        L&rsquo;arrivo della Superbike in Europa ha tanti significati intrinsechi, come ad esempio l&rsquo;inizio della stagione della Supersport300. La classe d&rsquo;ingresso delle derivate infatti prender&agrave; il via in Catalogna, con il campione in carica Jeffrey Buis rimasto in categoria &ndash; cambiando team &ndash; e dunque chiamato a difendere il proprio status di primo della classe. Tra i principali rivali dell&rsquo;olandese vi sono i 2 piloti del team con cui Buis ha trionfato nel 2023 ossia MTM, che ha accolto Mirko Gennai e ha confermato Loris Veneman, uno dei piloti pi&ugrave; interessanti del panorama motociclistico olandese.&nbsp;Classe 2006, Loris ha impiegato meno di una stagione per diventare un assoluto protagonista, come testimoniato dal successo ottenuto ad Aragon, giunto dopo aver conquistato nel round precedente a Magny &ndash; Cours il primo podio in categoria. La velocit&agrave; del resto &egrave; di famiglia in casa Veneman, dato che pap&agrave; Barry vanta una lunga carriera nelle derivate, con un podio in Supersport nel 2008, oltre che una stagione completa in 500 nel 2001, con la soddisfazione di tre gare concluse in zona punti. Una classifica famiglia da corsa, che abbiamo voluto sottoporre ad una altrettanto classica intervista doppia.&nbsp;Loris cosa ti ha spinto ad intraprendere questa carriera?&nbsp;Loris: &ldquo;Il fatto che mio padre sia stato un pilota &egrave; stato certamente uno sprone, ho voluto provare per capire se mi potesse piacere o meno&rdquo;.&nbsp;Quindi Barry hai influenzato Loris nella sua scelta di diventare un pilota.&nbsp;Barry: &ldquo;Certamente, anche se non l&rsquo;ho mai spinto a correre per professione. Loris ha iniziato il suo percorso a 9 anni: io facevo il coach per i bambini, e quando mi chiese di provare una minimoto lo misi in sella ad una minimoto italiana, una Pasini, ma per tanto tempo fece solo degli allenamenti, senza gare. Un giorno il coach che seguiva lui ed altri ragazzini, dato che ho sempre voluto che stesse in un gruppo diverso da quello che gestivo io, mi sugger&igrave; di farlo correre in una gara, dato che era pronto: ne parlai con mia moglie, facendole capire che sarebbe stato un passo importante, e decidemmo di farlo. Lo iscrissi ad una gara con minimoto tutte uguali, senza la possibilit&agrave; di fare modifiche: si divert&igrave; tanto, molto di pi&ugrave; che tutti gli altri sport, e l&rsquo;anno dopo si laure&ograve; campione olandese di categoria. Direi quindi che la mia professione gli ha trasmesso la passione per le moto, ma la scelta di fare il pilota &egrave; stata sua&rdquo;. &nbsp;Prima del motociclismo vi era stato un altro sport?&nbsp;B: &ldquo;Ha giocato a calcio, un po&rsquo; come tutti i bambini intorno a lui, ma &egrave; sempre stato un ragazzino minuto, quindi non penso che avrebbe fatto strada nel calcio (sorride)&rdquo;. &nbsp;Cosa rivedete di voi stessi nell&rsquo;altro? Sia come pilota che come persona?&nbsp;B: &ldquo;Come persona &egrave; pi&ugrave; come mia moglie, dice sempre quello che pensa. Come pilota ha uno stile un po&rsquo; vecchia scuola, e forse &egrave; colpa mia dato che i coach pi&ugrave; giovani insegnano uno stile diverso, con il gomito a terra ad esempio. Io ho lasciato che creasse il suo stile, senza condizionarlo, anche se vedendolo in azione mi ricorda un po&rsquo; il mio stile. Un altro punto in comunque credo sia la bravura strategica: io non sono mai stato particolarmente aggressivo, mentre ero pi&ugrave; bravo ad impostare una strategia di gara, e Loris &egrave; simile in questo senso&rdquo;. L: &ldquo;Siamo entrambi molto calmi direi&rdquo;. B: &ldquo;Io ho iniziato a correre a 18 anni, in linea con le regole dell&rsquo;epoca, mentre Loris ora ne ha 17, anche se credo sia gi&agrave; ad un livello pi&ugrave; alto rispetto a me intorno ai 22 anni&rdquo;. I consigli e la Supersport 300  Qual &egrave; il consiglio che gli hai dato pi&ugrave; spesso nel corso di questi anni?&nbsp;B: &ldquo;Non fare stupidaggini (ride ndr). Onestamente sono tranquillo con lui, penso debba imparare da solo in questi anni: la SSP300 &egrave; una categoria difficile, caotica, dove devi essere intelligente ed ovviamente veloce. In gare da 12 giri circa come quelle della 300 gli ho sempre consigliato di prendere con calma i primi 5 o 6, evitando rischi particolari&rdquo;. &nbsp;Ti piace la Supersport300? Barry avevi pensato a qualcosa di diverso per Loris?&nbsp;B: &ldquo;All&rsquo;inizio tutti pensano alla MotoGP come primo percorso, ma la Moto3 necessita di tanto budget e quando arrivi dall&rsquo;Olanda non &egrave; facile, a meno che non si riesca a fare la Rookies Cup. In Olanda non c&rsquo;&egrave; la Moto3 quindi occorre andare in Spagna, il che &egrave; un ulteriore ostacolo. La SSP300 &egrave; pi&ugrave; economica, e le moto sono pi&ugrave; simile alle stradali, anche se il bilanciamento tra le moto &egrave; molto difficile. A causa delle caratteristiche delle moto &egrave; molto difficile passare sul dritto, quindi i sorpassi avvengono tutti in curva, ed occorre sempre essere molto vicino al tuo rivale per portare l&rsquo;attacco: &egrave; una categoria difficile, e strana. A volte si vedono gruppi di testa da 20 piloti, dove solo 5 sono davvero veloci, ma a causa delle moto non possono fare la differenza. Magari questi piloti tentano di usare un rapporto pi&ugrave; lungo per scappare, ma se la fuga non riesce sono poi pesantemente svantaggiati in gruppo, e non riescono a fare la differenza. Le moto necessiterebbero di almeno 10 o 15 cavalli in pi&ugrave;, per far s&igrave; che il talento dei piloti possa davvero emergere. Al momento le moto sono troppe lente e troppo pesanti&rdquo;. L: &ldquo;All&rsquo;inizio non molto, dato che spesso essere veloci non basta, mentre in Supersport &egrave; pi&ugrave; facile emergere se hai la velocit&agrave; per farlo. Di conseguenza vorrei passare in Supersport il pi&ugrave; rapidamente possibile&rdquo;. &nbsp;C&rsquo;&egrave; voglia di passare rapidamente in Supersport dunque.&nbsp;B: &ldquo;Corretto. Nel 2025 dovrebbe arrivare una nuova categoria nel paddock SBK al posto della 300, una specie di Twin Cup dove tutti presumibilmente sceglieranno l&rsquo;Aprilia RS 660, ma mi piacerebbe che Loris nello stesso anno passasse in Supersport. Quest&rsquo;ultima &egrave; una categoria che ha futuro, e pi&ugrave; da pilota&rdquo;. &nbsp; Vedendo Loris in pista qual &egrave; il sentimento che avverti maggiormente?&nbsp;B: &ldquo;Forse la paura, dato che spesso &egrave; in mezzo ad un gruppo di 20 piloti dove tutto pu&ograve; accadere. Sono al contempo anche molto orgoglioso. A volte anche leggermente frustrato quando fa degli errori, perch&eacute; penso a come avrei potuto aiutarlo per evitarli. E&rsquo; un po&rsquo; come se fossi in sella con lui&rdquo;. &nbsp;Loris, come racconteresti il tuo percorso da pilota finora?&nbsp;L: &ldquo;Ho iniziato come tanti con le minimoto, e ricordo bene la prima volta che sono andato a girare ad Assen. Non il tracciato completo, bens&igrave; la pista pi&ugrave; piccola all&rsquo;interno dell&rsquo;impianto&rdquo;. B: &ldquo;In Olanda non ci sono purtroppo molte piste per girare, a differenza dell&rsquo;Italia. Di conseguenza &egrave; normale girare nei parcheggi o nelle zone industriali&rdquo;. L: &ldquo;Per questo ho girato tanto ad Assen, in entrambe le piste. Sono cresciuto nei campionati nazionali, sino ad arrivare al mondiale, dove le cose sono andate meglio del previsto&rdquo;. Avere un padre ex pilota&nbsp;  Immagino avrai visto tante gare di tuo padre. In quali aspetti cerchi di emularlo?&nbsp;L: &ldquo;Quando correva ero molto piccolo, quindi ricordo poco, ma ora parliamo tanto di come posso migliorare. A volte cerca di spiegarmi come affrontare meglio determinate curve, ma con la 300 siamo spesso a gas pieno quindi a volte non &egrave; necessario&rdquo;. &nbsp;Pensi che avere un padre ex pilota possa aiutare? &nbsp;L: &ldquo;All&rsquo;inizio aiuta tanto, dato che durante gli anni delle minimoto e dei campionati nazionali non si ha intorno un vero e proprio staff, e dunque avere un padre che conosce la materia &egrave; molto importante, dato che pu&ograve; essere sia un meccanico che un coach&rdquo;. B: &ldquo;Penso che questo mondo richieda sia impegno che attitudine, dunque avere al fianco qualcuno che &egrave; abituato a certi ritmi e certe dinamiche pu&ograve; aiutare. Oggi tanti genitori iniziano a seguire i figli con entusiasmo, ma poi faticano ad andare avanti quando le cose si fanno complicate, sia economicamente che tecnicamente: se si vuole intraprendere questo percorso bisogna capire subito che vi si deve investire tutto il tempo e tutte le risorse a disposizione. Per me &egrave; normale, ma altri mi danno del folle (sorride ndr), anche se alcuni non capiscono che tutto questo &egrave; parte di questo sport&rdquo;. &nbsp; Dove vedete Loris tra 5 anni?&nbsp;B: &ldquo;In Superbike&rdquo;. L: &ldquo;Spero lo stesso (sorride ndr). Sarebbe bello anche seguire i passi di Manu Gonzalez, che dalla Supersport &egrave; passato in Moto2&rdquo;. B: &ldquo;Ora in Moto2 ci Bo Bendsneyder e Zonta Van Den Goorbergh come piloti olandesi. Conosco entrambi bene, e per esempio sono consapevole del fatto che per noi non sia possibile seguire le orme di Zonta, sarebbe troppo costoso. In generale penso che per poter parlare con un team di Moto2 sia fondamentale fare molto bene al debutto in Supersport. Il fatto che ora ci sia Pirelli anche in Moto2 &egrave; utile, ma i budget richiesti sono davvero folli&rdquo;. Prospettive e obiettivi&nbsp; Quali sono le aspettative per la stagione?&nbsp;L: &ldquo;Punto alle prime tre posizioni della classifica finale, ed ovviamente il sogno &egrave; il titolo, ma vedremo. La Kawasaki &egrave; veloce ma &egrave; difficile eleggere la migliore moto, dato che sia KTM che Kove sono state rapide nel 2023&rdquo;. &nbsp;Loris come ti senti se pensi che in ambito mondiale hai gi&agrave; vinto pi&ugrave; di tuo padre?&nbsp;L: &ldquo;Spero di vincere ancora, non solo in Supersport300 (sorride ndr)&rdquo;. B: &ldquo;Per certo ci attende una stagione interessante, per tante ragioni. Ad esempio il fatto che nel team non vi saranno pi&ugrave; due olandesi: l&rsquo;anno scorso Loris e Jeffrey (Buis ndr) hanno faticato ad aiutarsi, pensando piuttosto a dimostrare chi era l&rsquo;olandese pi&ugrave; veloce, il che non ha aiutato. Quest&rsquo;anno credo che il clima sar&agrave; pi&ugrave; disteso, Mirko (Gennai ndr) &egrave; un ragazzo simpatico e disponibile&rdquo;. La Cina entra in SSP, a Barcellona il debutto della QJ Motor       

L'INTERVISTA DOPPIA - Il giovane Loris &egrave; uno dei candidati al successo finale, anche grazie ai consigli di Barry, reduce da una carriera tra SSP e 500. Storia di una classifica famiglia da corsa

SSP300, Veneman di padre in figlio: Loris punta al titolo, sulle orme di papà Barry

        La serie gestia da Japan Italy Racing e supportata da FIM e Dorna WSBK Organization (DWO), che fino al 2023 era denominata Yamaha R3 bLU cRU European Championship cambia status diventando grazie al grande successo riscontrato Yamaha R3 bLU cRU World Cup. MONDIALE FEMMINILE, ENTRY LIST: ROBERTA PONZIANI &Egrave; L'UNICA ITALIANA In soli tre anni la serie promossa da Yamaha Racing &egrave; diventata un punto di riferimento per tantissimi giovani tra i 14 e 20 anni che vogliono entrare nel mondiale delle derivate di serie. La Yamaha R3 bLU cRU European Championship ha permesso a diversi piloti di mettersi in mostra nello stesso weekend del WorldSSP300 convincendo i team a puntare su di loro. &Egrave; il caso del campione in carica Emiliano Ercolani che nel 2024 affronter&agrave; la prima stagione nel WorldSSP300 con il team Motoxracing. Come lui anche Aldi Mahendra che nel finale della stagione 2023 era gi&agrave; stato promosso nel WorldSSP300 riuscendo anche a centrare la vittoria a Most. La serie offre ai giovani piloti la piattaforma perfetta per beneficiare di coaching professionale, supporto tecnico e tutoraggio progettati per incoraggiare, sviluppare e coltivare la prossima generazione di piloti superbike. Il passaggio da Europeo a Coppa del Mondo &egrave; dovuto al crescente numero di partecipanti arrivati anche da oltre oceano o dal sud est asiatico come Kevin Fontaihna o lo stesso Aldi Mahendra. La FIM Yamaha R3 bLU cRU World Cup si disputer&agrave; su 12 gare in sei round europei del Campionato mondiale Superbike 2024 e il vincitore potr&agrave; correre il 2025 nel WorldSSP300 supportato da Yamaha Motor Europe.  LA GRIGLIA DELLA SSP300: 11 ITALIANI AL VIA DEL MONDIALE Calendario FIM Yamaha R3 bLU cRU World Cup 16-17 Marzo&nbsp;-&nbsp;Preseason Test&nbsp;-&nbsp;Barcellona, Spagna22-24 Marzo&nbsp;-&nbsp;Round 1 -&nbsp;Barcellona, Spagna19-21 Aprile -&nbsp;Round 2&nbsp;-&nbsp;Assen, Olanda14-16 Giugno - Round 3&nbsp;-&nbsp;Misano, Italia12-14 Luglio -&nbsp;Round 4&nbsp;-&nbsp;Donington Park, Regno Unito06-08 Settembre - Round 5&nbsp;- Magny-Cours, Francia27-29 Settembre -&nbsp;Round 6&nbsp;-&nbsp;Aragon, Spagna SSP300: I NOSTRI VOTI ALLA STAGIONE 2023 Le parole dei responsabili Gianluca Montiron: Japan Italy Racing:&nbsp;&ldquo;Il lavoro &egrave; iniziato per la nuova stagione e il fatto che il nuovo nome e il nuovo status cambino ha dato a tutti una vera spinta. Ci&ograve; riflette l'importanza di questo campionato poich&eacute; continua a fornire una piattaforma per piloti di appena 14 anni. Questi futuri campioni acquisiscono una vasta esperienza durante i sei eventi del campionato del mondo e grazie alla nostra continua collaborazione con FIM, Yamaha Motor Europe e DWO stiamo vedendo aumentare la popolarit&agrave; del campionato&rdquo;. Paolo Pavesio: Direttore Marketing e Motorsport, Yamaha Motor Europe: &ldquo;Il passaggio allo status di Coppa del Mondo per il 2024 rappresenta per la R3 bLU cRU Cup pi&ugrave; di un traguardo simbolico. Nel 2021, stagione inaugurale della serie R3, la griglia era prevalentemente europea. Tuttavia, nelle ultime due stagioni abbiamo visto pi&ugrave; piloti stranieri unirsi alla serie R3, con il risultato che la griglia &egrave; ora divisa equamente tra i piloti europei e quelli provenienti da altri continenti, principalmente Asia, Sud America e Australia. Con una quota di partecipazione fissa e un pacchetto chiavi in mano, la serie &egrave; allo stesso tempo conveniente e il trampolino di lancio ideale per i giovani ciclisti sulla scena mondiale. Si &egrave; rivelata anche un'efficace classe di supporto per il Campionato Mondiale FIM Supersport 300, in cui nove ex piloti bLU cRU correranno in questa stagione. La stagione 2024 sar&agrave; anche la prima in cui le gare della Coppa del mondo FIM Yamaha R3 bLU cRU saranno trasmesse in streaming in diretta, aumentando sia la portata che la visibilit&agrave; della serie in tutto il mondo, e promette di essere emozionante a numerosi livelli per i nostri giovani bLU cRU, a partire dalla gara d'apertura a Barcellona. Con tutto questo in mente, vorrei concludere ringraziando Jorge Viegas e la FIM, in primo luogo per il loro supporto da quando abbiamo iniziato questo progetto ma anche per aver riconosciuto la portata sempre pi&ugrave; globale della serie Yamaha R3 bLU cRU con l'aggiornamento allo status di Coppa del Mondo." Gregorio Lavilla: Direttore Esecutivo, Dorna WSBK Organization: "Noi di DWO siamo entusiasti di assistere all'evoluzione della Coppa del Mondo FIM Yamaha R3 bLU cRU. Il passaggio allo status di Coppa del Mondo &egrave; una testimonianza della notevole crescita della serie e del fascino internazionale che ha raccolto. La collaborazione tra DWO, Japan Italy Racing, FIM e Yamaha Motor Europe ha dimostrato di essere vincente, fornendo una piattaforma cruciale ai giovani piloti per lasciare il segno sulla scena globale. Non vediamo l&rsquo;ora di assistere al continuo successo della Coppa del Mondo FIM Yamaha R3 bLU cRU e i talenti promettenti che coltiva." Jorge Viegas: Presidente FIM: &ldquo;La FIM rimane impegnata a promuovere l&rsquo;inclusivit&agrave; nel motociclismo e la Coppa del Mondo FIM Yamaha R3 bLU cRU &egrave; l&rsquo;esempio perfetto di come offrire opportunit&agrave; ai giovani piloti di unirsi al nostro sport. Nelle ultime tre stagioni, la popolarit&agrave; di questo campionato &egrave; cresciuta di anno in anno e grazie al suo continuo successo e all'aumento dei concorrenti internazionali, ha dimostrato che ora merita di essere elevato allo status di Coppa del Mondo FIM. Sono sicuro che il 2024 sar&agrave; un&rsquo;altra grande edizione di questa serie&rdquo;.       

Lanciata nel 2021 come campionato europeo, la serie ha riscosso da subito molto successo tanto che FIM ha deciso di promuoverla allo status di World Cup

Dal 2024 il Yamaha R3 bLU cRU diventa Coppa del Mondo

        Dopo la rivoluzione regolamentare dello scorso anno, che ha permesso l&rsquo;ingresso delle Next Generation, moto di maggiore cubatura, il 2023 della Supersport (SSP600) &egrave; stato all&rsquo;insegna dei colori italiani (21 gare vinte dai nostri piloti con nove podi di manche monopolizzati!) e in particolare di Nicol&ograve; Bulega. Il ducatista ha dominato la stagione contribuendo a rendere speciale l&rsquo;annata della Casa di Borgo Panigale, con Stefano Manzi unico vero antagonista, ma sono stati tanti i piloti in grado di mettersi in luce in pi&ugrave; di un&rsquo;occasione. Cos&igrave; come sono state molteplici le sorprese in negativo. MotoGP: il "primato" di Marc Marquez e Joan Mir Pagelle SSP600: i contendenti al titolo  Nicol&ograve; Bulega 10 Inarrestabile Difficile esprimere qualcosa che non sia gi&agrave; stato detto nel corso della stagione in merito al mattatore: con 16 successi in sella alla Panigale V2 del Team Aruba, la leadership del ducatista non &egrave; mai stata realmente in discussione. Stefano Manzi 9 Stoico Il riminese del Team Ten Kate &egrave; stato l&rsquo;unico in grado di tener testa &ndash; per quanto possibile &ndash; al campione del Mondo, tenendo aperto il campionato fino al penultimo round pur dovendo fare i conti con una &ldquo;vecchia&rdquo; Yamaha R6 non sempre all&rsquo;altezza delle Next Generation.  &nbsp; SSP600, gli altri vincitori  Federico Caricasulo 8 Co-protagonista Con la Ducati del Team Althea, il ravennate &egrave; tornato sul gradino pi&ugrave; alto del podio in Indonesia ponendo fine a un digiuno che durava dal 2019. Con altri sei podi all&rsquo;attivo e il quarto posto finale, il bilancio del suo 2023 non pu&ograve; che essere decisamente positivo, avendo contribuito a rendere ancora pi&ugrave; dominante l&rsquo;Italia nella classe intermedia. Can &Ouml;nc&uuml; NG Punto di domanda Impossibile assegnare un voto alla stagione del turco: dopo un inizio folgorante, con tanto di prima vittoria nella categoria, il 2023 sembrava potersi rivelarsi l&rsquo;anno della consacrazione, ma l&rsquo;infortunio di Assen l&rsquo;ha tenuto fuori dai giochi a lungo. Rendendolo ingiudicabile. Bahattin Sofuoglu 6,5 Veloce ma... A proposito di turchi, la sua vittoria con la MV Agusta F3 a Barcellona &egrave; stata sorprendente, ma anche sintomo di una bella crescita rispetto al 2022. Peccato che il nipote di Kenan non sia riuscito a essere costante nella seconda parte della stagione. Di certo, il potenziale c&rsquo;&egrave;. Tarran Mackenzie 7,5 Stratega Ammettiamolo: vedendo le prestazioni della Honda, nessuno avrebbe mai scommesso su una vittoria. Eppure, dopo aver ottenuto la Top 5 al debutto, &ldquo;Taz&rdquo; &egrave; riuscito nell&rsquo;impresa di centrare il bersaglio grosso sul bagnato a Most, con astuzia e un pizzico di fortuna. Un risultato che, in casi come questo, vale una stagione.  Moto2, il pagellone di fine stagione &nbsp; SSP600, pagelle 2023  Marcel Schr&ouml;tter 8 Versatile Il tedesco non &egrave; riuscito a centrare la vittoria nel corso della stagione, ma ha comunque dimostrato di non aver patito il salto dalla Moto2. Tanto da portare sul podio finale, da terzo classificato nel Mondiale, la MV. Valentin Debise 7,5 Sorprendente Una delle rivelazioni del 2023. Ormai esperto ma mai davvero incisivo, il francese ha trovato la quadra ottenendo il primo podio in casa, a Magny-Cours, meritandosi anche una sella in un top team come Evan Bros per il 2024. Jorge Navarro 6,5 Diesel La stagione dell&rsquo;iberico non &egrave; stata negativa, ma &egrave; iniziata con pi&ugrave; difficolt&agrave; del previsto per poi crescere con il passare dei round, fino al piazzamento da podio a Portimao. Niki Tuuli 7 Coraggioso Con una Triumph non particolarmente competitiva, il finlandese ha sempre dato il massimo e occorre dargliene atto. Anche se ci&ograve; ha portato a qualche spavento pi&ugrave; del dovuto. L&rsquo;unico podio &egrave; arrivato in Indonesia. Glenn Vas Straalen 5,5 In discesa Dopo una gran partenza, ha vissuto un 2023 pi&ugrave; complicato del previsto con troppi errori e prestazioni opache. Il passaggio a Ten Kate sar&agrave; lo spartiacque decisivo. John McPhee 5 Poco incisivo  Arrivato in Supersport per rilanciare la propria carriera dopo la lunga esperienza in Moto3, lo scozzese &egrave; partito alla grande per poi perdersi nelle retrovie, cambiando anche moto (dalla Kawasaki Vince64 by Puccetti alla Ducati D34G Racing) a stagione in corso. Yari Montella 7,5 Esplosivo La stagione del campano &egrave; stata ricca di gare da tutto o niente, ottenendo sia ottimi risultati che la riconferma nel Team Barni per il 2024, ma anche qualche &ldquo;zero&rdquo; di troppo per via degli acciacchi rimediati con le cadute all&rsquo;inizio e alla fine dell&rsquo;anno. Nicholas Spinelli 6 Altalenante Il podio all&rsquo;esordio a Phillip Island ha stupito tutti, ma la prima stagione completa del pilota abruzzese nel Mondiale della categoria non &egrave; andata sempre come previsto. La velocit&agrave; c&rsquo;&egrave; stata, ma soltanto a sprazzi. &nbsp; SSP600, i voti agli altri italiani  Raffaele De Rosa 6,5 Esperto Probabilmente anche lui si aspettava qualcosa in pi&ugrave; da se stesso. Il pilota napoletano &egrave; comunque riuscito a far valere la propria esperienza nella categoria ogni volta che ha potuto. Andrea Mantovani 5 In difficolt&agrave; A proposito di piloti che hanno faticato pi&ugrave; del previsto, &ldquo;Manto&rdquo; ha ottenuto ben poco nella sua breve avventura con Evan Bros, ritrovando poi la sua dimensione tra CIV e MotoE. Lorenzo Dalla Porta 5,5 Montagne russe Discorso analogo a quello del suo predecessore sulla Yamaha di Evan Bros. Il toscano &egrave; riuscito a farsi vedere in qualche occasione nella parte alta della classifica, ma da un campione del Mondo (lui che trionf&ograve; nella Moto3 del 2019) ci si aspetta sempre qualcosa in pi&ugrave;. Federico Fuligni 6 In crescita Rispetto al difficilissimo 2022, quest&rsquo;anno &ldquo;Fulazzi&rdquo; si &egrave; fatto vedere pi&ugrave; spesso in zona punti con la Ducati, vincendo anche due volte (Gara 1 a Misano e Gara 2 a Most) nel WorldSSP Challenge e mostrando una progressione confortante. SSP600, wild card italiane: i voti  Oltre ai titolari, sono stati tanti gli italiani in pista in almeno un&rsquo;occasione. Simone Corsi (voto 7) &egrave; stato protagonista anche nella serie iridata dopo la vittoria nel CIV, ma anche Marco Bussolotti (voto 6,5), Luca Ottaviani (voto 7), Stefano Valtulini (voto 6), Emanuele Pusceddu (voto 6), Filippo Fuligni (voto 6,5), Leonardo Taccini (voto 5,5) e Gabriele Giannini (voto 7) si sono messi in mostra. Quest&rsquo;ultimo, ottenendo anche una sella a tempo pieno per il 2024. &nbsp; SSP600, gli altri voti&nbsp;  Impossibile non menzionare Adrian Huertas (voto 7,5), il migliore tra i piloti Kawasaki e scelto nientemeno che dal Team Ducati Aruba per sostituire Bulega. Con lui, lode per Tom BoothAmos (voto 7), brillante vincitore del WorldSSP Challenge. Bocciato Alvaro Diaz (voto 4), che ha confermato quanto sia complicato il salto dalla 300 anche per un campione del Mondo Moto3, il pagellone del 2023       

La categoria ha vissuto un&rsquo;annata a tinte tricolori, con l&rsquo;1-2 Bulega-Manzi, il titolo della Ducati e il podio della MV con Schr&ouml;tter. Ma non solo

SSP600, pagelle e voti 2023: Bulega inarrestabile

        Il 2023 ha chiuso un&rsquo;era della Superbike, almeno per quanto riguarda i rivali dell&rsquo;imprendibile Alvaro Bautista. Per cercare di contrastare il binomio formato dallo spagnolo e dalla Ducati &ndash; da capire quanto la nuova regola sul peso minimo sar&agrave; un ostacolo &ndash; tanti big hanno cambiato moto: Jonathan Rea ha lasciato la Kawasaki dopo la stagione pi&ugrave; difficile in verde, e rilever&agrave; la Yamaha di Toprak Razgatlioglu, che dopo aver avuto il merito di tenere aperto il Mondiale fino all&rsquo;ultima tappa di Jerez (non banale contro un Bautista che si &egrave; aggiudicato tre quarti delle manche...) salir&agrave; sull&rsquo;incognita BMW. Axel Bassani, invece, dopo due titoli di miglior Indipendente diventer&agrave; ufficiale sulla Kawasaki lasciata da Rea: il veneto fa parte di un contingente italiano sempre pi&ugrave; numeroso ai piani alti, assieme alla novit&agrave; 2023 Danilo Petrucci e alle conferme Michael Ruben Rinaldi &ndash; unico vincitore tra gli azzurri &ndash; e Andrea Locatelli. E nel 2024 arriveranno anche Nicol&ograve; Bulega e Andrea Iannone, per completare i temi di una stagione che per molti versi aprir&agrave; un nuovo capitolo. Anche se il nome del favorito ai nastri di partenza non cambier&agrave;... Le pagelle del 2023  Toprak Razgatlioglu 9: inizia la stagione consapevole che la rincorsa al titolo sar&agrave; un affare piuttosto complicato, e lo zero in Australia causato da un errore di Lowes &egrave; un promemoria non necessario. Da l&igrave; in poi per&ograve; il turco &egrave; una macchina macina risultati, capace di sfruttare ognuno dei &ndash; pochi &ndash; momenti di appannamento di Bautista. Most resta la ferita pi&ugrave; difficile da rimarginare, con una vittoria sfumata a causa di un problema allo pneumatico posteriore, ma il merito pi&ugrave; grande di Toprak &egrave; quello di averci sempre creduto, regalando nel frattempo spettacolo ad ogni singolo weekend. Co protagonista da oscar della stagione.&nbsp;Alvaro Bautista 10: fare meglio del 2022 non era facile, ma lo spagnolo ci &egrave; decisamente riuscito. Raramente nella storia delle derivate infatti si era visto un pacchetto moto pi&ugrave; pilota cos&igrave; dominante in ogni singolo tracciato, anche in quelli sulla carta sfavorevoli, come confermato dal fatto che lo spagnolo ha mantenuto la testa della classifica generale dal primo all&rsquo;ultimo round. Difficile trovare la gemma pi&ugrave; preziosa in una stagione da 27 vittorie in 36 manche: forse Gara 2 di Portimao, con un sorpasso all&rsquo;esterno da impazzire sul rivale di stagione Razgatlioglu, oppure le vittorie dominanti come Gara 2 a Barcellona, con 8 secondi e mezzo rifilati al secondo classificato. Non &egrave; mancato qualche errore nel corso dell&rsquo;anno, Gara 1 di Aragon su tutti, ma imputare qualcosa ad un pilota in grado a pi&ugrave; riprese di fare un altro sport &egrave; decisamente difficile. Forse il 2024 sar&agrave; il suo ultimo anno in pista, per la gioia dei rivali.&nbsp;Andrea Locatelli 8: il bergamasco non sar&agrave; forse il pilota pi&ugrave; istrionico del paddock, ma se Yamaha ha deciso di confermarlo per le prossime 2 stagioni un motivo c&rsquo;&egrave;, anzi pi&ugrave; di uno. Andrea attualmente fa della costanza la sua arma prediletta, e quando le occasioni si presentano raramente se le lascia sfuggire. Alla prima parte di stagione non ne segue una seconda altrettanto brillante, cosa che gli impedisce di lottare per il terzo posto in campionato con il rimontante Rea, ma gli 8 podi stagionali e la palma di miglior italiano in classifica generale sono risultati che certificano la sua velocit&agrave;.&nbsp;Xavi Vierge 6.5: le deludenti prestazioni di Lecuona fanno risaltare le sue, che comunque spesso e volentieri hanno faticato a raggiungere la sufficienza. Questo nonostante un inizio da favola, con il primo podio di stagione giunto gi&agrave; a Mandalika. Purtroppo per lui e per Honda quello indonesiano rimane anche l&rsquo;unico piazzamento tra i primi 3 della stagione, immerso in un mare di giornate da dimenticare. Termina la stagione in top ten, regalando perlomeno una piccola soddisfazione a Honda e limitando le cadute.&nbsp;Axel Bassani 7.5: la vittoria del secondo titolo indipendenti di fila racconta solo in parte la stagione del veneto, salito davvero sulle montagne russe a pi&ugrave; riprese. Dal pilota capace di insidiare Razgatlioglu per la vittoria sino agli ultimi giri di Gara 2 ad Imola, a quello in apnea degli ultimi round di stagione vi &egrave; un abisso, ma nel complesso &egrave; impossibile non giudicare positiva la sua stagione. I segnali di crescita dal 2022 sono evidenti, anche se continua a mancare a tratti quella gestione delle gomme fondamentale per restare sempre ai piani alti della classifica. La promozione in Kawasaki &egrave; meritata, per un pilota che certamente ha divertito spesso e volentieri. &nbsp; Danilo Petrucci 7: la stagione di Danilo, per essere raccontata, andrebbe spezzata in due tronconi. Il primo da Phillip Island a Barcellona, il secondo da Misano a Jerez. Nel primo il ternano fatica, troppo, tanto da farsi delle domande su s&eacute; stesso e sulla scelta di sbarcare in Superbike. La seconda, grazie ad un fondamentale test al Mugello ed all&rsquo;aiuto di Ducati, da Danilo Petrucci. Appena il ternano ha iniziato a capire la V4R i risultati non hanno tardato ad arrivare, con i 3 podi in altrettanti round tra Donington e Most come momento pi&ugrave; alto. Il titolo indipendenti &egrave; sfuggito, ma le basi per sognare nel 2024 ci sono, con la prima vittoria come obiettivo preponderante.&nbsp;Remy Gardner 6: le gomme Pirelli non sono facili da capire per un pilota al debutto: per informazioni citofonare a casa Gardner. Per tre quarti di stagione l&rsquo;australiano fatica oltre ogni previsione, dovendo fare i conti parallelamente con l&rsquo;ottimo inizio del compagno di squadra, ma &ndash; per fortuna &ndash; nell&rsquo;ultima parte di annata vede la luce, e salva pi&ugrave; o meno la stagione. Resta lo 0 alla voce podi, ma i piazzamenti in top five degli ultimi 2 round lasciano ben sperare per il futuro. Rinaldi tra risultati e rimpianti  Tito Rabat 5: sarebbe bastata una Kawasaki ufficiale per fare meglio? Possibile, dato che lo spagnolo ha conquistato pi&ugrave; punti nell&rsquo;ultimo round &ndash; dove ha avuto a disposizione una ZX-10R di Rea &ndash; che in tutto il resto della stagione, ma i dubbi restano. Gli squilli di Tito nel corso dell&rsquo;anno si contano sulle dita di una mano, ed i saltuari salti in MotoE certamente non hanno aiutato.&nbsp;Michael Ruben Rinaldi 7: il quinto posto finale in campionato non &egrave; un risultato da buttare, ma per un pilota partito con ben altre velleit&agrave; fatica ad essere sufficiente, specie se il compagno di squadra &egrave; il paragone pi&ugrave; scomodo possibile. La stagione di Michael &egrave; un continuo susseguirsi di rimpianti, a causa di giornate terminate con uno zero nonostante una velocit&agrave; da podio, vedi ad esempio Gara 2 a Misano. Poca costanza ma tanta velocit&agrave;, per l&rsquo;unico pilota al di fuori dei big three a vincere almeno una manche, a conferma che il talento davvero non manca. Chiss&agrave; che il ritorno in una struttura satellite non gli possa restituire quel pizzico di serenit&agrave; in pi&ugrave;.&nbsp;Dominique Aegerter 6.5: inizia la stagione in maniera incredibile, con una prima fila in Australia che spaventa la concorrenza e conferma come meritasse il passaggio in top class. Purtroppo per&ograve; le premesse non vengono confermate nel proseguo dell&rsquo;anno, anche a causa di problemi fisici &ndash; sindrome compartimentale e spalle - che sembrano non poterlo lasciare in pace. Quando tutto sembra andare in rovina per&ograve; ecco il colpo di scena, con un finale di stagione favoloso ed i primi 2 podi in SBK a Jerez. Un anno folle, ma incoraggiante.&nbsp;Loris Baz 5: stagione complicata per il francese, irrimediabilmente compromessa o quasi dal brutto infortunio patito a Mandalika. L&rsquo;unico segnale di vita arriva ad Imola, con una doppia top ten utile pi&ugrave; per il morale che per la classifica. La scelta di BMW di non confermarlo &egrave; l&rsquo;ultimo capitolo di un 2023 da dimenticare, che rischia di essere il suo ultimo anno in Superbike. &nbsp; Lorenzo Baldassarri 5: debuttare in Superbike con un team altrettanto al debutto non &egrave; certo un aiuto, e le cose davvero non girano come sperato. Dopo i primi round complicati ci si attende una ripresa, che purtroppo non arriva, rendendo pi&ugrave; complicata la situazione un fine settimana dopo l&rsquo;altro. Nel finale le voci di mercato non aiutano, e Lorenzo termina il 2023 con 20 punti e la necessit&agrave; di ripartire dalla Supersport.&nbsp;&nbsp;Bradley Ray 5.5: negli occhi di tutti resta e rester&agrave; il sesto posto in Gara 2 ad Imola, tracciato old style mai visto in precedenza dall&rsquo;inglese, che nel resto della stagione riesce a tratti a difendersi. A rendere ancora pi&ugrave; ardua la salita ci pensa il riacutizzarsi di un vecchio infortunio, che rende gli ultimi round una lunga agonia. Rea saluta Kawasaki senza mai mollare&nbsp;  Garrett Gerloff 7: termina la stagione come miglior pilota BMW, il che gi&agrave; basterebbe per motivare il voto. A rendere particolare la stagione dell&rsquo;americano &egrave; l&rsquo;andamento, con una prima parte complicata seguita da una secondo a dir poco convincente, con tanto di pole a Magny - Cours come momento di glori&nbsp;Jonathan Rea 8: una stagione da highlinder quella del nordirlandese, capace di portare la Kawasaki in posizioni dove oramai non riuscirebbe pi&ugrave; a stare, a causa di ritardo nei confronti delle rivali divenuto evidente. Questo per&ograve; a Johnny non interessa, che dopo un piccolo momento di crisi &ndash; Barcellona e Misano in primis &ndash; torna a vestire i panni del terzo uomo all&rsquo;interno del trio che ha dominato la Superbike nelle ultime stagioni, salendo con costanza sul podio. Il premio per una tale impresa arriva a Most, quando le condizioni particolari gli permettono di cogliere la prima ed unica vittoria di stagione. Un&rsquo;annata destinata a non rimanere nella memoria di Rea, se non per il fatto che &egrave; stata l&rsquo;ultima con la famiglia Kawasaki.&nbsp;Scott Redding 4: &egrave; senza dubbio la grande delusione della stagione, in rappporto a talento e mezzo a disposizione. La BMW non &egrave; la Ducati attualmente, ma l&rsquo;inglese sembra smettere di crederci davvero troppo presto, finendo per perdere i gradi di capitano all&rsquo;interno della spedizione BMW e impersonare il ruolo del comprimario un weekend dopo l&rsquo;altro, peggiorando i risultati della scorsa stagione. Un peccato per lui e per la SBK, che sembra aver perso un possibile protagonista.&nbsp;Phillip Oettl 5.5: l&rsquo;incoraggiante finale di stagione alza lievemente la votazione, ma il computo totale dell&rsquo;annata del tedesco non pu&ograve; che essere insufficiente. Il salto in avanti atteso infatti non arriva, e Philipp finisce per essere spesso e volentieri l&rsquo;ultimo pilota Ducati, con weekend da 1 o 3 punti come Imola e Most. Per fortuna il prossimo anno avr&agrave; un&rsquo;altra occasione: l&rsquo;impegno &egrave; da premiare. &nbsp; Iker Lecuona 5.5: sulla carta dovrebbe essere il pilota con le carte in regola per puntare in alto all&rsquo;interno del box Honda, invece la sua stagione diventa presto complicata e avara di soddisfazioni. A sua discolpa occorre dire che saltare continuamente dalla CBR alla RCV213V non aiuta certo a migliorare le proprie prestazioni, ma le 13 cadute &ndash; secondo solo a Lowes &ndash; sono una conferma delle due difficolt&agrave;.&nbsp;Hafizh Syahrin 5: ha il merito di portare gli unici punti di squadra al team MIE. La CBR fatica nel team ufficiale, dunque &egrave; difficile aspettarsi di meglio dal malese, che perlomeno cerca di limitare i danni e si toglie qualche piccola soddisfazione, prima di lasciare la categoria.&nbsp;Oliver Konig 4: difficile trovare un aspetto positivo nella stagione del giovane ceco, bruciato da un passaggio in top class troppo repentino e da un mezzo non all&rsquo;altezza. Non riuscire a conquistare nemmeno un punto in tutto l&rsquo;anno &egrave; grave, e d&agrave; la misura della disfatta. Lowes troppo spesso a terra&nbsp;  Alex Lowes 5: Il titolo di &ldquo;cascatore&rdquo; dell&rsquo;anno non sar&agrave; certamente un trofeo da esibire a casa per Alex, che da un certo punto di vista fa davvero arrabbiare. Spesso e volentieri infatti ha messo in mostra una velocit&agrave; da podio, sia in gara che nel singolo giro, ma i troppi errori lo hanno condannato a terminare la stagione addirittura fuori dalla top ten, con zero podi nelle gare lunghe ed una sola soddisfazione nella Sprint di Mandalika. La Kawasaki &egrave; in difficolt&agrave;, ma non abbastanza da giustificare una stagione cos&igrave; complicata.&nbsp;Michael Van Der Mark 5: seconda stagione di fila falcidiata da un brutto infortunio per l&rsquo;olandese, che proprio davanti al pubblico amico di Assen ha dovuto fare i conti con la frattura del femore sinistro. L&rsquo;unico momento di gloria arriva a Portimao, con un fine settimana costantemente o quasi ai piani alti della classifica, il resto &egrave; un insieme di difficolt&agrave;.&nbsp;Isaac Vinales 5: complicato attendersi particolari cose dallo spagnolo, partito insieme al team Pedercini con gli sfavori del pronostico sin da inizio stagione, anche a causa di una Kawasaki non all&rsquo;altezza. Tra problemi e giornata difficili lo spagnolo racimola un solo punto a Donington. Ininfluente aggiungere altro.&nbsp;Eric Granado 4: giustamente si concentra sulla MotoE, dove non ottiene per&ograve; quanto sperato, mentre sponda Superbike il bilancio &egrave; ancora peggiore. Consente a Syahrin di fare un&rsquo;ottima figura, dato che non raccoglie nemmeno un punto in tutto l&rsquo;anno, passando agli onori della cronaca solamente per le molteplici cadute.&nbsp;Gabriele Ruiu NG: prende parte a 6 round del campionato, ma i continui problemi tecnici tra prove e manche compromettono sul nascere qualsiasi velleit&agrave; di miglioramento o risultato. Inutile dunque accanirsi sul giovane romano, la cui avventura nel mondiale continua ad essere incolore. Marquez &amp; Iannone, sogni... ufficiali in MotoGP e SBK       

Alvaro implacabile, ma costretto a fare i conti con un Razgatlioglu da 9 per velocit&agrave; e concretezza. Bene il debuttante Petrucci e Bassani, Rea saluta Kawasaki con stile

SBK: Bautista da 10, italiani (quasi) tutti promossi: il pagellone del 2023

Una delle squadre che non sono riuscite ad esprimere tutto il proprio potenziale nel corso della stagione 2023 &egrave; chiaramente il team Evan Bros, che dopo aver conquistato il titolo mondiale in Supersport nel 2019 e nel 2020 con Randy Krummeancher e Andrea Locatelli (ed essersi confermato al top anche nel biennio successivo), quest&#39;anno non ha ottenuto i risultati sperati. Prima con Andrea Mantovani e poi con Lorenzo Dalla Porta, infatti, la Yamaha R6 del team italiano si &egrave; ritrovata spesso nelle posizioni di rincalzo.  SBK, Razgatlioglu archivia il primo contatto con BMW: &quot;Mi sto godendo la moto&quot;  Debise: &ldquo;Il team Evan Bros mi ha sempre impressionato&rdquo;   Per questo, in vista del 2024 la compagine capitanata da Fabio Evangelista ha deciso di affidarsi ad un pilota esperto, ovvero il francese Valentin Debise, il quale ha gi&agrave; effettuato con loro i test di Jerez e vanta un lungo curriculum avendo gi&agrave; corso nel Motomondiale, nella stessa SSP (salendo anche sul podio nel round di Magny-Cours proprio con una R6), in Francia e addirittura nel MotoAmerica. Sar&agrave; il pilota giusto per ritrovarsi a lottare nuovamente per le posizioni di alta classifica?  &ldquo;Per me &egrave; un sogno poter entrare a far parte del team Evan Bros&rdquo;, ha detto il classe &#39;92. &ldquo;L&#39;ho osservato fin dal suo esordio nel mondiale Supersport e sono rimasto davvero impressionato dai risultati che &egrave; riuscito ad ottenere. Io chiaramente dar&ograve; il massimo per lottare ed ottenere podi e vittorie, ma nel frattempo ringrazio la squadra per la calorosa accoglienza. Non vedo l&#39;ora di cominciare la stagione&rdquo;.  Da Garcia a Seabright: le ultime news di mercato della Supersport 300 

Dopo un 2023 pi&ugrave; complicato del previsto, la squadra italiana sar&agrave; al via della prossima annata con l&#39;esperto pilota d&#39;oltralpe, gi&agrave; a podio quest&#39;anno a Magny-Cours

SSP: il team Evan Bros punta su Valentin Debise per tornare al vertice

        La stagione Superbike &egrave; terminata, e come dopo ogni ultima bandiera a scacchi &egrave; tempo di bilanci. Bilanci in termini di risultati, ma anche in termini di cadute, che &ndash; purtroppo &ndash; rappresentano nel motorsport una variabile sempre importante. &nbsp;Importante &egrave; dunque controllare a fondo le statistiche stagionali, per eleggere anche &ndash; goliardicamente &ndash; il &ldquo;cascatore&rdquo; edizione 2023. Un premio ovviamente che nessuno vorrebbe vincere, ma che in questa stagione &egrave; andato ad Alex Lowes, con le sue 15 cadute. L&rsquo;inglese di Kawasaki precede in questa classifica Iker Lecuona a 13, e Lorenzo Baldassarri a 11.&nbsp;&nbsp;Scorrendo la classifica non mancano poi i colpi di scena, a cominciare dalla posizione di Alvaro Bautista. Lo spagnolo infatti &egrave; addirittura 4&deg;, alle spalle dei tre nomi sopra citati, con ben 10 cadute nell&rsquo;arco della stagione. Petrucci quasi perfetto, Most regno delle cadute  Un numero alto, specie se paragonato a quello del suo rivale Toprak Razgatlioglu, che ha fatto della costanza il suo punto forte, come testimoniato dalle sole 2 cadute fatte registrare. Tra i due si frappone Jonathan Rea, molto pi&ugrave; vicino per&ograve; allo spagnolo che al turco, viste le sue 9 uscite di pista stagionali. Tra gli italiani &ndash; dopo il gi&agrave; citato Baldassarri &ndash; spicca Michael Rinaldi con 8 cadute, mentre Danilo Petrucci chiude la classifica degli azzurri titolari con 3. &nbsp;E se Lowes vince la classifica relativa ai piloti, a vincere quella dei tracciati &egrave; Most, tra i quali cordoli sono avvenute ben 23 cadute, 5 in pi&ugrave; della prima inseguitrice ossia Magny &ndash; Cours. Nella fattispecie del tracciato ceco la curva pi&ugrave; insidiosa &egrave; risultata essere la 1, con ben 10 cadute. Andrea Locatelli: la nostra videointervista | Eicma 2023       

Toprak quasi mai a terra in stagione, contro un Alvaro da doppia cifra, ma il re dei "cascatori" nelle derivate non ha corso n&egrave; con Yamaha n&egrave; con Ducati...

SBK: Bautista batte Razgatlioglu 10 a 2 in una speciale classifica

Uno dei piloti italiani che in questo 2023 hanno disputato un&#39;ottima stagione rilanciando le proprie quotazioni &egrave; chiaramente Kevin Sabatucci, che in Supersport 300 &egrave; tornato finalmente ad occupare le posizioni di alta classifica. La sua annata con la Kawasaki del team Flembbo, con cui proseguir&agrave; la propria avventura nella categoria anche nel 2024, ha avuto come apice il fine settimana di Magny-Cours, dove &egrave; tornato sul podio dopo un lungo digiuno.  Lunetta: &quot;Correre nel mondiale con il 58? Che emozione!&quot; | EICMA 2023  Sabatucci: &ldquo;Nel 2024 voglio trovare maggior costanza&rdquo;   &ldquo;Sono contentissimo di essere tornato finalmente sul podio e di aver tenuto il passo dei migliori in varie occasioni quest&#39;anno, ma per il 2024 voglio diventare pi&ugrave; costante&rdquo;, ci ha spiegato Kevin. &ldquo;L&#39;obiettivo sar&agrave; quello di stare davanti con maggior continuit&agrave;, in modo da potermi giocare il titolo fino alla fine puntando a migliorarmi ulteriormente rispetto a quest&#39;anno&rdquo;.  Per saperne di pi&ugrave; sulla stagione 2023 e sul futuro di Kevin Sabatucci in Supersport 300, ecco la nostra videointervista completa.   

Kevin ha vissuto una buona stagione nel mondiale, culminata con il fantastico weekend di Mangy-Cours: ecco cosa ci ha raccontato, con uno sguardo al 2024

SSP300, Sabatucci: &ldquo;Contento di essere tornato sul podio&rdquo; | EICMA 2023

        L'incidente patito ad Assen aveva lasciato segni a Can Oncu che, giustamente, desidera non si rivelino indelebili. Le fratture riscontrate all'urna distale e al radio prossimale dell'arto superiore sinistro erano gi&agrave; serie, ma il danno lasciato al nervo radiale faceva pensare al peggio. Ecco perch&eacute;, malgrado mesi di stop e rientro in gara a Magny-Cours con relativo completamento della stagione Supersport, fa ancora preoccupare il turco del team Puccetti Racing. Classifica piloti MotoGP Operazione decisiva per Oncu, sperando abbia esiti positivi Esiti, plurale, perch&eacute; a Can gli si augura di tornare a correre in piena efficienza, costentualmente auspicandone la normale funzionalit&agrave; del braccio leso. L'intervento chirurgico dal costo di 40000 euro a cui &egrave; stato sottoposto presso la clinica Royal Orthopedic Hospital di Birmingham &egrave; andata bene, quindi siamo fiduciosi di rivederlo presto in sella e sul podio mondiale.          

Can &egrave; stato sottoposto a un intervento chirurgico costoso e sofisticato, presso una clinica di Birmingham specializzata in nervi e tessuti: Puccetti lo attende

Operazione da 40000 euro: Oncu vuole il ritorno in Supersport

        Quello vissuto da Axel Bassani a Jerez de la Frontera &egrave; stato un fine settimana a due facce. Da una parte, il portacolori del team Motocorsa &egrave; riuscito a conquistare il titolo di migliore tra gli indipendenti per il secondo anno consecutivo in sella alla Ducati Panigale V4 R, ma dall'altra ha perso la quinta posizione in campionato per via delle due sfortunate cadute di Gara 1 e della Superpole Race, con soltanto un undicesimo posto in Gara 2 come risultato utile in quello che &egrave; stato il suo ultimo weekend con la moto di Borgo Panigale. SSP Jerez: Bulega vince una Gara 2 caotica, Oncu 3&deg; a sorpresa Bassani: &ldquo;Felice per il titolo, ma &egrave; un peccato aver perso il quinto posto&rdquo;  &ldquo;Ad essere sinceri non sono felicissimo, perch&eacute; speravo di vivere un ultimo weekend con Ducati decisamente migliore rispetto a questo&rdquo;, ha ammesso Axel. &ldquo;Tra Rinaldi, Gardner e Gerloff, evidentemente tutti puntavano a me come se fossi un bersaglio da colpire. Scherzi a parte, sono comunque contento di aver conquistato il titolo indipendenti per il secondo anno consecutivo, visto che sia io che il team Motocorsa ce lo meritiamo&rdquo;. Il dispiacere deriva anche e soprattutto dalla quinta posizione in campionato, persa all'ultima gara dopo averla mantenuta per quasi tutta la stagione: &ldquo;Per 35 gare su 36 sono stato quinto in campionato e venir beffato all'ultimo in un round in cui non sono riuscito ad essere realmente protagonista non &egrave; molto piacevole. Il feeling in sella non &egrave; pi&ugrave; lo stesso da Magny-Cours, ma questa volta era buono e non abbiamo ottenuto i risultati sperati soltanto per via di alcuni episodi&rdquo;. SBK Jerez, Rea saluta la Kawasaki: "Volevo finire nel migliore dei modi" &ldquo;Sar&agrave; strano avere un compagno di squadra&rdquo;  Archiviata la stagione 2023, da marted&igrave; Axel salir&agrave; in sella alla Kawasaki Ninja ZX-10RR ufficiale diventando a tutti gli effetti un pilota Factory per la prima volta in carriera: &ldquo;Sar&agrave; interessante guidare una nuova moto, cos&igrave; come lo sar&agrave; avere un compagno di squadra visto che negli ultimi tre anni sono stato da solo nel box. Oggi Rea ha dimostrato che la Kawa &egrave; ancora una moto molto competitiva, perci&ograve; non vedo l'ora di salirci e scoprire cosa mi riserver&agrave; questa nuova avventura&rdquo;. SBK Jerez, Bautista: "Non sono felice per la vittoria, ma lo sono per la gara"       

Axel ha conquistato il titolo tra i non ufficiali, ma sperava nella Top 5 mondiale: &ldquo;Purtroppo da Magny-Cours ho perso feeling. Ora sono pronto per una nuova avventura&rdquo;

SBK Jerez: Bassani campione tra gli indipendenti, ma felice a metà

        Il 2023 del team MotoZoo Me Air Racing &egrave; stato decisamente positivo, con la squadra capitanata da Fabio Uccelli che ha preso parte al WorldSSP Challenge conquistando il titolo di categoria con il britannico Tom Booth-Amos riuscendo spesso ad inserirsi anche nelle posizioni di alta classifica lottando contro i piloti del mondiale. Per il 2024 la compagine italiana punter&agrave; ancora pi&ugrave; in alto schierando due MV Agusta F3; abbiamo chiesto al Team Manager un parere sulla stagione da poco conclusa e sulle aspettative per la prossima annata. Ecco cosa ci ha detto in esclusiva. SBK: Puccetti resta in Kawasaki, con un trattamento da ufficiale Uccelli: &ldquo;Il titolo era l'obiettivo. Con MV saremo ancora pi&ugrave; competitivi&rdquo;  Fabio, il vostro 2023 &egrave; culminato con il titolo nel WorldSSP Challenge: ve l'aspettavate? &ldquo;L'idea iniziale era quella di disputare tutto il mondiale, ma non essendo stato possibile il nostro focus si &egrave; spostato sul Challenge e l'obiettivo &egrave; stato fin da subito quello di vincerlo. Sapevamo che con Tom Booth-Amos avremmo avuto tutte le carte in regola per riuscirci e cos&igrave; &egrave; stato, ma al di l&agrave; del trionfo in questa sottoclassifica, siamo felici di essere riusciti in diverse occasioni a tenere testa ai piloti del mondiale inserendoci spesso nelle posizioni che contano&rdquo;. Ora siete gi&agrave; proiettati verso il 2024, anno in cui utilizzerete le MV... &ldquo;Esatto, nella prossima stagione i nostri piloti correranno con le MV Agusta F3. Per noi si tratter&agrave; di un nuovo inizio dopo diversi anni con Kawasaki, ma &egrave; stata una scelta volta a trovare una maggior competitivit&agrave;, visto che le moto Next Generation di maggior cilindrata diventeranno sempre pi&ugrave; veloci mentre la Ninja non ricever&agrave; ulteriori aggiornamenti. Tuttavia, non abbandoneremo del tutto Kawasaki e probabilmente faremo qualcosa con loro a livello nazionale&rdquo;. SSP300: Gaggi e il team BrCorse ancora insieme per puntare al titolo &ldquo;Felici della crescita di Power. Il secondo pilota? Sar&agrave; un nome importante&rdquo;   A proposito di piloti, avete deciso di dare fiducia a Luke Power per altri due anni... &ldquo;Assolutamente s&igrave;. Quest'anno per lui &egrave; stato tutto nuovo, dalle piste al campionato, e ha corso lontano da casa e dalla sua famiglia, ma &egrave; cresciuto molto nel corso dell'anno arrivando addirittura a vincere nel Challenge a Magny-Cours, lottando in diverse occasioni con piloti decisamente pi&ugrave; esperti di lui come McPhee o Kofler. In pi&ugrave;, ha soltanto 19 anni ed un ottimo potenziale, perci&ograve; cercheremo di crescere insieme fino al 2025. Correre insieme per tre stagioni non &egrave; qualcosa che si vede spesso ultimamente, specialmente in SSP, ma siamo fiduciosi&rdquo;. Sapete gi&agrave; chi sar&agrave; il secondo pilota? &ldquo;S&igrave; e verr&agrave; svelato a breve, probabilmente dopo il weekend di Jerez. Si tratta di un pilota molto veloce e dalla grande esperienza nella categoria, con cui sicuramente potremo puntare molto in alto&rdquo;. Rifarete il Challenge o tornerete nel mondiale? &ldquo;Al momento l'idea &egrave; quella di prendere parte a tutti i round del mondiale 2024 con entrambi i nostri piloti e ci auguriamo che la nostra richiesta venga accolta. In ogni caso, quel che &egrave; certo &egrave; che daremo il massimo per confermarci ad alto livello anche intraprendendo questa nuova sfida, dimostrando di essere un team davvero competitivo con ogni mezzo&rdquo;. Moto3, Carraro gi&agrave; veloce nel mondiale: &egrave; pronto per il "salto" definitivo       

Il Team Manager della squadra vincitrice del WorldSSP Challenge ci ha raccontato in esclusiva dell'ottima stagione vissuta, guardando con grande ottimismo al 2024

SSP, Fabio Uccelli (MotoZoo): “Con MV punteremo ancora più in alto”

        La carriera di Manu Gonzalez &egrave; una delle pi&ugrave; strane del motomondiale, partecipa alla RedBull Rookies Cup giovanissimo ma dopo un solo anno &egrave; costretto a fare il passo indietro partecipando alla European Talent Cup vincendola. Poi la SSP300 dove vince il titolo prima del passaggio tra le 600 dove centra anche due vittorie che spingono Yamaha a credere in lui portandolo nel motomondiale in sella alla Kalex del team Yamaha VR46 Master Camp. GP THAILANDIA: DOVE VEDERLO, ORARI SKY E TV8, PROGRAMMA Gli esordi nelle competizioni Nonostante Manu Gonzalez abbia solo 21 anni, nella sua giovane carriera ha gi&agrave; inanellato risultati di prim&rsquo;ordine che lo proiettano come uno dei favoriti per il titolo Moto2 del 2024. Nato a Madrid il 4 agosto 2002, Manu Gonzalez ha gi&agrave; corso in quattro campionati mondiali differenti, tra prototipi e derivate di serie accumulando una notevole esperienza. Nel 2016 a soli 14 anni partecipa alla RedBull Rookies Cup dove per&ograve; non riesce a brillare nonostante un ottimo esordio a Jerez dove chiude le sue prime gare rispettivamente in settima e sesta piazza. Quello per&ograve; rester&agrave; per lui il miglior weekend di quell&rsquo;anno, riuscendo a rientrare in top10 solo altre due volte nel finale di stagione. Nello stesso anno partecipa alle ultime prove del FIM CEV Repsol, oggi JuniorGP, con la Honda Moto3 del team Halcourier MS, senza per&ograve; riuscire a mettersi in mostra particolarmente. Nel 2017 corre a tempo pieno nell&rsquo;European Talent Cup sempre con il team Halcourier dove grazie alla sua costanza si porta a casa il titolo continentale, per lui una sola vittoria ad ad Estoril ma ben altri 4 podio gli hanno permesso di conquistare il titolo ETC. Nello stesso anno a fine stagione prende parte all&rsquo;ultimo round del mondiale Supersport 300 a Jerez dove si qualifica incredibilmente in sesta piazza, al debutto nella classe ma un problema nel corso del primo giro lo costringe a passare dalla corsia box vedendo di fatto la sua gara rovinata.  SEPANG 2011: UNA PRIMA FILA TUTTA HONDA REPSOL, DAL DOMINIO ALL&rsquo;ABISSO Il primo titolo mondiale Nel 2018 debutta a tempo pieno nel mondiale SSP300 con la Yamaha R3 del team BCD Pertamina Junior Team di MS Racing. Dopo un avvio complicato, Manu inizia ad ingranare e nel finale di campionato mette in mostra tutte le sue qualit&agrave; salendo sul podio a Misano, Portimao e Magny-Cours. Queste sue prestazioni spingono il team Kawasaki ParkingGo a puntare sul talento madrileno, scommessa ripagata subito dalle vittorie di Aragon e Assen che lo identificano subito come uno dei favoriti per il titolo 2019 del WorldSSP300. A Jerez dove si corsero due gare per recuperare il round di Imola perso a causa del maltempo chiuse quarto Gara1 tornando subito al successo in Gara2, quella sar&agrave; l&rsquo;ultima vittoria stagionale ma grazie ai secondi posti di Misano, Portimao e Magny-Cours, Manu Gonzalez a soli 17 anni e 56 giorni &egrave; diventato il pi&ugrave; giovane campione del mondo della classe SSP300. Quella dello spagnolo &egrave; stata una stagione incredibile, mai prima di lui infatti un pilota si era laureato campione del mondo SSP300 con un round d&rsquo;anticipo mentre il classe 2002 ci &egrave; riuscito potendo festeggiare il titolo in Francia, un mese prima della gara finale della stagione in Qatar.  APRILIA RS 250 V, LA CLASSE MEDIA CHE VOLA(VA) ALTO Continua nella pagina successiva &nbsp; Il passaggio in SSP Il ragazzo prodigio ha cos&igrave; debuttato ancora prima di compiere 18 anni con le 600, la Ninja ZX-6R del team ParkingGo &egrave; un ottima scuola e Manu si mette subito in mostra non uscendo mai dalla top10 di un campionato altamente competitivo come la SSP600. Settimo al debutto, chiude sesto ad Aragon, Portimao e Magny-Cours che saranno anche i suoi migliori piazzamenti stagionali, il suo primo anno termina con il settimo posto in campionato. Nel 2021 rimane col team ParkingGo ma il team milanese passa da Kawasaki a Yamaha e Manu fa l&rsquo;ultimo passo per consacrarsi tra i big del campionato. L&rsquo;inizio di stagione &egrave; gi&agrave; migliore, &egrave; sempre in lotta per il podio che per&ograve; sembra continuare a sfuggirgli, fino a Most dove riesce a cogliere i suoi primi due podi tra le 600. Weekend sfortunato a Navarra ma poi a Magny-Cours, dove due anni prima aveva festeggiato il titolo mondiale ecco arrivare anche la prima vittoria in SSP, successo bissato pochi giorni pi&ugrave; tardi a Barcellona. Al termine della stagione Manu &egrave; terzo in campionato alle spalle di Dominique Aegerter e Steven Odendaal grazie a due successi e cinque podi.  GP AUSTRALIA, YAMAHA ALLE STRETTE: FABIO PRONTO A LASCIARE A FINE 2024 Il debutto in Moto2 Il madrileno ha avuto la possibilit&agrave; di assaggiare il motomondiale giovanissimo, quando quattordicenne disput&ograve; come abbiamo detto la RedBull Rookies Cup. Nella stagione 2021, ricevette la possibilit&agrave; da parte del team Forward di prendere parte al round di Assen e di Aragon in sella MV Agusta F2. Sulla pista olandese fatica, chiudendo ventiduesimo mentre gi&agrave; ad Aragon mostra dei bei progressi sfiorando la zona punti. Nel 2022 arriva l&rsquo;opportunit&agrave; della vita, Yamaha decide di portarlo nel motomondiale con il team Yamaha VR46 Master Camp. L&rsquo;adattamento alla Kalex &egrave; veloce e gi&agrave; in Argentina centra la zona punti, le sue prestazioni sono in continuo miglioramento, gara dopo gara arriva a sfiorare anche il podio chiudendo quito gi&agrave; a Portimao, quinta gara in calendario. Nella fase centrale del campionato continua ad essere costantemente in zona punti ma &egrave; nel finale di campionato che Manu diventa presenza fissa delle prime posizioni. Il 2023 fin qui &egrave; stato un buon anno per il madrileno classe 2002 che per&ograve; ha visto un altro spagnolo prendersi la scena nella classe di mezzo del motomondiale. Pedro Acosta infatti &egrave; lanciato verso il titolo iridato mentre il madrileno si trova in settima piazza di campionato. L&rsquo;obiettivo per Manu Gonzalez sar&agrave; sfatare il tab&ugrave; del quinto posto che &egrave; ormai diventato veramente un&rsquo;ossessione. Sono infatti ben 8 i quinti posti conquistati da Manu nel motomondiale e fin qui non &egrave; riuscito a fare meglio. Se vorr&agrave; diventare un candidato credibile al titolo 2024, quando passer&agrave; nel team Gresini Racing, dovr&agrave; prima di tutto conquistare almeno un podio, gi&agrave; in questo finale di stagione.  SBK JEREZ: GLI ORARI SKY E TV8 DELL'ULTIMO ROUND 2023       

Iridato Supersport 300 nel 2019, due stagioni in SSP e poi il passaggio alla classe di mezzo del motomondiale dove sta raggiungendo la maturit&agrave; sportiva

Chi è Manuel Gonzalez, la nuova speranza spagnola della Moto2

        Diminuisce nuovamente il numero di Yamaha in griglia, anche EAB Racing Team ha scelto di sposare la causa bolognese passando alla Panigale V2 per la stagione 2024 del WorldSSP. Cambia anche il pilota, non sar&agrave; pi&ugrave; Glen Van Straalen ma il finlandese Niki Tuuli al via con la moto del team olandese. SSP, DAL CIV AL MONDIALE: EMANUELE PUSCEDDU WILD CARD A JEREZ Nel 2024 cambia tutto Giunti alla sesta stagione all&rsquo;interno del mondiale di categoria, il team olandese lascer&agrave; Yamaha con la quale aveva stretto un accordo nel 2020 per passare alla &ldquo;rossa&rdquo; di Borgo Panigale. Vale la pena ricordare che il team EAB Racing debutt&ograve; nel mondiale SSP nel 2018 con una Kawasaki Ninja ZX-6R prima di passare appunto nel 2020 alla R6 grazie ad un accordo col team Ten Kate Racing. All&rsquo;interno del team cambier&agrave; anche il pilota, Glen Van Straalen pilota che ha difeso i colori del team olandese nelle ultime due stagioni lascer&agrave; il posto a Niki Tuuli. Il pilota finlandese, classe 1995, ha debuttato nella Supersport nel 2015 con una Yamaha R6, moto con la quale ha corso anche nel 2016 e 2017 anno in cui disputa per la prima volta tutta la stagione riuscendo a vincere a Magny-Cours la sua prima gara iridata. Dopo un biennio in MV Agusta, decide di sposare la causa di Triumph per il 2023 con la quale centra un podio a Mandalika e chiude costantemente in top10. Il passaggio in un team come EAB Racing con una Ducati V2 potrebbe riportare il pilota finlandese al vertice della classe e candidarlo tra i favoriti del 2024.  SSP 2024: SCHROETTER ED MV AGUSTA ANCORA INSIEME PER L'ASSALTO AL TITOLO Effetto domino Il passaggio di Niki Tuuli in EAB Racing scatena un vero e proprio effetto domino nella SSP con Tom Booth-Amos che sembra destinato ad andare a sostituire proprio il finlandese in Triumph, mentre Glen Van Straalen in uscita EAB potrebbe accasarsi in Ten Kate in cerca delle definitiva consacrazione nella SSP.  SSP300, VANNUCCI: &ldquo;STAGIONE SFORTUNATA, NEL 2024 CI RIPROVIAMO&rdquo; | ESCLUSIVA        

Il team olandese cambia tutto per puntare al vertice della Supersport, si passa dalla Yamaha alla V2 bolognese mentre il pilota sar&agrave; l&rsquo;exTriumph

SSP, EAB Racing passa a Ducati e sceglie Niki Tuuli per il 2024

        La domenica imolese del CIV Superbike non ha regalato solo la querelle tra Lorenzo Zanetti e Michele Pirro, ma anche &ndash; e soprattutto sarebbe bene dire &ndash; un bellissimo duello per la vittoria tra due talenti del motociclismo nostrano come Luca Bernardi &ndash; sammarinese &ndash; e Alessandro Delbianco, conclusosi con il successo del pilota Yamaha in seguito alla penalit&agrave; inflitta al portacolori Aprilia.&nbsp;Due talenti che con la loro guida spettacolare hanno ricordato come la classe regina della Superbike non sia il palcoscenico solo di grandi califfi come i gi&agrave; citati Pirro e Zanetti, ma anche di giovani in rampa di lancio come Luca ed Alessandro, che meriterebbero certamente una nuova opportunit&agrave; sulla scena mondiale. Alessandro e Luca: una chance tra i big per rifarsi  Nel caso di Bernardi una carriera nel mondiale delle derivate si era gi&agrave; delineata nel 2021, quando &ndash; da campione italiano di categoria &ndash; si era abbattuto come un tifone sulla Supersport, conquistando al debutto 5 podi in 7 round, prima di infortunarsi alla schiena - frattura alla vertebra T12 - in quel di Magny &ndash; Cours.&nbsp;Un infortunio che ha in parte direzionato il proseguo della carriera del sammarinese, con la scelta di passare subito in SBK rivelatasi errata, anche a causa delle scelte compiute a stagione in corso dal team Barni. Nel giro di 2 anni dunque Luca ha vissuto il meglio ed il peggio del motorsport, trovandosi in questo 2023 a ricostruirsi nella SBK tricolore, in sella all&rsquo;Aprilia del team Nuova M2.&nbsp;Una stagione certamente utile per ritrovare equilibrio e fiducia nei propri mezzi, dove Bernardi ha dimostrato i suoi numeri conquistando 2 vittorie ed un totale di 5 podi, concludendo l&rsquo;annata con la terza piazza finale, proprio davanti a Delbianco, l&rsquo;altro talento al quale andrebbe concessa un&rsquo;altra occasione. Come Bernardi infatti anche Alessandro ha assaggiato il mondiale, per la precisione nel 2019, ma senza i mezzi &ndash; e l&rsquo;esperienza &ndash; adatti per ben figurare, tanto che di quella sfortunata stagione il ricordo pi&ugrave; impattante &egrave; certamente la sua discesa spericolata sull&rsquo;erba bagnata di Donington Park.&nbsp;Da l&igrave; il ritorno al CIV &egrave; stato obbligato, alla ricerca di un nuovo trampolino per tornare tra i grandi: BMW, Honda, Aprilia ed ora Yamaha, rimanendo sempre sulla cresta dell&rsquo;onda &ndash; come testimoniato dai 22 podi totali ottenuti dal 2020 ad oggi &ndash; senza che arrivasse una reale opportunit&agrave; per dimostrare il proprio valore nel mondiale, nonostante tante promesse andate purtroppo a vuoto.&nbsp;&nbsp;Due storie dunque piuttosto simili quelle di Luca ed Alessandro che, qualora ce ne fosse bisogno, hanno dimostrato nuovamente ad Imola di avere il talento per sfidare i migliori: non resta ora che sperare in un cambio di trama, in un mondo sempre pi&ugrave; intaccato dal fattore economico a discapito del talento. SBK: la sequenza del contatto tra Lorenzo Zanetti e Michele Pirro       

Lontani dagli screzi dei califfi di categoria Luca ed Alessandro hanno dato spettacolo, confermando ancora una volta un talento che meriterebbe una nuova chance nel mondiale

Bernardi e Delbianco: l'altra faccia di Imola che si merita un'occasione

        Dopo un inizio di stagione davvero promettente, con anche la prima vittoria nel mondiale Supersport conquistata nel round di Mandalika, il 2023 di Can Oncu ha avuto una battuta d'arresto importante in seguito al brutto infortunio rimediato nell'incidente di Assen. Il turco &egrave; tornato in azione dopo la pausa estiva nel round di Magny-Cours, ma la sua condizione fisica non &egrave; ancora al top e il suo sguardo &egrave; gi&agrave; rivolto verso il 2024, anno in cui proseguir&agrave; la sua avventura in sella alla Kawasaki Ninja ZX-6R del team Puccetti. Per Can si tratter&agrave; della quinta stagione con la squadra capitanata da Manuel Puccetti nella classe intermedia delle derivate di serie e l'obiettivo sar&agrave; quello di puntare al titolo mondiale, mentre al suo fianco nel box dovrebbe approdare il marchio QJMotor, all'esordio nella categoria. SBK, Gardner in crescita: sar&agrave; un avversario temibile nel 2024? Obiettivo titolo per Can Oncu   Presente a Imola per effettuare un allenamento competitivo e macinare chilometri in moto con l'obiettivo di tornare al top della forma il prima possibile, Oncu ci ha svelato le grandi ambizioni per la prossima annata: &ldquo;L'obiettivo sar&agrave; uno solo, ovvero puntare alla vittoria del mondiale. Sto utilizzando questi ultimi round stagionali per ritrovare fiducia e forza in sella visto che, essendomi infortunato ai nervi del braccio, devo sforzarlo il pi&ugrave; possibile per riprendere i giusti automatismi e correre un'intera gara senza perdere sensibilit&agrave;&rdquo;. &ldquo;L'anno era partito alla grande e c'erano tutti i presupposti per disputare una stagione al top visto che ero arrivato addirittura a vincere una gara a Mandalika, ma purtroppo l'incidente di Assen l'ha reso un anno di transizione forzata per me&rdquo;, ha continuato il classe 2003. &ldquo;Al momento sono al 50% della forma, ma con le ultime gare e gli allenamenti invernali, arriver&ograve; all'inizio del prossimo campionato al top&rdquo;. MotoGP: Acosta e Fernandez i piloti GASGAS per il 2024 &ldquo;La Kawasaki &egrave; ancora competitiva&rdquo;  Quella guidata dal nativo di Alanya sar&agrave; una delle pochissime Kawasaki al via del 2024, ma per Can non sar&agrave; un problema: &ldquo;Credo di essere l'unico che al momento sa di guidare una Ninja ZX-6R l'anno prossimo, ma penso che sia ancora un pacchetto vincente. Quelle del team Puccetti sono sempre performanti ed &egrave; una moto che si adatta alla grande con il mio stile di guida, permettendomi di frenare forte riuscendo ad essere comunque scorrevole in curva. Ripartir&ograve; da quella vittoria di Mandalika per dimostrare il mio vero potenziale&rdquo;. Moto2: Baldassarri al posto di Vietti a Mandalika       

Dopo un 2023 fortemente segnato dall'infortunio al braccio, il turco continuer&agrave; a correre con la Kawasaki: &ldquo;La Ninja &egrave; ancora vincente, voglio portarla al top&rdquo;

SSP, Oncu prosegue con Puccetti: “L'unico obiettivo è il mondiale”

        Una delle sorprese in positivo del round di Portimao del mondiale Superbike &egrave; stata certamente la grande prestazione di Remy Gardner, competitivo sia in prova che in gara sul tracciato dell'Algarve in sella alla Yamaha R1 del team GRT. L'australiano ha vissuto un fine settimana da assoluto protagonista, centrando una bella sesta posizione in Gara 1 ed un quarto posto in Superpole Race, con tutte le carte in regola per giocarsi il gradino pi&ugrave; basso del podio in Gara 2. Da Marquez a Rea: il 2023 rappresenta la fine di un'era Una bella crescita nella seconda parte di stagione  Purtroppo, un problema tecnico ha costretto il campione del mondo Moto2 del 2021 ad alzare bandiera bianca in anticipo, ma il weekend portoghese ha dato prova della sua ottima crescita avvenuta in questa seconda parte di stagione. Da Magny-Cours in avanti, il numero 87 ha infatti ottenuto ben sei Top 10 consecutive (spesso davanti al pi&ugrave; quotato compagno di squadra Dominique Aegerter), interrotte soltanto dal sopracitato ritiro nell'ultima manche portoghese. &ldquo;E' stato un weekend fantastico dal punto di vista dei risultati e della velocit&agrave; mostrata, ma forse avrei potuto ottenere ancora di pi&ugrave; se non mi fosse stato cancellato il giro migliore in prova&rdquo;, ha detto l'australiano, soddisfatto della sua prestazione a Portimao seppur con un pizzico di amaro in bocca. &ldquo;Dopo la SP Race, essendo partito in seconda fila pensavo che Gara 2 potesse chiudersi nel migliore dei modi, ma purtroppo un problema tecnico mi ha costretto a fermarmi. In ogni caso, &egrave; stato un ottimo round e stiamo dimostrando di essere in grado di avvicinarci alle posizioni di vertice&rdquo;. SSP300: nuova avventura "in verde" per Mirko Gennai Gardner possibile outsider nel 2024  Remy ha ancora l'appuntamento finale di Jerez per chiudere al meglio questa stagione di apprendistato in Superbike, ma lo sguardo &egrave; gi&agrave; parzialmente proiettato verso il 2024. Con un anno completo alle spalle nella categoria e la consapevolezza di avere a disposizione una moto altamente competitiva come quella del team GRT con cui proseguir&agrave; il percorso intrapreso in questo 2023, Gardner potrebbe rivelarsi un outsider di lusso nella lotta per le posizioni da podio ritrovando quella velocit&agrave; mostrata ai tempi della Moto2. Rookies Cup 2024: due italiani tra i selezionati per la prossima edizione       

A Portimao l'australiano ha vissuto il suo miglior weekend da quando corre nelle derivate di serie, dopo una seconda parte di stagione in costante crescita

SBK, Gardner in crescita: sarà un avversario temibile nel 2024?

        Tredicesimo, undicesimo e dodicesimo. Chiedere ad Axel Bassani cosa ne pensi del rendimento offerto nella SBK di Portimao &egrave; come domandare a un attore in primis protagonista, poi relegato al ruolo di comparsa. Da pilota Ducati Motocorsa che si giocava podi e top five a oggi nei 15 con fatica, ci passa una bella differenza: "Non &egrave; andata come speravo" ammette "di solito, facciamo il miracolo della domenica; stavolta, invece, non &egrave; venuto fuori. Il feeling con la moto non era lo stesso di sempre, eravamo lenti, bisogner&agrave; capire cosa manchi. Rispetto ad Arag&ograve;n, i problemi accusati qui erano diversi". Axel in SBK a Portimao: "Vittoria con Ducati? Titolo indipendenti, semmai" Dati e Ducati. Il portacolori Motocorsa pu&ograve; accedere alle noti delle altre Panigale V4 R? Si, ma restano i problemi, asuo dire: "Sono onesto; consulto i dati degli altri ducatisti, solo che loro girano un secondo pi&ugrave; forte di me. Ci&ograve; che faccio &egrave; uguale, ma qualcosa non funziona". Dopo la brutta caduta rimediata nelle FP1 di Magny-Cours, l'equilibrio &egrave; mutato: "Questa moto &egrave; diversa dalla precedente, ma non rende come dovrebbe. Su questa seconda moto ho scarsa confidenza, in teoria sono uguali. Dobbiamo capire come trovare il modo di farla funzionare come la versione usata a inizio stagione, con la quale mi veniva quasi tutto facile.&nbsp; mentre adesso sono undicesimo, dodicesimo. Sembra una coincidenza, dopo che ho distrutto l'altra moto in Francia. Strano, ma vero". Axel ha contributo al titolo Costruttori conquistato dalla Rossa, ecco il suo pensiero: "Mi fa piacere di aver aiutato Ducati a vincere qualcosa" e, in merito al passaggio in Kawasaki, parla di Johnny Rea: "Johnny mi ha chiesto come stavo, fine". Concludere senza una vittoria la parentesi in Ducati vale a sconfitta per Bassani? No, per diversi motivi: "Il punto? Noi di Motocorsa dovremmo vincere, ma non ci riesce nemmeno Toprak Razgatlioglu. Tuttavia, mai dire mai. Niente&nbsp; &egrave; impossibile. Mi piacerebbe tornare al mio livello, cio&egrave;, i primi sei della SBK. La realt&agrave; dice che il turco e Rea sino in difficolt&agrave;, parlo dei migliori piloti al mondo. Noi ci accontentiamo del titolo Indipendenti".        

Axel, anche in Portogallo al di sotto delle aspettative e meno competitivo del solito: "Consulto i dati degli altri ducatisti, ma prendo un secondo al giro"

SBK Portimao, Bassani: "Ho cercato il miracolo domenicale, invano"

        Dopo una qualifica complicata Alvaro Bautista riesce a risalire velocemente e dopo aver lottato con la propria moto per venti giri a tagliare il traguardo in solitaria. Ducati con il successo di Alvaro centra il titolo costruttori SBK mentre lo spagnolo allunga a +52 su Toprak Razgatlioglu avvicinando sempre pi&ugrave; il secondo titolo SBK. SBK PORTIMAO: BAUTISTA VINCE GARA 1 E REGALA A DUCATI IL TITOLO COSTRUTTORI Il vento primo rivale &ldquo;In queste condizioni non &egrave; facile essere leggeri, per domani dovr&ograve; mettere dei sassi nelle tasche perch&eacute; &egrave; stato incredibile&rdquo;. Stempera cos&igrave; la tensione per una gara vinta ma non senza difficolt&agrave; Alvaro Bautista. Lo spagnolo ha poi spiegato: &ldquo;Ho faticato davvero tanto con il vento che ogni giro cambiava intensit&agrave; e direzione, praticamente ogni giro era come essere su una pista diversa per me. Non mi sentivo a mio agio sulla moto, quindi alla fine non ho potuto spingere come ieri o come stamattina. L'unica cosa che ho dovuto fare era concentrarmi e provare a non fare errori&rdquo;. Come aveva previsto gi&agrave; dopo la giornata di ieri alla fine Torpak si &egrave; avvicinato in gara: &ldquo;Il suo ritmo era molto simile, anche se il mio ritmo era pi&ugrave; lento di ieri ma per me il problema era il vento pi&ugrave; che Toprak. Davvero ho faticato con queste condizioni atmosferiche e il vento. Non riuscivo a fare ci&ograve; che volevo con la moto e non riuscivo a spingere perch&eacute; non avevo i feeling. &Egrave; stato questo il problema principale oggi non Torpak&rdquo;.  SBK, LA FRUSTRAZIONE DI TOPRAK : "SONO ANDATO OLTRE IL 100%, MA NON &Egrave; SERVITO" Passo indietro per farne uno avanti Alvaro Bautista ha anche spiegato le sue difficolt&agrave; in qualifica: &ldquo;Normalmente in Superpole effettuiamo un aggiustamento con la posizione in sella, in tutte le piste, per fare il time attack. Oggi abbiamo fatto in modo opposto a causa delle condizioni meteo ma evidentemente non ha funzionato. Per la gara siamo tornati alle impostazioni standard ed &egrave; tornata a funzionare bene&rdquo;.  SSP PORTIMAO, VITTORIA E TITOLO MONDIALE: SABATO PERFETTO PER NICOL&Ograve; BULEGA Il peso &egrave; un problema non un vantaggio Lo spagnolo ha commentato anche le parole dei suoi rivali sui vantaggi che secondo loro avrebbe per via della sua corporatura minuta e del suo peso piuma: &ldquo;Penso che non capiscano quale sia il mio svantaggio perch&eacute; non sentono il movimento che provo io sulla moto oppure il problema &egrave; che ho nel mettere in temperatura le gomme, muovere la moto nei cambi di direzione. In realt&agrave; questi problemi esistono per me ma non capiscono questo problema e vorrei che li provassero cos&igrave; potrebbero capire e dire che non ho solo vantaggi. Ho un vantaggio sul rettilineo ma quanti ce ne sono in una pista? Uno. Quante curve ci sono? 15. &Egrave; 15 contro 1. A ogni curva devo lottare con la moto lavorando con tutto il copro ma alla fine va bene, &egrave; normale che loro vedano solo il vantaggio, lo so. Ma credetemi ho parecchio svantaggio e devo lottare con loro quindi alla fine questa &egrave; la mia situazione, devo ottenere il massimo&rdquo;.  SBK, IL VENERD&Igrave; NON REGALA EMOZIONI: PERCH&Eacute; NON INSERIRE PRACTICE E Q1-Q2? I guasti non sono un problema Nonostante negli ultimi tre round Ducati ha mostrato qualche problema d&rsquo;affidabilit&agrave; con Bautista che ha avuto una battuta d&rsquo;arresto a Magny-Cours, Danilo Petrucci ha rotto ad Aragon mentre oggi Rinaldi &egrave; stato costretto al ritiro mentre stava risalendo velocemente dalle retrovie, Alvaro non &egrave; preoccupato: &ldquo;Prima di questi due problemi penso che fosse molto molto tempo che non ci fossero problemi sulle Ducati. Voglio dire, i problemi possono succedere, &egrave; normale che le moto si rompano. Non so esattamente qual &egrave; il problema che ha avuto Michael oggi per me &egrave; stato &egrave; una cosa molto, molto stupida. Normalmente funzionano bene, infatti abbiamo vinto i titoli costruttori, penso che sia solo una coincidenza che siano successe cos&igrave; vicini i guasti&rdquo;. Per domani invece Alvaro non ha ancora chiare le gomme e le strategie perch&eacute; ovviamente tutto dipender&agrave; dal clima che troveranno: &ldquo;Devo vedere il meteo, il vento e penso che la Superpole Race sar&agrave; molto complicata perch&eacute; molti corridori possono vincere la gara&rdquo;. Anche la scelta della gomma &egrave; ancora in dubbio con la SCX che qui &egrave; la soluzione pi&ugrave; morbida ma che non convince lo spagnolo: &ldquo;Non lo so dipende dalla temperatura, l&rsquo;ho provata nelle FP3 e non ho trovato una grossa differenza dalla SC0 vedremo domani&rdquo;.  SSP300 PORTIMAO, GARA 1: VITTORIA DI GENNAI, PAURA PER OSUNA       

Lo spagnolo di Ducati centra il ventiduesimo successo stagionale ma le condizioni meteo gli hanno reso la gara pi&ugrave; difficile del previsto

SBK Portimao, Bautista: “Con questo vento... non è facile essere leggeri”

E&rsquo; un po&rsquo; l&rsquo;uomo copertina della giornata Axel Bassani visto la conferma della fine del rapporto con Motocorsa a fine stagione e l&rsquo;approdo quasi certo in Kawasaki per il 2024. Il pilota di Feltre ha chiuso il venerd&igrave; al tredicesimo posto ma con qualche piccolo problema&nbsp;  &ldquo;Abbiamo iniziato con qualche problema &ndash; esordisce Bassani &ndash; ma nel pomeriggio &egrave; andata un po&rsquo; meglio. Siamo tredicesimi, non distantissimi dai nostri avversari. Dobbiamo mettere a posto ancora alcune cose, perdo tanto nel secondo settore forse perch&eacute; sbaglio io. Se riusciamo a sistemare quel settore secondo me ci avviciniamo.&rdquo;&nbsp;  Facendo un confronto con Aragon dice: &ldquo;Ad Aragon mi prendevo 2&rdquo;4 mentre qui solo 9 decimi. I problemi sono altri ma la situazione non &egrave; tragica come ad Aragon, siamo a 2-3 decimi dai nostri diretti avversari. L&rsquo;obiettivo per domani &egrave; star davanti a Petrucci, il mio diretto avversario. Non sono a posto per fare quello che facevo ad Imola e Most, devo ritrovare la base dalla quale ripartire e fare un po&rsquo; alla volta. E&rsquo; inutile fare terzo o quarto quando non ci sono le possibilit&agrave; e si fanno errori o peggio. Bisogna fare un passo alla volta.&rdquo;  Poi aggiunge: &ldquo;Devo riuscire ad essere dentro i primi 6-8 e giocarmela, da l&igrave; ricostruire ed avvicinarmi. I primi tre stanno andando molto forte. Gli ultimi due weekend sono stati veramente difficili, ci &egrave; successo di tutto: a Magny-Cours ho distrutto la moto buona e cambiato tanti motori, ad Aragon problemi che non avevo mai sentito ed ero senza il mio capotecnico, abbiamo saltato anche i test quindi stiamo rincorrendo. Dobbiamo stare tranquilli e con calma ritorneremo dove eravamo.&rdquo;  Parlando dell&rsquo;addio a Motocorsa a fine stagione spiega: &ldquo;E&rsquo; un peccato, vedremo dove andr&ograve; ma pu&ograve; essere una bella cosa. Mi dispiace molto perch&eacute; Motocorsa &egrave; come la mia famiglia, sono loro che mi hanno portato qui, abbiamo fatto tanti bei risultati, l&rsquo;anno scorso abbiamo vinto il Trofeo Indipendenti, ci sono tanti bei ricordi. E&rsquo; arrivato il momento che le nostre strade si dividessero, continuiamo a lavorare e dare il massimo. Ci separiamo in modo felice.&rdquo;  Poi aggiunge parlando della Ducati di Motocorsa: &ldquo;La moto era gi&agrave; buona, era solo arrivato il momento di cambiare aria. Come quando si va a scuola e si passa dalle elementari alle medie, non si resta 10 anni in terza media perch&eacute; ci si trova bene. Cambiare serve per crescere.&rdquo;  Bassani: &ldquo;Dir&ograve; sempre quello che penso&rdquo;   A domanda sul fatto che possa cambiare &ldquo;personalit&agrave;&rdquo; passando in un team ufficiale, il pilota di Feltre risponde: &ldquo;Dir&ograve; sempre quello che penso, sono fatto cos&igrave;. L&rsquo;ho sempre fatto e continuer&ograve; a farlo. Dico la verit&agrave;, non dico niente di male, ovviamente entro i limiti. Ognuno &egrave; libero di esprimere la propria opinione, normale che ci sia chi &egrave; d&rsquo;accordo e chi no con quello che dico.&rdquo; 

&ldquo;Sono come la mia famiglia, mi hanno portato loro al Mondiale&rdquo; dice il pilota di Feltre dopo la tredicesima posizione nella classifica combinata delle libere

SBK Portimao, &quot;Mi dispiace lasciare Motocorsa, &egrave; il momento di cambiare&rdquo;, Bassani a un passo da Kawasaki

        Con Jeffrey Buis ormai ad un passo dal secondo titolo mondiale in Supersport 300, lo spagnolo Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez &egrave; obbligato a vincere per sperare di rovinare la festa al pilota olandese. Il protacolori del team Smrz Racing ne &egrave; consapevole, come dimostra la sua prestazione nel venerd&igrave; di Portimao in cui, con il tempo di 1'55.152 fatto registrare nelle FP2, ha chiuso davanti a tutti con la Kawasaki Ninja 400. Alle spalle dell'iberico troviamo Loris Veneman, secondo nella combinata con la Kawasaki MTM nonostante una spettacolare scivolata di cui si &egrave; reso protagonista, e Mirko Gennai. Il toscano del team BrCorse, in lotta con Matteo Vannucci (oggi solo 15&deg; ma atteso ad un sabato da protagonista) per chiudere la stagione come migliore degli italiani, &egrave; terzo a meno di tre decimi dal leader. SBK, Mauri: "Bassani altrove nel 2024, ma proveremo ad avere due moto" Buis 6&deg;, quattro italiani in Top 10  Quarta piazza per Julio Garcia, il quale precede un ottimo Kevin Sabatucci, nuovamente competitivo come gi&agrave; accaduto negli scorsi appuntamenti di Magny-Cours ed Arag&ograve;n, il quale &egrave; stato anche al comando nella sessione della mattina. Alle spalle del numero 85 troviamo il gi&agrave; citato leader di campionato Jeffrey Buis, con anche Devis Bergamini ed Alessandro Zanca in Top 10, rispettivamente ottavo e decimo nella classifica di giornata. Tredicesima piazza per Marco Gaggi, ventiseiesima per Mattia Martella e ventinovesima per Raffaele Tragni, mentre va segnalata la presenza in pista dell'esordiente Phillip Tonn in sella alla seconda KTM del team Freudenberg. Il giovane talento tedesco, che vanta trascorsi nel FIM JuniorGP e nella Red Bull Rookies Cup, ha preso il posto dell'infortunato Lennox Lehmann, sfortunato protagonista di un brutto incidente in Gara 1 ad Arag&ograve;n. SBK, non solo piloti: a Portimao si accende il mercato dei capotecnici La classifica combinata del venerd&igrave;         

Lo spagnolo, in piena corsa per il titolo, ha iniziato al meglio il weekend. Ottima prima giornata per Mirko, ma sono ben quattro gli italiani in Top 10

SSP300, Portimao: Perez Gonzalez leader del venerdì, 3° Gennai

        Nella spumeggiante Gara 1 di oggi vi &egrave; stato spazio anche per la bella prova di Phillip Oettl, capace di regalare la sesta piazza al team Go Eleven. Un risultato che innalza certamente il morale di pilota e squadra, con Philipp onesto quanto intelligente nel valutare la sua attuale situazione, che lo vede con tutta probabilit&agrave; lontano dalla struttura piemontese.&nbsp;&ldquo;La pausa estiva &egrave; stata interessante diciamo &ndash; racconta Oettl - ed una volta tornato in pista ho continuato a lavorare insieme alla squadra senza ansia, riuscendo a cogliere dei buoni risultati. A Magny &ndash; Cours sono arrivate tre top ten, ed oggi questo 6&deg; posto. E&rsquo; strano perch&eacute; a volte pressione per il fatto di non avere una sella per il 2024, altre mi sento libero e tranquillo. Ho sempre saputo che il nostro pacchetto &egrave; valido, ed oggi &egrave; bastata una qualifica positiva per rendere tutto pi&ugrave; facile&rdquo;.&nbsp;Quanto aiuta sia te che il team un risultato del genere?&nbsp;&ldquo;Il team Go Eleven &egrave; una famiglia, ed anche se cambieranno pilota il prossimo anno continuo a piacergli, o almeno cos&igrave; mi sembra (sorride ndr). Appare chiaro anche a me che vi sar&agrave; un cambio l&rsquo;anno prossimo, ma il team sta continuando a fare il massimo per me, il che mi piace. Io mi concentro su me stesso, cercando di cogliere dei risultati che possano rendermi appetibile per altri team&rdquo;. Oettl tra SBK, SSP e non solo Team in Superbike?&nbsp;&ldquo;S&igrave;, posso solo dire che l&rsquo;obiettivo &egrave; restare in SBK con una moto competitiva, ma &egrave; un obiettivo comune a tanti. Guardo anche altri campionati, ma la Superbike mi piace per la potenza. Vediamo, qualcosa verr&agrave; fuori. Ad esempio l&rsquo;anno scorso dopo la prima 24 ore mi sono detto &ldquo;non la far&ograve; mai pi&ugrave;&rdquo;, poi invece ci sono tornato, ma l&rsquo;obiettivo primario sarebbe la SBK con una Ducati, che ora conosco bene&rdquo;.&nbsp;Torneresti in Supersport?&nbsp;&ldquo;Bella domanda. Mi piace la categoria in cui sono, quindi prima penso alla SBK, anche se ho alcune offerte dalla SSP. Al momento non so: per certo dopo due anni in Superbike tornare indietro sarebbe un passo complicato, ma sono aperto a tutto. Magari non la Moto3 o la 300 dato che sono moto piccole (ride ndr)&rdquo;.&nbsp;Senti meno pressione ora rispetto all&rsquo;inizio di stagione?&nbsp;&ldquo;E&rsquo; un periodo particolare. Siamo molto avanti nella stagione ma non ho nulla in mano: si parla tanto ma nulla di concreto, tanto che non so dove andr&ograve;. Da un lato potresti preoccuparti, dall&rsquo;altro non pensarci: nella pausa ho cercato e trovato la giusta mentalit&agrave;, ed ora cerco di lavorare al meglio e divertirmi&rdquo;. SBK Aragon, Rinaldi: "Ho vissuto momenti bui, ma non ho mai mollato"&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

Philipp scherza: "Anche se Go Eleven cambier&agrave; pilota so di piacergli ancora. Sono aperto a tutto, tranne Moto3 e 300. So che il nostro paccetto &egrave; valido, serviva una buona Superpole"

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