        Il Gran Premio di Spagna della MotoGP disputato lo scorso fine settimana a Jerez de la Frontera &egrave; stato uno dei migliori per il neonato team Trackhouse Racing, con sia Miguel Oliveira che Raul Fernandez in piena zona punti nella gara domenicale e, finalmente, lontani da quella sfortuna che sembrava averli presi di mira nella passata stagione con i colori RNF. Dopo il GP, cos&igrave; come gli altri piloti della classe regina, i due centauri della squadra a stelle e strisce sono poi rimasti sul circuito andaluso per una giornata di test, utile soprattutto per Fernandez. Il giovane spagnolo ha infatti avuto la possibilit&agrave; di provare per la prima volta l'Aprilia RS-GP in versione 2024 (con cui potr&agrave; correre pi&ugrave; avanti nel corso della stagione) potendo cos&igrave; prendere le misure e notare le differenze, specialmente dal punto di vista dell'aerodinamica, rispetto al modello 2023 a lui gi&agrave; ben noto. Moto3, Alonso torna leader nei test: &egrave; ancora lui il favorito per il mondiale Fernandez felice per il potenziale dell'Aprilia RS-GP 2024   &ldquo;Provare la nuova moto in versione 2024 &egrave; stato come assaggiare una caramella&rdquo;, ha detto Raul soddisfatto. &ldquo;Ho effettuato soltanto due uscite con la nuova RS-GP, ma sono bastate per percepire un gran potenziale e ho gi&agrave; girato in 1'37 senza spingere troppo, tempo di cui non posso che essere felice. Anche perch&eacute; non &egrave; mai semplice adattarsi ad una nuova moto, specialmente con le MotoGP di adesso la cui aerodinamica &egrave; cos&igrave; sofisticata, ma siccome dovr&ograve; ancora correre con la moto 2023 per alcuni GP, il mio lavoro nei test si &egrave; incentrato soprattutto su di lei, con cui ho trovato alcune soluzioni dal punto di vista dell'elettronica che mi sono piaciute molto e con cui potrei fare un bel passo in avanti nelle prossime gare&rdquo;. BSB: prove di mondiale ad Oulton Park per la classe Sportbike       

Dopo un inizio di stagione in crescita con l'Aprilia dello scorso anno, lo spagnolo &egrave; salito sulla nuova versione nei test di Jerez: &ldquo;Ho percepito un gran potenziale&rdquo;

Primo test con la RS-GP24 per Fernandez: “Come assaggiare una caramella”

        Attraverso una nota della Federazione Internazionale del Motociclismo &egrave; arrivata la comunicazione del rinvio del GP del Kazakistan per cause di forza maggiore. Le violenti piogge che hanno colpito il Kazakistan hanno spinto FIM, IRTA e Dorna a decidere per il rinvio dell&rsquo;evento. MOTOGP E SBK: AD ASSEN SI CORRER&Agrave; FINO AL 2031 Niente Kazakistan per ora Nonostante si parli di posticipazione e non di annullamento, &egrave; difficile pensare che il GP del Kazakistan possa essere recuperato in un calendario cos&igrave; fitto come quello della MotoGP che da maggio a novembre prevede altri 16 round (Kazakistan escluso). Per cui il debutto del circuito Kazako sul quale comunque restano seri dubbi anche per il futuro dovuti a difficolt&agrave; logistiche e di ultimazione del tracciato sar&agrave; rimandato probabilmente alla stagione 2025. Di seguito il comunicato con cui &egrave; stato annunciato il rinvio: &ldquo;Gran Premio del Kazakhistan posticipato nel corso del 2024 Condizioni meteo senza precedenti hanno causato inondazioni nell'Asia centrale, comportando un'emergenza nazionale in Kazakhistan. Per la MotoGP non sarebbe responsabile aggiungere ulteriore peso sulle autorit&agrave; e le realt&agrave; impegnate a sostenere le decine di migliaia di persone colpite in tutto il Paese. Pertanto il Sokol International Racetrack non ospiter&agrave; la MotoGP nelle date precedentemente comunicate e tutti gli aggiornamenti saranno forniti una volta avuta conferma. La MotoGP rivolge le proprie condoglianze e sostegno alla popolazione del Kazakhistan e a tutti coloro che sono stati colpiti dalle inondazioni nell'Asia centrale. L'auspicio &egrave; che la nazione, la regione e le comunit&agrave; colpite possano riprendersi il prima possibile&rdquo;. Quale futuro per il Kazakistan? Insomma sembra che Dorna, IRTA e FIM siano sicuri di riuscire a recuperare il GP nel corso della stagione, l&rsquo;unica possibilit&agrave; sarebbe probabilmente sfruttare la pausa estiva che c&rsquo;&egrave; tra il GP del Sachsenring (4/7 luglio) e quello di Silverstone (2/4 agosto) o aggiungendolo come primo GP della trasferta asiatica della MotoGP nelle settimane che vanno da Misano (9 settembre la data dei test IRTA) e quella dell&rsquo;India (20/22 settembre) in questo caso per&ograve; complicando non poco le gi&agrave; difficili procedure doganali per arrivare nel subcontinente indiano. Qualora si decidesse di correre nella pausa estiva tanti piloti dovranno rivedere i propri piani &ldquo;privati&rdquo; per il 20 luglio infatti &egrave; previsto il matrimonio del campione del mondo in carica della MotoGP Francesco Bagnaia con Domizia Castagnini, un impegno quello di Pecco difficilmente rimandabile.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)            

A causa delle alluvioni che hanno colpito l&rsquo;Asia centrale in queste settimane viene posticipato a data da destinarsi il debutto del Sokol International Circuit

MotoGP, posticipato nuovamente il GP del Kazakistan

        Il Mondiale MXGP che ha appena annunciato la localit&agrave; che ospiter&agrave; il ventesimo e ultimo GP dell&rsquo;anno (Cozar), riprende dopo due settimane di pausa per affrontare la prima tripletta della stagione che porter&agrave; il circus del Campionato del Mondo FIM di Motocross a visitare Portogallo, Spagna e Francia.&nbsp;  Una delle leggendarie partenze di Cairoli, qui ad Agueda nel 2017 Agueda, una storia lunga 40 anni e 25 edizioni E&rsquo; dal 1985 che il circuito di Agueda, gestito dal Agueda Action Club, organizza il&nbsp; Gran Premio del Portogallo, giunto quest&rsquo;anno alla venticinquesima edizione. Dalla prima, Mondiale 125, vinta da Dave Strijbos (Honda), all&rsquo;ultima del 2023, vinta da Herlings (KTM), sono molti i nomi di spicco che si sono alternati sul podio del Circuito Internacional de Agueda, tra i quali Jacky Martens (Husqvarna), Chicco Chiodi (Husqvarna), Michael Pichon (Honda), Ben Townley (KTM), Marvin Musquin (KTM) e Gautier Paulin (Kawasaki).&nbsp;  Il podio della MXGP del 2017, da sx: Herlings, Cairoli e Jasikonis Cairoli ed Herlings i migliori in Portogallo Il primato dei successi spetta ad Antonio Cairoli che con 5 vittorie, delle quali 3 in MX2 &egrave; alla pari con Jeffrey Herlings, anch&rsquo;egli detentore di 5 vittorie, 3 delle quali in MX2. Seguono Stefan Everts con 4 successi (2 in 250, 2 in MXGP) e Jorge Prado con 3 (2 dei quali in MX2). Tre vittorie anche per Clement Desalle, tutte in MX1/MXGP e due per Tim Gajser (Honda), vittorioso in 125 nel 2012 e in MXGP nel 2019, anno nel quale riusc&igrave; a rimontare Cairoli nella corsa per il titolo. Chi non ha mai vinto in Portogallo &egrave; curiosamente Romain Febvre (Kawasaki) che evidentemente con la terra rossa lusitana non ha un gran feeling e che prover&agrave; a colmare questa lacuna durante il fine settimana.&nbsp;  Il podio della MXGP del 2018, da sx: Cairoli, Herlings e Gajser Prado in caccia della quinta Jorge Prado (GASGAS), giunto a quattro successi consecutivi potr&agrave; contare su &ldquo;soli&rdquo; 13 punti di vantaggio su Tim Gajser (Honda), quest&rsquo;anno in caccia delle 50 vittorie per eguagliare Joel Robert al quinto posto ma ancora a secco dall&rsquo;inizio della stagione. Per lo sloveno un primo, cinque secondi e un terzo posto di manche nelle prime otto disputate, un ruolino di marcia che gli sta permettendo di tenere alta le pressione sul galiziano in testa al mondiale sin dalla prima gara, proprio come accaduto la scorsa stagione. Febre &egrave; terzo a 45 lunghezze dallo spagnolo con 10 punti di vantaggio su Jeffrey Herlings (KTM), mentre Pauls Jonass (Honda), vincitore qui in 125 nel 2013 &egrave; quinto a 22 dall&rsquo;olandese, con un solo punto di vantaggio su Calvin Vlaanderen (Yamaha), settimo.  Il podio 2023 della MXGP, da sx: Febvre, Herlings e Prado Debutto in MXGP per Andrea Bonacorsi Oltre ai big sopracitati, nella classe regina far&agrave; il suo esordio in gara Andrea Bonacorsi (Yamaha), passato in MXGP dopo il podio di manche del GP del Trentino, con la missione di dare man forte al compagno di squadra Vlaanderen per portare punti pesanti alla casa dei tre diapason. In MX2 il vantaggio di Kay De Wolf (Hosqvarna) su Simon Langenfelder (GASGAS) che correr&agrave; senza il compagno di squadra Rossi, infortunato in Trentino, &egrave; esattamente ill doppio di quello di Prado in MXGP, cio&egrave; 26 punti. Molto pi&ugrave; staccato Thibault Benistant (Yamaha), in terza posizione a 65 lunghezze dalla testa, con il Campione del Mondo in carica, Andrea Adamo (KTM), quinto a 74 punti dalla tabella rossa numero 74 di De Wolf.&nbsp;In Portogallo &egrave; previsto anche il rientro di Ferruccio Zanchi (Honda), assente nelle due precedenti gare italiane.  Il podio della MX2 del 2023, da sx: De Wolf, Geerts e van de Moosdijk EMX125 ed EMX250 occhi puntati su Mancini e Lata&nbsp; Ad Agueda saranno in pista anche i giovanissimi talenti della EMX125, guidati dalla tabella rossa Noel Zanocz (Fantic) che ha 8 punti su Gyan Doensen (KTM) e 12 su Salvador Perez (GASGAS), con il vincitore del round trentino, Simone Mancini (Fantic), settimo a 28 punti dalla vetta. In EMX250 la tabella rossa Valerio Lata (GASGAS) guida con 16 punti sull&rsquo;esordiente Mathis Valin (Kawasaki), secondo ad Agueda in 125 12 mesi fa e 33 sul pi&ugrave; esperto Cas Valk (KTM). Un anno fa, proprio ad Agueda, dopo aver vinto in Trentino, Lata si infortun&ograve; dando di fatto l&rsquo;addio alle possibilit&agrave; di lottare per il titolo, vinto poi da Bonacorsi, primo anche in Portogallo.  Il podio della EMX250 del 2023, da sx: Karssemakers, Bonacorsi e Zanchi       

La prima delle tre gare consecutive che porter&agrave; la stagione 2024 della MXGP al suo primo terzo si disputer&agrave; questo fine settimana sulla pista di Agueda in Portogallo

MXGP: si riprende dal Portogallo

        Il test post gara di Jerez della Moto2 ha portato in dono un bell&rsquo;infortunio a Celestino Vietti, a neanche due settimane dalla gara in Francia sul tracciato di Le Mans. Il piemontese del team KTM Ajo si &egrave; procurato la frattura della clavicola sinistra come conseguenza della scivolata nel corso della sessione pomeridiana del test.&nbsp; Portato al centro medico del tracciato, Celestino &egrave; stato mandato all&rsquo;ospedale di Jerez dove gli &egrave; stata riscontrata la frattura della clavicola sinistra. Rientrato in Italia, nella giornata di oggi &egrave; stato operato all&rsquo;ospedale di Sassuolo dall&rsquo;equipe medica guidata dal Dr Porcellini.&nbsp; Le Mans a rischio?  Come si legge dal comunicato del team Ajo &ldquo;Vietti osserver&agrave; un periodo di riabilitazione per tornare in forma&rdquo; che tradotto significa che molto probabilmente il pilota piemontese salter&agrave; la gara in Francia prevista per il prossimo fine settimana, a meno di un clamoroso recupero lampo.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Red Bull KTM Ajo (@redbull_ktm_ajo)       Moto2 GP Spagna       

Il pilota piemontese del team KTM Ajo si era infortunato nel corso della sessione pomeridiana di marted&igrave; del test di Jerez

Moto2: operato alla clavicola sinistra Celestino Vietti

        Il grande colpo di scena dello scorso Gran Premio di Spagna della classe Moto3 andato in scena a Jerez de la Frontera &egrave; stato chiaramente l'inaspettato incidente di David Alonso ad inizio gara. Dopo aver dominato tutte le varie sessioni di prova ed aver firmato la pole position, il giovane pilota colombiano &egrave; infatti caduto dovendo poi dar vita ad una poderosa rimonta per limitare i danni in ottica campionato, transitando sotto la bandiera a scacchi in undicesima posizione. In sella alla KTM con i colori CF Moto del team Aspar, David non si &egrave; per&ograve; perso d'animo, dimostrando di essere rimasto in gran forma anche nei successivi test svolti sempre sul tracciato intitolato alla memoria di Angel Nieto, conclusi con il miglior riferimento cronometrico in 1'43.948 davanti a Collin Veijer (vincitore della gara di domenica con l'Husqvarna del team IntactGP) e all'italiano Luca Lunetta. MotoGP e SBK: Assen rester&agrave; in calendario fino al 2031 Holgado leader del mondiale, ma Alonso resta il favorito  E' innegabile che il campione della Red Bull Rookies Cup 2021, al secondo anno completo nel mondiale Moto3, sia il grande favorito per quanto riguarda la corsa al titolo iridato, ma non va dimenticato che al comando della classifica al momento c'&egrave; un altro pilota da non sottovalutare, ovvero Dani Holgado. Il centauro del team GASGAS Tech3 &egrave; infatti leader con 74 punti contro i 68 del sopracitato Alonso e i 46 di Veijer e, pur non essendo veloce quanto il colombiano, ha gi&agrave; vinto a Portimao quest'anno e ha messo in mostra una grande costanza di rendimento con altri due secondi posti ed una settima piazza a Jerez nonostante il brutto incidente della qualifica. Il prossimo appuntamento a Le Mans sar&agrave; il GP di casa per la sua squadra: riuscir&agrave; a tenere testa ad un David Alonso che, almeno dal punto di vista della pura velocit&agrave;, al momento sembra inarrivabile? BSB: prove di mondiale ad Oulton Park per la classe Sportbike       

Dopo il &ldquo;passo falso&rdquo; del GP di Spagna, il giovane talento del team Aspar &egrave; tornato immediatamente al vertice con i colori CF Moto: chi riuscir&agrave; a tenergli testa?

Moto3, Alonso torna leader nei test: è ancora lui il favorito per il mondiale

        Infront Moto Racing ha finalmente svelato la sede della ventesima e ultima tappa della stagione in corso. La pista di C&oacute;zar, dove il 28 e 29 settembre si svolger&agrave; il MXGP di Castilla La Mancha diventer&agrave; la terza tappa spagnola del 2024. Questo evento evidenzia la crescente passione in Spagna per il motocross e offre un nuovo GP di casa per il Campione del Mondo in carica e attuale detentore della tabella rossa, Jorge Prado (GASGAS). Nello stesso Gran Premio si disputeranno anche i round finali delle due serie continentali EMX125 e EMX250.&nbsp;  Il fenomeno "Prado" ha contagiato la Spagna che nel 2024 ospiter&agrave; 3 round della MXGP Ultima gara in MXGP per Prado a Cozar?&nbsp; I piloti affronteranno un tracciato impegnativo e diversificato, caratterizzato da salti spettacolari e curve strette che li spingeranno al limite alla ricerca del podio finale del 2024. Immerso in un ambiente naturale noto come la terra di Don Chisciotte, il luogo offre uno scenario pittoresco. Castiglia-La Mancia &egrave; stata dichiarata lo scorso dicembre a Toledo Regione Europea dello Sport per l'anno 2024. In questo contesto, l'associazione dei club sportivi delle Terre del Chisciotte e la federazione motociclistica castigliano-manchega hanno collaborato e lavorato insieme per garantire che la la regione possa avere il meglio del motocross di tutto il mondo.  Non solo Prado, anche Daniela Guillen sta contribuendo alla crescita del motocross in Spagna Tre gare in Spagna omaggio al campione Prado Il nuovo calendario aggiornato al 2 maggio 2024 prevede cos&igrave; ben tre gare in territorio spagnolo, cosa mai accaduta nella storia del Campionato del Mondo FIM di Motocross da quando le classi sono state riunite in un unica serie. Per Prado potrebbe trattarsi dell&rsquo;ultima gara in MXGP prima del previsto trasferimento in America per disputare il campionato AMA di Supercross 2025 che prender&agrave; il via il prossimo gennaio. Il passaggio del galiziano in Supercross non &egrave; per&ograve; ancora stato ufficializzato.&nbsp;  Il calendario 2024 aggiornato con l'inserimento dell'ultimo GP in Spagna       

<p style="margin: 0px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-stretch: normal; font-size: 15px; line-height: normal; font-family: Verdana; font-size-adjust: none; font-kerning: auto; font-variant-alternates: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-position: normal; font-feature-settings: normal; font-optical-sizing: auto; font-variation-settings: normal;">Annunciato l&rsquo;ultimo round del calendario che si terr&agrave; in Spagna, dove si chiuder&agrave; la stagione 2024 della MXGP con l&rsquo;inedito Gran Premio di Castilla-La Mancia sul circuito di Cozar <div>&nbsp;</div>

MXGP: aggiornamento calendario 2024

        Il contratto tra MotoGP e il circuito di Assen era in scadenza a fine 2026, ma con anticipo le due parti hanno deciso di prolungare l&rsquo;accordo. Lo stesso vale anche per la Superbike, che ha da poco disputato proprio su questa pista iconica il terzo appuntamento stagionale. Assen &egrave; una pista speciale per i tifosi, l&rsquo;atmosfera presente durante i weekend di gare ha qualcosa di unico e questo sodalizio tra i due campionati mondiali pi&ugrave; importanti e il tracciato non poteva che continuare. Classifica Piloti MotoGP Un accordo storico con una pista che nel calendario MotoGP c'&egrave; da sempre  Assen, tra l&rsquo;altro, &egrave; anche la sede pi&ugrave; longeva della MotoGP, avendo ospitato i Gran Premi motociclistici sin dalla stagione inaugurale del 1949 ed &egrave; cos&igrave; un caposaldo del calendario. Inoltre il prossimo anno sar&agrave; un traguardo importante per il circuito che celebrer&agrave; il centenario dal primissimo TT. Arjan Bos, Presidente del TT Circuit Assen, ha dichiarato: &ldquo;Siamo incredibilmente soddisfatti di questa estensione del contratto, soprattutto ora che la MotoGP si sta sviluppando fortemente. Questo riafferma lo status del circuito di Assen come un momento clou del calendario della MotoGP. Siamo orgogliosi di continuare a costruire il futuro del motorsport insieme&rdquo;. Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports, titolare dei diritti MotoGP non ha nascosto la sua soddisfazione: &ldquo;Siamo molto felici di annunciare il futuro a lungo termine di Assen nel calendario. Faceva parte della primissima stagione di Gran Premi nel 1949 e nessun altro circuito &egrave; stato sempre in calendario in questi 75 anni di corse che festeggiamo nel 2024. &Egrave; unico, ma non torniamo solo per la storia o le statistiche: correre ad Assen, anche 100 anni dopo le prime gare disputate nella zona, &egrave; ancora qualcosa di speciale. &Egrave; un luogo fantastico e moderno che continua a regalarci gare incredibili e momenti iconici, e non esiste miscela migliore delle corse sportive pi&ugrave; emozionanti del mondo in uno dei suoi luoghi pi&ugrave; importanti&rdquo;.  Assen ha appena regalato grandi emozioni in Superbike  Proprio dieci giorni fa Assen ha ospitato la Superbike e le gare sono state emozionanti e ricche di colpi di scena con il successo inaspettato di Nicholas Spinelli, ma non solo. Alvaro Bautista si &egrave; poi fatto valere nella Superpole Race e Toprak Razgatlioglu lo ha beffato in Gara2 con una prestazione straordinaria alla guida della BMW. Gregorio Lavilla, Direttore Esecutivo del WorldSBK, ha aggiunto: &ldquo;Siamo orgogliosi di comunicare il proseguimento dell'accordo con il TT Circuit Assen che far&agrave; parte del nostro calendario fino al 2031. Il TT Circuit Assen, con la sua ricca storia e gare emozionanti, continua a essere una parte fondamentale del patrimonio del WorldSBK. Siamo molto felici di continuare a offrire l'esperienza di gare eccezionali ai nostri appassionati&rdquo;. Calendario MotoGP 2024       

Il circuito olandese &egrave; tra i pi&ugrave; tradizionali nei calendari e almeno per le prossime sette stagioni sar&agrave; presente nei due campionati iridati

MotoGP e SBK: ad Assen si correrà fino al 2031

        La stagione &egrave; appena iniziata ma con tante selle ufficiali ancora da assegnare, il mercato della classe regina &egrave; sempre pi&ugrave; vivo. A tenere banco in casa Ducati &egrave; la scelta che Gigi Dall&rsquo;Igna e gli uomini &ldquo;in rosso&rdquo; dovranno compiere per trovare il compagno di squadra di Francesco Bagnaia. Tra i nomi caldi c&rsquo;&egrave; ovviamente quello dell&rsquo;otto volte campione del mondo che potrebbe accasarsi nel team ufficiale Ducati o per lo meno avere a disposizione una &ldquo;Factory&rdquo;. MOTOGP: NEL 2024 GARE PI&Ugrave; VELOCI DI QUASI 10 SECONDI, ANCHE GRAZIE A MICHELIN Marquez c&rsquo;&egrave;, ed &egrave; quello vero In molti dopo le ultime due stagioni di Marc Marquez, dove aveva raccolto solo quattro podi (due dei quali nelle Sprint) avranno pensato che il suo momento era ormai finito. Il pilota di Cervera, dal canto suo, dopo l&rsquo;ultima operazione ha sempre detto di sentirsi al massimo della forma puntando il dito sul ritardo tecnico accumulato da Honda nel momento della sua assenza. Se i dubbi sul suo attuale valore c&rsquo;erano, era anche vero che Marc Marquez ha dimostrato pi&ugrave; volte anche in questi anni di poter, in determinate occasioni, essere ancora un pilota da vertice anche con una RC213V che ora priva del suo unico interprete &egrave; relegata alle ultime posizioni della classifica. Il passaggio nel team Gresini sulla Ducati Desmosedici GP23 &egrave; stato un vero toccasana per lui, a livello sportivo e soprattutto di sensazioni ed emozioni. Ad inizio anno Marc ha ripetuto pi&ugrave; volte che il suo obiettivo nel 2024 non sarebbe stato quello di vincere ma solo dimostrare a se stesso, e perch&eacute; no anche ai detrattori, che lui era ancora il Marc Marquez in grado di vincere 12 GP e chiudere 6 volte secondo in una stagione. Detto fatto, tempo poche gare e Marc Marquez &egrave; gi&agrave; a duellare con le Ducati ufficiali di Francesco Bagnaia e Jorge Martin riuscendo anche a tenerli alle spalle in diverse occasioni in questo inizio di stagione. L&rsquo;incredibile sfida messa in pista a Jerez a suon di giri record nel finale di gara per riprendere l&rsquo;attuale campione del mondo in carica, il sorpasso e la risposta da campione di Pecco su colui che ha segnato la storia degli ultimi 10 anni di MotoGP &egrave; stata la vetrina perfetta per una top class che &egrave; pronta per una nuova sfida generazionale come accadde proprio all&rsquo;arrivo della &ldquo;Formica Atomica&rdquo; che si scontr&ograve; con Valentino Rossi e Jorge Lorenzo. Sfida che fin qui non si era mai accesa proprio per l&rsquo;inferiorit&agrave; tecnica della moto guidata da Marc Marquez che ora, quasi, a parit&agrave; di moto pu&ograve; lottare con i pi&ugrave; giovani rivali.   Meglio in casa che come rivale Se il Marc Marquez post infortunio per molte ragioni non era mai stato considerato come un possibile rivale per la vittoria di GP e titolo, oggi a 31 anni tornato su una moto che gli permette di lottare come detto ad armi, quasi, pari lo &egrave; tornato ad essere. In Ducati si sono trovati nella piacevole condizione di ridare vita ad uno dei piloti pi&ugrave; forti dell&rsquo;era moderna della MotoGP e di conseguenza per&ograve; ad aumentare il numero di piloti in grado di lottare con i propri ufficiali. Questa ritrovata competitivit&agrave; ha rialzato le quote dell&rsquo;exHRC anche sul mercato con Aprilia e KTM che potrebbero sceglierlo per provare a vincere subito. In Ducati devono dunque trovare il modo, dopo averlo fatto rinascere, di tenersi stretto un campione ferito che vuole per&ograve; tornare ad essere protagonista in MotoGP. A Borgo Panigale per&ograve; devono anche definire il proprio futuro a livello di team satellite con Prima Pramac che sta trattando sia con Ducati che con Yamaha che vorrebbe tornare ad avere una squadra satellite gi&agrave; prima del cambio regolamentare del 2027. Qualora Ducati perdesse Pramac le Desmosedici ufficiali potrebbero passare al team Petramina Enduro VR46 a rinforzare il legame tra la Academy di Valentino Rossi e la casa di Borgo Panigale. In quel caso per Marc Marquez l&rsquo;unica possibilit&agrave; di disporre di una moto ufficiale sarebbe proprio il passaggio accanto a Francesco Bagnaia a formare una coppia che sommati avrebbero conquistato 8 degli ultimi 11 mondiali MotoGP (9 su 12 se Pecco o Marc vincessero il titolo 2024).  DALL'IGNA: "FORSE LA MIGLIOR GARA DI SEMPRE. PECCO NON DEVE DIMOSTRARE PI&Ugrave; NULLA A NESSUNO" In Ducati ma dove e con che moto? A rendere pi&ugrave; &ldquo;tiepida&rdquo; questa pista c&rsquo;&egrave; il solito nodo legato alle sponsorizzazioni delle bevande energetiche: Marc Marquez &egrave; legato da tutta la sua carriera a Red Bull ed anche il suo manager attuale Jaime Martinez Recasens &egrave; un uomo che arriva dal brand che &ldquo;ti mette le ali&rdquo;. Di contro Ducati negli ultimi anni ha stretto un legame sempre pi&ugrave; forte con Monster Energy tanto che &egrave; ora sponsor non solo del progetto MotoGP ma anche dell&rsquo;Aruba.it Racing &ndash; Ducati nel WorldSBK e del nuovissimo progetto cross con la Desmo450 MX. Paradossalmente &ldquo;pi&ugrave; semplice&rdquo; la via che lo porterebbe in Pramac su una GP25 al posto di Jorge Martin (anche lui uomo Red Bull) promosso in ufficiale o addirittura accasato con un altro brand qualora Ducati gli preferisca nuovamente Enea Bastianini. In questo caso non ci sarebbero problemi di sponsor concorrenti e Marc potrebbe cos&igrave; avere a disposizione come accade oggi per il pilota di Madrid una moto del tutto identica a quella di Francesco Bagnaia. L&rsquo;unica cosa che sembra certa &egrave; che la permanenza nel team Gresini, per Marc vorrebbe dire continuare ad avere una moto &ldquo;vecchia&rdquo; rispetto a quella utilizzata dagli ufficiali perch&eacute; non sembra plausibile, almeno al momento, che Ducati fornisca alla squadra di Nadia Padovani una GP25 per la prossima stagione. Insomma Ducati se non vorr&agrave; avere un rivale in pi&ugrave; nelle prossime stagioni dovr&agrave; trovare il modo di accontentare Marc Marquez e nelle prossime settimane saranno difronte ad una scelta che come ha confessato Gigi Dall&rsquo;Igna al termine del GP di Jerez fa tremare le gambe. Marc Marquez si &egrave; detto mentalmente libero e sicuro di sapere cosa vuole per il suo futuro mentre Francesco Bagnaia accetterebbe il suo ingresso nel team factory. Siamo solo alla quarta gara ma i giochi sono tutti aperti, nelle prossime settimane si conoscer&agrave; di pi&ugrave; del futuro della MotoGP.  QUARTARARO: &ldquo;MEGLIO O PEGGIO? NON SAPREI, MA ORA LA YAMAHA &Egrave; DIVERSA&rdquo;       

Lo spagnolo &egrave; tornato a lottare costantemente per le posizioni di vertice e diventa una pedina preziosa per il futuro della casa bolognese e non solo

MotoGP, mercato: Ducati e ora che fai con Marc Marquez?

        Vittorie come quelle di Jerez segnano una carriera, per la modalit&agrave; con la quale viene posta in atto, per il valore dell'avversario da battere e anche per il simbolismo che ne deriva. Nel successo andaluso ci sono tutti questi ingredienti, che rendono Bagnaia l'uomo del momento e nuovamente il riferimento della top class. La proverbiale sicurezza verso i propri mezzi che Bagnaia ha dimostrato di sapere sfruttare, oltre alla lucidit&agrave; e al talento cristallino che lo contraddistinguono, hanno permesso di piazzare l'affondo decisivo in Spagna. Il due volte campione del mondo a Jerez ha centrato la seconda vittoria di stagione dopo quella della gara d'apertura in Qatar, agguantando cos&igrave; facendo, il 19esimo sigillo in classe regina. Numeri importanti che restituiscono a Bagnaia il meritato status attorno alla sua figura e che vengono impreziositi anche da un altro aspetto, nonch&eacute; da un altro record. Dall'Igna: "Forse la miglior gara di sempre. Pecco non deve dimostrare pi&ugrave; nulla a nessuno" Sorpassato Loris Capirossi, raggiunto Luigi Taveri La vittoria di Jerez coincide con il trentesimo successo nel motomondiale di Bagnaia, un risultato che gli permette di superare Loris Capirossi nella classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre in termini di GP se considerate tutte le classi e di raggiungere Luigi Taveri. Adesso, nel mirino del bicampione del mondo, ci sono il quattro volte iridato, Eddie Lawson ed il sudafricano Kork Ballington (quattro volte campione del mondo tra 250 e 350), entrambi a quota 31 successi. Qualora Bagnaia riuscisse a vincere i prossimi tre appuntamenti in calendario (impresa complessa ma non inverosimile), raggiungerebbe il sei volte iridato Geoff Duke, e a quel punto punterebbe Luca Cadalora a quota 34, diventando cos&igrave; il quinto pilota italiano pi&ugrave; vincente di sempre in termini di GP. In bagarre per la vittoria: Bagnaia due, Marquez zero Ad impreziosire ulteriormente il valore di una vittoria gi&agrave; caratterizzata da una perfezione di guida da far leccare i baffi a fan e addetti ai lavori, c'&egrave; il ruolo del rivale, l'otto volte campione del mondo Marc Marquez, l'avversario pi&ugrave; ostico da trovare sulla propria strada specialmente in bagarre. Proprio sotto quest'aspetto Bagnaia pu&ograve; vantare un'importante statistica, essendo in vantaggio nei confronti dello spagnolo relativamente ai duelli per la vittoria. Il parziale &egrave; 2-0 per l'italiano, capace di avere la meglio al termine di un'intensa lotta non solo a Jerez, ma anche ad Aragon, nel 2021, in quella che fu la prima vittoria in MotoGP del pilota di Chivasso.  MotoGP: Nel 2021 gare pi&ugrave; veloci di quasi 10 secondi, anche grazie a Michelin&nbsp;        

Grazie al formidabile successo di Jerez, il campione del mondo di Chivasso scala ulteriormente la classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre

MotoGP: trentesima vittoria per Bagnaia, adesso nel mirino Eddie Lawson

        Lo scorso fine settimana &egrave; andata in scena l'edizione 2024 della Cookstown 100, rimasta ormai una delle poche corse su strada nazionali irlandesi in calendario in seguito ai problemi legati ai costi delle spese assicurative. Sul tecnico e spettacolare Orritor Circuit, sono stati diversi i piloti in grado di mettersi in luce, tra cui un fantastico Dominic Herbertson in grado di ottenere ben quattro successi con i colori del team Burrown Engineering/RK Racing. Tuttavia, il grande atteso era chiaramente Michael Dunlop, presente con una Honda CBR1000RR-R preparata dal team Hawk Racing con cui prender&agrave; parte anche al Tourist Trophy tra le &ldquo;big bikes&rdquo;. Con la vittoria ottenuta, la leggenda delle corse su strada 25 volte vincitore al TT ha raggiunto quota 119 successi nelle National Road Races irlandesi e, come reso noto da Leslie Moore, ha cos&igrave; agguantato il quarto posto nella classifica all-time a pari merito con il compianto fratello William. Moto2: lo strano percorso di Roberts verso la leadership del mondiale Quattro Dunlop nei primi quattro posti  Questa speciale classifica rende bene l'idea di quanto i Dunlop rappresentino al meglio l'essenza stessa delle corse su strada, visto che al secondo e al terzo posto ci sono rispettivamente Joey e Robert a 156 e 135 trionfi, ovvero zio e padre dei fratelli Michael e William Dunlop ed entrambi scomparsi in gara ad inizio millennio. Sommando tutti i successi della famiglia Dunlop nelle National, il risultato &egrave; l'incredibile cifra di 529 trionfi, a cui si aggiungono (seppur in minor misura) anche quelli di Robert Dunlop, figlio di Joey, ritiratosi nel 2021 e grande specialista delle piccole cilindrate. Al primo posto, per&ograve;, resta Ryan Farquhar con 211 successi ottenuti prima di appendere il casco al chiodo e dedicarsi al ruolo di team manager in KMR Kawasaki. MotoGP, Mir promuove la nuova Honda: Migliore di quanto non dicano i tempi"       

Con la vittoria all'Orritor Circuit, la leggenda del TT ha raggiunto il quarto posto nella classifica dei pi&ugrave; vincenti di sempre nelle National Road Races irlandesi

Michael Dunlop eguaglia il fratello William dopo la Cookstown 100

Il trionfo di Pecco Bagnaia a Jerez ha monopolizzato il weekend delle due ruote. Il campione del Mondo ha rivendicato il proprio status aggiudicandosi un duello epocale con Marc Marquez, al termine di una prova meravigliosa, iniziata dal torinese con un incredibile sorpasso all&#39;esterno su Jorge Martin e Marco Bezzecchi e finita con il record della pista. Una prova degna di un&#39;affluenza da record, quasi 300.000 caldissimi spettatori nel weekend, in casa dei rivali spagnoli. Un&#39;impresa esaltata da Valentino Rossi, presente a bordo pista: &quot;C&#39;erano ancora degli scettici su Pecco, com&#39;&egrave; possibile? Questa impresa di talento e follia merita di essere esaltata&quot;.&nbsp;    Il Mondiale continua a vedere Martin al comando, grazie al successo nella Sprint caratterizzata da ben 15 cadute per l&#39;asfalto umido, ma nel Gran Premio il madrileno &egrave; scivolato quando era in testa, pressato da Bagnaia.&nbsp; Al predominio Ducati - con cinque moto ai primi cinque posti, inoltre &egrave; stato il 50&deg; GP consecutivo con una Desmosedici sul podio - ha partecipato Marco Bezzecchi, alla prima Top 3 stagionale.&nbsp; Nella Sprint, invece, aveva festeggiato la KTM, con il secondo posto di Pedro Acosta e il terzo del tester Dani Pedrosa, alla prima uscita stagionale. Beffato Fabio Quartararo, terzo al traguardo, ma penalizzato di otto secondi (e retrocesso al quinto posto) per la pressione irregolare delle gomme.&nbsp;    GP storico per la Moto2, perch&eacute; il successo di Fermin Aldeguer ha portato Boscoscuro al comando del Mondiale costruttori, una posizione che la Kalex aveva occupato ininterrottamente per quasi 12 anni. A comandare il Mondiale &egrave; Joe Roberts, primo statunitense a guidare una classifica piloti dai tempi dell&#39;indimenticato Nicky Hayden.&nbsp; La Moto3 &egrave; andata invece all&#39;olandese Collin Veijer, bravo a sfruttare gli errori di Daniel Holgado in prova e del favoritissimo David Alonso in gara.&nbsp;  L&#39;Off-Road&nbsp;  L&#39;off-road ha offerto un autentico show in Sicilia, a Caltanissetta, negli Assoluti di Enduro, con Brad Freeman e Andrea Verona a spartirsi i successi di giornata. E con gli stessi Steve Holcombe e Nathan Watson capaci di brillare, alzando il livello di competizione della serie tricolore che in realt&agrave; &egrave; sempre pi&ugrave; internazionale. 

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Chiss&agrave; cosa stava pensando, Gigi Dall&rsquo;Igna, mentre Pecco Bagnaia e Marc Marquez incrociavano le loro linee nella bolgia di Jerez. Di scontri tra piloti Ducati ne ha visti tanti il Direttore Generale di Ducati Corse, come del resto altrettanti nella sua precedente &ndash; e vincente &ndash; esperienza in Aprilia, ma quello tra Pecco e Marc forse &egrave; stato unico.  Uno scontro generazionale, con il nuovo che avanza &ndash; o meglio &egrave; gi&agrave; arrivato, visti i due titoli consecutivi &ndash; contro la leggenda ferita, che finalmente accarezza il sogno di tornare grande. Alla fine a spuntarla &egrave; stato Bagnaia, mandando in visibilio tutto il box Ducati ufficiale, dove ancora una volta Dall&rsquo;Igna &egrave; stato incensato di complimenti come &egrave; giusto che fosse.  Del resto se oggi Ducati &ndash; che a Jerez ha tagliato il traguardo dei 50 GP consecutivi a podio - pu&ograve; permettersi di vivere quasi con normalit&agrave; un tale dominio, con un proprio pilota portatore del numero uno sulla carena nonch&eacute; protagonista di imprese del genere, il merito &egrave; in gran parte di Gigi, che dopo aver seguito la corsa accarezzandosi &ndash; come al solito &ndash; la barba si &egrave; potuto rilassare, e godere tutto questo. A partire dal &ldquo;suo&rdquo; campione Bagnaia.  Gigi, possiamo dire che Bagnaia &egrave; definitivamente salito al piano dei piloti intoccabili della storia della MotoGP?  &ldquo;Onestamente non credo servisse un&rsquo;altra dimostrazione del talento di Pecco, dato che ha vinto due campionati del mondo di fila. Non ha bisogno di dimostrare ancora che &egrave; un campione, anche se lo ha fatto. E&rsquo; certamente una delle tre gare migliori di Pecco, forse la migliore di sempre&rdquo;.  Dall&#39;Igna, il duello Pecco - Marc e le vibrazioni    Sorpasso all&rsquo;esterno da brividi su Bezzecchi e Martin, duello vinto con Marquez e giro record nel finale. Quale di queste cose ti &egrave; piaciuta di pi&ugrave;?  &ldquo;Credo che il giro veloce sia stata la chiave del suo successo, per cui mi sento di scegliere quello. Fare 1&rsquo;37&rdquo;4 nel finale &egrave; stata la cosa pi&ugrave; importante, ha tagliato le gambe a Marc, ma ovviamente anche tutto il resto &egrave; stato ottimo. Ne ha passati due in una curva, ha risposto agli attacchi di Marc: ha fatto tutto quello che serviva&rdquo;.  E&rsquo; cresciuto ancora Bagnaia dopo il secondo titolo a tuo parere?  &ldquo;Secondo me s&igrave;. Abbiamo avuto qualche problema nelle gare passate, ma quando Pecco ci regala delle prestazioni del genere &egrave; semplicemente incredibile. Se penso alla scelta del suo compagno di squadra per il 2025 (tra Martin, Bastianini e lo stesso Marquez ndr) mi tremano le gambe: purtroppo occorrer&agrave; sicuramente dire di no a dei piloti importanti&rdquo;.  Dopo la controversa Sprint &egrave; stato difficile tenerlo calmo e concentrato?  &ldquo;In realt&agrave; no. Semplicemente abbiamo cercato di lasciarci tutto alle spalle, e si sono visti i risultati&rdquo;.  Come &egrave; stato vedere Pecco e Marc in battaglia? Oltretutto con una GP23 e una GP24.  &ldquo;E&rsquo; stato difficile, come per tanti probabilmente (sorride ndr). Ho vissuto quaranta minuti al cardiopalma. La cosa importante era evitare di fare stupidaggini, che quando si &egrave; al limite possono sempre capitare. Per il resto non conta se GP23 o GP24, basta che sia una Ducati, del resto gi&agrave; l&rsquo;intera stagione scorsa &egrave; stata una lotta fratricida tra Pecco e Martin. Quest&rsquo;anno la differenza tra i due modelli &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; ampia rispetto al passato, anche se questo pu&ograve; dipendere anche dalle piste. A Jerez il divario credo si sia assottigliato, ma per avere delle certezze relativamente a tutto questo serviranno ancora delle gare&rdquo;.  Ora qual &egrave; il prossimo passo?  &ldquo;A Jerez non abbiamo avuto problemi di vibrazioni, il che &egrave; molto importante, ma ancora serve lavorare. Ci siamo impegnati per risolvere la problematica, ma per capire se abbiamo o meno centrato l&rsquo;obiettivo dovremo attendere le prossime gare. E&rsquo; troppo presto per dirlo&rdquo;.  MotoGP Jerez: Di Giannantonio svetta nei test, terzo Morbidelli, quarto Bagnaia 

Gigi riassapora il successo: &quot;Il giro veloce la chiave della vittoria, era importante che non facessero stupidaggini. Vibrazioni? Troppo presto per parlare di problema risolto&quot;

Dall&#39;Igna: &quot;Forse la miglior gara di sempre. Pecco non deve dimostrare pi&ugrave; nulla a nessuno&quot;

        Uno degli eroi del fine settimana di Jerez de la Frontera, teatro del quarto appuntamento stagionale, &egrave; stato chiaramente Joe Roberts. Con il podio conquistato nella gara della Moto2 (al termine di una bella rimonta dall'undicesima casella in griglia) ha infatti scritto un pezzo di storia del motociclismo americano, diventando il primo leader di campionato in una classe del Motomondiale dai tempi del compianto Nicky Hayden, che ci riusc&igrave; nel 2006, anno del titolo in MotoGP. Il ritorno nel team American Racing sembra aver dato una gran carica al centauro di Malib&ugrave;, che potrebbe arrivare in MotoGP gi&agrave; l'anno prossimo grazie al team Trackhouse andando a formare un binomio a stelle e strisce nella classe regina. Tuttavia, prima di arrivare al livello in cui lo stiamo vedendo in questa stagione, Joe ha vissuto una carriera decisamente particolare: andiamola a ripercorrere. MotoGP: nel 2024 gare pi&ugrave; veloci di quasi 10 secondi, anche grazie a Michelin Dalla Rookies Cup al CEV, passando per i record nel MotoAmerica   L'avventura ad alto livello del classe '97 &egrave; iniziata nel triennio 2011-2013, in cui ha gareggiato in Red Bull Rookies Cup dopo aver superato le selezioni dell'anno precedente, vincendo nella stagione di debutto sul circuito di Brno e vivendo in prima persona anche il passaggio dalle 125 alle Moto3 nel monomarca KTM tra il secondo ed il terzo anno. Proprio in quegli anni ha anche corso nell'AMA (diventato poi MotoAmerica), diventando il pilota pi&ugrave; giovane di sempre a vincere nella classe 600 grazie al trionfo ottenuto a 15 anni al Barber Motorsport Park per poi ripetersi anche a Laguna Seca e a Salt Lake City. Dopo essersi messo in mostra sia nel contesto internazionale che in quello americano, complice anche il fisico ormai poco adatto alle piccole cilindrate, quando &egrave; tornato in Europa ha poi preso parte all'Europeo Moto2 dell'allora CEV (ora FIM JuniorGP) con la Kalex del team AGR, andando a formare un team tutto a stelle e strisce con Jayson Uribe. I buoni piazzamenti ottenuti, tra cui tre podi e la Top 10 nel mondiale nella sua amata Brno come sostituto di Yonny Hernandez, gli hanno aperto le porte della serie iridata per l'anno successivo. Quartararo: "Meglio o peggio? Non saprei, ma ora la Yamaha &egrave; diversa" L'avventura in Moto2 e il passaggio in MotoGP rifiutato   L'esperienza nel mondiale Moto2 &egrave; iniziata nel 2018 con una poco competitiva NTS, per poi passare l'anno successivo al team American Racing, con il quale sono arrivate le prime vere soddisfazioni. Con la squadra capitanata da Eitan Bitbul e John Hopkins ha infatti ottenuto il primo podio nel 2020 (sempre a Brno), per poi arrivare ad una decisione bizzarra a fine stagione: rifiutare la sella di Aprilia in MotoGP per puntare al titolo Moto2 con il team Italtrans. Con la squadra che nel 2020 aveva vinto il mondiale con Enea Bastianini, Roberts ha gareggiato dal 2021 al 2023 centrando il primo successo in carriera, risultando per&ograve; meno competitivo del previsto nel corso dell'intero campionato. Il ritorno in American Racing quest'anno sembra avergli ridato fiducia, come dimostrano i tre secondi posti consecutivi ottenuti: basteranno per fargli ricevere una nuova proposta per approdare in MotoGP, questa volta praticamente impossibile da rifiutare? Mir promuove la nuova Honda: "Migliore di quanto non dicano i tempi"       

Jo&egrave; &egrave; diventato leader di campionato riportando gli USA al top per la prima volta dal 2006, ma prima di arrivarci ha avuto una carriera equiparabile ad un giro sulle montagne russe

Moto2: lo strano percorso di Roberts verso la leadership del mondiale

        Sulla pista di Jerez dove l&rsquo;anno scorso perse la possibilit&agrave; di vincere il JuniorGP, mentre era impegnato con il team Aspar, ieri Nicola Carraro nel Gran Premio di Spagna &egrave; stato autore di una prestazione di tutto rispetto. Il padovano partito decimo ha perso qualche posizione al via e ha successivamente lottato nel secondo gruppo, recuperando proprio all'ultimo giro due posizioni e chiudendo ottavo. Che equivale non solo al miglior risultato di un pilota italiano, ma anche a quello di miglior debuttante della prova. Calendario Moto3 Un ottavo posto positivo, ma Carraro&nbsp;  Alla guida della KTM del team MTA si &egrave; sentito comodo per lottare nel gruppo, attaccare, rispondere agli avversari e dare prova del proprio talento nella classe iridata. Il ventunenne ha ammesso: &ldquo;Questa gara mi &egrave; piaciuta molto, nonostante abbia dovuto affrontarla in rimonta a seguito di una partenza in cui si sprecavano contatti e sportellate. Sono riuscito a recuperare terreno e posizioni, sino a raggiungere il gruppo valevole di top five&rdquo;. Quell&rsquo;ottava posizione sarebbe potuta essere qualcosa in pi&ugrave;, ha spiegato: &ldquo;Con maggior efficacia in frenata, un quinto posto sarebbe stato mio, ma sono comunque contento della prestazione e del risultato&rdquo;.  L'esperienza di Carraro in Moto3  &Egrave; stata una prestazione importante per Nicola, che inizia a farsi notare nella classe cadetta. Qui dove sta disputando la sua prima stagione completa, ma dove ha gi&agrave; maturato un po&rsquo; di esperienza nei due anni precedenti. Infatti tra il 2022 e il 2023 ha preso parte a 12 GP come sostituto, prima nel team Avintia poi nel team Snipers, fino ad arrivare al giorno d&rsquo;oggi che si &egrave; guadagnato questa sella e ha cominciato a mettersi in mostra. Classifica piloti Moto3       

Il miglior debuttante del GP di Spagna coincide con il miglior italiano in pista ampiamente nella top 10, grazie ad una crescita costante nel Mondiale

Moto3, Carraro splende sul circuito di Jerez e convince

        Si sente spesso dichiarare che Honda abbia mollato la presa in MotoGP, togliendo budget e risorse allo sviluppo della RC213 V. Sar&agrave; casomai vero il contrario, come dimostrato da almeno due particolari: il ridimensionato della sponsorizzazione Repsol ha spinto il marchio di Tokio a metterci (ancor pi&ugrave;) del proprio, da Tokio all'Europa sono stati spedite flotte di ingegneri e casse piene di materiale innedito. La risposta definitiv&agrave; &egrave;: l'Ala Dorata spende, eccome se lo fa. Leggi anche: MotoGP: tutte le novit&agrave; tecniche dai test di Jerez RC213 V "rifatta" in soli due mesi. Nessuno pu&ograve; tanto in MotoGP Chi indossa i vestiti dei team Repsol ufficiale, LCR satellite e colori sociali HRC &egrave; al top in quanto professionalit&agrave; e preparazione. Honda vanta in MotoGP un contingente umano invidiabile, costituito da profili esperti e sapienti, giovani entusiasti e con la voglia di imparare. Infatti, non &egrave; questo il problema accusato oggi dalla Casa pi&ugrave; grande del mondo. Pensare che in seno al gruppo dedicato alla MotoGP manchino competenze e abilit&agrave;, &egrave; sbagliato. Per&ograve;, &egrave; anche vero dire che la RC213 V appaia "sbagliata", ossia, poco equilibrata e competitiva. Previa grossa e ammirabile umilt&agrave;, diversi rappresentanti del Costruttore operanti nel paddock ci hanno rivelato quanto segue: "Davvero, un impegno simile non si vedeva da tempo. Se gi&agrave; negli anni vincenti si lavorava parecchio, adesso ulteriormente. Basti sapere che la moto sia stata completamente rifatta in circa due mesi. Conoscete Case capaci di tanto?". No.  Leggi anche: Mir promuove la nuova Honda: "Migliore di quanto non dicano i tempi" Honda arranca (ancora) in MotoGP: quanto durer&agrave; la sofferenza? Consultiamo i piazzamenti dei rappresentanti Honda dopo quattro trasferte completate: Joan Mir &egrave; sedicesimo con 12 punti, Johann Zarco ventunesimo a quota 5, segue Takaaki Nakagami con una lunghezza in meno, classifica ferma per Luca Marini. Proprio il fratello di Luca Marini, passato da Desmosedici a RC213 V desta le maggiori preoccupazioni: sebbene il numero 10 si manifesti tranquillo e poco stressato, raccapricciante &egrave; vederlo ultimo e con alcun risultato valido sinora ottenuto. Leggi anche: Test MotoGP, Honda non si arrende: RC213 V stravolta in due mesi Va bene o non va bene: piloti in disaccordo sulla RC213 V Eccoci al concetto della titolazione, cos&igrave; soprannominato il prototipo nippo dagli addetti ai lavori. Anzitutto, offriamo la definizione prescelta: "L'insalata russa &egrave; una nota insalata composta di verdure miste cotte e crude; &egrave; servita come antipasto freddo o come contorno. &Egrave; costituita da verdure lessate, patate tagliate a dadini, piselli, carote, sottaceti e uova sode, il tutto condito con salsa maionese. Ne esistono numerose varianti, a seconda delle tradizioni locali e familiari, in cui si prevede l'aggiunta di ulteriori ingredienti. A dispetto del nome, &egrave; di origine assai controversa ed &egrave; diffusa in numerosi paesi del mondo". Insomma, un pasticcio che pu&ograve; piacere, se ben coordinato negli ingredienti e condimenti. Una poltiglia, se i suddetti non sono equilibrati e di qualit&agrave;. Attenzione: si entra nell'ambito dei gusti personali, per abitudini e palati spesso contrastanti. Come sono contrastanti i commenti dei piloti. Occhio a Mir e Marini: "Abbiamo trovato una buona base di partenza, valida sulla quale lavorare. Il potenziale della moto c'&egrave;, la linea intrapresa &egrave; giusta" contro Zarco e Nakagami: "Non c'&egrave; una cosa che funzioni di questa moto" il francese, mente il giapponese "bah, mmmm. Non saprei". L'espressione del solo&nbsp; giapponese presente nella classe regina &egrave; desolata.          

Marini &egrave; ottimista, Mir la promuove, Zarco la boccia, Nakagami &egrave; perplesso: quando le opinioni si scontrano, i risultati latitano

Honda, "insalata russa" della MotoGP: la RC213 V è un pasticcio

        &Egrave; innegabile quando si parla di Michelin, soprattutto sui social, lo si fa in maniera negativa. Tuttavia il produttore di gomme francese ha in questa prima parte di stagione dimostrato di saper lavorare per migliorare il proprio prodotto tanto da rendere le attuali coperture quasi un secondo al giro migliori rispetto a quelle del 2023. BAGNAIA GUARDA AVANTI DOPO LA VITTORIA: &ldquo;CONTENTO DI VOLTARE SUBITO PAGINA&rdquo; MotoGP, gare sempre pi&ugrave; veloci Con quella di Jerez sono 4 le gare disputate fin qui in stagione ed in tutte le occasioni i tempi di gara si sono accorciati notevolmente, frutto senza ombra di dubbio anche dei miglioramenti delle moto ma soprattutto alle nuove Michelin che il fornitore francese ha portato in questa stagione. Oltre a nuove gomme il regolamento rivisto che ha abbassato la pressione consentita da regolamento (fin qui l&rsquo;unico a subire penalit&agrave; Fabio Quartararo nelle Sprint di Jerez con conseguente perdita del podio a favore di Dani Pedrosa) ha permesso non solo gare pi&ugrave; veloci ma anche e soprattutto molti pi&ugrave; sorpassi rispetto alla passata stagione. Ma questo miglioramento quanto &egrave; significativo? Ovviamente non c&rsquo;&egrave; una risposta esatta per ogni pista, ma fin qui si pu&ograve; dire che in media &egrave; stato di quasi 10&rdquo; al giro nel tempo complessivo e tra il mezzo secondo ed i tre decimi nel miglior giro in gara. &nbsp; Al netto delle qualifiche di Portimao e Jerez svolte nel primo caso su una pista resa scivolosa dalla pioggia caduta dalla notte e nel secondo svolte anche qui dopo una forte pioggia che aveva bagnato la pista, in qualifica si &egrave; sempre migliorato il tempo della pole di un secondo. Un miglioramento incredibile se si considera che tra i due GP del Qatar sono trascorsi pi&ugrave; o meno 4 mesi. Anche in gara i miglioramenti sono significativi, tra i due e i sette decimi al giro in gara ed anche il miglior giro &egrave; su miglioramenti analoghi. Gare pi&ugrave; veloci, pi&ugrave; sorpassi rispetto al passato e meno cadute (al netto della Sprint di Jerez condizionata dall&rsquo;umidit&agrave; che risaliva dall&rsquo;asfalto), se in questi mesi Michelin &egrave; stata criticata per una resa poco uniforme di tutte le gomme, in questo caso bisogna riconoscere come il fornitore francese abbia fatto un passo avanti notevole su sicurezza e velocit&agrave;.  QUARTARARO: &ldquo;MEGLIO O PEGGIO? NON SAPREI, MA ORA LA YAMAHA &Egrave; DIVERSA&rdquo;       

Le nuove gomme portate ad inizio stagione hanno permesso ai piloti di migliorare notevolmente sia i record sul giro che nella distanza gara

MotoGP: nel 2024 gare più veloci di quasi 10 secondi, anche grazie a Michelin

        Non &egrave; facile scendere in pista nuovamente per una giornata di test poche ore dopo una gara incredibile come quella di domenica. Poca celebrazione, una cena con tutto il team e di nuovo in pista per continuare a migliorare la GP24 in vista delle prossime sfide. MOTOGP JEREZ: DI GIANNANTONIO SVETTA NEI TEST, TERZO MORBIDELLI, QUARTO BAGNAIA Poche novit&agrave;, bei miglioramenti Giornata di test atipici per l&rsquo;ufficiale Ducati, Pecco ha infatti riprovato tante novit&agrave; gi&agrave; sperimentate nella giornata di libere: &ldquo;La maggior parte delle cose che abbiamo provato oggi le avevamo provate gi&agrave; venerd&igrave;, le abbiamo solo riprovate e rianalizzato tutto. Tutto ha dato esito positivo quindi siamo contenti, ci siamo concentrati anche su dei setting diversi che potremo usare su piste diverse da questa, abbiamo usato gli ultimi run delle gomme per provare questi setup su piste come Barcellona dove ci sar&agrave; meno grip e abbiamo fatto dei passi avanti&rdquo;. A complicare la giornata di test &egrave; stato, ironia della sorte, il troppo grip che la pista andalusa presentava dopo l&rsquo;intero weekend del motomondiale: &ldquo;&Egrave; stato difficile oggi provare qualcosa per il livello di grip, era impressionante stamattina sono entrato in pista ed era fantastico, molto meglio di ieri. Era davvero facile girare la moto, avevamo un feeling incredibile ma era poco utile per i test&rdquo;. Dopo un successo come quello di ieri sarebbe bello continuare a festeggiare e portare l&rsquo;entusiasmo direttamente alla prossima gara, invece si sono messi di mezzo i test: &ldquo;In realt&agrave; sono stato contento di voltare subito pagina, ieri &egrave; stata una giornata incredibile. Ci siamo divertiti tanto, alla sera siamo andati a cena con tutto il team ma questa mattina era un altro giorno. Sono felice per ieri ma sono concentrato sul continuare a migliorare il feeling con questa moto e oggi abbiamo fatto un nuovo passo avanti&rdquo;.  TEST JEREZ, LA SVOLTA DI FRANCO MORBIDELLI: "ADESSO HO UNA BASE DI SETTING" Nuova Michelin anteriore Tra le novit&agrave; provate nel test c&rsquo;&egrave; il nuovo pneumatico anteriore Michelin: &ldquo;Ho provato il nuovo davanti ma in quel momento si &egrave; alzato il vento. Devo dire che le impressioni sono molto positive in frenata, &egrave; un po&rsquo; diverso nelle curve a destra ma questa pista non &egrave; la pi&ugrave; adatta a provarla perch&eacute; non faceva abbastanza caldo&rdquo;. Guardando la moto di Pecco e degli altri ducatisti l&rsquo;impressione di qualcuno &egrave; che quella del due volte campione del mondo MotoGP sia leggermente pi&ugrave; &ldquo;corta&rdquo;: &ldquo;Non so la lunghezza delle altre moto, credo sembrino pi&ugrave; lunghe ma non lo siano. Non lo so onestamente&rdquo;. Durante tutto il weekend per la prima volta nessuno degli ufficiali Ducati ha lamentato problemi di chattering: &ldquo;Il venerd&igrave; di solito &egrave; solo un giorno dove devi prendere feeling e migliorare le tue sensazioni sulla moto adattandoti alla pista, mentre noi abbiamo cambiato tante cose per eliminare le vibrazioni e questo weekend non ne abbiamo avute. Dobbiamo aspettare ma al momento sembra che abbiamo risolto quel problema, anche se credo che a Barcellona potrebbe essere una pista dove questi problemi torneranno&rdquo;.  Che goduria rivedere la gara Domenica sera al termine dei festeggiamenti, Bagnaia ha trovato il tempo di riguardare la gara corsa poche ore prima: &ldquo;L&rsquo;ho rivista ieri dopo aver fatto un po&rsquo; di casino nel box, l&rsquo;abbiamo riguardata &egrave; stato un momento divertente. Il sorpasso all&rsquo;esterno &egrave; la cosa che ho rivisto di pi&ugrave; quindi devo metterla come cosa che mi &egrave; piaciuta di pi&ugrave;&rdquo;. Pecco fatica a trovare una cosa da migliorare in una gara quasi perfetta: &ldquo;Quando vinci &egrave; difficile, l&rsquo;unica cosa che avrei potuto fare meglio forse &egrave; l&rsquo;ultimo giro. Non mi piace autoesaltarmi, non l&rsquo;ho mai fatto e spero che siano gli altri a farlo ma devo dire che &egrave; stata una gara bella e divertente, secondo me anche intelligente&rdquo;. Meglio tornare subito in pista per le gare o aspettare, come in questo caso due settimane prima di arrivare a Le Mans: &ldquo;Mi sarebbe piaciuto anche avere una gara subito. Per&ograve; con il test oggi avere anche la gara sarebbe stato un po&rsquo; troppo. Pi&ugrave; che altro quando hai una gara cos&igrave; e poi hai un test &egrave; vero che riesco a voltare pagina per pensare solo al test ma mentalmente &egrave; meglio quando la gara &egrave; andata male cos&igrave; puoi provare cose per migliorare&rdquo;. Dopo quattro gare Jorge Martin &egrave; leader del mondiale ma Pecco &egrave; l&rsquo;unico pilota ad aver vinto due gare e nella sua classifica pesano i due &ldquo;zero&rdquo; di Portimao e della Sprint di Jerez: &ldquo;Secondo me &egrave; troppo presto per idealizzare il mondiale, son passate solo 4 gare ed &egrave; meglio godersi quello che &egrave; e poi quando sar&agrave; il momento iniziare a pensare al campionato&rdquo;. Il mercato &egrave; sempre pi&ugrave; caldo e uno dei nomi che si fanno per il futuro compagno di squadra di Bagnaia &egrave; ovviamente quello dell&rsquo;otto volte iridato Marc Marquez: &ldquo;Non lo so, sicuramente Marc arriva da 11 anni nel team Honda ufficiale, sicuramente pu&ograve; portare qualcosa ad un team ufficiale ma al momento siamo estremamente competitivi. Credo che siamo gi&agrave; ad un livello alto e quindi Marc si adatterebbe bene alla situazione&rdquo;.        

All&rsquo;indomani del duello con Marc Marquez, Pecco ha riprovato alcune novit&agrave; gi&agrave; testate venerd&igrave; durante le libere facendo passi avanti sul feeling con la GP24

Bagnaia guarda avanti dopo la vittoria: “Contento di voltare subito pagina”

        Il test di Jerez sorride a Franco Morbidelli, dimostratosi gi&agrave; veloce nel fine settimana di gara spagnolo, salvo tuttavia non riuscire a concretizzare in risultati tutto il potenziale. Ad ogni modo, il pilota del team Pramac sta vivendo una curva di crescita vistosa ed incoraggiante, riuscendo pian piano a prendere le misure della sua Ducati. A dimostrarlo, oltre il terzo tempo assoluto di giornata, &egrave; stato anche lo stesso pilota, apparso raggiante nell'analisi del lavoro odierno svolto: "Test positivo, siamo andati forte tutto il giorno, abbiamo lavorato al massimo con la squadra e sono davvero molto contento, anche di come abbiamo approcciato in queste prime quattro gare, nonostante avessimo poca esperienza. Questa giornata era necessaria, inoltre siamo andati molto forte". Test Jerez, Espargar&ograve; sperimenta: "Sto cambiando la posizione del corpo in frenata" Franco Morbidelli: "Quando si &egrave; veloci c'&egrave; un'energia diversa" Il test di Morbidelli ha avuto come scopo primario quello di trovare un set-up da affinare durante l'arco del campionato: "Ci siamo concentrati sul trovare una base che mi piacesse particolarmente, e ci siamo riusciti. Per poi adattarci al meglio alla moto, oltre che di comunicare in maniera pi&ugrave; efficace all'interno del box". La velocit&agrave; ritrovata induce inevitabilmente ad un confronto con il passato: "Sicuramente quando ti trovi davanti e quando sei veloce hai un'energia diversa, a prescindere da quanto si &egrave; professionali o meno. Posso affermare ci&ograve; perch&egrave; ho vissuto sia il lato negativo (fino all'anno scorso insieme a Yamaha) che quello positivo, quest'anno con Ducati".  Morbidelli ha poi proseguito: "Anche se ancora non ho vinto nulla sento che l'energia &egrave; diversa, sappiamo cosa possiamo fare e siamo vicini ai top della classe. Ancora non c'&egrave; nulla da festeggiare ma sicuramente quest'energia ci far&agrave; comodo nella prossima gara di Le Mans. In Francia dovremo ambire all'accesso diretto in Q2 gi&agrave; al venerd&igrave;, ad ogni modo dobbiamo rimanere con i piedi per terra. Inoltre dovremo migliorare la costanza di rendimento, un qualcosa che al momento ci manca, sebbene abbiamo la velocit&agrave;".&nbsp;  Mir promuove la nuova Honda: "Migliore di quanto non dicano i tempi"         

Il pilota del team Pramac ha confermato i netti miglioramenti in sella alla Ducati, specificando il lavoro svolto

Test Jerez, la svolta di Franco Morbidelli: "Adesso ho una base di setting"

        Enea, nonostante una caduta che ha leggermente rovinato i suoi piani per la giornata, chiude il test di Jerez in nona posizione a quasi 4 decimi dal miglior tempo del compagno di marca Fabio Di Giannantonio, traendo per&ograve; cose positive in vista delle prossime gare, a cominciare da Le Mans in programma dal 10 al 12 maggio.&nbsp; &ldquo;Giornata non partita benissimo &ndash; esordisce Bastianini &ndash; una brutta caduta subito alla curva 7, ho fatto un bel ruzzolone per&ograve; sto bene. Sono arrivato troppo largo e ho voluto inserirla lo stesso ma la moto non era d&rsquo;accordo.&rdquo;&nbsp; Bastianini tra i miglioramenti riscontrati ed i prossimi step  Nonostante la caduta di inizio turno che lo ha leggermente innervosito, Bastianini &egrave; comunque riuscito a completare il programma che si era prefissato riscontrando dei miglioramenti in alcuni punti critici della sua guida. &ldquo;Mi sono innervosito inizialmente ma poi mi sono tranquillizzato cercando di portare avanti il lavoro. Sono molto contento perch&eacute; siamo migliorati, adesso la frenata &egrave; come o meglio degli altri. Abbiamo fatto un bello step, anche sul passo siamo migliorati molto. Fino a ieri non riuscivo ad usare bene il traverso in entrata, oggi sono migliorato in quella cosa che facevo in passato, ho trovato delle soluzioni che mi hanno aiutato ad intraversare di pi&ugrave;.&rdquo;&nbsp; Poi aggiunge: &ldquo;L&rsquo;inserimento in curva e l&rsquo;uscita dalle curve lente mi danno ancora un po&rsquo; di noia, possiamo fare qualcosa in pi&ugrave;. Oggi &egrave; stato fatto uno step grosso, non abbiamo forzato pi&ugrave; di tanto perch&eacute; sono caduto. Non ho nemmeno messo la gomma morbida. Girare in 37 basso con le gomme che avevano 25 giri di vita fa ben sperare.&rdquo;&nbsp; Bastianini tra Le Mans e mercato piloti  La prossima gara della MotoGP sar&agrave; in Francia, sul mitico circuito Bugatti di Le Mans, una gara che Bastianini ha vinto nel 2022 e che sogna di rivincere. &ldquo;Le Mans &egrave; una pista che mi &egrave; amica, ci ho vinto nel 2022. Anche in America ho vinto nel 2022 ma non sono riuscito a ripetermi, sar&agrave; importante cercare di capire se quello che abbiamo provato qui andr&agrave; bene dappertutto.&rdquo; Sulle prospettive di mercato dice: &ldquo;Sono molto tranquillo, era importante per me cercare di non strafare in questa prima parte, cercare di riprendere gli automatismi. La mia guida fino ad ora non era perfetta, non sono riuscito ancora ad estrapolare il 100% per&ograve; i risultati sono riuscito ad ottenerli. Da adesso in avanti bisogna ottenere di pi&ugrave;.&rdquo;       

&ldquo;Non sono riuscito ad estrapolare il 100%, da adesso in avanti bisogna ottenere di pi&ugrave;&rdquo; dice il pilota Ducati al termine della giornata di test sul tracciato andaluso

Test Jerez, Bastianini: “La mia guida? Non perfetta, ma ho ottenuto risultati”

        Dopo il dominio messo in scena ad Austin, Maverick Vinales si aspettava un andamento diverso dal suo fine settimana spagnolo. La caduta nella gara Sprint a causa delle chiazze d'umido che hanno condizionato l'intero week-end, ed il nono posto in gara non hanno rispecchiato il valore del binomio Vinales-Aprilia, e la sessione di test odierna, ha permesso di intervenire in tal senso, cercando di migliorare alcune aree tecniche e nel mentre comprendere i motivi alla base del calo di prestazione manifestatosi a Jerez. Al termine della sessione di prove, lo spagnolo sembra aver individuato in parte il problema. Sceso in pista tra i primissimi, lo spagnolo ha concluso il secondo tempo assoluto, per poi spiegare cosa &egrave; andato storto nel fine settimana di gare appena trascorso: "Oggi abbiamo capito cosa non andava con la moto B, c'erano alcune parti che non erano al massimo delle prestazioni. &Egrave; un peccato perch&eacute; ho corso con quella moto in questo fine settimana; il problema ha riguardato il freno anteriore, che non performava al meglio in curva, ci&ograve; &egrave; stato dovuto ad un componente della moto che non era al 100%".  MotoGP, tutte le novit&agrave; tecniche dei test di Jerez in aggiornamento Maverick Vinales: "Sempre veloci, tranne al sabato" Lo spagnolo ha poi proseguito: "Non abbiamo avuto un piano di lavoro troppo impegnativo, dovevamo identificare al meglio alcune aree in cui migliorare, come ad esempio la frenata. In tal senso abbiamo provato qualcosa di nuovo relativamente all'aereodinamica sul posteriore, ma, anche se penso che abbiamo trovato qualcosa di interessante, manterr&ograve; lo standard attuale. Oggi la moto ha funzionato davvero bene, perci&ograve; avevamo bisogno di capire perch&egrave; durante il sabato non &egrave; stato cos&igrave;". Adesso l'attenzione dello spagnolo si sposta sul prossimo appuntamento in calendario: "A Le Mans c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; grip di sicuro e questo mi aiuta. Il problema che ho adesso &egrave; che se cerco di spingere pi&ugrave; del solito sul freno anteriore perdo un po&rsquo; di grip al posteriore. A Le Mans, siccome c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; aderenza si pu&ograve; frenare pi&ugrave; dolcemente perch&eacute; la moto si ferma con meno pressione.&nbsp; Lo spagnolo avvisa il team: "Dobbiamo stare pi&ugrave; attenti" Sotto il profilo della prestazione pura lo spagnolo resta soddisfatto del livello espresso dalla sua moto: "In tutto il week-end siamo stati veloci tranne al sabato: qualifica e Sprint. Venerd&igrave; abbiamo trovato le condizioni di pista migliori, oggi era molto simile alla gara di ieri, forse leggermente meglio in virt&ugrave; del fatto che hanno girato molti piloti". Vinales &egrave; poi tornato sul tema relativo alle due moto nel box: "La verit&agrave; &egrave; che volevamo soprattutto che le due moto fossero uguali, perch&eacute; dal Qatar non &egrave; stato cos&igrave;, la prima e la seconda hanno funzionano in modo un po' diverso. &Egrave; molto importante che le due moto siano uguali, perch&eacute; se cadi e devi prendere l'altra moto e non va allo stesso modo, le cose si complicano e non sei cos&igrave; competitivo". Vinales ha lanciato un monito a se stesso e al team: "Bisogna essere pi&ugrave; attenti in queste cose perch&eacute; possono condizionare un campionato, bisogna sempre essere al cento per cento e a Jerez non lo siamo stati. Con la prima moto siamo stati veloci, come il venerd&igrave; appena passato o come a Austin e Portimao, ma quando siamo passati alla moto B il nostro livello si &egrave; abbassato. Oggi lo abbiamo visto, avevamo mezzo secondo di differenza". Vinales &egrave; tornato, infine, sul tema della sicurezza tra i piloti, specialmente in fase di partenza: "Non mi preoccupa tanto il pericolo, ad ogni modo la partenza pi&ugrave; critica &egrave; probabilmente quella di Austin. Per noi &egrave; obbligatorio partire in prima fila o al massimo in seconda. Il nostro obiettivo &egrave; costruire una moto che nel primo giro possa essere superveloce e adesso ce l&rsquo;abbiamo. La seconda moto oggi ha battuto il record del giro".&nbsp;  Mir promuove la nuova Honda: "Migliore di quanto non dicano i tempi"        

Lo spagnolo, reduce da un week-end di gara amaro, ha analizzato il lavoro svolto nella giornata di test disputata sulla pista andalusa&nbsp;&nbsp;

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