giorni pi&ugrave; tardi a Barcellona. Al termine della stagione Manu &egrave; terzo in campionato alle spalle di Dominique Aegerter e Steven Odendaal grazie a due successi e cinque podi.  GP AUSTRALIA, YAMAHA ALLE STRETTE: FABIO PRONTO A LASCIARE A FINE 2024 Il debutto in Moto2 Il madrileno ha avuto la possibilit&agrave; di assaggiare il motomondiale giovanissimo, quando quattordicenne disput&ograve; come abbiamo detto la RedBull Rookies Cup. Nella stagione 2021, ricevette la possibilit&agrave; da parte del team Forward di prendere parte al round di Assen e di Aragon in sella MV Agusta F2. Sulla pista olandese fatica, chiudendo ventiduesimo mentre gi&agrave; ad Aragon mostra dei bei progressi sfiorando la zona punti. Nel 2022 arriva l&rsquo;opportunit&agrave; della vita, Yamaha decide di portarlo nel motomondiale con il team Yamaha VR46 Master Camp. L&rsquo;adattamento alla Kalex &egrave; veloce e gi&agrave; in Argentina centra la zona punti, le sue prestazioni sono in continuo miglioramento, gara dopo gara arriva a sfiorare anche il podio chiudendo quito gi&agrave; a Portimao, quinta gara in calendario. Nella fase centrale del campionato continua ad essere costantemente in zona punti ma &egrave; nel finale di campionato che Manu diventa presenza fissa delle prime posizioni. Il 2023 fin qui &egrave; stato un buon anno per il madrileno classe 2002 che per&ograve; ha visto un altro spagnolo prendersi la scena nella classe di mezzo del motomondiale. Pedro Acosta infatti &egrave; lanciato verso il titolo iridato mentre il madrileno si trova in settima piazza di campionato. L&rsquo;obiettivo per Manu Gonzalez sar&agrave; sfatare il tab&ugrave; del quinto posto che &egrave; ormai diventato veramente un&rsquo;ossessione. Sono infatti ben 8 i quinti posti conquistati da Manu nel motomondiale e fin qui non &egrave; riuscito a fare meglio. Se vorr&agrave; diventare un candidato credibile al titolo 2024, quando passer&agrave; nel team Gresini Racing, dovr&agrave; prima di tutto conquistare almeno un podio, gi&agrave; in questo finale di stagione.  SBK JEREZ: GLI ORARI SKY E TV8 DELL'ULTIMO ROUND 2023       

Iridato Supersport 300 nel 2019, due stagioni in SSP e poi il passaggio alla classe di mezzo del motomondiale dove sta raggiungendo la maturit&agrave; sportiva

Chi è Manuel Gonzalez, la nuova speranza spagnola della Moto2

        Lo scorso fine settimana, al Motorland di Arag&ograve;n &egrave; andato in scena il penultimo appuntamento del FIM JuniorGP 2023. Un round che, per quanto riguarda l'Europeo Moto2, si &egrave; rivelato decisivo vista l'assegnazione del titolo all'australiano Senna Agius, ma che ha sorriso in parte anche ai colori italiani con il bel podio ottenuto da Alberto Surra con la Boscoscuro. Chi non ha concluso nella maniera sperata il weekend &egrave; stato invece Niccol&ograve; Antonelli, che dopo una incoraggiante settima posizione ottenuta in Gara 1, ha purtroppo finito anzitempo la seconda manche a causa di un contatto con un altro pilota nelle battute iniziali della contesa. La conseguente caduta gli ha causato la lussazione di una spalla ed un giro all'ospedale di Alcaniz, dove le sue condizioni sono state tenute sotto controllo. SSP, dal CIV al mondiale: Emnauele Pusceddu wild card a Jerez Rientro fissato per il round di Valencia  Il pilota cattolichino del Team MMR dovrebbe riuscire a recuperare in tempo per l'ultimo appuntamento stagionale dell'Europeo Moto2, che si svolger&agrave; il 5 novembre al Ricardo Tormo di Valencia in gara unica, tornando in pista insieme ai suoi compagni di squadra Mattia Volpi e Jacopo Hosciuc. &ldquo;Nicco&rdquo; &egrave; infatti ancora in piena corsa per chiudere l'anno nelle prime dieci posizioni della classifica e, su un tracciato a lui gi&agrave; ben noto come quello valenciano, potrebbe anche puntare a quel podio che manca da Gara 2 di Estoril, disputata nel mese di maggio, chiudendo al meglio un 2023 di rilancio. Moto2 e Moto3: svelate le line up ufficiali del Team Asia per il 2024       

&ldquo;Nicco&rdquo; &egrave; caduto in seguito ad un contatto in Gara 2 dell'Europeo rimediando una lussazione alla spalla, ma dovrebbe recuperare in tempo per Valencia

FIM JuniorGP: giro in ospedale per Antonelli dopo l'incidente di Aragòn

        Fase finale di una stagione del Mondiale Superbike che ha visto s&igrave; Alvaro Bautista sempre in testa dall&rsquo;inizio, ma lo spagnolo ha voluto &ldquo;regalare&rdquo; qualche momento da brivido ai ducatisti con degli zeri abbastanza sanguinosi come ad Imola in gara-2 e la gara-1 di Aragon. Nella domenica spagnola, il #1 si &egrave; riscattato vincendo Superpole Race e gara-2 riportando il distacco su Razgatlioglu ad un "rassicurante" +47 Il penultimo atto del Mondiale, il round portoghese, si disputa su un tracciato assai favorevole al campione in carica ed alla Ducati, Portimao. La V4R va a nozze con l&rsquo;infinito rettilineo dei box del tracciato dell&rsquo;Algarve. Non tutti sanno che&hellip; La storia del round portoghese &egrave; abbastanza particolare: infatti entra ed esce dal calendario pi&ugrave; volte nel corso degli anni. Debutta nel 1988 con la pista di Estoril, esce per poi rientrare nel 1993. Da l&igrave; il nulla fino al 2008 quando &egrave; Portimao ad ospitare nuovamente il round portoghese fino al 2015; poi nuovamente nulla fino al 2020. Dal 2020 al 2022 coabitano Estoril e Portimao per via della pandemia da Covid-19.&nbsp; Storia e caratteristiche del tracciato di Portimao  Il complesso dell&rsquo;Autodromo Internacional do Algarve&nbsp;(che comprende la pista in s&eacute;, la pista da go-kart, uno sterrato per l&rsquo;off road, un hotel, un complesso di appartamenti, un centro tecnologico ed un centro sportivo) &egrave; stato inaugurato nel novembre del 2008. Il tracciato, lungo 4,59 km e con una sede stradale larga 18 metri, consta di un rettilineo principale di quasi 1000 metri (970 metri per la precisione) che termina con una staccata in picchiata verso il complesso delle prime curve. Viene soprannominato &ldquo;rollercoaster&rdquo; non a caso, &egrave; un saliscendi continuo ed &egrave; caratterizzato anche da due &ldquo;picchiate&rdquo; cieche molto simili tra loro (la prima verso curva 9, la seconda verso curva 12). Le curve del tracciato portoghese sono in totale 15, 6 a sinistra e 9 a destra con un lungo curvone verso destra che immette, leggermente in salita, sul lungo rettilineo. I tratti caratteristici del tracciato portoghese  I&nbsp;punti di frenata&nbsp;pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre; curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva Quartararo); curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11. I punti invece dove&nbsp;poter superare&nbsp;sono: staccata di curva 1, anche se &egrave; molto facile subire un controsorpasso se non si chiude bene la traiettoria; staccata di curva 5, anche se bisogna calibrare bene la frenata per non perdere l&rsquo;anteriore sugli avvallamenti; tratto 10-11 se si esce bene dalla 9 si pu&ograve; portare un buon attacco in quel punto; curva 13, la sinistra lenta nel T3 del tracciato. Azzardato invece pensare di portare l&rsquo;attacco alla 14, comprometterebbe la percorrenza della 15 la lunga curva finale che immette sul traguardo. Statistiche e record del round portoghese  Come detto in precedenza, il round portoghese entra nel calendario nel 1988. Contando quella di quest&rsquo;anno, in totale sono appena 16 le edizioni della gara in terra lusitana, disputate sui tracciati di Estoril (5) e Portimao (11). Il primo round portoghese del Mondiale risale all&rsquo;11 settembre 1988 sul tracciato di Estoril: pole di Stephane Mertens, vittoria in gara-1 di Davide Tardozzi ed in gara-2 dello stesso Stephane Mertens. La prima gara disputata a Portimao risale al 2 novembre 2008, ultimo atto di quella stagione dominata da Troy Bayliss: pole e doppietta (vittorie numero 51 e 52 della carriera) dell&rsquo;australiano alla sua ultima gara in carriera in SBK Per quanto riguarda le due edizioni dello scorso anno: ad Estoril vittoria in gara-1 di Bautista, vittoria in Superpole Race e gara-2 di Jonathan Rea mentre a Portimao vittoria in gara-1 e Superpole Race per Toprak Razgatlioglu, Bautista fa sua gara-2 SBK Portimao Orari       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato dell&rsquo;Algarve, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il penultimo appuntamento del Mondiale

Portimao: curve, lunghezza e criticità per la SBK

        I dubbi erano tanti e fino a non pi&ugrave; di 72 ore al via della prima sessione di prove tanti tra piloti ed addetti ai lavori avevano dubbi sulla possibilit&agrave; di disputare regolarmente il GP d&rsquo;India. Invece, grazie ad un incredibile sforzo fatto da Dorna con l&rsquo;aiuto delle autorit&agrave; indiane, si &egrave; riusciti a fare in modo che tutti i protagonisti arrivassero in tempo nel circuito Buddh International Circuit. Di Gran Premi annullati all&rsquo;ultimo ne abbiamo visti anche di recente, basti pensare al Kymi Ring in Finlandia o al GP del Kazakistan che avrebbe dovuto debuttare quest&rsquo;anno. Perch&eacute; allora Dorna ha spinto cos&igrave; tanto perch&eacute; si riuscisse a correre in India nonostante tutte le difficolt&agrave; emerse? MOTOGP INDIA: DOVE VEDERLO, ORARI TV SKY E TV8, PROGRAMMA India: quanti problemi Come abbiamo scritto nelle ultime settimane, il GP d&rsquo;India ha rischiato di saltare per diverse situazioni, e anche ora che i piloti sono giunti in circuito non sono mancati i problemi, a partire dal secondo turno di libere ritardato perch&eacute; i commissari a bordo pista erano sprovvisti di acqua nelle postazioni fino ad arrivare alle complicazioni coi visti che hanno portato diversi team, piloti e addetti ai lavori a ripiegare in voli last minute per arrivare a Nuova Dehli. Tralasciando il fatto che si &egrave; aggiunta una pista che &egrave; stata omologata solo il gioved&igrave; mattina e che comunque ha lasciato tanti dubbi ai piloti nel caso dovesse venire a piovere, anche la situazione sanitaria indiana ha destato preoccupazioni con una epidemia simile al Coronavirus che ha obbligato le autorit&agrave; indiane ad applicare lockdown localizzati per&ograve; in regioni fortunatamente molto distanti dalla pista, circa 2000km. A questi aggiungiamo il rischio paventato nei giorni precedenti al via delle operazioni in pista di serpenti ed altri animali selvatici, pi&ugrave; o meno pericolosi, che potevano entrare in pista e le condizioni per annullare il GP ci sarebbero state senza troppi problemi per Dorna.  MOTOGP, VISTI MANCANTI E POCA SICUREZZA: QUANTI PROBLEMI PER IL GP INDIA! Tanti problemi? Molte pi&ugrave; opportunit&agrave;! Nonostante tutto questo il GP si sta svolgendo e le prime impressioni dei piloti sulla pista sono assolutamente positive. Dorna ha profuso un impegno incredibile per portare fino in fondo la realizzazione del primo GP d&rsquo;India della storia del motomondiale. La domanda che tanti possono essersi fatti &egrave;: ma ne vale davvero la pena? Per Dorna la risposta &egrave; ovviamente: si. Il primo su tutti &egrave; ovviamente il fatto che l&rsquo;India &egrave; potenzialmente il mercato pi&ugrave; grande al mondo, lo stato indiano infatti &egrave; il pi&ugrave; popoloso al mondo, secondo gli ultimi dati infatti gli abitanti della Repubblica dell&rsquo;India sono oltre 1,430 miliardi, un numero che ha superato la popolazione cinese. Questo vuol dire che oltre il 17% della popolazione mondiale vive in India, uno degli stati (e dei mercati), pi&ugrave; in crescita negli ultimi anni. GP INDIA, BAGNAIA SCHERZA, &ldquo;ALMENO NON HO AVUTO PROBLEMI COL VISTO&rdquo; Tante case sono &ldquo;indiane&rdquo; L&rsquo;India non &egrave; solo lo stato pi&ugrave; numeroso al mondo, secondo il Fondo Monetario Internazionale l&rsquo;economia indiana &egrave; la quinta pi&ugrave; grande al mondo e vale 3,46 trilioni di dollari ma non solo, la continua crescita dello stato nato solo nel 1947, potrebbe portare il PIL indiano a superare quello americano entro il 2045. Questa potenza economica ha portato alcune case indiane a poter rilevare importanti fette di aziende del automotive internazionale. Marchi storici come Royal Enfield,&nbsp;BSA e Norton&nbsp;Motorcycles sono tornati a nuova vita grazie ad aziende indiane che li hanno rilevati ed oggi oltre a spopolare nel mercato asiatico sono tornati anche nel mercato europeo. Forse non molti sanno che anche due case legate al motomondiale come Triumph (che fornisce i motori alle Moto2) e KTM (che invece corre sia in Moto3 che MotoGP) hanno accordi con l&rsquo;azienda indiana Bajaj. Se per la casa inglese l&rsquo;accordo con Bajaj &egrave; solo di natura commerciale, con la casa indiana che gestisce la rete vendita e la produzione di moto di piccola cilindrata per conto di Triumph, Bajaj ha iniziato a rilevare fin dal 2007 parte delle quote azionarie di KTM arrivando a controllare il 48% delle quote societarie della casa austriaca prima di scambiarle nel 2021 per ottenere una partecipazione del 49,9% in PTW Holding AG (la societ&agrave; madre del gruppo KTM). Bajaj produce nei propri stabilimenti tutte le &ldquo;piccole&rdquo; KTM 125, 250 e 390 e dal 2011 anno del debutto della 125 Duke ha prodotto oltre un milione di KTM. Anche Brembo &egrave; presente con il marchio ByBre nel sub continente indiano da oltre un decennio e produce impianti frenanti per oltre il 50% dei motocicli prodotti in India.  GP INDIA, BINDER: "IL TELAIO IN CARBONIO? NON SO QUANDO LO USEREMO" Creare interesse, in attesa di piloti Il title sponsor del GP annunciato solo poche settimane fa &egrave; Indian Oil, la pi&ugrave; grande azienda petrolifera controllata da uno stato e al 94esimo posto al mondo per fatturato nel 2022. Se queste sono le premesse vuol dire che il Governo indiano, che sar&agrave; presente in questi giorni in pista vuole far si che il GP d&rsquo;India diventi sempre pi&ugrave; importante e Dorna ha la possibilit&agrave; in un momento economico complicato di accaparrarsi risorse economiche importanti in un mercato che come detto &egrave; il pi&ugrave; grande al mondo. Nuovi appassionati, nuovi sponsor e ovviamente nuova liquidit&agrave; che entra nelle casse di una azienda che dalla pandemia di Covid-19 in poi ha subito non pochi scossoni.  Con una popolazione cos&igrave; vasta e oltre 20 milioni di moto vendute all&rsquo;anno, l&rsquo;assenza di un pilota indiano nel motomondiale &egrave; quasi inspiegabile. Questo weekend ha debuttato in Moto3 Kadai Yaseen Ahamed che per&ograve; &egrave; sembrato molto acerbo e lontano dal livello del mondiale. Tuttavia Ahamed &egrave; il secondo pilota indiano a debuttare nel motomondiale: nel 2011 infatti in 125GP debutt&ograve; Shankar Sarath Kumar che dopo non essersi qualificato nelle gare del Qatar e di Jerez riusc&igrave; a centrare l&rsquo;accesso alla gara all&rsquo;Estoril dove chiuse in 24esima posizione prima di venire sostituito dal norvegese Sturla Fagerhaug. Avere una gara in India non potr&agrave; fare altro che far crescere ulteriormente l&rsquo;interesse per il motomondiale e creare percorsi per i giovani piloti per far si che arrivino un giorno, non troppo lontano, anche nel motomondiale.  GP INDIA, MARC MARQUEZ: "CON LA MOTO 2024 MI SONO TROVATO ANCHE PEGGIO"       

Dopo problemi coi visti, aerei persi e dubbi sulla sicurezza le tre classi del motomondiale sono scese in pista regolarmente sul Buddh International Circuit che sar&agrave; importante per il futuro

Perché l’India, nonostante tutto, è fondamentale per la MotoGP

        Con il Mondiale che sta per riprendere dopo una lunga pausa estiva caratterizzata da sessioni di test e trattative di mercato (Iannone in SBK l&rsquo;anno prossimo la pi&ugrave; importante dell&rsquo;estate), la notizia clamorosa della giornata (anche se era nota gi&agrave; da tempo) riguarda Jonathan Rea, che ha dato l&rsquo;addio a Kawasaki per abbracciare il terzo costruttore giapponese della sua carriera, Yamaha. Il tutto mentre ci avviciniamo a piccoli passi verso il nono round della stagione, il French Round, anch&rsquo;esso uno degli appuntamenti storici del Mondiale, sul tracciato di Magny-Cours.&nbsp; Non tutti sanno che&hellip; Prima di trasferirsi in pianta stabile a Magny-Cours, il French Round &egrave; stato ospitato anche dai tracciati di Le Mans e Paul Ricard, oggi due pilastri del Mondiale Endurance. In tutto sono 25 le edizioni del round francese del Mondiale, cos&igrave; divise: 21 a Magny-Cours (1991, dal 2003 ad oggi), 2 a Le Mans (1988 e 1990), 1 al Paul Ricard (1989).&nbsp; Storia e caratteristiche del tracciato di Magny-Cours  Come detto in precedenza, dopo aver corso al Paul Ricard ed a Le Mans, il French Round si &egrave; stabilito definitivamente sul tracciato di Magny-Cours anche se solamente dal 2003 dopo la prima edizione del 1991. Il tracciato, situato nella campagna francese vicino alle cittadine di Magny-Cours e Nevers, &egrave; stato costruito ed inaugurato nel 1960 da Jean Bernigaud come base per la scuola di pilotaggio dalla quale sono usciti tanti talenti dell&rsquo;automobilismo francese. Il tracciato, poi, &egrave; rimasto in stato di abbandono negli anni 80 fino a quando il consiglio dipartimentale della Nievre non lo ha acquistato per portarlo a livelli internazionali ed ospitare la principale gara nazionale.&nbsp; Le modifiche ed il layout attuale Una volta acquistato, il consiglio dipartimentale ha avviato una serie di modifiche atte proprio a portare la pista a livelli internazionali. Il layout iniziale &egrave; nientemeno che quello attualmente utilizzato, presentava una chicane dopo il tornante Adelaide ed un&rsquo;altra prima della curva finale del Lycee. Nel 1992 viene rimossa la chicane in uscita dal tornante Adelaide, mentre nel 2003 viene modificato tutto il tratto che dalla Chateau d&rsquo;Eau porta al complesso del Lycee Pin: la Chateau d&rsquo;Eau viene ristretta e di conseguenza diventa pi&ugrave; lenta, il rettilineo in uscita allungato e termina con una curva a destra molto lenta che precede una chicane destra-sinistra prima del rettilineo di arrivo. Attualmente il tracciato di Magny-Cours misura 4,41 km, consta di 17 curve, 9 a destra ed 8 a sinistra. Il rettilineo principale &egrave; di 250 metri e la pole position &egrave; sul lato destro della pista. I tratti caratteristici del tracciato francese  Magny-Cours &egrave; un tracciato che presenta tre allunghi (rettilineo principale, quello che porta all&rsquo;Adelaide e in uscita dalla Chateau d&rsquo;Eau), un paio di lunghi curvoni (Estoril e 180&deg;), due varianti veloci (Nurburgring ed Imola) ed una lenta (Lycee). La sua particolarit&agrave; &egrave; che alcune curve riprendono i nomi di altri tracciati. I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato francese sono: tornante Adelaide, spesso teatro anche di contatti; Chateau d&rsquo;Eau, anch&rsquo;essa luogo di sportellate (Rea su Bautista, per esempio); Lycee Pin, facile sbagliare la traiettoria e subire un incrocio. Magny-Cours, a dispetto di Most, offre pi&ugrave; punti dove poter portare un attacco: tornante Adelaide, sfruttando la scia in uscita dal curvone Estoril; chicane Nurburgring, sfruttando l&rsquo;uscita dal tornante Adelaide; 180&deg;, con il rischio per&ograve; di andare larghi di traiettoria; chicane Imola, sfruttando l&rsquo;uscita dalla 180&deg;; Chateau d&rsquo;Eau, rischio di incrocio di traiettoria; Lycee Pin, per la manovra classica da ultimo giro.&nbsp; Statistiche e record di Magny-Cours  Il tracciato situato in Borgogna &egrave; in pianta stabile nel calendario del Mondiale Superbike dal 2003, quest&rsquo;anno dunque sono 20 anni esatti di French Round sulla pista di Magny-Cours. Come detto in precedenza, calcolando le altre piste, il round francese taglia il traguardo delle 25 edizioni. La prima edizione dell&rsquo;appuntamento in Francia si svolge per&ograve; sul mitico tracciato di Le Mans (che oggi ospita MotoGP, EWC e campionato francese) il 4 settembre 1988. Quel giorno viene disputata soltanto gara-1, vinta da Fabrizio Pirovano, mentre non viene disputata gara-2 a causa di un programma di gara troppo intenso. A Magny-Cours la SBK ci arriva soltanto nel 1991, dopo aver corso al Paul Ricard nel 1989 e di nuovo a Le Mans nel 1990. In quell&rsquo;anno il round francese &egrave; il terz&rsquo;ultimo della stagione: Robert Phillis centra la pole ma Doug Polen, gi&agrave; incoronato campione con largo anticipo, segna una doppietta portando alla Ducati il primo titolo costruttori. L&rsquo;edizione dello scorso anno, invece, ha visto i successi di Alvaro Bautista in gara-1 e Toprak Razgatlioglu in Superpole Race e gara-2.       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato francese, dove nel weekend dell&rsquo;8-10 settembre si svolger&agrave; il nono round del Mondiale Superbike

Magny-Cours: curve, lunghezza e criticità per la SBK

        Sono stati oltre 2,5 milioni gli italiani che ieri sera sono rimasti incollati davanti alla TV per seguire la finale mondiale del salto in alto che ha visto protagonisti i nostri Gianmarco Tamberi e Marco Fassinotti con il primo che pochi minuti prima delle 22 si &egrave; laureato campione del mondo. &ldquo;Gimbo&rdquo; &egrave; sposato da quasi un anno con Chiara, figlia di uno dei piloti pi&ugrave; rappresentativi del mondiale Superbike, Piergiorgio Bontempi. BAGNAIA-DUCATI, IL LEGAME RENDE INVINCIBILI Mondiali sfiorati e mondiali conquistati Sembrava essere una maledizione di famiglia, quel titolo mondiale sfiorato pi&ugrave; volte dal suocero che anche Gianmarco ha sempre inseguito senza successo&hellip; fino a ieri sera! Si, perch&eacute; a Budapest l&rsquo;oro olimpico di Tokyo 2021 e Campione Europeo in carica grazie alla vittoria lo scorso anno a Monaco di Baviera si &egrave; finalmente messo la medaglia d&rsquo;oro mondiale al collo. Tamberi in questo momento detiene contemporaneamente i titoli continentale, mondiale ed olimpico. Almeno fino alla prossima stagione in cui si disputeranno i campionati europei a Roma e l&rsquo;olimpiade a Parigi. Piergiorgio Bontempi che di &ldquo;Gimbo&rdquo; come detto &egrave; il suocero, invece non &egrave; mai riuscito a conquistare l&rsquo;alloro, nonostante lo abbia sfiorato nel 1999 in Supersport. La storia di Tamberi e Bontempi oltre che essere legata da Chiara, figlia di Piergiorgio e moglie di Gianmarco, &egrave; molto simile. Se per &ldquo;Gimbo&rdquo; l&rsquo;infortunio alla caviglia a poche settimane dall&rsquo;Olimpiade di Rio sembrava costagli la carriera, anche il pilota marchigiano dovette risalire da un brutto infortunio prima di vincere. Alla sua settima stagione in Superbike, nel 1998 Piergiorgio si infortun&ograve; gravemente, decise cos&igrave; di ripartire dalla Supersport dove conquist&ograve; il suo primo successo nel mondiale e sfior&ograve; il titolo iridato. &Egrave; lo stesso pilota marchigiano a ricordare quella stagione in una nostra intervista nei giorni successivi al successo di Tamberi a Tokyo: &ldquo;Nel 1998 ebbi un incidente a Laguna Seca dove venni travolto e mi ruppi tutti e due i polsi: radio, urna e scafoide. Per rompersi la caviglia in quel modo, anche lontanamente hai un pensiero: 'Potr&ograve; tornare a saltare?'&nbsp;Sono quelle cose che mettono veramente al tappeto un atleta.&nbsp;Tornai a correre non sapendo neanche se ero pi&ugrave; capace a tenere una moto. Invece quell&rsquo;anno rischiai di vincere un campionato del mondo in Supersport, ciliegina sulla torta mancata perch&eacute; mi ruppi una spalla alla penultima gara&rdquo;.  GP EMILIA ROMAGNA, KHABY E TAMBERI OSPITI D&rsquo;ECCEZIONE A MISANO Il primo italiano a vincere la 24h di Le Mans Bontempi fu uno dei protagonisti della SBK dei suoi albori, riuscendo a centrare tre podi nelle sue prime stagioni nel mondiale. Il primo arriv&ograve; nel 1992, alla sua prima stagione da pilota permanente chiudendo terzo in Gara2 nel Tempio della Velocit&agrave; alle spalle di Fabrizio Pirovano e Raymond Roche. L&rsquo;anno successivo invece i podi furono addirittura due, il primo ad Albacete ed il secondo nell&rsquo;ultima gara stagionale ad Estoril, dove conquist&ograve; il secondo posto perdendo la volata per solo mezzo secondo, alle spalle nuovamente di Fabrizio Pirovano. Detto del suo passaggio in Supersport dopo l&rsquo;infortunio del 1998, nella sua miglior stagione iridata, Piergiorgio conquist&ograve; il secondo posto alle spalle di J&ouml;rg Teuchert ad Albacete ed il terzo gradino del podio a Monza prima di conquistare il suo primo ed unico successo iridato al N&uuml;rburgring. Per Bontempi quella purtroppo fu per&ograve; l&rsquo;ultima stagione da protagonista nella velocit&agrave;, tornando sul podio solo in due altre occasioni nel 2001 in sella alla R6 a Valencia e nel 2002 con la Ducati 748 R a Philipp Island. Contemporaneamente alla carriera nel mondiale SBK, Piergiorgio corse anche diverse volte nell&rsquo;Endurance diventando nel 1996, il primo pilota italiano a conquistare la 24h di Le Mans in equipaggio con Brian Morrison e Jehan d&rsquo;Orgeix. Nel 1998 il pilota anconetano torner&agrave; sul podio della classica francese insieme a Gregorio Lavilla e Jehan d&rsquo;Orgeix sulla Kawasaki ZX-7RR #11 ma a trionfare fu la gemella #10 guidata da Bertrand Sebileau, Igor Jerman e Thierry Paillot.        

Il neo campione del mondo del salto in alto &egrave; da poco meno di un anno sposato con Chiara, figlia dell&rsquo;hall of famer del mondiale Superbike

825 risultati per 'Estoril'

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