        Tramite un video sui social, Andrea Dovizioso aggiorna sulle proprie condizioni fisiche dopo lo spaventoso incidente. Per il Dovi la strada verso il ritorno in sella &egrave; ancora lunga, tante le fratture che per&ograve; per fortuna non sono troppo gravi. Quelle che hanno destato pi&ugrave; problemi sono state alla clavicola e all&rsquo;acetabolo del bacino che lo obbligher&agrave; ad altre settimane di sedia a rotelle. NIENTE PAUSE PER LA SBK: DUE TEST IN ITALIA PRIMA DI MISANO Un incidente che fa mettere tutto in prospettiva Con un bel videomessaggio pubblicato sui propri social, Andrea Dovizioso ringrazia amici e fan che in queste settimane hanno trovato un minuto per mandargli un augurio di pronta guarigione. Tanti i ringraziamenti del Dovi, di seguito il testo del suo messaggio: &ldquo;Ciao a tutti ho pensato di fare un video per ringraziarvi tutti nell'ultima settimana ho avuto un supporto inaspettato via WhatsApp, via social, volevo ringraziarvi tanto e aggiornarvi sulla mia situazione. Mi sono rotto la clavicola destra, l'ho dovuto operare perch&eacute; era messa un po&rsquo; male e mi hanno dovuto mettere a posto il legamento dell&rsquo;acromio. Le altre fratture non sono niente di grave ci vuole solo un po&rsquo; di pazienza: mi son rotto due costole, tre apofisi vertebrali, una piccola crepa uno sterno, ho fatto arrabbiare il nervo del ginocchio sinistro ho avuto una piccola paralisi del piede ma si &egrave; gi&agrave; ripreso al 100%. Poi mi sono rotto il polso sinistro ma composto, ho una piccola frattura dell&rsquo;acetabolo del bacino al quale devo dargli del lei e quindi devo usare la carrozzina per 2/3 settimane. Io credo che quello che ci succede nella vita quando prendi queste botte, ti danno la possibilit&agrave; di avere un focus pi&ugrave; chiaro di che cosa vuoi vivere e che cosa vuoi fare. Sto processando, adesso ho tanto tempo per pensare ma credo che si pu&ograve; prendere del positivo da questo aspetto. Volevo ringraziare le persone vicino a me, mi ritengo molto fortunato. Yuri &egrave; la persona che ha vissuto tanti momenti belli ma di conseguenza anche tanti momenti difficili tipo questo perch&eacute; quando ti trova per terra devi prendere conoscenza e sei fratturato sono momenti tosti ci vuole sangue freddo. Fabrizio Borra, ho installato rapporto dal 2005 che &egrave; diventato amicizia stima reciproca, tutte le volte che vede il mio numero del cellulare che suona risponde sempre e avere questa tempestivit&agrave; ed indirizzarmi nel modo migliore fa la differenza. La sua famiglia era il Fisiology Center la prossima settimana sicuramente mi vedr&agrave; molto di pi&ugrave;. Il Dottor Porcellini e non &egrave; la prima volta che mi opera, &egrave; sempre stato molto disponibile e anche questa volta &egrave; riuscito a coccolarmi, fare una grande operazione alla clavicola ma a gestirmi su tutto il resto del corpo. Ho passato una settimana tosta all'ospedale di Sassuolo ma tutta l&rsquo;equipe ha fatto vivere questi sei giorni nel migliore dei modi. Voglio ringraziare sia ospedale di Firenze che ospedale di Sassuolo. &nbsp;Voglio ringraziare quel matto di Chionne detto &ldquo;Grizzly&rdquo;, un amico ex fisioterapista, sentire la sua opinione e per me fa sempre la differenza e mi rasserena. La mia famiglia, i miei amici mi sono stati davvero tanto vicini quindi grazie davvero di tutto e adesso ci rimettiamo a posto e si riparte&rdquo;.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Andrea Dovizioso (@andreadovizioso)             

A due settimane dall&rsquo;incidente sulla pista di Terranuova Bracciolini&nbsp;il Dovi rassicura amici e tifosi che in tanti gli hanno scritto in questi giorni

Dovizioso sui social: “Queste botte ti fanno capire cosa vuoi fare della tua vita”

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        Giusto qualche ora fa, Davide Messina &egrave; rientrato dall'Olanda alla sua Imola. Il viaggio affrontato in auto, in condizioni meteo proibitive, lo ha portato a vivere un caloroso weekend gelido, nel vero senso dell'affermazione. Nonostante temperature polari, acqua e vento, ammirare Nicholas Spinelli sul tetto della SBK gli ha scaldato il cuore: "Voglio ringraziare in ordine sparso e senza collocazione temporale Fausto Gresini, Fabio Menghi, Giovanni Copioli, Sito Pons e un giornalista ignoto. Senza i loro aiuti e sostegni giovati negli anni, non sarei talmente felice e realizzato. Infatti, vorrei una menzione particolare per Fabrizio Cecchini e Loris Capirossi: tra consigli sportivi, nozioni tecniche e notti insonni per risolvere i problemi, mai saprei come avrei fatto senza di loro".  Davide Messina, un manager che ha sempre creduto in Spinelli Lasciamo parlare Davide che, essendo direttamente coinvolto, si spiega meglio di noi: "Arrivata la chiamata, mi sono in primis sincerato delle condizioni di Danilo Petrucci. Saperlo infortunato e in ospedale mi ha preoccupato e rattristato ma, quando si sono palesate condizioni in miglioramento, ho tirato un sospiro di sollievo. Contestualmente, ho preso fiato per una seconda situazione". S&igrave;, perch&eacute; il suo pilota doveva, se voleva, partire alla volta del Van Drenthe, l'Universit&agrave; delle due ruote: "Ha voluto, ha voluto, eccome. Tutto &egrave; stato fatto all'improvviso, previa velocit&agrave;. Sono andato a ritirare le tute realizzate ad hoc, nere, come si pu&ograve; notare. E il casco bianco, lo vedete. Poi, via verso Nord". Guidare di notte, per essere operativi nel paddock gi&agrave; gioved&igrave; mattina. Lotta contro tempo e meteo: "Credo di aver incontrato tutto quanto la natura possa offrire: sole e caldo, vento forte, brezza leggera, gelo, neve, pioggia. Se manca qualcosa, fatemi sapere. Desideravo essere a fianco di Nicholas, ho sempre creduto in lui".  Spinelli, lo squalo della SBK I tempi registrati in prova e le promettenti qualifiche facevano presagire a un bel risultato. Quando le nuvole si sono ulteriormente raggruppate e caricate d'acqua, Davide se lo sentiva:&nbsp;"Spinelli era pronto, come al solito silenzioso. Un musone, ma mi piace cos&igrave;. E' un corridore vero, senza fronzoli o alibi, tutto manetta e attributi". Doppio titolo italiano Moto3, campione Supersport tricolore, podio in Supersport con la Yamaha VFT, vittorie in MotoE. Curriculum invidiabile: "Pi&ugrave; che invidiabile, sul quale crederci, lo ripeto. Fateci caso: il ragazzo ha ottenuto riconoscimenti e soddisfazioni ovunque abbia partecipato. Ecco il motivo per cui non ero preoccupato per la sua inesistente conoscenza della Panigale V4R". Messina conosceva per&ograve; Barni: "Squadra fantastica, che ringrazio, insieme alla quale aveva gi&agrave; conquistato trofei e coppe pesanti. LA Ducati, invece, era completamente da scoprire: sapendo quanto il pilota ami i cavalli, mi sono dimostrato ottimista. Anzi, vorrei sottolineare un fatto: dicono che abbia battuto tutto per merito delle eccellenti gomme Pirelli intermedie e la bandiera rossa. Io rispondo quanto e come abbiamo a che fare con uno squalo affamato, imbattibile con la pioggia, super competitivo su asciutto. E lo far vedere, ancora una volta, a tutti".        

Davide Messina condivide col pilota abruzzese il successo olandese: "Quando piove, si esalta, ma attenzione: andr&agrave; forte pure con l'asciutto, come gi&agrave; fatto"

Il manager di Spinelli: "Gomme intermedie? Nicholas è uno squalo"

        Novit&agrave; nel box Orelac, in particolare per Lorenzo Baldassarri. Per il round di Assen infatti il pilota marchigiano sar&agrave; affiancato da un nuovo capotecnico, che come Lorenzo pu&ograve; vantare un passato nel mondiale MotoGP. Parliamo di Fabrizio Cecchini, che torna dunque sul palcoscenico mondiale dopo aver interrotto il proprio rapporto con Aprilia a fine 2021.&nbsp;L&rsquo;esperienza di Cecchini, colonna portate del team Gresini per oltre 25 anni, pu&ograve; certamente essere d&rsquo;aiuto per Lorenzo, sia per la sua esperienza in senso assoluto che relativamente alla Panigale V2 955, la moto con la quale Lorenzo sta cercando nuova gloria in Supersport dopo l&rsquo;esperienza in Superbike dello scorso anno. Cecchini tra SSP e CIV In questo 2024 infatti Fabrizio &egrave; parte integrante anche del team di famiglia, il Cecchini Racing Team, creato dal figlio Francesco Cecchini &ndash; presente anch&rsquo;egli ad Assen &ndash; ed impegnato nel CIV Supersport con Leonardo Taccini, proprio con una Panigale V2.&nbsp;Non resta ora che attendere dunque le prime prove, per capire il potenziale di un nuovo binomio tutto italiano, a caccia di risultati di rilievo. Ricordiamo che finora Baldassarri &ndash; vicecampione SSP nel 2022 - ha ottenuto un nono posto come miglior piazzamento, in Gara 2 a Phillip Island. SBK, Jonathan Rea sull'amica Assen: "Domani sar&agrave; un giorno fondamentale"        

Volto nuovo nel box di Lorenzo, con l'ex colonna portante del team Gresini pronto ad affiancarlo in Olanda. Obiettivo risalire la china

SSP, Cecchini capotecnico di Baldassarri ad Assen: esperienza al potere

        Metti insieme tre campioni dell'enduro. Un inglese di Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud; uno spagnolo di S&uacute;ria nelle vicinanze di Barcellona nella comunit&agrave; autonoma della Catalogna; un italiano orgogliosamente vicentino di Schio, aggiungi anche un outsider inglese, classe 1994 vincitore anche dell&rsquo;Enduro del Touquet nel 2019. Usa come collante quattro moto al 99% "Made in Italy", nonostante una con origini giapponesi, la Honda-RedMoto di Steve Holcombe; austriache, KTM di Josep Garcia, GASGAS per Andrea Verona e Beta per Nathan Watson.  Le prime tre affidate tutte a due squadre "Made in Bergamo", la quarta toscana, e metti le loro teste, nelle mani di tre team manager con tecnici e meccanici bergamaschi 100%; Matteo Boffelli per la Honda-RedMoto di Holcombe, Fabio Farioli per la KTM di Gargia e la GASGAS di Verona con il toscano Fabrizio Dini a coordinare il lavoro di tecnici tutti lombardi per la moto di Watson.  Ed ecco come avere la mappa per scoprire quattro tesori. I veri tesori nascosti, a cui possiamo e dobbiamo aggiungere altri tre beni preziosi anch'essi "Made in Italy"; quello pesarese della TM affidata al Team piemontese di Jarno Boano con Matteo Cavallo e Alberto Elgari, della triveneta Fantic con Kevin Cristino e Axel Semb. Se ci sono delle bestie fameliche che si aggirano nel Mondiale EnduroGP si chiamano proprio Holcombe, Garcia, Verona e, dulcis in fundo Watson.  Tre tesori gi&agrave; noti e uno in cerca di motivazioni, ma sempre troppo belli da scoprire per tutti e quattro una volta aperti i rispettivi forzieri gi&agrave; colmi di trofei ma con sempre nuove imprese da raccontare diventate un vero incubo per il Circus del Campionato del Mondo. Obiettivi, rivincite, motivazioni uguali per ciascuno di loro: Holcombe, Garcia, Verona, Watson, ma anche Freeman, quest&rsquo;ultimo vincitore sabato della E3 ma bloccato domenica da problemi intestinali e vomito. Vorremmo per&ograve; aggiungere anche Bernardini, Cavallo, Pavoni, gli Junior Cristino, Morettini, Rinaldi e gli Youth Elgari, Verzeroli, Colorio, Scardina, Corsi, tutti veri eroi lo scorso fine settimana nella prova d&rsquo;apertura delle sette previste dal Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2024 nel primo dei due Gran Premi consecutivi Portogallo.  L'ombra di un dominio gigantesco che si allunga dentro una stagione tutta da seguire dopo le straordinarie sfide di questa gara disputata a nord di Porto nella cittadina di Fafe su di un percorso di enduro vero di 60 km. ripetuto tre volte a giornata con tre speciali a giro affrontate nell&rsquo;ordine: Cross Test di 4.80 km., Enduro Test di 6.00 km., Extreme Test 1,50 km. per totali 18 prove cronometrate a cui aggiungere il SuperTest. Ma da dove cominciamo? Dalla sfida fantastica, stratosferica, spettacolare, da cuore e batticuore. Per tutta le due giornate di gara. Nella EnduroGP e in E1, una vittoria ciascuno per Josep Garcia e Steve Holcombe. L&rsquo;Italjet guidata da capitan Andrea Verona una volta sul secondo gradino del podio della EnduroGP e una quarta a 12.50 da Watson, mentre in E2 ha chiuso con una vittoria e una seconda posizione staccato sempre di 12.50. Samuele Bernardini a fare da terzo incomodo a scambiarsi le posizioni sia nella EnduroGP conclusa con una settima posizione Assoluta e una strepitosa top five.  Bernardini, nella E2, &egrave; inoltre salito due vote sul terzo gradino del podio con ottimi tempi in tutte le speciali, mentre Matteo Pavoni due volte sesto. E3 una volta nel segno del campione in carica Brad Freeman e una per Hamish MacDonald con Matteo Cavallo splendido terzo e secondo, mentre Morgan Lesiardo ha chiuso settimo e quinto. La cronaca del Gran Premio SuperTest Venerd&igrave;: Percorso di 1 km. con luci artificiali dalle 20.00 alle 22.00, vede Garcia vincere in 1.38.77 seguito da Pichon a 1.63, Roussaly 2.11, Freeman 2.19, Verona 3.68. Holcombe &egrave; 22&deg; a 9.91 per una scivolata sulle pietre come pure Bernardini che termina 26&deg;. Day1: Cross Test-1 Garcia precede Verona di 0.63, Holcombe 4.53. Alla Enduro Test-1, Garcia &egrave; nuovamente davanti a tutti con Verona a 4.05, Holcombe a 8.14 e Bernardini ottimo 5&deg; a 16.06.  Alla Extreme Test-1 &egrave; Freeman il pi&ugrave; rapido staccando di 1.45 Garcia, 1.76 Holcombe, 4.23 Verona, 4.72 Bernardini. Al termine del primo giro l'EnduroGP vede al comando Garcia in 19.54.59 seguito da Verona a 11.14, Holcombe 22.89, Bernardini 6&deg; a 39.18. Il secondo giro inizia sempre con il Cross Test vinto da Verona di 2.08 su Watson, 3.01 Holcombe, 3.13 Etchells, 3.57 Bernardini, Garcia &egrave; 8&deg; a 4.87 per un piccolo errore. Sesta speciale; Enduro Test-2 &egrave; duello Garcia Holcombe, Verona. Vince Garcia in 8.23.77 con Holcombe a 4.83 e Verona 5.06. Bernardini &egrave; 5&deg; a 9.38. La Extreme Test-2 chiude il secondo giro con Freeman davanti a Garcia di in Verona 3.68, Holcombe &egrave; 5&deg; a 6.91, Bernardini 6&deg;a 8.38. Nella Generale, Garcia guida in 38.12.28 con 11.89 su Verona, 29.65 Holcombe, 32.51 Freeman, Bernardini 6&deg;a 52.52. Cross Test-3 Garcia vince di soli 0.28 su Watson, 1.54 Holcombe, Freeman 2.57, Bernardini 3.01, Verona &egrave; invece 9&deg; a 6.66 per una scivolata.  Enduro Test-3 Garcia &egrave; nuovamente primo davanti di 0.40 su Watson, 2.72 Holcombe, 7.18 Verona per una nuova scivolata come pure Bernardini 10&deg;. Terza Extreme Test; vince Holcombe con Garcia a 0.64. Verona &egrave; invece quinto a 7.01 per un nuova caduta. La EnduroGP vede Garcia vincere in 56.17.60, Verona &egrave; 2&deg; ma con l&rsquo;attenuante che prima del terzo ultimo giro dagli 11.89 di distacco finisce a 32.27 per le tre cadute nelle ultime tre speciali. Holcombe sale sul terzo gradino del podio a 33.27. Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 11&deg;, Pavoni 13&deg;, Macoritto 18&deg;. E1 nel segno di Garcia con 33.27 su Holcombe e Pichon a 1.16.70. Macoritto &egrave; 7&deg;, Soreca 9&deg;.  Verona &egrave; primo nella E2 con Watson a 12.12 e Bernardini ottimo 3&deg;a 49.90, Pavoni &egrave; 6&deg;. Nella E3 vince Freeman nonostante il dolore al metatarso del mignolo della mano sinistra fratturato agli Assoluti di Cavagli&agrave;. Ottima 2&deg; posizione per MacDonald e terza per Cavallo con Lesiardo 7&deg;.  Semb vince l&rsquo;Assoluta Junior davanti a Cristino e Morettini con Rinaldi 8&deg;. Cristino domina la EJ1 davanti a Morettini con Rinaldi 6&deg;. Youth tutta &ldquo;Made in France&rdquo;; Dagna, Maxime Clauzier e il fratello Clement. Verzeroli &egrave; 4&deg;, Colorio 5&deg;, Elgari 6&deg; vincitore delle ultime tre speciali, Scardina 7&deg;. Corsi 13&deg; dolorante al ginocchio sinistro infortunato venerd&igrave; in una brutta caduta nell&rsquo;area training. Nella Women vittoria dell&rsquo;americana Rachel Gutish con Nocera 8&deg; per una serie di cadute nonostante il miglior tempo in due speciali. Day-2Freeman non parte per problemi fisici. Al Cross Test-1 si impone Holcombe in 6.02.25, Garcia &egrave; a 1.38, Watson 3.74, 4 Verona a 5.52. Alla Enduro Test-1 Garcia si prende la rivincita precedendo Holcombe di 4.74, Verona a 5.95. Alla Extreme Test-1, colpo di scena; Garcia &egrave; protagonista di una spettacolare capottata ed &egrave; 8&deg;a 12.48 dal miglior tempo di Holcombe che precede Verona di 4.37.  Questa l'Assoluta alla fine del primo giro: Holcombe in 17.56.36, Garcia &egrave; a 9.12, Verona 11.10, Watson 14.08, Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 9&deg;, Lesiardo 16&deg;, Pavoni 17&deg;, Macoritto 18&deg;. Cross Test-2 Garcia precede di 1.73 Holcombe e 1.78 su Bernardini. Nella generale Garcia riduce il suo distacco da Holcombe a 7.39 con Verona a 13.32. Enduro Test-2 Watson ha la meglio su Garcia di 3.15, Verona &egrave; 4&deg; a 5.22 davanti a Bernardini di 6.21. Extreme Test-2 Holcombe &egrave; un missile in 3.31.88 con Watson a 4.07, Verona 4.69, Garcia 4.84.  Nella generale guida sempre Holcombe con 7.93 su Garcia, Watson a 11.96, Verona 15.78, Bernardini 33.58. Cross Test-3 Watson precede Garcia di 2.45, Bernardini 4.95, Holcombe 5.02, Verona 5.87, Cavallo 6.48. Enduro Test-3 vince Persson di 0.15 su Garcia, Watson a 1.23, Holcombe 2.14, Verona 3.87, Bernardini 6.20, Cavallo 10.59.  Si arriva all'ultima e decisiva Extreme Test-3: Holcombe &egrave; il pi&ugrave; rapido con Garcia a 1.02, Watson 3.62, Verona 3.69, Bernardini 7.21, Cavallo 10.56. La EnduroGP vede questa classifica. Holcombe davanti a Garcia di 4.39, Watson 9.55, Verona 22.05, Bernardini 44.78. Cavallo &egrave; 9&deg;, Pavoni 14&deg;, Lesiardo 16&deg;.  Nell'Assoluta Junior Semb &egrave; penalizzato di 30&rdquo; e vince Alix. Morettini &egrave; 6&deg;, Cristino 7&deg;, Rinaldi 9&deg;, Mei 14&deg;, Fabris 18&deg; dopo la caduta di sabato con leggero trauma cranico. Nella EJ1 Morettini &egrave; terzo davanti a Cristino, Rinaldi 6&deg;, Mei 7&deg;, Fabris 10&deg;.  Due gli azzurrini del Progetto Pata Talenti FMI sul podio della Youth vinta con una prova davvero maiuscola da Alberto Elgari che precede Manuel Verzeroli di 19.07 e Maxime Clauzier. Colorio &egrave; 5&deg;, Scardina 7&deg;, Corsi 9&deg;, Piersigilli 11&deg;. Tra le Women terzo gradino del podio per la Nocera con prima e seconda posizione rispettivamente per la Badia e la Gutish.  CLASSIFICHE (IN CAMPIONATO, DOPO 1 GP DI 7)Classifica EnduroGP: 1. Garcia (Spa-KTM-E1), punti, 37; 2. Holcombe (Gbr-Honda-RedMoto-E1), 35; 3. Verona (Ita-GASGAS-E2), 30; 4. Watson (Gbr-Beta-E2), 28; 5. Bernardini (Ita-Honda-RedMoto-E2), 20; 6. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing-E3), 19; 7. Persson (Swe-Husqvarna-E2), 18; 8. McCanney J. (Gbr-Husqvarna-E1), 14; 9. Pichon (Fra-Sherco-CH Racing-E1) 13; 10. Cavallo (Ita-TM-Boano-E3), 12; 11. Freeman (Gbr-Beta-E3), 11; 12. Etchells (Gbr-Fantic-E2), 9; 13. Roussaly (Frac-Sherco-CH Racing-E3), Sydow (Ger-Sherco CH Racing), 4; 15. Betriu (Spa-KTM-E3), Pavoni (Ita-Husqvarna-Zanardo), 3; 17. Lesiardo (Ita-Husqvarna-Zanardo-E3), Espinasse (Fra-Beta-E1), 1. Classe E1: 1. Holcombe, Garcia, punti 37; 3. McCanney J., Pichon, 28; 5. Sydow (Ger-Sherco-EJ1), 22; 7. Macoritto (Ita-Fantic), 18; 8. Soreca (MGR-ASI-Kawasaki), 15. Classe E2: 1. Verona, Watson, punti 37; 3. Bernardini, 30; 4. Persson, 26; 5. Etchells 22; 6. Pavoni, 20. Classe E3: 1. MacDonald, punti 37; 2. Cavallo, 32; 3. Roussaly, 26; 4. Betriu, 23; 5. Magain (Bel-Sherco CH Racing), 22; 7. Lesiardo, 20. Assoluta Junior: 1 Semb (Swe-Fantic-EJ2) punt 35; 2. Giraudon (Fra-Sherco CH Racing-EJ1), 30; 3. Alix (Fra-Beta-EJ2), Cristino (Ita-Fantic-EJ1), 26; 5. Morettini (Ita-Honda-RedMoto-EJ1), 25; 9. 9. Rinaldi (Ita-GASGAS-GTG Motogamma-Contec S.p.A.-Lunigiana EJ1), 15. Classe EJ1: Giraudon, punti 35; 2. Cristino, 33; 3. Morettini, 32; 4. Joyon (Fra-Beta), 30; 5. Edmondson H. (Gbr-Beta-EJ1), 22; 6. Rinaldi 20; 7. Mei (Ita-Beta), 18; 11. Fabris (Ita-Husqvarna-Osellini), 6. Classe EJ2: 1. Semb, punti 37; 2. Alix, 33; 3. Ahlin (Swe-KTM-Pro-Racing-Sport)), 32; 4. Fontova (Spa-GASGAS), 28; 5. Kalny (Cec-Sherco), Puhakainen (Fin-Beta), 20. Classe Youth: 1. Elgari (Ita-TM-Boano), Dagna (Fra-Sherco), Verzeroli (Ita-KTM-Pro-Racing-Sport), Clauzier M. (Fra-Beta), Clauzier C. (Fra-Beta), punti 30; 6. Colorio (Ita-Husqvarna-Zanardo), 22; 7. Scardina (Ita-Fantic), 18; 10. Corsi (Ita-Fantic), 10; 12. Piersigilli (Ita-Beta), 7. Classe Women: 1. Gutish (Usa-Sherco 250 4T), punti 37; 2. Badia (Spa-Rieju 300 2T), 35; 3. Rowett (Gbr-Rieju-300 2T), 27; 4. Nocera (ita-Honda-RedMoto-250 4T), Chaplot (Fra-Beta 250 2T), 23.       &nbsp;&nbsp;       

Si &egrave; aperto in Portogalo nella cittadina di Fafe il Campionato Mondiale EnduroGP con tate novit&agrave; e una grande lota per la vittoria con tre gra protagonisti: Josep Garcia, Steve Holcombe, Andrea Verona &nbsp;&nbsp;

Enduro GP Portogallo. Holcombe, Garcia e Verona: che spettacolo!

        Da venerd&igrave;, parte il Campionato Mondiale EnduroGP Enduro nel Distretto di Vila Real dalla cittadina di Fafe nel nord del Portogallo. Subito la settimana successiva, ci si sposter&agrave; di un centinaio di chilometri a Valpa&ccedil;os, quest&rsquo;ultima gi&agrave; sede dei GP del Portogallo 2019 e 2023.  A met&agrave; maggio dopo diversi anni si ritorner&agrave; in Romania a Bacau, mentre a fine giugno sar&agrave; la volta dal GP d&rsquo;Italia a Bettola-Ponte dell&rsquo;Olio (PC).A met&agrave; luglio l&rsquo;EnduroGP far&agrave; tappa in Slovacchia a Gelnica con un agosto senza ferie perch&eacute; la prima settimana si andr&agrave; in Galles a Rhayader per poi concludersi a met&agrave; settembre in Francia a Brioude.Saranno sei mesi di full immersion, riempiti dalle gare dei campionati nazionali in un po&rsquo; tutte le varie nazioni d&rsquo;Europa. Il tutto praticamente senza mai fermarsi; a met&agrave; ottobre, infatti, ci poi la Sei Giorni in Galizia in Spagna, chiudendo successivamente il 2024 a fine ottobre con gli ultimi appuntamenti dei campionati nazionali, tra cui anche quello degli Assoluti d&rsquo;Italia a Sanremo. In Portogallo i primi di Gran Premi accenderanno motori e riflettori su una stagione tutta da seguire, quanto a attese ed equilibrio dei valori in campo. Dal punto di vista sportivo, sono almeno una dozzina i piloti sicuri protagonisti della Classifica Assoluta EnduroGP pronti a rendere la vita difficile al nove volte iridato campione in carica, Steve Holcombe.Gi&agrave; nel round d&rsquo;apertura degli Assoluti a Cavagli&agrave;, insieme a un super Holcombe, Andrea Verona in grande spolvero e Josep Garcia a giocare a nascondino, abbiamo visto la tanta voglia di riscatto dello sfortunato Brad Freeman. Numeri alla mano la &ldquo;top 15&rdquo; dell&rsquo;Assoluta comprende Nathan Watson, Hamish MacDonald, Samuele Bernardini, Matteo Cavallo, Lorenzo Macoritto, Matteo Pavoni, Albin Norrbin, Morgan Lesiardo, Axel Semb, Wil Ruprecht, Kevin Cristino. Della partita mancher&agrave; purtroppo Thomas Oldrati che prima di Pasqua in una caduta in allenamento ha picchiato forte a terra il ginocchio sinistro procurandosi una lesione ai legamenti. Un vero peccato per il tredici volte campione italiano che dopo aver lavorato duro in inverno &egrave; stato bersagliato dalla sfortuna. A piloti sopra citati aggiungiamo Zach Pichon, Theo Espinasse, Roni Kytonen, Davide Soreca. Tutti pronti a graffiare.Diversi gli spunti su cui riflettere in un Mondiale, che vedr&agrave; assegnare 7 titoli iridati di Categoria: Assoluta EnduroGP, Women, Junior Assoluta e Youth; 2 FIM World Cup: Junior EJ1 e Junior EJ2; a cui aggiungere 4 Coppe Open. I motivi di interesse sono talmente tanti da entusiasmare tifosi e appassionati per le diverse sfide generate dalle novit&agrave; del motomercato, cambi di classi, team rinnovamenti e al debutto, conferme, propostiti di rivincite e rinunce al mondiale, quest&rsquo;ultima con Daniel Milner ritornato in Australia per correre sempre con la KTM dopo le opache esperienze Fantic e TM-Boano del 2022 e 2023.  Spettacolo nello spettacolo; davanti a tutti e tutto, il nove volte iridato Seve Holcombe passato al team Honda Racing RedMoto World. Holcombe dopo aver vinto nel 2023 il Mondiale EnduroGP, la E2 e fatto tris con il terzo Tricolore negli Assoluti, ha gi&agrave; debuttato agli Assoluti d&rsquo;Italia in una prova maiuscola sulla nuova CRF 250RX Enduro. L&rsquo;attenzione non sar&agrave; per&ograve; catalizzata solo sulla sfida della EnduroGP tra Holcombe, il vice iridato Josep Garcia e Andrea Verona, terzo lo scorso anno.  Se questa dimensione regna sovrana, non vanno dimenticati altri sicuri protagonisti: Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Brad Freeman, tutti e tre desiderosi di riscattarsi dagli infortuni del 2023 a cui aggiungere Nathan Watson, i giovani svedesi Albin Norrbin, Axel Semb, Max Ahlin, l&rsquo;inglese Jed Etchells, il tedesco Luca Fischeder, il finlandese Roni Kytonen, il francese Leo Le Quere. Della partita anche la pattuglia tricolore guidata da Samuele Bernardini, Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Morgan Lesiardo, Matteo Pavoni, Davide Soreca, Lorenzo Macoritto e gli Junior Kevin Cristino, Enrico Rinaldi, Manolo Morettini.  Nell'anno delle super sfide, difficile azzardare previsioni anche se Verona si ripropone tra i grandi protagonisti dopo il cambio di classe del 2023, quando &egrave; passato dalla GASGAS 250 4T alla 350 4T, finendo secondo nel Mondiale E2 e terzo nella EnduroGP. Novit&agrave; di poche settimane anche fa l&rsquo;accordo tra Zach Pichon e il&nbsp;Team Sherco-CH Racing guidato da Fabrizio Azzalin&nbsp;che ha messo a tacere le voci di mercato che volevano&nbsp;il giovane talento francese lasciare la Sherco con le&nbsp;parti che sono riuscite a trovare l&rsquo;accordo per permettere a Pichon di continuare nel 2024 con la Sherco SE 250 2T nel Mondiale E1 dopo la quarta posizione del 2023 e aver dominato nel 2022 l&rsquo;Assoluta Junior e EJ1.  Se il Mondiale EnduroGP &egrave; al via, nei prossimi mesi non si cosa potr&agrave; riservare nel 2025. Potrebbero, infatti, aggiungersi altri clamorosi colpi di mercato legati a top riders e giovani Junior italiani e svedesi ormai pronti al salto nella EnduroGP? Se lo scenario di case e team presenti quest&rsquo;anno nell&rsquo;enduro ha visto Honda-RedMoto pianificare con il massimo impegno l&rsquo;ingaggio di una leggenda come Holcombe, non dobbiamo dimenticare gli investimenti dei team Beta, Sherco, KTM, GASGAS, Fantic, TM-Boano, Yamaha e le filiali italiane GASGAS, Husqvarna e Kawasaki a supportare squadre satellite. Poi nel 2025 arriver&agrave; Triumph a cui si dovrebbe aggiungere Ducati nel 2026 e probabilmente anche Aprilia con una monocilindrica 450 4T per ritornare alle gare di enduro e debuttare alla Dakar, dove sono ammesse al via solo moto monocilindriche e non bicilindriche come la 660 Tuareg vincitrice della Eco Africa Race con Jacopo Cerutti. &nbsp;BUONGIORNO ITALIAVa comunque sottolineiamo che oltre l&rsquo;80% dei principali team del Mondiale EnduroGP sono "Made in Italy".Team Beta (Rignano sull'Arno): Brad Freeman (E3), Nathan Watson (E2),&nbsp;Maxime e Clement Cluzier (Youth).Team Sherco CH Racing (Varese): Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht (E2), Hamish MacDonald (E3), Antoine Magain e Jeremy Sydow (E3).  Da sottolineare il ritorno ufficiale di Kawasaki con il team MGR-Kawasaki-ASI (Novi Ligure) con Soreca (250 4T-E1), Herman Ask (300 4T-EJ2), Aleksander Bracic (300 4T-EJ2). TM-Boano Factory (Cuneo-Caraglio): Matteo Cavallo (E3), Leo Le Quere (E2), Lorenzo Macoritto (E1), mentre la formazione Junior-Costa Ligure: Alberto Elgari e Gabriele Giordano in EY, Samuli Boano (EJ1). Il Team Jet-Zanardo (Piacenza) con il supporto di Husqvarna Italia: Matteo Pavoni (E2), Morgan Lesiardo (E3), Luca Colorio (EY).  KTM Pro Racig Sport (Bergamo): Max Ahlin (EJ), Manuel Verzeroli (EY). Fantic Factory (Treviglio): il Campione Mondiale 2023 della EY Kevin Cristino (EJ1), Axel Semb (EJ2), Jed Etchlles (E1), Albin Norbbin (E3); il Fantic Junior (Crespano del Grappa): Pietro Scardina e Valentino Corsi (EY) e l&rsquo;iridata Women, Jane Daniels. GASGAS-Motogamma Contec S.p.A.-Lunigiana (Brescia): Enrico Rinaldi (EJ1), Luca Fischeder (300 2T-E3).   Osellini-Husqvarna (Piacenza): Riccardo Fabris (EJ1), Lucas Bergstr&ouml;em (EJ2), Alexander Bracik (EY), Carla Scaglioni (EW). Entrophy Beta Junior (Perugia): Samuli Puhakainen (EJ2), Hermanny Hajallala (E1), Mei, Luca Piersigilli (EY), Aurora Pittaluga (Women). Team Althea-Husqvarna (Civita Castellana), Lucas Vagberg (E2). 9 i piloti supportati dal Progetto Pata Talenti Azzurri FMI al Mondiale; gli Junior: Morettini, Rinaldi, Cristino; Youth: Elgari, Corsi, Scardina, Verzeroli, Colorio; Women: Nocera.  Quattro gli azzurrini per l&rsquo;Europeo: Mei, Cagnoni, Pasquato, Bastiani. Queste le squadre &ldquo;Made in Europa&rdquo;. Spagna, KTM WP Aug&eacute;: Albin Elowson (Husqvarna-E2), Jaume Betriu (KTM-E3), l&rsquo;inglese Sam Davies, il cileno Juan Pablo Clericus, il tedesco Inbar Zelinger (EJ1), gli spagnoli Albert Fontova (EJ2), Raul S&aacute;nchez (EY). Dalla Gran Bretagna il Team Paul Edmondson con Husqvarna, Jamie McCanney (E1) e Mikael Persson (E2), con Beta Harry Edmondson (EJ1). Il Team svedese Johansson MPE-Yamaha avr&agrave; Roni Kytonen (E1), Sans Soria (E2), Kyron Bacon (EJ). La francese Beta Oxmoto: Th&eacute;o Espinasse (E1), L&eacute;o Joyon (EJ), Luc Fargier (E3), Antoine Alix (EJ). La spagnola Rieju, Loic Larrieu (E3), l&rsquo;italiano Lorenzo Bernini (EJ), la spagnola Mireia Badia (Women). &nbsp;&nbsp;CALENDARIO MONDIALE ENDUROGPGP Portogallo-1, Fafe: 5-7 aprileGP Portogallo-2, Valpa&ccedil;os: 12-14 aprileGP Romania, Bacau: 10-12 maggioGP Italia, Bettola (PC): 21-23 giugnoGP Slovacchia, Gelnica: 12-14 luglioGP Galles, Rhayader: 2-4 agostoGP Francia, Brioude: 13-15 settembre &nbsp;98&deg; Sei Giorni: Spagna, Silleda, 14-19 ottobre &nbsp;&nbsp;       

Al via in Portogallo il Mondiale EnduroGP con una doppia trasferta di due Gran Premi consecutivi in una stagione tutta da seguire caratterizzata dalla presenza dell&rsquo;80 % dei team Made in Italy pronti per essere grandi protagonisti &nbsp;

Enduro GP 2024, inizia il mondiale in Portogallo

        186 i piloti al via che hanno affrontato tre prove speciali in un giro di 54 km ripetuto 3 volte: Extreme Test di 1,5 km., su rocce e pietraie naturali; Enduro Test, lunga 8 km caratterizzata da un fondo roccioso e sottobosco; Cross Test di 3 km. Campionato europeo Enduro: Giorno 1 Andrea Verona, che ha preso parte a questa manifestazione per allenarsi in vista del Mondiale, ha dominato la Classifica Assoluta davanti a Samuele Bernardini, anche lui a Castiglion Fiorentino per allenarsi in vista del Mondiale. L'Italia ha completato il podio con Davide Soreca, che ha concluso a pochi secondi da Bernardini.Davide Soreca ha vinto la classe E1 davanti agli italiani Davide Mei e Jacopo Traini.Andrea Verona, oltre a vincere la classifica generale della prima giornata, ha vinto anche la classe E2, sempre davanti a Bernardini, mentre Daniel Mundell ha concluso terzo, tornando all'Europeo dopo un anno.Nella classe E3 l'inno nazionale francese &egrave; risuonato grazie alla determinazione di Anthony Geslin, che ha vinto con 14 secondi di vantaggio su Mattia Capuzzo al termine di una giornata combattuta. Terzo sul podio Andrea Castellana.I giovani della classe Youth hanno dato uno spettacolo intenso. I primi tre si sono racchiusi in sette secondi: primo Riccardo Pasquato, secondo Luca Piersigilli e terzo Valentino Corsi. Grande ritorno sulle scene europee per Killian Lunier. Il francese ha vinto la categoria Junior1 davanti al connazionale David Scheid Guillemot e al britannico Charlie Charter. Fuori dal podio Kevin Cristino per penalit&agrave; del TC.Gara entusiasmante anche nella Junior2, con Riccardo Fabris e Matej Skuta: alla fine il campione 2023 Fabris &egrave; riuscito a prendersi la vittoria per meno di tre secondi. La bandiera finlandese sventola sul terzo gradino grazie a Samuli Puhakainen, terzo davanti a Matyas Chlum di soli due secondi. Nella Senior primo posto per il veterano Maurizio Micheluz, Campione in carica di questa classe. L'italiano ha vinto davanti al tedesco Nico Rambow e Martin Gottvald.Tra le donne Tanja Schlosser ha fatto segnare il miglior tempo. La giovane tedesca non ha avuto rivali e ha vinto la classe con oltre un minuto di vantaggio su Mauricette Brisebard. Terza sul podio l'argentina Carla Scaglioni. Giorno 2 Sotto un cielo nuvoloso senza pioggia Verona ha ottenuto un'altra vittoria assoluta, ma questa volta con un distacco di soli 25 secondi da Bernardini. I due piloti italiani si sono dati battaglia per tutta la giornata, assicurando un grande spettacolo. Nella classe E1 ancora una volta Soreca ha vinto agevolmente, mentre alle sue spalle grande battaglia per la seconda posizione tra Traini e Mei che hanno lottato fino all'ultima prova speciale.Come nella classifica generale, Verona e Bernardini hanno conquistato le prime due posizioni della classe E2, con Daniel Mundell terzo.Nella classe E3 ancora una vittoria per Gaslin davanti a Capuzzo (oltre un minuto e mezzo) e Robert Riedel (oltre 2 minuti).Doppia vittoria per Micheluz nella classe Senior. I piloti italiani hanno colto la seconda vittoria stagionale, mettendosi alle spalle Rambow e Gottvald.Ancora una vittoria anche per Schlosser, questa volta davanti a Sara Traini e Brisebard.Da segnalare sabato il terzo gradino del podio ottenuto dall'argentina-italiana Carla Scaglioni.        

Ha preso il via il 23-24 marzo a Castiglion Fiorentino il Campionato Europeo Enduro 2024 sui percorsi affrontati da tanti campioni dell'enduro e, soprattutto, dall'indimenticato Fabrizio Meoni&nbsp;

Campionato europeo enduro: Verona, Bernardini, Soreca e Cristino protagonisti!

        La classe Supersport del Campionato Italiano Velocit&agrave; &egrave; sempre stata ricchissima di piloti e squadre di alto livello, ma per il 2024 l'asticella della categoria &egrave; destinata ad alzarsi ulteriormente grazie a nuovi arrivi particolarmente interessanti. Uno di questi &egrave; certamente Leonardo Taccini, volto ormai noto anche nel panorama internazionale, che torner&agrave; nel CIV per puntare al titolo tricolore in sella alla Ducati Panigale V2 del team Cecchini Racing. Per la squadra si tratter&agrave; della prima stagione completa in SSP, dove hanno corso soltanto un paio di gare in passato con Lorenzo Gabellini, ma l'obiettivo sar&agrave; comunque quello di inserirsi con costanza nelle posizioni di alta classifica come accade gi&agrave; da diverse stagioni in Moto3. Il team sar&agrave; infatti presente anche nella classe per le giovani promesse, dove a difenderne i colori ci sar&agrave; per il terzo anno consecutivo Cristian Lolli, per un doppio impegno davvero stimolante nel contesto nazionale. Pontone e Bike&amp;Motor inseparabili: ancora insieme nel CIV SSP Taccini: &ldquo;Faccio un passo indietro per farne tre in avanti&rdquo;  Il 2023 di Leonardo &egrave; stato decisamente impegnativo e ricco di gare, visto che ha corso con ottimi risultati nell'ESBK con una BMW dimostrando di essere competitivo anche tra le 1000, per poi chiudere la stagione nel mondiale Supersport con una Kawasaki. Il ritorno al CIV, dove ha gi&agrave; conquistato due titoli in PreMoto3 nel 2015 e nel 2016, rappresenter&agrave; una ripartenza per il talento romano, che avr&agrave; tutte le carte in regola per rialzare le proprie quotazioni in vista di un possibile ritorno in ambito internazionale. &ldquo;Sono davvero contento di aver trovato questo accordo con il Cecchini Racing, cos&igrave; come lo sono di tornare nel contesto del CIV&rdquo;, ha detto Taccini puntando ad una stagione da protagonista. &ldquo;Rispetto al mondiale si potrebbe pensare che sia un passo indietro, ma in realt&agrave; mi pu&ograve; permettere di farne tre in avanti visto che contando sulla loro esperienza e professionalit&agrave; nei vari campi di gara posso certamente crescere come pilota. Il livello della categoria &egrave; altissimo e, anche senza dire il risultato a cui ambisco per scaramanzia, posso dire di puntare in alto e di essere pronto a dare il 100% per stare con i migliori&rdquo;.  Un progetto a lungo termine per il Cecchini Racing  Francesco Cecchini, Team Manager, ha commentato cos&igrave; l'inizio di questa nuova avventura: &ldquo;L&rsquo;accordo con Leonardo nasce dal piacere di lavorare in un team come il nostro, con la volont&agrave; di crescere e rimettersi in gioco nel CIV per ripuntare al mondiale. La Supersport &egrave; una categoria molto interessante e competitiva, noi siamo sicuri del nostro potenziale e le aspettative per la stagione sono sicuramente alte, pensiamo che Leonardo sia il pilota giusto per questa nuova avventura&ldquo;. Proprio con l'obiettivo di essere protagonisti, il Direttore Tecnico Fabrizio Cecchini ha evidenziato l'importanza di avere a disposizione un pacchetto competitivo: &ldquo;Il progetto Supersport per noi &egrave; un progetto a lungo termine con l&rsquo;obiettivo di andare al mondiale e, proprio in questa prospettiva, abbiamo scelto il miglior pacchetto racing presente sul mercato optando per la Ducati Panigale V2. Con questo progetto abbiamo la volont&agrave; di far crescere giovani talenti come Leonardo in cui crediamo molto, vediamo un ottimo potenziale e tanta determinazione. Non vediamo l&rsquo;ora di svolgere i test ufficiali del CIV per scendere in pista con la nostra moto e avere i primi feedback&rdquo;. MotoGP, Morbidelli: "Il primo GP della stagione sar&agrave; un salto nel buio"       

Dopo un 2023 impegnativo tra ESBK e mondiale Supersport, il pilota romano torner&agrave; nella serie tricolore per puntare al titolo in sella ad una Ducati Panigale V2

Leonardo Taccini riparte dal CIV: al via della SSP con il Cecchini Racing

        Nicol&ograve; Bulega, Andrea Locatelli e Andrea Iannone. Ma anche Giancarlo Falappa, Mauro Lucchiari e Fabrizio Pirovano. Cosa hanno in comune questi forti e noti piloti SBK? Il fatto di aver - insieme - completato i tre gradini del podio disponibili, ovviamente in ere diverse. E' successo qualche giorno fa a Phillip Island, ripetendo il gran risultato marcato nel 1993 a Misano. Bulega, Locatelli e Iannone: sabato SBK australiano tutto tricolore&nbsp; Nicol&ograve; Bulega ha dominato, Andrea Locatelli ha confermato di essere protagonista, Andrea Iannone ha stupito. Il rookie del team Aruba Ducati ha messo tutti in riga, il bergamasco Yamaha ha cominciato col piede giusto, l'abruzzese &egrave; tornato dopo quatto anni di stop, annichilendoli. Meglio di cos&igrave;, la "maglia azzurra" non poteva chiedere.  Falappa, Lucchiari e Pirovano: tre miti della SBK Era domenica 27 giugno 1993, per una tappa di San Marino disputata a Misano. Impressionante la lista di nomi ed erori del tempo, incredibile ma vero quanto registrato in Gata Uno. Giancarlo Falappa su Ducati, Mauro Lucchiari&nbsp; su Ducati e Fabrizio Pirovano con la Yamaha, tre miti delle derivati di serie, hanno monopolizzato il podio del Santamonica. Fu una tripletta storica, bissata 31 anni pi&ugrave; tardi.        

Falappa fu leader del monopolio tricolore completato da Lucchiari e Pirovano: 31 anni dopo, Bulega, Locatelli e Iannone si sono ripetuti

Tripletta italiana SBK "deja vu": Phillip Island 2024 come Misano 1993

        La sede scelta per la presentazione &egrave; di quelle importanti, ci troviamo infatti all&rsquo;interno di Honda Moto Roma, il pi&ugrave; grande concessionario d&rsquo;Europa del marchio giapponese e la cosa non &egrave; certo casuale, visto che HMR, della famiglia Del Gaudio, &egrave; alla base del neonato programma sportivo che vede protagonista Eleonora Ambrosi. La presenza di Michele Berera, Direttore marketing e vendite di RedMoto, testimonia invece l'impegno del distributore italiano Honda nel supportare un progetto tanto ambizioso, quanto importante nel panorama crossistico femminile nazionale.  Il team al completo con la famiglia Del Gaudio e Michele Berera di RedMoto Eleonora, 16 anni e Kiara Fontanesi come modello La sedicenne laziale, campionessa regionale dal 2020 al 2023 e gi&agrave; terza nel Campionato Italiano Femminile 2T Prestige 2023, passer&agrave; nel 2024 alla CRF 250R della Honda, lasciando cos&igrave; i due tempi per i quattro, affrontando una nuova sfida. Il team Progetto MX HMR che prevede un programma di tre anni con il supporto del team Just4Fun, &egrave; composto dal Team Manager Andrea Di Marcantonio, dal team coordinator Gianluca Nardin e dal pap&agrave; di Eleonora, Fabrizio. Determinata e gi&agrave; a suo agio con i microfoni Eleonora racconta della passione per la moto nata sin da quando era piccola, dell'ammirazione per Kiara Fontanesi e del suo adattamonto alla pi&ugrave; potente 250 quattro tempi che sta procedendo in modo naturale. In programma per lei ora ci sono le sette tappe del Campionato Italiano Femminile Prestige di Motocross e le gare del Campionato Regionale di Motocross del Lazio.&nbsp;  Eleonora in sella alla CRF 250R che user&agrave; nel 2024       

Presentato a Roma il programma di tre anni che si prefigge di far crescere la giovane rider Eleonora Ambrosi, gi&agrave; protagonista del Campionato Italiano Femminile 2023

Motocross: nasce il Progetto MX HMR

        Trionfa lo sport nel premio &ldquo;L&rsquo;aretino dell&rsquo;anno&rdquo; 2023, giunto alla tredicesima edizione ed assegnato dal quotidiano Corriere di Arezzo. E, tra gli sport, &egrave; il Motocross a conquistare un posto di primissimo piano, sul secondo gradino del podio, determinato dal voto dei lettori del giornale. Autore di quella che possiamo definire una piccola-grande impresa, visto che il confronto era apertissimo, &egrave; Fabio Franci, di Laterina, 50 anni, socio del Moto Club Brilli peri di Montevarchi, ex-pilota di buon livello e ora tecnico di Federmoto nonch&eacute; titolare di una scuola di motocross per bambini. &ldquo;E&rsquo; una grandissima soddisfazione &ndash; afferma - non tanto per me quanto per il Motocross e per tutti i bambini che ho seguito, sto seguendo e ai quali provo a trasferire le conoscenze di base del fuoristrada, e anche qualche segreto". Fabio Franci, ex pilota e oggi Tecnico Federmoto Imprenditore tessile nella vita, ma fin da giovanissimo contagiato da passione infinita per i circuiti sterrati e le ruote artigliate, Fabio ha raccolto ben 1.965 voti, battuto solo dalla giovane Beatrice Coradeschi, campionessa europea di taewondo. Al terzo posto Alessandro Beatrice, personaggio noto per le sue iniziative no-profit, mentre nella top ten sono rientrati i rappresentanti delle categorie che si potevano immaginare favorite e cio&egrave; le istituzioni, l&rsquo;associazionismo, l&rsquo;imprenditoria, l&rsquo;arte e la cultura. Il Motocross si mette ancora in luce in una provincia, quella di Arezzo, in cui ha radici profonde e che esprime da sempre campioni. Uno per tutti, Corrado Maddii, ma anche eccellenti organizzatori e piste di qualit&agrave;: "Voglio quindi dividere idealmente il premio con il nostro mondo e con tutti i giovanissimi che si impegnano per imparare" ancora Franci "E poi, attraverso il premio, il otocross si &egrave; fatto conoscere al di fuori del suo ambiente, davanti a tante autorit&agrave;, ai rappresentanti della stampa e delle istituzioni, &egrave; stato un momento di orgoglio e anche commovente&rdquo;. Fabio non trattiene le parole: &ldquo;Una sorpresa, non pensavo di poter raccogliere tanti voti in una premiazione molto sentita ad Arezzo e provincia. Ho impiegato tredici anni per ottenere il titolo di Tecnico della Federmoto, tanto impegno, tanta gavetta, anche tante emozioni, la mia attivit&agrave; attuale &egrave; il coronamento di un sogno. Dedico il premio a mia moglie Elena, ai miei genitori, Franca e Argante, a Stefano Milani, il mio miglior amico, compagno di idee, progetti e passione. Un ringraziamento particolare va al Presidente di Federmoto Giovanni Copioli, al mio referente nazionale Alessandro Maccioni e a tutto lo staff tecnico di Roma per come mi hanno sempre aiutato nello sviluppo di idee e progetti per l&rsquo;insegnamento del motocross ai bambini. Mentre sono grato anche al Comitato Regionale Toscana di Federmoto e alla giornalista Francesca Muzzi, rivolgo un pensiero riconoscente a Fabrizio Meoni, grandissimo campione che purtroppo non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave;, il primo a mettermi in sella ad una moto. Il riconoscimento mi responsabilizza, fa aumentare il mio impegno ma &egrave; anche una grande gratificazione, che cancella l&rsquo;eventuale fatica&rdquo;.        

Ex-pilota, ora tecnico di Federmoto, segue l&rsquo;attivit&agrave; giovanile: "&ldquo;Una grande soddisfazione per tutto il Motocross"

Fabio Franci, secondo che vale oro “L’aretino dell’anno 2023”

        Emanuele Pusceddu, all&rsquo;inferno e ritorno. Dopo essere rimasto a piedi a fine 2023, &ldquo;Push&rdquo; ha ufficializzato i suoi piani per la prossima stagione del CIV SS600, che lo vedr&agrave; scendere in pista in sella alla Ducati Panigale V2 del Kuja Racing Service. Calendario CIV 2024 Nuova avventura per Pusceddu  A pochi giorni dall&rsquo;inizio del 2024, Pusceddu aveva comunicato infatti la sua separazione dal J. Angel Team motorizzato Yamaha, un addio doloroso ma figlio delle circostanze (leggasi: problemi di budget) che aveva posto fine a un sodalizio lungo e fruttuoso, tale da consentire a Emanuele di giocarsi il titolo 2023 della Supersport 600 tricolore con Simone Corsi. Dopo alcune settimane di attesa, il pilota classe 1996 ha raggiunto un accordo col Kuja Racing Service, squadra fondata nel 1998 da Maurizio Cucchiarini &ndash; che aveva collaborato con Ilmor e Jeremy McWilliams in MotoGP nel 2006 &ndash; gi&agrave; partner del Barni Spark Racing Team dal 2021 al 2023. Nella sua storia, il team vanta un Campionato Europeo 125GP vinto con Michele Conti nel 2005 e diverse apparizioni tra CIV Moto3, PreMoto3 (l&rsquo;ultima nel 2020) e Mondiale Supersport.&nbsp; Inoltre, la squadra ha annunciato che prender&agrave; parte alla Dunlop Cup 1000 Pro schierando Fabrizio Zicchera.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Kuja Racing (@kujaracingteam)            

Dopo la separazione dal J. Angel Racing Team, "Push" ha ufficializzato i suoi programmi per la stagione 2024

CIV SS600: Emanuele Pusceddu passa alla Ducati del Kuja Racing

        &Egrave; la tua prima sessione di test dopo una sosta ai box, sei ripartito. Ti hanno appena detto che non stai girando male e allora vuoi dimostrare che puoi migliorare ancora. Rettilineo, il polso destro ruota la manopola del gas fino a fine corsa, sei raccolto per migliorare l&rsquo;aerodinamica, il casco &egrave; schiacciato sul serbatoio e, oltre al rumore del tuo motore, senti anche quello di chi ti &egrave; alle spalle. Il giro lanciato prosegue ma, inserendoti in un lungo curvone, ti accorgi che hai inserito una marcia troppo lunga e, mentre vedi la ruota anteriore di chi era alle tue spalle a fianco del tuo ginocchio, pensi: &ldquo;Ora mi passa&rdquo;. Butti gi&ugrave; una marcia, tieni il gas spalancato, ma il pneumatico posteriore prende di colpo grip e vieni proiettato in avanti mentre assieme all&rsquo;altro pilota rotoli nella via di fuga. &ldquo;OK, ma almeno non mi ha passato!&rdquo;. &Egrave; l&rsquo;esperienza di una sessione in pista raccontata da Matteo Grattarola, due volte iridato Trial2, protagonista della TrialGP, nonch&eacute; 14 volte campione italiano Outdoor. Quella giornata di una ventina d&rsquo;anni fa a Valencia, con una 125 utilizzata nell&rsquo;Europeo si concluse con uno scafoide rotto. &ldquo;Fu Piermario Donadoni, CEO di Metis, a invitarmi a Valencia, mentre la Dainese mi forn&igrave; tutto il vestiario. Ad affiancarmi fu Luca Boscoscuro che, insieme ai tecnici, mi spieg&ograve; come si guidava una moto in pista&rdquo; racconta il quasi trentaseienne. Andrea Riva, campione "per caso" | Storie Italiane Matteo Grattarola e l'amore per il Trial  Avevi esperienza sull&rsquo;asfalto? &ldquo;No, perch&eacute; le moto carenate sulle strade aperte al pubblico mi facevano paura. Dopo qualche giro per prendere confidenza, chiedendo soltanto di avere il cambio con la prima in basso e altre marce in alto, iniziai a inanellare giri. Quando tornai ai box mi dissero che stavo andando bene: rientrai galvanizzato e&hellip; mi sdraiai&rdquo;. Fu l&rsquo;unica sessione in pista? &ldquo;S&igrave;, anche se successivamente mi chiamarono per provare a correre: scelsi di continuare con il Trial, dove stavo iniziando ad andare bene&rdquo;. Com&rsquo;era nata la tua passione per le due ruote? &ldquo;Ai tempi dell&rsquo;asilo, il mio vicino di casa Gianvittorio Malugani aveva un&rsquo;officina dove sistemava anche moto da Trial. In vetrina c&rsquo;era una Yamaha PW e tutti i giorni dopo l&rsquo;asilo passavo a guardarla. Un giorno, stufo di vedermi in officina, Gianvittorio mi disse: &lsquo;Portala a casa che non ti sopporto pi&ugrave;! Usala e quando sarai grande me la riporterai!&rsquo;. Usavo quella moto anche per andare e tornare dall&rsquo;asilo: i miei genitori dovevano corrermi dietro! Ma un giorno mi schiantai contro un muro e divenne inutilizzabile. Purtroppo Gianvittorio era venuto a mancare, e quando consegnai la PW per ripararla, fu l&rsquo;ultima volta che la vidi&rdquo;. Quale fu la prima moto da Trial? &ldquo;Una Fantic monomarcia, seguita da una Beta e una Techno 50: mi allenavo con mio cugino Pep Ciresa e Pietro Agostoni (entrambi piloti di livello nel campionato italiano, nde). A mettermi su una moto da Trial fu per&ograve; Beppe Arrigoni, che mi segu&igrave; sia in allenamento che nelle prime gare&rdquo;. Torniamo a quei test in pista: potevi diventare un avversario del tuo amico Danilo Petrucci. &ldquo;Ai tempi del Minitrial, entrambi correvamo con le monomarcia e legai subito sia con Danilo che con suo padre. Poi, un anno corsi nel Minicross con una Honda 85 prestata da Alfredo Ciresa di HM, per il quale facevo il tester e le foto per i cataloghi delle moto da bambino, e cos&igrave; ritrovai Danilo nei crossodromi. Dopo quell&rsquo;esperienza tornai al Trial e un giorno ci siamo ritrovati in un raduno delle Fiamme Oro: da allora capita di sentirsi e, raramente, vedersi&rdquo;. Tra i tuoi amici c&rsquo;&egrave; anche Toni Bou con il quale hai condiviso lunghi periodi di allenamento. &ldquo;&Egrave; nato tutto nel 2011 quando espressi a Toni il proposito di allenarmi in Spagna. Mi lasci&ograve; il suo numero e quando gli dissi che sarei partito alla ricerca di un albergo, mi volle ospitare a casa sua. Condividemmo quell&rsquo;appartamento per venti giorni e da allora sono tornato tutti gli anni&rdquo;. Come definisci la vostra amicizia? &ldquo;Ci sentiamo per confrontarci, ci divertiamo a guardare le partite di calcio, in particolare quelle del Barcellona e del Milan, oltre a sfidarci alla Playstation. Ricordo che quando si fidanz&ograve; con Esther andavo da loro e, sentendomi in debito, ero disponibile a compiere qualunque faccenda per ringraziarli dell&rsquo;ospitalit&agrave;!&rdquo;. A chi ti sei ispirato da piccolo? &ldquo;Consumavo le videocassette della Mondocorse, stravedevo per Dougie Lampkin che guidava la Beta Techno del 1997&rdquo;.  Matteo Grattarola si racconta  Com&rsquo;&egrave; la giornata tipo di Matteo Grattarola? &ldquo;Mi sveglio alle 7.30, accompagno mio figlio Achille all&rsquo;asilo (ma, sorridendo, la compagna Martina dice che il pi&ugrave; delle volte &egrave; lei a farlo, nde), poi alle 9.30 inizia l&rsquo;allenamento con Angelo Colombo, il mio seguidores, fino all&rsquo;ora di pranzo. Nel pomeriggio decidiamo se proseguire con un po&rsquo; di zone Indoor, oppure Outdoor nel caso la mattinata sia trascorsa su ostacoli artificiali, ma se l&rsquo;allenamento &egrave; andato bene torniamo a casa. Nel periodo estivo, invece, dopo l&rsquo;allenamento usciamo in bici&rdquo;. Nel 2018 sei passato dalla GASGAS due tempi alla Montesa 4T e, contemporaneamente, dalla TrialGP alla Trial2: una scelta coraggiosa e rischiosa perch&eacute; eri obbligato a vincere. &ldquo;&Egrave; stata una scommessa per tutti! Mi trovavo bene con il team di Claudio Favro ma cercavo nuovi stimoli. All&rsquo;Indoor di Marradi del 2017 dissi a Gino Sembenini che mi sarebbe piaciuto correre con una Montesa. Qualche tempo dopo ricevetti una telefonata di Gino e, con un po&rsquo; di paura, visto che tecnicamente il 4T non sembrava a livello della concorrenza, accettai. Nel 2018 ho vinto l&rsquo;Europeo, l&rsquo;italiano Indoor e Outdoor, e il Mondiale della Trial2!&rdquo;. Nel 2020 sei tornato al due tempi per il secondo titolo. &ldquo;Gi&agrave; alla fine del 2018 con il Team Sembenini pensavamo di passare in TrialGP: volevamo una moto simile a quella ufficiale ma il progetto non &egrave; andato in porto, e ho continuato nella Trial2. Sapendo che per correre in TrialGP serviva una moto con un motore simile a quello ufficiale, ci siamo resi conto che non avremmo potuto ottenere quanto ci aspettavamo, cos&igrave; sono passato alla Beta, con cui ho corso la terza stagione in Trial2, conquistando il titolo a Lazzate. Da l&igrave; sono tornato in TrialGP: allenandomi, vedevo che non ero lontano dai piloti della categoria, cos&igrave; io e il team ci abbiamo provato, e ho chiuso al quarto posto&rdquo;. Ponte di Legno 2022: cosa ricordi del successo nella classe regina? &ldquo;Me la sono tatuata quella data! Mai avrei pensato di poter vincere a 34 anni una gara della categoria pi&ugrave; importante. Avevo ottenuto dei podi e in Germania ero andato vicinissimo al successo, a Ponte di Legno ho completato l&rsquo;opera&rdquo;. Preferisci il &ldquo;no stop&rdquo; o lo stop? &ldquo;A noi piloti va bene tutto, ma credo che la soluzione migliore sia quella del tempo massimo per terminare la zona permettendo al pilota di fermarsi. Inserendo un sistema che scandisce il tempo, con un display visibile a tutti, sarebbe anche pi&ugrave; semplice il lavoro del giudice di zona&rdquo;. Quali caratteristiche deve avere la tua moto? Anni fa avevi detto di usare un ammortizzatore con tarature buone soltanto per te. &ldquo;Ogni pilota ha le sue esigenze. Amo i motori che forniscono una grande coppia in basso&rdquo;. Quale moto vorresti per una tua collezione? &ldquo;Ho appesa in casa la Montesa con cui ho vinto il titolo, poi mi piacerebbe avere la Beta e infine la GASGAS 2017. Ce l&rsquo;ha Andrea Tron (storico tecnico e amico di Grattarola, nde), ma non me la vuole vendere: e pensare che la usa per andare in giro insieme ai figli!&rdquo;. Andrea Petrella, Fabrizio Moretto, Zep Ciresa, Matteo Poli e Angelo Colombo ti hanno seguito nella tua carriera: come li descrivi? &ldquo;Con Andrea sono cresciuto molto e ho vinto i primi titoli, ha aiutato anche molti giovani. Fabrizio mi seguiva soltanto in gara e ancora oggi abbiamo un bellissimo rapporto. Anche mio cugino Zep mi ha aiutato molto, mentre con Matteo abbiamo condiviso due stagioni di gare, viveva qui da me, ed eravamo insieme 24 ore su 24. Angelo &egrave; al mio fianco dal 2018: all&rsquo;inizio lavorava nell&rsquo;azienda del padre poi, un paio d&rsquo;anni fa, in accordo con la sua famiglia ha scelto di seguirmi a tempo pieno&rdquo;. Recentemente ti abbiamo visto dispensare consigli a un gruppo di ragazzini durante il Beta Day: vedremo in futuro una Grattarola School? &ldquo;Mi piacerebbe. Adam Raga, per esempio, ha fatto un bellissimo lavoro e, quando smetter&ograve;, mi piacerebbe aiutare i giovani a crescere. Vedrei per&ograve; pi&ugrave; una Grattarola&ndash;Colombo Trial School, perch&eacute; mi piacerebbe continuare il cammino con Angelo&rdquo;. Tuo figlio Achille seguir&agrave; le tue orme? &ldquo;Sarebbe bello se giocasse a tennis e diventasse bravo come Jannik Sinner. L&rsquo;importante &egrave; che trovi la sua strada&rdquo;. Chi senti di dover ringraziare? &ldquo;I miei genitori, la mia fidanzata Martina, che spesso rimane a casa da sola con Achille, chi mi ha sostenuto. Da Beppe Arrigoni fino a oggi, Angelo Colombo e sua moglie Sara, il Gruppo Sportivo Fiamme Oro, il Team Beta&rdquo;. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane       

"La mia unica esperienza nella Velocit&agrave; si concluse con un infortunio. Meglio fuori dalle piste, dove mi sono laureato campione del Mondo"

Matteo Grattarola: "Il Trial, la mia scelta giusta" | Esclusiva

        I motori delle Supermoto sono spenti da diverse settimane, ma il mondo dello sliding &egrave; comunque in fermento, proiettato verso il nuovo anno. Le anticipazioni legate all&rsquo;universo dei campionati mondiali ed europei promettono un&rsquo;annata eccitante, che debutter&agrave; in aprile. Nicolas Covatti si rimette in gioco | Manubri Larghi Supermoto: gli appuntamenti  Tra novit&agrave;, conferme e voci di corridoio, &egrave; gi&agrave; sicuro che sar&agrave; un campionato di durata, con una prova in pi&ugrave; rispetto alle precedenti stagioni. Federazione internazionale ed europea, con il Promoter, XIEM, non hanno risparmiato novit&agrave;, accompagnate da cambi di casacca eclatanti. In grado di rinverdire i fasti di un settore che dagli anni Duemila ha mostrato grandi specialisti, come gli ex iridati Thierry Van Den Bosch, Eddy Seel, Bernd Hiemer, Boris Chambon, Gerald Delepine, Mauno Hermunen, Jerome Giraudo, Adrien e Thomas Chareyre, Asseri Kingelin e altri top rider che sono riusciti a rimanere nel cuore degli appassionati. Tra loro anche alcuni assi italiani, come Ivan Lazzarini, Max Verderosa, Edgardo Borella, Luca D&rsquo;Addato, Massimiliano Porfiri, Teo Monticelli, Elia Sammartin, Gioele Filippetti, oltre ai memorabili Massimo Beltrami, Davide Gozzini, Max Manzo, Christian Ravaglia e Attilio Pignotti. Oggi il top rider per antonomasia &egrave; Marc-Reiner Schmidt, campione in carica che dovr&agrave; fare i conti con un bel lotto di avversari. A partire dal debutto del Mondiale in Spagna con il GP Comunit&agrave; Valenciana ad Albaida, il 20 e 21 aprile. Per la seconda e la terza prova il Circus arriver&agrave; in Italia per il GP Sardegna sulla bella pista Sardinia Circuit WS98 di Tramatza, il 25 e 26 maggio, e poi nel cuneese, il 29 e 30 giugno con il GP Piemonte, sul Circuito Internazionale di Busca. Il 20 e 21 luglio, sar&agrave; la pista dell&rsquo;Autodrom Slomczyn a ospitare il GP Polonia, dove il mondiale Supermoto correr&agrave; per la prima volta. Senza sosta, nel mese di agosto la scena sar&agrave; (il 17 e 18) per il quinto round al Wendelinuspark Sankt Wendel per il GP Germania. Sesto e penultimo round il 7 e 8 settembre con il GP Romania a Cerghid, altra nuova location per il Mondiale, e sempre in settembre, nel weekend del 28 e 29, ci sar&agrave; il grande ritorno del Supermoto delle Nazioni a Carole in Francia. La chiusura mondiale sar&agrave; con la super finale, il 5 e 6 ottobre, sullo storico circuito cittadino di Mettet, in Belgio, dove si assegneranno i titoli stagionali 2024. Supermoto: Internazionali d'Italia  C&rsquo;&egrave; poi un&rsquo;altra competizione molto attesa come gli Internazionali d&rsquo;Italia: ogni tappa, dall&rsquo;Abruzzo al Piemonte, avr&agrave; la sua atmosfera e le sue particolarit&agrave;, garantendo un mix di sfide tecniche, velocit&agrave; e aderenza alle variazioni del terreno. Inoltre, l&rsquo;aspetto competitivo sar&agrave; accentuato dalla presenza di alcuni dei migliori piloti del Mondo. Il dominio continuo e l&rsquo;emergere di nuovi talenti potrebbero essere i temi dominanti di questa stagione. Con un calendario che prevede sei tappe: primo round a Ortona il 14 aprile, il 5 maggio ci si sposter&agrave; a Ottobiano e il 9 giugno a Busca. Il 14 luglio sar&agrave; Viterbo a ospitare la quarta prova, aspettando il gran finale di Pomposa con due round distinti, sabato e domenica 14 e 15 settembre. Il vincitore del campionato italiano Supermoto 2023 nella classe Pro &egrave; stato il vicentino Elia Sammartin, che ha conquistato il quinto titolo consecutivo vincendo tutte e 12 le manche in programma. Sammartin ha dominato la stagione, precedendo l&rsquo;imolese Fabrizio Bartolini e il lombardo Luca D&rsquo;Addato. Sapr&agrave; ripetersi? Una "gita" in Costa Brava | Manubri Larghi       

Il Mondiale e gli Internazionali d&rsquo;Italia saranno il centro della stagione dello sliding, ricca di novit&agrave; e duelli

Un anno di Supermoto | Manubri Larghi

        Esperimento riuscito, lo stage 48h Chrono con bivacco minimale nel cuore dell&rsquo;Empty Quarter &egrave; stata portata a termine con successo. Sebbene i top rider abbiano terminato la prova di prima mattina anche grazie ad uno start anticipato rispetto ai soliti orari, e di fatto avranno ora due giorni interi di riposo prima di iniziare l&rsquo;ultima settimana di gara. HILLIER PASSA A HONDA PER NW200 E TT, CON LA DAKAR 2025 NEL MIRINO Honda sempre pi&ugrave; padrona Continua l&rsquo;alternanza di piloti Honda in grado di vincere una tappa alla Dakar, contando il prologo andato a Tosha Schareina nell&rsquo;ordine hanno vinto uno stage Jos&eacute; Ignacio Cornejo Florimo (Stage 2 e Stage 4), Pablo Quintanilla (Stage 5) ed ora Adrien Van Beveren che si &egrave; preso la vittoria della tappa denominata 48h, il cui funzionamento &egrave; spiegato qui. Il francese ha terminato i 626km di speciale in poco meno di 8 ore, per l&rsquo;esattezza 7:57&rsquo;29&rdquo;, unico a riuscirci visto che Toby Price con la KTM ufficiale finalmente apparso nelle prime posizioni in questa edizione della Dakar ha terminato con un ritardo di 4&rsquo;13&rdquo;. Terza piazza per il leader della generale Ricky Brabec che conserva 51&rdquo; di vantaggio su Ross Branch e 9&rsquo;21&rdquo; sul vincitore di oggi Van Beveren. Quarta piazza per Daniel Sanders su GasGas che incassa 6&rsquo;55&rdquo; ed in classifica generale &egrave; solo settimo ad oltre 35&rsquo; da Brabec. Ross Branch &egrave; quinto a 9&rsquo;40&rdquo; ma mantiene come detto la seconda posizione in classifica. Alle sue spalle invece ha chiuso il campione del mondo Rally Raid 2023 Luciano Benavides su Husqvarna penalizzato di 15&rsquo; al termine dello Stage 5 e ormai fuori dai giochi per la vittoria della Dakar 2024. L&rsquo;argentino ha preceduto di qualche minuto il fratello Kevin su KTM che per&ograve; in classifica assoluta non si trova si in sesta posizione alle spalle di Toby Price ma lontano 28&rsquo;33&rdquo; dalla leadership di Brabec.  AFRICA ECO RACE: BOTTURI PENALIZZATO, CERUTTI NUOVO VINCITORE DELLA TAPPA 9 Ottima prova di Lucci, ritirato Montanari Dopo un avvio di Dakar guardingo, cercando di non commettere errori negli Stage iniziali ricchi di insidie, Paolo Lucci si &egrave; scatenato sulle dune dell&rsquo;Empty Quarter tenendo il passo dei top rider chiudendo in undicesima posizione assoluta a 41&rsquo; da Van Beveren ed soprattutto secondo di classe Rally2, tornando a lottare cos&igrave; per il podio della generale ora lontano solo 3&rsquo;24&rdquo;. Purtroppo lo Stage 6 ha visto il ritiro di Tommaso Montanari, la sua Fantic ha avuto problemi elettrici che lo hanno costretto ad abbandonare la Dakar. Il pilota ternano ripartir&agrave; dopo il giorno di sosta per le ultime tappe dalla gara ma ormai fuori dalla classifica assoluta, una possibilit&agrave; che il suo amico e concittadino Danilo Petrucci un paio d&rsquo;anni fa sfrutt&ograve; al meglio andando poi a vincere una tappa. Ottima prova anche di Gioele Meoni che chiude in ventiseiesima posizione la tappa 6 dimostrando grandi doti sulle dune.  FABRIZIO MEONI CORRE ANCORA CON GIOELE ALLA DAKAR       

Il francese si &egrave; assicurato la vittoria della sesta tappa accorciando in vetta sul compagno di squadra Ricky Brabec sempre leader

Van Beveren si prende la prima 48h Chrono della Dakar

        La vera e propria novit&agrave; della Dakar 2024 &egrave; ora nel vivo, uno stage di 48 ore che lascer&agrave; i piloti da soli nel deserto con solo sette punti di bivacco temporanei dove potranno passare la notte ma non avranno a disposizione nessuna assistenza. DAKAR 2024, TAPPA 5: QUINTANILLA RE DELLE DUNE, BENE LUCCI IN RALLY2 Nel deserto in solitaria La tappa 48h della Dakar &egrave; la principale novit&agrave; dell&rsquo;edizione di quest&rsquo;anno, la tappa 6 sar&agrave; infatti divisa in due giorni, gioved&igrave; 11 e venerd&igrave; 12 gennaio. Nella giornata di oggi i piloti sono partiti dal bivacco di Shubaytah per i 626km di speciale completamente di dune nell&rsquo;Empty Quarter, il deserto sabbioso pi&ugrave; grande del mondo. Sono sette i bivacchi &ldquo;improvvisati&rdquo; nel deserto dove i piloti potranno trovare riposo in una tenda, senza materassino e con una razione militare per cena e colazione. Per evitare che i piloti rimangano nel deserto al buio sono stati fissati orari massimi per la ripartenza dei bivacchi. Negli accampamenti, essendo nel deserto, non ci saranno n&eacute; docce n&eacute; servizi ma soprattutto non ci sar&agrave; connessione ad internet cos&igrave; che i piloti non possano comunicare con le squadre o conoscere la classifica.  FABRIZIO MEONI CORRE ANCORA CON GIOELE ALLA DAKAR Van Beveren comanda al Bivacco F Quando &egrave; stata presentata la tappa diversi tra piloti e addetti ai lavori si sono domandati se i top rider sarebbero riusciti a terminare la tappa 48h in una sola giornata, la risposta possiamo darla ora: no. Anche se i migliori hanno coperto praticamente quattro quinti della distanza di gara raggiungendo il Bivacco F in circa sei ore e mezza. Il migliore al momento &egrave; Adrien Van Beveren, l&rsquo;ufficiale Monster Energy Honda ha raggiunto il sesto dei sette bivacchi in 6:30&rsquo;39&rdquo;, un minuto e mezzo meglio del compagno di squadra Ricky Brabec. Terza piazza per Toby Price con la prima delle KTM ufficiali al momento ma 1&rsquo;49&rdquo; pi&ugrave; lento del francese della Honda. Quarta posizione per Daniel Sanders con la GasGas a 3&rsquo;32&rdquo; con il campione del mondo Rally Raid Luciano Benavides quinto a 6&rsquo;07&rdquo;. A testimoniare come la navigazione tra le dune del deserto pi&ugrave; vasto al mondo sia complicata tutti questi piloti sono scattati tra la nona e la sedicesima posizione stamane ed hanno potuto usufruire dunque delle linee gi&agrave; tracciate dai primi piloti al via. Joan Barreda che &egrave; scattato per primo infatti paga mezz&rsquo;ora di ritardo (che senza gli abbuoni per aver aperto la tappa sarebbero quasi 40 minuti), mentre Jos&eacute; Ignacio Cornejo Florimo che dopo ieri era leader della classifica generale ha perso 15&rsquo; perdendo virtualmente il comando dell&rsquo;assoluta in favore di Ricky Brabec.  DAKAR 2024, GIRALDI: &ldquo;BISOGNA DARE IL GIUSTO VALORE AI FALLIMENTI&rdquo;       

Il Rally Raid pi&ugrave; duro del mondo arriva nell&rsquo;Empty Quarter per la tappa da 626km di speciale suddivisa in due giorni

Dakar, Van Beveren il migliore nella prima giornata del tappone da 48h

        Per gli appassionati di Rally Raid l&rsquo;11 gennaio rester&agrave; per sempre un giorno ricordato in maniera negativa per l&rsquo;incidente di Fabrizio Meoni alla Barcellona-Dakar del 2005. Sono trascorsi 19 anni da quel giorno in cui perdemmo uno dei migliori interpreti della Dakar, unico italiano insieme a Edi Orioli a conquistare il successo nella gara pi&ugrave; dura del mondo, oggi il ricordo di Fabrizio &egrave; portato in gara alla Dakar da suo figlio Gioele. DAKAR 2024, TAPPA 5: QUINTANILLA RE DELLE DUNE, BENE LUCCI IN RALLY2 Fabrizio campione indimenticabile Quando un appassionato di fuoristrada e in particolar modo di Rally Raid pensa ai campioni che hanno caratterizzato questa disciplina non pu&ograve; che pensare a Fabrizio Meoni. Il pilota di Castiglione Fiorentino nato il 31 dicembre 1957 e che ha conquistato due successi alla Dakar, oltre a quattro vittorie al Rally dei Faraoni e altrettante al Rally di Tunisia tra il finire degli anni 90 e l&rsquo;inizio del nuovo millennio &egrave; di fatto stato uno dei migliori interpreti dei Rally africani. Quando in Italia arriv&ograve; la notizia dell&rsquo;incidente e della morte i Fabrizio Meoni il cuore di moltissimi tifosi ed appassionati si ferm&ograve; per qualche secondo perch&eacute; con lui non se n&rsquo;era andato solo un grande campione ma anche un uomo che ancora mentre era in attivit&agrave; aveva iniziato diversi progetti di beneficenza nei territori toccati dalla Dakar. Alla sua morte questi progetti sono stati portati avanti dalla &ldquo;Fondazione Fabrizio Meoni Onlus&rdquo; tanto che oggi aiuta in diversi modi molte comunit&agrave; in Senegal, Tanzania, Costa D&rsquo;Avorio, Sud Sudan, Burkina Faso e Camerun. Gioele &egrave; cresciuto ovviamente a pane e motori, tanto che la prima minimoto &egrave; arrivata quando aveva solo 3 anni per Natale. Le moto hanno continuato a far parte della sua vita anche dopo il ritiro dalle competizioni avvenuto nel 2014 per dedicarsi agli studi informatici, qualche anno fa ha poi fondato Whip Live, una societ&agrave; che ha creato un&rsquo;app dedicata al tracciamento, la pianificazione e la navigazione di percorsi in moto, in bici e piedi.  DAKAR, BRANCH STOICO: AL TRAGUARDO DELLA TAPPA 4 CON IL MANUBRIO ROTTO Il progetto Dakar4Dakar Come lo stesso Gioele ha ammesso &ldquo;Una vita senza moto da cross non era possibile per me&rdquo; cos&igrave; nel 2020 &egrave; tornato a girare iniziando a pensare a come portare avanti il sogno di correre la Dakar con Fabrizio. Nel 2002 dopo il secondo successo consecutivo alla Dakar, il campione toscano promise a Gioele allora di soli 10 anni, che non appena avesse raggiunto la maggior et&agrave; i due avrebbero corso insieme il Rally Raid pi&ugrave; duro al mondo. Purtroppo soli tre anni pi&ugrave; tardi Fabrizio perse la vita ma oggi Gioele &egrave; in gara portando con se lo spirito di suo padre ed una moto che porta gli stessi colori della moto con cui si impose nel 2001. Fondamentale per la preparazione alla gara &egrave; stato il contributo di diversi sponsor storici del due volte vincitore della Dakar e di Cyril Despres, cinque volte vincitore della Dakar (la prima proprio in quel tragico 2005) e compagno di squadra di Fabrizio. Il pilota francese ha accompagnato Gioele nella preparazione all&rsquo;evento cercando di metterlo nella miglior condizioni possibile per affrontare una sfida impegnativa sotto il punto di vista fisico, mentale ed emotiva. &ldquo;Il progetto Dakar 4 Dakar &egrave; iniziato perch&eacute; quando avevo 13 anni sognavo con mio padre di fare insieme la Dakar il giorno del mio 18esimo compleanno. Il sogno &egrave; leggermente cambiato ma era ancora l&igrave;&rdquo;. In queste prime giornate Dakariane, Gioele si &egrave; comportato egregiamente non commettendo errori e soprattutto facendo vedere ancora una volta la stoffa dei Meoni. Dopo 5 tappe si trova in 39esima posizione assoluta, sesto miglior debuttante e quinto nella classifica dei partecipanti alla classe Original by Motul, quella che gli appassionati continuano a chiamare &ldquo;malle moto&rdquo;.        

A 19 anni dall&rsquo;incidente in cui il motociclismo italiano perse il campione di Castiglione Fiorentino, suo figlio &egrave; al via del rally raid pi&ugrave; duro del mondo nel suo ricordo

Fabrizio Meoni corre ancora con Gioele alla Dakar

Mancano poco meno di due mesi all&#39;inizio del mondiale Superbike a Phillip Island, mentre per la MotoGP occorrer&agrave; attendere addirittura fino a marzo per il Gran Premio del Qatar. Tuttavia, i piloti torneranno in azione molto prima per i test invernali che precederanno il via della stagione 2024. Dalla classe regina dei prototipi a quella delle derivate di serie, passando per Moto2, Moto3 e MotoE: ecco dove e quando si svolgeranno le giornate di prove pre-stagionali.  Tempi da record: i giri migliori sulle principali piste del mondo  Test MotoGP 2024, tra Malesia e Qatar   Come da tradizione, i test invernali della MotoGP si svolgeranno sul tracciato malese di Sepang, il quale sar&agrave; teatro sia dello Shakedown (riservato ai collaudatori, ai rookie e alle Case della fascia pi&ugrave; bassa delle concessioni, ovvero Honda e Yamaha) dall&#39;1 al 3 febbraio, sia di quelli ufficiali IRTA dal 6 all&#39;8 febbraio con tutti i piloti presenti. A quelli malesi seguiranno i test in Qatar sul circuito di Lusail il 19 e 20 febbraio, poche settimane prima del GP che inaugurer&agrave; la stagione 2024 sul medesimo tracciato.  Da Marquez a Petrucci: i grandi specialisti delle gare sul bagnato  I test SBK: Jerez, Portimao e Phillip Island     Passando alla classe regina delle derivate dalla serie, il fitto programma di test inizier&agrave; a Jerez de la Frontera il 24 e 25 gennaio, per spostarsi pochi giorni dopo, dal 29 al 30, all&#39;Autodromo Internacional do Algarve di Portimao. Le ultime sessioni saranno per&ograve; direttamente a Phillip Island il 19 e 20 febbraio, nella settimana del round inaugurale che andr&agrave; in scena proprio sulla spettacolare pista australiana.  Da pilota a coach: Luca Fabrizio racconta la sua Academy | Esclusiva  Moto2, Moto3 e MotoE   Tornando al Motomondiale, anche le serie propedeutiche svolgeranno diverse giornate di test. Sia la Moto2 che la Moto3 avranno tre giornate di prove ufficiali a Jerez de la Frontera, dove gireranno a sessioni alternate dal 28 febbraio all&#39;1 marzo, ma prima ci saranno anche dei test privati a Portimao, che per la Moto3 saranno il 22 e 23 febbraio, mentre per la Moto2 il 24 ed il 25.  Infine, proprio a Portimao il mondiale MotoE svolger&agrave; tutte le proprie giornate di test, con i piloti che affronteranno per la prima volta i saliscendi portoghesi con le Ducati V21L dal 21 al 23 febbraio, per poi tornarci il 21 marzo appena prima del Gran Premio sulla medesima pista su cui partir&agrave; la stagione della serie elettrica.  Da Rossi a Bayliss: i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000 

Prima dell&#39;inizio della stagione, i piloti saranno impegnati in svariate giornate di prove: ecco dove e quando si svolgeranno i test prestagionali delle varie classi

MotoGP, SBK e non solo: tutte le date dei test ufficiali del 2024

        L'Africa Eco Race 2024 prosegue nel segno dei colori italiani anche nella terza tappa. Se nelle prime due Jacopo Cerutti ha vinto le speciali in sella all'Aprilia Tuareg 660, in questa terza speciale &egrave; stato Alessandro Botturi ad imporsi con la Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; ufficiale. Il pilota italiano ha chiuso al comando lo stage da Mhamid a Oued Draa lungo 462 km, precedendo il compagno di marca Pol Tarr&eacute;s ed il gi&agrave; citato Jacopo Cerutti, terzo di giornata ma ancora saldamente al comando della classifica generale. Tempi da record: i giri migliori sulle principali piste del mondo Gritti primo tra le 450, tappa complicata per Pedrero e la Harley-Davidson  A proposito di piloti italiani, va segnalata anche la fantastica prestazione di Giovanni Gritti. Con la Honda CRF450 Rally del team RS Moto ha chiuso la terza tappa in quarta posizione assoluta, ma anche e soprattutto come primo tra i centauri in sella alle &ldquo;classiche&rdquo; monocilindriche. Spazio in Top 10 anche per Andrea Gava, Alessandro Ruoso e Marco Aurelio Fontana, rispettivamente settimo, ottavo e decimo di tappa. Positiva anche la giornata di Francesco Montanari con la seconda Aprilia Tuareg 660, 11&deg; assoluto, mentre &egrave; stata pi&ugrave; complessa del previsto la tappa vissuta da Joan Pedrero Garcia, il quale ha terminato lo stage in ventesima piazza con la Harley-Davidson Pan America 1250 Factory e si trova ora 15&deg; della generale (ma ancora primo nella classe riservata alle moto da 1000cc o pi&ugrave;). La quarta tappa vedr&agrave; i piloti ancora impegnati in Marocco, per una prova speciale da 467 km che li porter&agrave; da Oued Draa a Fort Chacal. Sar&agrave; la pi&ugrave; lunga dell'edizione 2024, nonch&eacute; la penultima in territorio marocchino prima del giorno di riposo e del conseguente spostamento in Mauritania. Da pilota a coach: Luca Fabrizio racconta la sua Academy | Esclusiva       

Alessandro ha portato la Yamaha davanti a tutti nella terza speciale, precedendo il compagno di marca Tarr&eacute;s e il pilota Aprilia, che resta al comando della generale

Africa Eco Race: Botturi s'impone nella Tappa 3, Cerutti ancora leader

        Pur non essendo prestigiosi quanto le vittorie in gara o i titoli conquistati, vedere il proprio nome al fianco dei record dei tracciati pi&ugrave; importanti al mondo &egrave; da sempre uno dei grandi motivi d'orgoglio per i piloti, ma non solo. I riferimenti cronometrici sono spesso al centro delle conversazioni tra gli appassionati del motorsport: anche per questo, abbiamo deciso di parlarne in maniera pi&ugrave; approfondita, andando a vedere quali sono gli attuali giri pi&ugrave; veloci nelle principali piste di caratura mondiale e non solo. Da pilota a coach: Luca Fabrizio racconta la sua Academy | Esclusiva I record sulle piste italiane   Partendo dai circuiti italiani, i due su cui corre la MotoGP hanno visto un sensibile miglioramento del record riguardante le moto durante il Gran Premio del 2023. A Misano, il nuovo miglior crono &egrave; stato firmato da Jorge Martin in 1'30.390, mentre al Mugello &egrave; stato il campione del mondo Francesco Bagnaia a migliorare il precedente riferimento in 1'44.855 con la Ducati ufficiale. Discorso decisamente diverso per gli altri tracciati tricolore, visto che a Imola e a Monza resistono ancora i record storici firmati in Superpole dai protagonisti del mondiale Superbike; sulla pista lombarda, il miglior crono &egrave; di Tom Sykes e risale al 2013, mentre al Santerno il detentore del record &egrave; Chaz Davies con il suo best lap del 2017. Record tutto italiano, invece, per Vallelunga: il pi&ugrave; veloce di sempre sul tracciato romano &egrave; stato Alessandro Delbianco nel 2021, anno in cui fu protagonista assoluto nel CIV SBK con la Honda. Di seguito, i giri record sui tracciato italiani: Misano - 1'30.390 (Martin) Mugello - 1'44.855 (Bagnaia) Monza - 1'42.229 (Sykes, SBK 2013) Imola - 1'45.662 (Davies, SBK 2017) Vallelunga - 1'35.315 (Delbianco, CIV 2021) &nbsp; I record battuti dalle MotoGP nel 2023 in Europa...   A proposito di MotoGP, oltre a quelle italiane, anche altre tredici piste hanno visto il precedente record battuto dalle moto di quest'anno. Parlando di quelli europei, nel primo GP dell'anno &egrave; stato Marc Marquez a firmare il nuovo miglior crono a Portimao, mentre Bezzecchi ha centrato quelli di Assen e del Red Bull Ring. Ritroviamo in questa lista anche Francesco Bagnaia, recordman a Barcellona nel weekend dello spaventoso incidente, con Maverick Vinales e l'Aprilia che hanno invece conquistato il primato a Valencia nell'ultimo weekend del 2023. Di seguito, i giri record firmati nel 2023 dalla MotoGP sulle piste europee: Portimao - 1'37.226 (Marquez) Assen - 1'31.472 (Bezzecchi) Red Bull Ring - 1'28.533 (Bezzecchi) Barcellona - 1'38.639 (Bagnaia) Valencia - 1'28.931 (Vinales) &nbsp; &hellip; e nel resto del mondo   Anche nei tracciato extraeuropei la MotoGP ha fatto la &ldquo;voce grossa&rdquo; per quanto riguarda i nuovi riferimenti da record. Ad eccezion fatta per Termas de Rio Hondo, dove per via della pioggia non &egrave; stato possibile migliorarsi, in tutti gli altri circuiti non europei i prototipi si sono confermati come le moto da corsa pi&ugrave; veloci di sempre. Il &ldquo;solito&rdquo; Bagnaia ha firmato i record ad Austin e a Sepang, mentre Martin a Motegi, Phillip Island e Buriram. Bene anche i piloti VR46, con Bezzecchi recordman (il primo, trattandosi di un nuovo tracciato) in India e Marini velocissimo a Mandalika e Lusail. Di seguito, i record del 2023 della MotoGP sui circuiti extraeuropei: Austin - 2'01.892 (Bagnaia) Buddh (nuova) - 1'43.947 (Bezzecchi) Motegi - 1'43.198 (Martin) Mandalika - 1'29.978 (Marini) Phillip Island - 1'27.246 (Martin) Buriram - 1'29.287 (Martin) Sepang - 1'57.491 (Bagnaia) Lusail - 1'51.762 (Marini) &nbsp; Da Laguna Seca all'Isola di Man: alcune menzioni d'onore   Detto delle piste italiane e di quelle attualmente in calendario in MotoGP, non si possono non fare alcune menzioni d'onore, a partire dal circuito statunitense pi&ugrave; iconico per le due ruote, ovvero Laguna Seca. Complice la presenza del Corkscrew (il &ldquo;Cavatappi&rdquo;), il tracciato californiano &egrave; ancora nel cuore di tutti gli appassionati, ma il record &egrave; dello scorso decennio ed appartiene ancora a Dani Pedrosa. A proposito di circuiti iconici, anche Donington Park ha fatto la storia del motociclismo, ma il record per le moto &egrave; stato firmato nel 2023 da Jonathan Rea. Infine, parlando di icone del motociclismo, non si pu&ograve; non menzionare il tracciato per eccellenza, ovvero il Mountain Course sull'Isola di Man dove si disputa il Tourist Trophy da oltre un secolo. Il record appartiene a Peter Hickman, che con una Superstock ha girato all'incredibile media di 219 km/h confermandosi come il road racer pi&ugrave; veloce al mondo. Chiudiamo con un &ldquo;bonus&rdquo;, visto che non si tratta di un circuito, ma di un percorso che va da un punto A ad un punto B: quello della Pikes Peak International Hill Climb. La celebre scalata ha vietato alle moto di correre dopo la tragica scomparsa di Carlin Dunne, ma nell'edizione 2018 l'australiano Rennie Scaysbrook ha firmato il nuovo record con una Aprilia Tuono, il quale rester&agrave; quindi imbattuto in eterno. Di seguito, ecco gli ultimi record di questa speciale lista: Laguna Seca - 1'21.229 (Dani Pedrosa, MotoGP 2012) Donington Park - 1'26.041 (Jonathan Rea, SBK 2023) Mountain Course - 16'36.115 (Peter Hickman, TT 2023) Pikes Peak - 9'44.963 (Rennie Scaysbrook, 2018) Da Marquez a Petrucci: i grandi specialisti delle gare sul bagnato       

Dai tracciati italiani a quelli internazionali, compresi i 15 in cui il miglior crono &egrave; stato battuto nel 2023 in MotoGP: ecco quali sono i migliori riferimenti per le due ruote