        Sotto la pioggia, sull&rsquo;asciutto, in qualunque condizione David Alonso &egrave; veloce e competitivo e sul circuito di Jerez ha conquistato anche la pole position. La seconda consecutiva per lui, dopo quella firmata in Texas. Il colombiano del team CFMOTO Aspar sembra imbattibile e ha firmato il migliore tempo in 1&rsquo;44.954, essendo cos&igrave;&nbsp;l&rsquo;unico pilota a battere il muro dell&rsquo;1&rsquo;45 dato che il secondo classificato, David Munoz, si &egrave; fermato a due decimi da lui. Il pilota di Siviglia &egrave; di casa su questa pista dove domani punta a conquistare il miglior risultato. Orari TV MotoGP GP Spagna Veijer afferra il terzo miglior tempo nelle qualifiche di Jerez  Dalla prima fila scatter&agrave; anche Collin Veijer, che paga un ritardo pi&ugrave; staccato da chi lo precede, dato che &egrave; a un secondo dalla vetta. L&rsquo;olandese sar&agrave; comunque da tenere d&rsquo;occhio sulla lunga distanza, dove vorr&agrave; concretizzare le buone sensazioni. Joel Kelso aprir&agrave; la seconda fila, davanti a Ryusei Yamanaka e al debuttante del team Leopard Angel Piqueras. Ortol&agrave; in terza fila, qualifiche da dimenticare per Holgado  Scatter&agrave; dalla terza fila Ivan Ortol&agrave;, davanti al rookie Joel Esteban, a + 1.646 s dal compagno di squadra. Il migliore degli italiani lo troviamo in decima posizione, a due secondi dal primo, seguito dal compagno di squadra nel team MTA Stefano Nepa. Quattordicesimo, quinta fila, per Riccardo Rossi. Disastro per Daniel Holgado, che &egrave; caduto e non &egrave; riuscito a portare a termine neanche un giro. Ecco la classifica completa:  Classifica piloti Moto3       

Il colombiano si &egrave; confermato davanti a tutti, in primis al pilota di &ldquo;casa&rdquo; David Munoz, che &egrave; rimasto a due decimi. Veijer completa la prima fila

Moto3 qualifiche GP Jerez: seconda straordinaria pole consecutiva per Alonso

        Il circuito di Jerez si &egrave; svegliato sotto la pioggia questa mattina, dove il turno di Moto3 si &egrave; svolto in condizioni insidiose. Nonostante questo, non &egrave; cambiato il nome del pi&ugrave; veloce nella classifica dei tempi. Come ieri sotto il sole David Alonso &egrave; stato il pi&ugrave; competitivo, fermando il cronometro sull&rsquo;1&rsquo;56.619 e mostrando ottime sensazioni anche in queste condizioni. Il colombiano ha preceduto di un decimo scarso il compagno di squadra Joel Esteban nel team CFMoto Aspar, debuttante nella classe. Orari GP Spagna 2024 Bene la coppia Leopard, Bertelle comodo sul bagnato  Terzo tempo per un altro debuttante, Angel Piqueras, a quattro decimi dal primo, che a sua volta ha preceduto il compagno di box nel team Leopard Adrian Fernandez. Quest&rsquo;ultimo paga un distacco importante ed &egrave; a nove decimi dal primo. Quinto posto per Matteo Bertelle, migliore degli italiani che si &egrave; trovato fin da subito piuttosto bene sotto la pioggia spagnola. Guardando agli italiani, Luca Lunetta ha chiuso nono, a un secondo e mezzo dalla vetta, davanti a Stefano Nepa.  Zurutuza sesto, Rueda assente a Jerez  Nonostante una caduta, ai piedi della top 5 &egrave; rimasto il debuttante Xabi Zurutuza, pilota del team Ajo, al suo secondo GP dopo aver compiuto l&rsquo;et&agrave; necessaria per correre nel Mondiale due settimane fa. Dall&rsquo;altra parte del box non c&rsquo;&egrave; Jos&eacute; Antonio Rueda, che &egrave; ancora in convalescenza dopo l&rsquo;operazione di urgenza di appendicite avvenuta durante il GP del Texas. A Jerez &egrave; sostituito da Vicente Perez, che aveva corso i primi due GP al posto di Zurutuza e ha concluso la sessione undicesimo. Ecco la classifica:  Classifica piloti Moto3       

Sotto la pioggia spagnola &egrave; stato sempre David Alonso a fare la differenza, per un decimo sul compagno di squadra Joel Esteban. Quinto Matteo Bertelle

Moto3, risultati e tempi delle P2 al GP Jerez 2024

        &Egrave; stato ancora Alonso show sul circuito di Jerez. Nella sessione pomeridianda della Moto3 il colombiano ha ritoccato due volte il record della pista, che &egrave; stato fissato poi in 1&rsquo;43.710, e ha comandato nuovamente in classifica con la sua CF Moto del team Aspar. Ivan Ortol&agrave; e Jacob Roulstone hanno provato a rubargli la scena senza successo e l&rsquo;australiano ha chiuso secondo con nove decimi di ritardo. MotoGP orari, GP Spagna 2024: orari e programmazione Sky e TV8 Veijer e Holgado in crescendo a Jerez  Hanno migliorato rispetto al mattino sia Collin Veijer, che ha ottenuto il terzo miglior tempo, a un secondo dal primo, sia Daniel Holgado, quarto a 130 millesimi dall&rsquo;olandese. Entrambi si sono avvicinati al gruppo di testa migliorando le proprie sensazioni e garantendosi un posto nella parte alta della classifica nel qual caso domani mattina arrivasse la pioggia a scombinare i piani. Ben ritrovato Almansa; due italiani in top 10 nel venerd&igrave; spagnolo  Si &egrave; fatto notare tra i migliori anche il debuttante David Almansa, finora autore di un debutto piuttosto sfortunato. Lo spagnolo aveva rimediato un infortunio in Qatar alla mano sinistra, lo stesso che poi lo ha frenato anche ad Austin. Qui sulla pista di casa ha concluso in quinta posizione, precedendo un convincente Joel Kelzo e Ivan Ortol&agrave;. Riccardo Rossi &egrave; il primo degli italiani in classifica, con l'ottavo tempo a quasi un secondo e mezzo dal primo, mentre Stefano Nepa ha chiuso decimo. Ecco qui sotto la classifica completa:  Classifica piloti Moto3       

Alonso domina anche nel pomeriggio spagnolo, firmando il nuovo record della pista. Roulstone secondo su Veijer. Ottavo Rossi, il migliore dei &ldquo;nostri&rdquo;

Moto3, risultati e tempi delle P1 al GP Jerez 2024: Alonso solido al comando

        A Jerez la pattuglia italiana della Moto2 si arricchisce di un membro, grazie alla wild card di Matteo Ferrari, ovviamente con i colori del team Gresini. Per il riminese si tratta della seconda apparizione in categoria dopo il debutto dello scorso anno a Valencia, ma rispetto a quella occasione vi sar&agrave; una sottile ma importante differenza. Omaggio a Fausto  Parliamo del numero, tramite il quale Matteo ha voluto omaggiare Fausto Gresini, l&rsquo;uomo che lo ha lanciato sul palcoscenico internazionale. In Andalusia infatti il romagnolo correr&agrave; con il numero 23, corrispondente al giorno di nascita di Fausto, per la precisione del gennaio 1961.&nbsp;Una carezza dunque per Fausto come per Nadia Padovani, in attesa di dimostrare il proprio valore in pista, al fianco dei due piloti titolari di Gresini in Moto2 ossia Manuel Gonzalez e Albert Arenas. MotoGP Jerez, Pedro Acosta: "Pedrosa? Non escludo che possa vincere"       

Il riminese, wild card nella classe intermedia questo fine settimana, scender&agrave; in pista anche in ricordo di Fausto, come testimoniato dal 23 sulla carena

Moto2: Ferrari omaggia Gresini con un numero speciale

        Si entra nella lunga fase europea del Motomondiale con ancora tanti punti interrogativi dopo il weekend sul COTA di Austin. L&rsquo;unica certezza di questo primo scorcio di Mondiale &egrave; rappresentata da un Pedro Acosta che non ha timori reverenziali da rookie di categoria e che non &egrave; molto lontano dal raggiungere la prima vittoria iridata in MotoGP. Dall&rsquo;altra parte i super favoriti della vigilia stanno steccando per ragioni diverse: Marquez sta ancora conoscendo la GP23 del team Gresini mentre le problematiche di giovent&ugrave; della GP24 sono un piccolo cruccio nel campionato di Bagnaia. Il Gran Premio di Spagna &egrave; entrato nel calendario del Motomondiale nel lontano 1950 e fino al 1988 si &egrave; corso sui circuiti di Montjuic e Jarama prima del passaggio definitivo a Jerez, sede dell&rsquo;attuale Gran Premio di Spagna. Contando dal 1950 al 2022 sono 72 le edizioni del Gran Premio, 35 delle quali disputate a Jerez.  Storia, caratteristiche, incidenti, episodi controversi e topiche avvenuti a Jerez de la Frontera  Con Jarama ormai agli sgoccioli della sua esperienza nel Motomondiale, c&rsquo;era bisogno di un nuovo tracciato che potesse ospitare il Gran Premio di Spagna. La location individuata per la costruzione del tracciato, intitolato alla memoria del grande Angel Nieto, &egrave; l&rsquo;Andalusia, regione a Sud della Spagna caratterizzata da un meteo quasi sempre favorevole. Il tracciato &egrave; stato costruito nel 1986 e l&rsquo;anno successivo ha ospitato la prima edizione del Gran Premio di Spagna, per poi ospitarla nuovamente nel 1989 dopo aver ceduto il testimone a Jarama l&rsquo;anno precedente. Il circuito Angel Nieto inizialmente (dal 1986 al 1990) misurava 4218 metri, c&rsquo;era un complesso di curve prima di arrivare all&rsquo;odierna curva Pedrosa (la vecchia Dry Sac). Successivamente sono state apportate delle modifiche al layout che ne hanno portato la lunghezza a 4428 metri: il tratto da curva 4 a curva 5 &egrave; stato allungato, &egrave; sparito il complesso di curve 6-7-8 che precedeva il tornante ed in pi&ugrave; &egrave; stata inserita la chicane prima delle ultime due curve. Attualmente il layout utilizzato &egrave; quello di 4423 metri che non ha la chicane, 13 curve delle quali 5 a sinistra ed 8 a destra, la carreggiata &egrave; di 11 metri ed il rettilineo pi&ugrave; lungo &egrave; di 607 metri (quello che porta alla curva Pedrosa) Incidenti Nella storia di Jerez, tre sono gli incidenti degni di nota: quello di Mick Doohan del 1999 che ha posto fine alla sua carriera, quello a tre Pedrosa-Lorenzo-Dovizioso del 2018 e quello di Marquez del 2020 che ha dato il via ad una serie di operazioni per sistemargli il braccio destro.&nbsp; La stagione 1999 non &egrave; partita nel migliore dei modi per l&rsquo;asso australiano, nonostante il secondo posto in Giappone alle spalle di Kenny Roberts Jr (vincitore, peraltro, delle prime due prove). Jerez rappresenta, dunque, il luogo del riscatto. Riscatto che per&ograve; non avviene perch&eacute; nelle prove Doohan si procura il secondo grave infortunio alla gamba che lo costringe ad annunciare il ritiro immediato dalle competizioni. A causa della pioggia che ha reso scivolosa la riga bianca di curva 3-4, la sua NSR500 #1 perde aderenza facendo cadere l&rsquo;australiano che va a sbattere contro le protezioni esterne della stessa. Mick riporta la frattura del polso sinistro, della clavicola destra e di quella gamba destra gi&agrave; distrutta e salvata sette anni prima dal grande Dottor Costa. Quello di Jerez 2018 &egrave;, senza dubbio, l&rsquo;incidente a tre pi&ugrave; famoso della storia. Siamo negli ultimi giri di gara e le due Ducati di Dovizioso e Lorenzo si stanno dando battaglia con Pedrosa alle loro spalle. Alla curva Dry Sac Dovi stacca forte ma finisce lungo, Lorenzo lo imita ma nel chiudere la curva tocca quel tanto che basta Pedrosa per fargli fare un highside. Lorenzo poi colpisce anche Dovizioso di &ldquo;rimbalzo&rdquo; causando il ritiro di tutti e tre.&nbsp; Il terzo, &egrave; quello pi&ugrave; &ldquo;fresco&rdquo; perch&eacute; ha come vittima il campione in carica Marquez. Marc, dopo un errore alla curva 4, rientra in pista per recuperare ma, una volta arrivato addosso a Vinales (secondo in quel momento con Quartararo primo ed in fuga), in apertura di gas la sua moto lo lancia per aria verso l&rsquo;esterno della curva 4. Lo spagnolo &egrave; anche sfortunato perch&eacute; la gomma anteriore della sua moto gli colpisce il braccio destro provocandogli la frattura dell&rsquo;omero. Episodi controversi La storia di Jerez &egrave; piena di episodi controversi: l&rsquo;highside di Crivill&egrave; nel 1996, la spallata di Rossi a Gibernau del 2005, Rossi su Stoner nel 2011 e la spallata di Marquez a Lorenzo nel 2013 giusto per citarne alcuni.&nbsp; Quello che succede nel 1996 all&rsquo;ultima curva tra Doohan e Crivill&egrave; nel 1996 di fatto d&agrave; il via alla vendetta dello spagnolo sul compagno di squadra culminata poi con il contatto di Eastern Creek che lascia campo libero alla prima vittoria in carriera in 500 di Capirossi.&nbsp;&nbsp; Della spallata di Rossi a Gibernau del 2005 si &egrave; detto di tutto e di pi&ugrave;. Rimarr&agrave; sempre uno degli episodi pi&ugrave; controversi nella carriera di Valentino, dopo quell&rsquo;evento Gibernau non vincer&agrave; pi&ugrave; una gara in MotoGP.&nbsp; Terzo episodio controverso &egrave; la famosa caduta in gara di Rossi in una bagnata Jerez nel 2011 che coinvolge anche Stoner. Valentino andr&agrave; poi a scusarsi con lo stesso australiano che gli risponder&agrave; con quella frase che ogni tanto risalta fuori &ldquo;la tua ambizione ha superato il tuo talento&rdquo; Il quarto episodio risale al Mondiale 2013, anno da rookie di Marc Marquez con la Honda ufficiale. Marc aveva come idolo Valentino e in un certo modo ha cercato di imitarne sia i lati positivi che anche quelli un po&rsquo; sporchi, come la spallata a Lorenzo nel finale di gara per prendersi il secondo posto alle spalle di Pedrosa. Topiche La topica pi&ugrave; famosa che si collega a Jerez risale al 1992 nella gara della 250 e che ha come protagonista Pierfrancesco Chili. Frankie &egrave; secondo alle spalle di Reggiani quando esulta per il secondo posto convinto che la gara fosse finita, peccato che mancasse ancora un giro. Chili chiuder&agrave; quella gara in sesta posizione e la sua gaffe sar&agrave; &ldquo;esempio&rdquo; per altri colleghi oltre ad essere mostrata in tv in programmi satirici come &ldquo;Mai Dire Gol&rdquo; I tratti caratteristici del circuito del Gran Premio di Spagna  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato andaluso sono: curva 1 a destra leggermente in salita teatro spesso di incidenti (Rossi ne sa qualcosa, abbattuto da Elias nel 2006), si arriva lanciati dal rettilineo principale e si deve frenare forte per avere un buona uscita verso la curva 2; curva 2, un tornante verso destra in discesa, anche qui molto importante la frenata e la percorrenza della curva; curva 5, lunga destra che immette poi sul rettilineo pi&ugrave; lungo del tracciato andaluso; la Dry Sac, tornante a destra, facile andare lunghi in staccata e comprometterne l&rsquo;uscita; le due curve a destra 9-10 da raccordare e la 13, l&rsquo;ultima curva che immette sul rettilineo principale. I punti invece di sorpasso sono: curva 1, prendendo una buona scia si pu&ograve; pensare di staccare forte e sorpassare; l&rsquo;azzardo del sorpasso si pu&ograve; provare anche in curva 5 ma il rischio &egrave; l&rsquo;incrocio di traiettoria di chi viene sorpassato; curva 6, la Dry Sac, staccata secca in fondo al rettilineo lungo; curva 8, si arriva dal piccolo allungo della 7 e restando attaccati al pilota davanti si pu&ograve; provare un sorpasso; curve 9-10, la doppia destra, si pu&ograve; attaccare alla staccata della 9 o addirittura nel tratto di raccordo prima della 10; curva 13, l&rsquo;ultima, la Last Chance opportunity per vince la gara (Laverty in SBK e Guevara lo scorso anno ne sanno qualcosa)&nbsp;  Statistiche e record del Gran Premio di Spagna  Il Gran Premio di Spagna quest&rsquo;anno taglier&agrave; il traguardo delle 74 edizioni, cos&igrave; divise: 22 edizioni al Montjuic, 15 a Jarama e 36 a Jerez. Limitatamente al tracciato andaluso, l&rsquo;albo d&rsquo;oro di tutte le classi recita: 38 vittorie spagnole, 28 italiane (7 di Valentino Rossi), 13 giapponesi, 9 australiane, 7 tedesche, 4 americane, 3 inglesi, 2 francesi e finlandesi, 1 ungherese e sudafricana.&nbsp; La prima edizione a Jerez risale al 1987 con le vittorie di Wayne Gardner in 500, Martin Wimmer in 250 e Fausto Gresini in 125. L&rsquo;ultima, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto i successi di Pecco Bagnaia in MotoGP, Sam Lowes in Moto2 ed Ivan Ortol&agrave; in Moto3. Per quanto riguarda la MotoGP, la Pole 2023 &egrave; di Aleix Espargar&ograve; in 1&rsquo;37&rdquo;216 mentre il giro veloce in gara &egrave; di Pecco Bagnaia in 1&rsquo;37&rdquo;989.&nbsp; Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2023 &egrave; di Sam Lowes in 1&rsquo;40&rdquo;750 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Aron Canet in 1&rsquo;40&rdquo;640. Di Sam Lowes &egrave; anche il giro veloce in gara in 1&rsquo;41&rdquo;366 Infine, per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2023 &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;45&rdquo;668 mentre il nuovo giro record della pista in gara &egrave; di Ryusei Yamanaka in 1&rsquo;46&rdquo;016 MotoGP Spagna orari       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato andaluso, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il quarto appuntamento del Motomondiale

Circuito de Jerez – Angel Nieto: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        Uno dei grandi protagonisti di questo inizio di stagione della MotoGP &egrave; stato Enea Bastianini, che dopo essersi lasciato alle spalle un 2023 davvero complicato per via dell'infortunio patito ad inizio campionato, &egrave; partito con il piede giusto ed occupa attualmente la seconda posizione nella classifica di campionato con la Ducati Desmosedici del team ufficiale Lenovo. A Jerez (qui gli orari del weekend) il riminese cerhcher&agrave; di proseguire su questa strada, pur avendo qualche riferimento in meno rispetto ai diretti rivali non avendoci corso lo scorso anno: ecco cosa ha detto in conferenza stampa. Moto3, Jerez: la prima vera chance di brillare per Luca Lunetta Bastianini: &ldquo;Jerez mi piace, ma ho pochi riferimenti&rdquo;  &ldquo;Arrivo qui a Jerez decisamente soddisfatto sia del mio rendimento che dell'approccio avuto nelle prime tre gare della stagione&rdquo;, ha detto Bastianini, decisamente carico e consapevole dell'ottimo potenziale del pacchetto moto-pilota. &ldquo;Il lavoro del team &egrave; stato splendido e conquistare due podi consecutivi negli ultimi GP &egrave; un ottimo risultato da cui partire per gli appuntamenti europei&rdquo;. &ldquo;Jerez &egrave; una pista bella e decisamente tecnica, in cui per&ograve; non &egrave; facile prevedere i miei risultati visto che lo scorso anno non ci ho potuto gareggiare per via dell'infortunio patito ad inizio stagione e quindi non ho riferimenti con la Ducati ufficiale", prosegue il numero 23. &ldquo;In ogni caso, la base da cui partiamo &egrave; sempre ottima avendo a disposizione una gran moto e proveremo a continuare la striscia positiva di questo inizio di 2024&rdquo;. Quartararo? Non un weekend-test, ma non ho nulla da perdere" &ldquo;La sicurezza &egrave; un tema centrale, lavoriamo molto con la Safety Commission&rdquo;  &ldquo;Rispetto al passato andiamo pi&ugrave; forte su ogni pista e ci&ograve; &egrave; dovuto a diversi fattori, ma i principali sono chiaramente le gomme e l'aerodinamica, oltre ad un livello di competizione sempre pi&ugrave; alto&rdquo;, ha poi aggiunto Enea, affrontando anche il fattore legato alla sicurezza. &ldquo;Di conseguenza, la sicurezza diventa spesso un tema centrale durante i Gran Premi e lavoriamo di continuo con la Safety Commission per migliorare questo aspetto, come accaduto anche qui visto che le vie di fuga non sono tra le pi&ugrave; ampie&rdquo;. &ldquo;Il problema principale della Ducati di quest'anno &egrave; la presenza del chattering, ma stiamo gi&agrave; lavorando per risolverlo. L'avevamo avvertito per la prima volta nei test in Malesia, specialmente nei long run, ed &egrave; stato presente anche in Qatar e a Portimao seppur in maniera meno consistente. E' una di quelle cose che per&ograve; si possono compensare con lo stile di guida e io non ne soffro particolarmente, mentre Jorge (Martin, ndr) che &egrave; pi&ugrave; aggressivo di me lo nota maggiormente&rdquo;, conclude un Bastianini impaziente di scendere in pista.        

Enea arriva sul circuito andaluso per la prima volta da pilota ufficiale Ducati: &ldquo;La Desmosedici ha problemi di chattering, ma io non ne soffro molto. La sicurezza? Un tema centrale&rdquo;

GP Jerez, Bastianini: “Difficile fare previsioni non avendo corso nel 2023”

        Fabio Di Giannantonio arriva a Jerez motivato, e pronto a fare bene. Del resto l&rsquo;inizio di stagione del romano &egrave; stato positivo, e la sesta piazza ottenuta nella domenica di Austin non pu&ograve; che essere un ottimo punto di partenza in vista di Jerez, dove la missione sar&agrave; duplice: cogliere un buon risultato ed eliminare il problema relativo alle vibrazioni.&nbsp;&ldquo;La velocit&agrave; ed i dati raccolti ad Austin qui mi aiuteranno. In gara ho avuto qualche piccolo problema &ndash; spiega Diggia - in particolare delle vibrazioni che mi hanno complicato la guida, specie nella ricerca del massimo angolo di piega. Non so da cosa provengano queste vibrazioni, che non ho mai avuto n&eacute; l&rsquo;anno scorso n&eacute; nei test, ma tante persone in Ducati ci stanno lavorando quindi sono fiducioso. Jerez mi piace, quindi pu&ograve; essere una buona opportunit&agrave;&rdquo;. Di Giannantonio, il passato e le Ducati Quanto sono diverse GP23 e 22 a tuo parere?&nbsp;&ldquo;La GP23 &egrave; un po&rsquo; diversa dalla 22 ma io mi sono adattato subito: la differenza grande la stanno facendo tutte le moto 24, e lo si nota analizzando i tempi. Di conseguenza dobbiamo arrivare al limite del potenziale di questa moto, con pro e contro. Non sono preoccupato, dato che il nostro pacchetto &egrave; molto valido e la moto &egrave; quella campione in carica. Se troviamo la formula corretta possiamo stare sempre nei primi 5&rdquo;.&nbsp;Quanto ti sta aiutando il positivo finale di stagione scorsa?&nbsp;&ldquo;Finire bene aiuta sempre, anche solo a lavorare in inverno con una mentalit&agrave; diversa, ma con il nuovo team ho dovuto aprire un nuovo capitolo: mi trovo davvero ottimamente con la nuova squadra. L&rsquo;energia che c&rsquo;&egrave; dentro il team &egrave; quello che mi sta regalando quel qualcosa che fa la differenza&rdquo;. Quartararo: "Weekend come test? No, ma se qualcosa va storto non ho nulla da perdere"       

Fabio tra Austin e Jerez: "Sono stato veloce nonostante il problema. GP22 e 23 sono diverse, ma la differenza la stanno facendo tutte le moto 24. Il team? Mi trovo benissimo"

Problema vibrazioni anche per Di Giannantonio: "Mai avute nei test, ma Ducati risolverà"

        Una nuova sfida attende Fabio Quartararo. Ogni Gran Premio del resto &egrave; ad oggi una sfida tutta da scoprire per il francese, alle prese con una Yamaha ancora lontana dalle posizioni di vertice, e dunque in cerca del passo avanti per tornare grande. In tale situazione il pensiero di Fabio si divide in due, tra la voglia di emergere nel weekend e quella di provare nuove parti nei test di luned&igrave; e non solo.&nbsp;&ldquo;Per luned&igrave; abbiamo tanto cose da provare &ndash; apre Fabio - tanto che forse non ci baster&agrave; il tempo, ma sar&agrave; importante non tergiversare, magari cercando di iniziare a sperimentare qualcosa gi&agrave; nel weekend di gara. Non voglio dire che user&ograve; il weekend di gara come un test perch&eacute; suona strano, ma &egrave; anche vero che non ho nulla da perdere se qualcosa va storto. Andare direttamente in Q2 sarebbe fondamentale, e mi concentrer&ograve; su quello in primis&rdquo;.&nbsp;Il francese prosegue nel suo racconto, confermando come insieme al suo team abbia preso una strada decisamente diversa dal passato.&nbsp;&ldquo;Negli ultimi 3 anni non abbiamo mai rivoluzionato l&rsquo;assetto, cosa che invece abbiamo fatto ad Austin. Credo sia un&rsquo;ottima idea, dato che ci permetter&agrave; nel giro di qualche gara di capire meglio i nostri punti deboli. Oltre ai test di luned&igrave; ne svolgeremo altri dopo Le Mans, quindi sar&agrave; un mese impegnativo&rdquo;. Quartararo ed il team satellite Yamaha  Nelle prossime settimane si potrebbe anche prefigurare l&rsquo;accordo tra Yamaha ed una struttura satellite, che secondo Quartararo potrebbe risultare cruciale.&nbsp;&ldquo;E&rsquo; molto importante, soprattutto se si pensa a quanti giri si possono compiere in inverno: se paragoniamo i nostri e quelli di Ducati &egrave; molto diverso. Con pi&ugrave; piloti si possono provare pi&ugrave; cose ed avere i commenti di un maggior numero di piloti. Secondo me non dovrebbe essere un team satellite quanto piuttosto una estensione del team ufficiale, con moto e supporto ufficiali. Il tuo compagno di marca o di squadra &egrave; il primo rivale, ma &egrave; anche fonte di motivazione ed informazioni&rdquo;.&nbsp;Ad ogni modo c&rsquo;&egrave; prima un weekend da disputare, in un tracciato che spesso in passato ha regalato gioie al francese.&nbsp;&ldquo;Se penso all&rsquo;anno scorso non so se &egrave; una buona pista per me (sorride ndr), ma se penso alle stagioni precedenti direi che &egrave; una pista che mi piace, ma ora la cosa pi&ugrave; importante &egrave; che dalle prime tre gare abbiamo raccolto dati molto importanti da analizzare".&nbsp; MotoGP: Honda e Yamaha, quanto risorger&agrave; il sol levante?       

Fabio spiega: "In 3 anni non abbiamo mai rivoluzionato la moto, ora invece s&igrave; ed &egrave; una buona idea. Team satellite? Importante, ma deve essere una estensione di quella ufficiale"

Quartararo: "Weekend come test? No, ma se qualcosa va storto non ho nulla da perdere"

        Con l'inizio del &ldquo;tour europeo&rdquo; del Motomondiale, il quale disputer&agrave; ben undici Gran Premi nel Vecchio Continente prima di spostarsi verso l'Asia, per molti piloti al debutto, specialmente per quanto riguarda la Moto3, arriveranno circuiti a loro gi&agrave; noti in cui potranno esprimersi al massimo fin da subito, contrariamente a quanto accaduto in Qatar o ad Austin. E' vero, c'&egrave; stato il round di Portimao, ma la particolarit&agrave; del tracciato portoghese gli permette di fare storia a s&eacute;. Come di consueto, la prima tappa europea &ldquo;vera e propria&rdquo; &egrave; quella di Jerez de la Frontera (qui gli orari del weekend) e, tra i piloti al debutto nel mondiale Moto3 che potrebbero mettersi in luce, va certamente annoverato Luca Lunetta. Al via con il team Sic58 Squadra Corse, il centauro romano ha vissuto un inizio di stagione non particolarmente semplice, ma conosce gi&agrave; molto bene il tracciato andaluso visti i trascorsi con ottimi risultati in Red Bull Rookies Cup e nel FIM JuniorGP, oltre ad aver gi&agrave; effettuato, cos&igrave; come il compagno di squadra Filippo Farioli, anche i test invernali un paio di mesi fa.  Un circuito importante per il team Sic58  Lunetta non sarebbe il primo pilota della squadra capitanata da Paolo Simoncelli a ben figurare sul tracciato intitolato alla memoria di Angel Nieto, visto che Niccol&ograve; Antonelli e Tatsuki Suzuki ci hanno addirittura vinto, ma un suo piazzamento di rilievo avrebbe qualcosa di ancora pi&ugrave; speciale. Jerez &egrave; infatti il circuito su cui Marco Simoncelli ottenne il primo successo in carriera nel 2004 con la 125, correndo con il numero 58 giallo, proprio come quello che ha riportato a tempo pieno nel mondiale lo stesso Lunetta: quanto sarebbe sportivamente romantico rivederlo l&agrave; davanti per la prima volta sul medesimo tracciato? MotoGP, Morbidelli in cerca di risposte: arriveranno i primi punti a Jerez?       

Il rookie del team Sic58 conosce molto bene il tracciato andaluso e potrebbe mettersi finalmente in mostra, in un weekend sempre significativo per la squadra

Moto3, Jerez: la prima vera chance di brillare per Luca Lunetta

        Nemmeno il tempo di lasciarsi alle spalle la 24h di Le Mans, che si pensa subito alla prossima gara del Mondiale Endurance, la 8h di Spa, &ldquo;novit&agrave;&rdquo; del calendario di quest&rsquo;anno. La gara belga &egrave; stata presentata con una conferenza stampa proprio nel weekend appena concluso e avr&agrave; un programm sulla falsariga del weekend corto introdotto dagli organizzatori lo scorso anno per aiutare i team a ridurre i costi, ma con l&rsquo;unica differenza che la gara si disputer&agrave; sabato 5 giugno dalle 13.30 alle 21.30.&nbsp; EWC, 8h di Spa: il programma completo e gli orari  Con il mercoled&igrave; pomeriggio dedicato alla parata dal circuito a Malmedy e alla sessione autografi (dalle 4 del pomeriggio), la giornata di giovedi&igrave; viene lasciata totalmente libera per permettere a piloti e meccanici di prepararsi al meglio per il venerd&igrave;. L&rsquo;azione in pista parte, quindi, venerd&igrave; 7 giugno. Sulla falsariga della 24h dello scorso anno, si inizia alle 9 con le prove libere. La prima sessione di qualifica &egrave; dalle 13.15 alle 15.15 mentre la seconda sessione dalle 17 alle 19. Dalle 19.30 alle 20.30 la prima delle due pit walk del weekend mentre alle 21 si terr&agrave; un concerto a chiusura del venerd&igrave;. Sabato 8 giugno si apre con il warm up dalle 9 alle 9.30, la seconda pit walk si terr&agrave; dalle 11.45 alle 12.30, alle 13 i preparativi della partenza della gara che prender&agrave; il via alle 13.30 per concludersi alle 21.30 mentre alle 22 si terr&agrave; un secondo concerto. L&rsquo;azione in pista sar&agrave; supportata dalla Fan Zone attiva venerd&igrave; (10-22) e sabato (10-22) oltre che da gare di contorno e show nella Fan Zone stessa. Gli orari&nbsp; Mercoled&igrave; 5 giugno: 16h00-18h30, Malmedy parade and autograph signing session Venerd&igrave; 7 giugno: 09h00-11h00, Free Practice13h15-15h15, First Qualifying17h00-19h00, Second Qualifying19h30-20h30, Pit walkd Sabato 8 giugno: 09h00-09h30, Warm up11h45-12h30, Pit walk 13h30, Start of 8H SPA EWC Motos 21h30, Finish of 8H SPA EWC Motos             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 8 Hours of Spa Motos (@8hspamotos)   EWC Calendario 2024       

Si parte mercoled&igrave; 5 giugno con la parata dal circuito alla citt&agrave; di Malmedy per chiudere direttamente sabato con la gara che terminer&agrave; alle 21.30

EWC, 8h di Spa: orari e programmazione

        La MotoGP si appresta a sbarcare in Spagna, per il primo attesissimo appuntamento europeo nella storica cornice di Jerez de la Frontera, la pista andalusa presente in calendario ininterrottamente dal 1987 ad oggi. Un GP che, come spesso accaduto nella dinamica delle ultime stagioni della top class, potrebbe delineare in modo netto i valori in campo assaggiati fino ad ora. Sono in molti ad arrivare a Jerez con il morale alto e con un buon momento di forma sulle spalle: da Maverick Vinales, dominatore di Austin con la sua Aprilia e gi&agrave; vincitore a Jerez nel 2013, anno del suo titolo mondiale in Moto3, a Pedro Acosta, l'assoluta sorpresa di quest'inizio di campionato in virt&ugrave; dei due podi conquistati in appena tre gare. Grande attenzione sar&agrave; rivolta anche a Enea Bastianini, reduce da un buon momento di forma come dimostrato dal podio di Austin e vincitore a Jerez nel 2020 (annata del titolo) in Moto2. Senza dimenticarci, ovviamente, di Marc Marquez e Pecco Bagnaia, piloti che hanno saputo scrivere pi&ugrave; volte il loro nome all'interno dell'albo d'oro del GP. MotoGP orari, GP Spagna 2024: orari e programmazione SKY e TV8 Valentino Rossi recordman a Jerez, segue Mick Doohan Il primato di vittorie sul circuito di Jerez &egrave; detenuto da Valentino Rossi, recordman sia per ci&ograve; che riguarda la top class che se considerate tutte le classi. Il campione di Tavullia vanta infatti sette successi in classe regina, ottenuti consecutivamente dal 2001 al 2003, e poi nel 2005, 2007, 2009 e 2016. Alle spalle dell'italiano, nella classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti a Jerez in top class troviamo Mick Doohan con quattro sigilli, conquistati nel 1991, 1992 e poi 1995 e 1996. A quota tre successi troviamo un quartetto di spagnoli composto da: Alex Criville, vincitore di tre edizioni consecutive dal 1997 al 1999; Daniel Pedrosa, il pi&ugrave; forte di Jerez nel 2008, 2013, 2017; Jorge Lorenzo, mattatore nel 2010, 2011 e 2015, ed infine Marc Marquez, vincitore nel 2014, 2018 e 2019.&nbsp; Pedro Acosta e la possibilit&agrave; della prima vittoria Le ultime quattro edizioni della gara andalusa sono state firmate da: Fabio Quartararo nel 2020, Jack Miller nel 2021 e da Pecco Bagnaia, protagonista assoluto nelle ultime due edizioni. Il campione del mondo in carica &egrave; chiamato ad un'immediata riscossa dopo le deludenti gare di Portimao e Austin, e Jerez rappresenta in tal senso un palcoscenico potenzialmente ideale. Per riuscire nel difficile risultato, Bagnaia dovr&agrave; scontrarsi, tra gli altri, con Pedro Acosta, sempre pi&ugrave; vicino alla sua prima vittoria in MotoGP, impresa che non &egrave; da escludere possa avvenire gi&agrave; a Jerez, dove il rookie spagnolo ha gi&agrave; trionfato, nel 2021 in Moto3.  MotoGP, Bagnaia: corsa al riscatto a Jerez           

Il campione del mondo in carica ha trionfato nelle ultime due edizioni della gara andalusa mentre il record di vittorie appartiene a Valentino Rossi

La MotoGP verso Jerez: Bagnaia cerca il tris, Acosta il primo sigillo

        Dal Texas David Alonso ne &egrave; uscito non solo vincitore, ma anche dominatore. Nessuno, in nessuna sessione, ha potuto fare meglio di lui e con un successo cos&igrave; importante, avvenuto con distacco, ha messo bene in chiaro il suo valore e la sua crescita avvenuta dall&rsquo;anno scorso. Quest&rsquo;anno il suo obiettivo &egrave; deliberatamente il titolo e il feeling con la moto e la squadra &egrave; davvero ottimo. A Jerez (ecco gli orari TV) arriva quindi da favorito, ma come spesso accade in Moto3, non avr&agrave; vita facile. Un colombiano e due spagnoli per il successo di Jerez  L&rsquo;anno scorso vinse il GP di Spagna Ivan Ortol&agrave;, che firm&ograve; cos&igrave; il secondo successo consecutivo stagionale, e potrebbe essere la pista giusta per ritrovarsi. Lo spagnolo ad Austin ha avuto tre giorni davvero complicati, tra problemi vari, errori altrui ed errori suoi, e in tutto ci&ograve; non ha potuto mostrare il suo vero potenziale. Jerez potrebbe essere il circuito dove riuscirci e dove conquistare il primo risultato degno di nota con il team MT Helmets, con cui oggi occupa il quarto posto nella classifica iridata. Chi invece troviamo in vetta &egrave; Daniel Holgado, che sta inanellando buoni risultati ma che sente Alonso con il fiato sul collo. Nei tre primi GP il suo peggior risultato &egrave; stato un secondo posto e punter&agrave; a migliorare quell'insipido sesto posto del 2023 con la KTM del team Tech 3. Questi sono i tre piloti che in Andalusia potrebbero contendersi la vittoria,&nbsp;ma non ci saranno solo loro a lottare per le posizioni che contano.  Gli altri possibili pretendenti: tra Kelso, Rueda e gli italiani  Terzo in campionato e spesso nel gruppo di testa, Joel Kelso vuole farsi valere a Jerez, nonostante questa sia una pista che non gli abbia mai regalato grosse soddisfazioni. L&rsquo;australiano per&ograve; oggi sembra trovarsi in una situazione piuttosto positiva e prover&agrave; a fare la differenza. Cos&igrave; come i due piloti del team Intact GP, Tatsuki Suzuki e Collin Veijer, pronti a tornare davanti ora che si torna stabilmente in Europa. Non dimentichiamoci poi Jos&eacute; Antonio Rueda, che in Texas &egrave; stato operato urgentemente di appendicite dopo un sabato notevole. E gli italiani? Stefano Nepa, Riccardo Rossi e Matteo Bertelle hanno tutte le capacit&agrave; per stare davanti e magari regalare il primo podio italiano in Moto3 targato 2024. Classifica piloti Moto3       

Dopo il weekend perfetto in Texas, il colombiano prover&agrave; a ripetersi in Spagna, dove nel 2023 vinse Ortol&agrave;, ma Holgado prover&agrave; a farsi valere

Moto3, pronostici GP Jerez: chi riuscirà a fermare Alonso?

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

La chiamano &quot;corrida&quot;, perch&eacute; sintetizza concetti mixati tra guida della MotoGP, lotta tra rivali e pubblico caloroso come il sole dell&#39;Andalusia. Gran Premio stagionale numero quattro atteso a Jerez de la Frontera, un classico del calendario iridato. Occhio agli orari TV, ci sar&agrave; da divertirsi.    Leggi anche: Marquez e Pramac, flirt &quot;segreto&quot; in MotoGP: diventer&agrave; amore?&nbsp;  Orari TV Gran Premio Spagna MotoGP  Venerd&igrave; 26 aprile  9-9,35 Moto3 Prove Libere 1 9,50-10,30 Moto2 Prove Libere 1&nbsp; 10,45-11,30 MotoGP Prove Libere 1&nbsp;  13,15-13,50 Moto3 Prove 1&nbsp; 14,05-14,45 Moto2 Prove 1&nbsp; 15-16 MotoGP prequalifiche&nbsp;  Sabato 27 aprile - Sky e TV8  8,40-9,10 Moto3 Prove 2&nbsp; 9,25-9,55 Moto2 Prove 2&nbsp; 10,10-10,40 MotoGP Prove&nbsp; 10,50-11,05 MotoGP Q1&nbsp; 11,15-11,30 MotoGP Q2&nbsp;  12,50-13,05 Moto3 Q1&nbsp; 13,15-13,30 Moto3 Q2&nbsp; 13,45-14 Moto2 Q1&nbsp; 14,10-14,25 Moto2 Q2 15 MotoGP Sprint&nbsp;   Domenica 28 aprile - Sky e TV8  9,40-9,50 MotoGP Warm up 11 Moto3 Gara&nbsp; 12,15 Moto2 Gara&nbsp; 14 MotoGP Gara  MotoGP, Dall&#39;Igna: &quot;Bastianini sta ritrovando la costanza, mentre Bagnaia...&quot;       &nbsp;     

Jerez, quarto appuntamento stagionale: il programma del weekend andaluso

MotoGP orari, GP Spagna 2024: orari e programmazione Sky e TV8

        Scoccata da poco la terza ora di gara, YART Yamaha eredita la leadership della gara grazie ad un autogol clamoroso di Gregg Black che cade nel tratto finale del tracciato, con la Suzuki rimasta a centro pista. L&rsquo;inglese riesce a riportare la moto ai box perdendo 4 giri dal leader per le riparazioni del caso. A Black per il momento resta il giro veloce della gara in 1&rsquo;36&rdquo;213 Approfittano della caduta della Suzuki KM99 che sale in seconda posizione e BMW #37 in terza. Kawasaki Webike Trickstar passa in quarta posizione davanti alla prima Honda in pista, quella di Tati Team Beringer. Un buon recupero della squadra francese dopo il lungo di inizio gara di Randy Krummenacher. Chiudono la top 10 delle EWC Bolliger Kawasaki, BMRT 3D Maxxess, Yoshimura SERT, Motobox Kremer, , Maco Racing. Per quanto riguarda la Superstock, Tecmas BMW guida (prevedibilmente) la classifica di categoria davanti alle due Honda di National Motos e Rac41. Seguono Slider Endurance con il nostro Jacopo Cretaro, Pitlane Endurance, Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, Wojcik 777, Team Etoile, 3ART Best of Bike, Louit Moto33. YART-Yoshimura SERT un altro sport, doppia caduta FCC TSR Honda Nel loro primo stint di guida, Niccol&ograve; Canepa e Gregg Black hanno dato vita ad un gran duello che ha visto le due squadre prendere un immediato ed ampio vantaggio sugli inseguitori. Canepa perfetto in partenza ma la sua R1 si &egrave; impennata troppo facendo perdere a YART tre posizioni, prontamente recuperate dal rider genovese campione del mondo in carica. Nella girandola dei pit stop, le due squadre sono andate avanti a marcarsi a vicenda guadagnano 1 giro di vantaggio sugli inseguitori. Il colpo di scena importante &egrave; arrivato nel corso della prima ora di gara con la caduta di Josh Hook con la Honda FCC TSR. Tornato ai box, l&rsquo;australiano ha ceduto la moto a Mike Di Meglio. Stessa sorte del compagno di squadra &egrave; toccata al francese, caduto rovinosamente e moto portata al box per le riparazioni del caso che hanno fatto perdere al team 26 giri dal leader. Per il team FCC TSR Honda anche uno stop &amp; go di 10&rdquo;. Black cade, Canepa ringrazia A due minuti circa dallo scoccare della terza ora di gara, Gregg Black perde il controllo della sua Suzuki nel tratto finale del tracciato cadendo a terra. La Suzuki #12 rimane ferma in mezzo alla pista, l&rsquo;inglese riesce a tirarla su e rientrare ai box ma la sua azione viene notata dalla direzione gara. Della caduta di Black ne giova YART con Canepa che passa in testa alla gara.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da  Endurance World Championship (@fim_ewc_official)      La classifica alla 3&deg; ora di gara &nbsp; Highlights della partenza Dal profilo instagram della 24h di Le Mans le immagini dello start dell'edizione numero 47 della storia del Mondiale Endurance             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)       EWC 24h Le Mans orari       

La R1 #1 eredita la leadership della classifica grazie alla caduta di Gregg Black con Suzuki, BMW #37 passa al secondo posto con KM99 terza

EWC 24h Le Mans, 3° ora: YART Yamaha in testa, Tecmas BMW primi in Stock

        Il corto venerd&igrave; della 24h di Le Mans si traduce in un niente di fatto per quanto riguarda il Q2 delle qualifiche, o meglio, non &egrave; cambiato il team in pole per la gara di domani ovvero YART Yamaha forte del 1&rsquo;34&rdquo;878 ottenuto nelle Q1 di ieri pomeriggio grazie al giro record di Niccol&ograve; Canepa in 1&rsquo;34&rdquo;706. E&rsquo; stato un venerd&igrave; piuttosto complesso per la squadra diretta da Mandy Kainz, meno efficace rispetto alle Q1 di ieri e sempre al quarto posto in ogni turno valido per la media dei tempi. Canepa e compagni sono pronti per fare una gran gara. Rispetto a ieri cambia solo il team in seconda posizione, ovvero Yoshimura SERT grazie ai tempi di Gregg Black ed Etienne Masson. FCC TSR Honda, vincitrice lo scorso anno, conferma la terza posizione ottenuta ieri. National Motos primi in Stock, quante non qualificazioni!  La Q2 delle qualifiche porta una piccola variazione anche per quanto riguarda la Superstock. Honda National Motos #55 si prende la pole position davanti ai favoriti di BMW Tecmas e Rac41 Honda. E&rsquo; stata una sessione, sia per le EWC che anche per le Stock, caratterizzata da diverse cadute e da alcune non qualificazioni, anche clamorose (soprattutto quella di Reiterberger con la BMW #37 che non ha fatto segnare alcun tempo tra i red rider). Non qualificato nemmeno Arbel per quanto riguarda il team Tecmas BMW #9 Da segnalare, inoltre, la doppietta italiana Delbianco-Calia sempre nella sessione dei red rider, conclusa con Pitlane Endurance ed Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 in sesta e settima posizione finale della sessione.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      La classifica completa  Di seguito tutti i tempi ottenuti dalle squadre al termine del Q2 delle qualifiche&nbsp;  EWC 24h Le Mans Orari &nbsp; &nbsp;       

L&rsquo;average time di ieri di 1&rsquo;34&rdquo;878 &egrave; stato sufficiente ai campioni in carica dell&rsquo;EWC per guadagnarsi la prima posizione sulla griglia di partenza. National Motos in pole in Superstock

EWC, 24h Le Mans: YART Yamaha conferma la pole position

        Ci sono persone che se entrano in una stanza non possono che essere notate, ed Andrea Iannone &egrave; una di queste. Il suo talento &egrave; stato il passepartout per tutte le porte, prima che una vicenda nota quanto dai contorni ancora poco chiari aggiungesse un capitolo alla storia: una storia che poteva terminare cos&igrave;, senza lieto fine, invece Andrea ha metaforicamente ripreso in mano la penna e ha ricominciato a scrivere, spinto da una passione forse con pochi eguali. Il resto &egrave; storia, con un approdo in Superbike diventato folgorante sin da subito, tanto che l&rsquo;obiettivo &egrave; gi&agrave; la prima vittoria in categoria.&nbsp;Andrea, quanto sei felice attualmente da 1 a 10?&nbsp;&ldquo;Sono molto contento. Sono felice 10 di essere tornato alle corse, in generale per&ograve; ti poni sempre degli obiettivi da raggiungere e quindi l&rsquo;asticella si alza, ma credo sia fondamentale nella vita. Per quanto concerne le corse sono molto contento, e mi auguro di migliorare ulteriormente la mia velocit&agrave;&rdquo;.&nbsp;Ti aspettavi di essere gi&agrave; cos&igrave; veloce? Oppure hai dubitato anche solo di un minuto di te stesso?&nbsp;&ldquo;E&rsquo; certamente successo di dubitare, d&rsquo;altronde non si sa mai quando resti fermo per tanto tempo: pu&ograve; andare bene come male, nulla era certo, anche se sono sempre stato fiducioso. Se dicessi che non mi aspettavo di essere veloce mentirei, dato che sono sempre stato molto positivo, ma non era assolutamente scontato&rdquo;. Iannone, la MotoGP e la popolarit&agrave;&nbsp;  Se ripensi all&rsquo;Andrea del 2019 ed a quello attuale, quanto e come &egrave; cambiato? Come persona e come pilota.&nbsp;&ldquo;Non bisogna mai guardarsi troppo indietro secondo me. La vita mi ha portato a vivere situazioni complesse, che mi insegnato qualcosa ogni giorno. Mi sono scoperto molto pi&ugrave; paziente di quello che credevo, ma in generale mi auguro che questo sia l&rsquo;anno della ripartenza e della felicit&agrave; a 360&deg;&rdquo;.&nbsp;Che rapporto hai con la popolarit&agrave;? Ti piace? Te ne freghi?&nbsp;&ldquo;Penso che non si sia mai pronti a certe cose. Io ho sempre avuto la passione per le corse, e se le fai l&rsquo;obiettivo &egrave; sempre quello di diventare forte e sognare in grande. Credo sia tutta una conseguenza: dire che non mi piace la mia vita sarebbe come sputare nel piatto in cui mangio. Ci sono pro e contro, come in tutte le cose, ma lamentarsi sarebbe da bigotti&rdquo;.&nbsp;Che rapporto hai con la MotoGP? La segui?&nbsp;&ldquo;Dire che mi punto la sveglia per seguirla questo no. E&rsquo; la categoria che ho fatto per tutta la vita quindi non posso dire che non mi piace, ma ora sono focalizzato su altro: prima facevo la MotoGP e non seguivo la SBK, ora &egrave; un po&rsquo; il contrario. Sicuramente la MotoGP &egrave; la massima espressione della moto da corsa, e questo se sei appassionato ti incuriosisce. Io lo sono, quindi resta un interesse importante&rdquo;. SBK, Assen: gli orari e la programmazione SKY e TV8       

L'INTERVISTA - Andrea si racconta: "Sono felice di essere tornato alle corse, ma ti poni sempre obiettivi nuovi. La MotoGP? Da appassionato mi interessa, ma non punto la sveglia"

Iannone: "Mi sono scoperto paziente, se dicessi che non mi aspettavo di essere veloce mentirei"

        Nonostante manchi ancora la sessione di venerd&igrave; mattina per decretare i poleman della 24h di Le Mans numero 47, si pu&ograve; tranquillamente dire che al termine della prima sessione di qualifica YART Yamaha ha messo una seria ipoteca su una nuova pole position. YART Yamaha sotto il record della pista in EWC  Canepa, Fritz ed Hanika hanno comandato i rispettivi gruppi di qualifica, con il pilota genovese che &egrave; andato sotto il record della pista nel suo turno. 1&rsquo;34&rdquo;708 &egrave; il nuovo record in qualifica per quanto riguarda la 24h di Le Mans, un tempo impressionate considerando che Hanika aveva girato in 1&rsquo;34&rdquo;878 appena due anni fa. Nonostante la caduta di Hanika ad inizio del suo turno di guida (pilota rosso) che ha comportato 7&rsquo; ai box per le riparazioni del caso, dalla media dei due piloti pi&ugrave; veloci, Canepa e lo stesso pilota ceco, &egrave; uscito un 1&rsquo;34&rdquo;868. Secondo crono a sorpresa per Viltais Honda in 1&rsquo;35&rdquo;353 davanti ai compagni di marca di FCC TSR Honda che hanno fatto segnare un 1&rsquo;35&rdquo;422. Tecmas prevedibilmente primi in Superstock  La Superstock non ha portato grossissimi scossoni ai piani alti della classifica per quanto riguarda i favoriti alla pole position. Tecmas BMW ha centrato il primo tempo provvisorio con il crono di 1&rsquo;37&rdquo;273 davanti alla Honda National Motos con 1&rsquo;37&rdquo;294 e Team 18 Sapeurs Pompiers in 1&rsquo;37&rdquo;579. Da segnalare il positivo debutto del rinnovato team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing che porta in pista l&rsquo;Aprilia RSV4 1100. Buono il secondo tempo di Kevin Calia nel gruppo dei piloti rossi a due decimi dal pilota di Honda National Motos.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      Quante multe per eccesso di velocit&agrave; ed infrazioni tecniche  Il primo turno di qualifica si &egrave; distinto non solo per il record della pista di Canepa e la caduta di Hanika ma anche per diverse multe sia per eccesso di velocit&agrave; che per irregolarit&agrave; tecniche. Sono stati sanzionati con 150 &euro; nell&rsquo;ordine Anthony Loiseau (quarto pilota di Kawasaki #11), tutto il team TRT27 Honda, Chris Platt (ADSS97), Clement Granzotto (Ducati RossoBordeaux), John Ross Billega (TMC35) Multati di 200 &euro; Viltais, Cam Racing 135 e ADSS97 per irregolarit&agrave; tecniche nelle prove libere, hanno usato benzina non fornita dagli organizzatori. Prossimi appuntamenti  Il venerd&igrave; mattina di Le Mans &egrave; esclusivamente per la seconda sessione di qualifica, dalle 10.20 le squadre EWC e Superstock si giocheranno la pole position della 47^ edizione della 24h di Le Mans che scatter&agrave; sabato alle 15 EWC Orari Le Mans       

Canepa (1&rsquo;34&rdquo;708), Fritz ed Hanika tutti e tre con il miglior tempo nel rispettivo raggruppamento di piloti per quanto riguarda l&rsquo;EWC. Tecmas BMW pole provvisoria in Superstock, niente male il debutto dell&rsquo;Aprilia RSV4 1100 di Aviobike by Revo-Nuova M2

EWC, 24h Le Mans: pole provvisoria e record della pista per YART Yamaha

A quasi un mese dal round di Barcellona, la Superbike torna in pista questo weekend per il terzo appuntamento stagionale, che si terr&agrave; ad Assen (ecco gli orari TV). Il team ufficiale Kawasaki &egrave; pronto ad affrontare questa che rappresenta una nuova sfida, con un rivale in pi&ugrave; tipico della zona: il meteo piuttosto variabile.  Calendario SBK 2024  Lowes punta a tornare sul podio ad Assen   Alex Lowes arriva sulla famosa pista olandese con due vittorie gi&agrave; conquistate, nella Superpole Race e in Gara 2 in Australia, e trovandosi al secondo posto nella classifica del campionato. L&rsquo;inglese apprezza molto questa pista e ha ammesso: &ldquo;Assen &egrave; un circuito fantastico, con un layout davvero divertente. Qui mi &egrave; sempre piaciuto guidare. Dobbiamo lavorare duro fin dalla prima sessione per portarci in vantaggio per la sessione di qualifica della Superpole. Da l&igrave; credo che potremo lottare per il podio, ma intanto concentriamoci su venerd&igrave;&rdquo;. Ad oggi il suo peggior risultato &egrave; il sesto posto e in questo round vorr&agrave; stare con i migliori.    Bassani spera di avere un round migliore di quello catalano   Axel Bassani si affaccia a questo appuntamento con una buona fiducia e ha spiegato. &ldquo;Mi piace molto correre ad Assen, &egrave; un circuito con molta storia. &Egrave; difficile perch&eacute; &egrave; molto veloce e non &egrave; facile trovare una buona traiettoria nelle curve veloci. Il primo settore &egrave; davvero lento ma il resto del tracciato &egrave; davvero bello&rdquo;. L&rsquo;obiettivo &egrave; di continuare la sua traiettoria in crescendo con la sua nuova moto: &ldquo;Spero che per noi sar&agrave; meglio del round di Barcellona dove ho avuto diverse difficolt&agrave;. Continueremo a fare il nostro lavoro, a provare a spingere, a divertirci e poi vedremo cosa succeder&agrave;&rdquo;. Il veneto sta lavorando con la Casa di Akashi per tornare a essere competitivo e il tracciato olandese potrebbe offrirgli nuovi spunti interessanti.  La SBK sbarca ad Assen: incognita per Bulega e Iannone, occasione per Bautista 

Sull&rsquo;iconico circuito olandese la Superbike arriva per disputare il terzo round e i due piloti ufficiali KRT parlano delle loro aspettative

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