        Quando mancano poco meno di 20 giorni al GP d&rsquo;Italia in programma il prossimo 2 giugno sul circuito del Mugello e per preparare al meglio la tappa toscana del motomondiale sulla pista di propriet&agrave; di Ducati sono scesi in pista in questi giorni tutti i piloti Honda e Yamaha oltre che il test team Aprilia MotoGP e quello Ducati MotoE. MIRKO GENNAI: "IL MIO RIVALE PI&Ugrave; FORTE? STEEMAN" | MOTOSPRINT CAF&Eacute; PODCAST Giapponesi a &ldquo;Casa Italia&rdquo; Sia Honda che Yamaha hanno scelto il Mugello come una delle piste test per la stagione 2024 andando a scuola nello stesso circuito dove sono nate le Ducati Desmosedici GP e Aprilia RS-GP che negli ultimi anni hanno vinto in MotoGP. In questi giorni infatti sfruttando le concessioni offerte dal regolamento MotoGP i team ufficiali Yamaha e Honda oltre al team LCR con Johann Zarco e Takaaki Nakagami sono presenti al Mugello per continuare lo sviluppo delle nuove moto in modo da ridurre il prima possibile il gap che vede le M1 e le RC213V lontane dalle moto europee. Dalle poche foto disponibili &egrave; possibile vedere alcune delle novit&agrave; portate in pista soprattutto dalla casa dell&rsquo;ala dorata sulla moto di Luca Marini. Un nuovo cupolino ora molto simile nelle forme a quello delle ultime evoluzioni della Desmosedici GP24, ma anche una nuova vasca oltre all&rsquo;utilizzo di deflettori molto vistosi posti alle spalle del parafango anteriore. Cambiano anche in numero e forma le &ldquo;pinne&rdquo; sul codone con le ultime che vanno poi ad unirsi creando un piccolo alettone. Il lavoro in casa Honda prosegue e potr&agrave; continuare cos&igrave; fino almeno alla met&agrave; della prossima stagione in quanto sembra impossibile che la casa giapponese raggiunga i 130 punti nella classifica costruttori entro il GP di Silverstone, momento in cui verr&agrave; ricalcolata la fascia per ogni team in base al massimo punteggio conquistabile. Ad oggi infatti dopo cinque round Honda &egrave; ferma a soli 17 punti, dello stesso destino anche Yamaha che nonostante sia messa leggermente meglio ha totalizzato 28 punti in questo avvio di stagione. Le giapponesi sono lontanissime dalle case europee con Aprilia a quota 100 punti, KTM a 107 e Ducati addirittura 170.  JORGE MARTIN E PRIMA PRAMAC RACING: ACCOPPIATA AMBIZIOSA Aprilia con Savadori, Ducati con De Angelis Aprilia nonostante sia l&rsquo;unica casa negli ultimi due anni ad aver vinto un GP oltre a Ducati, vuole ridurre ulteriormente il gap con la casa di Borgo Panigale e cos&igrave; sull&rsquo;autodromo toscano &egrave; sceso il tester Lorenzo Savadori per continuare lo sviluppo della RS-GP. In pista anche il test team Ducati MotoE che con Alex De Angelis &egrave; sceso in pista con le prime evoluzioni della V21L la MotoE firmata da Ducati che dalla prossima stagione potrebbe riceve degli importanti upgrade migliorando ancora notevolmente le prestazioni del prototipo elettrico di Borgo Panigale.  MARC MARQUEZ, A LE MANS IL PRIMO PODIO BACK-TO-BACK DAL 2021       

Giornate di test importanti in Toscana per le case giapponesi che devono ricucire il gap sulle europee preparano il GP d&rsquo;Italia

Al Mugello non si dorme: Honda, Yamaha, Aprilia e Ducati MotoE in pista

In occasione del proprio Gran Premio di casa sul circuito di Le Mans, il pilota francese ha sfoggiato una colorazione speciale per lui e per la sua M1 ufficiale, mostrata ai tantissimi tifosi accorsi sul circuito Bugatti a supportare il proprio idolo (di Alessandro Di Moro)

GP Francia: livrea speciale per la Yamaha di Fabio Quartararo

        Dopo 20 anni passati in Ducati, per Massimo Bartolini si &egrave; aperta una nuova sfida, quella di riportare la Yamaha a lottare per le posizioni di vertice in MotoGP sia in gara che nel Mondiale. L&rsquo;impresa &egrave; ardua perch&eacute; il gap con Ducati &egrave; ancora ampio e Yamaha &egrave; all&rsquo;inizio di un nuovo ciclo e una nuova modalit&agrave; di lavoro. &ldquo;Yamaha &egrave; un ambiente diverso &ndash; esordisce Bartolini a Sky &ndash; ma sono stato accolto molto bene. Tre mesi &egrave; un tempo molto breve, siamo consapevoli che c&rsquo;&egrave; tanto lavoro da fare, la cosa positiva &egrave; che abbiamo in testa quello che c&rsquo;&egrave; da fare. Abbiamo identificato le aree dove possiamo migliorare; un gap di 7-8 decimi richiede tempo per essere colmato ed &egrave; distribuito un po&rsquo; su tutte le aree. Ci stiamo lavorando, stiamo producendo del materiale, cercando di mettere insieme le due esperienze, quella europea e quella giapponese come metodo di lavoro. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di unire le due esperienze in modo da chiudere il gap in tempi ragionevoli.&rdquo;&nbsp; Yamaha rimasta indietro?  Da Iwata &egrave; partito il diktat per cercare di recuperare il gap prestazionale che si &egrave; aperto con Ducati specialmente nella seconda parte della stagione 2022, diventando pi&ugrave; marcato lo scorso anno. &ldquo;Yamaha &ndash; spiega Bartolini &ndash; probabilmente &egrave; rimasta spiazzata dall&rsquo;impatto che hanno avuto le case europee come Ducati, KTM ed Aprilia. Questa cosa &egrave; stata recepita e si sta cercando di investire per coprire il gap. Partendo un anno e mezzo dopo ad investire pesantemente su alcune cose, il gap lo si ridurr&agrave; in pi&ugrave; tempo.&rdquo; Poi aggiunge: &ldquo;L&rsquo;aerodinamica aggiunge delle forze sulla moto, non si tratta di spostare il bilanciamento ma si tratta di alzare il limite della moto. Per i piloti guidare una moto con aerodinamica in termini di feeling pu&ograve; essere uguale o addirittura peggiore perch&eacute; &egrave; una cosa pi&ugrave; impegnativa da portare al limite. I piloti attuali e le MotoGP attuali stanno talmente al limite che la differenza che una aerodinamica efficiente pu&ograve; aggiungere &egrave; tale da giustificare diversi decimi. Se non si riesce ad avere carichi simili o effetti aerodinamici simili &egrave; difficile andare a coprire con altre aree quel gap che &egrave; stato creato dall&rsquo;aerodinamica. L&rsquo;aerodinamica ad oggi &egrave; necessaria.&rdquo; Nuovo regolamento in aiuto a Yamaha?  Come ormai &egrave; noto, nel 2027 entrer&agrave; in vigore un nuovo regolamento tecnico che priver&agrave; le MotoGP degli abbassatori, ridurr&agrave; le appendici aerodinamiche anteriori ed eliminer&agrave; quelle posteriori. &ldquo;Yamaha cerca di portare il bilancio dello sviluppo in direzione del nuovo regolamento 2027 che &egrave; abbastanza allineato a quello attuale ma che ha delle variazioni. Si cerca di investire il giusto sulle cose che scompariranno come gli abbassatori, per&ograve; capire i concetti su aerodinamica, telaio e motore sono cose che si possono trasportare sul 2027. Gli investimenti veri verranno fatti su tecnologie che verranno utilizzate nel 2027.&rdquo;&nbsp; Un secondo team Yamaha potr&agrave; aiutare?  Ad oggi Yamaha &egrave; l&rsquo;unica Casa in MotoGP a non avere un secondo team che aiuti la squadra ufficiale nello sviluppo della M1. Ad Iwata stanno lavorando per riuscire a portare un&rsquo;altra squadra accelerare il lavoro di chiusura del gap da Ducati, Aprilia e KTM. &ldquo;Con un campionato cos&igrave; impegnativo e nonostante le concessioni per poter far girare i piloti titolari, la realt&agrave; &egrave; che i piloti titolari girano molto poco, sono esseri umani ed hanno bisogno di riposo e con i tempi cos&igrave; stretti &egrave; difficile organizzare. Sarebbe fondamentale avere un team satellite per poter cercare di portare avanti pi&ugrave; cose su pi&ugrave; piloti, anche per i piloti stessi per avere confronti e riuscire a regolarsi meglio sia nelle scelte che nelle parti dove migliorare.&rdquo;&nbsp; Concetti Ducati trasportabili su Yamaha  Con il passaggio da Ducati a Yamaha, qualche concetto della Desmosedici se lo sar&agrave; portato dietro Massimo Bartolini per cercare di estrarre il potenziale della M1 2024. &ldquo;Qualche punto forte Yamaha ce l&rsquo;ha anche se dai tempi non sembra, stiamo cercando di capire cosa si pu&ograve; fare. Finch&egrave; l&rsquo;architettura motore resta diversa, la moto &egrave; radicalmente diversa. Tanti concetti che si usavano in Ducati soprattutto di veicolo &egrave; difficile applicarli qui, ma tanti altri sono comuni come i bilanci aerodinamici, il modo di lavorare sull&rsquo;elettronica &egrave; da sistemare o aggiornare, sono cose trasportabili. Veicolo, telaio e bilancio moto con un motore totalmente diverso &egrave; difficile pensare di trasportarli direttamente.&rdquo;       

&ldquo;Stiamo cercando di unire i metodi di lavoro europeo e giapponese per riuscire a colmarlo in tempi brevi&rdquo; dice il nuovo direttore tecnico di Yamaha

GP Francia, Bartolini: “Gap da Ducati? 7-8 decimi”

        Fabio Quartararo &egrave; atteso alla prova pi&ugrave; importante della sua stagione, quantomeno in termini di "cuore". L'idolo di casa, spinto dai suoi fan francesi, &egrave; stato accolto in maniera vistosa ed entusiasta in quel di Le Mans, dove lo aspetta un fine settimana complesso dal punto di vista tecnico. Il campione del mondo 2021, che in Francia non ha mai vinto (terzo nel 2021), &egrave; consapevole di essere nel mezzo della crisi tecnica con la sua M1, e che il lavoro da svolgere &egrave; ancora ingombrante e lungo. Alla vigilia dell'evento francese l'alfiere della Yamaha ha espresso tutto il suo affetto per la gara di casa: "Venire qui &egrave; sempre speciale; Le Mans &egrave; una di quelle piste dove la festa e l'entusiasmo iniziano dal mercoled&igrave;. Durante il week-end proveremo alcune novit&agrave; derivate dai test, useremo sicuramente il nuovo telaio ma non stravolgeremo la moto. Mentre per il nuovo forcellone dovremo aspettare il Mugello". Bastianini sulla MotoGP 2027: "L'unica cosa che mi ha fatto storcere il naso &egrave;..." Fabio Quartararo: "La velocit&agrave; ci ha fatto perdere alcuni punti di forza" Il nuovo regolamento, atteso per il 2027, &egrave; al centro dei temi pi&ugrave; caldi del paddock, e, a tal proposito, Quartararo si &egrave; espresso positivamente: "La cosa importante era togliere l'abbassatore, a parte questo non credo che ci sar&agrave; un cambiamento significativo, n&egrave; per la cilindrata, al Mugello la velocit&agrave; &egrave; alta a prescindere, non far&agrave; differenza tra la moto attuale e la futura 850, n&egrave; per l'aereodinamica, che non risentir&agrave; di troppe modifiche". La strada per la rinascita della casa di Iwata &egrave; ancora lunga, ed il lavoro da svolgere si dimostra ancora abbastanza intricato. Lo stesso Quartararo ha specificato: "Siamo pi&ugrave; veloci in termini di motore ma ci&ograve; non &egrave; sempre un vantaggio; questo fattore ci penalizza in alcune aree dove prima eravamo particolarmente forti. Il motore &egrave; cambiato molto e questo condiziona le caratteristiche principali della moto, e quindi la capacit&agrave; di curvare e di generare grip, due aspetti che in passato erano molto performanti".  Morbidelli: "Ora guido la mia moto, non quella di Bagnaia"        

Il pilota francese si prepara alla gara di casa consapevole delle difficolt&agrave; che lo attendono dal punto di vista tecnico

MotoGP Le Mans, Quartararo: "Togliere l'abbassatore era importante"

        Lei &egrave; inconfondibilmente rossa, si fa notare per le sue pieghe mozzafiato, incanta e seduce, conquista e convince. Risiede austera nei pressi di Bologna, ma le piace girare il Mondo in compagnia, poich&eacute; in tanti ne condividerebbero almeno un viaggio. Si fa rispettare, soprattutto in mezzo al gruppo, sebbene abbia come pezzo forte una leadership innata. Sa che in tanti la vorrebbero, ma in pochi la possono avere, e casomai &egrave; pi&ugrave; facile perderla che tenerla. Chi ne ingaggia duello, spesso ne esce sconfitta: lottare contro una primadonna significa accettare di rimanerne in secondo piano, comunque vada. L&rsquo;effigie marcata dalla Ducati nella classe regina &egrave;, pi&ugrave; o meno, questa: se i fogli legittimano i valori in campo, essi siano. Altrimenti, bisogna ricorrere a carte false o correre dietro ad altre moto. Aver segnato indelebilmente le classifiche da met&agrave; 2022 ha posto la Casa di Borgo Panigale quale riferimento della serie e, pur suonando ironico, continuare a imporsi potrebbe generare il rischio di perdere i riferimenti Brivio e Trackhouse interessati a Mir Ducati, veloce e contesa  La Desmosedici, ritenuta il miglior prototipo della MotoGP, ha spinto gli avversari al limite in alcuni casi, oltre i limiti in situazioni peggiori: otto quattro cilindri bolognesi sono troppe, viaggiano troppo forte, occorre urgere ai ripari prima che sia troppo tardi. Per la concorrenza, ovviamente. Il confronto numerico con la Yamaha coinvolge i risultati &ndash; in discesa proprio dal gi&agrave; citato 2022 &ndash; del contingente blu, nel tempo ridotto all&rsquo;osso, al contrario del rialzo della spedizione bolognese. Due sono le M1 in griglia, computo dimezzato a fine 2022: non importa se Fabio Quartararo in quella stagione fosse il campione in carica (e sfior&ograve; il bis), a Iwata chiusero comunque i rubinetti, complice il fatto che nessuna squadra fece richiesta esplicita di ottenere le moto blu. Il francese, titolato tre stagioni or sono, cominci&ograve; il 2022 in grande lena, continu&ograve; convinto fino alla Germania poi perse progressivamente colpi. Ad approfittarne, Pecco Bagnaia e la Desmosedici GP22, capaci di recuperare 91 punti di svantaggio. Contestualmente in Giappone suonarono i campanelli di allarme, arriv&ograve; il cambio di fornitura per il satellite RNF, che prefer&igrave; le Aprilia. Invece, le Desmosedici portarono, e portano avanti, il discorso con quattro team. Siamo per&ograve; arrivati a un momento chiave della storia. Dorna e tre diapason spingono per porre sulla griglia futura due ulteriori M1, i vertici e relativi aggregati sono pinti o, perlomeno, &ldquo;consigliati&rdquo; a farsene carico. Carico tecnico, dato che si parla di svilente fornitura gratuita o, forse peggio, sotto costo. Poich&eacute; i dubbi &egrave; meglio chiarirli, ci siamo rivolti a Lin Jarvis, perentorio nella risposta. "Confermo, il 2025 sar&agrave; fondamentale per noi" ha usato il plurale, malgrado l&rsquo;attuale Managing Director sia prossimo alla pensione, per un posto che verr&agrave; ereditato da Paolo Pavesio. &ldquo;Vedremo, anzi, vedrete in pista due aggiuntive Yamaha. Stiamo lavorando per accrescere le prestazioni della M1, contando di schierarne due in una struttura dedicata&rdquo;. Il progetto, ambizioso quanto necessario, ha chiamato in causa la firma fino al 2026 di Quartararo, &ldquo;pilastro&rdquo; per un porticato da ricostruire: &ldquo;Fabio si &egrave; fidato, vedendo il lavoro di ristrutturazione cominciato mesi fa. Credetemi, tenerlo non &egrave; stato difficile. Lui crede in ci&ograve; che sta facendo, &egrave; giovane, ha tempo. Il biennale lo tiene tranquillo: &egrave; il tempo, il fattore da considerare&rdquo;. Tempo che, spesso, conta pi&ugrave; dei soldi in MotoGP. Al di l&agrave; dell&rsquo;interessantissima offerta accettata e suggeritaci in una decina di milioni di Euro annui, Quartararo sfida Crono, Dio del Tempo, oggi forte quanto Pluto, Dio della Ricchezza.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Pramac-Yamaha? Campinoti smentisce  Scomodare divinit&agrave; dell&rsquo;Antica Grecia richiama all&rsquo;ordine chi sta giovando delle relative servigie: Lenovo ufficiale, Prima Pramac Racing satellite (con le quattro GP24), indipendente Pertamina Enduro VR46 e indipendente Gresini Racing (squadre dotate di GP23). L&rsquo;Olimpo della categoria. Andando per ordine, il team rosso di Bagnaia ed Enea Bastianini &egrave; intoccabile, con il numero 1 fisso a tutto il 2026 e il romagnolo intenzionato a rimanere. Non &egrave; detto che accadr&agrave; ma, essendo diretta emanazione aziendale, la struttura &egrave; soltanto e sempre Ducati. Paolo Campinoti, affezionato alla Ducati almeno dal 2005, motivi per cambiare, passando alla Yamaha, non sembra averne: &ldquo;Ma scherziamo?&rdquo; ci ha confermato, lasciando parola a Gino Borsoi, manager del box di Jorge Martin, papabile ufficiale Lenovo, e Franco Morbidelli. &ldquo;E chi avrebbe messo in giro certe voci? Parlare e scrivere &egrave; una cosa, i fatti sono diversi. Partiamo da condizioni reali: abbiamo disputato un fantastico 2023, per un sogno iridato svanito soltanto nel finale, e dal quale sono stati tratti significativi insegnamenti. Infatti, mettendoli in pratica, siamo in testa alla classifica con Jorge, nell&rsquo;obiettivo di prenderci a fine contesa quanto sfuggitoci. Ecco, semmai Martin partir&agrave; verso una squadra ufficiale, la vuole. E se la merita&rdquo;. Sar&agrave; Ducati? Ancora non si sa, mentre Gino ha continuato: &ldquo;Spiegatemi quale senso avrebbe, per noi, cambiare costruttore. Pramac dispone di Desmosedici ufficiali, oggi sono le stesse GP24 di Pecco ed Enea. Pramac &egrave; il fratello minore della compagine factory, nel percorso di formazione dei giovani, poi da promuovere nello stesso team ufficiale. Il rapporto instaurato tra Pramac e Borgo Panigale valica i meri interessi economici, qui c&rsquo;&egrave; dell&rsquo;altro in gioco. E non &egrave; un gioco, ma pura e costruttiva collaborazione. Ecco perch&eacute; respingo certe voci&rdquo;. Borsoi ha, oltretutto, sottolineato il concetto attraverso un nome gettonato: "Fermin Aldeguer, chiaramente contrattualizzato Ducati, ci piace. E tanto. Lui &egrave; giovanissimo, forte, costituisce l&rsquo;esempio di sinergia appena descritto". Il &ldquo;nodo Aldeguer&rdquo; &egrave; da considerare: protagonista con l&rsquo;eccellente Boscoscuro in Moto2, il diciannovenne conterraneo di Pedro Acosta ha firmato con e per la Ducati, e la Ducati vuole tenerlo a corte. Sar&agrave; fondamentale capire dove collocarlo: in Pramac? Ottimo, quindi spazzata via l&rsquo;ipotesi Yamaha, sempre che non intervengano forze esterne.  Passa alla prossima pagina &nbsp; VR46, Gresini e Marc Marquez  A proposito di forze, lo sponsor Pertamina &egrave; contento di raffigurare VR46, fino a caldeggiarne la permanenza in Ducati. Idem come sopra, con Alessio Salucci a toglierci i dubbi: &ldquo;Un attimo, un attimo &ndash; la precisazione di Uccio &ndash; stiamo valutando il passaggio alla Yamaha, per&ograve; dobbiamo soddisfare i sostenitori. Il nostro team &egrave; nato da poco, &egrave; cresciuto e si &egrave; sviluppato bene nell&rsquo;uso delle Desmosedici. S&igrave;, sappiamo come l&rsquo;adattamento da GP22 a GP23 sia complicato, ma i risultati arriveranno presto&rdquo;. Marco Bezzecchi, in scadenza e desideroso anch&rsquo;egli di investitura ufficiale, rimarr&agrave; fedele o passer&agrave; altrove? Fabio Di Giannantonio, &ldquo;alieno&rdquo; alla VR46 Academy ma ben integrato, rester&agrave;? Ricordiamo anche l&rsquo;icona da brand ambassador Yamaha di Valentino: &ldquo;E chi la dimentica? Qui si negozia con la Yamaha, ammettendo come la M1 di adesso sia poco performante. La Ducati invece lo &egrave;, parecchio. Ci sono in ballo posti di lavoro per 40 persone e qualcosa come 20 famiglie: comprenderete come sia da fare la scelta azzeccata, nell&rsquo;interesse comune"&nbsp;ha aggiunto Salucci. &ldquo;Siamo un gruppo di lavoro, a beneficiare di un rapporto fantastico con la Ducati. Posso affermarlo: ci troviamo a stretto giro dal rinnovo contrattuale&rdquo;. Borsoi e Salucci e i rispettivi team si trovano in un evitabile clash: se la Yamaha &egrave; interessata a una delle due squadre, e se l&rsquo;affare andr&agrave; in porto, uno dei due &egrave; stato strategico. Ultima istanza chiamata Gresini, porto logistico delle Desmosedici nella fase di off-season e luogo di allestimento ai campionati da affrontare. Nadia Padovani ha in casa i fratelli Alex e Marc Marquez, sui quali vertono attriti differenti. Soffermiamoci su Marc, in crescita a bordo della Desmosedici GP23 leva del freno ingannatrice di Austin a parte. Il numero 93 ha fatto la cosa delle cose, salutando la Honda e saltando sulla Ducati. Il catalano ha rifiutato banconote pesanti, accontentandosi della leggerezza di figura indipendente pur di guidare per la Casa del momento. Bravo, ma &egrave; il caso di fare bella figura e, finalmente, confermiamo quanto origliato nel paddock: Marc parla con Pramac, Pramac parla con Marc. Magnifico, e quale sarebbe la questione? Una convivenza 2025 marcata, ovviamente, Ducati. Marquez gradisce Gresini, ma &egrave; abituato a trattamento ufficiale. Se non di pi&ugrave;. Il campo si allarga, ma il cerchio dovr&agrave; stringersi a breve: nel Motorsport moderno i piani vanno stilati entro e non oltre l&rsquo;estate. Pramac ha nel GP Italia del Mugello, a mezzo passo dal reparto corse, una sorta di deadline per comunicare l&rsquo;imminente futuro. VR46 argina la pressione di Pertamina, tenendo un piede in due scarpe. Gresini con Ducati andr&agrave; avanti, se l&rsquo;accordo rinnovato nello scorso autunno non diverr&agrave; cartastraccia.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Le altre squadre MotoGP  Scrutando il panorama delle restanti squadre non ufficiali, LCR e Honda rappresentano un tutt&rsquo;uno, per un Lucio Cecchinello maggiormente coinvolto nella dirigenza HRC. Trackhouse e Aprilia sono felici del legame da poco stretto, GASGAS-Tech 3 sta raggiungendo con Pedro Acosta e la RC16 visibilit&agrave; stellari. Qualcuno manca all&rsquo;appello? Sarebbe lecita una promozione, oppure l&rsquo;ingresso di una nuova struttura, magari presa dalla classe di mezzo o dalla Superbike, ma Carmelo Ezpeleta &egrave; irremovibile: &ldquo;No, quei due posti saranno riservati a una Casa costruttrice&rdquo;. Se il CEO Dorna intende MV Agusta per mezzo del Gruppo Pierer Mobility, parliamo di un marchio sotto il quale figurerebbero KTM. Se, invece, i posti sono da tenere in caldo per l&rsquo;approdo della BMW, il discorso fila. Non torna il conto, per&ograve;, se la promessa &egrave; che conteremo due Yamaha in pi&ugrave;, seppure si profilino compromessi da accettare e rospi da ingoiare. La Rossa provocante e provocatrice, detiene le fila di movimenti compiuti all&rsquo;aria aperta, sottobanco e nei pi&ugrave; alti uffici della MotoGP. Quando si &egrave; consapevoli di essere i migliori, si innescano negli altri doppie modalit&agrave; di atteggiamento: gli si fa girar la testa, o la testa viene girata da un&rsquo;altra parte. Che poi &egrave; l&rsquo;esatto contrario della situazione nel presente Yamaha: ci si rompe la testa, pur di ritornare in testa.        

Tra Ducati, Yamaha e Marc Marquez, tutte le voci che animano la classe regina. Chi sta bluffando e chi rimarr&agrave; col cerino in mano?

L'intreccio di mercato che scuote la MotoGP

        Da quando la MotoGP ha debuttato nel 2002 sono passate ventiquattro stagioni, nelle quali hanno trionfato otto piloti e quattro case costruttrici. Dalla sua nascita ci sono almeno tre distinte ere di moto che hanno corso nella top class ed ogni volta, davanti ad un cambio di regolamento la MotoGP ha visto i propri equilibri modificarsi, andiamo a vedere come. MOTOGP 2027, COME CAMBIA LA TOP CLASS: I MOTORI 2002: addio due tempi &egrave; l&rsquo;ora della MotoGP Prima dell&rsquo;arrivo dell&rsquo;era a 4 tempi, negli ultimi anni di motomondiale la casa regina della 500 fu senza ombra di dubbio Honda in grado di vincere tutti i mondiali dal 1994 al 2001 con la sola eccezione del 2000 andato alla Suzuki di Kenny Roberts Jr mentre il titolo costruttori and&ograve; a Yamaha. Il cambio regolamentare permise a diverse case di rientrare nel motomondiale in forma ufficiale a partire da Kawasaki e Ducati. A farla da padrone per&ograve; nei primi anni di MotoGP fu, in continuit&agrave; con quanto avveniva in 500, la Honda con la storica RC211V moto a 5 cilindri a V che nelle prime due stagioni del motomondiale conquist&ograve; 29 vittorie su 32 gare disputate. Ben 20 di queste portarono la firma di Valentino Rossi che per&ograve; nel 2004 pass&ograve; in Yamaha che dopo anni di difficolt&agrave; rimise mano pesantemente alla M1 rendendola finalmente una moto in grado di lottare con la V5 Honda. L&rsquo;era delle 990cc si chiuse nel 2006 con il ritorno dopo due anni di successi della casa di Iwata e del &ldquo;Dottore&rdquo; di HRC con l&rsquo;unico titolo iridato del compianto Nicky Hayden. Nei primi 5 anni di MotoGP, l&rsquo;albo d&rsquo;oro si chiuse con tre titolo a due per Honda e la casa di Tokyo in netto vantaggio anche nel numero di gare vinte 48 contro le 25 di Yamaha e le 6 di Ducati.  REGOLAMENTO MOTOGP 2027: LE LIMITAZIONI PER L&rsquo;AERODINAMICA 2007: si passa alle 800 Il primo cambio di regolamento premia Ducati che nel 2007 dopo averlo sfiorato nella stagione precedente anche grazie al talento di Casey Stoner centra il suo primo titolo iridato. La diminuzione di cilindrata ha nel primo anno premiato Ducati, la migliore a lavorare sui nuovi motori e sfruttando la possibilit&agrave; del sistema desmodromico di controllo delle valvole che consentiva alla Desmosedici di sfondare quota 19mila giri. Le giapponesi invece nella prima stagione, forse convinte del vantaggio sulla casa italiana hanno continuato a progettare i propri motori senza considerare il notevole aumento di giri concesso dalla diminuzione della cilindrata. Per questo il gap prestazionale soprattutto nella prima stagione fu evidente fin dalla prima gara in Qatar. Dopo la prima stagione di dominio Ducati &egrave; per&ograve; Yamaha a monopolizzare la scena con il dualismo Jorge Lorenzo-Valentino Rossi che tra il 2008 e il 2010 conquistano tre mondiali e 31 successi. A salvare HRC nell&rsquo;era 800 &egrave; Casey Stoner passato nelle fila del team Repsol Honda nel 2011, ultima stagione con le &ldquo;piccole&rdquo; 800. L&rsquo;australiano conquista 10 successi (erano stati 11 quelli di tutte le Honda dal 2007 al 2010) ed il suo secondo ed ultimo titolo mondiale in MotoGP. Il lustro delle 800 si chiude con tre titoli iridati e 39 successi per Yamaha, mentre un titolo mondiale a testa va a Ducati e Honda che chiudono con 23 e 24 successi in 5 anni.  MOTOGP 2027, LA TOP CLASS CAMBIA REGOLAMENTO: GLI ABBASSATORI 2012: il ritorno alle 1000 e le CRT Negli anni delle 800 l&rsquo;interesse per il motomondiale sembrava essersi assopito, soprattutto per le case costruttrici, l&rsquo;addio di Kawasaki e Suzuki aveva creato un grosso vuoto ed ormai le moto schierate in pista erano scese a sole 17 unit&agrave;. Per rinfoltire la griglia si torn&ograve; alla cilindrata piena, ovvero quei 1000cc che utilizzavano anche nel mondiale Superbike, passato proprio in quell&rsquo;anno nelle mani della societ&agrave; spagnola, Dorna introdusse le CRT: moto con motore derivato dalle SBK ma ciclistica libera. L&rsquo;esperimento funzion&ograve; tanto che le moto in griglia salirono a 22. Ovviamente queste moto erano lontane dalle prestazioni delle MotoGP vere e proprie che continuarono a lottare per le prime posizioni. Il primo titolo della 1000 and&ograve; a Jorge Lorenzo con la Yamaha M1 in una stagione decisa solo nel finale contro la Honda RC213V di Dani Pedrosa e Casey Stoner, secondo e terzo nel mondiale. Ducati che non vince una gara dal 2010, ultimo anno di Casey Stoner in rosso inizia cos&igrave; un periodo senza vittorie che terminer&agrave; solo grazie al genio di Gigi Dall&rsquo;Igna ed il talento di Andrea Iannone nel GP d&rsquo;Austria del 2016. La classe CRT lasci&ograve; presto spazio alle Open, moto derivate dalle MotoGP ma con soluzioni tecniche meno costose per permettere ai team dei contratti di noleggio e gestione pi&ugrave; abbordabili.  MOTOGP, VINALES A LE MANS IN CERCA DI CONTINUIT&Agrave; DOPO LE DIFFICOLT&Agrave; DI JEREZ L&rsquo;era delle 1000 in realt&agrave; prosegue fino ad oggi, con diversi cambi tecnici all&rsquo;interno come passaggio del fornitore unico Bridgestone a Michelin e l&rsquo;introduzione della centralina unica Magneti Marelli nel 2016. Negli ultimi anni poi lo sviluppo visto il congelamento del regolamento fino a fine 2026 lo sviluppo si &egrave; concentrato su aerodinamica e abbassatori. Se i primi anni della classe 1000 sono stati ad appannaggio di Honda con i 6 successi in 7 anni di Marc Marquez gli ultimi quattro vedono Ducati farla da padrone nel mondiale costruttori e da due anni anche nella classifica piloti. Ad oggi per&ograve; l&rsquo;albo premia ancora Honda che grazie a Marc Marquez che si &egrave; presa esattamente la met&agrave; dei dodici mondiali corsi tra il 2012 e il 2023. I restanti sei sono distribuiti tra Yamaha grazie a Jorge Lorenzo (2012 e 2015) e Fabio Quartararo (2021), Ducati con la doppietta di Francesco Bagnaia nelle ultime due stagioni e il titolo di Joan Mir sulla Suzuki del 2020. Mancano ancora due stagioni e mezza al cambio di regolamento previsto nel 2027 e fino a quando non vedremo tutte le nuove MotoGP in pista in contemporanea sar&agrave; difficile farsi un&rsquo;idea sulle nuove forze in campo anche considerando il grosso interesse di case al momento fuori dalla MotoGP come BMW che ha recentemente pi&ugrave; volte strizzato l&rsquo;occhio al passaggio nel motomondiale proprio a partire dal 2027.  MOTOGP LE MANS: MARQUEZ CHIAMATO AD UN'IMMEDIATA CONFERMA       

La top class del motomondiale dal 2027 cambier&agrave; nuovamente, in ventiquattro stagioni ci sono stati almeno tre cambi netti ed ogni volta gli equilibri son cambiati

Il regolamento MotoGP cambia ancora, chi sfruttò i cambi nel passato?

        Jorge Martin tenta la fuga, il resto del gruppo prova a raggiungerlo. Fotografia perfetta per descrivere il momento della MotoGP, classe regina chiamata a Le Mans per il quinto appuntamento stagionale. La classifica rispecchia i valori in campo? Parzialmente, s&igrave;: lo spagnolo Prima Pramac ha 92 punti, Pecco Bagnaia 75, Enea Bastianini 70. Al Bugatti l'attuale leader manterr&agrave; la vetta, o verr&agrave; sorpassato? Abbonati a Motosprint Martin c'&egrave;, Martin non c'&egrave;: luci e ombre di Jorge Jerez 2024: giusto il tempo di aver dichiarato l'uso del buonsenso nella Sprint, per poi perdere la testa enl Gran Premio. Perch&eacute; asserire che il madrileno abbia "perso la testa"? Per due motivi: era effettivamente in testa alla corsa domenicale, lui stesso ha ammesso pi&ugrave; volte che, a causa di quel tipo di errore, la corona 2023 &egrave; andata sulla testa di un rivale. Ecco la chiamata - ennesima - a un passo di maturit&agrave; del numero 89, facile a chiedersi, meno da concretizzare. Ma &egrave; necessario farlo: Le Mans &egrave; tracciato dove si &egrave; imposto solamente nel sabato di un anno orsono, per il resto si contano diversi ritiri. Invertire la tendenza, potrebbe valergli ancora il comando delle operazioni.  Leggi anche: MotoGP orari, GP Francia: la programmazione Sky e Tv8 Bagnaia e Bastianini all'attacco di Martin, Marquez e Acosta showmen Inseguire un rivale mai &egrave; simpatico - tuttavia divertente - peggio se costui armato della stessa Desmosedici. Esattamente quanto stanno facendo Pecco Bagnaia ed Enea Bastianini, ufficiali Ducati all'arrembaggio sul satellite Ducati. Jorge Martin sa bene che in Francia arriveranno aspri e ripetuti attacchi dal duo Rosso. Parentesi da dedicare a Marc Marquez e Pedro Acosta. L'otto volte ci crede, ovvero, si &egrave; reso conto che tornare al successo &egrave; cosa ora possibile, grazie al suo talento, alla GP23 e al team Gresini. Anche il rookie di categoria ci crede, ossia, se un paio di podi sono stati gi&agrave; calcati, perch&egrave; non ambire al gradino centrale pi&ugrave; alto?  Leggi anche: Dal 2027 le MotoGP passano a 850cc e niente pi&ugrave; abbassatori Aprilia ambiziose e ambite a Le Mans Ambiziose, perch&egrave; intenzionate a ottenere risultati all'altezza di quanto gi&agrave; contrassegnato. Ambite, poich&eacute; sono diversi i piloti che guiderebbero volentieri una RS-GP. Compagine Aprilia dal nero ufficiale e lo stelle e strisce Trackhouse alla volta della Campagna di Francia, possibilmente dalla quale portare a Noale almeno un trofeo. L'evolutissimo prototipo veneto ha in Aleix Espargar&ograve; un Capitano meditante su presente e futuro, Maverick Vinales sta facendo altrettanto: se il primo pensa a ritiro e ruolo di tester, il secondo dei catalani valuta proposta Honda e chance di divenire prima punta dello squadrone Factory. Tra i diversi ragionamenti, gli ordini di arrivo.  Leggi anche: Mercato piloti: quali sono le opzioni di Aleix Espargar&ograve;? Quartararo e Zarco, eroi locali: saranno eroici? Far oggi viaggiare forte Yamaha e Honda &egrave; missione eroica, se si &egrave; padroni di casa, si &egrave; gi&agrave; un mezzo eroe. Condizioni valide per Fabio Quartararo e Johann Zarco, francese sempre fortemente sostenuti a Le Mans. Sappiamo che i due originari della Costa Azzurra godranno di un pubblico bleu particolarmente... affettuoso. L'amore provato nei confronti di M1 e RC213 V sta invece consumandosi? Mah: El Diablo ha confermato l'impegno coi tre diapason per ulteriori due anni, il doppiamente iridato Middle Class preferisce rimanere fuori dalle correnti di mercato.&nbsp;  Leggi anche: Mercato piloti, Ducati e ora che fai con Marc Marquez?        

Jorge guida la classifica, ma i rivali vogliono approfittare dei suoi errori: Gran Premio di Francia gi&agrave; cruciale per il satellite Ducati?&nbsp;

MotoGP, Martin attento: leadership in pericolo a Le Mans

        In casa Yamaha si attendeva con maggior trepidazione questa giornata di test sul circuito di Jerez de la Frontera, piuttosto che il weekend di gara che l'ha preceduta. Il motivo &egrave; semplice: i piloti ufficiali della Casa di Iwata avevano bisogno di provare le tante novit&agrave; portate (grazie anche alle &ldquo;superconcessioni&rdquo; introdotte quest'anno) che dovrebbero permettere sia ad Alex Rins che a Fabio Quartararo di risalire finalmente la classifica dopo un inizio di stagione non semplice. Quest'ultimo, fresco di rinnovo con Yamaha con cui proseguir&agrave; la propria avventura in MotoGP iniziata nel 2019, ha chiuso la giornata al diciottesimo posto, concentrandosi per&ograve; non tanto sul time attack quanto sul proprio feeling in sella alla M1 con le nuove componenti: ecco cosa ha detto a fine test. Mir promuove la nuova Honda: "Migliore di quanto non dicano i tempi" Motore, forcellone e aerodinamica: tante novit&agrave; da provare per Quartararo   &ldquo;E' stata una giornata stancante. Chiaramente &egrave; difficile trarre una conclusione dopo un solo giorno di test, ma ne faremo un altro al Mugello dopo il weekend di Le Mans e l&igrave; probabilmente avremo le idee pi&ugrave; chiare visto che si tratta di circuiti completamente diversi tra loro&rdquo;, ha raccontato il pilota francese. &ldquo;Al momento non mi sono fatto un'idea precisa, ma ho trovato alcune soluzioni funzionanti e altre che invece abbiamo deciso di scartare, come &egrave; normale che sia in giornate come questa&rdquo;. "Il motore utilizzato &egrave; diverso rispetto a quello con cui abbiamo gareggiato e, dai dati, sembra che abbia una miglior accelerazione&rdquo;, prosegue Fabio senza sbilanciarsi. &ldquo;Tra le novit&agrave; provate c'erano anche il forcellone e le soluzioni aerodinamiche, ma faccio fatica a dire che siano migliori o peggior rispetto a quelle standard. Quel che &egrave; certo, &egrave; che mi piacerebbe ritrovare le sensazioni provate fino al 2022&rdquo;. &ldquo;Per ora il mio feeling &egrave; abbastanza neutrale su tutto ci&ograve; che ho testato visto che, come detto, voglio attendere prima di dare un responso chiaro, ma Yamaha si sta impegnando ed &egrave; questo ci&ograve; che conta. Le novit&agrave; che venivano portate in passato erano spesso piccoli dettagli che non cambiavano quasi nulla, mentre adesso la moto &egrave; cambiata ed &egrave; chiaro che la loro intenzione, come la mia, sia quella di tornare a vincere&rdquo;, conclude evidenziando il grande impegno del colosso giapponese nonostante il momento complicato.        

La Casa giapponese ha portato parecchie novit&agrave; nei test di Jerez, provate anche dal campione del mondo 2021: &ldquo;Giornata lunga, ma per adesso il mio feeling &egrave; neutrale&rdquo;

Quartararo: “Meglio o peggio? Non saprei, ma ora la Yamaha è diversa”

        Il maniglione montato sulla RC213 V di Stefan Bradl ha immediatamente fatto pensare quanto sia alta l'impegno in Casa Honda. Particolare che, al pari della carena ridisegnata, spiegano la volont&agrave; di recuperare il grosso gap patito ad oggi. A Jerez ci sono 5 piloti in azione, concentrati su novit&agrave; e parti gi&agrave; provate: il colosso HRC mica si arrende, anzi. Vuole tornare regina della MotoGP. Leggi anche: Nei test yamaha soffia sulla sua M1: i piloti saranno felici? Test Motogp, RC213 V stravolta in due mesi: prototipo praticamente rifatto daccapo Due mesi, anzi, meno di due mesi. Questo &egrave; il lasso di tempo utilizzato dagli ingegneri giapponesi per ricostruire daccapo il prototipo dell'Ala Dorata, che di allori al momento ne conta pochi in bacheca, se non quelli gi&agrave; ottenuti. Vedere Joan Mir e Luca Marini arrancare per la zona punti o addirittura rimanerne fuori, &egrave; onta da rimuovere presto. Grosso lavoro pure il team LCR, al pari di Repsol ufficiale. Con l'aggiunta di Stefan Bradl, la presenza in pista a Jerez &egrave; importante, come evidenti sono le modifiche&nbsp; apportante, riguardanti l'anteriore della moto, le carene e il codone. Carbonio, carbonio, carbonio. L'evoluzion relativa alla gestione elettronica e propulsore sono invisibili, ma si sentono: l'erogazione, ritenuta troppo aggressiva, &egrave; stata addolcita. L'obiettivo consiste nel limitare al massimo i problemi dichiarati dai piloti, ovvero, trazione in piega e in rettilineo.  Leggi anche: Come cambia la classifica piloti dopo il GP di Spagna        

Lavoro incessante per titolari e collaudatori, prestazioni scarse: le Concessioni aiutano poco, o gli ingegneri devono capire come sfruttarle?

Test MotoGP, Honda non si arrende: RC213 V stravolta in due mesi

        Test MotoGP di Jerez con particolare attenzione al box Yamaha che, infatti, ha proposto saracinesche abbassate sino alle 11:30. Mentre le compagini rivali gi&agrave; giravano, le M1 rimanevano ferme, ma i relativi tecnici non avevano le mani in mano. I giapponesi e il team Monster Energy erano indaffarati sulle novit&agrave; apportate dalla Casa dei tre diapason. Leggi anche: Come cambia la classifica piloti dopo il GP di Jerez Yamaha &amp; Dallara: aerodinamica al potere? Tra le diverse esigenze palesate dai piloti, l'implementata capacit&agrave; della M1 di mantenere l'avantreno il pi&ugrave; possibile aderente al suolo. L'iniezione di potenza apportata al quattro cilindri in linea a scoppi irregolari sta soddisfacendo i piloti, ma per sfruttare ogni cavallo, serve un pacchetto aerodinamico all'altezza. La collaborazione instaurata assieme alla galleria del vento Dallara propone soluzioni in carbonio raffinate e, come Quartararo e Rins sperano, efficienti. Tra l'altro, Fabio e Alex hanno patito fastidio alle braccia durante il weekend iridato, affermando di quanto fosse "pesante" la Yamaha nella guida al limite.&nbsp; Ecco quindi ali anteriori con tripla appendice, per gradini sfalsati simili alla scala di Piazza di Spagna. Rivista anche la carena, con disegno pensato a conferire downforce a moto dritta e carico in piega ad alte e basse velocit&agrave;. Si attende pure un forcellone ridisegnato, richiesto per migliorare la trazione in accelerazione.         

M1 ulteriormente alata, aerodinamica e penetrante: le novit&agrave; realizzate in galleria del vento daranno a Fabio e Alex la possibilit&agrave; di podio e vittoria?

MotoGP oggi, nei test Yamaha "soffia" sulla sua M1: i piloti saranno felici?

        15:40 MotoGP di Spagna: come cambia la classifica mondiale dopo la Sprint Ecco come cambia la&nbsp;classifica piloti: enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FW10AA4AFD8C7E99E5/stid/457700/limit/50/lng/it  15:38 MotoGP: la classifica al termine della Sprint di Jerez Di seguito&nbsp;l'ordine di arrivo&nbsp;dei piloti al termine della Sprint: enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4337625/limit/39/lng/it  15:24 Martin vince la Sprint! A Jerez finiscono sul podio sia Acosta che Quartararo Termina la Sprint del sabato. Gara pazza!Dopo una serie di sorpassi e controsorpassi, una serie di cadute, il risultato premia: Martin solo al comando, Acosta che sale al secondo posto della classifica mondiale e Quartararo che partiva dalla 23esima posizione e dopo aver recuperato 20 posizione si gode il primo podio della stagione!  And look who's second! @37_pedroacosta has successfully stayed out of the drama! And @26_danipedrosa is chasing down @FabioQ20 for 3rd #SpanishGP  pic.twitter.com/3Jz0EobQts &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) April 27, 2024     15:21 MotoGP a Jerez diventa una Sprint ad eliminazione e Quartararo &egrave; sul podio Siamo all'ultimo giro e vediamo Martin ancora al comando seguito da Pedro Acosta. Pi&ugrave; dietro Pedrosa e Fabio Quartararo si giocano il podio!  15:20 MotoGP Jerez: Cadute incredibili in curva 10... A tre giri dal termine cadono in curva 10, prima Brad Binder, Bezzecchi, e Alex Marquez.  Three simultaneous crashes!!! @Bestia23, @BradBinder_33 and @alexmarquez73 are all in the gravel #SpanishGP  pic.twitter.com/8dmEkSNHf2 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) April 27, 2024    Il giro dopo, nello stesso punto anche Marc Marquez scivola e lascia il comando a Martin.  OH NO @marcmarquez93! The #TissotSprint leader is out as well! ?#SpanishGP  pic.twitter.com/ar2usUK5qV &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) April 27, 2024    Poco dopo lascia la Sprint anche Vinales!  15:15 MotoGP Jerez: Marquez prende il comando! La formica atomica stava mangiando secondi a Martin che, a causa di un errore ha facilitato il lavoro a Marc che, dopo averlo recuperato, non ha aspettato niente e l'ha passato in curva 8.&nbsp; Ora cerca di dare il tirone per scappare! Ce la far&agrave;?  15:12 Sprint, Jerez: la classifica dopo 5 giri A 5 giri dall'inizio della Sprint, Martin &egrave; ancora al comando, seguito dai fratelli Marquez, Binder ed Enea Bastianini. Subito dietro la Ducati c'&egrave; Pedro Acosta e Bezzecchi. Pi&ugrave; lontani Vinales e Quartararo, protagonista di un'ottima rimonta!  15:09 MotoGP Jerez: Caduta di Bagnaia! Scambio di soprassi per Marquez e Binder che rischia un high-side e si trova a battagliare con Bezzecchi e Bagnaia. In curva 1 per recuperare posizioni tira la staccata ma, a perdere pi&ugrave; di tutti &egrave; il bi-campione del mondo che finito nel panino del VR46 e della KTM finisce a terra.Diggia, entrato alla 13 un po' largo, perde l'anteriore e finisce in ghiaia.  It's @marcmarquez93  @BradBinder_33  @alexmarquez73 for 2ndAnd Marc has the upper hand! #SpanishGP  pic.twitter.com/cEvzyNMcOz &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) April 27, 2024     15:05 MotoGP Jerez: Martin in testa Jorge Martin prende il comando seguito da Binder e Marquez. Caduta per Espargaro e Miller.Chiudono la Top 5: Alex Marquez e Pecco Bagnaia!  15:03 Inizia la gara! Binder leader, Marquez terzo dietro Martin Brad Binder parte benissimo, mettendosi a dirigere la griglia! Partenza meno efficente per Marc marquez che perde due posizioni.  15:00 MotoGP Jerez: inizia il warm up lap La pista si svuota eccetto per i piloti in sella: &egrave; il momento di compiere il&nbsp;warm up lap.  15:00 MotoGP Jerez: Valentino Rossi da Pecco Bagnaia Il 9 volte iridato va dare l'imbocca al lupo all'amico prima del warm up lap.  Eager to bounce back as he proved yesterday @PeccoBagnaia will launch from 7th! #SpanishGP  pic.twitter.com/QHmVdoTrH8 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) April 27, 2024     14:50 MotoGP, Jerez 2024: manca poco al via della Sprint Mancano solo 10 minuti al via della gara corta, la concentrazione dei piloti in pista.  Bez from the front row Cool, calm and collected #SpanishGP  pic.twitter.com/rhfPBon5hb &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) April 27, 2024        14:43 Bagnaia individua i potenziali rivali: "Sono molti i piloti veloci" Primo tempo e record della pista per Pecco&nbsp;Bagnaia&nbsp;nelle prove libere del venerd&igrave;;&nbsp;la ricetta perfetta, di sicuro la pi&ugrave; efficace, per immergerlo nuovamente all'interno dello status di riferimento della top class, apparentemente smarrito dopo le gare di Portimao e Austin. Aspettiamo la performance nella Sprint!  14:32 Yamaha, per il 2025, si offre anche a Gresini: ora ha tre possibilit&agrave; M1, bellissime ma, al momento e in base ai risultati scritti, riscuotono poche richieste dai team per la stagione ventura.&nbsp;Chi si sobbarca il passaggio da&nbsp;Ducati&nbsp;a&nbsp;Yamaha?&nbsp;Sempre pi&ugrave; stringente la voce del cambio al quale&nbsp;Prima Pramarc&nbsp;si sta preparando, mentre&nbsp;VR46&nbsp;rimane sui propri passi: Desmosedici sono, Desmosedici saranno. Magari, pure ufficiali.Non &egrave; detto che avremo due&nbsp;Yamaha&nbsp;in pi&ugrave; sullo schieramento 2025. Il tentativo &egrave; in atto, tuttavia facile non &egrave; concretizzarlo e, in ogni caso, qualora saltasse, verrebbe rimandato. Pramac, Gresini e VR46 hanno motivi per cambiare? No,&nbsp;a meno che la fornitura di M1 non si riveli... conveniente. Prezzi interessanti o,&nbsp;addirittura,&nbsp;pagati per essere team satellite di Iwata. Cio&egrave;, il contrario di quanto fatto a oggi, perch&eacute; si sa che Pramac, Gresini e VR46 paghino moto e materiale.&nbsp;Tre diapason intenzionati seriamente a raddoppiare lo schieramento, tanto da mettere sul piatto i soldi. L'articolo completo qui.  14:24 Marquez, torna in pole position a Jerez Mancava da pi&ugrave; di un anno la pole allo spagnolo che l'ultima volta che &egrave; partito davanti a tutti era in occasione del GP di Portimao nel 2023.  14:14 MotoGP Jerez, la griglia di partenza Di seguito l'ordine di partenza del Gran Premio di Jerez: 1. Marc Marquez (Ducati)2. Marco Bezzecchi (Ducati)3. Jorge Martin (Ducati)4. Brad Binder (KTM)5. Fabio Di Giannantonio (Ducati)6. Alex Marquez (Ducati)7. Pecco Bagnaia (Ducati)8. Franco Morbidelli (Ducati)9. Enea Bastianini (Ducati)10. Pedro Acosta (GasGas)11. Maverick Vi&ntilde;ales (Aprilia)12. Aleix Espargar&oacute; (Aprilia)13. Johann Zarco (Honda)14. Miguel Oliveira (Aprilia)15. Jack Miller (KTM)16. Daniel Pedrosa (KTM)17. Raul Fernandez (Aprilia)18. Augusto Fernandez (GasGas)19. Stefan Bradl (Honda)20. Joan Mir (Honda)21. Lorenzo Savadori (Aprilia)22. Luca Marini (Honda)23. Fabio Quartararo (Yamaha)24. Takaaki Nakagami (Honda)25. Alex Rins (Yamaha) Luogo: Circuito di Jerez, Spagna         

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MotoGP, diretta Sprint GP di Jerez 2024: segui la live minuto per minuto

        Alla vigilia aveva gi&agrave; ammesso di non aspettarsi granch&eacute; da questo weekend del Gran Premio di Spagna a Jerez, ma il venerd&igrave; di Fabio Quartararo &egrave; stato probabilmente ancora pi&ugrave; complicato del previsto. In sella alla Yamaha M1 ufficiale, il francese ha, infatti, chiuso la sessione del pomeriggio in ventesima posizione, ben lontano dalle posizioni della Q2 e con tanto di caduta. Un inizio che conferma le grandi difficolt&agrave; che sta vivendo la Casa di Iwata, anche con un pilota che proprio su questa pista, nel 2020, ha colto la sua prima vittoria in carriera nella classe regina. MotoGP 2025, Yamaha si offre (anche) a Gresini: ora ha 3 possibilit&agrave; Quartararo: &ldquo;La percorrenza &egrave; il nostro punto debole&rdquo;  &ldquo;Ci siamo concentrati fin troppo sui miglioramenti da apportare alla fase di staccata, tralasciando invece la fase di percorrenza&rdquo;, ha spiegato Fabio al termine di un venerd&igrave; molto complicato. &ldquo;Al termine di questa prima giornata abbiamo capito che il problema &egrave; il comportamento della moto in questa fase, visto che &egrave; molto aggressiva, ci costringe a percorrere pi&ugrave; strada rispetto ai rivali e rende la guida molto complicata. In pi&ugrave;, dovendo aprire il gas prima per non perdere troppo terreno, la Yamaha si impenna molto in uscita dalle curve&rdquo;. &ldquo;Non possiamo dire che le nostre difficolt&agrave; o la caduta dipendano dalle condizioni della pista, visto che oggi &egrave; stato battuto il precedente record sul giro&rdquo;, prosegue il campione del mondo 2021. &ldquo;Il problema riguarda noi e la nostra moto, non fattori esterni, perci&ograve; occorrer&agrave; effettuare qualche prova comparativa e capire il motivo per cui, mentre tutti migliorano ad ogni uscita, noi siamo addirittura pi&ugrave; lenti rispetto all'anno precedente. Abbiamo cambiato tanto la moto nel corso delle sessioni in Texas e probabilmente dovremo farlo anche qui&rdquo;.        

Il campione del mondo 2021 ha vissuto un venerd&igrave; complicato a Jerez, con tanto di caduta nel pomeriggio: &ldquo;Soffriamo in percorrenza, ma i nostri rivali fanno tempi da record&rdquo;

GP Spagna, Quartararo: “Le nostre difficoltà non dipendono dalla pista”

        M1, bellissime MotoGP ma, al momento e in base ai risultati scritti, riscuote poche richieste da eventuali team per la stagione ventura. Chi si sobbarca il passaggio da Ducati a Yamaha? Sempre pi&ugrave; stringente la voce del cambio al quale Prima Pramarc si sta preparando, mentre VR46 rimane sui propri passi: Desmosedici sono, Desmosedici saranno. Magari, pure ufficiali. Ne vorrebbe una Marc Marquez, la otterr&agrave;? Pu&ograve; darsi e vedremo, sempre che rimanga in Gresini e sempre che Gresini continuia con la quattro cilindri italiana. I tre diapason e Dorna spingono, chi ceder&agrave;? Gresini Racing, porto strategico Ducati Al di l&agrave; degli eccellenti risultati colti sinora, premettendo del contratto rinnovato nello scorso autunno e con valenza biennale, Gresini Racing conta un fattore importante in ambito Ducati. Il capannone situato a Faenza e dintorni funge da "parcheggio" di ogni Desmosedici, Lenovo Factory incluse, dove vengono fatte pure le preparazioni in vista delle stagioni in arrivo. Dettagli colmabili? Potrebbero essere, ma anche no. Gresini e struttua rappresentano, oggi, una certezza logistica per Borgo Panigale, che ha bisogno pure di certezze economiche: Cosa che pu&ograve; sfruttare VR46, grazie al munifico sponsor Pertamina Enduro. Attenzione, poich&eacute; non &egrave; detto che avremo due Yamaha in pi&ugrave; sullo schieramento 2025. Il tentativo &egrave; in atto, tuttavia facile non &egrave; concretizzarlo e, in ogni caso, qualora saltasse, verrebbe rimandato. Ditelo per&ograve; ai vertici giapponesi e all'Organizzatore.  Pramac con Yamaha? Occhio a Gresini E Pramac? Se Gresini e VR46 hanno fatto bene nella rappresentanza del Marchio Ducati, Pramac cosa dovrebbe dire? La formazione di Paolo Campinoti condotta da Gino Borsoi &egrave; un riferimento di classe, storicamente legata&nbsp; a Ducati. Motivi per cambiare, ne hanno? No, a meno che la fornitura di M1 non si riveli... conveniente. Prezzi interessanti o, addirittura, pagati per essere team satellite di Iwata. Cio&egrave;, il contrario di quanto fatto a oggi, perch&eacute; si sa che Pramac, Gresini e VR46 paghino moto e materiale. Tre diapason intenzionati seriamente a raddoppiare lo schieramento, tanto da mettere sul piatto i soldi. Pertamina porta denaro, Pramac ce li mette di suo, Gresini &egrave; sempre in cerca di sponsor. A chi conviene affidarsi a una inedita fornitura? Forse, da verificare anche in merito ai piloti che vanno, vengono, rimangono e salutano, a Gresini. Che, nella sua storia, ha gi&agrave; corso con Honda e Aprilia, ai tempi del mitico Fausto.        

M1 date per certe all'attuale formazione satellite Pramac, ma batte forte la voce della struttura di Nadia Padovani: solo la VR46 sembra "al sicuro"

MotoGP 2025, Yamaha si offre (anche) a Gresini: ora ha tre possibilità

        Ottime notizie per Yamaha, eccellenti per Cal Crutchlow. La Casa di Iwata continua spedita nel programma di evoluzione della sua M1, avvalendosi del collaudatore inglese, pi&ugrave; un corridore che un tester. Infatti, per lui tre wild card nella stagione MotoGP 2024: Mugello, Barcellona e Silverstone. Crutchlow a Silverstone: pubblico inglese premiato Il nativo di Coventry, a seguito di una carriera da titolare prestigiosa, si occupa dei collaudi per conto di Yamaha. La M1 "laboratorio" sfrutta le Concessioni, concetto a favorirne la crescita e atto a limitare il gap sofferto rispetto alle rivali europee. Proprio nel Vecchio Continente, contrariamente alla sola apparizione 2023 completata a Motegi, Cal scender&agrave; in pista con l'occasione di prendere punti: Mugello, dove verranno effettuate preventive sessioni preparative, Misano, tracciato variegato, Silvertsone, circuito amico in ogni senso. La locandina del Gran Premio di Gran Bretagna ha nello stesso Crutchlow l'icona principale, essendo l'unico rappresentante dell'Union Jack a prendere parte alla classe regina. God Save The Queen e i piloti d'Oltremanica, qualcuno direbbe, e ne abbiamo bisogno.        

Cal correr&agrave; con la Yamaha in Italia e nella "sua" inghilterra: l'Union Jack torna in MotoGP

MotoGP, Crutchlow: wild card al Mugello, Silverstone e Misano

        Una stretta di mano a quattro, volti sorridenti, lo sguardo verso un orizzonte fatto di successi. Fa strano pensare che i quattro soggetti &ndash; Fabio Quartararo e la sua ombra Thomas Maubant, pi&ugrave; Lin Jarvis e Takahiro Sumi &ndash; rappresentino un binomio che negli ultimi due anni &egrave; passato da una solida leadership nel Mondiale alle difficolt&agrave; a entrare in Top 10, con annesse lamentele del pilota campione del Mondo nel 2021. Da quel celebre "A Iwata forse hanno finito i cavalli" pronunciato per definire il deficit di potenza della M1, sono passati due anni e altrettanti rinnovi. E a giudicare dall&rsquo;esito della prima estensione contrattuale, con il ritmo al passo del gambero &ndash; a met&agrave; 2022 era primissimo nel Mondiale, chiuso al secondo posto, da allora non ha pi&ugrave; vinto un GP e l&rsquo;anno scorso ha terminato decimo &ndash; o El Diablo sa qualcosa di cui il resto del mondo non &egrave; a conoscenza, oppure per lui si pu&ograve; prestare la celebre locuzione latina: &ldquo;Errare humanum est, perseverare autem diabolicum&rdquo;. Calendario MotoGP 2024 La crisi Yamaha e Honda  La spiegazione del francese &egrave; stata un inno alla fedelt&agrave; alla Casa che lo lanci&ograve; in MotoGP, e si unisce a un aspetto economico certamente favorevole (e non guasta mai) nonch&eacute; all&rsquo;auspicio di trovare nella M1 &ldquo;italianizzata&rdquo; grazie anche al lavoro degli ex ducatisti Max Bartolini e Marco Nicotra &ndash; attesa nei test del Mugello &ndash; la moto che possa riportarlo al top. &ldquo;Sono super felice di annunciare che rimarr&ograve; in blu &ndash; ha postato sui social Quartararo &ndash; nel passato inverno la Yamaha ha mostrato un nuovo approccio, pi&ugrave; aggressivo, e la mia fiducia &egrave; alta. Torneremo in alto assieme&rdquo;. Niente Aprilia, dunque, ma l&rsquo;intenzione di diventare una sorta di locomotiva per la risalita delle Case giapponesi che, da rivali, oggi si trovano a condividere le posizioni di bassa classifica. Una crisi le cui radici, paradossalmente, risalgono a quando le cose andavano bene, anzi benissimo. Ben prima, quindi, del dominio europeo &ndash; italiano &ndash; del recente triennio. Oltre a perdere posizioni nelle graduatorie piloti e costruttori, Ala Dorata e tre diapason hanno smesso &ndash; forse perch&eacute; disorientate dai cambiamenti in corso &ndash; di innovare, ovvero portare in pista soluzioni tecnologiche da imitare. Al contrario, a rigor di cronaca &egrave; onesto registrare come a Tokyo e Iwata abbiano da tempo ispirazioni di stampo Ducati, Aprilia e, in parte, KTM. Proprio le tre firme oggi al top. Senza esagerare, potremmo dire che, quando primeggiavano, Honda e Yamaha vivevano il momento come &ldquo;La Cicala e la Formica&rdquo;, meravigliosa favola deposta da Esopo, capace di narrare la differenza tra atteggiamento godereccio e laborioso. Attenzione, non stiamo affermando che i due marchi siano rimasti con le mani in mano quando tra le mani giravano trofei. Semplicemente &ldquo;vincere facile&rdquo; ha reso poi le cose difficili. La MotoGP prima maniera &ndash; cubatura 990, apertura a esperimenti vari, gomme meno estreme e plurimarca, assenza di ali e device &ndash; si dice fosse cosa per chi stava in sella: "Il pilota fa la differenza, &egrave; lui il 'pezzo' risolutore". Potremmo essere d&rsquo;accordo, pensando a Valentino Rossi, campione, guardacaso, con Honda e Yamaha. Il passaggio alle 800 venne meglio interpretato dalla Ducati e da Casey Stoner, un intermezzo rosso tra anticipi e ritorni delle &ldquo;nippo&rdquo;, valido fino al 2021 compreso. A precedere il Mondiale conquistato da Fabio Quartararo sulla M1 ufficiale, bisogna tornare indietro di qualche passo, transitando per il 2020 contraddistinto dal duo Joan Mir-Suzuki. In quella irta (non IRTA) di ostacoli stagione pandemica, in mezzo a tante stranezze, ecco l&rsquo;infortunio di Marc Marquez che, a Jerez, stava probabilmente disputando il miglior GP della carriera, rivelatosi invece ferale. Ruzzolone nella ghiaia, frattura e fine di una rimonta nella quale superava in ogni modo: staccata, accelerazione, interno ed esterno. Nell&rsquo;albo d&rsquo;oro, l&rsquo;otto volte iridato conta l&rsquo;ultimo titolo nel 2019 dei record, momento in cui lo stesso Esopo avrebbe cos&igrave; citato: &ldquo;Cara Formica, cosa fai? Vieni sull&rsquo;albero con me, cos&igrave; cantiamo insieme. Non puoi continuare a lavorare, goditela un attimo&rdquo;. Ricevendo risposta: &ldquo;Grazie per l&rsquo;invito, ma io sono indaffarata a mettere via provviste per l&rsquo;inverno&rdquo;. La Cicala, stupita, avrebbe risposto: &ldquo;L&rsquo;estate &egrave; ancora lunga. Che senso ha preoccuparsi adesso?&rdquo;. La Honda, invece, all&rsquo;Angel Nieto si preoccup&ograve;, eccome, in quanto consapevole che lo sviluppo della RC213V era indirizzato da e per Marquez. La lunga assenza del catalano, i ritorni a spot, le ricadute e le operazioni aiutarono poco e niente e, giusto per complicare le cose, ecco il blocco logistico: per gli ingegneri giapponesi divenne impossibile affrontare viaggi dall&rsquo;Asia al Vecchio Continente, un divieto che rallent&ograve; il processo di crescita della moto. Nel frattempo, infatti, esplodeva l&rsquo;esigenza aerodinamica richiesta da ingegneri e prototipi, con l&rsquo;avvicinamento concettuale alla Formula 1. Tanto che, in merito alle moto, il commento comune &egrave;: &ldquo;Ora si fa meno la differenza, quasi niente. I distacchi sono risicati, superare &egrave; quasi impossibile, la moto &egrave; pi&ugrave; importante del fattore umano&rdquo;. Chi ha osato durante la pandemia e il periodo di blocco dello sviluppo, ne sta traendo vantaggio. Chi ha tergiversato, rimanendo conservativo, paga dazio. Ed &egrave; quanto accaduto anche in ambiente Yamaha, &ldquo;abituata&rdquo; ad affidarsi al Marquez della situazione: Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Fabio Quartararo, un trio da otto titoli nell&rsquo;arco di 18 stagioni. Il francese, inconsapevolmente, ha fatto un regalo a Iwata simile per&ograve; a un autogol: battendo tutti ha illuso che il progetto quattro in linea a scoppi irregolari e con forme e infrastrutture convenzionali potesse funzionare ancora a lungo. In termini organizzativi Honda e Yamaha non si discutono ma, se occorrono dosi di fantasia ed esplosivit&agrave;, meglio passare dopodomani. Ma il domani &egrave; tardi in MotoGP, ecco perch&eacute; dobbiamo consultare i risultati. Nel 2020 nessuna vittoria per la RC213V, la Yamaha ne ottenne sette (su 14 GP) ma non port&ograve; a casa nulla complice la penalit&agrave; nel Mondiale costruttori per il caso delle valvole cambiate in corso d&rsquo;opera. Passa alla prossima pagina &nbsp; Honda e Yamaha, gli errori del passato  Nel 2021 El Diablo ha portato al Team Monster Energy il titolo ma, e fa parte del gioco, Pecco Bagnaia sprec&ograve; in pi&ugrave; occasioni: &ldquo;Va bene cos&igrave; &ndash; diceva qualche vertice rosso &ndash; l&rsquo;anno prossimo sar&agrave; nostro&rdquo;. Avevano ragione. Nessuno, per&ograve;, immaginava il crollo cos&igrave; verticale della Honda con il ritrovato Marc e della Yamaha regina in carica, con Quartararo che non riusc&igrave; a difendere 91 punti di margine su Bagnaia. Lo abbiamo precisato: HRC concentrata sugli avanti e indietro di Marquez, compagine blu &ldquo;Quarta-dipendente&rdquo;. Mentre, invece, a Bologna, Noale &ndash; ecco l&rsquo;Aprilia &ndash; e Mattighofen si martellava sovente, sia in fabbrica che in pista. Dati che hanno illustrato la necessit&agrave; di ristrutturazioni, reparti corse reattivi, coraggiosi e sfrontati. Ci&ograve; che negli ultimi mesi in Giappone sembrano aver compreso, convincendo &ndash; nel caso di Iwata &ndash; anche Quartararo. Proprio lui che pi&ugrave; volte aveva mostrato insofferenza: &ldquo;Ho pazienza, ma &egrave; una tortura. Sperare in occasioni speciali per emergere &egrave; infruttuoso, dato che i limiti della M1 rimangono sempre gli stessi. A volte, andiamo indietro e non avanti&rdquo;. Parole che ricordano quelle dell&rsquo;ultimo Marquez vestito Honda. &ldquo;Ho provato e provo a metterci del mio sulla RC213V, non cavando un ragno dal buco. Non mi fa paura infortunarmi nuovamente, quanto non poter disporre di una moto competitiva. Sono stanco&rdquo;. Cos&igrave; per tutto il 2023, anno spartiacque: Marc ha salutato l&rsquo;Ala Dorata, lasciando il colosso Repsol HRC Factory, a favore di una Desmosedici Gresini indipendente. Smacco ulteriore nell&rsquo;esperienza di chiosa in Honda, l&rsquo;affermazione di Alex Rins ad Austin (la pista preferita di Marc), grazie all&rsquo;ottima compagine LCR, ultima squadra di una Casa giapponese a poter dire di avercela fatta. Le pressioni esercitate in MSMA dai rappresentanti di Honda e Yamaha, oltre alla benevolenza di Ducati, Aprilia e KTM, hanno maturato concessioni regolamentari pensate ad hoc. A proposito di pensieri, si presumeva che, per mezzo di maggiore libert&agrave; di sviluppo, giornate aggiuntive di test e possibilit&agrave; di evolvere praticamente senza sosta, le cugine orientali sarebbero venute fuori in fretta. Luca Marini, autore di una decisione professionale importante, ha precisato: &ldquo;Dato che nella Sprint non entreremo presto nella zona punti &ndash; cio&egrave;, dal primo al nono classificato &ndash; la usiamo per provare parti nuove. La RC213V &egrave; un cantiere a cielo aperto, i problemi sono parecchi. Specialmente al posteriore: la trazione scarseggia&rdquo;. Mir, spesso a terra nel 2023, ha saggiato ancora le vie di fuga; Johann Zarco &egrave; la novit&agrave; di LCR e, pensate, il suo dodicesimo posto di Lusail corrisponde al 12&deg; di Mir a Portimao. Satellite come ufficiale, e andrebbe pure bene, se inseriti nella zona nobile della classifica come accade alle Ducati. Takaaki Nakagami ci mette l&rsquo;anima, e non lo diciamo per compatimento: lui &egrave; giapponese, sente la bandiera e vuole onorare l&rsquo;industria (di tale si tratta) che lo paga. Tirando in ballo il tema denaro, Rins &egrave; durato niente in LCR. Peccato, Alex ha dato l&rsquo;ultimo successo alla Honda, ma il motomercato lo ha portato in Yamaha, a fianco di Quartararo. Dove si &egrave; accorto subito di quanto la strada fosse in salita: anzitutto, serve una formazione satellite. La domanda &egrave;: chi vorrebbe le M1 attuali? VR46, che va bene con le Ducati? Possibile, se non le paga. Pagato meglio &egrave; invece Rins, uno dei motivi per cui ha accettato Iwata. Capiamo, per&ograve; da qui a darlo nuovamente vincitore in Texas, non ce la sentiamo. In due appuntamenti completati la RC213V e la M1 mai si sono viste nel palchetto della Sprint, tantomeno sul podio domenicale. I distacchi, tutto sommato contenuti, sono comunque abissali poich&eacute; in questa MotoGP nulla si improvvisa. A Tokyo e tramite Alberto Puig hanno voluto ingegneri giovani, motivati, entusiasti. A Iwata hanno strappato risorse italiane, pur di tornare in auge. Con la nomina a direttore tecnico &ndash; un inedito per una Casa giapponese, che di solito certi incarichi li fornisce soltanto ai &ldquo;locali&rdquo; &ndash; Bartolini &egrave; un esempio, mentre l&rsquo;ex ferrarista Luca Marmorini gi&agrave; si occupava del propulsore. La spinta decisiva giunger&agrave; presto e precisa? La moto che verr&agrave; schierata nei test del Mugello sar&agrave; una prima risposta e inizieremo a capire se Quartararo avr&agrave; avuto ragione. C&rsquo;&egrave; chi ha agito come la Formica, e chi ha cantato come la Cicala dovr&agrave; adeguarsi. Peccato che in Honda e Yamaha non si senta nemmeno un addetto che canti.  MotoGP, Bagnaia: corsa al riscatto a Jerez       

I nuovi ingegneri e le concessioni non sembrano aver ridestato le due Case: i prossimi mesi saranno decisivi

MotoGP: Honda e Yamaha, quando risorgerà il Sol Levante?

Marc Marquez ci prova, o ci provano con Marc Marquez? Cosa cambia, chiederete: &egrave; coppia quando entrambe le parti ci stanno. Vero, ma il momento dell&#39;otto volte iridato &egrave; particolare perch&eacute;, oltre alla necessit&agrave; di fare risultato, deve pensare al futuro di carriera, nell&#39;obiettvio di rendersi pi&ugrave; appetibile possibile. Al numero 93 piace molto la Ducati indipendente del team Gresini, ma preferibbe godere della versione GP24 ufficiale.&nbsp;  Martin prossimo all&#39;addio a Pramac  Comunque vada, se ne andr&agrave;. Lo ha promesso Jorge Martin, attuale leader di classifica, intenzionato a migliorare il secondo posto finale ottenuto lo scorso anno. Come? Vincendo il mondiale, traguardo che potrebbe portarlo nella formazione Lenovo Factory, a fianco di Pecco Bagnaia.  Non vincer&agrave; il mondiale? Lo spagnolo saluter&agrave; lo stesso Pramac Racing, puntando a lidi ufficiali, che non significa avere la sola moto ufficiale, bens&igrave; tutti i crismi della fattispecie. Anzitutto, contratto e stipendio adeguato, in pi&ugrave; la possibilit&agrave; di indirizzare lo sviluppo. Abbiamo messo il numero 89 nel collage di copertina, proprio perch&eacute; lascer&agrave; il posto libero.    Marc &amp; Pramac, discussione infinita. Come finir&agrave;?  Nel 2023 ci ha, ops, ci hanno provato, oggi ci stanno riprovando. Radio Paddock mai sbaglia e, se l&#39;affare andr&agrave; in porto, le dovremo dare ragione. Marc Marquez e Prima Pramac Racing discutono su un eventuale futuro da condividere, ovviamente marcato Ducati.  Ovviamente, davvero? E se la formazione satellite di Borgo Panigale passasse a Yamaha? In quel caso, malgrado impegno e immaginazione lavorino al massimo, fatichiamo a immaginare il catalano di Cervera a bordo di una M1. Quindi, il nodo da sciogliere &egrave; doppio, se non triplo.&nbsp;    Marquez in Ducati ufficiale? Lo vedreste quale &quot;compagno&quot; di Bagnaia?  Tutto &egrave; possibile, per&ograve; questa &egrave; tosta: Pecco Bagnaia e Marc Marquez &quot;coppia&quot; Ducati Lenovo 2025. Ci sta, perch&eacute; ai vertici il pi&ugrave; vincente del lotto piace parecchio e, noi stessi, lo abbiamo scritto: Borgo Panigale lo accoglie nella famiglia, parcheggiandolo da Gresini, valutando di promuoverlo in Rosso. Vedremo. Nel frattempo, ecco qui in basso il triplo nodo di cui sopra.    Marc deve decidere se restare in Gresini o meno: rimarr&agrave; se avr&agrave; la Desmosedici GP25  Marc deve decidere se continuare a correre o meno: lo far&agrave; se i risultati lo incoraggeranno  Marc andr&agrave; in Pramac se Pramac lo vorr&agrave;: condicio sine qua non la Desmosedici GP25    

Marc e la formazione satellite Ducati ci (ri)provano: sarebbe una degna sostituizione del partente Jorge Martin

Marquez e Pramac, flirt &quot;segreto&quot; in MotoGP: diventer&agrave; amore?

        Il 18 aprile non &egrave; una data come le altre per il motomondiale e pi&ugrave; specificatamente per la MotoGP. Esattamente vent'anni fa, sul circuito di Welkom, in Sudafrica, andava in scena una delle gare pi&ugrave; iconiche, simboliche e intense della storia della classe regina, tra i due piloti pi&ugrave; importanti di quell'epoca, Valentino Rossi e Max Biaggi, protagonisti di una delle rivalit&agrave; pi&ugrave; dure e sane del motorsport. Una serrata battaglia a suon di sorpassi che si protrasse dall'inizio alla fine della corsa. Ci&ograve; che rese memorabile quell'evento furono i protagonisti coinvolti e le loro narrazioni, uno scontro epico tra due personalit&agrave; rivali e contrastanti, ciascuna con uno stile di guida unico, su moto storicamente concorrenti come Yamaha e Honda. Il Gran Premio di Welkom del 2004 &egrave; rimasto impresso nella memoria come una delle corse pi&ugrave; entusiasmanti di sempre, in virt&ugrave; anche di due personalit&agrave; cos&igrave; diverse nella loro sostanza ma cos&igrave; uguali in relazione alla spasmodica ricerca della vittoria. Vittoria mancante in MotoGP dal 2022: Jerez chiama la KTM Il duello che segn&ograve; un'epoca Valentino Rossi, dopo aver lasciato la Honda alla fine del 2003 dopo tre titoli mondiali consecutivi, si un&igrave; alla Yamaha con l'obiettivo di dimostrare di poter vincere anche su una moto considerata inferiore. Sebbene il suo talento non fosse mai stato messo in discussione, pochi si aspettavano ci&ograve; che avvenne a Welkom. A rendere leggendaria la vittoria del nove volte iridato, la prima in sella alla Yamaha, fu il valore aggiunto che diede il duello con Max Biaggi. La gara fu una celebrazione del talento dei due piloti, che si sfidarono strenuamente isolandosi dagli altri per creare un capolavoro sportivo. Gli ultimi giri rimarranno nella storia dello sport, con Rossi che alla fine prevalse per appena 210 millesimi. Una delle immagini pi&ugrave; iconiche del motomondiale Nel raccontare la sua storia nel motomondiale Valentino Rossi non ha mai nascosto che la sua vittoria preferita tra le 115 ottenute in carriera &egrave; proprio quella di Welkom. Questa vittoria, per il significato che racchiude, conferm&ograve; le convinzioni di Rossi sul ruolo predominante del pilota rispetto alla moto per la vittoria, nonostante l'avanzamento della tecnologia. Il passaggio dalla competitiva Honda alla meno performante Yamaha simboleggiava questa consapevolezza, e vincere proprio al debutto contro la moto giapponese segn&ograve; in modo indelebile questa visione delle corse. Iconica &egrave; divenuta nel tempo anche l'immagine di Rossi seduto accanto alla sua M1 dopo aver tagliato il traguardo per primo. L'immagine del dottore mentre "bacia" il suo "46" giallo, &egrave; diventata un simbolo non solo per i tifosi italiani, ma per gli appassionati di motociclismo in generale.  Pedro Acosta sempre pi&ugrave; faro della MotoGP: altri due record infranti        

Il 18 aprile 2004 and&ograve; in scena una delle gare pi&ugrave; belle ed iconiche del motomondiale, tra le pi&ugrave; importanti della carriera del 9 volte iridato

MotoGP, rewind: vent'anni fa la storica vittoria di Valentino Rossi in Yamaha

        Jerez &egrave; occasione speciale per la MotoGP, che proporr&agrave; "lotta selvaggia" tra wild card d'eccezione. In occasione del Gran Premio di Spagna (ri)entreranno in azione Dani Pedrosa e Lorenzo Savadori, rispettivamente tester scelti da KTM e Aprilia. La griglia di partenza della classe regina conter&agrave; ulteriori RC16 e RS-GP. Leggi anche: Ducati, ha senso privarsi di questo Bastianini? MotoGP di Spagna: chi "far&agrave; meglio" tra Pedrosa e Savadori? Cosa significa "fare meglio"? Dipende dai punti di vista e, soprattuto, dalle esigenze delle Case che schierano i due collaudatori. Chiaramente, pi&ugrave; in alto si pongono i nomi dei propri rappresentanti, pi&ugrave; si &egrave; felici. Ma, in una fase di "sviluppo in corsa", a volte &egrave; privilegiato lo sviluppo stesso. E, quando si vuole capire a quanto ammonti la bont&agrave; dello sviluppo, occorre spingere al massimo. Ecco il motivo per cui sono importanti le carte selvagge sparata da Mattighofen e Noale, con lo spagnolo e l'italiano richiamati all'ordine. Il nativo di Sabadell conta l'ultima presenza a Misano 2023, il cesenate ha disputato Valencia della medesima stagione. Superbike Assen: gli orari tv e la programmazione Concessioni MotoGP: battaglia nascosta, ma evidente Al momento, Honda e Yamaha stanno godendo dei benefici offerti dalle Concessioni, concetto tecnico-sportivo atto a ad aiutare le MotoGP in difficolt&agrave;, di conseguenza penalizzante per chi non ne pu&ograve; fruire. KTM e Aprilia si trovano in mezzo ai marchi giapponesi e l'italiana Ducati, quindi, con possibilit&agrave; di apportare modifiche e sfruttare le wild card. Cosa che non pu&ograve; fare la Rossa, infatti impegnata nei prossimi giorni al Catalunya Circuit con Michele Pirro, s&igrave; abilitato a portare avanti lo sviluppo della Desmosedici, per&ograve; escluso dalla possibilit&agrave; di correre ufficialmente. A meno che non si registrino infortuni, nella conseguente sostituzione. Sperando di no. RC213 V e M1 si palesano veramente indietro, se messe a confronto con RC16 e RS-GP. Sono stati completati tre appuntamenti - Lusai, Portimao e Austin - senza intravedere spiragli di luce per l'Ala Dorata e tre diapason. Male. Mentre, invece, formazione arancione e squadra nera si fanno valere. Soprattutto l'Aprilia.        

Duello tra collaudatori KTM e Aprilia in Spagna: RC16 e RS-GP in continua evoluzione, alla caccia della Ducati

Lotta tra wild card nella MotoGP di Jerez: Pedrosa Vs Savadori

        Piero Taramasso esibiva un sorriso a 32 denti, contento del rendimento garantito dalle gomme Michelin nella MotoGP di Austin, emozionato dalla dose di show ammirato nella gara domenicale. Il Responsabile della Casa francese stila un sunto del weekend americano, partendo prorprio dal Gran Premio: "La corsa domenicale &egrave; stata fantastica, divertentissima. Nonostante ad Austin si veda raramente superare, abbiamo contato tantissimi sorpassi e manovre non comuni. Lo spettacolo ha funzionato, come hanno funzionato le nostre gomme nel toto della contesa. La media rappresentava la scelta giusta, per un ottimo stato di usura sulla spalla sinistra, con stabilit&agrave; e tenuta molto buone. Maverick Vinales e Pedro Acosta ne hanno tratto vantaggio, vincendo e arrivando secondo". Leggi anche:Bagnaia ed un altro inzio di campionato difficile, ma l'esperienza aiuta CoTA beffardo, ma "aucun probl&egrave;me" per la Michelin Taramasso espone una breve analisi del terzo appuntamento d'annata: "Questa &egrave; una pista strana, caratterizzata da fondo sconnesso, differenza di grip tra asfalto vecchio e nuovo, pi&ugrave; levigature dove si &egrave; formata una frangia sensibile alle gomme. Affrontare il CoTA non &egrave; semplice, ma le soluzioni portate hanno funzionato bene". Torniamo alla Sprint: come &egrave; andata? "Ogni pilota ha scelto anteriore media e posteriore soft e, con vento e condizioni poco ottimali, i commenti ricevuti sono stati diversi. Nessuna lamentela per l'opzione montata davanti, mentre per il pneumatico usato dietro, a qualcuno &egrave; piaciuto di pi&ugrave;, ad altri meno. Malgrado l'assenza di uniformit&agrave; dei commenti, la Sprint si &egrave; rivelata pi&ugrave; veloce di 7 secondi rispetto al 2023. Il ritmo era elevatissimo, senza dimenticare il record ridefintio in qualifca". Passiamo alla gara domenicale. Sei soddisfatto? "Temperature di aria ed asfalto alte, perci&ograve; si temeva che i valori delle pressioni sarebbero saliti alle stelle. Invece, durante il Gran Premio, il vento del sabato era meno fastidioso, la pista era pi&ugrave; gommata, abbiamo registrato commenti omogenei da parte dei piloti. Tempi sul giro velocissimi, basti pensare che Maverick Vinales abbia siglato il miglior riferimento peronale al quattordicesimo passaggio, e al diciannovesimo ha fatto un crono veramente notevole Cosa hai annotato di particolare? "Ben 14 piloti hanno usato la soft al posteriore, 8 la media. Anteriore media senza particolare problemi e, come dicevo, sfruttando i dati accumulati nella Sprint, i tecnici hanno potuto affinare gli assetti delle moto. La media rappresentava la scelta giusta, per un ottimo stato di usura sulla spalla sinistra, con stabilit&agrave; e tenuta molto buone. Maverick Vinales e Pedro Acosta ne hanno tratto vantaggio, vincendo e arrivando secondo".  Leggi anche: Vinales fa la Storia con Aprilia: "Il mio risultato migliore" Noia pressione gomme, quella sconosciuta Avete sentito lamentele o appunti su pressione gomme non aderente al regolamento e relative penalizzazioni? Noi noi, Taramasso neppure: "No. In effetti, della questione relativa alla pressione della gomma anteriore non se ne &egrave; parlato in Texas, nemmeno a Lusail e Portimao. I team hanno trovato accorgimenti tecnici per migliorare questo aspetto. Come si sa, abbiamo abbassato il valore minimo da rispettare, ma i valori raccolti sono gli stessi dello scorso anno. E non perch&eacute; abbiamo abbassato la soglia di tolleranza". Si cammina pi&ugrave; sereni, nel paddock. "Eh b&egrave; (ride) i piloti sono tranquilli, si divertono di pi&ugrave;, hanno capito come gestire l'eventuale problema: quando lo pneumatico si surriscalda, escono dalla scia e, se occorre, frenano con meno violenza. Della pressione anteriore non se ne parla pi&ugrave;. Io controllo i grafici di tutte le moto, notando che ognuno di loro rientri nella media prevista, tra 1.8 e 2 bar." Cosa prevedi per i prossimi Gran Premi? Si dice che "il vero campionato" comincer&agrave; da Jerez. "A me sembra iniziato dal Qatar (ride nuovamente). Gi&agrave; nei test prestagionali ho intravisto numerosi piloti in grado di battersi per il podio; ce ne sono almeno 10 super motivati che credono in loro stessi e nella moto che guidano. La riprova &egrave; spiegata dagli ordini di arrivo: in diversi possono aspirare a vincere, e tante marche". Ducati sta attraversando un momento di difficolt&agrave;? "No, Austin &egrave; un episodio. La Desmosedici &egrave; sempre competitiva. Semmai, era l'Aprilia ancora pi&ugrave; competitiva. E mettiamoci la KTM, guardate Pedro Acosta. Penso che lo spagnolo potrebbe vincere a Jerez, &egrave; fortissimo e mica si tira indietro, anzi". Insomma, la MotoGP 2024 ti piace. "E' veramente uno spettacolo, in cui Marc Marquez &egrave; finalmente tornato al top, Enea Bastianini anche, senza dimenticare Pecco Bagnaia e Jorge Martin. Sar&agrave; un campionato combatutto sino alla fine e, ne sono certo, arriveranno anche Honda e Yamaha. Il gap c'&egrave;, ma so che fanno parecchi test, dovendo loro fornire le gomme (ride). Honda e Yamaha provano cose inedite, diverse, per step migliorativi che giungeranno durante la stagione. Sono sicuro che RC123 e M1 cresceranno. recupearando presto terreno".          

Piero Taramasso, Responsabile in MotoGP: "Tecnici e piloti hanno capito come evitare eventuali penalizzazioni, divertendosi. Acosta? Potrebbe vincere a Jerez"

MotoGP, la parola a Michelin: "Non si parla più della pressione gomme"

        Indubbiamente superiore. Questo &egrave; il commento espresso all'unanimit&agrave; dal paddock di Austin, per un Gran Premio MotoGP Americhe sinora dominato da Maverick Vinales. Il catalano del team Aprilia c'&egrave;, la RS-GP, la squadra c'&egrave;. Insomma, la formazione nera potrebbe farli neri tutti, dopo qualifiche e Sprint, nella gara di oggi. Top Gun o Batman? Maverick mai cos&igrave; in forma (sull'Aprilia) Contrariamente a nomi che - pi&ugrave; o meno - sorridono anche quando le cose vanno cos&igrave; cos&igrave;, Maverick regala pochi denti bianchi nel momento in cui la situazione appare grigia. Invece, se le cose lo soddisfano, &egrave; un fiume in piena di felicit&agrave;: "Mai trovatomi talmente bene" ha detto, e ce ne siamo accorti. Il nickname "Top Gun" ha contraddistinto la carriera del nativo di Figueres per tempo ma, ormai da almeno una stagione, ha preso piede il simbolo di Batman, pipistrello super eroe veramente in voga negli Stati Uniti "Il CoTA &egrave; come Gotham City" e nel Vecchio Continente. Ma lui, europeo s&igrave; ma assolutamente non vecchio, dall'alto della sua esperienza e soli 29 anni, fa valere una combo di talento in primis espresso e poi sviluppato, capacit&agrave; di capire le caratteristiche di una MotoGP. Suzuki GSX-RR, Yamaha M1, oggi Aprilia RS-GP: se riesce a far sua la sfida domenicale, entra nella storia.  Vinales e il CoTA: linee perfette, meno sforzi rispetto ai rivali Se c'&egrave; una pista che devasta fisicamente chi sta in sella, questa &egrave; il Circuit of The Americas, teatro USA caratterizzato da ogni sorta di ambientazione: esse in salita, discesa, cambi di piega, staccate violente, frenate dolci, curvoni e tornantini. Se manca qualcosa, fateci sapere. E Maverick ha tutto per ribadire la supremazia espressa in qualifica e Sprint: mentre il resto del plotone, seppur rapido, tribolava con moto e gomme, allargando traiettorie e affaticando anche a braccia, Top Gun (o Batman, se preferite) danzava preciso, pulito, soave.&nbsp; Condotta a preservare tenuta personale e aderenza richiesta anche da parti asfaltate da poco, caldo importante e la consapevolezza che, eventualmente, ritrovarsi in bagarre complicherebbe la riuscita dei piani. Ecco perch&egrave;, risolto il problema che lo attanagliava in partenza, Vinales prover&agrave; lo scatto bruciante, per poi fuggire solitario. Ancora.        

Maverick e RS-GP superiori in qualifica e nella Sprint: preludio a un Gran Premio da vittoria?

2012 risultati per 'M1'