        A far segnare il miglior tempo in prova &egrave; Max Anstie (Honda), leader della classifica ad inizio stagione e poi sfortunato protagonista di una serie di disavventure che lo hanno tagliato fuori dalla lotta al titolo. Il britannico fa meglio del padrone di casa, Seth Hammaker (Kawasaki), della tabella rossa Tom Vialle (KTM), con lo sfidante per il titolo, Haiden Deegan (Yamaha), quarto davanti a Jalek Swoll in gran serata con la Triumph.  Jalek Swoll ha regalato alla Triumph la prima vittoria in qualifica Swoll vince la Heat 2 con la &nbsp;Triumph&nbsp; Nella Heat 1 &egrave; proprio il pilota della Pensilvania, Hammaker ha dettare il ritmo della manche di qualifica, precedendo un Deegan che fa di tutto per vincere ma che si deve accontentare del secondo posto davanti a Daxton Bennick (Yamaha). Nella Heat due &egrave; Swoll a conquistare il primo storico successo della Triumph in qualifica precedendo Vialle e Anstie. Al via del Main Event pessima partenza per il francese che si vede chiuso a centro gruppo dai suoi avversari con Hammaker a prendersi l&rsquo;hole-shot davanti a Pierce Brown (GASGAS), Swoll e Anstie, con Deegan 12&deg; davanti a Vialle.&nbsp;  Prova di carattere per Tom Vialle, ad un passo dal primo titolo in SX250 Hammaker corre in casa e prova il colpaccio In testa Hammaker detta il ritmo seguito da Anstie e Swoll, mentre Vialle rimonta, supera Deegan e risale in decima posizione. In cinque giri il due vole Campione del Mondo delle MX2 &egrave; sesto, guadagnando una posizione ad ogni giro, seguito come un&rsquo;ombra da Deegan. Vialle attacca e ha la meglio su Bennick prima e su Brown poi, conquistando la quarta piazza, con Anstie che si fa minaccioso alle spalle di Hammaker che supera nel corso del 12&deg; passaggio, con Swoll ancora molto vicino ai primi due. Il pilota della Triumph cerca l&rsquo;affondo per la seconda piazza ma commette un grave errore di calcolo e butta letteralmente fuori Hammaker, finendo a sua volta a terra, regalando la posizione a Vialle che ringrazia.  Deegan ancora una volta sul podio ma ancora alle spalle di Vialle Anstie torna a vincere, Vialle che rimonta! Finale da paura con Brown che incappa in una bruttissima caduta, atterrando sulla parte opposta di pista e che resta a terra dolorante, con Deegan che ne approfitta per salire al terzo posto alle spalle del suo rivale per la caccia al titolo. Anstie taglia il traguardo primo su Vialle e Deegan, con Bennick quarto ai piedi del podio davanti a Chance Hymas (Honda), 5&deg;. In campionato, a una gara dal termine, Vialle ha 15 lunghezze di vantaggio du Deegan e 34 su Brown, ormai matematicamente fuori dalla lotta per il podio finale, con Anstie 6&deg; a soli 5 punti dal terzo. Il verdetto tra due settimane a Salt Lake City quando si disputer&agrave; lo Showdown delle due regioni East e West.  il podio della 250SX East, da sx: Vialle, Anstie e Deegan       

Il francese disputa una gara da leone e allunga in campionato al termine di un main event spettacolare. Nell&rsquo;ultimo round della stagione gli baster&agrave; gestire i 15 punti di vantaggio su Danger Boy Deegan

250SX East: vince Anstie, Vialle ad un soffio dall’impresa

        La corsa verso il primo titolo della 450SX di Jett Lawrence (Honda) prosegue a Philadelphia dove nella notte della Pensilvania, &egrave; suo fratello Hunter (Honda) il pi&ugrave; veloce della classe regina nelle prove cronometrate. Secondo posto per lo sfidante al titolo, Cooper Webb (Yamaha) che precede Justin Cooper (Yamaha), sempre molto efficace in prova e meno concreto in gara. Per Jett quarto tempo davanti al Campione in carica Chase Sexton (KTM), con Eli Tomac (Yamaha), sesto e Jason Anderson (Kawasaki), settimo.  La cerimonia di apertura all'interno del Lincoln Financial Field Inizio difficile per Jett Lawrence Tomac inizia alla grande la serata, aggiudicandosi la Heat 1 della 450SX, precedendo il compagno di squadra Webb e Justin Barcia (GASGAS), con Jett Lawrence, quarto, dopo essere caduto alla prima curva ed aver rimontato come una furia. Nella Heat 2, successo per Anderson, scattato alle spalle di Hunter Lawrence ma primo dal primo all&rsquo;ultimo giro, dopo aver avuto la meglio sull&rsquo;australiano dopo poche curve. Il pilota della Kawasaki sul traguardo ha la meglio sud Lawrence e su Dylan Ferrandis (Honda) che fa il suo ritorno in gara dopo 5 gare fermo per infortunio.&nbsp;  Sexton ha riscattato lo zero di Nashville ed &egrave; ancora in corsa per il terzo posto finale Assolo di Jett Lawrence nel Main Event della 450SX Al via del Main Event &egrave; Tomac a scattare meglio di tutti ma Jett all&rsquo;interno gli soffia l&rsquo;hole-shot e prende il comando, seguito da Barcia, Webb e Anderson. Tomac chiude la porta a Webb e Anderson fa lo stesso con Barcia, consolidando il quarto posto, mentre Sexton &egrave; ottavo. Nel corso del terzo giro Tomac lascia sfilare il compagno che si porta al secondo posto e una torna ta dopo &egrave; Sexton ad avere la meglio su Anderson per il quarto posto. Il numero uno della 450 spinge forte e a met&agrave; manche raggiunge e passa Tomac, salendo in terza posizione, con Jett Lawrence solitario al comando. Sexton prosegue la sua carica e raggiunge Webb che passa alla fine delle whoops, rischiando il contatto nella curva successiva.&nbsp;  Serata pi&ugrave; che positiva per Jason Anderson, sul podio per la terza volta nel 2024 Finale da incubo per Webb, Jett ringrazia Lawrence &egrave; troppo lontano per Sexton che si deve accontentare del secondo posto, con il ritorno nel finale di Anderson che attacca e passa Webb nella stessa curva alla fine delle whoops ma il numero 2 commette un errore e finisce a terra. Per sua fortuna nessuno lo passa prima del traguardo che taglia in quarta posizione, perdendo altri due preziosi punti da Lawrence. Sul podio Lawrence &egrave; primo su Sexton e Anderson, con Tomac quinto alle spalle di Webb. In campionato Lawrence guida la classifica con 12 punti su Webb e Tomac 3&deg; a 41 lunghezze dal primo, seguito da Sexton e Anderson. Penultimo appuntamento con il Supercross tra una settimana a Denver, Colorado.  Il podio della 450SX, da sx: Anderson, Lawrence e Sexton       

Il terzultimo appuntamento stagionale con il Supercross americano si chiude con la settima vittoria del Golden Boy australiano che si lancia verso la conquista del primo titolo nella classe regina

SX450: settimo sigillo di Jett

        La Pennsylvania ha una storia di Motocross ricchissima ma il Supercross ha visitato lo stato molto meno spesso, basti pensare che High Point ha organizzato ben 46 round del National e Steel City altri 25, mentre il Three Rivers Stadium &egrave; l'unico altro stadio in Pennsylvania, oltre al J.F.K. Stadium del 1980 e al Lincoln Financial Field di quest'anno ad aver ospitato round di Supercross, nel 1978 e nel 1983 e non ha mai ospitato una gara della classe 250SX. Tutte le gare della classe 450SX disputate in Pennsylvania sono infatti antecedenti alla creazione della Classe 250SX.  L'inedita pista di Philadelphia A tre round dalla fine il duello &egrave; Lawrence contro Webb In 450SX il duello per la tabella rossa &egrave; tutto tra Jett Lawrence (Honda) che dopo la vittoria a Nashville ha 5 lunghezze di vantaggio in classifica e Cooper Webb (Yamaha), terzo una settimana fa alle spalle dell&rsquo;australiano e di Eli Tomac, al 101&deg; podio in carriera. Il pilota del Colorado, attualmente terzo in campionato, si trova a 33 punti dalla vetta e quinti, per ora, fuori dalla portata per prendere il comando della classifica anche in caso di ritiro dei suoi avversari ma non ancora fuori dalla lotta per la vittoria finale. Chi &egrave; quasi completamente tagliato fuori dalla lotta per il titolo &egrave; il Campione in carica, Chase Sexton (KTM), out sette giorni fa e&nbsp; quarto a 40 punti dalla vetta con ancora tre round da disputare, mentre Jason Anderson (Kawasaki) precede Ken Roczen (Suzuki), autore a Nashville di una caduta a dir poco spettacolare che lo ha costretto al ritiro fino a fine stagione.  Il podio della 450SX di Nashville, da sx: Tomac, Lawrence e Webb Vialle per diventare il 7&deg; francese a mettere il sigillo USA In 250SX East Coast, grazie ai sei podi consecutivi, Tom Vialle (KTM) a due eventi dalla fine della serie guida con 13 lunghezze di vantaggio su Haiden Deegan (Yamaha) e 16 sul detentore della tabella rossa fino all&rsquo;ultima gara, Cameron Mcadoo (Kawasaki). Il round di Philadelphia potrebbe gi&agrave; essere quello decisivo per il 2 volte Campione del Mondo della MX2, terzo a Nashville, per aggiudicarsi il titolo, diventando cos&igrave; il settimo francese a diventare Campione negli States. A precederlo Jean Michel Bayle (1991), in 250, Michael Pichon (1995/96) e Stephane Roncada (2000), in 125. Dal 2006 la classe 125 diventa 250SX e Cristophe Pourcel &egrave; il primo francese titolato (2009/10), seguito da Marvin Musquin (2015) e da Dylan Ferrandis (2019/20). Vialle, come tutti i suoi predecessori, fatta eccezione per Ferrandis, compete nella Costa Est, evidentemente privilegiata dai transalpini che in America hanno vinto nella classe regina col solo Bayle.  Rock in Nashville per Vialle, terzo e di nuovo tabella rossa della 250SX East       

Il Supercross AMA sbarca a Philadelphia per la seconda volta nei suoi 50 anni di vita, la prima, nel 1980, quando si correva in due giorni. Cooper Webb in caccia di Jett Lawrence, Vialle a un passo dal sogno in 250

Supercross: il terzultimo round a Philadelphia

        Adam Cianciarulo appender&agrave; il casco al chiodo. Il ventisettenne della Florida avrebbe dovuto essere la grande speranza Kawasaki, ansiosa di trovare l&rsquo;erede di Ryan Villopoto, ma salvo squilli impronosticabili chiuder&agrave; la carriera senza nemmeno un successo nella classe regina del Supercross. Uno &ldquo;zero&rdquo; per certi versi incredibile poich&eacute; al debutto nella serie Indoor, il 15 febbraio 2014, si mise tutti dietro. &nbsp;Quel giorno a Dallas, nel primo round della 250 Costa Est, Cianciarulo realizz&ograve; il secondo tempo nelle qualifiche, dietro al compagno di squadra Martin Davalos. Cinque ore dopo si aggiudic&ograve; la prima batteria con mezzo secondo su Blake Baggett e in serata vinse la finale con cinque secondi su Baggett, al culmine di una cavalcata contrassegnata da tredici giri di fila al comando. Non contento, Adam giunse secondo la settimana dopo ad Atlanta, vinse a Indianapolis, fu nuovamente argento a Daytona e conquist&ograve; pure Detroit. Superata la boa di met&agrave; stagione, guidava la classifica con 17 lunghezze di margine su Davalos e 20 su Baggett. La parabola di Cianciarulo  Ma il 22 marzo a Toronto, al terzo giro della finale la spalla sinistra usc&igrave; dalla sua sede, costringendolo a fermarsi. Dopo l&rsquo;intervento di un paramedico che gliela rimise a posto, Adam torn&ograve; in sella ma, dopo una manciata di curve a velocit&agrave; ridotta, prese la via degli spogliatoi e rest&ograve; a guardare il resto della stagione, concludendo il campionato in quinta posizione. Un antipasto dell&rsquo;infinita serie di infortuni che ne ha condizionato la carriera da professionista, peraltro avviata in ritardo: l&rsquo;estate precedente era stato costretto a posticipare l&rsquo;esordio nel National di un mese per colpa della salmonella. Tornando invece al 2014, il 26 marzo entr&ograve; in sala operatoria: &ldquo;Questa battuta d&rsquo;arresto &egrave; deludente. Le persone intorno a me e io stesso pensiamo che questa sia la decisione migliore per sistemare la spalla una volta per tutte. Torner&ograve; pi&ugrave; forte&rdquo; dichiar&ograve; l&rsquo;allora diciassettenne. Ai tempi si credeva che il decorso sarebbe durato dai tre ai quattro mesi, tuttavia Adam riusc&igrave; a rimettersi in forma soltanto in autunno, dopo aver saltato pure l&rsquo;intero National. In vista dell&rsquo;avvio del Supercross 2015 sbarc&ograve; in Europa per gareggiare al Supercross di Ginevra. In Svizzera, al termine della prima sezione ritmica della pista, fin&igrave; per&ograve; contro un muro, procurandosi un&rsquo;ulteriore lussazione alla medesima spalla. Rest&ograve; inattivo per altri cinque mesi, perdendo l&rsquo;intera stagione Indoor. Fece in tempo a disputare sei round del National prima di procurarsi uno strappo parziale alla spalla destra in allenamento a RedBud. Ancora una volta salt&ograve; l&rsquo;intera annata del Supercross, in cui fece ritorno nel 2017: per tre annate di fila fu vice campione della 250, prima nella Costa Est poi nella Ovest, perse il primo titolo per due punti, il secondo per tre e l&rsquo;ultimo per 15. Finalmente diede un calcio alla sfortuna nell&rsquo;estate 2019, vincendo il National. Salito in 450, si prese subito la Monster Energy Cup con due secondi posti e un successo nelle tre manche che gli fruttarono anche centomila dollari. Due mesi e mezzo dopo fu secondo al debutto nella classe regina del Supercross, ad Anaheim. Un risultato bissato a San Diego, preceduto di 2,7 secondi da Cooper Webb. Pareva l&rsquo;inizio di una nuova era, invece rappresentano i picchi della sua carriera Indoor che l&rsquo;ha visto salire sul podio per l&rsquo;ultima volta a Denver, undici mesi fa, approfittando degli infortuni di molti big. Aggettivo che a conti fatti non si sposa con il nome di Cianciarulo, bersagliato dalla cattiva sorte. La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che       

Un grande talento frenato da una miriade di infortuni: a suo modo, un simbolo di questa era del Motocross statunitense

Il sogno infranto di Adam Cianciarulo | Quella (S)Volta Che

        Sono passati 10 anni dall&rsquo;ultima gara della Bimota nel WorldSBK, datata 13 luglio 2014 a Laguna Seca quando Ayrton Badovini e Christian Iddon chiusero decimo e undicesimo in Gara2. Dopo una decade Bimota e Kawasaki hanno annunciato il ritorno nel mondiale Superbike della casa riminese, per l&rsquo;occasione ecco la storia della Bimota BB3, l&rsquo;ultima SBK Made in Rimini: la moto che nacque di corsa e mor&igrave; ancora prima di finire la stagione venendo esclusa da tutte le classifiche. BIMOTA RITORNA IN SUPERBIKE NEL 2025 Tra regolamenti ad hoc e omologazioni tardive La storia della Bimota BB3 nasce nel novembre 2012 ad Eicma con la casa romagnola che presenta al pubblico il prototipo chiamato BB2. Come da tradizione per la casa di Rimini la prima lettera del nome viene ereditata dalla casa che fornisce il motore, BMW in questo caso, mentre il numero &egrave; il numero &egrave; sequenziale. La BB2 era dunque la seconda Bimota a montare motore BMW dopo la BB1 Supermono prodotta tra il 1994 ed il 1997 con il motore della F650. Dal concept di sak_art design un anno pi&ugrave; tardi nacque la BB3 definitiva, la moto spinta dal motore della BMW S1000RR in grado di erogare ben 193cv, un dato che all&rsquo;epoca poche rivali raggiungevano. La ciclistica era invece sviluppata interamente in Italia con il telaio tubolare in acciaio saldato a due piastre in alluminio ricavate dal pieno alle quali era collegato il monoammortizzatore ed il forcellone in alluminio. Il comparto sospensioni affidato alla svedese Ohlins mentre per i freni ci si affid&ograve; ovviamente a Brembo. La FIM decise di modificare il regolamento che poneva un limite di 500 moto vendute entro l&rsquo;inizio della stagione per l&rsquo;omologazione del modello &ldquo;racing&rdquo; per accogliere il brand romagnolo. Bimota inizi&ograve; cos&igrave; la stagione grazie al Team Alstare di Francis Batta con Ayrton Badovini e Christian Iddon come piloti.   La Evo, il ritiro e l&rsquo;annullamento dei risultati Bimota ed il Team Alstare presero parte al WorldSBK nella sottocategoria EVO, un esperimento dei primi anni di gestione Dorna per aumentare le moto in griglia dando la possibilit&agrave; di correre con moto che erano una via di mezzo tra delle SBK e delle STK con classifica separata (un po&rsquo; come accade oggi con i team indipendenti). La moto aveva un ottima ciclistica ed il motorone BMW, seppur in configurazione STK ha permesso ad Ayrton Badovini e Christian Iddon di centrare costantemente la zona punti. Purtroppo per&ograve; per via del ritardo nella vendita delle moto stradali, i piloti del team Alstare restarono con i punti &ldquo;sospesi&rdquo; in attesa della definitiva omologazione della BB3. La stagione inizi&ograve; ad Aragon con Ayrton che centr&ograve; subito la zona punti chiudendo in tredicesima piazza al debutto della nuova moto, confermandosi ad altissimo livello anche in Gara2 dove migliora la posizione terminato dodicesimo. I passi avanti continuano ad Assen e Monza ma &egrave; a Donington che Badovini conquista la sua prima top10 con la moto riminese terminando decimo Gara1 e nono Gara2. La stagione prosegue con piazzamenti a punti per l&rsquo;italiano fino a Portimao dove in Gara2 Ayrton Badovini non solo centra nuovamente il nono posto ma addirittura &egrave; primo delle SBK EVO con Christian Iddon dodicesimo secondo delle EVO. Proprio nel momento in cui la Bimota BB3 sembra giunta alla definitiva consacrazione, bissando la doppietta a Laguna Seca nell&rsquo;ottavo round stagionale con l&rsquo;ottava e nona piazza in Gara2 arriva la fine del sogno. Bimota non &egrave; riuscita a produrre e vendere il numero necessario di moto per ottenere l&rsquo;omologazione e dunque venne messa definitivamente fuori classifica ed il team ritirato dal WorldSBK. Tra pochi mesi sar&agrave; il turno della nuova Bimota Superbike (che seguendo le nomenclature della casa romagnola dovrebbe chiamarsi KB5) augurandoci che la nuova joint venture tra Bimota e Kawasaki sia pi&ugrave; fortunata dell&rsquo;ultima avventura nel WorldSBK.  NIENTE PAUSE PER LA SBK: DUE TEST IN ITALIA PRIMA DI MISANO       

L&rsquo;annuncio del ritorno alle corse della casa italiana, ora di propriet&agrave; Kawasaki, riporta alla mente l&rsquo;ultima apparizione nel WorldSBK datata 2014

Bimota BB3: l’ultima moto da gara della casa riminese

A sorpresa, Kawasaki e Bimota hanno comunicato l'ingresso nel mondiale Superbike del 2025 con il nuovo progetto denominato “Bimota by Kawasaki Racing Team”, con un telaio inedito ed il motore della Ninja ZX-10RR della Casa di Akashi. Si tratterà quindi del ritorno a tempo pieno del marchio riminese, che in passato ha scritto pagine importanti del mondiale riservato alle derivate dalla serie: ripercorriamo la sua storia, in attesa di rivedere il Costuttore italiano in pista nella prossima annata (di Alessandro Di Moro)

Bimota: il ritorno nel mondiale SBK di un marchio leggendario

        Gli amanti della SBK potranno gioire nella prossima stagione perch&eacute; un marchio storico del Mondiale sar&agrave; di nuovo in pista. Parliamo ovviamente della Bimota, assente dal Mondiale dal 2014 e dal 2019 passata per il 49% in mano a Kawasaki.&nbsp; E&rsquo; un annuncio, quello dato oggi da Kawasaki stessa, quantomeno storico. La moto che scender&agrave; in pista nella prossima stagione, infatti, sar&agrave; composta da telaio e ciclistica Bimota e spinta dal 4 cilindri della Kawasaki Ninja ZX-10RR che oggi &egrave; in mano a Bassani, Lowes e Rabat.&nbsp; La collaborazione tra Bimota e Kawasaki poter&agrave; alcuni membri dello staff del Kawasaki Racing Team nel nuovo programma racing di Bimota, operando sotto il nome di Bimota by Kawasaki Racing Team. Leggi anche: Niente pausa per la Superbike: previsti due test in Italia prima di Misano Ritorno di Bimota, non solo pista  La collaborazione tra Bimota e Kawasaki non si limiter&agrave; solamente all&rsquo;aspetto racing ma servir&agrave; anche alla stessa casa italiana per accrescere la propria visibilit&agrave; in chiave mercato, mettendo in mostra l&rsquo;artigianalit&agrave; e la cura maniacale nella creazione di ogni moto Bimota. L&rsquo;obiettivo &egrave; quindi quello, attraverso il team SBK, di aumentare l&rsquo;interesse verso le moto stradali Bimota e quindi il volume di vendite dell&rsquo;azienda riminese.  Leggi anche: Ennesimo disastro per Honda, salvata dalla pioggia e da... Mackenzie Le parole di Kawasaki, Bimota e Kawasaki Racing Team  A margine di questo storico annuncio hanno parlato Hiroshi Ito di Kawasaki, il COO di Bimota Pierluigi Marconi e Guim Roda per KRT.&nbsp; Hiroshi Ito di Kawasaki ha dichiarato: &ldquo;Bimota ha una reputazione invidiabile per l&rsquo;eccellenza nella progettazione e la produzione di motociclette. Nell&rsquo;ambito della nostra visione per l&rsquo;evoluzione di questo marchio di fama mondiale, vediamo le corse come un logico passo successivo, sia in termini di sviluppo del prodotto, che di esposizione del marchio sulla scena globale. Il nostro impegno nel WorldSBK &egrave; pi&ugrave; forte che mai e speriamo che questo nuovo progetto racing possa dare energia e nuova linfa sia ai fan di Bimota sia a quelli di Kawasaki. La passione per il successo nelle gare rimane e non vediamo l'ora di vedere il&nbsp;Bimota by Kawasaki Racing Team&nbsp;sulla griglia del WorldSBK 2025.&rdquo; Pierluigi Marconi (Bimota): &ldquo;L&rsquo;ingegneria, la tecnologia e il supporto commerciale quotidiano gi&agrave; offerti da Kawasaki hanno riportato Bimota saldamente nella coscienza dei media e dei potenziali clienti, ora &egrave; il momento di fare un passo successivo nella nostra &ldquo;evoluzione&rdquo;. Bimota ha avuto le corse nel suo DNA fin dal primo giorno e competere nel WorldSBK insieme allo sviluppo della nostra nuova gamma di prodotti, espandendo al contempo la rete di concessionari europea e globale, ha una logica innegabile. L'impareggiabile esperienza degli esperti del team corse Kawasaki esistente, oltre al pieno supporto e collaborazione di Kawasaki Motors, Ltd. in Giappone, ci riempie di orgoglio e ottimismo. La Bimota del&nbsp;BbK Racing Team&nbsp;costituir&agrave; sicuramente le basi del prossimo capitolo della storia Bimota.&rdquo; Guim Roda di KRT ha concluso: &ldquo;Negli ultimi tredici anni, io e tutti i colleghi di KRT a Granollers, ci siamo dedicati con tutto il cuore al progetto Kawasaki Superbike e in questo periodo abbiamo ottenuto sette titoli piloti WorldSBK, oltre a numerosi titoli costruttori. Ora, dopo che Kawasaki ha gareggiato per quasi quattro decenni nel campionato Superbike, siamo orgogliosi di far parte di una nuova era che getta le basi della nuova Bimota del&nbsp;BbK Racing Team. Sicuramente dedicheremo un po&rsquo; di tempo per riflettere e mettere a frutto l&rsquo;eredit&agrave; di Kawasaki nelle gare Superbike, ma siamo anche estremamente entusiasti di essere una componente fondamentale di questa nuova joint venture tra Bimota e Kawasaki. Questa &egrave; un&rsquo;evoluzione per l&rsquo;approccio di Kawasaki al massimo livello delle corse delle derivate di serie e siamo onorati di svolgere il nostro ruolo in questo nuovo progetto. Sono certo che avremo la tecnologia e le risorse umane necessarie per avere successo e sar&agrave; un&rsquo;esperienza nuova ed stimolante schierare uno straordinario team nel Campionato Motul FIM WorldSBK 2025.&rdquo; SBK Pagelle Assen       

La storica marca italiana, ora facente parte di Kawasaki, e assente dal circuito iridato dal 2014, sar&agrave; di nuovo in pista la prossima stagione

Bimota ritorna in Superbike nel 2025

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

Il terzo round del mondiale Superbike &egrave; ufficialmente andato in archivio, e nonostante un meteo pazzo ed imprevedibile lo spettacolo offerto &egrave; stato senza dubbio di alto livello. Le 3 manche della classe regina sono state piuttosto diverse tra loro, come testimoniato anche dagli altrettanti vincitori, con la favola di Nicholas Spinelli ad aprire le danze ed il primo successo di Toprak Razgatlioglu ad Assen per chiudere, con in mezzo l&rsquo;affermazione di Alvaro Bautista. &nbsp; Importanti in ottica futura i segnali di miglioramento di Jonathan Rea, lontano per&ograve; ancora dal possedere i gradi di capitano all&rsquo;interno del mondo Yamaha, mentre per l&rsquo;Italia solo Spinelli e Nicol&ograve; Bulega hanno ottenuto il podio. Male Honda, che perde nuovamente Iker Lecuona.&nbsp;  SBK, i voti di Assen  Toprak Razgatlioglu 9: oramai non fa quasi pi&ugrave; notizia il fatto che vinca dove BMW non ha mai vinto in pi&ugrave; di dieci anni di Superbike, anche se dovrebbe. Ufficialmente candidato per il titolo, e devono ancora arrivare le piste favorevoli a BMW. &nbsp; Alvaro Bautista 8.5: non mette a segno una tripletta come lo scorso anno, ma certifica di essere tornato il vero Alvaro, quello in grado di fare paura a tutti, compagni di marca e non. Sale in vetta alla classifica generale per la prima volta: ora provate a spostarlo.  Leggi anche: Alvaro Bautista, &quot;Il titolo mondiale sar&agrave; una lotta a tre&quot; &nbsp; Nicholas Spinelli 8: domenica fa il suo, ma sabato tocca il cielo con un dito. La bandiera rossa lo aiuta, ma non commette il minimo errore al debutto assoluto in una gara del mondiale SBK, e si merita la vittoria. Ora ha una storia da raccontare ai futuri nipoti.    Passa alla prossima pagina  &nbsp;  Alex Lowes 6.5: l&rsquo;inglese va a caccia della costanza ed anche ad Assen mostra in questo senso ottimi segnali, con il podio in Superpole Race &ndash; ottenuto all&rsquo;ultima variante &ndash; come punta di diamante. Purtroppo l&rsquo;errore in Gara 2 &egrave; una macchia, ma i motivi per essere ottimisti ci sono.  Superbike Assen, Rinaldi e Bassani sotto il 6    Michael Van Der Mark 6.5: weekend a dir poco consistente per il padrone di casa, che non centrava tre top in un fine settimana da tempo immemore. E&rsquo; la prova che la BMW &egrave; migliorata, non &egrave; solo l&rsquo;effetto Razgatlioglu. &nbsp; Dominique Aegerter 6: la Superpole completamente steccata complica non poco il weekend, ma in Gara 2 compie una rimonta degna di nota, che lo porta dalla 19&deg; alla 7&deg; posizione. Ora che Gardner ha ingranato serve una reazione. &nbsp; Michael Rinaldi 5.5: la voglia di risalire la china non manca, come testimoniato dagli arrembanti avvii di gara e dalla positiva Superpole, ma ancora i risultati stonano decisamente. Misano potrebbe rappresentare la svolta. &nbsp; Axel Bassani 5.5: lo studio della Kawasaki procede, e per il momento le soddisfazioni sembrano lontane. Sul bagnato e sul misto se la cava, con una top ten in Gara 1, ma sull&rsquo;asciutto emergono tutti gli attuali limiti. &nbsp; &nbsp; Scott Redding 5: discorso identico a quello di Gerloff, dato che entrambi i Bonovo non sembrano vedere la luce. Gara 1 &egrave; tutto sommato positiva per la posizione, ma il resto &egrave; purtroppo tutto da cestinare. Inspiegabile.  Per le pagelle complete appuntamento in edicola da domani, con il nuovo numero di Motosprtint!  Leggi anche: SBK Assen, Iannone: &quot;Ancora 4&deg;, ma pi&ugrave; felice che a Barcellona&quot; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 

Il turco si regala la prima gioia in Olanda, con Alvaro nuovo leader. Iannone in chiaroscuro come Rea, mentre Bassani e Rinaldi restano in attesa della svolta&nbsp;

SBK Assen, le pagelle: Toprak sfata un altro tab&ugrave;, ma Bautista &egrave; il nuovo leader

        Era un&rsquo;intera stagione che Remy Gardner aspettava questo momento, il primo podio era gi&agrave; stato nell&rsquo;aria in altre occasioni, ma poi gli era sempre scivolato di mano. Anche ad Assen dopo la Superpole Race, il pilota del team GRT ha temuto che fosse passata anche quest&rsquo;occasione. RAZGATLIOGLU DA FAVOLA: VINCE GARA 2 AD ASSEN, 4&deg; IANNONE Un dolce presagio Ci sono occasioni in cui le sensazioni prima dei weekend sono di buon presagio, &egrave; proprio quanto accaduto a Remy Gardner ed &egrave; lui stesso a raccontarlo: &ldquo;Prima di venire qui ho detto alla mia ragazza che se quest&rsquo;anno avessi fatto un podio sarebbe stato qui ed alla fine &egrave; accaduto&rdquo;. Un podio arrivato al termine di Gara2 dopo che nella Superpole Race gli era sfumato proprio all&rsquo;ultima curva: &ldquo;Era una speranza dopo ieri e questa mattina ma nella Superpole Race sono stato un idiota ad aver lasciato la porta aperta ad Alex. Mi sono detto: &ldquo;sei un idiota, chiudi quella ca&hellip; di porta&rdquo;. In ogni caso sono tornato al box convinto di poter fare bene&rdquo;. Le sensazioni ad Assen erano buone e Remy ha messo insieme tutto quello imparato in una stagione: &ldquo;Mi diverto a guidare, mi piace la pista, i fan qui sono incredibili. Ogni cosa ha funzionato, il lavoro fatto lo scorso anno con il team sta dando i suoi frutti, non avevamo raccolto quello che meritavamo ma le sensazioni erano gi&agrave; buone&rdquo;. Ci ha messo pi&ugrave; di quanto si aspettava lo stesso Remy ad arrivare questo podio: &ldquo;Sicuramente visto da dove arrivo si, mi aspettavo di essere pi&ugrave; veloce da subito. Ho vinto tante gare in Moto2 e sono un campione del mondo. Ti aspetti di essere davanti, ma non &egrave; facile arrivare in un campionato completamente diverso con moto completamente diverse ed andare forte subito&rdquo;. Tra le difficolt&agrave; principali, come anche per Danilo Petrucci e Andrea Iannone nell&rsquo;interpretare la nuova categoria ci sono le Pirelli: &ldquo;La cosa pi&ugrave; difficile per me &egrave; stato imparare a capire le gomme, quali mescole funzionano meglio e dove. Per&ograve; si ci ho messo pi&ugrave; tempo di quello che mi aspettavo&rdquo;.  SSP ASSEN, IMPRESA DI VAN STRAALEN: CENTRA LA PRIMA VITTORIA IN GARA 2 Sulle difficolt&agrave; di Rea Non &egrave; stato sicuramente un inizio di campionato facile per il pi&ugrave; titolato di casa, Jonathan Rea: &ldquo;&Egrave; stata una sorpresa perch&eacute; Jhonny nonostante i problemi resta un grande pilota. Credo che per&ograve; sia naturale che faccia cos&igrave; fatica, dopo nove anni di Kawasaki non &egrave; facile. Non &egrave; stato facile nemmeno per me salire su una moto diversa e credo non lo sia anche per lui. Sicuramente la Yamaha ha tanti piloti che possono andare forte e questo aiuta a migliorare. Capisco cosa sta passando, capisco la sua situazione, &egrave; un sei volte campione del mondo torner&agrave; sicuramente davanti, dategli tempo&rdquo;.  SSP300 ASSEN, GARA 2: NEL &ldquo;SOLITO&rdquo; CAOS LA SPUNTA ANCORA MOGEDA       

L&rsquo;australiano al termine di una gara pazza dove il meteo &egrave; stato ancora protagonista festeggia per la prima volta nel WorldSBK

Gardner: “Ho detto alla mia ragazza che ad Assen avrei fatto podio"

        Si chiude con la vittoria di Yoshimura SERT una 47esima edizione della 24h di Le Mans piuttosto avara di colpi di scena nell&rsquo;arco delle 24h (se contiamo le due cadute di FCC TSR Honda, quella di Yoshimura e quella di YART come effettivi colpi di scena). L&rsquo;ultimo colpo di coda &egrave; proprio di FCC TSR Honda che perde la catena e dice addio ad una gara gi&agrave; difficile dall&rsquo;inizio ma che sono stati bravi a recuperare fino al problema nel finale. YART, con la caduta di Hanika, ha un po&rsquo; buttato via la possibilit&agrave; di vincere la prima gara stagionale ma, ha concluso, comunque, con un buon podio in ottica Mondiale, cos&igrave; come bene ha fatto BMW #37 chiudendo al secondo posto alle spalle di Yoshimura SERT. Alla fine al traguardo sono arrivate solamente 27 delle 48 squadre iscritte, ben 21 i ritiri, tra i quali purtroppo figura l&rsquo;Aprilia di Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, un grande risultato sfumato per la foratura della gomma anteriore. Per la classe EWC, Yoshimura SERT vince la gara davanti a BMW #37 e YART. Seguono Kawasaki #11, Tati Team, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, KM99, Wojcik 77. Per la classe Superstock, Honda National Motos vince davanti ai pari marca di Rac41 e Yamaha 3ART Best of Bike. Seguono Junior Team 72, Yamaha #83, CAM Racing, TRT27, JMA Suzuki, Team 18 Sapeurs Pompiers, Kawasaki #54. Fuori FCC TSR Honda, giallo Aviobike L&rsquo;ultimo colpo di coda della gara viene da FCC TSR Honda che nelle ultime ore perde la catena e deve dire addio ad una gara gi&agrave; nata difficile e resa difficile dallo stop &amp; go di 10 secondi durante le prime fasi della stessa. FCC TSR era risalita fino al decimo posto prima di alzare bandiera bianca. Giallo proprio nel finale di gara intorno al team Aviobike, rientrato ai box con la gomma anteriore forata e uscito subito per chiudere la gara ma risultato poi ritirato a fini regolamentari. La classifica finale        

Black, Masson e Linfoot chiudono con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 6 sui campioni in carica di YART. FCC TSR Honda ritirata nel finale

EWC 24h Le Mans: Yoshimura SERT torna al successo

        Per la nona volta su 14 round &egrave; ancora Jett Lawrence (Honda) il pi&ugrave; veloce in prova, il giovane australiano che aveva conquistato la pole per cinque eventi consecutivi prima di Foxborough torna ad essere primo a Nashville, facendo meglio di Justin Cooper (Yamaha) e Cooper Webb (Yamaha), appaiato in cima alla classifica di campionato col pilota della HRC. In quarta e quinta posizione seguono Chase Sexton (KTM) e Eli Tomac (Yamaha) che precedono Hunter Lawrence (Honda), vincitore della Heat 1 davanti ad Adam Cianciarulo (Kawasaki) e a Sexton. Nella Heat due successo che va a Jett Lawrence cha ha la meglio su Webb e Tomac.  Le prime fasi del Main Event con Tomac che precede Lawrence e Webb Hole-shot Tomac, Roczen scatenato Al via del Main Event le due tabelle rosse della 450SX, Webb e Lawrence si presentano fianco a fianco, a dividerli c&rsquo;&egrave; solo Vince Friese (Honda) ed &egrave; Jett che scatta meglio del rivale ma dall&rsquo;esterno Tomac conquista l&rsquo;hole-shot, prendendo la testa della gara davanti al pilota della HRC e a Webb, con Hunter Lawrence quarto e Roczen appaiato a Jason Anderson (Kawasaki) in lotta per la quinta piazza. Il tedesco &egrave; scatenato e attacca come un forsennato, conquistando la terza posizione ai danni di Hunter Lawrence e Webb. A fare le spese della grinta del pilota Suzuki &egrave; Jett Lawrence che si vede sfilare all&rsquo;esterno e che perde la seconda piazza, nella successiva curva a destra, mentre Tomac continua a guidare il gruppo e Webb, quarto, si fa sotto a Jett per la terza posizione, con Anderson che tocca Hunter Lawrence all&rsquo;interno e lo fa scivolare a terra. Nel corso del sesto passaggio Sexton perde il controllo della sua moto e finisce disarcionato, concludendo la sua gara e probabilmente la caccia al secondo titolo.&nbsp;  Tomac inseguito da Roczen e Lawrence Suzuki in fumo, Lawrence attacca&nbsp; Nel settimo giro il secondo colpo di scena della serata con il motore della moto di Roczen che all&rsquo;atterraggio di un triplo prima della sezione ritmica delle whoops va letteralmente in fumo e permette a Jett di riconquistare la seconda posizione e di mettersi in caccia di Tomac. Il tedesco cerca di salvarsi da un&rsquo;inevitabile caduta con una mossa degna di un rodeo e riesce a limitare i danni fisici ma la sua gara termina e lui &egrave; costretto ad uscire dalla pista zoppicando vistosamente. Tre giri pi&ugrave; tardi Jett Lawrence approfitta di due piloti a terra e di una miglior traiettoria per sferrare l&rsquo;attacco decisivo, prendendo la testa della gara.  Terzo posto per Cooper Webb, ora secondo in classifica di campionato Sesto successo in 450SX per Jett e primato solitario Dopo altri 15 passaggi l&rsquo;australiano taglia per primo il traguardo di Nashville, conquistando la vittoria, prendendo sotto la bandiera a scacchi Tomac, Webb, Anderson e Justin Barcia (GASGAS). Sul podio Jett &egrave; primo per la sesta volta in stagione ed &egrave; nuovamente solo in testa al campionato con 5 punti su Webb e 33 su Tomac, ora terzo ai danni di Sexton, quarto a 40 punti dalla vetta; Anderson sale al quinto posto scavalcando lo sfortunato Roczen. Tra una settimana i piloti della 450SX si daranno nuovamente battaglia a Philadelphia per il terzultimo round della stagione che vedr&agrave; in pista anche la SX250 costa Est.&nbsp;  Il podio di Nashville della 450SX, da sx: Tomac, Lawrence e Webb       

Il quartultimo evento della stagione di Supercross AMA conferma i valori in campo, out Sexton che picchia forte e un Roczen scatenato che viene tradito dalla sua Suzuki

450SX: a Nashville Jett torna alla vittoria

        Entriamo nelle ultime 4 ore di gara e, salvo imprevisti, Yoshimura SERT dovrebbe concludere vittoriosamente la 47^ edizione della 24h di Le Mans. Black, Masson e Linfoot, lo ricordiamo, avevano ereditato il comando della gara dopo la 16^ ora grazie alla rovinosa caduta di Karel Hanika, in quel momento leader incontrastato della gara. Salvo l&rsquo;uscita di scena definitiva della BMW #9 di Tecmas ed un altro passaggio ai box per i campioni in carica di YART per risolvere un piccolo problema, non &egrave; successo nulla di eclatante nelle quattro ore precedenti alla situazione attuale. Il numero di moto ancora in pista si riduce a 31, nonostante la Wojcik 777 sia ancora ai box da parecchio tempo. Per la classe EWC abbiamo tre marche diverse ai primi tre posti: Yoshimura SERT, BMW #37 e YART #1. Seguono Tati Team Beringer, Kawasaki #11, a lungo in terza posizione prima del problema tecnico che li ha costretti ai box, BMRT 3D Maxxess, Bolliger, FCC TSR Honda, Motobox Kremer e Wojcik 77. Per la classe Superstock, Honda National Motos guida con 4 giri di vantaggio sulla moto gemella di Rac41, terzo posto per 3ART Best of Bike con il nostro Doriano Vietti-Ramus, seguono Junior Team Le Mans Suzuki, Aviobike by Revo-Nuova M2, TCP Racing, CAM Racing, TMC35, JMA Suzuki, TRT27. La classifica alla 20esima ora  &nbsp;       

Black, Masson e Linfoot hanno un vantaggio di 1 giro su BMW #37 e 6 su YART. La CBR #55 conserva 4 giri di vantaggio sulla 41, terzo posto di Stock per 3ART Best of Bike con Doriano Vietti-Ramus.&nbsp;

EWC 24h Le Mans, 20° ora: Yoshimura SERT vede la vittoria

        Al termine della prove cronometrate del 14&deg; evento della stagione che si tiene all'interno del Nissan Satdium di Nashville, &egrave; RJ Hampshire (Husqvarna) il pilota pi&ugrave; veloce in pista, RJ precede il Campione della MX2 Tom Vialle (KTM) e Jordon Smith (Yamaha), con il leader della costa West, Levi Kitchen (Kawasaki) quarto e la tabella rossa della costa East, Cameron McAdoo (Kawasaki), solo nono, dopo una brutta caduta. Il pilota della Husqvarna si aggiudica la vittoria della Heat West, mentre la Heat East va al francese che a due round dal termine mostra i muscoli.&nbsp;  Una scenografica vista del Nissan Satdium di Nashville Partenza shock per le Kawasaki, in testa Hampshire vola Al via del Main Event &egrave; Hampshire a prendere il comando delle operazioni mentre i due leader dei campionati Kitchen e McAdoo incappano in un'incredibile carambola con Kitchen che tocca la ruota posteriore della moto del compagno di squadra, finendo rovinosamente a terra, schiacciato da Max Anstie (Honda) che non pu&ograve; evitarlo, con McAdoo che perde cos&igrave; il controllo della sua Kawasaki e dopo cade in curva, venendo investito dal gruppo dei piloti che li segue, con Nate Trasher (Yamaha) che passa con una ruota sulla spalla infortunata in prova. Entrambi i piloti riprendono la gara ma McAdoo &egrave; costretto a fermarsi dopo quattro passaggi, mentre Kitchen, ultimo, risale lentamente la china fino al 14&deg; posto finale.  Ritorno al podio per Jo Shimoda, secondo a Nashville Hampshire una spanna sopra tutti Davanti Hampshire fa il ritmo della manche conclusiva della 250SX imponendosi con un ritmo insostenibile per gli avversari, chiudendo con un notevole margine su Jo Shimoda (Honda), ora quarto in classifica di campionato a 10 punti da Smith e Tom Vialle, partito terzo e terzo sul traguardo dopo un lungo duello con Smith che lo aveva superato al secondo giro. A due gare dal termine, nella classifica della costa Ovest Hampshire, vincitore di 3 gare come il suo diretto inseguitore &egrave; il nuovo leader con 2 punti di vantaggio su Kitchen e 18 su Smith.  La continuit&agrave; sta premiando Vialle, nuovo leader della costa Est La regolarit&agrave; premia Vialle, disastro kawasaki Nella classifica della costa Est, Vialle che ha vinto due Main Event come McAdoo, &egrave; la nuova tabella rossa, con 13 punti su Haiden Deegan (Yamaha) e 16 su McAdoo. La costa Est disputer&agrave; il penultimo round la prossima settimana a Philadelphia, mentre la costa Ovest sar&agrave; in pista tra due settimane a Denver, prima dell'ultimo evento, lo Showdown di Salt LAke City che chiuder&agrave; la stagione, incoronando i nuovi campioni 2024 della 250SX.  Il podio della 250SX di Nashville, da sx: Shimoda, Hampshire e Vialle        

Il primo dei due eventi Showdown SX250 della stagione rivoluziona le classifiche di entrambe le coste; giornata nera per Kawasaki, Hampshire e Vialle i nuovi leader delle due serie

250SX: rivoluzione a Nashville

        Quando sembrava tutto in discesa per YART, una caduta di Karel Hanika alle prime luci dell&rsquo;alba costringe gli uomini del team austriaco ad un lungo stop al box per riparare i danni e rimandare in pista la R1 #1, non pi&ugrave; in testa ma in quarta posizione a 6 giri di ritardo dalla leadership, ripresa da Yoshimura SERT. E&rsquo; il terzo colpo di scena effettivo della classe EWC dopo la doppia caduta di FCC TSR Honda e quella di Black allo scoccare della 3^ ora di gara. La notte, poi, ha portato altri ritiri che si vanno a sommare a quelli delle ore precedenti: fuori Uniserv #82, WERC #212, Pitlane Endurance #86 nonostante i tentativi di rientrare in pista ed il doppio stint di Delbianco, RossoBordeaux #3, Aprilia Le Mans 2 Roues #15, No Limits, GT Endurance #30, Kingtyre #116, Maco Racing, Slider Endurance, Team Etoile, ADSS97 e la Honda #53. Per la classe EWC la classifica al momento recita: Yoshimura SERT in testa con 1 giro di vantaggio su BMW #37 e 2 su Kawasaki #11. YART segue al quarto posto a 6 giri di ritardo, poi Tati Team Beringer, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, FCC TSR Honda, Wojcik 77 a chiudere i primi 10. Per quanto riguarda la classe Superstock, Honda National Motos mantiene la leadership davanti a Rac41, terzo posto per Yamaha 3ART Best of Bike con il nostro Doriano Vietti Ramus. Seguono Tecmas BMW, Aviobike by Revo-Nuova M2, Junior Team Le Mans, TCP Racing, CAM Racing, T2C Racing, TMC 35. La Metiss &egrave; l&rsquo;unica Experimental rimasta in pista. YART-Yoshimura di regalo in regalo, quante defezioni durante la notte!  Sembra paradossale dirlo ma le prime 16 ore della Le Mans 2024 sono state vissute su due momenti molto particolari: alla 3^ ora di gara la caduta di Gregg Black che spiana la strada al dominio di YART, allo scoccare della 16^ ora, invece, il contrario, la caduta di Hanika che ha riportato in testa la Suzuki #12. L&rsquo;Endurance &egrave; cos&igrave;, il minimo errore viene pagato molto caro.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da  Endurance World Championship (@fim_ewc_official)      La notte dell&rsquo;Endurance, si sa, porta tanti problemi e defezioni tra le squadre. Al momento le squadre ancora in gara sono 32 sulle 48 inizialmente al via, mentre la pattuglia italiana ha perso 6 componenti dei 16 originariamente iscritti. La classifica alla 17^ ora         

Black, Masson e Linfoot hanno riguadagnato la leadership della gara grazie all&rsquo;errore di YART alle prime luci dell&rsquo;alba. In Superstock doppietta Honda con National Motos e Rac41 davanti a 3ART Best of Bike, Aprilia quinta. Risale FCC TSR Honda, ora nona in classe EWC

EWC 24h Le Mans, 17° ora: Yoshimura SERT in testa, National Motos sempre primi in Stock

        Scoccata da poco la 9^ ora di gara e con la notte scesa su Le Mans, YART con in sella Niccol&ograve; Canepa mantiene saldamente la leadership della gara con due giri di vantaggio sulla BMW #37 e 5 su Kawasaki #11, tornata terza grazie al pit stop di Yoshimura SERT. Al netto della safety car uscita alla sesta ora di gara per la caduta della Suzuki 212 e dei problemi alla Yamaha di KM99, la gara non ha offerto molto in termini di colpi di scena eclatanti. Forse solo le difficolt&agrave; della BMW #9 di Tecmas hanno cambiato un po&rsquo; l&rsquo;andamento della gara per la categoria Superstock ma di fatto non &egrave; successo molto. YART guida la classe EWC e la classifica generale con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 5 su Kawasaki Webike Trickstar. Segue Tati Team Beringer che precede Yoshimura SERT, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, Wojcik 77 e Maco Racing a chiudere le prime 10 EWC. Per quanto riguarda la classe Superstock, cambio al vertice con ben tre Honda davanti a tutti: National Motos davanti a Rac41 e Slider Endurance. Seguono Aviobike by Revo-Nuova M2, Team Etoile, 3ART Best of Bike, No Limits Honda, TRT27, Honda #30, Tecmas BMW. Metiss prima con distacco sulla Ducati di RossoBordeaux tra le Experimental. Dopo Viltais 333 e Louit Moto33 fuori anche Racing 85 e Pitlane Endurance, restano in gara ancora 10 italiani sui 17 inizialmente iscritti alla gara Difficolt&agrave; per Tecmas e KM99, out Pitlane Endurance e Racing 85  Sembrava tutto facile per Tecmas BMW in classe Superstock ma l&rsquo;Endurance non perdona il minimo errore e, di fatti, una caduta mentre la #9 era in testa con in sella Hannes Soomer, quarto pilota della #37 ma prestato per fare il quarto della #9, &egrave; scivolato a terra compromettendo in parte la gara della squadra, ora costretta ad una difficile rimonta dalla P10 di Stock. Tanti guai anche per la Yamaha KM99, rimasta ferma al box per 14&rsquo; per interventi sul codone. Da segnalare un&rsquo;altra caduta, dopo quella di inizio gara, per la Kawasaki #85 che &egrave; stata poi costretta al ritiro, cos&igrave; come la Yamaha di Pitlane Endurance attanagliata da diversi problemi. La classifica alla 9^ ora          

Canepa, Fritz ed Hanika veleggiano solitari in testa con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 5 su Kawasaki #11. In classe Superstock tripletta Honda con National Motos, Rac41 e Slider Endurance. Fuori anche Racing 85 Kawasaki

EWC 24h Le Mans, 9° ora: YART sul velluto, Honda National Motos primi in Stock

        Prima gara del Mondiale Endurance 2024 e nuova puntata del &ldquo;come funziona&rdquo;. Dopo aver capito che Pirelli porta esattamente le stesse gomme del Mondiale Superbike e che i freni (Brembo) sono piuttosto simili ai freni della SBK salvo per qualche piccolo accorgimento, l&rsquo;argomento di oggi &egrave; lo scarico. Il nuovo Tati Team Beringer Honda annovera diversi partner italiani, tra i quali c&rsquo;&egrave; anche Arrow, specialista nella produzione di scarichi su misura per diverse moto, in questo caso la CBR #4 in mano a Krummenacher, Clere e Perolari. Tati Team ci ha ospitato nella giornata di ieri per vedere la CBR messa a nudo e abbiamo parlato con Mauro Corgnoli, managing director di Arrow per parlare nello specifico dello scarico ideato per la moto del team francese. Mauro, anche quest&rsquo;anno siete partner di Tati Team... &ldquo;E&rsquo; da anni che lavoriamo con loro anche quando erano con Kawasaki e non Honda. Li abbiamo seguiti in questa nuova esperienza, per noi &egrave; necessario coprire un po&rsquo; tutte le marche. Ci sono marche fidelizzate con brand di costruttori di scarichi per via di contratti specifici e dove possiamo lavoriamo correttamente. L&rsquo;Endurance perch&eacute; il mercato francese &egrave; il numero 1 in Europa per noi, ha superato anche l&rsquo;Italia, stiamo lavorando bene, i francesi hanno molto interesse in questa categoria, una visibilit&agrave; incredibile e un grande banco di prova perch&egrave; la 24h crea una pressione particolare sui prodotti che facciamo quotidianamente. Tati Team ci ha permesso di lavorare anche sul CBR1000, abbiamo trovato delle soluzioni particolari con dei materiali adeguati, li seguiamo tutto l&rsquo;anno, l&rsquo;inverno lavoriamo in laboratorio in prove private in pista, li abbiamo seguiti anche nei pre test e speriamo di ottenere un bel risultato in gara.&rdquo; Vediamo qualcosa di quello che avete portato di particolare per il team&hellip; &ldquo;Abbiamo dei prodotti standard per le moto da amatori e poi abbiamo una parte di layout pi&ugrave; pertinente alla SBK che ha pi&ugrave; necessit&agrave; di avere una prestazione assoluta ed una affidabilit&agrave; minore nel tempo. Poi abbiamo il layout Endurance dove la prestazione &egrave; s&igrave; interessante ma quello che serve &egrave; smontabilit&agrave;, affidabilit&agrave; e durata nel tempo. In questo caso utilizziamo impianti tutti in titanio, alcune parti sono in carbonio, i fonoassorbenti sono delle fibre particolari che abbiamo realizzato con i nostri fornitori, resistenti alle 24h ma anche alla fonometrica molto bassa del campionato, 105 db imposti dalla Federazione contro i 115 della SBK. Permettiamo ai team di avere configurazioni diverse per avere mappature fini e li aiutiamo a gestire i materiali al meglio lavorando su tappi, fermi e modifiche che si possono operare nel tempo che intercorre tra le prove e la gara.&rdquo; Come viene costruito uno scarico, in questo caso per Tati Team? &ldquo;L&rsquo;Endurance &egrave; suddiviso in due categorie: le Superstock che hanno configurazioni simili alle moto stradali e le Superbike che hanno differenze molto marcate. Queste differenze sono relative soprattutto alla parte radiatore, raffreddamento, coppa dell&rsquo;olio e forcellone. Noi dobbiamo configurare un kit in maniera tale da non avere conflitti su queste parti. Abbiamo necessit&agrave; di avere un tridimensionale nei casi di team pi&ugrave; evoluti seguiti direttamente dalle case con parti ufficiali oppure un manichino. Con il manichino si imposta un primo livello di scarico, si affina piano piano con prove dinamiche e si verifica che tutto sia a posto, a quel si standardizza, si creano delle specifiche apposta per questo tipo di impianti che hanno un utilizzo limitato e a quel punto si realizzano tutte le varie copie.&rdquo; Con un kit come il vostro montato sulla moto di Tati Team, quanto guadagna il motore? &ldquo;Quanto guadagna non si pu&ograve; dire, sono dati abbastanza riservati. C&rsquo;&egrave; comunque un notevole step di performance considerando che &egrave; una moto standard omologata euro 5 con catalizzatore, valvole e tutto quello che comporta un livello di rumore accettabile per la circolazione stradale. Eliminiamo tutta questa parte e gestiamo con un gioco di diametri, sezioni, compensatori e incroci di tubi quella che &egrave; la configurazione per la prestazione massima. Siamo vicini ad un motore SBK.&rdquo;       

Siamo stati ospiti del Tati Team Beringer Honda che ha nel produttore italiano di scarichi uno dei suoi partner da questa stagione

EWC: come funzionano gli scarichi per le moto? Ce lo spiega Arrow

        Scoccata da poco la sesta ora di gara e con il tramonto ormai arrivato sul tracciato di Le Mans, YART mantiene saldamente il comando delle operazioni davanti a BMW #37 e Kawasaki #11. Comando ereditato, lo ricordiamo, grazie alla caduta di Gregg Black alla terza ora di gara. BMW che &egrave; firmataria del giro veloce in gara in 1'35"904 La gara &egrave; sotto regime di Safety Car per la rovinosa caduta della Suzuki #212 in curva 1, un tratto molto veloce e dove &egrave; facile perdere il controllo della moto in frenata. Il numero dei partecipanti in gara scende a 46 dai 48 inizialmente iscritti. YART mantiene saldamente la leadership della gara con 1 giro di vantaggio sulla BMW #37 e 2 sulla Kawasaki #11. Seguono Tati Team Beringer, Yoshimura SERT, KM99, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, Maco Racing a chiudere i primi 10. Da segnalare la P38 di FCC TSR Honda a 27 giri di ritardo da YART. Per quanto riguarda la classe Superstock rimane tutto invariato al vertice, con BMW Tecmas #9 al comando davanti alle Honda di National Motos e Rac41. Seguono Slider Endurance, Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, 3ART Best of Bike, Team Etoile #25 (rookie del Mondiale), TRT27, No Limits Honda, ADSS97 a chiudere i 10 della categoria. Per la classe Experimental la Metiss #45 guida con 7 giri di vantaggio sull&rsquo;unica Ducati Panigale in pista, quella del team RossoBordeaux #3 Motore KO per Viltais 333 e Louit Moto33, prima safety car in pista Alla quinta ora di gara finisce l&rsquo;avventura per il team Viltais Honda #333. La squadra francese che ha Mercado, Odendaal ed Alt come piloti era ai box dal secondo stint per quello che sembrava un banale serbatoio vuoto (Odendaal aveva spinto la moto nel box) trasformatosi poi in olio in giro per il motore e di conseguenza rottura del motore. Stessa sorte &egrave; toccata ai campioni in carica della classe Superstock, Louit Moto33, fermi anche loro ai box da diverso tempo dopo una caduta. Esce alla sesta ora la prima safety car, cortesia di un brutto volo della Suzuki #212 del team WERC. Moto completamente disintegrata nella ghiaia di curva 1 e pilota portato al centro medico per controlli. La classifica alla 6^ ora di gara        

Canepa, Fritz ed Hanika hanno un vantaggio di 1 giro sulla BMW #37 e due giri sulla Kawasaki #11. La M1000R mantiene il comando della sua classe davanti a National Motos e Rac41

EWC 24h Le Mans, 6° ora: YART controlla la gara, Tecmas sempre davanti in Superstock

        Il sabato di Cingoli si conclude con Jan Pancar (KTM) in pole position; lo sloveno precede nel suo gruppo la tabella rossa della MX1, Isak Gifting (Yamaha) che sceglier&agrave; per terzo il cancello di partenza delle due manche della domenica, con Cedric Soubeyras (Kawasaki), primo nell&rsquo;altro gruppo e secondo sullo schieramento e Alessandro Lupino (Ducati), quarto sulla griglia e secondo alle spalle del francese al termine delle prove cronometrate, dopo aver ottenuto il miglior crono nella sessione delle libere.  Jan Pancar premiato per la pole della MX1 Lata ancora il pole, Fontanesi prima nel femminile In MX2 seconda pole position consecutiva per Valerio Lata (GASGAS) che continua a vivere un momento d&rsquo;oro e che fa segnare il giro pi&ugrave; veloce della 250 precedendo Brando Rispoli (TM) che sar&agrave; terzo in griglia, dopo Jago Martinez (TM), primo nell&rsquo;altro gruppo davanti a Morgan Bennati (Kawasaki). Nel femminile pole position per Kiara Fontanesi che &egrave; sempre stata la pi&ugrave; veloce in pista; la parmense, autrice anche del giro pi&ugrave; veloce, in gara uno ha la meglio sulla leader del Campionato del Mondo WMX, Lotte Van Drunen (Yamaha) e su Danee Gelissen (Yamaha).  Valerio Lata premiato per la pole position della MX2       

Sulla pista di Cingoli si sono disputate le prove della MX1 e della MX2 del secondo appuntamento stagionale con il Campionato Italiano Prestige di Motocross. Alla Fontanesi la prima manche del femminile

Italiano Prestige: Pancar e Lata in pole

        Scoccata da poco la terza ora di gara, YART Yamaha eredita la leadership della gara grazie ad un autogol clamoroso di Gregg Black che cade nel tratto finale del tracciato, con la Suzuki rimasta a centro pista. L&rsquo;inglese riesce a riportare la moto ai box perdendo 4 giri dal leader per le riparazioni del caso. A Black per il momento resta il giro veloce della gara in 1&rsquo;36&rdquo;213 Approfittano della caduta della Suzuki KM99 che sale in seconda posizione e BMW #37 in terza. Kawasaki Webike Trickstar passa in quarta posizione davanti alla prima Honda in pista, quella di Tati Team Beringer. Un buon recupero della squadra francese dopo il lungo di inizio gara di Randy Krummenacher. Chiudono la top 10 delle EWC Bolliger Kawasaki, BMRT 3D Maxxess, Yoshimura SERT, Motobox Kremer, , Maco Racing. Per quanto riguarda la Superstock, Tecmas BMW guida (prevedibilmente) la classifica di categoria davanti alle due Honda di National Motos e Rac41. Seguono Slider Endurance con il nostro Jacopo Cretaro, Pitlane Endurance, Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, Wojcik 777, Team Etoile, 3ART Best of Bike, Louit Moto33. YART-Yoshimura SERT un altro sport, doppia caduta FCC TSR Honda Nel loro primo stint di guida, Niccol&ograve; Canepa e Gregg Black hanno dato vita ad un gran duello che ha visto le due squadre prendere un immediato ed ampio vantaggio sugli inseguitori. Canepa perfetto in partenza ma la sua R1 si &egrave; impennata troppo facendo perdere a YART tre posizioni, prontamente recuperate dal rider genovese campione del mondo in carica. Nella girandola dei pit stop, le due squadre sono andate avanti a marcarsi a vicenda guadagnano 1 giro di vantaggio sugli inseguitori. Il colpo di scena importante &egrave; arrivato nel corso della prima ora di gara con la caduta di Josh Hook con la Honda FCC TSR. Tornato ai box, l&rsquo;australiano ha ceduto la moto a Mike Di Meglio. Stessa sorte del compagno di squadra &egrave; toccata al francese, caduto rovinosamente e moto portata al box per le riparazioni del caso che hanno fatto perdere al team 26 giri dal leader. Per il team FCC TSR Honda anche uno stop &amp; go di 10&rdquo;. Black cade, Canepa ringrazia A due minuti circa dallo scoccare della terza ora di gara, Gregg Black perde il controllo della sua Suzuki nel tratto finale del tracciato cadendo a terra. La Suzuki #12 rimane ferma in mezzo alla pista, l&rsquo;inglese riesce a tirarla su e rientrare ai box ma la sua azione viene notata dalla direzione gara. Della caduta di Black ne giova YART con Canepa che passa in testa alla gara.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da  Endurance World Championship (@fim_ewc_official)      La classifica alla 3&deg; ora di gara &nbsp; Highlights della partenza Dal profilo instagram della 24h di Le Mans le immagini dello start dell'edizione numero 47 della storia del Mondiale Endurance             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)       EWC 24h Le Mans orari       

La R1 #1 eredita la leadership della classifica grazie alla caduta di Gregg Black con Suzuki, BMW #37 passa al secondo posto con KM99 terza

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