Il trionfo di Pecco Bagnaia a Jerez ha monopolizzato il weekend delle due ruote. Il campione del Mondo ha rivendicato il proprio status aggiudicandosi un duello epocale con Marc Marquez, al termine di una prova meravigliosa, iniziata dal torinese con un incredibile sorpasso all&#39;esterno su Jorge Martin e Marco Bezzecchi e finita con il record della pista. Una prova degna di un&#39;affluenza da record, quasi 300.000 caldissimi spettatori nel weekend, in casa dei rivali spagnoli. Un&#39;impresa esaltata da Valentino Rossi, presente a bordo pista: &quot;C&#39;erano ancora degli scettici su Pecco, com&#39;&egrave; possibile? Questa impresa di talento e follia merita di essere esaltata&quot;.&nbsp;    Il Mondiale continua a vedere Martin al comando, grazie al successo nella Sprint caratterizzata da ben 15 cadute per l&#39;asfalto umido, ma nel Gran Premio il madrileno &egrave; scivolato quando era in testa, pressato da Bagnaia.&nbsp; Al predominio Ducati - con cinque moto ai primi cinque posti, inoltre &egrave; stato il 50&deg; GP consecutivo con una Desmosedici sul podio - ha partecipato Marco Bezzecchi, alla prima Top 3 stagionale.&nbsp; Nella Sprint, invece, aveva festeggiato la KTM, con il secondo posto di Pedro Acosta e il terzo del tester Dani Pedrosa, alla prima uscita stagionale. Beffato Fabio Quartararo, terzo al traguardo, ma penalizzato di otto secondi (e retrocesso al quinto posto) per la pressione irregolare delle gomme.&nbsp;    GP storico per la Moto2, perch&eacute; il successo di Fermin Aldeguer ha portato Boscoscuro al comando del Mondiale costruttori, una posizione che la Kalex aveva occupato ininterrottamente per quasi 12 anni. A comandare il Mondiale &egrave; Joe Roberts, primo statunitense a guidare una classifica piloti dai tempi dell&#39;indimenticato Nicky Hayden.&nbsp; La Moto3 &egrave; andata invece all&#39;olandese Collin Veijer, bravo a sfruttare gli errori di Daniel Holgado in prova e del favoritissimo David Alonso in gara.&nbsp;  L&#39;Off-Road&nbsp;  L&#39;off-road ha offerto un autentico show in Sicilia, a Caltanissetta, negli Assoluti di Enduro, con Brad Freeman e Andrea Verona a spartirsi i successi di giornata. E con gli stessi Steve Holcombe e Nathan Watson capaci di brillare, alzando il livello di competizione della serie tricolore che in realt&agrave; &egrave; sempre pi&ugrave; internazionale. 

Apri l&#39;articolo per scoprire tutte le novit&agrave; della settimana!

La newsletter di Motosprint

        Uno degli eroi del fine settimana di Jerez de la Frontera, teatro del quarto appuntamento stagionale, &egrave; stato chiaramente Joe Roberts. Con il podio conquistato nella gara della Moto2 (al termine di una bella rimonta dall'undicesima casella in griglia) ha infatti scritto un pezzo di storia del motociclismo americano, diventando il primo leader di campionato in una classe del Motomondiale dai tempi del compianto Nicky Hayden, che ci riusc&igrave; nel 2006, anno del titolo in MotoGP. Il ritorno nel team American Racing sembra aver dato una gran carica al centauro di Malib&ugrave;, che potrebbe arrivare in MotoGP gi&agrave; l'anno prossimo grazie al team Trackhouse andando a formare un binomio a stelle e strisce nella classe regina. Tuttavia, prima di arrivare al livello in cui lo stiamo vedendo in questa stagione, Joe ha vissuto una carriera decisamente particolare: andiamola a ripercorrere. MotoGP: nel 2024 gare pi&ugrave; veloci di quasi 10 secondi, anche grazie a Michelin Dalla Rookies Cup al CEV, passando per i record nel MotoAmerica   L'avventura ad alto livello del classe '97 &egrave; iniziata nel triennio 2011-2013, in cui ha gareggiato in Red Bull Rookies Cup dopo aver superato le selezioni dell'anno precedente, vincendo nella stagione di debutto sul circuito di Brno e vivendo in prima persona anche il passaggio dalle 125 alle Moto3 nel monomarca KTM tra il secondo ed il terzo anno. Proprio in quegli anni ha anche corso nell'AMA (diventato poi MotoAmerica), diventando il pilota pi&ugrave; giovane di sempre a vincere nella classe 600 grazie al trionfo ottenuto a 15 anni al Barber Motorsport Park per poi ripetersi anche a Laguna Seca e a Salt Lake City. Dopo essersi messo in mostra sia nel contesto internazionale che in quello americano, complice anche il fisico ormai poco adatto alle piccole cilindrate, quando &egrave; tornato in Europa ha poi preso parte all'Europeo Moto2 dell'allora CEV (ora FIM JuniorGP) con la Kalex del team AGR, andando a formare un team tutto a stelle e strisce con Jayson Uribe. I buoni piazzamenti ottenuti, tra cui tre podi e la Top 10 nel mondiale nella sua amata Brno come sostituto di Yonny Hernandez, gli hanno aperto le porte della serie iridata per l'anno successivo. Quartararo: "Meglio o peggio? Non saprei, ma ora la Yamaha &egrave; diversa" L'avventura in Moto2 e il passaggio in MotoGP rifiutato   L'esperienza nel mondiale Moto2 &egrave; iniziata nel 2018 con una poco competitiva NTS, per poi passare l'anno successivo al team American Racing, con il quale sono arrivate le prime vere soddisfazioni. Con la squadra capitanata da Eitan Bitbul e John Hopkins ha infatti ottenuto il primo podio nel 2020 (sempre a Brno), per poi arrivare ad una decisione bizzarra a fine stagione: rifiutare la sella di Aprilia in MotoGP per puntare al titolo Moto2 con il team Italtrans. Con la squadra che nel 2020 aveva vinto il mondiale con Enea Bastianini, Roberts ha gareggiato dal 2021 al 2023 centrando il primo successo in carriera, risultando per&ograve; meno competitivo del previsto nel corso dell'intero campionato. Il ritorno in American Racing quest'anno sembra avergli ridato fiducia, come dimostrano i tre secondi posti consecutivi ottenuti: basteranno per fargli ricevere una nuova proposta per approdare in MotoGP, questa volta praticamente impossibile da rifiutare? Mir promuove la nuova Honda: "Migliore di quanto non dicano i tempi"       

Jo&egrave; &egrave; diventato leader di campionato riportando gli USA al top per la prima volta dal 2006, ma prima di arrivarci ha avuto una carriera equiparabile ad un giro sulle montagne russe

Moto2: lo strano percorso di Roberts verso la leadership del mondiale

        Era solo questione di tempo prima che Fermin Aldeguer, assoluto dominatore del finale della passata stagione e mattatore indiscusso dei test invernali, ritrovasse la strada dalla vittoria, puntualmente arrivata in occasione del GP di casa, a Jerez. Gara, prestazione e week-end impeccabile per il futuro pilota del team Pramac, autore anche della pole position, oltre che di una corsa dominata dall'inizio alla fine e impreziosita da una gestione lucida dell'avversario di gara principale, Manuel Gonzalez. Poco dopo aver superato la prima fase di corsa, Aldeguer ha, infatti, piazzato il colpo decisivo sul connazionale, imprimendo successivamente il ritmo gi&agrave; mostrato nel week-end, inarrivabile per tutti. Negli ultimi instanti di gara Joe Roberts ha riscritto la storia recente del motociclismo americano, conquistando il secondo posto (il terzo di fila) e issandosi in cima alla classifica del mondiale. MotoGP, Bagnaia nella morsa di Binder e Bezzecchi: le foto della caduta Joe Roberts in vetta in campionato, primo americano dai tempi di Nicky Hayden Era dal 2006, con Nicky Hayden in MotoGP, che un americano non conquistava la prima casella in classifica nel motomondiale; grazie al sorpasso ai danni di Sergio Garcia prima e di Manuel Gonzalez poi, il californiano si &egrave; preso la piazza d'onore del GP spagnolo, palesando le sue ambizioni da titolo. Il successo di Aldeguer riconsegna alla middle class il favorito principale per il titolo, status acquisito dopo aver manifestato in pieno tutto il suo talento tra la fine della stagione 2023 e i test invernali. Tuttavia, i primi due round della stagione avevano disatteso le alte aspettative, ma la fuga in solitaria di quest'oggi riporta alla luce il potenziale dominio che il manico di Murcia &egrave; capace di mettere in atto. Miglior risultato stagionale per Tony Arbolino Terza casella per un solido Manuel Gonzalez, al secondo podio stagionale conquistato precedendo al traguardo Sergio Garcia, che perde la leadership del campionato ma si conferma tra i pi&ugrave; competitivi e tra i papabili contender per il titolo fino alla fine dell'anno. Albert Arenas completa la top five concludendo davanti alla Speed-UP di Ai Ogura e alla Kalex di Tony Arbolino, primo tra gli italiani. Gara positiva per il pilota di Garbagnate, che coglie il miglior piazzamento del suo 2024, utile per infondere morale e fiducia in vista dei prossimi appuntamenti. Jeremy Alcoba precede un Celestino Vietti ancora da ritrovare a pieno regime, nono e Somkiat Chantra, decimo. A punti Matteo Ferrari, quindicesimo, mentre &egrave; costretto allo "zero" a causa di una caduta, Dennis Foggia.&nbsp;  Moto3 risultati Gara GP Jerez: Veijer domina e vince, domando Munoz        

Primo successo in stagione e sesto in carriera per lo spagnolo, che domina il GP di casa davanti a Joe Roberts e Manuel Gonzalez

Moto2, risultati GP Spagna: Fermin Aldeguer in fuga per la vittoria a Jerez

        La prima tappa europea di Jerez, ormai imminente, potrebbe segnare un momento di svolta importante per la stagione, e non solo. La sfavillante cavalcata di inizio anno di Pedro Acosta, caratterizzata ed impreziosita dai due consecutivi podi raggiunti a Portimao e ad Austin, potrebbe raggiungere a Jerez un nuovo luminoso apice, rappresentato dal gradino pi&ugrave; alto del podio. Se alla vigilia del campionato accostare il termine ed il concetto di vittoria al rookie delle meraviglie di Mazarr&ograve;n era sinonimo di fantascienza applicata alla classe regina, per quanto gi&agrave; consci del potenziale dello stesso, adesso sembra quasi superfluo analizzarne la fattibilit&agrave;; a dimostrazione dello straordinario talento messo in scena attraverso un arsenale degno di un predestinato. La pista spagnola di Jerez, da sempre teatro benevolo per Acosta, potrebbe regalargli il primo sigillo, in virt&ugrave; di uno stato di forma straripante e di una tendenza, gi&agrave; intensa e formata, nel riuscire a battagliare per la prima posizione insieme ai grandi della categoria, senza alcun timore reverenziale.&nbsp; Pronostici MotoGP, Acosta dato (gi&agrave;) per vincente a Jerez? Occhio a Marquez Acosta punta Marquez, intento a soffiargli il record Un'idea ronza nella testa del campione del mondo in carica della Moto2 sin dal primo momento in cui &egrave; salito in sella alla MotoGP; strappare il record vincente di precocit&agrave; a Marc Marquez, relativamente al pilota pi&ugrave; giovane di sempre in grado di vincere un Gran Premio in classe regina. L'otto volte iridato di Cervera detiene al momento il primato grazie al successo ottenuto ad Austin nel 2013 all'et&agrave; di 20 anni e 63 giorni; per sottrarglielo, Acosta dovr&agrave; salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio entro il GP del Sachsenring, un'impresa divenuta alla portata nelle ultime settimana, alla luce delle prestazioni e dei risultati fin qui manifestati.&nbsp; A basare le suddette convinzioni ci sono delle realt&agrave; fattuali che al momento rendono Acosta in lizza per la vittoria in ogni gara: da un lato la velocit&agrave; espressa in ogni turno fin qui disputato, dall'altro una spiccata propensione per l'apprendimento, dalla gestione delle gomme, all'analisi della gara, fino alle manovre da attuare in bagarre. La parabola ascendente del pilota di Mazarr&ograve;n assomiglia fortemente a quella dei suoi illustri predecessori, con i quali &egrave; spesso paragonato, sintomo di un'aspettativa sempre crescente che a Jerez pu&ograve; concretizzarsi nel migliore dei modi&nbsp; La prima vittoria dei campioni del passato L'aver conquistato due podi nelle prime tre gare della sua carriera in classe regina, inserisce Acosta in una ristretta ed elitaria cerchia di piloti; vincere a Jerez significherebbe continuare ad aumentare un'alone di predestinazione gi&agrave; intenso. Quasi tutti i campioni dell'era moderna della classe regina sono riusciti a trionfare in almeno un GP nel loro anno da rookie. Valentino Rossi ci riusc&igrave; nel 2000 al nono tentativo, a Donington Park, precedendo al traguardo Kenny Roberts jr e Jeremy McWilliams, mentre ancora meglio fece Daniel Pedrosa, vincitore in Cina nel 2006 davanti a Nicky Hayden e Colin Edwards. Anche Jorge Lorenzo riusc&igrave; nell'impresa, nel 2008, quando alla terza gara in calendario, in Portogallo, batt&egrave; Daniel Pedrosa e Valentino Rossi. Vittorie all'esordio anche per Jorge Martin, che nel 2021 in Austria ebbe la meglio su Joan Mir e Fabio Quartararo e, ovviamente, per Marc Marquez, che come detto vinse ad Austin nel 2013, alla sua seconda gara in classe regina (battendo Daniel Pedrosa e Jorge Lorenzo). Il record in tal senso appartiene a Max Biaggi, l'unico pilota della storia in grado di vincere nell'ananta da rookie nella gara d'esordio; ci riferiamo al GP di Suzuka del 1998, in cuo il pilota romano taglio&ograve; il traguardo per primo davanti a Tadayuki Okada e Noriyuki Haga.  Sprazzo o crescita reale? Vinales a Jerez per la conferma definitiva        

Il rookie spagnolo arriva in Andalusia sospinto dalla forte convinzione di poter vincere la sua prima gara in classe regina

MotoGP: a Jerez l'appuntamento con la storia? L'attacco di Pedro Acosta

        Cosa c&rsquo;&egrave; di meglio di una gara per mantenere alti i ritmi di allenamento? Probabilmente nulla, ecco perch&eacute; Iker Lecuona ha deciso di infilare tuta e casco il prossimo weekend sul circuito internazionale di Albaida dove sar&agrave; in scena il campionato spagnolo Supermotard. MISANO ATTENDE LA FORMULA E. ALBANI: "MOTOGP E SBK? FINO AL 2026, POI IL RINNOVO" Di traverso col motard Honda, senza ombra di dubbio, la casa pi&ugrave; in difficolt&agrave; nel mondiale Superbike in questo momento. I propri piloti, giovani ma dalla comprovata esperienza continuano a faticare a centrare anche solo la top10. La strada per tornare al successo in casa HRC, che manca da Sepang 2016 quando il compianto Nicky Hayden conquist&ograve; il successo in una piovosa domenica malese, sembra ancora lunga. Il team HRC che ha base in Spagna, sta continuando a sfruttare tutte le concessioni che il regolamento gli concede senza per&ograve; fare il passo in avanti che BMW ha invece fatto nell&rsquo;inverno. Ai piloti non resta che continuare ad allenarsi duramente per cercare di farsi trovare sempre pronti nei weekend di gara. Per questo Iker Lecuona, sfruttando la lunga pausa tra una gara e l&rsquo;altra di questo inizio di mondiale Superbike di disputare una gara con il team SGR Grau Racing, squadra di riferimento della casa dell&rsquo;ala dorata in S1GP che quest&rsquo;anno punter&agrave; al titolo mondiale con la leggenda del motard Thomas Chareyre. Ad attendere Lecuona ci sar&agrave; la CRF450-R del team che gi&agrave; in passato aveva portato in pista Diogo Moreira anche nel mondiale S1GP riuscendo addirittura a vincere delle manche. Lecuona al contrario del brasiliano correr&agrave; il campionato spagnolo nella categoria &ldquo;SMRoad&rdquo;, minimizzando i rischi infortuni ad una sola settimana dalla gara di Assen del WorldSBK.  SBK: IL FUTURO DI IANNONE E BMW NELLE MANI DI&hellip; BAUTISTA       

Con il WorldSBK che torner&agrave; in pista tra 10 giorni ad Assen, il pilota ufficiale HRC sar&agrave; in pista con la struttura di riferimento della casa nipponica nel motard

Iker Lecuona in gara con il Supermotard ad Albadia

        Accanto a grandi piloti del calibro di Giacomo Agostini, Valentino Rossi, Dani Pedrosa, Max Biaggi, Nicky Hayden e tanti altri presto ci sar&agrave; un nome che ha avuto un impatto molto importante sul Motociclismo pur non avendo mai calcato le piste come pilota. Stiamo parlando di Mike Trimby, fondatore e CEO di IRTA, l&rsquo;Associazione dei Team, scomparso nel corso del weekend di Misano dello scorso settembre all&rsquo;et&agrave; di 74 anni. Il suo nome verr&agrave; inserito nella MotoGP Hall of Fame quale figura chiave del motociclismo, una persona che ha avuto e svolto un ruolo determinante nell&rsquo;evoluzione di quella che &egrave; diventata la MotoGP.&nbsp; Mike sar&agrave; quindi il primo non pilota a ricevere l&rsquo;ambito riconoscimento, ad oggi a panaggio solo dei piloti che hanno portato il Motomondiale a grandi livelli. Riconoscimento che sua moglie ricever&agrave; durante la cerimonia che si terr&agrave; nel weekend del Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone.&nbsp; La carriera di Trimby in breve  Trimby inizia come pilota e meccanico negli anni sessanta per poi diventare un addetto ai lavori dalla fine degli anni settanta. La svolta vera arriva tra l&rsquo;inizio e la seconda met&agrave; degli anni 80: nel 1982 diventa ufficialmente rappresentante dei piloti e nel 1986 d&agrave; vita all&rsquo;IRTA, l&rsquo;Associazione delle Squadre. Da quel momento l&rsquo;IRTA diventa parte integrante del Motomondiale e gli enormi progressi in fatto di sicurezza sono in gran parte merito dello stesso Trimby. Con l&rsquo;inizio della collaborazione tra FIM, IRTA e Dorna Sports nel 1992, le basi gettate dall&rsquo;IRTA nel decennio precedente diventano sempre pi&ugrave; importanti, i team ed i piloti hanno sempre pi&ugrave; voce in capitolo sulle decisioni del futuro del Motomondiale.&nbsp; Le parole della moglie di Trimby ed Ezpeleta  A margine dell&rsquo;annuncio hanno parlato Irene Trimby, ex moglie di Mike e Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna&nbsp; Irene Trimby ha dichiarato: &ldquo;Mike sarebbe stato molto onorato di ricevere questo prestigioso riconoscimento. Chi lo conosceva sa che nemmeno lui se lo sarebbe aspettato. &Egrave; meraviglioso che il suo lavoro e la sua eredit&agrave; vengano riconosciuti in questo modo. Sono certa che sarebbe stato un po' imbarazzato nel vederci organizzare una cerimonia per lui! Rappresenta qualcosa di molto speciale anche per me, come per tutti coloro che hanno lavorato a stretto contatto con lui e continuano a sentire la sua mancanza. Grazie di cuore.&rdquo; Carmelo Ezpeleta, invece, ha detto: "Il contributo di Mike ai Gran Premi &egrave; stato davvero monumentale. Siamo orgogliosi di vederlo entrare nella Hall of Fame. Da quando &egrave; nato, il concetto di MotoGP&trade; Legend &egrave; sempre andato al di l&agrave; dei numeri. Non vengono considerati solo criteri basati sulle semplici vittorie nelle gare o nei Mondiali, ma anche il contributo offerto allo sport a tutto tondo, sia fuori che dentro la pista. Giusto quindi che Mike diventi la prima persona onorata solo per il suo impatto come addetto ai lavori. Sar&agrave; un onore inserire Mike nella Hall of Fame. Ci manca molto. Continuiamo a correre in sua memoria".       

Il fondatore e CEO di IRTA, scomparso lo scorso settembre a 74 anni, sar&agrave; il primo non pilota ad essere introdotto nell&rsquo;Arca della Gloria del Motomondiale

Mike Trimby entrerà nella Hall of Fame della MotoGP

        Sullo storico Daytona International Speedway &egrave; andata in scena la prestigiosa 200 miglia vinta per il secondo anno consecutivo da Josh Herrin sulla Panigale V2 del team Warhorse HSBK Racing Ducati. Una gara che ha riservato molti colpi di scena a partire dal ritiro di Xavi Fores, campione in carica del MotoAmerica Supersport dopo appena un giro. 200 MIGLIA DI DAYTONA, 67 PILOTI AL VIA: ANCHE NICCOL&Ograve; CANEPA A CACCIA DI HERRIN Terzo successo in carriera a Daytona Per Josh Herrin quello della 82esima edizione della 200 miglia di Daytona &egrave; stato il terzo successo nella &ldquo;Great American Motorcycle Race&rdquo;. Per l&rsquo;americano il primo era arrivato addirittura nel lontano 2010, mentre nelle ultime due edizioni con la Ducati Panigale V2 &egrave; riuscito a imporsi back-to-back. La gara che lo scorso anno si era risolta solo sotto alla bandiera a scacchi con un&rsquo;incredibile volata, ha regalato meno spettacolo dopo la sosta perch&eacute; il box Ducati ha permesso a Herrin di rientrare molto pi&ugrave; velocemente rispetto a Richie Escalante col quale aveva a lungo duellato. Il messicano in sella alla Suzuki GSX-R 750 del Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki ha provato a recuperare il tempo perso nel pitstop facendo anche segnare il giro record della gara in 1&rsquo;48&rdquo;625 e riducendo il gap dal pilota Ducati fino a 5 secondi. Purtroppo per Escalante per&ograve; lo sforzo chiesto alla sua Suzuki lo ha fatto rimanere senza benzina nel corso dell&rsquo;ultimo passaggio. Il messicano ha cos&igrave; perso il secondo posto andato al suo compagno di squadra, il diciottenne Tyler Scott al suo primo podio alla 200 miglia di Daytona. Scott &egrave; considerato uno dei migliori prospetti del motociclismo americano e lo ha dimostrato conducendo una gara senza sbavature che lo ha portato cos&igrave; sul podio. Il terzo gradino del podio &egrave; poi andato ad Hayden Gillim con la Suzuki GSX-R 750 del Vesrah Racing. Escalante &egrave; stato passato anche da Bobby Fong negli ultimi metri ed ha terminato la 200 miglia di Daytona al quinto posto, un risultato deludente viste le premesse e lo svolgimento della gara ma le gare di endurance presentano anche queste incognite. APRILIA VINCENTE A DAYTONA: GUS RODIO PORTA LA RS 660 AL TOP IN GARA 1 Europei sfortunati C&rsquo;era grande attesa per le tante presenze dal vecchio continente per prendere parte alla 200 miglia di Daytona. Purtroppo il nostro portacolori nell&rsquo;EWC Niccol&ograve; Canepa a seguito di una caduta nella gara della SuperHooligans ha riportato una frattura e non ha preso il via della 200 miglia. I suoi compagni di squadra in YART hanno per&ograve; difeso bene il motociclismo europeo con Karel Hanika che ha chiuso in sesta posizione e con Marvin Fritz settimo, lontani circa 1&rsquo;30&rdquo; dal vincitore. Ancora pi&ugrave; sfortunato Xavi Fores, il campione in carica del MotoAmerica Supersport lasciata la Ducati e passato sulla R6 dell&rsquo;Attack Performance Progressive Yamaha Racing &egrave; stato costretto al ritiro dopo appena un giro per la rottura del motore. Un vero peccato perch&eacute; lo spagnolo aveva dimostrato di poter essere della partita anche con la moto di Iwata. Out anche le due Triumph Street Triple RS 765 del team di Peter Hickman con lo stesso recordman del TT costretto al ritiro a una manciata di passaggi dal termine.        

L&rsquo;americano del team Warhorse HSBK Racing Ducati si prende la vittoria nella classica americana, ritirato dopo un solo giro Xavi Fores

Josh Herrin e Ducati concedono il bis: loro la 200 miglia di Daytona

        La grande novit&agrave; del 2023 &egrave; stata l&rsquo;introduzione della Sprint, che abbiamo analizzato due numeri fa a livello &ldquo;sportivo&rdquo;. A livello statistico, per quanto riguarda le presenze negli autodromi il risultato pu&ograve; dirsi estremamente positivo: l&rsquo;anno scorso i GP hanno totalizzato 2.857.925 spettatori, con un aumento di oltre mezzo milione rispetto ai 2.352.028 del 2022 (in entrambi i casi manca il dato del GP Americhe, poich&eacute; nelle ultime tre edizioni non sono stati resi pubblici dagli organizzatori locali). Hiroshi Hasegawa, l'uomo del Monte | Quella (S)Volta Che MotoGP in numeri: il pubblico  Dal 2013 al 2019, quando furono comunicati i valori del GP texano, aveva sempre oscillato tra 118.826 e 131.881 spettatori. Aggiungendo un valore compreso in questo intervallo al dato stagionale, il Mondiale 2023 ha sfiorato i tre milioni di spettatori in pista. In media siamo nell&rsquo;ordine delle 150mila presenze complessive sui tre giorni per ciascun round. Un valore decisamente buono se rapportato ai dati dell&rsquo;era MotoGP. Nel 2009, anno dell&rsquo;ultimo titolo di Valentino Rossi, gli spettatori totali furono 2.152.874 (importo che non includeva Donington Park). Per le annate da 18 GP il massimo fu raggiunto nel 2015, l&rsquo;anno del duello intestino in Yamaha tra il pesarese e Jorge Lorenzo, con Marc Marquez terzo incomodo: 2.717.314 spettatori totali, poco meno di 151mila per singolo round, grazie anche ai 217mila della finalissima di Valencia. Ancora di pi&ugrave;, nello stesso impianto, furono nel 2006, quando Valentino si gioc&ograve; il titolo con Nicky Hayden al round conclusivo: 232.399 quell&rsquo;anno, ma nel 2007, con Casey Stoner gi&agrave; aritmeticamente campione, l&rsquo;affluenza fu anche pi&ugrave; massiccia: 237.149. Nel 2023 Valencia ha radunato 195.889 fans, in apparenza non tantissimi, eppure dal 2017 non si ergeva cos&igrave; in alto. Buona parte dell&rsquo;incremento stagionale &egrave; dovuto proprio all&rsquo;introduzione della Sprint: a Valencia, sabato 25 novembre c&rsquo;erano 85.811 spettatori, contro i 61.840 dello stesso giorno del 2022 e ai 56.136 del 2021. Nell&rsquo;ultimo decennio il picco del sabato al Ricardo Tormo erano stati i 77.786 spettatori del 2013 mentre per trovare valori analoghi al 2023 bisogna tornare al 2007 quando furono 85.542. Non &egrave; stato peraltro il sabato pi&ugrave; affollato del 2023: al Sachsenring nel giorno di vigilia del GP erano in 86.518, a Le Mans in 88.319. Tuttavia se per il GP transalpino l&rsquo;aumento in 12 mesi &egrave; stato di oltre 23mila spettatori, in Sassonia gi&agrave; nel 2022 furono 86.202, il che significa che la Sprint al sabato non ha fruttato nuovi adepti tedeschi. MotoGP, pubblico e numeri  In Italia invece la Sprint non ha catturato grandi consensi perch&eacute; per vederla al Mugello sono accorse appena 39.346 persone e a Misano 39.944. In entrambi i casi il giorno dopo il pubblico &egrave; stato quasi il doppio: 77.921 in Toscana, 79.424 al Marco Simoncelli. Ci&ograve; pone i due appuntamenti nostrani all&rsquo;11&deg; e al 12&deg; posto stagionale con complessivi 141.056 spettatori per il GP San Marino e 135.670 per il GP Italia. Eppure si &egrave; registrato un risveglio perch&eacute; nel 2022 il Mugello si ferm&ograve; a 74.078 spettatori e Misano a 101.140, anche a seguito di due sabati deludenti: 19.602 in un caso e 25.300 nell&rsquo;altro. Le tappe italiane non rappresentano il problema per la Dorna che lamenta la presenza in calendario di tre GP lontani dai centomila fans: 55.050 in Qatar, 71.387 in Australia e 76.125 in Giappone. Difficile avvicinare la F1: le monoposto hanno superato i 5,7 milioni di spettatori in entrambe le ultime stagioni, complici i 470mila del GP Gran Bretagna 2023 a Silverstone e i 445mila del GP Australia 2023. Numeri che la MotoGP pu&ograve; soltanto sognare. Calendario MotoGP 2024       

L&rsquo;introduzione della Sprint ha favorito il sensibile aumento degli spettatori in circuito: oltre mezzo milione in pi&ugrave; rispetto alla stagione 2022

Più gare, più pubblico: i numeri della MotoGP | Quella (S)volta Che

Dopo l&#39;excursus sui piloti che negli anni 70&#39; hanno lasciato un&#39;impronta particolarmente intensa nella storia del motociclismo, arriviamo in una decade tanto significativa quanto importante. Gli anni 80&#39; sono stati un periodo vincente per le due ruote in versione prototipo, come dimostra l&#39;avvento dell&#39;era dei piloti americani, dominatori della top class dal 1978, con l&#39;iride di Kenny Roberts, fino al 1993, con l&#39;ultimo mondiale vinto da un pilota a stelle e striscie (salvo poi tornare alla vittoria con Kenny Roberts jr nel 2000 e Nicky Hayden nel 2006). Nel mezzo si sono succeduti tanti corridori entrati nella storia del motomondiale, sia per il palmar&egrave;s acquisito che per l&#39;impronta umana e l&#39;eredit&agrave; tecnica trasmessa.  A svettare in questi rispettivi campi nelle piccole cilindrate furono Stefan Dorflinger, quattro volte campione del mondo tra la classe &quot;50&quot; e la &quot;80&quot;; Jorge Martinez, quattro volte iridato tra la &quot;80&quot; e la &quot;125&quot;; Fausto Gresini, bicampione nella &quot;125&quot; e infine Anton Mang, tre volte vincitore della classe di mezzo, la &quot;250&quot;. Per ci&ograve; che riguarda la top class, i piloti in grado di fare la storia in questa fortunata decade furono: Eddie Lawson, Wayne Gardner, Freddie Spencer, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Randy Mamola.  MotoGP, analisi delle lesioni pi&ugrave; comuni tra i piloti  Jorge Martinez, Stefan Dorflinger e Anton Mang monopolizzano le piccole cilindrate  La stagione 1983 fu l&#39;ultima per la classe &quot;50&quot;, che consegn&ograve; il testimone alla categoria &quot;80&quot; dal 1984 al 1989 (salvo poi essere definitivamente abbandonata). Lo svizzero Stefano Dorflinger fu l&#39;ultimo campione della pi&ugrave; piccola delle cilindrate, grazie ai titoli del 1982 e, appunto 1983, in entrambi i casi su Eugenio Lazzarini. Il computo totale dei mondiali vinti dal pilota svizzero sale a quattro considerando i mondiali vinti nella classe &quot;80&quot; nel biennio 1984\85, rispettivamente su Huberto Abold e Jorge Martinez. Proprio lo spagnolo fu l&#39;altro grande dominatore delle piccole classi, in virt&ugrave; delle conquiste iridate del 1986, 1987 e 1988 e del titolo in &quot;125&quot;, sempre nel 1988. In quest&#39;ultimo caso Martinez batt&egrave; la concorrenza di Ezio Gianola, mentre i primi tre campionati arrivarono precedendo in classifica rispettivamente Manuel Herreros (86&#39; e 87&#39;) e Alex Criville.  Il compianto Fausto Gresini fu uno dei piloti di riferimento del panorama motociclistico italiano nelle piccole cilindrate, in particolar modo nelle annate 1985 e 1987, quando vinse il titolo avendo la meglio su PierPaolo Bianchi e Bruno Casanova. Nel 1987 Gresini vinse in ben dieci gare su undici disputate, in sella alla Garelli. Con cinque titoli conquistati, il tedesco Anton Mang entra di diritto nella ristretta cerchia dei piloti pi&ugrave; iconici degli anni 80&#39;, in virt&ugrave; dei sigilli del 1980 e 1981 in &quot;250&quot; su Jon Ekerold e Kork Ballington, del 1987 sempre in &quot;250&quot; su Reinhold Roth ed infine del biennio 1981\1982 in &quot;350&quot; su Jon Ekerold e Didier De Radigues.&nbsp;  L&#39;era dei piloti americani domina in 500  Come detto, gli anni 80&#39; rappresentarono una fortunata decade per la top class del motomondiale, caratterizzata da un forte ed intrigante equilibrio tra piloti destinati ed abili a lasciare un forte segno per carisma e narrazione sportiva. Tra essi merita una prestigiosa citazione Randy Mamola, per ben quattro volte vice-campione del mondo ma talmente iconico per stile di guida ed irruenza in sella alla moto, da meritarsi un posto in questo speciale raggruppamento. Gli anni 80&#39; si aprirono con la doppia affermazione italiana rappresentata dai successi di Marco Lucchinelli, nel 1981 ai danni proprio di Mamola e di Franco Uncini l&#39;anno seguente su Graeme Crosby. Nel 1983 Freddie Spencer irruppe sulla scena della classe regina, vincendo il titolo in sella alla Honda davanti a Kenny Roberts. L&#39;americano biss&ograve; il titolo nel 1985, abdicando l&#39;anno prima, nel 1984, in favore di Eddie Lawson. Lo stesso Lawson firmer&agrave; poi altre tre affermazioni, nel 1986 e nel 1988 sull&#39;australiano Wayne Gardner (quest&#39;ultimo vincitore del titolo 1987), e nel 1989 sul connazionale Wayne Rainey.    MotoGP, Martin: &quot;Battere Marquez mi far&agrave; diventare uno dei migliori della storia&quot;  &nbsp; 

Da Jorge Martinez ed Anton Mang fino al periodo dei piloti americani con Eddie Lawson, Freddie Spencer e Randy Mamola.&nbsp;

MotoGP: I piloti pi&ugrave; iconici degli anni 80&#39; tra tutte le classi del motomondiale

        Dopo aver analizzato le squadre e i piloti ufficiali della SX450 che sabato 6 gennaio prenderanno parte al primo di 17 round del Campionato di Supercross AMA 2024, andiamo a vedere cos&rsquo;&egrave; cambiato nella 250 in vista della prima gara della Costa Ovest che prender&agrave; il via nell&rsquo;Angel Stadium di Anaheim.  Il quartetto Honda SX250 e SX450, da sx: Hymas, Shimoda, Jett e Hunter Lawrence Tanti big in Kawasaki&nbsp; Tantissime le novit&agrave;, a cominciare da quelle in casa Honda, il costruttore detentore di entrambe le corone della costa Est e di quella Ovest, affronta il dopo Lawrence (i due sono ora nel team HRC 450), strappando a Kawasaki il giapponese Jo Shimoda che correr&agrave; la costa occidentale, con Chance Hymas confermato per quella orientale. Cullin Park vestir&agrave; invece i colori del team Honda Phoenix ad Est, mentre Mitchell Oldenburg quelli di Honda MCR ad Ovest. Kawasaki risponde schierando nella serie West l&rsquo;ex della KTM Max Vohland e Levi Kitchen, mentre Seth Hammaker, Cameron McAdoo e Austin Forkner si schiereranno ad Est. Suzuki invece ad Anaheim 1 potr&agrave; contare su Dilan Schwartz, Max Miller (W), Preston Boespflug e sul francese Anthony Bourdon (W).  Hayden Deegan, Campione in carica smx250 2023, punta al primo titolo in SX Yamaha all'attacco in 250 Impressionante lo sforzo di Yamaha che si candida alla vittoria in entrambe le coste con Haiden Deegan, Jordon Smith (W), Enzo Lopes, Nate Thrasher (W), Daxton Bennick, Stilez Robertson e Nick Romano (W), nel team Star Racing mentre in quello Yamaha Much Off militano: Jeremy Martin, Garrett Marchbanks (W), Phil Nicoletti (W), Coty Shock, Jett Reynolds. Veniamo agli europei, con GASGAS che ad Anaheim 1 potr&agrave; contare su Ryder DiFrancesco (W), mentre Pierce Brown correr&agrave; nella Est Coast. In KTM, confermato il Campione del Mondo della MX2 2022 Tom Vialle che correr&agrave; la Est, con Julien Beaumer ad Ovest. In Husqvarna conferma per RJ Hampshire (W), con l&rsquo;innesto dello spagnolo Guillem Farres e di Casey Cochran. Debutto per l&rsquo;inglese Triumph che avr&agrave; due piloti in costa Est, Jalek Swoll ed Evan Ferry, mentre Joey Savatgy correr&agrave; solo nel National.  Per Tom Vialle seconda stagione di Supercross e nuovo numero, il 16 250SX si inizia con 4 gare di West Coast  Il calendario completo del Supercross 2024 SX450, SX250, East e West Coast  Il trio GASGAS 2024 con Di Francesco, Brown e Barcia       

Tantissime le novit&agrave; nella serie supercross riservata alle duecentocinquanta, Yamaha e Kawasaki investono e puntano alla vittoria dopo il dominio di Honda; in America sbarca Triumph

SX250: team e piloti

Quanto siano forti le intenzioni di riportate in auge la MotoGP negli USA &egrave; spiegato dall&#39;ingresso della struttura Trackhouse, gi&agrave; esperta in tema di competizioni ad alto livello, nella popolare e parecchio ammirata NASCAR a quattro ruote. Da parte del promoter Dorna e ulteriormente spinta dall&#39;americano Dan Rossomondo, c&#39;&egrave; pure l&#39;idea di allestire un secondo Gran Premio a stelle e strisce, per valorizzare sponsor, contatti, contratti e TV di settore. Bello, ma non perfetto: sarebbe opportuno avere sulla griglia della top class un rappresentante locale degno di nota, mancante da troppo tempo.  Da Roberts a Hayden: gli americani vincitori nel Motomondiale  Sbarc&ograve; definitivamente in Europa, mostrando immediatamente quanto ne valse il viaggio dalla California. Kenny Roberts cominci&ograve; la striscia di successi marcati Stati Uniti d&#39;America, imponendosi da &quot;marziano&quot; detentore della 500 edizioni 1978, 1979 e 1980. il suo fu dominio, ad anticipare l&#39;arriv&ograve; di un altro fenomeno USA.&nbsp; Freddie Spencer dalla Lousiana, capace di triplo alloro: 1983 in 500 e la doppietta 1985 costituita da dueemmezzo e mezzo litro.  Venne il turno di Eddie Lawson, 4 volte campione del mondo. Tre i titoli consecutivi firmati da Wayne Rainey, l&#39;uomo di Monterey nato a Los Angeles. Il texano Kevin Schwantz vinse una volta, ma significativa: pari impresa per Kenny Roberts Junior, figlio d&#39;arte. Il passaggio alla MotoGP a quattro tempi ha in Nicky Hayden l&#39;ultima affermazione made in USA.&nbsp;  Da ricordare Steve Baker e la Formula 750 firmata nel John Kocinski, detto anche &quot;Little John&quot; o &quot;Big John&quot;, in base a risultati e humor. Dall&#39;Arkansas alla 250, in aggiunta al mondiale Superbike, conquistato pure da Ben Spies. Proprio &quot;Elbowz&quot; &egrave; l&#39;ultimo americano a imporsi in un Gran Premio: Assen 2011.    Da Pat Hennen a Joe Roberts: americani al successo nel Motomondiale  Pat Hennen era di Phoenix, Arizona, e amava il dirt track. Non disdegnava per&ograve; le &quot;gare stradali&quot;, affrontate in Patria e poi nel Vecchio Continente. Nel 1976 a Imatra, Finlandia, fu egli primo firmatario USA nel Motomondiale, capostipite di una generazione, anzi, almeno due, di talenti prodotti Oltreoceano capaci di ottenere vittorie o podi.  Citiamo in ordine sparso Randy Mamola, Mike Baldwin, Jim Filice, Doug Chandler, Scott Russell, Colin Edwards - due volte sul tetto SBK - Ben Spies. Attenzione ancora al texano perch&eacute;, come detto, nella MotoGP &egrave; l&#39;ultimo ad aver calcato il gradino pi&ugrave; alto del podio.&nbsp;  Joe Roberts - nessuna parentela con Kenny e Kenny Junior - ha dato agli Stati Uniti l&#39;ultima vittora mondiale, Portimao 2022 in Moto2, nonch&eacute; ultimo podio iridato, India 2023. Si era parlato di un suo passaggio al massimo prototipale, declinato. O rimandato, vedremo.    Beaubier e Gerloff: nessuna vera chance in MotoGP  Cameron Beaubier &egrave; tornato alle radici, a seguito di un paio di campionati spesi in Moto2, Scarso feeling con la categoria di mezzo, &quot;ibrido&quot; tra prototipo e derivato di serio. Grossi successi nel MotoAmerica per lui, corridoio aperto alla MotoGP, mai raggiunta.  Garrett Gerloff ha ritoccato le statistiche stelle e strisce in SBK, aggiudicandosi podi nel recente periodo. Il texano ebbe anche l&#39;opportunit&agrave; di guidare una MotoGP. Ne ebbe due: prove libere di Valencia 2020, in sostituzione momentanea di Valentino Rossi nel team Monster Energy, con risultati pi&ugrave; che incoraggiante. Assen 2021 con Petronas, conclusa al diciassettesimo posto.  I due ex compagni di box in patria, Beaubier e Gerloff, in realt&agrave; non hanno avuto modo o tempo di conoscere la MotoGP. Sean Dylan Kelly, traballante da una sella all&#39;altra, mai l&#39;avr&agrave;? Fino a quando gli americani non avranno un vero idolo da seguire, l&#39;interesse potr&agrave; si salire, per&ograve; mai decollare. Sperando di sbagliarci.    &nbsp; 

L&#39;ultimo titolato &egrave; Nicky Hayden, a Ben Spies la vittoria pi&ugrave; recente. Se il mondiale vuole (ri)farsi largo negli USA, ha bisogno di un degno rappresentante

A.A.A. pilota americano cercasi per la MotoGP

        Trackhouse in MotoGP &egrave; realt&agrave;. Dopo settimane di voci e parole infatti la struttura americana, presente da diversi anni nel campionato Nascar, ha ufficializzato il suo approdo in classe regina nel 2024, e lo ha fatto davvero in grande stile.&nbsp;In una live sui canali social MotoGP infatti il team statunitense si &egrave; presentato, tramite il suo CEO Justin Marks, presente gi&agrave; a Valencia per i test di marted&igrave;.&nbsp;&ldquo;Sin da quando &egrave; nata Trackhouse &egrave; sempre stata pi&ugrave; di una squadra Nascar &ndash; le sue prime parole - abbiamo sempre avuto una visione globale ed aperta a tutte le idee. Nomi come Rayney, Lawson sono per me leggendari, cos&igrave; come Hayden che &egrave; stato uno dei miei idoli da ragazzo, quindi spero proprio che Trackhouse possa rappresentare una continuazione della grande tradizione americana nelle due ruote. Siamo davvero entusiasti di iniziare questa avventura insieme a Dorna ed Aprilia&rdquo;. Trackhouse pronta ad un debutto in grande stile, nel nome degli USA e di Hayden  &ldquo;Amo tutte le forme del motorsport. Ad agosto sono andato in Austria per assistere al mio GP in Europa &ndash; ha proseguito il CEO - per capire le dinamiche sia degli addetti ai lavori che dei fans, ed &egrave; stato qualcosa di illuminante. Di conseguenza abbiamo cercato l&rsquo;occasione per divenire parte di tutto questo, e l&rsquo;opportunit&agrave; &egrave; arrivata&rdquo;.&nbsp;Insieme a Marks ha idealmente dato il via all&rsquo;avventura di Trackhouse in MotoGP anche Massimo Rivola, in rappresentanza &ndash; giustamente &ndash; di Aprilia, pronta ad accogliere un nuovo e potenzialmente molto interessante partner.&nbsp;&ldquo;Siamo molto contenti di questa nuova collaborazione. Ci siamo resi conto presto che i tempi erano stretti per arrivare ad una conclusione, ma c&rsquo;&egrave; grande motivazione da ambo le parti per farci trovare pronti. Dicembre sar&agrave; un mese caldo, dovremo essere in pista a Sepang per iniziare questa nuova avventura&rdquo;.&nbsp;&ldquo;Non capita di continuo di accogliere nuovi team in MotoGP &ndash; la chiosa di Carlo Ezpeleta, Chief Sporting Officer di Dorna - e Trackhouse arriva in un ottimo momento. E&rsquo; una squadra di carattere, dentro e fuori dalla pista, quindi siamo curiosi di vedere cosa riusciranno a fare. Auguro il meglio a tutta la squadra&rdquo;.&nbsp;Il team statunitense non ha certo voglia di perdere tempo, come confermato dalla presentazione immediata della propria livrea per il 2024, che grida USA da tutti gli angoli. Per la precisione l&rsquo;idea di base proviene da una livrea utilizzata da Nicky Hayden nei test invernali del 2008, un qualcosa che dunque unisce Stati Uniti e MotoGP. Una nuova epoca &egrave; dunque iniziata, made in USA. MotoGP, Bagnaia vs Martin: la sfida ai raggi X       

Il CEO Marks: "Assistere ad un GP dal vivo &egrave; stato illuminante, cercavamo l'occasione per entrare ed &egrave; arrivata. Speriamo di essere una continuazione della tradizione americana nelle due ruote"

Trackhouse approda ufficialmente in MotoGP: Aprilia incontra gli USA

Parallelamente all'annuncio dell'approdo del team in top class è stata subito svelata anche la livrea, con un chiaro richiamo agli Stati Uniti e a... Nicky Hayden 

MotoGP: il nuovo team Trackhouse svela la scintillante livrea!

        L'impresa di Pecco Bagnaia, alla fine, &egrave; stata portata a termine. Dopo un'annata interminabile caratterizzata da pi&ugrave; fasi alterne, il campione di Chivasso &egrave; sempre riuscito a mantenere alta la soglia della lucidit&agrave;, non lasciandosi abbattere da nulla. N&egrave; dal terribile infortunio di Barcellona, che ha modificato l'inerzia della stagione tendendo verso Jorge Martin, n&egrave; dalla velocit&agrave; e dalla maturit&agrave; tecnica dello stesso spagnolo, in continua ascesa e minaccioso in ottica iridata fino all'ultimo GP di Valencia. Il campione di Chivasso ha messo in atto tutte le armi necessari per portarsi a casa uno dei campionati pi&ugrave; difficili di sempre, in cui sono servite, oltre alla velocit&agrave;, anche la strategia e la gestione dei momenti pi&ugrave; difficili. In questo modo &egrave; arrivato il terzo titolo mondiale di carriera dopo quello conquistato in Moto2 nel 2018 e nel 2022 in top class. Statistiche importanti che gli permettono di eguagliare Umberto Masetti, Casey Stoner, Phil Read e Barry Sheene come numero di mondiali vinti in classe regina. Inoltre, con questo risultato, Bagnaia diventa il terzo pilota dell'era MotoGP a riuscire a bissare il successo iridato in due anni consecutivi. Gli ultimi in grado di riuscirci erano stati Valentino Rossi e Marc Marquez. MotoGP Valencia: Jorge Martin a terra, Bagnaia &egrave; campione del mondo!  Bagnaia bissa il titolo come Rossi e Marquez Con la conquista del titolo mondiale, Bagnaia iscrive nuovamente il suo nome nell'albo d'oro della classe regina, bissando il successo dello scorso anno, quando a farne le spese fu Fabio Quartararo. Come detto, gli ultimi piloti a riuscire nell'impresa di vincere per due anni di fila, in MotoGP, furono Valentino Rossi e Marc Marqeuz. Il campione di Tavullia vinse infatti dal 2001 al 2005 e poi nel biennio 2008\2009, mentre il campione di Cervera trionf&ograve; nelle annate 2013\2014 e poi dal 2016 al 2019. N&egrave; il cinque volte iridato Jorge Lorenzo, n&egrave; il due volte campione Casey Stoner riuscirono a vincere consecutivamente, allo stesso modo di Nicky Hayden, Joan Mir e Fabio Quartararo, fermi ad un titolo. Un'impresa che consegna Bagnaia alla storia, in maniera ancor pi&ugrave; prepotente, e, forse, definitiva. Classifica piloti MotoGP Valentino Rossi: "Girer&ograve; io con la Ducati marted&igrave; nei test" Proprio il campione di Tavullia, ai microfoni di Sky Sport ha coccolato il suo pupillo, sottolineando il momento preciso nel quale ha capito che Bagnaia sarebbe diventato campione del mondo: "Mi sono gasato tantissimo ieri mattina in qualifica quando Pecco &egrave; riuscito a siglare il secondo tempo nonostante fosse passato dalla Q1, penso che in quel momento ha vinto il mondiale. Poi la scelta della gomma media nella Sprint ha fatto venire qualche dubbio ma oggi poi &egrave; stato bravissimo". Rossi si &egrave; soffermato sulla competitivit&agrave; della Ducati attuale rispetto a quella guidata da lui nel biennio 2011\2012: "Io e la Ducati non ci siamo beccati per tre anni, nel 2015 gi&agrave; era forte. Io per&ograve; ero gi&agrave; vecchio e nel 2013 avevo bisogno di vincere e scelsi Yamaha". Nel 2024 l'arrivo di Marc Marquez, sponda Gresini, potrebbe sparigliare le carte in tavola della top class: "Marquez in Ducati sar&agrave; una cosa molto interessante, anche per vedere come Ducati gestir&agrave; il tutto, sar&agrave; sicuramente molto pericoloso perci&ograve; i nostri dovranno essere gi&agrave; pronti". Nel prossimo anno il team VR46 non avr&agrave; la moto ufficiale, come sperato, invano, dal "dottore": "Noi speravamo per l'anno prossimo gi&agrave; di avere la moto ufficiale, anche per questo abbiamo tenuto a tutti i costi Bezzecchi, ma purtroppo non hanno fatto questa scelta. Speriamo solo che non ci sia troppa differenza tra la moto che di quest'anno e quella dell'anno prossimo, in termini di competitivit&agrave;, in modo da giocarci la vittoria delle gare". Infine, un'ultima considerazione, in parte scherzosa e pertanto ancora velata, circa il pilota da accostare a Marco Bezzecchi nella prossima stagione: "Ci sono in ballottaggio due piloti italiani ed il secondo sono io, forte marted&igrave; girer&ograve; con la Ducati! Queste cose hanno dinamiche particolari, bisogna aspettare un po'".&nbsp; &nbsp;  MotoGP, Bagnaia (di nuovo) sul tetto del mondo: "&Egrave; un sogno"&nbsp;        

Solo Marc Marquez e Valentino Rossi erano riusciti a vincere il titolo per due anni di fila in MotoGP

MotoGP, Bagnaia come Rossi e Marquez: le lodi del nove volte iridato

        #AllorNothing &egrave; l&rsquo;hashtag che la MotoGP ha lanciato durante la gara lunga del Qatar per quanto riguarda la sfida mondiale tra Pecco Bagnaia e Jorge Martin. Dopo la Main Race di domenica, il campione in carica ha riportato il suo vantaggio sul rivale spagnolo a 21 punti, con una ampia gamma di risultati a suo favore tra Sprint e Main Race.&nbsp; Bagnaia campione se Siamo quindi giunti all&rsquo;ultima gara della stagione, che dal 1999 si disputa sul circuito Ricardo Tormo di Valencia, sede del Gran Premio de la Comunitat Valenciana e gara spesso decisiva per l&rsquo;assegnazione degli allori iridati.&nbsp; Storia, caratteristiche e titoli vinti a Valencia  All&rsquo;inizio degli anni 90, la Spagna ha visto in calendario sempre 1 o 2 appuntamenti, Jerez e Catalunya. Nel 1998 le quote iberiche sono diventate tre con l&rsquo;aggiunta della gara a Jarama ma nell&rsquo;anno seguente l&rsquo;appuntamento alle porte di Madrid viene soppiantato da un nuovo impianto sorto a Cheste, vicino a Valencia, e dedicato al pilota Ricardo Tormo, deceduto nel 1998. Dal 1999, quindi, il Gran Premio della Comunitat Valenciana entra in pianta stabile nel calendario del Motomondiale come gara conclusiva della stagione senza uscirne nemmeno durante la pandemia da Covid-19.&nbsp; Il Circuito Ricardo Tormo di Valencia &egrave; stato costruito ed inaugurato nel 1999. Il complesso, un po&rsquo; come Portimao, contiene diversi tracciati di lunghezze differenti e tutti girano in senso antiorario. Il tracciato valenciano misura 4005 metri, la sua sede stradale &egrave; di 12 metri, il rettilineo pi&ugrave; lungo misura 876 metri ed ha 14 curve, 5 a destra e 9 a sinistra. I piloti della MotoGP percorreranno il Ricardo Tormo 13 volte sabato per la Sprint e 27 volte domenica per la gara. Titoli vinti Essendo l&rsquo;ultima gara stagionale dal 1999 (tranne nel 2020, penultima prima della chiusura a Portimao), in cinque occasioni il titolo &egrave; stato assegnato nella gara di Valencia: Hayden nel 2006, Jorge Lorenzo nel 2015, Marc Marquez nel 2017, Joan Mir nel 2020 e Pecco Bagnaia nel 2022 29 ottobre 2006, ultima gara della stagione. Rossi arriva con un vantaggio di soli 8 punti su Hayden dopo aver perso per pochi millesimi la volata con Elias all&rsquo;Estoril la gara precedente. Al quinto giro il colpo di scena che non ti aspetti: Rossi scivola alla curva 2 e saluta il titolo, che va ad Hayden.  8 novembre 2015, ultima gara della stagione. Dopo i fatti di Sepang Rossi &egrave; costretto a partire dall&rsquo;ultima casella della griglia mentre Lorenzo ed i due Honda sono in prima fila. Valentino recupera fino al quarto posto, Lorenzo &egrave; saldamente davanti con Marquez incollato senza provare minimamente a passare. Nel finale si fa sotto Pedrosa che per&ograve; viene ricacciato indietro dalla manovra di Marquez. Il titolo va a Lorenzo davanti alle due Honda  12 novembre 2017, ultima gara stagionale. Ancora Italia contro Spagna, Dovizioso contro Marquez. Due colpi di scena in sequenza (quasi) regalano il titolo a Marquez: prima la caduta di Lorenzo, poi quella di Dovizioso. Marc fa un salvataggio dei suoi quando &egrave; davanti e finisce in ghiaia, rientra in quinta posizione ma recupera fino al terzo posto. Vittoria a Pedrosa e titolo a Marquez. &nbsp; 15 novembre 2020, penultima gara stagionale. Joan Mir, dopo aver vinto la settimana prima sempre a Valencia, &egrave; ad un passo dal titolo. Allo spagnolo basta un piazzamento in top 10 per chiudere i giochi, e cos&igrave; fa. Morbidelli vince davanti a Miller ma Mir chiude settimo e diventa campione del mondo  6 novembre 2022, ultima gara stagionale. Dopo una grande rimonta nella seconda parte di stagione, Pecco Bagnaia &egrave; in testa alla classifica prima della gara valenciana. Nei primi giri di gara spezza, strategicamente, il ritmo di Quartararo rimettendoci per&ograve; un&rsquo;aletta della moto. Il resto della gara &egrave; di pura gestione, con il francese che non va oltre il quarto posto. Titolo a Bagnaia.  I tratti caratteristici del tracciato spagnolo  Il layout del Ricardo Tormo &egrave; abbastanza particolare: un lungo rettilineo, una lunga curva a sinistra, una chicane veloce, un mix di curve secche e lente.&nbsp; I punti di staccata pi&ugrave; difficili sono: curva 1, facile perdere l&rsquo;anteriore in staccata (Marquez ne sa qualcosa); curva 2, la Doohan, lenta a sinistra (quella della caduta di Rossi nel 2006); curva 4, dedicata a Nico Terol, staccata abbastanza difficile; curva 6, quasi un tornante e leggermente in salita; curva 8, simile alla 6 ma leggermente in pendenza; curva 11, una destra piuttosto lenta; curva 14, dedicata ad Adrian Campos, staccata secca a sinistra in uscita dalla lunga curva 13. I punti dove portare un attacco sono: curva 1, sfruttando la scia del rettilineo principale; curva 2, staccata secca sfruttando l&rsquo;allungo fuori da curva 1; curve 4-5, facile per&ograve; subire l&rsquo;incrocio di traiettoria in uscita; curva 8, stesso discorso per le curve 4 e 5; curva 11; curva 12, si pu&ograve; provare l&rsquo;attacco ma c&rsquo;&egrave; sempre il rischio dell&rsquo;incrocio di traiettoria; curva 14 per il classico attacco da ultimo giro.&nbsp; Statistiche e record del Gran Premio della Comunit&agrave; Valenciana  Sempre presente in calendario dal 1999, con quella di quest&rsquo;anno sono 25 le edizioni (pi&ugrave; quella del Gran Premio d&rsquo;Europa del 2020) del Gran Premio de la Comunitat Valenciana disputate sul Circuito Ricardo Tormo di Valencia. Nemmeno la pandemia da Covid-19 ha intaccato la presenza di Valencia in calendario, che ha raddoppiato le gare con quella vinta da Joan Mir la settimana prima di aggiudicarsi il titolo&nbsp; La prima edizione del GP della Comunit&agrave; Valenciana risale al 19 settembre 1999, dodicesimo appuntamento su 16 della stagione: vittorie di Gianluigi Scalvini in 125, Tohru Ukawa in 250 e Regis Laconi in 500 L&rsquo;ultima edizione, quella dello scorso anno, ha visto i successi di Izan Guevara in Moto3, Pedro Acosta in Moto2 e Alex Rins in MotoGP per l&rsquo;ultimo successo di Suzuki.&nbsp; Il pilota pi&ugrave; vincente a Valencia &egrave; Dani Pedrosa con ben 7 successi (1 in 125, 2 in 250 e 4 in MotoGP, l&rsquo;ultimo nel 2017), segue Jorge Lorenzo con 4 affermazioni tutte in MotoGP Per quanto riguarda la MotoGP, la Pole 2022 &egrave; di Jorge Martin in 1&rsquo;29&rdquo;621 mentre il giro veloce della gara &egrave; di Brad Binder in 1&rsquo;31&rdquo;192. Resistono il record della pista in gara di Pecco Bagnaia del 2021 in 1&rsquo;31&rdquo;042 e l&rsquo;All Time Lap Record di Jorge Lorenzo del 2016 in 1&rsquo;29&rdquo;401&nbsp; Per quanto riguarda la Moto2, Pole 2022 ed All Time Lap Record sono di Alonso Lopez in 1&rsquo;34&rdquo;314 mentre il giro veloce in gara l&rsquo;ha siglato Cameron Beaubier in 1&rsquo;34&rdquo;850. Resiste il record della pista in gara di Tom Luthi del 2019 in 1&rsquo;34&rdquo;820 Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2022 &egrave; di Izan Guevara in 1&rsquo;38&rdquo;479 mentre il nuovo record della pista in gara &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;38&rdquo;790. Resiste l&rsquo;All Time Lap Record di Darryn Binder del 2020 in 1&rsquo;38&rdquo;286. Orari MotoGP Valencia       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul circuito Ricardo Tormo della omonima citt&agrave; spagnola, sede del ventesimo ed ultimo appuntamento del Motomondiale nonch&eacute; gara decisiva per l&rsquo;assegnazione del titolo MotoGP

GP Valencia: curve, lunghezza e criticità per la MotoGP

Un piccolo grande record, il duello tra Pecco Bagnaia e Jorge Martin l&rsquo;ha gi&agrave; conseguito: da quando esiste la MotoGP, 2002, a due gare dalla fine non c&rsquo;erano mai stati cos&igrave; pochi punti, in proporzione, a separare primo e secondo in classifica. I 14 punti di vantaggio di Pecco non sono il valore pi&ugrave; basso in assoluto, se &egrave; vero che nel 2015 Valentino Rossi guidava su Jorge Lorenzo con 11 lunghezze di vantaggio, ma quegli 11 erano il 22% dei punti ancora disponibili (50). Ora, invece, con l&rsquo;introduzione delle Sprint, i punti sono diventati 37 per weekend, e le 14 lunghezze di divario in favore di Bagnaia rappresentano il 18,9% sui punti ancora in palio.   Guidare il Mondiale alla vigilia del penultimo GP &egrave; ovviamente un vantaggio ma, come detto, nei nove precedenti in cui il Mondiale era ancora aperto a due gare dalla fine, mai il divario era stato cos&igrave; esiguo in proporzione. Quindi l&rsquo;8-1 in favore del leader iridato a due weekend dal termine va preso con le molle, pensando alla situazione odierna.   Da Valentino Rossi a Joan Mir: quando i piloti hanno trionfato in anticipo  In questi nove precedenti, quattro volte il penultimo GP &egrave; stato decisivo per l&rsquo;assegnazione del titolo. Avvenne nel 2004, quando Valentino Rossi &ndash;&nbsp;254 punti contro i 224 di Sete Gibernau &ndash;&nbsp;chiuse i conti a Phillip Island aggiudicandosi il GP nel duello contro il rivale, battuto di 97 millesimi sul traguardo australiano. Nel 2009, Rossi chiuse in Malesia contro Jorge Lorenzo: il +38 della vigilia venne potenziato grazie al terzo posto in gara davanti al compagno di squadra. Nel 2012 fu proprio il maiorchino a laurearsi campione al penultimo GP: il +18 su Dani Pedrosa venne ampliato in modo decisivo in Australia, con il secondo posto dietro Casey Stoner (all&rsquo;ultimo successo iridato) mentre Pedrosa cadde. Nel 2020 &egrave; stato il conterraneo di Jorge, Joan Mir, a festeggiare con una gara d&rsquo;anticipo: a Valencia, all&rsquo;allora pilota della Suzuki &egrave; bastato il settimo posto, in virt&ugrave; del quarto di Alex Rins, dello &ldquo;zero&rdquo; di Fabio Quartararo (entrambi a -37 alla vigilia) e del 10&deg; di Maverick Vinales, partito dal -41.  MotoGP, Classifica piloti  Lotte che si rovesciano: Hayden e Lorenzo    Nell&rsquo;era MotoGP, i titoli assegnati all&rsquo;ultimo appuntamento sono stati cinque. Il pi&ugrave; rocambolesco fu quello del 2006, quando Nicky Hayden ribalt&ograve; lo svantaggio nei confronti di Rossi, caduto a Valencia. Kentucky Kid era approdato al penultimo GP a +12 su Valentino, con gli stessi Marco Melandri, Loris Capirossi e Pedrosa ancora in corsa: proprio quest&rsquo;ultimo all&rsquo;Estoril, cadendo e abbattendo il compagno di team Hayden, fece a Rossi un regalo che per&ograve; il Dottore non scart&ograve;, beffato sul traguardo da Toni Elias (per due millesimi, il distacco pi&ugrave; esiguo nella MotoGP), perdendo quei cinque punti che lo avrebbero laureato campione anche in virt&ugrave; del tredicesimo posto ottenuto a Valencia dopo la scivolata.   Altrettanto doloroso, per Rossi, &egrave; stato il 2015, unico caso di Mondiale ribaltato negli ultimi due GP: il +11 del Dottore a Sepang si trasform&ograve; nel +5 finale di Lorenzo, con in mezzo gli episodi di Sepang con Marc Marquez (in conferenza stampa e in pista) e la retrocessione in fondo alla griglia di Valencia. Con le accuse di &ldquo;biscotto&rdquo; agli spagnoli che rappresentano un nervo ancora scoperto.   Marquez ha festeggiato a Valencia nel 2013, contenendo la rimonta di Lorenzo, e nel 2017, gestendo il vantaggio su Andrea Dovizioso. L&rsquo;ultimo Re incoronato a Cheste &egrave; stato proprio Bagnaia, un anno fa: arrivato sul +14 (proprio come oggi&hellip;) al penultimo GP, Pecco ha vinto in Malesia ma Quartararo, stoico terzo nonostante una mano fratturata, ha tenuto i giochi aperti fino all&rsquo;ultimo GP, dove al ducatista &egrave; bastato il nono posto per ottenere il numero 1. Il simbolo che oggi difende contro Martin.   

Nuovi record vengono stabiliti nella MotoGP 2023 tra Pecco Bagnaia e Jorge Martin, ma non &egrave; la prima volta che i giochi potrebbero chiudersi prima di Valencia

MotoGP, il duello tra Bagnaia e Martin &egrave; da record&nbsp;

        Il circuito di Losail ospiter&agrave; il penultimo appuntamento della stagione 2023 del motomondiale, teatro dell'ennesimo (e chiss&agrave;, forse decisivo) atto della sfida tra i due contendenti al titolo Jorge Martin e Pecco Bagnaia. Dal suo inserimento all'interno del calendario della top class, nel 2004, il lungo e tecnico tracciato di Doha &egrave; stato quasi sempre assoggetato all'egemonia di Yamaha e Ducati, vincenti in 16 edizioni su 19 (9 Yamaha, 6 Ducati, 3 Honda; l'edizione del 2020 non si corse a causa Covid-19) e protagoniste anche delle ultime due annate con i trionfi di Maverick Vinales nel 2021 e di Enea Bastianini nel 2022. Nella classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre sul circuito di Doha relativamente alla sola top class, il riminese, reduce dal successo in Malesia, &egrave; in compagnia di Sete Gibernau e Marc Marquez, entrambi con una vittoria all'attivo. Il pilota di Barcellona vinse nel 2004 precedendo al traguardo Colin Edwards mentre l'otto volte iridato trionf&ograve; nel 2014 su Valentino Rossi al termine di un bel duello.&nbsp; Red Bull mette le ali, lascia la Honda e vola verso... Andrea Dovizioso e Maverick Vinales alle spalle di Jorge Lorenzo&nbsp; Appaiati sul terzo gradino del podio, a quota due successi troviamo Andrea Dovizioso e Maverick Vinales. Il forlivese si &egrave; imposto nelle gare inaugurali delle stagioni 2018 e 2019, beffando in entrambe le occasioni Marc Marquez in volata dopo un aspro duello. Doppio successo anche per lo spagnolo, che vinse nel 2017 e nel 2021 in sella alla Yamaha. Il primo sigillo arriv&ograve; battendo la concorrenza di Dovizioso mentre quattro anni dopo sopravanz&ograve; Johann Zarco. In seconda posizione di questa speciale classifica troviamo, in solitaria, Jorge Lorenzo, con all'attivo tre trionfi. Il maiorchino, che ha sempre dimostrato un feeling particolarmente accentuato con il tracciato qatariota, &egrave; salito sul gradino pi&ugrave; alto del podio nel 2012, 2013 e 2016, avendo la meglio rispettivamente su Dani Pedrosa, Valentino Rossi e Andrea Dovizioso. Primato condiviso tra Casey Stoner e Valentino Rossi Casey Stoner e Valentino Rossi si dividono il primato tra i pi&ugrave; vincenti di sempre in top class, dall'alto delle loro quattro vittorie. Il primo sigillo del nove volte iridato arriv&ograve; nel 2005, quando in sella alla Yamaha batt&egrave; la Honda di Marco Melandri. L'anno successivo Rossi biss&ograve; il successo precedendo Nicky Hayden, per poi ripetersi nel 2010 ai danni del compagno di squadra Jorge Lorenzo. L'ultima affermazione del campione di Tavullia avvenne nel 2015, quando tagli&ograve; per primo il traguardo al termine di un'accesa bagarre a tre insieme alla coppia di Ducati ufficiali composta da Andrea Dovizioso e Andrea Iannone. Come detto, Rossi detiene il primato insieme al due volte campione del mondo Casey Stoner, l'unico in grado di vincere per tre volte di fila a Losail. L'australiano trionf&ograve; infatti nel 2007, su Valentino Rossi, nel 2008 ai danni di Jorge Lorenzo e nel 2009, nuovamente su Rossi. L'ultima vittoria risale al 2011 quando s'impose all'esordio con la Honda sopravanzando Jorge Lorenzo e Daniel Pedrosa.&nbsp;  Marc Marquez: la premonizione sul futuro di Pedro Acosta in MotoGP         

La MotoGP si appresta a disputare la penultima tappa del campionato sul circuito di Doha, tracciato presente in calendario dal 2004

MotoGP Qatar: i piloti più vincenti della storia a Losail

        Debuttare in un ambiente super selettivo come quello della MXGP &egrave; assai complicato, a maggior ragione se a farlo &egrave; una casa che solo negli ultimi anni ha approcciato &ldquo;il tassello&rdquo; con i propri prodotti stradali. In Ducati per&ograve; si sa, le sfide piacciono e la storia ci ha insegnato che ai bolognesi piace anche vincerle. Per farlo dunque la casa di Borgo Panigale pare aver puntato Antonio Cairoli come uomo immagine, ma non solo, del proprio progetto MXGP. MOTOCROSS: LA DUCATI CHE VERR&Agrave; Borgo Panigale-Patti, andata e ritorno Sono 1.112 i chilometri che separano Borgo Panigale da Patti in provincia di Messina dove il 23 settembre del 1985 &egrave; nato Antonio Cairoli. Il siciliano ha per&ograve; negli anni conquistato non solo tutta l&rsquo;Italia ma anche il cuore di migliaia di tifosi in giro per tutto il mondo grazie ai successi conquistati tra MX2, MX1 e MXGP. Nonostante si sia ritirato al termine della stagione 2021 dopo esser riuscito a conquista forse l&rsquo;unica cosa che gli era mancato in oltre vent&rsquo;anni di carriera, ovvero il Motocross delle Nazioni conquistato proprio in Italia insieme a Mattia Guadagnini e Alessandro Lupino. In questa stagione Tony &egrave; diventato Team Manager del Red Bull KTM Factory Racing, con cui ha conquistato il titolo MX2 insieme ad Andrea Adamo. Il pilota di Patti &egrave; un punto di riferimento per tutto il movimento del Motocross mondiale, questo ha spinto Ducati a convincere Tony a rimettersi in gioco, con un altro ruolo che lo vedr&agrave; sempre pi&ugrave; al centro del progetto Ducati MXGP. Ancora non &egrave; chiaro quale potrebbe essere il ruolo principale di Cairoli con la casa bolognese, sicuramente potr&agrave; essere un uomo immagine molto spendibile sia per eventuali sponsor e per ottenere subito credibilit&agrave; in un ambiente completamente nuovo per la casa di Borgo Panigale. Quello che &egrave; certo ad oggi &egrave; che Ducati ha affidato al Team Maddii ed a Stefano Pezzuto il primo lavoro di sgrossatura del progetto MX450 in attesa di mettere sotto contratto un altro degli italiani pi&ugrave; importanti nel panorama iridato ovvero Alessandro Lupino, compagno di Tony Cairoli in &ldquo;maglia azzurra&rdquo; in tanti Nazioni negli ultimi anni. Per Cairoli oltre al ruolo di ambasciatore si &egrave; parlato anche di un ruolo di tester affiancando cos&igrave; Lupino nella creazione del modello finale che correr&agrave; nella stagione 2025 della MXGP.  NAZIONI: GARA TRE, MXGP-OPEN, FRANCIA CAMPIONE Matrimonio all&rsquo;italiana A Borgo Panigale hanno sempre fatto dell&rsquo;Italianit&agrave; il proprio punto fermo, basti pensare che nel motomondiale dove Ducati corre dal 2003 solo in due stagioni (2009 e 2010 con la coppia formata da Casey Stoner e Nicky Hayden) non ha avuto almeno un pilota italiano nel team ufficiale. Il matrimonio pi&ugrave; famoso fu quello per&ograve;, poco fortunato tra la &ldquo;rossa&rdquo; e Valentino Rossi, anche lui nove volte campione del mondo proprio come Tony. La storia del siciliano e del marchigiano sotto certi aspetti &egrave; molto simile, arrivati in fondo alla loro carriera hanno rincorso il decimo alloro senza per&ograve; riuscire mai ad agguantarlo. Con il passaggio dalla casa di Mattighofen a quella di Borgo Panigale, Cairoli porterebbe con se un bagaglio di esperienza incredibile, utile a Ducati per colmare il pi&ugrave; velocemente possibile il gap con la casa austriaca leader, quasi incontrastata, dei paddock fangosi. Strappando Tony Cairoli a KTM inoltre Ducati &ldquo;pareggerebbe&rdquo; lo sgarbo subito nel motomondiale dove negli ultimi anni la casa austriaca ha portato via diverse persone chiave a Ducati, partendo da Francesco Guidotti ora Team Manager KTM RedBull Racing a Alberto Giribuola, storico capotecnico di Andrea Dovizioso negli anni di Ducati ed ora a capo degli ingegneri austriaci fino a Cristian Pupulin capotecnico di Jack Miller passato tra le fila austriache insieme all&rsquo;australiano. Altro noto da risolvere per il passaggio di Tony in KTM &egrave; per&ograve; quello legato alle &ldquo;bevande energetiche&rdquo;. Cairoli &egrave; da anni ormai uno degli uomini immagine di RedBull mentre la casa di Borgo Panigale &egrave; molto legata soprattutto in MotoGP a Monster Energy. Questo sembra, ad oggi, l&rsquo;unico vero ostacolo a questo matrimonio tutto italiano.  MXGP: IL CALENDARIO PROVVISORIO 2024       

Sembra sempre pi&ugrave; vicino l&rsquo;accordo tra il nove volte iridato Motocross e la casa di Borgo Panigale, con il siciliano diventerebbe uomo immagine Ducati nella nuova avventura a ruote tassellate

MXGP: Cairoli potrebbe lasciare KTM per un'altra Casa

        Fu lo stesso Valentino Rossi ad ammettere che la scelta di accettare l&rsquo;ingaggio faraonico propostogli da Ducati per disputare le stagioni 2011 e 2012 in sella alla rossa di Borgo Panigale fu un errore. Solo tre podi in due stagioni, nessuna vittoria per la prima volta nella sua carriera e soprattutto cosa che non accadeva dall&rsquo;anno del debutto in 125 fuori praticamente fin dal via dalla corsa al titolo. Marc Marquez ha l&rsquo;occasione di fare meglio del rivale storico e provare, non solo a conquistare una vittoria con la Ducati ma riuscire a vincere il titolo con un team privato cosa senza precedenti nell&rsquo;era MotoGP. MOTOGP 2024: IN DUCATI TORNA IL DUELLO MARQUEZ/VR46 CON MARTIN SULLO SFONDO 2011-2012: anni horribiles per Valentino Quando in un torrido ferragosto a Brno, Ducati diede l&rsquo;annuncio ufficiale dell&rsquo;ingaggio di Valentino Rossi per il biennio 2011-2012 andando cos&igrave; a sostituire Casey Stoner, primo a portare l&rsquo;alloro alla casa bolognese tutti si sarebbero aspettati che il binomio italiano avrebbe portato a qualcosa di grande. Purtroppo fin dal primo test di Valencia all&rsquo;indomani del GP di chiusura della stagione fu ben chiaro a tutti che il matrimonio si poggiava su fondamenta molto precarie. Casey Stoner, passato in HRC, si adatt&ograve; subito alla RC212V chiudendo al comando il test mentre Valentino sulla Desmosedici GP11 incass&ograve; 1&rdquo;695 e chiuse quindicesimo su diciassette piloti.  Le due stagioni in rosso diedero inizio all&rsquo;evoluzione della Desmosedici che pass&ograve; presto dal telaio monoscocca in carbonio ad uno in alluminio e da met&agrave; stagione con la GP11.2 come venne rinominata all&rsquo;epoca ad un primo tentativo di &ldquo;giapponesizzazione&rdquo; del progetto si arriv&ograve; ad un doppia trave in alluminio. Tutti questi cambiamenti non migliorarono troppo il rapporto tra Valentino e la sua Desmosedici, tre podi, un terzo posto nel 2011 a Le Mans dopo che poche settimane prima a Jerez si consum&ograve; il famoso contatto tra &ldquo;il Dottore&rdquo; e Casey Stoner che mise fuori gioco l&rsquo;australiano, dopo la gara quest&rsquo;ultimo parlando con Valentino disse l&rsquo;ormai celebre affermazione: &ldquo;La tua ambizione ha superato il tuo talento&rdquo;. Mentre nel 2012 Rossi sal&igrave; sul secondo gradino del podio in due occasioni, la prima sempre in un GP &ldquo;bagnato&rdquo; a Le Mans mentre per la seconda e ultima volta in rosso fu nel GP di San Marino a Misano Adriatico. A fine anno le vie di Ducati e Valentino si separarono con l&rsquo;italiano che torn&ograve; in Yamaha e Ducati che punt&ograve; su Andrea Dovizioso che anche grazie all&rsquo;arrivo di Gigi Dall&rsquo;Igna arrivato in Ducati a fine 2014 diede il via alla rincorsa alle giapponesi terminata lo scorso anno con la conquista della &ldquo;tripla corona&rdquo; ovvero titolo piloti, titolo costruttori e titolo team.  MOTOGP, 4 ANNI FA L'ULTIMO MARQUEZ ORA CON DUCATI CERCA LA 9A SINFONIA Marquez tra redenzione e storia Quando nel 2013 Marc Marquez debutt&ograve; in MotoGP il dualismo con Valentino Rossi, amico e rivale, fu subito sotto l&rsquo;occhio di media e tifosi. La loro era &ldquo;un&rsquo;amicizia&rdquo; destinata per&ograve; a durare poco, due cannibali cos&igrave; vincenti &egrave; difficile che possano coesistere e nel 2015, tra il gioved&igrave; e la domenica di Sepang si consum&ograve; la rottura definitiva tra i due. Marquez da allora ha poi conquistato altri 4 titoli mondiali portando a 8 il suo bottino iridato, uno in meno del rivale italiano. Marc che a fine anno dopo 11 stagioni lascer&agrave; HRC prover&agrave; a fare ci&ograve; che Valentino non &egrave; riuscito a compiere: vincere con la casa di Borgo Panigale. La sfida di Marc &egrave; sotto un certo punto di vista &ldquo;pi&ugrave; facile&rdquo; visto che la Ducati &egrave; in questo momento la moto da battere e con la quale piloti ufficiali e privati riescono a lottare per il podio e le vittorie mentre nel 2010 l&rsquo;unico a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podi con la rossa fu Casey Stoner mentre Nicky Hayden suo compagno sal&igrave; sul podio in una sola occasione ad Aragon.  Lecito immaginarsi che Marc Marquez potr&agrave; essere subito della partita. Negli ultimi anni Enea Bastianini e Marco Bezzecchi da rookie in MotoGP, con una Ducati clienti sono riusciti a salire sul podio in MotoGP, &egrave; facile aspettarsi che un 8 volte campione del mondo come Marc Marquez potr&agrave;, anche se con una Ducati privata vecchia di una o addirittura due stagioni (non &egrave; ancora chiaro se il team Gresini nel 2024 disporr&agrave; della GP23 o della GP22 con cui stanno gi&agrave; correndo in questa stagione), lottare per la vittoria ed il titolo. Lo spagnolo ha accettato questa sfida per tornare ad essere il pilota migliore del mondo, dovesse riuscire a vincere il titolo con una Ducati, veramente privata e non una ufficiale in gestione al team satellite come sarebbe nel caso di Jorge Martin, porterebbe lo spagnolo non solo a pareggiare il numero di mondiali vinti dal rivale Valentino Rossi ma anche e soprattutto a realizzare un&rsquo;impresa senza precedenti in MotoGP.  MOTOGP: ALEX MARQUEZ CORRE VERSO L&rsquo;INDONESIA       

Il biennio bolognese di Valentino &egrave; stato il peggiore della sua carriera, Marc ha la possibilit&agrave; di riuscire a trionfare proprio dove il suo rivale storico venne sconfitto

MotoGP, Marquez sulla Ducati può vincere dove Rossi ha fallito

Marc Marquez &amp; Valentino Rossi, cos&igrave; uguali cos&igrave; diversi, nel computo di 17 mondiali vinti e un totale di ben 200 Gran Premi firmati, 85 per il catalano, 115 all&#39;italiano. In comune i due colleghi-rivali hanno avuto tanto, tra cui la novit&agrave; del momento: l&#39;addio a Honda in MotoGP, per matrimoni di successo finiti male. La Casa dell&#39;Ala si ritrov&ograve; senza l&#39;uomo immagine, tra poco rivivr&agrave; lo spiacevole momento.  Classifica piloti MotoGP  Da Honda a Yamaha: Rossi e il cambio epocale della MotoGP  Vincente, s&igrave;, ma insoddisfatto, poich&eacute; non appagato n&eacute; valorizzato. Rossi di fame a met&agrave; 2003 ne aveva ancora da vendere, ma il colosso HRC se lo voleva mangiare. Come? Mettendone in secondo piano le imprese, facendole passare come mera e scontata routine.  Per un pilota questo modus operandi non va bene, figuriamoci se parliamo del pi&ugrave; egocentrico ed eccentrico del paddock. Il quale, giustamente, voleva sentirsi dire almeno un &quot;Bravo, ottimo lavoro&quot;. La squadra di Jeremy Burgess sprecava congratulazioni e complimenti al numero 46, il Costruttore mica tanti. Anzi, pare proprio nessuno.  Dai e dai, la corda si ruppe. Data per scontata la permanenza di Valentino, Honda non ne soddisf&ograve; alcune richieste, come per dire: &quot;Qui comandiamo noi, mica tu&quot;. Errore fatale, che spinse l&#39;allora campione in carica in lidi dove ritrovare sorriso e luce. Il rivisto progetto Yamaha, rivelatosi vincente e, soprattutto, appagante per il pilota.  Marquez e gli ultimi 6 balli con Honda: sar&agrave; conservativo o rischiatutto?    Da Honda a (Ducati Gresini?): Marquez il cambio storico in MotoGP  Parlando esclusivamente di classe regina, Marc ha fatto suoi 6 titoli mondiali. Tutti con Honda, superando un certo Michael Doohan, detentore di 5 allori. Si parl&ograve; di corteggiamenti da parte di Yamaha e Suzuki verso l&#39;australiano che, infortunio a parte di Jerez 1999 - vi ricorda qualcosa il circuito e la fattispecie? - mai avrebbe lasciato l&#39;Ala dorata.  Avremmo pensato la stessa sorte per Marquez, invece prossimo all&#39;addio dal Costruttore pi&ugrave; potente di tutti. Pi&ugrave; potente in termini economici e potenzialmente tecnologici, oggi per&ograve; scalzato dai competitor europei. Scocciato da promesse e da un certo immobilismo, il numero 93 ha detto &quot;basta&quot;.  Ed &egrave; cambio storico: il pi&ugrave; vincente visto su una moto nipponica se ne andr&agrave;, lasciando un probabile solco, colmabile in due modi: tornare a vincere, subito, con un nome diverso da Marc. Tenendo in considerazione rendimenti e risultati attuali, prometterlo equivale a dire una bugia.    Da Marquez a Rea: il 2023 &egrave; la fine di un&#39;era  Rossi e Marquez: Honda nuovamente &quot;orfana&quot; in MotoGP  Valentino concluse il 2003, poi salt&ograve; a bordo della M1. Abbandonare Honda signific&ograve; abbandonare la RC211 V, amato 5 cilindri sviluppato e portato al successo. L&#39;incognita di una nuova sfida solletic&ograve; Rossi, e sappiamo come and&ograve;: 2004 e 2005 vittorie di Yamaha. Honda dovette attendere il 2006 per ritrovare il titolo, grazie a Nicky Hayden.  Adesso come adesso &egrave; insensato provare a pronosticare l&#39;avvenire di Marc, ma il dato &egrave;: quando Rossi lasci&ograve; Honda, lo fece da campione del mondo, su moto migliore della griglia. Oggi Marquez non &egrave; campione, nemmeno lo diventer&agrave; a fine 2023. Anche perch&eacute; l&#39;attuale RC213 V arranca parecchio.&nbsp;  Di certo, l&#39;Ala dorata perder&agrave; l&#39;uomo immagine, come fece con l&#39;italiano di Tavullia. Il potente HRC impiegher&agrave; tre anni per tornare in alto, a ribadire l&#39;azione compiuta assieme all&#39;americano del Kentucky? Forse i dirigenti del Marchio direbbero &quot;Magari&quot;, forse altri non ci credono, forse c&#39;&egrave; chi spera si vinca l&#39;anno prossimo. Ma, diteci voi, come faranno a Tokio a sostituire l&#39;insostutibile?  Honda verso un 2024 &quot;low profile&quot; per tornare al vertice&nbsp;  &nbsp; 

Il gigante di Tokio nel 2003 perse Valentino, a fine anno perder&agrave; Marc: quanto tempo ci vorr&agrave; per tornare al successo?&nbsp;

1324 risultati per 'Hayden'