        Attraverso una nota della Federazione Internazionale del Motociclismo &egrave; arrivata la comunicazione del rinvio del GP del Kazakistan per cause di forza maggiore. Le violenti piogge che hanno colpito il Kazakistan hanno spinto FIM, IRTA e Dorna a decidere per il rinvio dell&rsquo;evento. MOTOGP E SBK: AD ASSEN SI CORRER&Agrave; FINO AL 2031 Niente Kazakistan per ora Nonostante si parli di posticipazione e non di annullamento, &egrave; difficile pensare che il GP del Kazakistan possa essere recuperato in un calendario cos&igrave; fitto come quello della MotoGP che da maggio a novembre prevede altri 16 round (Kazakistan escluso). Per cui il debutto del circuito Kazako sul quale comunque restano seri dubbi anche per il futuro dovuti a difficolt&agrave; logistiche e di ultimazione del tracciato sar&agrave; rimandato probabilmente alla stagione 2025. Di seguito il comunicato con cui &egrave; stato annunciato il rinvio: &ldquo;Gran Premio del Kazakhistan posticipato nel corso del 2024 Condizioni meteo senza precedenti hanno causato inondazioni nell'Asia centrale, comportando un'emergenza nazionale in Kazakhistan. Per la MotoGP non sarebbe responsabile aggiungere ulteriore peso sulle autorit&agrave; e le realt&agrave; impegnate a sostenere le decine di migliaia di persone colpite in tutto il Paese. Pertanto il Sokol International Racetrack non ospiter&agrave; la MotoGP nelle date precedentemente comunicate e tutti gli aggiornamenti saranno forniti una volta avuta conferma. La MotoGP rivolge le proprie condoglianze e sostegno alla popolazione del Kazakhistan e a tutti coloro che sono stati colpiti dalle inondazioni nell'Asia centrale. L'auspicio &egrave; che la nazione, la regione e le comunit&agrave; colpite possano riprendersi il prima possibile&rdquo;. Quale futuro per il Kazakistan? Insomma sembra che Dorna, IRTA e FIM siano sicuri di riuscire a recuperare il GP nel corso della stagione, l&rsquo;unica possibilit&agrave; sarebbe probabilmente sfruttare la pausa estiva che c&rsquo;&egrave; tra il GP del Sachsenring (4/7 luglio) e quello di Silverstone (2/4 agosto) o aggiungendolo come primo GP della trasferta asiatica della MotoGP nelle settimane che vanno da Misano (9 settembre la data dei test IRTA) e quella dell&rsquo;India (20/22 settembre) in questo caso per&ograve; complicando non poco le gi&agrave; difficili procedure doganali per arrivare nel subcontinente indiano. Qualora si decidesse di correre nella pausa estiva tanti piloti dovranno rivedere i propri piani &ldquo;privati&rdquo; per il 20 luglio infatti &egrave; previsto il matrimonio del campione del mondo in carica della MotoGP Francesco Bagnaia con Domizia Castagnini, un impegno quello di Pecco difficilmente rimandabile.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)            

A causa delle alluvioni che hanno colpito l&rsquo;Asia centrale in queste settimane viene posticipato a data da destinarsi il debutto del Sokol International Circuit

MotoGP, posticipato nuovamente il GP del Kazakistan

        Il debutto assoluto del campionato mondiale femminile si avvicina a grandi passi, con il primo appuntamento in calendario previsto per met&agrave; giugno in quel di Misano, quando la Superbike torner&agrave; in pista per il suo quarto round stagionale.&nbsp;Prima di questo storico weekend per&ograve; le ragazze impegnate nel campionato dovranno fronteggiare un altro impegno, utile per prepararsi al meglio in vista della stagione. Gioved&igrave; 16 e venerd&igrave; 17 maggio infatti andr&agrave; in scena a Cremona una due giorni di test ufficiali, dove dunque saranno presenti tutte le pilote. Primi passi per il mondiale femminile  Le due giornate, che si articoleranno ciascuna con 6 sessioni da 20 minuti, saranno dunque fondamentali per le pilote per prendere confidenza con la Yamaha R7, moto che alcune ragazze stanno gi&agrave; utilizzando in altri campionati proprio a tale scopo.&nbsp;Ovviamente sar&agrave; anche l&rsquo;occasione per conoscere il tracciato di Cremona, sede &ndash; ad oggi &ndash; del penultimo appuntamento della stagione, nonch&eacute; per addetti ai lavori e tifosi di capire i primi valori in campo. Ricordiamo che l&rsquo;Italia &egrave; rappresentata dalla sola Roberta Ponziani, mentre la nazione che certamente parte con i favori del pronostico &egrave; la Spagna grazie ad Ana Carrasco, Beatriz Neila e Sara Sanchez. Mondiale Femminile, entry list: Roberta Ponziani &egrave; l'unica italiana       

Il 16 e 17 maggio le pilote si sfideranno per la prima volta sul tracciato lombardo, per conoscere moto, pista e... rivali

Il mondiale femminile scalda i motori: a Cremona il primo test ufficiale

        Lo avevamo scritto qualche settimana fa, precisamente subito dopo il Gran Premio di Sardegna del 7 aprile che Andrea Bonacorsi, 21 anni appena compiuti, sarebbe passato con ogni probabilit&agrave; alla classe regina del Campionato del Mondo FIM di Motocross e cos&igrave; &egrave; stato. Per il costruttore giapponese una scelta che garantisce continuit&agrave; e per il pilota italiano un'ottima chance di testare per tre quarti di stagione una moto che si dovrebbe adattare alle sue caratteristiche fisiche meglio della 250 che guida gi&agrave; da quattro stagioni.  Bonacorsi taglia il traguardo di gara due in Trentino 3&deg; Bonacorsi promosso porta a 4 gli azzurri in MXGP La casa di Iwata ha annunciato con un comunicato il passaggio alla MXGP del campione in carica della EMX250, che concorrer&agrave; nella classe regina con il team Monster Energy Yamaha Factory MXGP fino alla fine della stagione 2024. Bonacorsi che aveva impressionato al debutto in 450 lo scorso anno al Nazioni, finendo terzo nella classe Open, correr&agrave; in sostituzione di Maxime Renaux che &egrave; attualmente indisponibile per infortunio ed esordir&agrave; in Portogallo, sulla pista di Agueda. Salgono cos&igrave; a 4 gli italiani impegnati a tempo pieno nella top class, con Alberto Forato (Honda) in via di recupero dopo il brutto infortunio subito in allenamento.  Dal titolo della EMX250 alla MXGP, pochi mesi passati velocemente per Bonacorsi Per Yamaha il miglior sostituto possibile &ldquo;Non vedo l&rsquo;ora di passare alla classe 450. Non &egrave; stata una decisione facile dopo aver dimostrato di poter correre davanti nella MX2 in Trentino, ma sento che la 450 si adatta molto meglio a me e il mio potenziale &egrave; molto pi&ugrave; alto su questa moto. Il mio obiettivo &egrave; quello di conoscere la moto il pi&ugrave; velocemente possibile e di migliorare fine settimana dopo fine settimana, come stavo gi&agrave; facendo nella mia stagione da rookie in MX2. Quindi, per me, l&rsquo;approccio sar&agrave; lo stesso, solo in una nuova classe&rdquo;. Alexandre Kowalski, responsabile delle corse fuoristrada Yamaha Motor Europe: &ldquo;Dopo un inizio di stagione impegnativo con Jago (Geerts) e Maxime (Renaux) messi da parte per infortunio, avevamo bisogno di un altro pilota che si unisse a Calvin (Vlaanderen) nel team Monster Energy Yamaha Factory MXGP. Essendo un pilota che forse per altezza e peso si adatta meglio alla 450 e dopo una lunga chiacchierata invernale in cui ha espresso il desiderio di salire di livello, Andrea Bonacorsi &egrave; stata la scelta ovvia. "Bona" ha corso con una YZ450FM al Motocross delle Nazioni lo scorso anno ed &egrave; stato impressionante, finendo terzo nella classe Open al suo debutto in 450. Ha appena compiuto 21 anni e abbiamo gi&agrave; visto di cosa &egrave; capace. Abbiamo piena fiducia nelle sue capacit&agrave; e crediamo che costituir&agrave; un grande valore aggiunto per la squadra."  In Trentino &egrave; arrivato il primo podio di manche in MX2 per il bergamasco       

Il bergamasco promosso nel team factory MXGP come sostituto di Maxime Renaux, l&rsquo;esordio nel prossimo Gran Premio del Portogallo ad Agueda

MXGP: Andrea Bonacorsi nella classe regina

        Saranno le colline toscane, e nello specifico quelle che circondano Chianciano Terme, a ospitare dal 26 al 28 giugno la 77&ordf; edizione del Rally FIM, l&rsquo;ormai storico raduno annuale considerato un appuntamento imperdibile per i mototuristi provenienti da tutta Europa e non soltanto. La prima edizione risale al 1936, quando si tenne a Berlino: da l&igrave;, anno dopo anno, il luogo che ha ospitato l&rsquo;evento &egrave; cambiato, ma gli obiettivi sono rimasti gli stessi, cio&egrave; privilegiare il divertimento in moto e la sana competizione. Saidatul Zakirah Zairin, dal Brunei al WEC | Io Guido da Sola Il Rally FIM  L&rsquo;Italia si aggiudic&ograve; il Rally FIM nel 1950 a Groningen, in Olanda, e c&rsquo;&egrave; voluto soltanto il Covid per fermare questa manifestazione per due anni, per poi riprendere a pieno regime subito dopo. Oltre a essere un evento unico nel suo genere, quest&rsquo;anno il Rally FIM ospiter&agrave; al suo interno anche il Women&rsquo;s World Challenge: un trofeo, istituito da FIM e FederMoto italiana, con l&rsquo;intento di incoraggiare la partecipazione femminile al motoraduno. Ma l&rsquo;iniziativa rappresenta anche la testimonianza di come la nostra Federazione tenti in ogni occasione possibile di &ldquo;intercettare&rdquo; la voglia di moto delle donne. Ad aggiudicarsi tale trofeo sar&agrave; la Federazione che parteciper&agrave; con il maggior numero di donne, che siano conduttrici o passeggere. Attenzione, per&ograve;, il Paese ospitante, in questo caso l&rsquo;Italia, non pu&ograve; essere in competizione per questo specifico premio che va ad aggiungersi ai 15 Challenge gi&agrave; istituiti per le tre giornate. Poco importa, comunque, perch&eacute; per tutti i partecipanti sono state organizzate nel dettaglio giornate in moto e tour davvero unici in posti bellissimi da vedere. Insomma, anche questa volta il lavoro della Commissione femminile FMI &egrave; stato super: pensate a tutto l&rsquo;impegno necessario per far avvicinare sempre pi&ugrave; donne alle due ruote e per sostenere coloro che gi&agrave; fanno parte di questo mondo. Un plauso alla FMI, quindi, anche per un ulteriore progetto &ndash; per la sostenibilit&agrave; ambientale &ndash; messo in atto in vista del Rally: portare un migliaio di moto per le strade della Toscana significa aumentare considerevolmente le emissioni, e per questa ragione 80 bambini delle scuole primarie di Chianciano Terme hanno piantato, nei giorni scorsi, trenta gelsi bianchi. Trenta, proprio come le Nazioni partecipanti al Rally che alla fine delle tre giornate riceveranno in dono proprio una di queste piante. Quando le cose vengono fatte nel modo giusto e con attenzione ai particolari, sono ancora pi&ugrave; belle. Il ritiro di Giorgia Blasigh | Io Guido da Sola       

La 77&ordf; edizione sar&agrave; all&rsquo;insegna di un trofeo al femminile e dei... gelsi bianchi

Rally FIM, tra quote rose e natura | Io Guido da Sola

Il fine settimana di Assen &egrave; oramai alle porte per la Superbike, pronta a regalare spettacolo una volta di pi&ugrave;. Come di consueto un nuovo weekend di gara &egrave; anche sinonimo di possibili record&nbsp;da stabilire o primati da ottenere, sia per i piloti che per le case.  Occhi puntati ad esempio su BMW, che con i 2 successi catalani di Toprak Razgatlioglu ha gi&agrave; ottenuto pi&ugrave; vittorie in questo 2024 che nelle ultime 10 stagioni. Ora l&rsquo;obiettivo &egrave; migliorare il record assoluto di successi in una singola stagione ossia 6, conquistati nel 2012 e nel 2013. Una vittoria in Olanda vorrebbe anche dire salire sul podio, cosa mai riuscita in passato al TT alla casa tedesca.   Podi e vittorie nel mirino di Bautista e Razgatlioglu    Passando invece ai piloti, Alvaro Bautista e Razgatlioglu hanno nel mirino traguardi importanti. Lo spagnolo necessita di un podio per raggiungere Troy Bayliss &ndash; a quota 94 - all&rsquo;ottavo posto nella classifica all time dei piloti pi&ugrave; volte a podio. il turco invece &egrave; a due successi dal diventare &ndash; in coabitazione con Noriyuki Haga &ndash; il quinto pilota pi&ugrave; vincente nella storia della SBK. Ora Toprak &egrave; a quota 41 successi, propri come il numero utilizzato da Nori.  Tornando a Bautista, una sua tripletta consentirebbe alla Spagna di tagliare il traguardo delle 100 vittorie in Superbike. Attualmente la nazione iberica &egrave; al quinto posto di tutti i tempi dietro a Gran Bretagna, USA, Australia e Italia.&nbsp;Il 2024 ad ogni modo si &egrave; confermato un anno ricco di vincitori diversi, tanto che in due round vi &egrave; gi&agrave; stato lo stesso numero di vincitori della scorsa stagione. L&rsquo;ultima annata con 5 vincitori &egrave; stato invece il 2021: Razgatlioglu, Jonathan Rea, Scott Redding, Michael Rinaldi e Michael Van Der Mark.  SBK, Petrucci: &quot;Ho temuto di non poterlo raccontare, voglio farcela per Misano&quot; 

Questione di podi per lo spagnolo, che con una tripletta potrebbe per&ograve; regalare un grande traguardo alla Spagna. Il turco pu&ograve; regalare a BMW una prima volta in Olanda

SBK, le statistiche pre Assen: Bautista insegue Bayliss, Razgatlioglu invece Haga

        Sono state aperte le iscrizioni per il Club Team per la Sei Giorni Internazionale di Enduro NOCO FIM 2024 che si svolger&agrave; in Galizia, Spagna, dal 14 al 19 ottobre. Sei Giorni Internazionale di Enduro: tutti i dettagli Situata nel nord-ovest della Spagna, la 98&deg; edizione di questo evento iconico avr&agrave; sede nel comune di Silleda.Sar&agrave; la quinta volta che la 6DAYS verr&agrave; organizzata in Spagna, l'ultima volta nel 2016.&nbsp;Il pi&ugrave; grande evento del calendario enduro globale, la 6DAYS Enduro of Nations attira seicento ciclisti professionisti e dilettanti provenienti da pi&ugrave; di trenta paesi sparsi in sei continenti che si riuniscono ogni anno per determinare le nazioni leader di questo sport.Le iscrizioni per i corridori apriranno il 3 maggio.Maggiori informazioni sulla registrazione al link sotto:https://mcusercontent.com/f211ab619e82e77479ede2a74/files/9b20cef9-e0a7-dd49-671f-3b0e227488f0/FIM_6DAYS_reg_Info_Registration.pdf        

Sono state aperte le iscrizioni per il Club Team per la Sei Giorni Internazionale di Enduro NOCO FIM 2024 che si svolger&agrave; in Galizia, Spagna, dal 14 al 19 ottobre

6 giorni 2024: aperte le iscrizioni per i piloti della classifica club

        52 anni e una passione infinita per la fotografia e le moto, Nuno Laranjeira, portoghese di nascita e di residenza, aveva eletto l&rsquo;Inghilterra a sua seconda patria e l&igrave; aveva lavorato per anni collaborando con riviste del settore come Dirt Bike Racing e con i locali campionati di Motocross, Supercross, Enduro e Trial.&nbsp;  Nuno Laranjera premiato fotografo dell'anno da Giuseppe Luongo (Youthstream) e Wolfgang Srb (FIM) Laranjeira fotografo timido ed eclettico Fotografo a 360&deg;, interessato a tutto quello che aveva due ruote, Nuno era un perfezionista maniacale, a volte persino estenuante nella sua ricerca dello scatto migliore, era dotato di una particolare sensibilit&agrave;. Premiato nel 2009 come fotografo dell&rsquo;anno del mondiale di motocross da Youthstream, era stato anche fotografo ufficiale della FIM e della Federazione portoghese per la quale aveva lavorato dal 2008 al 2021, seguendo i Gran Premi delle Nazioni. Timido e riservatissimo, era una presenza discreta della sala stampa ma dotato anche di un insospettabile senso dello humor. Rientrato in Portogallo da qualche tempo per assistere gli ormai molto anziani genitori, era affetto da una forma aggressiva di melanoma che lo ha strappato alla vita molto troppo presto. Le nostre condoglianze alla sua famiglia, ai suoi amici e a tutti coloro i quali hanno avuto la fortuna di conoscerlo e lavorarci assieme.  Un recente scatto di Nuno pubblicato da Infront Moto Racing       

Il fotografo della FIM e della federazione portoghese, affetto da un male incurabile, &egrave; scomparso in Portogallo a soli 52 anni.

Motocross: addio a Nuno Laranjeira

        Che non sia un periodo felicissimo per il marchio dei tre diapason lo dicono i numeri e i risultati, 2 piloti infortunati su tre in MXGP, nessun podio nelle prime tre gare della stagione nella classe regina, il miglior pilota (Calvin Vlaanderen) 7&deg; in campionato, nessun podio in MX2, il miglior pilota (Thibault Benistant) 4&deg; in MX2 ma a quasi 70 punti dalla vetta.  Michele Lavetti con Calvin Vlaanderen, l'unico pilota Yamaha factory rimasto in MXGP Risultati 2024 fin qui deludenti sia in MXGP che in MX2 Con un solo pilota sulla 450 e tre sulla 250 in quel di Amsterdam, dove fa base Yamaha Europa che di fatto coordina le attivit&agrave; sportive del marchio giapponese in motocross, potrebbero aver trovato una soluzione per prendere, come si suol dire, due piccioni con una fava: spostare Andrea Bonacorsi sulla 450. Il bergamasco al primo anno in MX2 non &egrave; nuovo alla 450, guidata con ottimi risultati gi&agrave; al Nazioni 2023 di Ern&eacute;e, terminando sul podio con la nazionale italiana.&nbsp;  Bonacorsi in azione sulla sabbia argentina Bonacorsi gi&agrave; pronto per la MXGP dopo 3 anni in EMX250 Dopo tre stagioni in EMX250 e con un fisico decisamente all&rsquo;altezza della potenza della 450, Andrea sarebbe il candidato ideale per sostituire Maie Renaux del quale non si conosce la data dell&rsquo;eventuale rientro o Jago Geerts che potrebbe fare il suo ritorno alle gare a Lommel a fine luglio. Per Bonacorsi, attualmente 12&deg; in campionato che non sembra poter dire molto nella corsa al titolo della classe cadetta si tratterebbe inoltre, un po&rsquo; come accaduto a Mattia Guadagnini due anni fa, di un anno di transizione senza particolari pressioni, da usare per accumulare esperienza sull&rsquo;impegnativa YZF450.  Bonacorsi sulle orme del compagno di squadra Benistant a Riola       

Con due piloti su tre fuori servizio, il team factory MXGP potrebbe pensare a spostare il bergamasco nella classe regina. Un'operazione a costo zero che darebbe garanzie a Yamaha

Yamaha: idea Bonacorsi in MXGP?

        Da venerd&igrave;, parte il Campionato Mondiale EnduroGP Enduro nel Distretto di Vila Real dalla cittadina di Fafe nel nord del Portogallo. Subito la settimana successiva, ci si sposter&agrave; di un centinaio di chilometri a Valpa&ccedil;os, quest&rsquo;ultima gi&agrave; sede dei GP del Portogallo 2019 e 2023.  A met&agrave; maggio dopo diversi anni si ritorner&agrave; in Romania a Bacau, mentre a fine giugno sar&agrave; la volta dal GP d&rsquo;Italia a Bettola-Ponte dell&rsquo;Olio (PC).A met&agrave; luglio l&rsquo;EnduroGP far&agrave; tappa in Slovacchia a Gelnica con un agosto senza ferie perch&eacute; la prima settimana si andr&agrave; in Galles a Rhayader per poi concludersi a met&agrave; settembre in Francia a Brioude.Saranno sei mesi di full immersion, riempiti dalle gare dei campionati nazionali in un po&rsquo; tutte le varie nazioni d&rsquo;Europa. Il tutto praticamente senza mai fermarsi; a met&agrave; ottobre, infatti, ci poi la Sei Giorni in Galizia in Spagna, chiudendo successivamente il 2024 a fine ottobre con gli ultimi appuntamenti dei campionati nazionali, tra cui anche quello degli Assoluti d&rsquo;Italia a Sanremo. In Portogallo i primi di Gran Premi accenderanno motori e riflettori su una stagione tutta da seguire, quanto a attese ed equilibrio dei valori in campo. Dal punto di vista sportivo, sono almeno una dozzina i piloti sicuri protagonisti della Classifica Assoluta EnduroGP pronti a rendere la vita difficile al nove volte iridato campione in carica, Steve Holcombe.Gi&agrave; nel round d&rsquo;apertura degli Assoluti a Cavagli&agrave;, insieme a un super Holcombe, Andrea Verona in grande spolvero e Josep Garcia a giocare a nascondino, abbiamo visto la tanta voglia di riscatto dello sfortunato Brad Freeman. Numeri alla mano la &ldquo;top 15&rdquo; dell&rsquo;Assoluta comprende Nathan Watson, Hamish MacDonald, Samuele Bernardini, Matteo Cavallo, Lorenzo Macoritto, Matteo Pavoni, Albin Norrbin, Morgan Lesiardo, Axel Semb, Wil Ruprecht, Kevin Cristino. Della partita mancher&agrave; purtroppo Thomas Oldrati che prima di Pasqua in una caduta in allenamento ha picchiato forte a terra il ginocchio sinistro procurandosi una lesione ai legamenti. Un vero peccato per il tredici volte campione italiano che dopo aver lavorato duro in inverno &egrave; stato bersagliato dalla sfortuna. A piloti sopra citati aggiungiamo Zach Pichon, Theo Espinasse, Roni Kytonen, Davide Soreca. Tutti pronti a graffiare.Diversi gli spunti su cui riflettere in un Mondiale, che vedr&agrave; assegnare 7 titoli iridati di Categoria: Assoluta EnduroGP, Women, Junior Assoluta e Youth; 2 FIM World Cup: Junior EJ1 e Junior EJ2; a cui aggiungere 4 Coppe Open. I motivi di interesse sono talmente tanti da entusiasmare tifosi e appassionati per le diverse sfide generate dalle novit&agrave; del motomercato, cambi di classi, team rinnovamenti e al debutto, conferme, propostiti di rivincite e rinunce al mondiale, quest&rsquo;ultima con Daniel Milner ritornato in Australia per correre sempre con la KTM dopo le opache esperienze Fantic e TM-Boano del 2022 e 2023.  Spettacolo nello spettacolo; davanti a tutti e tutto, il nove volte iridato Seve Holcombe passato al team Honda Racing RedMoto World. Holcombe dopo aver vinto nel 2023 il Mondiale EnduroGP, la E2 e fatto tris con il terzo Tricolore negli Assoluti, ha gi&agrave; debuttato agli Assoluti d&rsquo;Italia in una prova maiuscola sulla nuova CRF 250RX Enduro. L&rsquo;attenzione non sar&agrave; per&ograve; catalizzata solo sulla sfida della EnduroGP tra Holcombe, il vice iridato Josep Garcia e Andrea Verona, terzo lo scorso anno.  Se questa dimensione regna sovrana, non vanno dimenticati altri sicuri protagonisti: Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Brad Freeman, tutti e tre desiderosi di riscattarsi dagli infortuni del 2023 a cui aggiungere Nathan Watson, i giovani svedesi Albin Norrbin, Axel Semb, Max Ahlin, l&rsquo;inglese Jed Etchells, il tedesco Luca Fischeder, il finlandese Roni Kytonen, il francese Leo Le Quere. Della partita anche la pattuglia tricolore guidata da Samuele Bernardini, Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Morgan Lesiardo, Matteo Pavoni, Davide Soreca, Lorenzo Macoritto e gli Junior Kevin Cristino, Enrico Rinaldi, Manolo Morettini.  Nell'anno delle super sfide, difficile azzardare previsioni anche se Verona si ripropone tra i grandi protagonisti dopo il cambio di classe del 2023, quando &egrave; passato dalla GASGAS 250 4T alla 350 4T, finendo secondo nel Mondiale E2 e terzo nella EnduroGP. Novit&agrave; di poche settimane anche fa l&rsquo;accordo tra Zach Pichon e il&nbsp;Team Sherco-CH Racing guidato da Fabrizio Azzalin&nbsp;che ha messo a tacere le voci di mercato che volevano&nbsp;il giovane talento francese lasciare la Sherco con le&nbsp;parti che sono riuscite a trovare l&rsquo;accordo per permettere a Pichon di continuare nel 2024 con la Sherco SE 250 2T nel Mondiale E1 dopo la quarta posizione del 2023 e aver dominato nel 2022 l&rsquo;Assoluta Junior e EJ1.  Se il Mondiale EnduroGP &egrave; al via, nei prossimi mesi non si cosa potr&agrave; riservare nel 2025. Potrebbero, infatti, aggiungersi altri clamorosi colpi di mercato legati a top riders e giovani Junior italiani e svedesi ormai pronti al salto nella EnduroGP? Se lo scenario di case e team presenti quest&rsquo;anno nell&rsquo;enduro ha visto Honda-RedMoto pianificare con il massimo impegno l&rsquo;ingaggio di una leggenda come Holcombe, non dobbiamo dimenticare gli investimenti dei team Beta, Sherco, KTM, GASGAS, Fantic, TM-Boano, Yamaha e le filiali italiane GASGAS, Husqvarna e Kawasaki a supportare squadre satellite. Poi nel 2025 arriver&agrave; Triumph a cui si dovrebbe aggiungere Ducati nel 2026 e probabilmente anche Aprilia con una monocilindrica 450 4T per ritornare alle gare di enduro e debuttare alla Dakar, dove sono ammesse al via solo moto monocilindriche e non bicilindriche come la 660 Tuareg vincitrice della Eco Africa Race con Jacopo Cerutti. &nbsp;BUONGIORNO ITALIAVa comunque sottolineiamo che oltre l&rsquo;80% dei principali team del Mondiale EnduroGP sono "Made in Italy".Team Beta (Rignano sull'Arno): Brad Freeman (E3), Nathan Watson (E2),&nbsp;Maxime e Clement Cluzier (Youth).Team Sherco CH Racing (Varese): Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht (E2), Hamish MacDonald (E3), Antoine Magain e Jeremy Sydow (E3).  Da sottolineare il ritorno ufficiale di Kawasaki con il team MGR-Kawasaki-ASI (Novi Ligure) con Soreca (250 4T-E1), Herman Ask (300 4T-EJ2), Aleksander Bracic (300 4T-EJ2). TM-Boano Factory (Cuneo-Caraglio): Matteo Cavallo (E3), Leo Le Quere (E2), Lorenzo Macoritto (E1), mentre la formazione Junior-Costa Ligure: Alberto Elgari e Gabriele Giordano in EY, Samuli Boano (EJ1). Il Team Jet-Zanardo (Piacenza) con il supporto di Husqvarna Italia: Matteo Pavoni (E2), Morgan Lesiardo (E3), Luca Colorio (EY).  KTM Pro Racig Sport (Bergamo): Max Ahlin (EJ), Manuel Verzeroli (EY). Fantic Factory (Treviglio): il Campione Mondiale 2023 della EY Kevin Cristino (EJ1), Axel Semb (EJ2), Jed Etchlles (E1), Albin Norbbin (E3); il Fantic Junior (Crespano del Grappa): Pietro Scardina e Valentino Corsi (EY) e l&rsquo;iridata Women, Jane Daniels. GASGAS-Motogamma Contec S.p.A.-Lunigiana (Brescia): Enrico Rinaldi (EJ1), Luca Fischeder (300 2T-E3).   Osellini-Husqvarna (Piacenza): Riccardo Fabris (EJ1), Lucas Bergstr&ouml;em (EJ2), Alexander Bracik (EY), Carla Scaglioni (EW). Entrophy Beta Junior (Perugia): Samuli Puhakainen (EJ2), Hermanny Hajallala (E1), Mei, Luca Piersigilli (EY), Aurora Pittaluga (Women). Team Althea-Husqvarna (Civita Castellana), Lucas Vagberg (E2). 9 i piloti supportati dal Progetto Pata Talenti Azzurri FMI al Mondiale; gli Junior: Morettini, Rinaldi, Cristino; Youth: Elgari, Corsi, Scardina, Verzeroli, Colorio; Women: Nocera.  Quattro gli azzurrini per l&rsquo;Europeo: Mei, Cagnoni, Pasquato, Bastiani. Queste le squadre &ldquo;Made in Europa&rdquo;. Spagna, KTM WP Aug&eacute;: Albin Elowson (Husqvarna-E2), Jaume Betriu (KTM-E3), l&rsquo;inglese Sam Davies, il cileno Juan Pablo Clericus, il tedesco Inbar Zelinger (EJ1), gli spagnoli Albert Fontova (EJ2), Raul S&aacute;nchez (EY). Dalla Gran Bretagna il Team Paul Edmondson con Husqvarna, Jamie McCanney (E1) e Mikael Persson (E2), con Beta Harry Edmondson (EJ1). Il Team svedese Johansson MPE-Yamaha avr&agrave; Roni Kytonen (E1), Sans Soria (E2), Kyron Bacon (EJ). La francese Beta Oxmoto: Th&eacute;o Espinasse (E1), L&eacute;o Joyon (EJ), Luc Fargier (E3), Antoine Alix (EJ). La spagnola Rieju, Loic Larrieu (E3), l&rsquo;italiano Lorenzo Bernini (EJ), la spagnola Mireia Badia (Women). &nbsp;&nbsp;CALENDARIO MONDIALE ENDUROGPGP Portogallo-1, Fafe: 5-7 aprileGP Portogallo-2, Valpa&ccedil;os: 12-14 aprileGP Romania, Bacau: 10-12 maggioGP Italia, Bettola (PC): 21-23 giugnoGP Slovacchia, Gelnica: 12-14 luglioGP Galles, Rhayader: 2-4 agostoGP Francia, Brioude: 13-15 settembre &nbsp;98&deg; Sei Giorni: Spagna, Silleda, 14-19 ottobre &nbsp;&nbsp;       

Al via in Portogallo il Mondiale EnduroGP con una doppia trasferta di due Gran Premi consecutivi in una stagione tutta da seguire caratterizzata dalla presenza dell&rsquo;80 % dei team Made in Italy pronti per essere grandi protagonisti &nbsp;

Enduro GP 2024, inizia il mondiale in Portogallo

        Oltre il gruppo di piloti che da soli valgono ben 14 titoli iridati, c&rsquo;&egrave; un plotone di outsider pronti a salire sul podio ad ogni occasione e possibilmente a vincere un GP, come accaduto lo scorso anno a Ruben Fernandez (Honda).&nbsp;  Alberto Forato in azione in Argentina lo scorso anno Gli Outsider: Fernandez e Coldenhoff Il galiziano della HRC ha ben figurato in apertura di stagione, rimediando podi sia agli Internazionali che in Spagna e della Patagonia ricorda sicuramente la vittoria a sorpresa del 2023. A differenza del ventiquattrenne, Glenn Coldenhoff (Fantic) che di anni ne ha 33, &egrave; un veteran del Mondiale. Passato attraverso diverse squadre ufficiali. Come KTM e Yamaha, &egrave; ora approdato in Fantic ed &egrave; pronto a far esordire la 450 italiana in MXGP dopo aver centrato il successo nella classica di Hawkstone Park due settimane fa.  Ruben Fernandez iniz&ograve; il 2023 con una vittoria Vlaanderen alla prova "ufficiale", incognita Renaux Il posto di Coldenhoff in Yamaha &egrave; stato preso da Calvin Vlaanderen che con Maxime Renaux forma una coppia inedita. La nuova gestione del team 450, supervisionato da Michele Lavetti ha nell&rsquo;olandese un sicuro protagonista che fa della costanza la sua arma migliore, senza dimenticare la sua abilit&agrave; sulla sabbia. Per Renaux il discorso &egrave; invece legato al brutto infortunio subito l&rsquo;anno scorso nel quale ha riportato un danno molto simile a quello che compromise tutta la stagione 2022 di Herlings. Visto in azione solo a Riola, Maxime pare soffrire ancora molto al piede fratturato e il suo rendimento &egrave; una vera e propria incognita. Meno misteriose sono le condizioni di Pauls Jonass (Honda), il lettone ha ben figurato in apertura di stagione ed &egrave; finalmente pronto ad affrontare la stagione al top.  Pauls Jonass &egrave; in cerca di una stagione senza infortuni I Rookies della MXGP Sono quattro i debuttanti nella classe regina di quest&rsquo;anno, tra loro sicuramente Jago Geerts (Yamaha) &egrave; quello che ha il maggior potenziale per ben figurare gi&agrave; al primo anno. Il belga,&nbsp; quattro volte vice campione del mondo della MX2, ha gi&agrave; ampiamente dimostrato in occasione dei Motocross delle Nazioni 2022 e 2023 di saper gestire la potenza del 450 e nel passaggio alla classe regina non ha nemmeno cambiato squadra, visto l&rsquo;avvicendamento dei team Wilvo e Kemea. L&rsquo;altro esordiente da tenere d&rsquo;occhio in MXGP &egrave; Roan Van De Moosdijk (Fantic), da quest&rsquo;anno al fianco di Coldenhoff in un team tutto olandese che far&agrave; debuttare la 450 italiana al mondiale ma ancora alle prese con un infortunio al ginocchio. Assieme a loro faranno la loro prima apparizione nella top class anche il norvegese Kevin Horgmo (Honda) e lo sloveno Jan Pancar (KTM).  Jago Geerts potrebbe essere la sorpresa del 2023 in MXGP Gli Azzurri: Forato, Guadagnini e Monticelli Sono invece tre gli italiani in sella alla 450 al via della nuova stagione, Alberto Forato, appena passato alla Honda al fianco di Pauls Jonass, ha fatto vedere buone cose in inverno ma ha anche rimedito una brutta caduta in Inghilterra e dopo un piccolo intervento per ridurre un ematoma, si &egrave; imbarcato per l&rsquo;Argentina. Non &egrave; andata cos&igrave; a Mattia Guadagnini (Husqvarna), vittima di un incidente in allenamento e out almeno fino alla seconda tappa di Mondiale in programma per il 24 marzo in Spagna. Il terzo azzurro in gara a tempo pieno &egrave; Ivo Monticelli (Beta) che con Ben Watson forma la coppia del team factory italiano.  La gioia di Guadagnini dopo il primo podio in MXGP ottenuto in Spagna       

Dopo le piste e i protagonisti del Campionato del Mondo FIM di Motocross, vediamo chi sono gli outsider, i debuttanti e gli azzurri della MXGP 2024

MXGP 2024 guida pratica: gli sfidanti

        Che l'Italia sia una delle nazioni maggiormente rappresentate nel contesto del FIM JuniorGP non &egrave; certamente una novit&agrave;, visto che ormai da anni i piloti italiani sono tra gli assoluti protagonisti delle varie categorie. Basti pensare a Guido Pini, campione della European Talent Cup nel 2022, a vice campione Moto3 dello scorso anno Luca Lunetta o ai vari Yari Montella, Nicol&ograve; Bulega, Lorenzo Dalla Porta e Dennis Foggia, tutti passati dall'ex-CEV diventando campioni prima di approdare nei principali campionati del mondo. In questi giorni, l'organizzazione ha reso note le entry list di tutte le categorie di quest'anno e, ancora una volta, il tricolore sar&agrave; rappresentato da tantissimi piloti in ogni classe, con pi&ugrave; di una ventina di giovani talenti pronti a darsi battaglia puntando ad un approdo nel mondiale. Andiamo a vedere, classe per classe, di chi si tratta. BSB, PBM conferma l'impegno: al via della stagione con Glenn Irwin Italiani di altissimo livello in Moto3  Partendo dal Mondiale Junior Moto3, classe regina della serie, saranno sei gli italiani presenti in griglia; due di essi rappresentano delle importanti conferme, mentre gli altri quattro saranno dei rookie da tenere d'occhio. Il pi&ugrave; esperto sar&agrave; Alessandro Morosi, al terzo anno nella categoria e new entry in un vero e proprio top team come Aspar, con cui punter&agrave; senza mezzi termini al titolo, ma anche Cesare Tiezzi vanta gi&agrave; un anno completo nella serie e potr&agrave; ambire a posizioni di rilievo con i colori Eagle-1. Dando uno sguardo ai rookie, proprio Eagle-1 ha deciso di raddoppiare l'impegno schierando anche una delle promesse pi&ugrave; interessanti dell'intera griglia, ovvero Edoardo &ldquo;Dod&ograve;&rdquo; Boggio, mentre MTA affider&agrave; una KTM a Leonardo Abruzzo, vice campione di categoria nel CIV. Anche l'AC Racing Team far&agrave; correre un giovane veloce in arrivo dalla serie nazionale come il campione in carica della PreMoto3 Edoardo Liguori. Infine, Guido Pini garegger&agrave; con il SeventyTwi Motorsports Artbox essendo entrato a far parte dell'Academy di Emilio Alzamora. Gira pagina per le altre categorie &nbsp; Grandi nomi in Moto2   Passando all'Europeo Moto2, saranno almeno tre gli italiani che punteranno senza mezzi termini al titolo, ovvero Mattia Rato con il team Fau55, ormai veterano della categoria pur essendo ancora giovanissimo, e la coppia del team Ciatti &ndash; Boscoscuro formata da Alberto Surra e Mattia Casadei. Oltre a loro, occorrer&agrave; prestare attenzione a Francesco Mongiardo, presente con i colori Fantic del Cardoso Racing, e alle &ldquo;mine vaganti&rdquo; Gian Paolo Di Vittori e Mattia Volpi. Quest'ultimo sar&agrave; inoltre affiancato nel team MMR da Jacopo Hosciuc (qui la nostra intervista esclusiva). MotoE, CIV, Endurance: il triplo 2024 di Kevin Manfredi" ETC: attenzione ai giovanissimi  In una griglia della European Talent Cup (come di consueto) davvero pienissima con ben 45 piloti iscritti, gli italiani presenti avranno tutte le carte in regola per puntare alle posizioni di alta classifica. I pi&ugrave; quotati sono chiaramente Leonardo Zanni e Giulio Pugliese, al via rispettivamente con i colori Finetwork e Aspar, che alla seconda stagione completa nel monomarca Honda potranno dare del filo da torcere anche ai rivali pi&ugrave; agguerriti. Occhio anche al vice campione del CIV PreMoto3 Gabriel Tesini, cos&igrave; come a Mattia Gabarrini (entrato da poco all'interno della VR46 Riders Academy), Erik Michielon e Mathias Tamburini, tutti dotati di ottimo talento. Alla conquista dell'America: dodici Aprilia RS 660 in gara a Daytona Una Stock 600 da record  Introdotta lo scorso anno &ldquo;staccandosi&rdquo; dalla Moto2, la Stock 600 presenta una entry list davvero numerosa formata da ben 35 moto e l'arrivo di Honda e Kawasaki per provare a porre fine al dominio Yamaha. L'Italia sar&agrave; rappresentata da sei piloti, a partire da quel Demis Mihaila gi&agrave; protagonista nell'ESBK; oltre a lui ci saranno Benedetto Rasa, Andrea Bettin, Alessio Guarnieri, Manuel Rocca e Nicholas Bevilacqua, quest'ultimo alla prima esperienza con la 600 dopo aver corso in Moto3 nel CIV lo scorso anno. La stagione inizier&agrave; il 21 aprile al Misano World Circuit Marco Simoncelli e si snoder&agrave; attraverso sette appuntamenti per chiudersi a Valencia nel mese di novembre? Gli italiani riusciranno a farsi strada verso la vittoria in ogni classe? MotoAmerica: il primo weekend da Team Principal di Ben Spies       

Il &ldquo;mundialito&rdquo; ha svelato le entry list 2024, in cui tra Moto3, Moto2, ETC e Stock ci saranno tanti protagonisti provenienti dal nostro Paese: ecco di chi si tratta

Sempre più italiani nel FIM JuniorGP: oltre 20 piloti tricolore al via

        Inizia la settimana di avvicinamento al Gran Premio di Patagonia-Argentina, la prima di 20 tappe che dal Sudamerica porteranno il Campionato del Mondo FIM di Motocross attraverso 3 continenti e 15 paesi.  La cenere vulcanica della Patagonia accoglier&agrave; il primo round del 2024 Dall'Argentina a Maggiora, la prima met&agrave; di Campionato Si parte oltreoceano, dall&rsquo;Argentina, come accade ormai da diversi anni, si torna in Europa, a Madrid (Intu Xanadu), per affrontare le prime 9 gare in Europa che includono Sardegna, Trentino (Arco), Portogallo (Agueda), Galizia (Lugo), Francia (St.Jean d&rsquo;Angely), Germania (Teutshenthal) e Lettonia (Kegums), prima di volare per la prima volta in Asia, per la doppietta indonesiana (Sumbawa-Lombok), subito dopo il GP d&rsquo;Italia a Maggiora.  La temutissima sabbia di Lommel, qui aggredita da Prado nel 2023 Da Loket alla Turchia, prima di Cina, con chiusura Italia Si riparte dalla Repubblica Ceca (Loket) per sei gare in Europa che precederanno il ritorno in Cina (Shanghai) dopo aver visitato il Belgio (Lommel), la Svezia (Uddevalla), l&rsquo;Olanda (Arnhem), la Svizzera (Frauenfeld) e la Turchia (Afyonkarahisar) e l&rsquo;ultima tappa italiana, forse sulla rinnovata pista AD04 di Faenza, una settimana prima del Gran Premio delle Nazioni che torna a far visita a Matterley Basin per la terza volta nella sua storia.&nbsp;  Valerio Lata in azione nel 2023 sui sassi del Trentino Lugo l'unica novit&agrave; del 2024 in nome di Prado L&rsquo;unica novit&agrave; assoluta del 2024 sar&agrave; la pista di Lugo in Galizia, dove il Mondiale si disputer&agrave; per la prima volta sulla pista intitolata all&rsquo;idolo di casa Jorge Prado e dove solo pochi piloti, tra i quali il Campione del Mondo e Ruben Fernandez hanno gi&agrave; avuto modo di correre. In totale si tratta di 20 circuiti, di cui ben 4 in Italia, suddivisi tra 4 palesemente sabbiosi, Riola, Kegums, Lommel e Arnhem.  La terra della Svizzera, dura con Seewer nel 2023 La MXGP 2024, tra cenere vulcanica, sabbia, sassi e fango 12 dal fondo prevalentemente duro, Intu Xanadu, Trentino, St.Jean, Teutshenthal, Maggiora, Sumbawa, Lombok, Loket, Uddevalla, Frauenfeld, Afyon e Shanghai e 3 dal fondo prevalentemente morbido ma ne sabbioso, ne propriamente duro che contraddistinguono la prima parte di campionato, Villa la Angostura, Agueda e Lugo, con l&rsquo;ultima tappa in Italia ancora non annunciata. Un mix di terreni diversi che garantisce grande disomogeneit&agrave; e nessun favoritismo a specialisti di una tipologia di terreno.  La sabbia olandese di Arnhem, terreno temuto da molti       

A Villa La Angostura inizia un viaggio lungo 20 piste che attraverso 60 manche tra qualifiche e Gran Premi, metter&agrave; ben 1200 punti in palio. Tra fango, sassi e sabbia, ecco tutte le piste del Mondiale MXGP 2024

Guida pratica alla MXGP 2024: le piste della nuova stagione

        Non nascondo che le pagelle in genere non sono tra e cose che leggo con maggior piacere e farle mi costa ancora di pi&ugrave;; spesso le sue, quelle scritte sulle pagine di Motocross, non mi tornavano completamente d&rsquo;accordo ma l&rsquo;ironia e l'onoest&agrave; che ci metteva nel farle erano ingredienti che non mancavano mai, strappando sempre un sorriso.  Massimo in versione rider Bonardi: una vita per il tassello Presenza discreta nella sala stampa dei Gran Premi italiani nonostante la statura imponente, Massimo Bonardi, parmigiano, moderatore di blog, antesignano del web e firma di Motocross, era stato pilota praticante in giovent&ugrave; e non mancava di coltivare la sua passione per il tassello con qualsiasi mezzo, disputando anche l&rsquo;italiano d&rsquo;epoca. Ai GP italiani veniva ad osservare da vicino i piloti dei quali poi scriveva; l&rsquo;ultimo pezzo a fine 2023 sul Desmo di Cairoli e quelle parole scritte al termine del Motocross delle Nazioni 2023: &ldquo;La speranza, ovviamente &egrave; quella di rileggerci nel 2024.&rdquo; Condoglianze dalla redazione di Motosprint alla famiglia, agli amici e ai colleghi di Massimo.  Un'immagine recente di Bonardi con Jeremy Seewer in sala stampa       

Il geometra volante del tassello, come si definiva Massimo, si &egrave; spento al termine di una lunga malattia

Lutto: ci ha lasciati Massimo Bonardi

        Yamaha R3 Cup, la fucina di talenti continua. Il monomarca della Casa di Iwata, realizzato grazie alla sapiente organizzazione targata AG Motorsport Italia per Yamaha Motor Europe filiale Italia, &egrave; giunto alla sua nona edizione, e promette anche quest&rsquo;anno di lanciare nuovi talenti verso i palcoscenici pi&ugrave; importanti del motociclismo, offrendo allo stesso tempo ai piloti esordienti la possibilit&agrave; di crescere e mettersi in mostra in un contesto di assoluto livello e a parit&agrave; di condizioni tecniche (Yamaha R3 gommate Pirelli identiche per tutti). Yamaha R3 Cup, il progetto per i giovani  La Yamaha R3 Cup si inserisce nel progetto bLU cRU riservato ai giovani che permette di partecipare alla SuperFinale, evento a cui potranno prendere parte i piloti del progetto bLU cRU pi&ugrave; forti di ogni nazione che rappresenta il trampolino di lancio verso la Yamaha R3 bLU cRU FIM World Cup, svolta nel contesto WorldSBK e da quest&rsquo;anno passata dalla titolazione europea a Coppa del Mondo. La Yamaha R3 Cup rappresenta quindi la prima tappa di un percorso che vede coinvolti non solo gli appassionati che vogliono divertirsi in sella alla propria R3, ma offre anche una grande opportunit&agrave; per chi vuole arrivare alle competizioni mondiali.  Yamaha R3 Cup: costi, iscrizione  Matteo Vannucci, Raffaele Tragni, entrambi piloti AG Motorsport Italia nel WorldSSP300, Emiliano Ercolani (campione Europeo R3 Cup 2023), Alessandro Di Persio (vincitore della passata edizione R3 Cup): sono questi alcuni dei nomi lanciati negli ultimi anni dal trofeo Yamaha, che anche nel 2024 permetter&agrave; ai piloti di parteciparvi con una quota di iscrizione low cost, che comprende un kit di materiale e servizi per i piloti, ma non solo. La quota di iscrizione &ndash; che ammonta a &euro; 4.000,00 + Iva per un kit completo, mentre sar&agrave; di &euro; 3.750,00 + Iva in caso di kit parziale (senza scarico Akrapovic) &ndash; comprende la giornata di apertura &ldquo;Yamaha Blu Day&rdquo; con sessioni gratuite riservate ai piloti Yamaha iscritti al trofeo, la fantastica esperienza al Ranch pi&ugrave; famoso d&rsquo;Italia per i piloti selezionati del bLUcRU, pass per vivere il mondo del WorldSBK, premiazioni istituzionali allo stand Yamaha in Eicma e al Motor Bike Expo di Verona, e la possibilit&agrave; di essere selezionati per la gi&agrave; citata SuperFinale, dove i giovani pi&ugrave; meritevoli si contenderanno il podio per vincere una stagione di gare nella Yamaha R3 bLU cRU FIM World Cup, supportati da Yamaha Motor Europe. Inoltre, sar&agrave; compreso un corso sulle sospensioni per team e piloti sostenuto da ARP Suspension. Yamaha R3 Cup: calendario 2024  Il trofeo si svolger&agrave; anche nel 2024 all&rsquo;interno della Coppa Italia Velocit&agrave;, con griglie dedicate in esclusiva alla Yamaha R3 Cup. Ecco le date: - Yamaha Blue Day, Misano 28 marzo - Round 1, Vallelunga 27-28 Aprile - Round 2, Mugello 11-12 Maggio - Round 3, Misano 29-30 Giugno - Round 4, Misano 5-6 Ottobre&nbsp; &nbsp;- SuperFinale, Jerez 18-20 ottobre Le gare saranno trasmesse in diretta sul canale Coppa Italia FMI presente all&rsquo;interno della piattaforma OTT MS + Plus Come da tradizione, durante i round della Yamaha R3 Cup non mancheranno i momenti di aggregazione con il PATA Snack Party e la premiazione della pole position ad ogni round. Calendario Coppa Italia 2024       

Sta per partire la nuova stagione del trofeo organizzato da AG Motorsport Italia per Yamaha Motor Europe filiale Italia&nbsp;

Yamaha R3 Cup: al via la nona edizione

        L&rsquo;82esima edizione della 200 Miglia di Daytona andr&agrave; in scena dal 7 al 9 marzo sul Daytona International Speedway. Al via ci saranno ben 67 piloti di cui quasi la met&agrave; proveniente da fuori gli Stati Uniti d&rsquo;America in rappresentanza di ben 13 nazioni. Tra queste c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;Italia con Niccol&ograve; Canepa che insieme a tutto il team YART sar&agrave; al via della gara americana. XAVI FORES A DAYTONA CON LA YAMAHA DI ATTACK PERFORMANCE La Daytona pi&ugrave; internazionale di sempre Quella che si correr&agrave; il prossimo 9 marzo in Florida sar&agrave; un&rsquo;edizione della 200 Miglia di Daytona ricca di campioni e piloti internazionali, sono infatti ben 13 le nazioni rappresentate al via della gara. Dei 67 partenti infatti solo 39 sono americani mentre i restanti 28 rappresentano altre dodici nazionalit&agrave; provenienti da ogni angolo delle Americhe e dall&rsquo;Europa. Tra questi come avevamo gi&agrave; scritto l&rsquo;intero equipaggio di YART campione del mondo EWC composto da Niccol&ograve; Canepa, Karel Hanika e Marvin Fritz, ci sar&agrave; anche il campione in carica del MotoAmerica Supersport Xavi Fores passato dalla Panigale V2 alla Yamaha R6 dell&rsquo;Attack Performance Progressive Yamaha Racing. Sempre dall&rsquo;Europa arrivano gli inglesi Peter Hickman, tredici volte vincitore del Tourist Trophy nonch&eacute; recordman del Mountain Course e il due volte campione britannico STK 1000 Richard Cooper. Dal Canada arriva il tre volte campione Superbike canadese Ben Young mentre dalla Colombia c&rsquo;&egrave; Stefano Mesa, volto noto del MotoAmerica che la passata stagione ha corso con la Energica Eva Ribelle nella categoria Super Hooligans. Tutti questi piloti internazionali sfideranno gli specialisti e gi&agrave; vincitori della 200 Miglia di Daytona Josh Herrin, Brandon Paasch e Danny Eslick oltre ad altri volti noti del motociclismo a stelle e strisce visti anche di qua dall&rsquo;oceano come PJ Jacobsen.   IL KING OF THE BAGGERS INCONTRA LA MOTOGP: INSIEME NEL GP DEL TEXAS       

A dieci giorni dal via de &ldquo;The Great American Motorcycle Race&rdquo; in Florida &egrave; tutto pronto per l&rsquo;edizione numero 82 della classica d&rsquo;oltre oceano

200 Miglia di Daytona, 67 piloti al via: anche Niccolò Canepa a caccia di Herrin

        Confermate le diciotto moto al via della MotoE 2024 che si prospetta sempre pi&ugrave; incerta e combattuta dopo una prima stagione di apprendistato per team e piloti con le Ducati V21L. Gli specialisti della classe elettrica Jordi Torres, Hector Garzo e Matteo Ferrari ancora al via per strappare dalle mani di Mattia Casadei il titolo iridato. Debutto dell&rsquo;Aruba Cloud MotoE Racing Team con l&rsquo;ex Superbike Chaz Davies e Armando Pontone. IL TEAM ARUBA CLOUD PRONTO ALLA SFIDA MOTOE CON DAVIES E PONTONE Una serie sempre pi&ugrave; tricolore Il mondiale MotoE che partir&agrave; in Portogallo il prossimo 23 marzo sul circuito di Portimao avr&agrave; al via ancora 18 piloti provenienti da cinque nazioni differenti. L&rsquo;Italia &egrave; la bandiera pi&ugrave; rappresentata con ben dieci partenti al via del mondiale: Andrea Mantovani cambia maglia passando nel neonato Klint Forward Factory Team mentre Nicholas Spinelli dopo la chiusura del team HP40 Pons passa al Tech3 E-Racing cos&igrave; come il campione in carica Mattia Casadei che per lo stesso motivo passa nel LCR E-Team. Confermati nel team Felo Gresini Matteo Ferrari e Alessio Finello cos&igrave; come Kevin Manfredi che resta nell&rsquo;Ongetta SIC58 Squadra Corse. Al fianco dello spezzino per&ograve; non ci sar&agrave; pi&ugrave; Kevin Zannoni ma il 6 volte campione italiano Supersport Massimo Roccoli. Debutto dell&rsquo;Aruba Cloud MotoE Racing Team con Armando Pontone anche lui proveniente dal CIV Supersport che affiancher&agrave; Chaz Davies. Tra i protagonisti ci saranno sicuramente ancora una volta gli spagnoli Jordi Torres, Hector Garzo e Miquel Pons che &egrave; passato nel team Axxis-MSI dove affiancher&agrave; Oscar Gutierrez. Un altro dei piloti da tenere d&rsquo;occhio sar&agrave; sicuramente Eric Granado mentre l&rsquo;unico tedesco al via sar&agrave; Lukas Tulovic con il team Dynavolt Intact GP MotoE.        

L&rsquo;Italia &egrave; la nazione pi&ugrave; rappresentata nella serie elettrica sulle Ducati V21L, ancora al via il campione in carica Mattia Casadei passato nel LCR E-Team

Saranno 10 gli italiani al via della MotoE 2024

        Tra le tante stelle di oggi, ieri e domani che gioved&igrave; sera sono state premiate durante i Caschi d'Oro, una forse ha catturato il cuore degli appassionati pi&ugrave; di altre. Luca Lunetta non ha ancora raggiunto la maggiore et&agrave; ma si appresta, dopo essere stato vice campione JuniorGP nella passata stagione e di conseguenza meritevole di un casco d'oro, a scrivere una piccola pagina di storia del motociclismo attuale. Esatto perch&eacute; da quel maledetto 23 ottobre 2011, fatta eccezione per un caso, nessuno aveva scelto di sobbarcarsi il peso emotivo del numero 58 - ritirato per la classe regina - appartenuto a Marco Simoncelli. Lunetta, romano dai modi pacati e gentili quel numero lo ha scelto sin dalle prime gare in sella alle minimoto, e ora &egrave; pronto a portarlo al mondiale. Ma non solo, perch&eacute; si appresta a farlo come portacolori del team SIC58 Squadra Corse, in una congiunzione astrale degna di una pellicola. Luca facciamo un passo indietro. Come sei arrivato sino qui?&nbsp;&ldquo;Non provengo da una famiglia di ex piloti o simili, mio padre non ha mai avuto la moto, per&ograve; &egrave; sempre stato appassionato. Insieme abbiamo tante gare, sin da quando avevo 3 o 4 anni. La scintilla &egrave; scattata per caso: quando avevo 5 anni mio padre mi ha portato a vedere un campo da golf, dato che il golf &egrave; un&rsquo;altra sua passione, ma per qualche ragione non ho potuto iniziare il corso, cos&igrave; sulla via del ritorno a casa siamo passati davanti ad una pista di minimoto, quella di Torricola. Era una domenica, e mio padre ha avuto l&rsquo;idea di portarmi a vederla: sono rimasto attaccato alle ringhiere della pista fino alla sera, ed il giorno dopo ho provato la prima minimoto. Sono sempre stato un po&rsquo; spericolato, dato che ho iniziato ad andare in bici senza rotelle a circa 2 anni e mezzo&rdquo;. La scelta delle moto, la Roma e Sic Il motociclismo &egrave; stato il tuo primo sport?&nbsp;&ldquo;In realt&agrave; in concomitanza con i primi anni in moto ho anche praticato breakdance, ho delle doti nascoste da ballerino. L&rsquo;ho fatto fino a 7 anni, poi &egrave; arrivato il momento di scegliere e ho smesso. Mia mamma &egrave; rimasta un po&rsquo; dispiaciuta della mia scelta all&rsquo;inizio, credeva potessi avere un futuro anche in quella disciplina&rdquo;.&nbsp;Niente calcio dunque.&nbsp;&ldquo;No mai praticato. Mi piace comunque seguirlo, tifo la Roma e la guardo spesso, anche perch&eacute; ho qualche conoscenza. Guardo spesso le partite con Fabio (Di Giannantonio ndr), siamo entrambi molto tifosi&rdquo;.&nbsp;Ha iniziato con le moto nel 2011, l&rsquo;anno in cui Marco Simoncelli &egrave; venuto a mancare.&nbsp;&ldquo;I primi giri con la minimoto sono stati proprio in quei giorni. La gara di Sepang l&rsquo;ho vista con mio padre, e nei giorni successivi ho iniziato a vedere il 58 ovunque, cos&igrave; l&rsquo;ho subito scelto come mio numero di gara&rdquo;.&nbsp;Cosa rappresenta per te Simoncelli?&nbsp;&ldquo;Per me &egrave; stato un idolo, ed attualmente &egrave; una fonte di ispirazione. Ho capito che persona era crescendo, cos&igrave; come le qualit&agrave; in pista. In primis mi ispiro a lui come persona: porto il suo numero sin da piccolo e per me &egrave; un piacere onorarlo, specie ora che sono entrato a far parte della squadra di Paolo (Simoncelli ndr)&rdquo;. &nbsp; Sar&agrave; in pista con il numero 58 nel team SIC58, una bella responsabilit&agrave;.&nbsp;&ldquo;Assolutamente, per&ograve; per me &egrave; un po&rsquo; tutto normale. Certamente vedere quel numero su quella moto fa effetto a tutti, compreso me: non ho una parola per descrivere tutto questo, ma posso solo ringraziare chi ha reso possibile tutto questo. E&rsquo; una responsabilit&agrave; ma &egrave; giusto che sia cos&igrave;: a volte la giusta pressione diventa grinta per essere pi&ugrave; veloce&rdquo;. Il numero 58, Paolo Simoncelli e la strada per emergere  Hai pensato per un attimo che fosse troppo? Magari hai pensato di cambiare numero&nbsp;&ldquo;Per me &egrave; normale portare il 58 sulla moto dato che lo faccio da quando ho 5 anni, quindi non ho mai pensato di cambiarlo. Quando stavo per concludere l&rsquo;accordo con Paolo gli ho chiesto il permesso di usare questo numero, a prescindere dal team con cui avrei corso, e lui &egrave; stato il primo ad incoraggiarmi in tal senso. Questo mi ha fatto venire i brividi, quindi anche per questo dico che &egrave; una bella storia. Spero di far divertire tutti, anche Marco&rdquo;. &nbsp;Come te lo immagini Paolo Simoncelli come capo? Non ha peli sulla lingua&nbsp;&ldquo;Credo sia giusto cos&igrave;, ci deve essere un rapporto di completa chiarezza. E&rsquo; giusto essere elogiati quando si va forte come essere ripresi quando si sbaglia. Sono stato abituato cos&igrave;, anche in famiglia, quindi va bene&rdquo;. &nbsp;Non sono tanti i piloti romani nel panorama mondiale. Senti di aver dovuto fare pi&ugrave; fatica di altri per emergere?&nbsp;&ldquo;Non saprei. Ho creato il mio percorso a casa e mi sono trovato bene: ho dovuto fare un po&rsquo; di chilometri ma &egrave; normale. Ora a Roma ho una grande squadra su cui contare: spesso mi alleno con Fabio ed il clima &egrave; quello giusto&rdquo;. &nbsp;Domanda secca: Max Biaggi o Valentino Rossi?&nbsp;&ldquo;Non conosco nessuno dei due bene, ma dall&rsquo;esterno li stimo entrambi. Sono stati idoli come piloti, non saprei scegliere&rdquo;. &nbsp; Oltre a Simoncelli hai un idolo?&nbsp;&ldquo;Difficile non dire Rossi, dato che &egrave; stato veloce in diverse epoche. E&rsquo; il GOAT (Greatest Of All Time ndr)&rdquo;.  Lunetta e la carriera che si delinea&nbsp; Come descriveresti questo momento della sua carriera?&nbsp;&ldquo;E&rsquo; un periodo intenso, per diverse ragioni. Voglio arrivare pronto all&rsquo;inizio del campionato, ma sento gi&agrave; di aver realizzato uno dei miei pi&ugrave; grandi sogni. Seguo e ammiro i piloti del mondiale sin da piccolo, ed essere in mezzo a loro mi rende davvero orgoglioso, anche pensando ai grandi sacrifici compiuti dalla mia famiglia. Iniziamo a vedere la luce in fondo al tunnel, e devo ringraziare tutti quelli che mi hanno aiutato&rdquo;. &nbsp;Quali sono state le principali lezioni degli ultimi anni?&nbsp;&ldquo;Gli ultimi 3 o 4 anni sono stato fantastici, anche per la progressione compiuta. Nel mio anno di debutto in Rookies Cup (il campionato propedeutico promosso da Red Bull ndr) sembrava impossibile arrivare al top, invece sono riusciti a diventare vicecampione nel Junior GP (il campionato spagnolo da cui provengono gran parte dei migliori prospetti futuri ndr) e non solo. Per realizzare grandi cose servono le persone giuste al proprio fianco, cosa che sto imparando anno dopo anno&rdquo;. Arriva in Moto3 in un momento complicato per l&rsquo;Italia. E&rsquo; uno sprone ulteriore a fare bene?&nbsp;&ldquo;Non so sinceramente se mi carica o meno. Io cerco di pensare a me, non guardo la classifica per nazioni: magari sono il primo degli italiani ma 15&deg;, quindi non posso essere soddisfatto. Ovviamente serve essere realisti, ma di base tutti corrono per vincere. Alle persone fuori pu&ograve; interessare se sei il primo italiano, ma conta poco&rdquo;. &nbsp;A fine 2024 sar&ograve; soddisfatto se&hellip;&nbsp;&ldquo;Se riesco ad andare forte (ride ndr). E&rsquo; la prima cosa che ci siamo detti io e Marco (Grana, il capotecnico del team SIC58 ndr). Dovr&ograve; adattarmi in fretta alla Honda dopo anni in sella alla KTM: mi sono trovato bene nel primo test, nonostante le gomme diverse (le Pirelli ndr) e tutto il resto&rdquo;. GASGAS e Aspar si dividono: arrivano i colori CFMoto in Moto2 e Moto3&nbsp;       

Prima stagione da titolare nel mondiale per Luca, con il 58: "Paolo Simoncelli mi ha incoraggiato ad usarlo, &egrave; stato da brividi. I primi giri con la minimoto a ottobre 2011, essere il primo italiano conta poco"

Moto3, Lunetta: "Cresciuto tra moto e breakdance, ora vorrei fare divertire anche Sic"

        I motori delle Supermoto sono spenti da diverse settimane, ma il mondo dello sliding &egrave; comunque in fermento, proiettato verso il nuovo anno. Le anticipazioni legate all&rsquo;universo dei campionati mondiali ed europei promettono un&rsquo;annata eccitante, che debutter&agrave; in aprile. Nicolas Covatti si rimette in gioco | Manubri Larghi Supermoto: gli appuntamenti  Tra novit&agrave;, conferme e voci di corridoio, &egrave; gi&agrave; sicuro che sar&agrave; un campionato di durata, con una prova in pi&ugrave; rispetto alle precedenti stagioni. Federazione internazionale ed europea, con il Promoter, XIEM, non hanno risparmiato novit&agrave;, accompagnate da cambi di casacca eclatanti. In grado di rinverdire i fasti di un settore che dagli anni Duemila ha mostrato grandi specialisti, come gli ex iridati Thierry Van Den Bosch, Eddy Seel, Bernd Hiemer, Boris Chambon, Gerald Delepine, Mauno Hermunen, Jerome Giraudo, Adrien e Thomas Chareyre, Asseri Kingelin e altri top rider che sono riusciti a rimanere nel cuore degli appassionati. Tra loro anche alcuni assi italiani, come Ivan Lazzarini, Max Verderosa, Edgardo Borella, Luca D&rsquo;Addato, Massimiliano Porfiri, Teo Monticelli, Elia Sammartin, Gioele Filippetti, oltre ai memorabili Massimo Beltrami, Davide Gozzini, Max Manzo, Christian Ravaglia e Attilio Pignotti. Oggi il top rider per antonomasia &egrave; Marc-Reiner Schmidt, campione in carica che dovr&agrave; fare i conti con un bel lotto di avversari. A partire dal debutto del Mondiale in Spagna con il GP Comunit&agrave; Valenciana ad Albaida, il 20 e 21 aprile. Per la seconda e la terza prova il Circus arriver&agrave; in Italia per il GP Sardegna sulla bella pista Sardinia Circuit WS98 di Tramatza, il 25 e 26 maggio, e poi nel cuneese, il 29 e 30 giugno con il GP Piemonte, sul Circuito Internazionale di Busca. Il 20 e 21 luglio, sar&agrave; la pista dell&rsquo;Autodrom Slomczyn a ospitare il GP Polonia, dove il mondiale Supermoto correr&agrave; per la prima volta. Senza sosta, nel mese di agosto la scena sar&agrave; (il 17 e 18) per il quinto round al Wendelinuspark Sankt Wendel per il GP Germania. Sesto e penultimo round il 7 e 8 settembre con il GP Romania a Cerghid, altra nuova location per il Mondiale, e sempre in settembre, nel weekend del 28 e 29, ci sar&agrave; il grande ritorno del Supermoto delle Nazioni a Carole in Francia. La chiusura mondiale sar&agrave; con la super finale, il 5 e 6 ottobre, sullo storico circuito cittadino di Mettet, in Belgio, dove si assegneranno i titoli stagionali 2024. Supermoto: Internazionali d'Italia  C&rsquo;&egrave; poi un&rsquo;altra competizione molto attesa come gli Internazionali d&rsquo;Italia: ogni tappa, dall&rsquo;Abruzzo al Piemonte, avr&agrave; la sua atmosfera e le sue particolarit&agrave;, garantendo un mix di sfide tecniche, velocit&agrave; e aderenza alle variazioni del terreno. Inoltre, l&rsquo;aspetto competitivo sar&agrave; accentuato dalla presenza di alcuni dei migliori piloti del Mondo. Il dominio continuo e l&rsquo;emergere di nuovi talenti potrebbero essere i temi dominanti di questa stagione. Con un calendario che prevede sei tappe: primo round a Ortona il 14 aprile, il 5 maggio ci si sposter&agrave; a Ottobiano e il 9 giugno a Busca. Il 14 luglio sar&agrave; Viterbo a ospitare la quarta prova, aspettando il gran finale di Pomposa con due round distinti, sabato e domenica 14 e 15 settembre. Il vincitore del campionato italiano Supermoto 2023 nella classe Pro &egrave; stato il vicentino Elia Sammartin, che ha conquistato il quinto titolo consecutivo vincendo tutte e 12 le manche in programma. Sammartin ha dominato la stagione, precedendo l&rsquo;imolese Fabrizio Bartolini e il lombardo Luca D&rsquo;Addato. Sapr&agrave; ripetersi? Una "gita" in Costa Brava | Manubri Larghi       

Il Mondiale e gli Internazionali d&rsquo;Italia saranno il centro della stagione dello sliding, ricca di novit&agrave; e duelli

Un anno di Supermoto | Manubri Larghi

        Era il 1994 quando la neonata TMD Motorshow De Carli si affacciava sul panorama delle gare nazionali di motocross con i due giovani talentosi Claudio Federici ed Emiliano Caprioli. Il team, appena fondato da Claudio De Carli con l&rsquo;aiuto dell&rsquo;amico Sandro Celestini e con al fianco sempre il fedele Nazareno Properzi, usava le Yamaha YZ e i due piloti terminarono&nbsp; al primo (Federici) e secondo (Caprioli) posto del Campionato Italiano Junior 250/500cc.  Tre generazioni De Carli in una foto: Sergio, Davide e Claudio Federici apre la strada al successo, Chiodi vince il primo titolo Un inizio incoraggiante che trova conferme nel 1995 quando Federici vince il primo Gran Premio del Mondiale 125cc a Castiglion del Lago (PG), regalando alla squadra romana la prima delle 147 vittorie ottenute fino ad oggi. Nel 1997 l&rsquo;arrivo di Chicco Chiodi che dopo due secondi posti conquista finalmente il primo dei suoi tre titoli iridati, primo di 13 per De Carli che continua a sviluppare, innovare e produrre moto sempre pi&ugrave; competitive.&nbsp;  Davide e Claudio ricevono una targa celebrativa dal Presidente della FIM, Giovanni Copioli 2003: l'arrivo di Cairoli, di 94 vittorie e di 9 titoli Ad ottobre del 2003 a Roma arriva uno scricciolo siciliano che si trova ad un bivio: tornare a casa e chiudere col sogno di disputare il Mondiale o sfruttare al meglio quella che sembra essere l&rsquo;ultima chance. Antonio Cairoli fa vedere cosa sa fare e De Carli gli d&agrave; una moto per il 2004; a fine stagione arriva il terzo posto che sar&agrave; la rampa di lancio per il primo di 9 titoli iridati conquistati tra il 2005 e il 2017.  Si festeggia con la torta celebrativa dei primi 30 anni Da Yamaha a KTM, sempre vincendo Nel 2009 con Yamaha le strade si separano ma Cairoli decide di restare e affrontare assieme al team la nuova avventura con KTM. Nel 2010 arriva subito il primo titolo iridato della MX1, &egrave; il primo per il costruttore austriaco nella classe regina, per Cairoli &egrave; il 4&deg; in carriera e per De Carli il 5&deg; della sua storia. Fino al 2014 ne arriva uno all&rsquo;anno e nel 2017 si raggiunge la doppia cifra.&nbsp;  Claudio De Carli e Antonio Cairoli, come padre e figlio 2018, arriva Prado, si continua a vincere Il futuro del team &egrave; in arrivo, nel 2018 lo spagnolo Jorge Prado approda a Roma e conquista il titolo della MX2, confermandosi nel 2019. Da KTM si passa a GASGAS e l&rsquo;ultimo alloro arriva nel 2023, &egrave; il primo titolo in MXGP del galiziano che regala la prima vittoria nella classe regina al marchio spagnolo, diventato ormai austriaco. Al timone c&rsquo;&egrave; il figlio di Claudio, Davide che inizia cos&igrave; alla meglio un cammino che promette ancora tanti successi.  I ragazzi del motoclub Eur-Malagrotta con Cairoli e i De Carli Il futuro con Davide e GASGAS Accanto a Claudio, Davide, Ornella e alla famiglia De Carli tanti volti amici, familiari, collaboratori e sponsor che hanno reso possibile questi primi incredibili 30 anni di storia, per festeggiare un traguardo, certo ma anche una nuova partenza verso nuove vittorie dopo 147 Gran Premi vinti, 13 titoli iridati e 3 Nazioni conquistati (Brasile, Spagna, Mantova). Il futuro &egrave; nelle mani di Prado, assente giustificato perch&egrave; ancora in California, Simon Langenfelder e Marc Antoine Rossi, che daranno la caccia al loro primo titolo iridato.  La squadra che affronter&agrave; la sfida del 2024 con Prado, Langenfelder e Rossi       

La squadra romana, una delle pi&ugrave; vincenti di sempre ha celebrato i 30 anni di storia a Malagrotta, la pista dove tutto &egrave; iniziato. Da Federici a Prado, passando per Chiodi e Cairoli, tutti i successi del team De Carli

Motocross: il team De Carli festeggia 30 anni

        Probabilmente era la moto pi&ugrave; attesa della festa organizzata da Ducati a Madonna di Campiglio per lanciare i team MotoGP e SBK ufficiali. La Desmo450 MX, questo il nome scelto dalla casa di Borgo Panigale per la moto che dovr&agrave; portare al debutto della casa italiana nel mondiale MXGP. MOTOGP, SUPERBIKE E MOTOCROSS: DUCATI SI PRESENTA IN VISTA DEL 2024 Ducati Corse R&amp;D &ndash; Factory MX Team Ducati ha deciso di fare le cose per gradi, senza per&ograve; badare a compromessi. Per questo la decisione di affidarsi a Corrado e Marco Maddii, che con la loro struttura nata nel 1991 possono vantare oltre 30 anni di esperienza sul campo. Il nuovo team si chiamer&agrave; Ducati Corse R&amp;D &ndash; Factory MX Team e rappresenter&agrave; come dice il nome ufficialmente Ducati nel mondo delle ruote tassellate. La squadra offroad sar&agrave; gestita da Paolo Ciabatti che ricoprir&agrave; il ruolo di Direttore Generale Ducati Corse Off-Road, con Davide Perni che sar&agrave; il Technical Manager mentre la gestione sportiva del team sar&agrave; affidata a Corrado Maddii nel ruolo di Team Principal mentre Marco Maddii sar&agrave; il Team Manager. Nelle ultime quattro stagioni la squadra gestita da Maddii ha raccolto due titoli mondiali e sei titoli italiani portando allo sviluppo di nuove moto e di nuovi giovani talenti del motocross.  OBIETTIVO TERZO TITOLO: ECCO BAGNAIA CON LA NUOVA DUCATI UFFICIALE Debutto a Mantova il 16/17 Marzo I piloti principali del progetto Ducati Corse R&amp;D &ndash; Factory MX Team saranno Alessandro Lupino e Antonio Cairoli, i due hanno alle proprie spalle decenni di mondiale MXGP. Il nove volte campione del mondo Tony Cairoli sar&agrave; il collaudatore del progetto mentre in gara nel Campionato Italiano Motocross Pro &ndash; Prestige MX1 ci sar&agrave; Alessandro Lupino. Nato a Viterbo il 15 gennaio 1991, Lupino vanta una grandissima esperienza nel panorama tricolore nel quale ha conquistato otto titoli nazionali ma soprattutto nel 2021 insieme a Tony Cairoli e Mattia Guadagnini ha portato l&rsquo;Italia sul tetto del mondo vincendo a Mantova il Motocross delle Nazioni. Sulla stessa pista il prossimo 16/17 marzo Alessandro Lupino porter&agrave; al debutto in gara la moto di Borgo Panigale. Il calendario dell&rsquo;Italiano Motocross proseguir&agrave; poi con le prove a Gingoli (20/21 aprile), Montevarchi (25/26 maggio), Ponta a Egola (22/23 giugno), Castiglione del Lago (31 agosta/1 settembre) prima di chiudere la stagione a Faenza (21/22 settembre). Affiancato al programma di gare ci sar&agrave; un ricco calendario di test per Antonio Cairoli che servir&agrave; a raccogliere ulteriori dati per continuare lo sviluppo della Desmo450 MX che verr&agrave; poi presentata in versione definitiva e sar&agrave; messa in produzione a partire dalla seconda met&agrave; del 2025.         

A Madonna di Campiglio &egrave; stata svelata la moto con cui Alessandro Lupino prender&agrave; parte al Campionato Italiano Motocross Pro &ndash; Prestige MX1

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