        Attraverso una nota della Federazione Internazionale del Motociclismo &egrave; arrivata la comunicazione del rinvio del GP del Kazakistan per cause di forza maggiore. Le violenti piogge che hanno colpito il Kazakistan hanno spinto FIM, IRTA e Dorna a decidere per il rinvio dell&rsquo;evento. MOTOGP E SBK: AD ASSEN SI CORRER&Agrave; FINO AL 2031 Niente Kazakistan per ora Nonostante si parli di posticipazione e non di annullamento, &egrave; difficile pensare che il GP del Kazakistan possa essere recuperato in un calendario cos&igrave; fitto come quello della MotoGP che da maggio a novembre prevede altri 16 round (Kazakistan escluso). Per cui il debutto del circuito Kazako sul quale comunque restano seri dubbi anche per il futuro dovuti a difficolt&agrave; logistiche e di ultimazione del tracciato sar&agrave; rimandato probabilmente alla stagione 2025. Di seguito il comunicato con cui &egrave; stato annunciato il rinvio: &ldquo;Gran Premio del Kazakhistan posticipato nel corso del 2024 Condizioni meteo senza precedenti hanno causato inondazioni nell'Asia centrale, comportando un'emergenza nazionale in Kazakhistan. Per la MotoGP non sarebbe responsabile aggiungere ulteriore peso sulle autorit&agrave; e le realt&agrave; impegnate a sostenere le decine di migliaia di persone colpite in tutto il Paese. Pertanto il Sokol International Racetrack non ospiter&agrave; la MotoGP nelle date precedentemente comunicate e tutti gli aggiornamenti saranno forniti una volta avuta conferma. La MotoGP rivolge le proprie condoglianze e sostegno alla popolazione del Kazakhistan e a tutti coloro che sono stati colpiti dalle inondazioni nell'Asia centrale. L'auspicio &egrave; che la nazione, la regione e le comunit&agrave; colpite possano riprendersi il prima possibile&rdquo;. Quale futuro per il Kazakistan? Insomma sembra che Dorna, IRTA e FIM siano sicuri di riuscire a recuperare il GP nel corso della stagione, l&rsquo;unica possibilit&agrave; sarebbe probabilmente sfruttare la pausa estiva che c&rsquo;&egrave; tra il GP del Sachsenring (4/7 luglio) e quello di Silverstone (2/4 agosto) o aggiungendolo come primo GP della trasferta asiatica della MotoGP nelle settimane che vanno da Misano (9 settembre la data dei test IRTA) e quella dell&rsquo;India (20/22 settembre) in questo caso per&ograve; complicando non poco le gi&agrave; difficili procedure doganali per arrivare nel subcontinente indiano. Qualora si decidesse di correre nella pausa estiva tanti piloti dovranno rivedere i propri piani &ldquo;privati&rdquo; per il 20 luglio infatti &egrave; previsto il matrimonio del campione del mondo in carica della MotoGP Francesco Bagnaia con Domizia Castagnini, un impegno quello di Pecco difficilmente rimandabile.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)            

A causa delle alluvioni che hanno colpito l&rsquo;Asia centrale in queste settimane viene posticipato a data da destinarsi il debutto del Sokol International Circuit

MotoGP, posticipato nuovamente il GP del Kazakistan

        La prima tappa europea di Jerez, ormai imminente, potrebbe segnare un momento di svolta importante per la stagione, e non solo. La sfavillante cavalcata di inizio anno di Pedro Acosta, caratterizzata ed impreziosita dai due consecutivi podi raggiunti a Portimao e ad Austin, potrebbe raggiungere a Jerez un nuovo luminoso apice, rappresentato dal gradino pi&ugrave; alto del podio. Se alla vigilia del campionato accostare il termine ed il concetto di vittoria al rookie delle meraviglie di Mazarr&ograve;n era sinonimo di fantascienza applicata alla classe regina, per quanto gi&agrave; consci del potenziale dello stesso, adesso sembra quasi superfluo analizzarne la fattibilit&agrave;; a dimostrazione dello straordinario talento messo in scena attraverso un arsenale degno di un predestinato. La pista spagnola di Jerez, da sempre teatro benevolo per Acosta, potrebbe regalargli il primo sigillo, in virt&ugrave; di uno stato di forma straripante e di una tendenza, gi&agrave; intensa e formata, nel riuscire a battagliare per la prima posizione insieme ai grandi della categoria, senza alcun timore reverenziale.&nbsp; Pronostici MotoGP, Acosta dato (gi&agrave;) per vincente a Jerez? Occhio a Marquez Acosta punta Marquez, intento a soffiargli il record Un'idea ronza nella testa del campione del mondo in carica della Moto2 sin dal primo momento in cui &egrave; salito in sella alla MotoGP; strappare il record vincente di precocit&agrave; a Marc Marquez, relativamente al pilota pi&ugrave; giovane di sempre in grado di vincere un Gran Premio in classe regina. L'otto volte iridato di Cervera detiene al momento il primato grazie al successo ottenuto ad Austin nel 2013 all'et&agrave; di 20 anni e 63 giorni; per sottrarglielo, Acosta dovr&agrave; salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio entro il GP del Sachsenring, un'impresa divenuta alla portata nelle ultime settimana, alla luce delle prestazioni e dei risultati fin qui manifestati.&nbsp; A basare le suddette convinzioni ci sono delle realt&agrave; fattuali che al momento rendono Acosta in lizza per la vittoria in ogni gara: da un lato la velocit&agrave; espressa in ogni turno fin qui disputato, dall'altro una spiccata propensione per l'apprendimento, dalla gestione delle gomme, all'analisi della gara, fino alle manovre da attuare in bagarre. La parabola ascendente del pilota di Mazarr&ograve;n assomiglia fortemente a quella dei suoi illustri predecessori, con i quali &egrave; spesso paragonato, sintomo di un'aspettativa sempre crescente che a Jerez pu&ograve; concretizzarsi nel migliore dei modi&nbsp; La prima vittoria dei campioni del passato L'aver conquistato due podi nelle prime tre gare della sua carriera in classe regina, inserisce Acosta in una ristretta ed elitaria cerchia di piloti; vincere a Jerez significherebbe continuare ad aumentare un'alone di predestinazione gi&agrave; intenso. Quasi tutti i campioni dell'era moderna della classe regina sono riusciti a trionfare in almeno un GP nel loro anno da rookie. Valentino Rossi ci riusc&igrave; nel 2000 al nono tentativo, a Donington Park, precedendo al traguardo Kenny Roberts jr e Jeremy McWilliams, mentre ancora meglio fece Daniel Pedrosa, vincitore in Cina nel 2006 davanti a Nicky Hayden e Colin Edwards. Anche Jorge Lorenzo riusc&igrave; nell'impresa, nel 2008, quando alla terza gara in calendario, in Portogallo, batt&egrave; Daniel Pedrosa e Valentino Rossi. Vittorie all'esordio anche per Jorge Martin, che nel 2021 in Austria ebbe la meglio su Joan Mir e Fabio Quartararo e, ovviamente, per Marc Marquez, che come detto vinse ad Austin nel 2013, alla sua seconda gara in classe regina (battendo Daniel Pedrosa e Jorge Lorenzo). Il record in tal senso appartiene a Max Biaggi, l'unico pilota della storia in grado di vincere nell'ananta da rookie nella gara d'esordio; ci riferiamo al GP di Suzuka del 1998, in cuo il pilota romano taglio&ograve; il traguardo per primo davanti a Tadayuki Okada e Noriyuki Haga.  Sprazzo o crescita reale? Vinales a Jerez per la conferma definitiva        

Il rookie spagnolo arriva in Andalusia sospinto dalla forte convinzione di poter vincere la sua prima gara in classe regina

MotoGP: a Jerez l'appuntamento con la storia? L'attacco di Pedro Acosta

        Lo straripante successo di Maverick Vinales ad Austin, impreziosito dalla conquista della pole position e anche della vittoria della Sprint, non ha minimamente oscurato, a riprova della specialit&agrave; del pilota di Mazarron, la splendida prestazione di Pedro Acosta, ancora una volta sugli scudi. Il campione del mondo in carica della Moto2 &egrave; stato in lotta per la prima vittoria di carriera in MotoGP, alla sola terza gara in campionato ed in sella, ricordiamo, alla KTM del team GasGas, non la squadra ufficiale della casa austriaca. Ad impressionare, ancora una volta, &egrave; stato tanto lo stile di guida quanto l'approccio da veterano del giovane spagnolo, analitico, freddo e sicuro nella scelta della gomma da montare e mai titubante quando si trattava di portare attacchi complessi e sorpassare piloti ben pi&ugrave; quotati ed esperti. La sensazione, sempre pi&ugrave; netta, &egrave; che l'appuntamento con il gradino pi&ugrave; alto del podio sia solo rinviato, &egrave; che il record di precocit&agrave; di Marquez sia sempre pi&ugrave; in bilico. Se, infatti, Acosta dovesse vincere entro il GP del Sachsenring ruberebbe al connazionale di Cervera, il recordo di pilota pi&ugrave; giovane si sempre a vincere un GP in top class.  Bagnaia ed un altro inizio di campionato difficile, ma l'esperienza aiuta Altri due record per Pedro Acosta Nell'attesa di provare a battere il record del pi&ugrave; blasonato connazionale, Acosta pu&ograve; "accontentarsi" di altri due record appena ottenuti. Ad Austin, infatti, il 19enne di Mazarron &egrave; diventato il pilota pi&ugrave; giovane di sempre della MotoGP a guidare la corsa, oltre che il pi&ugrave; giovane in 33 anni in top class (se considerata anche l'epoca della "500"). Inoltre, all'et&agrave; di 19 anni 325 giorni Acosta &egrave; diventato il pi&ugrave; giovane di sempre a salire sul gradino del podio per due gare consecutive, superando lo stesso a Marquez, che all'et&agrave; di 20 anni e 63 giorni era salito sul podio nelle sue prime due apparizioni in MotoGP nel 2013, terminando in terza posizione nella gara d'esordio in Qatar alle spalle di Jorge Lorenzo e Valentino Rossi e vincendo proprio ad Austin sopravanzando Daniel Pedrosa e Jorge Lorenzo. Duello per l'eredit&agrave;: ancora Acosta vs Marquez Gi&agrave;, proprio il duello con Marc Marquez si &egrave; riproposto non solo sui libri dei record del motomondiale, bens&igrave; anche in pista. I due connazionali, che gi&agrave; si erano scontrati in bagarre in Qatar e a Portimao, si sono ritrovati pi&ugrave; volte faccia a faccia ed in lotta per la leadership della corsa. Un ulteriore momento sembrato tanto simbolico quanto anticipatorio di un passaggio di consegne che sembra sempre pi&ugrave; vicino, e per di pi&ugrave; avvenuto sulla pista preferita dell'otto volte iridato. Cosi come fu per Marquez nel 2013, anche Acosta sta sorprendendo fan e addetti ai lavori per mentalit&agrave; e stile di guida, sfoderando delle staccate incredibili che hanno tenuto con il fiato sospeso gli stessi avversari. In molti vedono adesso il pilota di Mazarron come un possibile candidato per la vittoria del titolo mondiale, oltre che un possibile contender alla vittoria gi&agrave; in vista del prossimo appuntamento di Jerez.  SBK, Assen: gli orari e la programmazione SKY e TV8        

Il rookie spagnolo ha impressionato anche ad Austin, sfiorando la prima vittoria e conquistando il secondo podio consecutivo

Pedro Acosta sempre più faro della MotoGP: altri due record infranti

        Sembra passato un secolo dai test per stagione di Sepang e Lusail, cos&igrave; come dal primo appuntamento della stagione proprio nel deserto del Qatar, invece &egrave; passato solo un mese, eppure il mondo di Pecco Bagnaia ha decisamente cambiato faccia.&nbsp;Dall&rsquo;euforia e dalla convinzione dell&rsquo;inverno e del primo Gran Premio stagionale, con un Bagnaia in grande spolvero ed una GP24 in grado di innestare la marcia giusta sin da subito, si &egrave; infatti rapidamente passati ad una fase di stallo, di difesa, tanto che nel post gara di Austin lo stesso campione del mondo in carica ha ammesso come &ldquo;questo non sia il momento di attaccare, ora serve raccogliere il massimo in termini di punti, in attesa di poterlo fare&rdquo;. Sachsenring 2022 - oggi: Bagnaia maestro nel rialzarsi Il rischio di un altro inizio di stagione turbolento sembrava scongiurato, invece nulla da fare, con lo stesso Pecco ad ammettere come la situazione attuale sia simile &ldquo;al 2022, quando nelle prime gare ho pensato principalmente ad ottenere punti in ottica futura&rdquo;. Il problema a voler ben vedere sembra pi&ugrave; legato alla GP24 che al solo Pecco, con problemi di varia natura &ndash; a cominciare dalle vibrazioni &ndash; apparsi in Qatar ed oramai sempre pi&ugrave; fastidiosi, ma la classifica testimonia come Pecco sia il pilota pi&ugrave; attardato &ndash; escludendo Franco Morbidelli &ndash; tra quelli in possesso dell&rsquo;ultima nata di Borgo Panigale, nonostante i punti in meno rispetto al 2023 siano solo 3.&nbsp;Il momento dunque &egrave; delicato, ma Pecco pu&ograve; fare affidamento su un insieme di fattori, tra i quali spicca certamente l&rsquo;esperienza. Il Bagnaia versione 2024 infatti pu&ograve; contare su quanto vissuto nelle ultime 2 stagioni, con altrettanti inizi complicati ed altrettanti titoli mondiali conquistati. Nella fattispecie quello del 2023 ha un peso specifico maggiore, perch&eacute; ottenuto contro un avversario che &ndash; oltre ad essere lo stesso di ora &ndash; ha vissuto una seconda parte di stagione in crescendo, a differenza di Fabio Quartararo nel 2022.&nbsp;Se Bagnaia sembrava non potersi rialzare dopo lo zero del Sachsenring nel 2022, oggi invece sappiamo che da situazioni come quella Pecco si &egrave; gi&agrave; rialzato molteplici volte, grazie al lavoro con la squadra e soprattutto alla calma che &ndash; quasi sempre &ndash; lo contraddistingue. Troppo presto dunque per decretare la fine del regno di Pecco, che gi&agrave; in quel di Jerez &ndash; pista a lui da sempre congeniale &ndash; potrebbe mettere in atto una prima riscossa. MotoGP, Vinales in lacrime ad Austin: "Nel 2021 ho pensato al ritiro"       

Dopo il Qatar sono iniziati i problemi per Pecco, oramai per&ograve; abituato a rialzarsi dopo momenti difficili. Le lezioni del 2022 e del 2023 possono essere la chiave di volta

Bagnaia ed un altro inizio di campionato difficile, ma l'esperienza aiuta

        Il Circuit of the Americas &egrave;, probabilmente insieme al Sachsenring, una delle piste che pi&ugrave; si adattano al talento di Cervera. L&rsquo;alfiere Gresini Racing per&ograve; non vuole pensare alla vittoria ed anzi, ad oggi firmerebbe per un podio. MARTIN: &ldquo;PRAMAC CON YAMAHA? NON SAPREI, IO NON SAR&Ograve; QUI NEL 2025&rdquo; Non sono pi&ugrave; il favorito La pista di Austin &egrave; casa di Marc Marquez, lui il primo a vincerci nel 2013 al debutto in MotoGP e lui recordman di successi nella prima decade della pista texana. Gli anni per&ograve; passano e anche Marc, oggi &ldquo;privato&rdquo; con la Desmosedici del team Gresini non vuole, almeno a parole, sentir parlare di vittoria: &ldquo;Ovviamente arriviamo su una pista che si adatta al mio stile di guida ed in passato abbiamo vinto parecchie gare ma al momento, come abbiamo visto a Portimao ci sono tre o quattro piloti pi&ugrave; veloci di me. Vedremo se qui riuscir&ograve; ad essere pi&ugrave; vicino, oggi &egrave; solo gioved&igrave; e ora firmerei per conquistare il mio primo podio. Vedremo durante il weekend a cosa potr&ograve; puntare&rdquo;. L&rsquo;addio ad Honda, che qui lo scorso anno con Alex Rins, ha vinto la gara della domenica obbliga Marc Marquez a ripartire da zero domani nelle FP1: &ldquo;&Egrave; una moto completamente diversa con punti di forza diversi, con Honda ero fortissimo nelle curve da stop&amp;go, lo scorso anno qui Alex Rins lo ha dimostrato e anche io e Mir in India avevamo fatto una buona gara. Vedremo come funzioner&agrave; la Ducati qui, so che sar&agrave; differente ma il mio obiettivo &egrave; essere fluido. Quando arrivi su una pista che ti piace, e Austin mi piace, hai il dovere di divertirti e io cercher&ograve; di farlo. Ci sono dei piloti pi&ugrave; veloci di me e sar&agrave; difficile vincere ma cercheremo di fare il meglio possibile lottando per il podio e se non ci riusciremo lo faremo per la top5&rdquo;.  MOTOGP-LIBERTY MEDIA, EZPELETA: &ldquo;ORA SIAMO UNO DEGLI SPORT PI&Ugrave; IMPORTANTI AL MONDO&rdquo; Austin, America e Liberty Media Come abbiamo detto la pista di Austin &egrave; quella dove lo spagnolo ha i migliori ricordi, tra cui quello della prima vittoria nella top class: &ldquo;La differenza principale rispetto le altre piste &egrave; che questa ha pi&ugrave; curve a sinistra, ci sono anche tante curve da stop&amp;go, &egrave; una pista che si sposa bene a me e dove ho dei bellissimi ricordi come la mia prima vittoria in MotoGP alla seconda gara&rdquo;. Sull&rsquo;acquisto di Liberty Media, Marc ha invece commentato cos&igrave;: &ldquo;Il motivo per cui sono felice dell&rsquo;annuncio &egrave; che oggi rispetto alla F1 c&rsquo;&egrave; molta differenza che possiamo colmare. Loro sono specialisti nel prendere nuovi piloti e creare grandi nomi come capitato in passato quando c&rsquo;erano Valentino, Lorenzo, Pedrosa e Stoner. Pi&ugrave; nomi ci sono e pi&ugrave; interesse ci sar&agrave; e maggiori saranno gli investitori nella MotoGP per migliorare lo show&rdquo;.        

Al COTA, lo spagnolo ha vinto in sette occasioni, l&rsquo;ultima nel 2021 con la Honda ma oggi con la Desmosedici del team Gresini pu&ograve; tornare a sognare

La MotoGP arriva ad Austin, Marc Marquez: “Oggi firmerei per il podio”

        E&rsquo; quasi tutto pronto al COTA di Austin per il terzo Gran Premio della stagione, dove alcuni recordo potrebbero generarsi ed altri sgretolarsi. Lo sa bene la Ducati, che punta ad allungare le proprie strisce invidiabili di risultati, e soprattutto Marc Marquez, autentico padrone in passato del tracciato statunitense.&nbsp;Lo spagnolo va a caccia del successo, per interrompere la sua striscia di gare senza vittorie. Domenica saranno 903 giorni dal suo ultimo trionfo, datato Misano 2021. In precedenza erano passati 581 giorni tra Valencia 2019, la sua ultima vittoria prima dell&rsquo;infortunio, e la successiva al Sachsenring nel 2021.&nbsp;Marquez per&ograve; deve anche guardarsi le spalle &ndash; in termini statistici &ndash; da Pedro Acosta, che punta dritto a due primati attualmente detenuti dal connazionale. Il primo &egrave; ovviamente quello del primo successo in MotoGP: a 19 anni e 325 giorni Pedro avr&agrave; domenica il primo di tanti match point, considerato Marc ottenne la prima vittoria a 20 anni e 63 giorni, proprio ad Austin. Acosta ad ogni modo potrebbe entrare una volta di pi&ugrave; nella storia anche solo salendo sul podio, dato che diventerebbe il pi&ugrave; giovane di sempre a centrare due podi consecutivi in classe regina, migliorando quanto fatto sempre nel 2013 da Marquez. Ducati uber alles&nbsp;  Dicevamo di Ducati in precedenza: se nelle qualifiche vi sar&agrave; almeno una Desmosedici in prima fila, quello di Austin sar&agrave; il 63&deg; GP consecutivo con almeno un ducatista nelle prime tre posizioni della griglia. Una striscia partita a Valencia nel 2020. Per quanto concerne la gara invece baster&agrave; un pilota Ducati sul podio per ottenere la 49&deg; corsa consecutiva con un ducatista tra i primi tre.&nbsp;Ricordiamo infine che Jack Miller, Maverick Vinales ed Alex Rins vanno sempre a caccia di un successo storico, dato che mai nessuno finora &ndash; nell&rsquo;era MotoGP &ndash; &egrave; riuscito a vincere una corsa con 3 moto diverse. KTM e Aprilia, tra l&rsquo;altro, non sono mai salite sul podio al COTA. MotoGP, Quartararo tra rinnovo e Austin: "Ora possiamo lavorare con la mente sgombra"       

Pedro - Marc: il duello &egrave; anche nelle statistiche. L'8 volte iridato punta ad interrompere un digiuno di ormai 900 giorni. Ducati vuole fare 63 e 49

MotoGP, Austin: Acosta potrebbe “rubare” due record di Marquez

        Al Circuit of The Americas al 2013, anno di debutto di Marc Marquez in MotoGP e della pista texana nel calendario del motomondiale solo l&rsquo;ex ufficiale HRC, Alex Rins (in due occasioni) e Enea Bastianini hanno vinto il GP delle Americhe. Se Rins passato in Yamaha &egrave; ancora lontano dalle prestazioni dei migliori, Enea e Marc a Portimao hanno dimostrato di poter lottare per la zona podio e quale miglior posto per Marc Marquez per tornare a festeggiare se non in un suo fortino. MOTOGP, BASTIANINI POTREBBE "RIFARE L'AMERICANO" NEL GP DI AUSTIN &Egrave; ora di gioire con Ducati Dopo il podio conquistato nella Sprint di Portimao, Marc Marquez sembra avere sempre pi&ugrave; in mano la propria Ducati Desmosedici GP23. L&rsquo;otto volte iridato arriva su una delle piste dove pi&ugrave; ha fatto la differenza nella sua carriera in MotoGP. Austin, insieme al Sachsenring infatti sono due delle &ldquo;roccaforti&rdquo; su cui il pilota di Cervera ha, quasi, sempre vinto. I successi di Alex Rins infatti sono arrivati &ldquo;in contumacia&rdquo; della Formica Atomica: caduto nel 2019 mentre era in testa per un problema della sua RC213V e assente causa infortunio nel 2023. Quello di Enea Bastianini del 2022 &egrave; invece arrivato con lo spagnolo che ha avuto un problema in partenza finendo ultimo alla prima curva, costringendolo ad un&rsquo;incredibile rimonta terminata in sesta piazza. Difficile dire se senza quel problema in partenza Marc sarebbe stato in grado di tenere il passo di Enea, soprattutto nel finale, ma sicuramente sarebbe rimasto in lotta per il podio con una Honda che gi&agrave; era molto lontana dalle prestazioni delle Ducati. Ora che sulla moto bolognese c&rsquo;&egrave; anche lui, nonostante sia solo il terzo round, le aspettative da parte di tutti sono comunque alte. A Portimao, Marc Marquez ha dimostrato di poter lottare per le primissime posizioni, su una pista che storicamente non gli era mai stata amica: settimo al rientro nel 2021, sesto nel 2022 con i podi nelle Sprint del 2023 e 2024. Su una pista come Austin dove ha conquistato sette successi, di cui uno dopo l&rsquo;infortunio del 2020 con l&rsquo;omero ruotato di 34&deg;, ed un distacco medio superiore ai 3,6&rdquo; tutto sembra apparecchiato per una gara da protagonista dell&rsquo;otto volte iridato. Il podio, viste le premesse sembra ampiamente alla portata di Marquez e perch&eacute; no, magari centrare l&rsquo;ottavo successo nella capitale della musica live a stelle e strisce.  MOTOGP, FABIO QUARTARARO: STIPENDIO DA CAPOGIRO IN YAMAHA       

Il motomondiale fa tappa in Texas dove lo spagnolo ha gi&agrave; vinto in 7 occasioni, dopo la performance di Portimao diventa tra i favoriti, almeno, per il podio

MotoGP, Marc Marquez ad Austin suona tutta un’altra musica

        L'avvio straripante di Pedro Acosta, abile nel conquistare il primo podio della sua carriera in MotoGP gi&agrave; alla seconda gara disputata, ha strabiliato tutti, compreso Jorge Lorenzo, il quale intervistato dal podcast "Duralavita", ha speso parole al miele per il giovane connazionale. I risultati di Acosta hanno innescato una serie di paragoni eccelsi con i campioni che hanno fatto la storia dell'era moderna della classe regina: da Marc Marquez, al quale potrebbe "rubare" il record di pilota pi&ugrave; giovane di sempre ad aggiudicarsi un GP in top class qualora riuscisse a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio entro il GP del Sachsenring, a Valentino Rossi, per il modo di approcciare alla gara. Interpellato sulle potenzialit&agrave; e gli obiettivi che Acosta potrebbe a questo punto avere in vista del proseguo della stagione, l'ex pilota di Yamaha, Ducati e Honda, ha risposto senza mezzi termini.&nbsp; La MotoGP torna ad Aragon: accordo rinnovato fino al 2026 Jorge Lorenzo: "Titolo ad Acosta? Tutto pu&ograve; succedere" Il maiorchino non ha escluso l'opzione titolo, sebbene le probabilit&agrave; non siano alte: "Acosta potrebbe non conquistare il titolo quest'anno, ma nulla &egrave; certo. &Egrave; sorprendente notare come piloti pi&ugrave; esperti come Brad Binder e Jack Miller abbiano avuto pi&ugrave; cadute rispetto a Pedro". Nell'anno del suo debutto in MotoGP, nel 2008, Lorenzo riusc&igrave; a fare ancora meglio di Acosta, conquistando il podio gi&agrave; nella prima gara, per poi trionfare in occasione del terzo GP dell'anno: "Io, Pedrosa e gli altri avevamo molto da apprendere dalla top class, tutti per seguire il ritmo dei pi&ugrave; veloci rischiavamo molto e a volte andavamo fuori controllo&rdquo;. Il conto alla rovescia relativamente alla prima vittoria di carriera di Acosta &egrave; partito; secondo Jorge Lorenzo, come riportato da Mowmag, la probabilit&agrave; che si debba aspettare molto tempo, &egrave; bassa. Inoltre, il cinque volte iridato ha ribadito il paragone con Valentino Rossi, pilota al quale nelle ultime settimane Acosta &egrave; stato spesso accostato: "Il suo debutto mi ricorda moltissimo quello di Valentino Rossi nel 2000, anzi anche meglio di quello di Rossi. Acosta potrebbe gi&agrave; vincere una gara quest'anno, se c&rsquo;&egrave; una corsa in cui pu&ograve; farlo, &egrave; Jerez&rdquo;.&nbsp;  La MotoGP passa a Liberty Media: cambio della guardia        

Il maiorchino ha espresso tutta la sua ammirazione per il rookie spagnolo, stabilendo l'obiettivo per il primo sigillo in top class

MotoGP, Jorge Lorenzo: "Acosta può vincere già a Jerez"

        La doppieta firmata Qatar-Portimao ha aperto le danze della MotoGP, inaugurando una stagione che sin dai primissimi passi del mercato piloti 2023 ha brulicato di temi. Uno su tutti, l'approdo di Marc Marquez in Ducati, con conseguente punto interrogativo circa la competitivit&agrave; che l'otto volte iridato avrebbe potuto mostrare, tornando, cos&igrave; facendo, ai suoi canonici livelli d'&eacute;lite. In virt&ugrave; delle iniziali battute stagionali, un'embrionale risposta a questa fatidica &egrave; stata gi&agrave; riscontrata; lo spagnolo si &egrave; subito affacciato con costanza alla top five, in quasi ogni turno di sessione disputato, manifestando una curva d'apprendimento non tanto sorprendente, in virt&ugrave; del fatto che il soggetto in questione &egrave; un otto volte campione del mondo, quanto ad ogni modo non scontata. Quinto all'esordio in Qatar nella gara Sprint, quarto nella gara lunga della domenica, la pi&ugrave; ricca d'incognite, secondo nella Sprint di Portimao ed in lizza per la quarta posizione nella gara lunga, tagliato fuori solamente dalla caduta che ha coinvolto anche Pecco Bagnaia. Fino ad ora lo spagnolo ha rispettato le aspettative legate al suo nome ed al suo talento, ma ancora (e fisiologicamente) sembra avere qualche decimo in meno nel polso destro in relazione ai compagni di marca pi&ugrave; veloci. Quella differenza che al momento demarca la linea tra i saltuari protagonisti del podio e i contendenti al titolo. Liberty Media si prende MotoGP e SBK: i dettagli dell'operazione Il significato del GP di Austin In tal senso la gara di Austin assomiglia ad un primo test circa le pi&ugrave; alte ambizioni raggiungiubili in questa stagione, una specie di set point relativo ad una competitivit&agrave; che &egrave; indubbiamente presente ma che si presenta ancora acerba al fine di impensierire gli attuali riferimenti della top class. Se il Qatar e Portimao hanno rappresentato due circuiti non particolarmente cari allo spagnolo e alle sue caratteristiche di guida, Austin simboleggia, al contrario, il giardino di casa (insieme al Sachsenring), una pista sul quale lo spagnolo non ha mai avuto rivali all'apice della sua carriera, ed in cui &egrave; stato in grado di vincere anche nella stagione da rookie; un successo che, inoltre, coincise con il primo sigillo della sua eccelsa avventura in top class. Salendo sulla Ducati lo spagnolo ha iniziato un processo d'adattamento alla moto riguardante in primis il suo stile di guida, come da lui stesso sottolineato; proprio quello stile di guida, spigoloso, aggressivo in frenata e poco ortodosso in percorrenza di curva, che ad Austin l'ha aiutato a fare la differenza anno dopo anno in maniera consecutiva dal 2013 al 2018, e poi ancora nel 2021.&nbsp; I numeri dello spagnolo Nel caso in cui Marquez riuscisse a vincere ad Austin, uno scenario affatto non improbabile visti i precedenti, l'ingresso nel ristretto novero dei papabili contendenti al titolo sarebbe completa, infondendo un'intensa e (per gli avversari) ingombrante quantit&agrave; di fiducia che quasi certamente lo porterebbe sul binario auspicato al momento dell'addio dalla Honda. I numeri del campione di Cervera sul circuito americano sono a dir poco incredibili, cosi come i distacchi sempre larghi registrati al traguardo sul primo degli inseguitori. Nel 2013, come detto, Marquez vinse nella sua stagione da rookie, battendo la concorrenza del compagno di squadra Daniel Pedrosa. L'anno seguente Marquez biss&ograve; il successo rifilando pi&ugrave; di quattro secondi a Pedrosa e addirittura venti alla Ducati di Andrea Dovizioso. Nel 2015 il forlivese non pot&egrave; nuovamente nulla terminando a due secondi e mezzo da Marquez, che nel 2016 sigl&ograve; il quarto sigillo consecutivo tagliando il traguardo davanti a Lorenzo, staccato di ben sei secondi. Anche nel 2017 e nel 2018 Marquez non fece sconti, relegando in seconda posizione rispettivamente Valentino Rossi e Maverick Vinales, entrambi a pi&ugrave; di tre secondi. L'anno seguente solo una caduta (mentre si trovava in testa alla gara) gli imped&igrave; di conquistare la settima vittoria consecutiva; dal 2020 Marquez entr&ograve; nel difficile tunnel caratterizzato da infortuni, operazioni chirurgiche e difficolt&agrave; tecniche, ciononostante nel 2021 dimostr&ograve; nuovamente la sua superiorit&agrave;, vincendo su Quartararo e Bagnaia, in quella che al momento rappresenta la penultima vittoria della sua carriera. Con le complessit&agrave; fisiche ormai alle spalle e la certezza della velocit&agrave; della moto,&nbsp;l'edizione 2024 di Austin rappresenta la prima vera occasione per provare a dimostrare nuovamente tutto il suo smisurato potenziale.&nbsp;  MotoGP, BMW non si nasconde: "Siamo in contatto con Dorna, ma..."        

Lo spagnolo torna sulla pista che l'ha visto trionfare in ben sette occasioni, un test importante per testare la competitivit&agrave; con Ducati

MotoGP, Marquez ad Austin per capire i reali obiettivi di stagione

        Pecco Bagnaia approda in Portogallo consapevole di essere nel pieno di uno stato di forma mentale, tecnico e fisico, tale da ergerlo senza alcun dubbio, a pilota da battere. Una banale considerazione figlia di pi&ugrave; fattori concomitanti: dalla splendida vittoria ottenuta in Qatar, alla leadership mostrata nei test invernali ed infine dalla doppietta ottenuta nell'edizione 2023 dello stesso GP portoghese. Una pista che, come ammesso dallo stesso campione del mondo, apprezza particolarmente, adattandosi al meglio al suo stile di guida. Recentemente, inoltre, a Portimao l'alfiere della Ducati &egrave; stato protagonista di una sessione di test: "Il test svolto qui a Portimao con la Panigale &egrave; stato positivo, non tanto per capire la pista quanto semplicemente per allenarsi".&nbsp; Bagnaia ha poi continuato: "Nella gara del 2022 ero partito ultimo per poi arrivare ottavo, &egrave; una pista dove ci sono molti punti per battagliare e sorpassare, per quanto sia sempre difficile compierli, soprattutto a questo livello. Portimao &egrave; una pista particolare dove penso che il pilota pu&ograve; fare una grande differenza, ci sono molte curve veloci, perci&ograve; la velocit&agrave; prestazionale dipende maggiormente dal feeling con la propria moto". Bastianini: "Mercato precoce, ma io mi sto gi&agrave; muovendo" Pecco Bagnaia: "Portimao? Un mix tra Mugello e Sachsenring" Il tre volte iridato non ha mai nascosto il suo totale apprezzamento verso il layout portoghese: "Adoro questa pista, &egrave; una delle mie preferite, &egrave; un misto tra il Mugello ed il Sachsenring, mi piace guidare qui. Sono molto fiducioso perch&egrave; penso che con la GP24 potremo essere ancora pi&ugrave; competitivi rispetto all'anno scorso, soprattutto in alcuni punti della pista. In Qatar siamo andati bene, abbiamo solo avuto qualche problema al venerd&igrave;, non riuscendo a lavorare in modo normale. A Portimao il setup della moto potr&agrave; fare la differenza ma meno rispetto ad altri circuiti, sar&agrave; pi&ugrave; importante il feeling generale". Bagnaia &egrave; poi tornato sulla differenza tra la GP24 e la GP23, uno tra i temi pi&ugrave; caldi del momento: "La GP24 &egrave; migliore per il mio stile di guida, mi d&agrave; qualcosa in pi&ugrave; rispetto alla GP23, non saprei quantificare in termini di tempi sul giro, in qualifica le due moto sono simili, ma il feeling complessivo &egrave; migliore con la nuova moto". L'italiano &egrave; poi tornato sull'argomento rinnovo, ufficializzato poco prima del round del Qatar: "Sia io che la Ducati volevano continuare insieme. La pressione &egrave; sempre la stessa ma aver firmato sicuramente aiuta a livello mentale, ora ci si pu&ograve; concentrare solo sull'essere veloci". Il campione del mondo commenta l'approdo di Aldeguer in MotoGP Tra i grandi assenti della prima gara in Qatar &egrave; da annoverare Aprilia, che, tuttavia, secondo Bagnaia, potr&agrave; ritagliarsi uno spazio importante gi&agrave; a Portimao: "Gi&agrave; nella gara portoghese del 2023 Aprilia, con Vinales specialmente, aveva mostrato un'ottima velocit&agrave; e anche nei test invernali sono andati molto bene. Sia Aprilia che KTM sono veloci e sono simili tra di loro ma Ducati al momento ha qualcosa in pi&ugrave;". Infine, un'ultima considerazione sull'approdo di Fermin Aldeguer in MotoGP, sponda team Pramac, previsto per il 2025: "Penso che Aldeguer sia uno dei piloti pi&ugrave; veloci della nuova generazione, l'anno scorso ha fatto cose straordinarie, mi ha colpito tantissimo. Ricordo che a Phillip Island ha fatto un tempo in qualifica per il quale avrebbe ottenuto un posto nelle prime due file in MotoGP. Sono sicuro che possiede il potenziale per rivelarsi molto forte. La Spagna ha un'ottima scuola di piloti, il campionato spagnolo &egrave; sempre stato al top e riescono a sfornare molti talenti".  MotoGP, Pedro Acosta rivela il messaggio ricevuto da Valentino Rossi         

Il campione del mondo si presenta al secondo appuntamento della stagione forte del massimo risultato ottenuto in Qatar

GP Portimao, Bagnaia: "Il talento di Fermin Aldeguer mi ha impressionato"

        L'incoraggiante esordio in Qatar che ha valso a Marc Marquez il quarto posto in gara e la quinta casella nella Sprint, rimanda all'auspicio concreto di una stagione da protagonista per l'otto volte iridato, apparso decisamente rinvigorito dal cambio di sella. In attesa di scendere nuovamente in pista per testare la sua crescita dal punto di vista tanto prestazionale quanto di risultati, lo spagnolo, intervistato da Canal+, si &egrave; lasciato andare ad una serie di preferenze legate a temi particolarmente intriganti relativamente al motomondiale e non solo. Il pilota Gresini ha manifestato la sua posizione relativamente ad uno degli accostamenti tra due dei volti pi&ugrave; rappresentativi dell'era moderna della classe regina, ovvero Jorge Lorenzo e Valentino Rossi.&nbsp; Yamaha affonda, Quartararo pensa di abbandonare la nave? Pecco Bagnaia o Fabio Quartararo? La scelta di Marc Marquez Lo spagnolo, come riportato da Motosan.es, ha oltrepassato i confini della MotoGP, schierandosi in pi&ugrave; ambiti sportivi. "Real Madrid o Barcellona? Difficile. Scelgo Barcellona". Il tema &egrave; poi virato sulla preferenza tra Kylian Mbapp&eacute; ed Erling Braut Haaland, i due calciatori attuali di riferimento nel panorama mondiale: "Non &egrave; facile ma scelgo Mbapp&eacute;. Sembra che stia andando a Madrid, non &egrave; vero? Sono un tifoso del Barcellona, non voglio". Tornando in tema motorsport, lo spagnolo non ha avuto dubbi sulla scelta tra le piste di Le Mans (dove ha trionfato per 4 volte) e del Sachsenring (dove ha vinto in ben 11 occasioni): "Scelgo il Sachsenring". L'attenzione si &egrave; poi spostata sui piloti; approfondendo i valori in campo della top class attuale, nella scelta tra Pecco Bagnaia e Fabio Quartararo, lo spagnolo si &egrave; schierato dalla parte del suo compagno di marca, spiegando le motivazioni alla base: "Opto per&nbsp;Bagnaia perch&eacute; ha pi&ugrave; mondiali, ma Quartararo ha un grande talento. Questa decisione &egrave; come mettermi un coltello al collo", ha scherzato l'otto volte iridato, che, per concludere, ha fornito la sua interessante posizione relativamente alla scelta tra il nove volte iridato Valentino Rossi ed il cinque volte campione Jorge Lorenzo: "Scelgo Rossi perch&egrave; ha pi&ugrave; titoli".  MotoGP: stratega Bagnaia in Qatar: &egrave; la sua versione pi&ugrave; forte di sempre?        

Lo spagnolo, reduce dalla prima prova con Ducati, ha espresso una serie di preferenze non solo in ambito motoristico

MotoGP: Marc Marquez sceglie il suo preferito tra Rossi e Lorenzo

        La storia d&rsquo;amore tra Fabio Quartararo e Yamaha sembra destinata a finire al termine di questa stagione, il francese sta provando in tutti i modi a metterci del suo per riportare in alto la casa di Iwata ma la M1 al momento non &egrave; nemmeno lontanamente vicina al livello delle moto europee. UN WEEKEND &ldquo;DI TEST&rdquo; PER MORBIDELLI DOPO LO SPAVENTO DI PORTIMAO Serve un cambio di rotta In Yamaha nonostante il mercato invernale abbia portato nuovi tecnici da Ducati, sembra che almeno per il momento la rotta non sia cambiata. La M1 &egrave; senza dubbio migliorata, ma molto meno delle avversarie e quindi il gap resta importante. In Qatar infatti seppur Fabio Quartararo sia riuscito a chiudere la gara con un tempo complessivo di circa 5&rdquo; inferiore rispetto a quanto fatto pochi mesi fa, il distacco dal vincitore &egrave; aumentato passando dai 7&rdquo; incassati da Fabio Di Giannantonio ai nel GP del 2023 agli oltre 17&rdquo; della gara vinta da Francesco Bagnaia. Fa sempre strano ricordare come Fabio Quartararo e Yamaha abbiano vinto il mondiale 2021 e che nell&rsquo;estate del 2022 comandassero la classifica iridata con 91 punti di vantaggio su Pecco e la sua Ducati. Dal Sachsenring 2022 al GP del Qatar 2024 sono passati solamente 630 giorni e 31 gare nelle quali Bagnaia ha conquistato 12 successi (e 4 Sprint) e 11 podi (pi&ugrave; 8 nelle Sprint) per un totale di 682 punti contro soli 248 punti per il francese frutto di soli 6 podi di cui uno nelle Sprint.  MOTOGP, INIZIO IN SALITA PER MILLER: LA SUA SELLA &Egrave; GI&Agrave; IN BILICO? L&rsquo;Aprilia nel futuro di Fabio Se Quartararo che ha ammesso in Qatar di non aver ancora iniziato una trattativa per il rinnovo con Yamaha, non dovesse trovare in Yamaha le garanzie necessarie per tornare a lottare coi migliori inizier&agrave; a cercare soluzioni altrove. Tra le case che sarebbero interessate al francese c&rsquo;&egrave; sicuramente Aprilia, che potrebbe offrire al campione del mondo 2021 le garanzie tecniche che chiede. Per la casa di Noale riuscire a mettere le mani sul pilota Yamaha sarebbe un ulteriore passo in avanti verso i vertici della MotoGP. Pi&ugrave; difficile la pista che lo vedrebbe in KTM e Ducati: la casa austriaca ha gi&agrave; rinnovato con Binder e ha Pedro Acosta in rampa di lancio mentre la seconda ha un ricco parterre di piloti su cui puntare anche se nell&rsquo;inverno tra la stagione 2019 e il 2020 prov&ograve; ad inserirsi nella trattativa tra Fabio e Yamaha promettendogli una Ducati ufficiale per il 2021. Fabio scelse Yamaha, in quel momento la scelta pi&ugrave; ovvia per cercare la vittoria, oggi col senno del poi una scelta che al &ldquo;Diablo&rdquo; &egrave; costata due stagioni d&rsquo;inferno.  MOTOGP, HONDA E YAMAHA FATICANO: LA RIVOLUZIONE &Egrave; ANCORA LONTANA       

Undicesimo e mai in lotta nel gruppo di testa, il francese si consola vincendo la &ldquo;Japan Cup&rdquo; ma per un campione del mondo &egrave; una magra consolazione

Yamaha affonda, Quartararo pensa di abbandonare la nave?

        Finalmente la stagione 2024 della MotoGP sta per cominciare, ed &egrave; dunque tempo dei primi pronostici e delle prime previsioni. Ovviamente in questi casi i pareri degli esperti sono sempre i pi&ugrave; preziosi, e certamente quello di Marco Melandri, che pu&ograve; vantare 5 affermazioni in top class ed una seconda piazza finale nel 2005, &egrave; tra questi. Tra favoriti ed incognite non mancano gli spunti in attesa del weekend, a cominciare dal potenziale del campione in carica Pecco Bagnaia.&nbsp;Marco, Bagnaia inizia la stagione da favorito?&nbsp;&ldquo;Assolutamente, per mille motivi. Sicuramente ha superato le difficolt&agrave; post Barcellona, e la moto 2024 sembra essere migliorata pi&ugrave; di quanto avesse fatto la 2023 rispetto alla 2022. Pecco ha pi&ugrave; consapevolezza, quindi direi che non gli manca nulla: ha la velocit&agrave;, la gestione di gara e la consapevolezza. Forse potrebbe essere carente sul bagnato, ma quella &egrave; una condizione imprevedibile dove non &egrave; facile per nessuno&rdquo;.&nbsp;E&rsquo; gi&agrave; possibile identificare i suoi rivali principali?&nbsp;&ldquo;Mi aspetto grandi cose da Bastianini, penso possa riprendere da dove aveva lasciato con Gresini. Al contrario mi aspetto una stagione pi&ugrave; difficile per Martin, nonostante la sua velocit&agrave;: ha accarezzato il team ufficiale Ducati, tanto da avere la tuta pronta a Valencia, quindi ora &egrave; facile che gli possa scendere la catena. La sua simulazione di gara in Qatar non &egrave; stata favolosa, anche se erano condizioni particolari e certamente nel complesso resta veloce. Psicologicamente potrebbe essere una stagione difficile per lui&rdquo;.&nbsp;Il grande punto interrogativo invece &egrave; Marc Marquez. Cosa ti aspetti da lui?&nbsp;&ldquo;Il suo &ldquo;problema&rdquo; &egrave; stato iniziare troppo bene a Valencia: &egrave; sembrato subito tutto sotto controllo, ma serve considerare che Valencia, Sachsenring e Austin sono 3 tracciati dove Marc &egrave; una spanna sopra tutti, quindi forse quel test ha ingannato chi non &egrave; stato attento. Lui stesso ha detto di poter lottare per il quinto o sesto posto, ma sono sicuro che in gara potr&agrave; fare di pi&ugrave;, anche se forse davvero non &egrave; ancora pronto a vincere. Sicuramente dopo 10 anni in sella ad una moto che si guida sull&rsquo;anteriore non &egrave; facile guidarne una che va guidata pi&ugrave; sul posteriore, anche se sei Marquez, dato che gli automatismi non banali e in moto ha fatto poche giornate&rdquo;. Melandri su Marquez, gli italiani ed Acosta  Te lo aspetti subito arrembante o magari pi&ugrave; cauto all&rsquo;inizio?&nbsp;&ldquo;Secondo me non &egrave; cauto nemmeno quando dorme (ride ndr). Quando abbassa la visiera ci mette sempre tutto. Quando appare aggressivo ad inizio gara spesso vuole dire che non ha il passo dei migliori, quindi se fossi un avversario e lo vedessi calmo nei primi giri mi preoccuperei&rdquo;.&nbsp;Un ambiente familiare come Gresini lo pu&ograve; aiutare?&nbsp;&ldquo;Sicuramente gli far&agrave; bene, dato che cercheranno di tenerlo pi&ugrave; tranquillo possibile. Sono tutti molto carichi ed &egrave; normale, del resto non capita tutti i giorni di avere un pilota del genere. Lui ha meno pressione rispetto al passato ma poi se la metter&agrave; da solo&rdquo;.&nbsp;Come vedi gli altri italiani?&nbsp;&ldquo;Morbidelli non parte avvantaggiato: la caduta &egrave; stata brutta, quindi non sar&agrave; facile per lui, dato che proviene anche da stagioni complicate. Mi &egrave; sembrato in forma Di Giannantonio, quindi me lo aspetto brillante: lui e Bezzecchi penso si stimoleranno l&rsquo;un l&rsquo;altro, ed alternativamente potranno giocarsi delle gare. Nei test li ho visti allineati in termini di potenziale, e Fabio ha tanta voglia di riscattarsi&rdquo;.&nbsp;Cosa attenderci invece da Acosta?&nbsp;&ldquo;La sua sfortuna, un po&rsquo; come Marc, &egrave; stata quella di essere subito veloce, dato che ora tutti si aspettano il nuovo Marquez che vince al debutto. La mia sensazione &egrave; che dovr&agrave; stare attento a non avvilirsi, dato che non &egrave; abituato a vivere situazione difficili, e dal punto di vista tecnico le giornate no rischiano di essere no per davvero, anche solo per il fatto di avere 8 Ducati in pista. Non sar&agrave; una passeggiata per lui, deve evitare di entrare in vortici negativi: da quando &egrave; entrato nel paddock MotoGP tutto &egrave; stato roseo, grazie al suo talento, e trovarsi per la prima volta in una situazione complicata non &egrave; semplice&rdquo;. La griglia di partenza della MotoGP 2024       

L'INTERVISTA - PT 1: "A Pecco non manca nulla, ma con la GP24 Enea pu&ograve; tornare grande. Forse Marc davvero non &egrave; ancora pronto a vincere, per Martin potrebbe essere un anno difficile"

Melandri: "Bagnaia favorito ma mi aspetto grandi cose da Bastianini. Marquez cauto? Mai"

        Shakedown di Sepang completato s&igrave;, ma diverso a quanto eravamo a abituati. Oltre a scendere in pista collaudatori e debuttanti, sono infatti entrati in azioni pure i piloti titolari, nella fattispecie schierati dalle Case che godranno sino al Sachsenring dei maggiori vantaggii offerti dalle Concessioni . Nonostante debba - teoricamente - imparare tutti i segreti della MotoGP, Pedro Acosta &egrave; (gi&agrave;) sul tetto della classifica, con tempi sul giro vicino al record del tracciato malese. Rookie di lusso: Acosta subito veloce sulla GASGAS Tech3 Una innocua scivolata ha fatto tutto fuorch&eacute; infastidire Pedro, che approda nella classe regina prototipale forte dei titoli vinti in Moto3 e Moto2, a lanciarlo quale talento presente e futuro della MotoGP. Dopo l'assaggio offerto nei test di Valencia, Acosta ha potuto gustarsi pienamente la capacit&agrave; della RC16 firmata GASGAS, progetto affidato all'esperto Team Tech3. Notevoli i cronologici per il (quasi) ventenne di Mazarr&ograve;n che, a dispetto di un meteo instabile nel classico atteggiamento sud-est asiatico, ha trovato grip anche laddove la gommatura mancava, a dimostrare l'innata dote di comprendere quali siano le traiettorie maggiormente proficue. Il tempo di 1'58"189 si trova a circa un secondo&nbsp; dal primato assoluto, fissato da Jorge Martin in 1'57"160 nel 2022 a bordo della Ducati Prima Pramac.  KTM su tutti nei test di Sepang Si &egrave; ritirato, ma non si &egrave; ritirato. Condizione particolare per Pol Espargar&ograve;, che ha lasciato l'iscrizione permamente della griglia, occupandosi dei collaudi per conto di KTM, insieme alla quale potrebbe consumare diverse wild card d'annata. Il trentatreenne catalano, tornato in arancio a seguito di una stagione rossa GASGAS, si &egrave; posto alla spalle di Pedro Acosta. Alatissime ed evolute RC16 fanno passi avanti, anzi, sono quasi pronte a spiccare il volo, come promesso dallo sponsor Red Bull e come auspicato dalla continua esasperazione aerodinamica, portata in pista dal tester dei tester: Dani Pedrosa, un ex che gira come se non fosse tale. In attesa di Brad Binder e Jack Miller, diremmo che il contingente austriaco esca da "migliore" dello shakedown malese.  Francesi MotoGP in riscatto: Zarco e Quartararo (abbastanza) in alto Chi per un motivo, chi per l'altro. Johann Zarco ha cambiato tutto, Fabio Quartararo spera che tutto sia cambiato. Rispettivamente sotto l'Ala dorata nella formazione LCR Honda e Yamaha Monster Energy, i due francesi hanno obiettivi simili ma differenti in questo 2024, cos&igrave; sintetizzati. Il nativo di Cannes desidera archiviare il passato trascorso in Ducati, facendo vedere che anche con la RC213 V sia in grado di competere per posizioni di alta classifica. L'originario di Nizza - avete notato? Entrambi arrivano dalla Costa Azzurra - pone le speranze sulla nuova M1, con la quale si titol&ograve; nel 2021, soffrendo un po' lanno successivo e tantissimo nel 2023. Il contratto di El Diablo scade a fine 2024, ricordiamolo. Si sta guardando attorno.  Rins e Marini, nuove avventure e Concessioni favorevoli Auguriamo ad Alex Rins di aver esaurito i patimenti accusati dall'incidente sofferto al Mugello 2023, momento davvero contrario alla vittoria - l'unica per lui e per la Honda - sparata ad Austin. Da Suzuki a RC213 V sino a Yamaha: il barcellonese &egrave;, come Maverick Vinales e Jack Miller, uno dei tre nomi in lizza per imporsi con tre MotoGP diverse. Occhio a Luca Marini, nella tabella preceduto dal compagno di box Joan Mir, al debutto stagionale sulla quattro cilindri di Tokio, nel frattempo ulteriormente alata, sviluppata e in attesa di un propulsore rivisto, del quale si promettono sfruttabilit&agrave; e cavalli aggiuntivi. Il fratello di Valentino Rossi potrebbe essere protagonista gi&agrave; in Qatar.&nbsp;  Ducati e Aprilia "maestre" di aerodinamica in MotoGP Scrivendo di una Desmosedici in continua sperimentazione - efficace - tecnica e d una RS-GP con aspetti rivoluzionari, mica scopriamo l'acqua calda della MotoGP. Ducati e Aprilia fanno scuola e, chiss&agrave; come mai, le "altre" poi copiano. Michele Pirro e Lorenzo Savadori hanno portato tra i cordoli novit&agrave; interessanti e, ci giureremmo, funzionali. Dalla carena ridisigenata, al codone con doppio spoiler, dal motore rinvigorito, alle ali anteriori dal ripensato sviluppo. Come per KTM, Honda e Yamaha, siamo curiosi di ammirare quanto e dove potranno spingere i rispettivi titolari di Marchio, e attenzione proprio a RC16 e RC213 V: le inedite idee ivi apportate spiegano l'impegno profuso in MotoGP.  Shakedown test MotoGP: tempi del terzo giorno Pedro Acosta 1'58"189 Pol Espargar&ograve;+0.066 Johann Zarco +0.211 Fabio Quartararo +0.249 Dani Pedrosa + 0.289 Joan Mir + 0.328 Alex Rins +0.354 Luca Marini +0746 Cal Crutchlow +0.794 Takaaki Nakagami +0.883 Michele Pirro +1.141 Lorenzo Savadori +1.811 Stefan Bradl +2.910       

Pedro esce da leader dello shakedown, tre giorni dedicati a rookie, collaudatori e piloti a godere delle Concessioni: KTM detta il passo&nbsp;

Acosta (già) in vetta alla MotoGP... nei test di Sepang

        La grande novit&agrave; del 2023 &egrave; stata l&rsquo;introduzione della Sprint, che abbiamo analizzato due numeri fa a livello &ldquo;sportivo&rdquo;. A livello statistico, per quanto riguarda le presenze negli autodromi il risultato pu&ograve; dirsi estremamente positivo: l&rsquo;anno scorso i GP hanno totalizzato 2.857.925 spettatori, con un aumento di oltre mezzo milione rispetto ai 2.352.028 del 2022 (in entrambi i casi manca il dato del GP Americhe, poich&eacute; nelle ultime tre edizioni non sono stati resi pubblici dagli organizzatori locali). Hiroshi Hasegawa, l'uomo del Monte | Quella (S)Volta Che MotoGP in numeri: il pubblico  Dal 2013 al 2019, quando furono comunicati i valori del GP texano, aveva sempre oscillato tra 118.826 e 131.881 spettatori. Aggiungendo un valore compreso in questo intervallo al dato stagionale, il Mondiale 2023 ha sfiorato i tre milioni di spettatori in pista. In media siamo nell&rsquo;ordine delle 150mila presenze complessive sui tre giorni per ciascun round. Un valore decisamente buono se rapportato ai dati dell&rsquo;era MotoGP. Nel 2009, anno dell&rsquo;ultimo titolo di Valentino Rossi, gli spettatori totali furono 2.152.874 (importo che non includeva Donington Park). Per le annate da 18 GP il massimo fu raggiunto nel 2015, l&rsquo;anno del duello intestino in Yamaha tra il pesarese e Jorge Lorenzo, con Marc Marquez terzo incomodo: 2.717.314 spettatori totali, poco meno di 151mila per singolo round, grazie anche ai 217mila della finalissima di Valencia. Ancora di pi&ugrave;, nello stesso impianto, furono nel 2006, quando Valentino si gioc&ograve; il titolo con Nicky Hayden al round conclusivo: 232.399 quell&rsquo;anno, ma nel 2007, con Casey Stoner gi&agrave; aritmeticamente campione, l&rsquo;affluenza fu anche pi&ugrave; massiccia: 237.149. Nel 2023 Valencia ha radunato 195.889 fans, in apparenza non tantissimi, eppure dal 2017 non si ergeva cos&igrave; in alto. Buona parte dell&rsquo;incremento stagionale &egrave; dovuto proprio all&rsquo;introduzione della Sprint: a Valencia, sabato 25 novembre c&rsquo;erano 85.811 spettatori, contro i 61.840 dello stesso giorno del 2022 e ai 56.136 del 2021. Nell&rsquo;ultimo decennio il picco del sabato al Ricardo Tormo erano stati i 77.786 spettatori del 2013 mentre per trovare valori analoghi al 2023 bisogna tornare al 2007 quando furono 85.542. Non &egrave; stato peraltro il sabato pi&ugrave; affollato del 2023: al Sachsenring nel giorno di vigilia del GP erano in 86.518, a Le Mans in 88.319. Tuttavia se per il GP transalpino l&rsquo;aumento in 12 mesi &egrave; stato di oltre 23mila spettatori, in Sassonia gi&agrave; nel 2022 furono 86.202, il che significa che la Sprint al sabato non ha fruttato nuovi adepti tedeschi. MotoGP, pubblico e numeri  In Italia invece la Sprint non ha catturato grandi consensi perch&eacute; per vederla al Mugello sono accorse appena 39.346 persone e a Misano 39.944. In entrambi i casi il giorno dopo il pubblico &egrave; stato quasi il doppio: 77.921 in Toscana, 79.424 al Marco Simoncelli. Ci&ograve; pone i due appuntamenti nostrani all&rsquo;11&deg; e al 12&deg; posto stagionale con complessivi 141.056 spettatori per il GP San Marino e 135.670 per il GP Italia. Eppure si &egrave; registrato un risveglio perch&eacute; nel 2022 il Mugello si ferm&ograve; a 74.078 spettatori e Misano a 101.140, anche a seguito di due sabati deludenti: 19.602 in un caso e 25.300 nell&rsquo;altro. Le tappe italiane non rappresentano il problema per la Dorna che lamenta la presenza in calendario di tre GP lontani dai centomila fans: 55.050 in Qatar, 71.387 in Australia e 76.125 in Giappone. Difficile avvicinare la F1: le monoposto hanno superato i 5,7 milioni di spettatori in entrambe le ultime stagioni, complici i 470mila del GP Gran Bretagna 2023 a Silverstone e i 445mila del GP Australia 2023. Numeri che la MotoGP pu&ograve; soltanto sognare. Calendario MotoGP 2024       

L&rsquo;introduzione della Sprint ha favorito il sensibile aumento degli spettatori in circuito: oltre mezzo milione in pi&ugrave; rispetto alla stagione 2022

Più gare, più pubblico: i numeri della MotoGP | Quella (S)volta Che

        Gigi Dall&rsquo;Igna&rsquo;s smile is one of those that promises good things, but then the Italian manager has no shortage of reasons to dream big. In 2024, the Deus Ex Machina of Ducati prepares to head up an even stronger team, comprised of the current world champion and a rider ready to take back what bad luck stole from him last season. Dall&rsquo;Igna has spent another winter working and developing, with seemingly interesting results. In addition to the engine seen at Valencia &ndash; one that Pecco Bagnaia appears to approve &ndash; a different fairing will be used at Sepang with the aim of adding to what is already a high-performance formula. You spoke about an improved engine during the presentation. How tough was it to achieve this? &ldquo;We normally start thinking about the following year&rsquo;s engine already after the Sepang test, unlike other areas where you can improve throughout the season&rdquo;. What will have more of a bearing, the engine seen at Valencia or the fairings you&rsquo;ll unveil at Sepang? &ldquo;It&rsquo;s always a compromise that leads to victory so it will be important for these aspects to work with each other and with the chassis, for an overall package that is better than that of the competition&rdquo;. As for the concessions granted to your rivals, what worries you the most? &ldquo;Honda and Yamaha definitely have more concessions than KTM and Aprilia. Being able to modify the engine during the year will allow them to take greater risks right from the start, as they can always reverse any mistakes. I think they can make up ground quite quickly&rdquo;. How are Bagnaia and Bastianini doing? &ldquo;They&rsquo;re doing well, they seem ready. Pecco has the knowledge that he&rsquo;s a two-time MotoGP world champion, and the stubbornness to run up front even if there are quicker riders.&rdquo; What do you expect from Marquez? &ldquo;It&rsquo;s hard to make predictions after one day of testing, I&rsquo;d need a crystal ball. I think he&rsquo;s still learning the bike and the Ducati system. He&rsquo;s made requests like all riders, but he knows he needs to learn before asking for anything.&rdquo; Dall'Igna looks to the past and future When will you choose your 2025 riders? &ldquo;I want to decide on a first rider fast, and then take my time selecting the second.&rdquo; It would be hard to improve on 2023. How can you do better? &ldquo;It was hard to think we could better last year too, but we managed it, also taking the Supersport title. There are those who did better than us (Red Bull in F1), which tells us that it&rsquo;s possible to do better, and so we&rsquo;ll try.&rdquo; Which of last year&rsquo;s races were you happiest about? &ldquo;I&rsquo;d say Sachsenring, a track where the engine counts for little and where we placed five bikes in the top five. That was very satisfying.&rdquo; If you think back to Barcelona, how do you feel? &ldquo;I think about the risk, as there was a high chance Pecco could have really hurt himself.&rdquo;       

Gigi explains: "Being able to modify the engine during the year will allow them to take risks. I see Bagnaia and Bastianini ready, Marquez knows he needs to learn the Ducati bike and system before making requests"

MotoGP, Dall'Igna: "Honda and Yamaha could soon close in on us"

        Il sorriso di Gigi Dall&rsquo;igna &egrave; di quelli che promettono qualcosa di buono, e le ragioni per sognare in grande ovviamente non mancano. Il Deus Ex Machina di Ducati del resto si presenta ai nastri di partenza della stagione 2025 a capo della squadra nettamente pi&ugrave; in forma, con il campione del mondo in carica ed un pilota pronto a riprendersi ci&ograve; che la sfortuna gli ha tolto. Dall&rsquo;Igna dal canto suo ha vissuto un altro inverno di lavoro e sviluppo, che sembra aver portato risultati interessanti: al motore intravisto a Valencia &ndash; commentato piuttosto positivamente da Pecco Bagnaia &ndash; si aggiunger&agrave; infatti a Sepang una carena diversa, pronta a regalare qualcosa in pi&ugrave; ad una formula gi&agrave; performante.&nbsp;Durante la presentazione hai parlato di un motore migliorato. Quanto &egrave; stato impegnativo raggiungere lo scopo?&nbsp;&ldquo;Di norma si inizia a pensare al motore dell&rsquo;anno successivo gi&agrave; dopo il test di Sepang, a differenza di molte altre aree dove si pu&ograve; migliorare nel corso della stagione&rdquo;.&nbsp;Sar&agrave; pi&ugrave; incisivo il motore visto a Valencia o la carena che svelerete a Sepang?&nbsp;&ldquo;Come sempre &egrave; un compromesso che porta alla vittoria, quindi sar&agrave; importante che questi aspetti si integrino tra loro e con la ciclistica, per formare un pacchetto migliore rispetto a quelli altrui&rdquo;.&nbsp;Tra le varie concessioni conferite ai rivali quali ti preoccupano di pi&ugrave;?&nbsp;&ldquo;Honda e Yamaha hanno certamente pi&ugrave; concessioni rispetto a KTM e Aprilia. La possibilit&agrave; di modificare il motore durante l&rsquo;anno gli permette di rischiare di pi&ugrave; sin dall&rsquo;inizio dell&rsquo;anno, con la possibilit&agrave; di fare retromarcia in caso di errore. Penso che avranno la possibilit&agrave; di recuperare terreno in breve tempo&rdquo;.&nbsp;Come hai visto Bagnaia e Bastianini?&nbsp;&ldquo;Li ho visti molto bene, mi sembrano pronti. Pecco ora ha la consapevolezza di essere un 2 volte campione della MotoGP, e la caparbiet&agrave; per stare davanti anche se vi &egrave; qualcuno pi&ugrave; veloce&rdquo;.&nbsp;Cosa ti aspetti da Marquez?&nbsp;&ldquo;Dopo un giorno di test &egrave; davvero dura fare previsioni, ci vorrebbe la sfera di cristallo. Credo sia ancora imparando la moto ed il sistema Ducati. Ha chiesto qualcosa come tutti i piloti, ma &egrave; consapevole che deve imparare prima di arrivare a chiedere&rdquo;. Dall'Igna tra passato e futuro  Quando sceglierete i piloti per il 2025?&nbsp;&ldquo;Per il primo vorrei decidere in fretta, mentre per il secondo vorrei prendermi un po&rsquo; di tempo in pi&ugrave;&rdquo;.&nbsp;Fare meglio del 2023 &egrave; difficile. Dove si pu&ograve; migliorare?&nbsp;&ldquo;Era difficile pensare di fare meglio anche lo scorso anno, invece ci siamo riusciti conquistando anche il titolo della Supersport, oltre ad altri traguardi. Quest&rsquo;anno sar&agrave; davvero dura migliorare: c&rsquo;&egrave; qualcuno che ha fatto meglio di noi (la Red Bull in F1 ndr), il che ci conferma che fare meglio &egrave; possibile, quindi ci proveremo&rdquo;.&nbsp;Quale gara dell&rsquo;anno scorso ti ha maggiormente esaltato?&nbsp;&ldquo;Direi il Sachsenring, un tracciato dove il motore conta poco o nulla e siamo riusciti a piazzare 5 moto nei primi 5 posti. Davvero una soddisfazione&rdquo;.&nbsp;Se ripensi invece ai fatti di Barcellona cosa provi?&nbsp;&ldquo;Penso al rischio corso, dato che la possibilit&agrave; che Pecco si fosse fatto davvero male era alta&rdquo;. Obiettivo terzo titolo: ecco Bagnaia con la nuova Ducati ufficiale       

Gigi spiega: "La possibilit&agrave; di modificare il motore durante l'anno gli permetter&agrave; di rischiare. Vedo Bagnaia e Bastianini pronti, Marquez sa che prima di chiedere deve imparare moto e sistema Ducati"

MotoGP, Dall'Igna: "Honda e Yamaha hanno la possibilità di raggiungerci in fretta"

        Alex Rins ingaggia la sfida Yamaha, contestualmente sfidando due rivali che hanno in comune almeno una condizione 2024. Il catalano di Barcellona, lasciata Honda, &egrave; infatti uno dei tre piloti papabili di successo con altrettante MotoGP diverse: ci &egrave; riuscito con la Suzuki, si &egrave; ripetuto a bordo della RC213 V del team LCR, pu&ograve; farcela sulla M1 Monster Energy. Sar&agrave; lui il primo nome della storia a compiere tal primato, oppure Jack Miller o Maverick Vinales lo precederanno? Sprint, la gara della discordia in MotoGP Jack Miller in MotoGP: vittorie con Honda, Ducati e... KTM? Saltato a pi&egrave; pari dalla Moto3 alla classe regina, Jack Miller affront&ograve; un 2015 d'apprendistato, correndo per la formazione LCR e portando in pista una RC213 V-RS, la Honda pensata per la sottocategoria "Open". L'anno successivo ecco per lui una vera e propria MotoGP, nella fattispecie marcata Marc VDS. La vittoria in Olanda resta l'unico vero acuto di stagione, messo in cassaforte dall'australiano di Townsville. Passato in orbita Ducati, podi per lui, sino a ulteriori gradini pi&ugrave; alti. Dapprima inserito nel team satellite Pramac, dopo promosso alla struttura ufficiale emanata da Borgo Panigale, tra trofei i successi, un computo di 4 affermazioni nella categoria massima, i quali potrebbero essere presto ritoccati. Il numero 43 Down Under &egrave; un forte portacolori Red Bull KTM Factory, dotato di RC16 costantemente evoluta e perfezionata. Sebbenne i risultati 2023 abbiano garantito vera luce solo in determinati Gran Premi - Jerez, Sachsenring e Motegi - Jackass ha ancora a disposizione chance per guadare tutti dall'alto, e potrebbe davvero farcela almeno una volta.  Maverick Vinales in MotoGP: vittorie con Suzuki, Yamaha e... Aprilia? Carico come una molla e con gi&agrave; in tasca l'alloro della Moto3, Maverick Vinales debutt&ograve; in MotoGP portandosi una singola stagione di Moto2, ritenuta sufficiente al passaggio al massimo dei massimi. Bello era vederlo sulla Suzuki, ancche se le reali prime soddisfazioni arrivarono nel 2016: podi, includenti il successo firmato a Silverstone.&nbsp; Accaparrato da Yamaha,&nbsp; il catalano di Figueres si impose immediatamente con la M1, addirittura di fila: Qatar e Argentina, ripetendosi in Francia. Ripensadoci sopra, quel 2017 fu per lui eccezionale, poich&eacute; da medaglia di bronzo finale.&nbsp; Vittorie centrate pure negli anni a venire, sino al controversiale 2021. Top Gun cominci&ograve; coi tre diapason, li lasci&ograve;, si accas&ograve; in Aprilia. Da quell'Arag&ograve;n al presente, trofei ne sono arrivati, tuttavia manca il pi&ugrave; ambito e ricercato che, attenzione, &egrave; messo nel mirino nel 2024 che scatter&agrave; dal Qatar, dove "Vinny" ha battuto i rivali in numerose occasioni.  Alex Rins in MotoGP; vittorie con Suzuki, Honda e... Yamaha? Eccoci al protagonista del servizio, Alex Rins, recentemente in cambio d'abiti, per ufficiali Yamaha al posto dei satellite Honda LCR. Occhio, perch&eacute; il barcellonese, malgrado infortuni e assenza, si &egrave; ben comportato sulla RC213 V, vincendo ad Austin l'unica gara MotoGP per l'Ala dorata nel 2023, in aggiunta al podio gi&agrave; calcato nella Sprint del sabato. Emozioni gi&agrave; vissute insieme al team Suzuki Ecstar, del quale prendiamo ad esempio la stagione 2022: sapendo che la favola era prossima all'epilogo, pilota, squadra e GSX-RR hanno fatto loro i Gran Premii di Australia e Comunit&agrave; Valenciana. Ora, in virt&ugrave; della M1 saggiata al Ricardo Tormo nei test, trovata promettente - chiss&agrave; che ne pensa Fabio Quartararo - possiamo dargli una valida motivazione, da lui gi&agrave; trovata: essere il primo nome a vincere con tre MotoGP differenti nel Marchio, tecnica, filosofia e dinamica.         

Alex, Jack e Maverick: con Yamaha, KTM e Aprilia l'impresa &egrave; possibile, chi metter&agrave; il nome nella storia della classe regina?

Rins sfida Miller e Vinales: chi vincerà con tre MotoGP diverse?

        Da quando, nel 2010, nacque la Moto2, soltanto in un&rsquo;altra occasione si era registrata una cavalcata simile a quella esibita quest&rsquo;anno da Pedro Acosta: nel 2015 Johann Zarco trionf&ograve; con 118 lunghezze di vantaggio su Alex Rins, anche se prima di infortunarsi, a quattro GP dal termine, Tito Rabat era attardato dalla vetta di 78 punti. Nel 2023, invece, il diciannovenne di Mazarr&oacute;n si &egrave; aggiudicato il titolo in Malesia, quando mancavano due Gran Premi, e ha continuato ad allungare, chiudendo il campionato a +83 su Tony Arbolino. Un decisivo cambio di rotta rispetto al precedente lustro della Moto2: dal 2018 al 2021 il divario finale tra i primi due era stato inferiore ai dieci punti e l&rsquo;anno passato non aveva raggiunto le 30 lunghezze.  Andrea Dovizioso: "In MotoGP poca lotta, colpa dei regolamenti" &nbsp; Moto2, il pagellone  Pedro Acosta 10 Fenomenale Niente lode per il campione a causa delle cadute al quinto giro a Le Mans e nel giro di allineamento sotto il nubifragio in Australia, e per via del finale sotto tono. La sua resta comunque una stagione fenomenale, specialmente considerando la giovane et&agrave;: a diciannove anni e 171 giorni &egrave; diventato il pi&ugrave; giovane iridato della Moto2, con 83 giorni di anticipo su Marc Marquez. Il pilota del Team Ajo ha capeggiato tutte le graduatorie: sette vittorie, 14 podi, otto giri veloci, tre pole position e 140 giri in testa. Avrebbe potuto fare anche meglio ma in alcuni casi ha preferito accontentarsi. Segno (anche) di una maturit&agrave; invidiabile. Tony Arbolino 9 Sbocciato e poi appassito Il portacolori del Team Marc VDS ha iniziato alla grande con sei podi e un quarto posto nei primi sette round, fra cui i trionfi in Argentina e Francia. Imponendosi sotto la pioggia a Termas de Rio Hondo &egrave; passato in testa al campionato, conservando lo scettro fino ad Assen. Con l&rsquo;estate il suo rendimento &egrave; calato e, salvo il secondo posto in India e la vittoria in Australia, ancora sotto l&rsquo;acqua dove &egrave; il numero uno, non &egrave; pi&ugrave; salito sul podio. Decisive, in negativo, le qualifiche: soltanto tre partenze dalle prime due file, tutte nei primi nove GP. Pagellone Moto2, gli altri vincitori  Fermin Aldeguer 9 Finale da campione Mai a podio nei primi 36 GP in Moto2, il pilota della Boscoscuro ha cancellato lo &ldquo;zero&rdquo; a Silverstone, diventando a 18 anni e 123 giorni il terzo pi&ugrave; giovane a vincere nella classe intermedia dopo Marc Marquez e Acosta. Dopo altre cinque gare deludenti ha cambiato passo con il terzo posto in Indonesia, seguito dal bis a Phillip Island. Con un&rsquo;ulteriore accelerata ha vinto gli ultimi quattro GP, imitando il Toni Elias del 2010. Uno sprint tardivo che, assieme alla cospicua penale contrattuale, gli ha impedito di salire subito in MotoGP. &Egrave; il favorito per il titolo 2024. Jake Dixon 7,5 &Egrave; arrivato al top Ha perso la medaglia di bronzo a beneficio di Aldeguer soltanto all&rsquo;ultima gara ma la sua stagione resta di gran lunga positiva. Merito delle vittorie ad Assen e al Montmel&oacute;, di altrettante pole position e dei cinque podi. Tranne a Misano, dove &egrave; stato 12&deg;, quando ha tagliato il traguardo &egrave; sempre giunto nelle prime sei posizioni. L&rsquo;inglese ha preso le misure alla categoria: se cadr&agrave; di meno potr&agrave; scalare ulteriori posizioni. Somkiat Chantra 7 Sprazzi notevoli A differenza del 2022, la sua stagione &egrave; partita a rilento: mai nella Top 5 nei primi sei appuntamenti. Si &egrave; risollevato con i piazzamenti nei Paesi di lingua germanica: quarto al Sachsenring e quinto in Austria. Nulla per&ograve; a che vedere con lo stato di grazia esibito a Motegi, dove il thailandese ha condotto ogni sessione, ha conquistato la pole e vinto la gara restando sempre in testa con anche il giro veloce. A podio pure nella gara di casa. Celestino Vietti Ramus 6,5 Ritrovato e&hellip; ricaduto &Egrave; uscito dal buco nero, che l&rsquo;aveva inghiottito nella seconda parte dello scorso campionato, soltanto in Francia, dove ha preso la medaglia di legno. Celestino ha pagato l&rsquo;assenza di un compagno di squadra competitivo: questo, infatti, non ha aiutato il Team Fantic a confrontare i dati ma il piemontese si &egrave; risollevato vincendo in Austria e piazzandosi secondo a Misano. Pareva rinato ma la frattura dell&rsquo;osso pubico in India l&rsquo;ha riportato punto e a capo. Da allora, ha ottenuto appena dieci punti. Il 2024, ereditando la moto di Acosta, sar&agrave; da &ldquo;tutto o niente&rdquo;. Sam Lowes 5,5 Uscita in sordina Due pole, altrettanti giri veloci in gara e il successo a Jerez dimostrano che nelle giornate di vena il britannico &egrave; ancora un primattore. Questi istanti per&ograve; sono stati sempre di meno, e nelle giornate meno propizie non ha avuto vie di mezzo: nessun altro piazzamento nella Top 6 con sei &ldquo;zero&rdquo; che l&rsquo;hanno relegato in dodicesima posizione. Andr&agrave; in Superbike.  &nbsp; Moto2: il pagellone dei piloti a podio  Alonso Lopez 6 Lungo appannamento A un ottimo inizio di campionato, con il secondo posto in Argentina e i terzi a Jerez e Le Mans, &egrave; seguito un periodo di appannamento interrotto dal podio di Misano. Nei successivi sette GP ha incassato appena 18 punti prima del risveglio di Valencia (fino all&rsquo;ottimo approccio con le nuove gomme Pirelli nei test) con cui sembrerebbe essersi messo alle spalle il periodo buio. Gli &egrave; mancata per&ograve; la vittoria. Aron Canet 6,5 Eterno secondo Nemmeno quest&rsquo;anno il pi&ugrave; tatuato del paddock &egrave; riuscito a sfatare il sortilegio: sei secondi posti stagionali dietro quattro vincitori differenti e un terzo, ma nemmeno una vittoria. Il contatore dei suoi podi in Moto2 ha raggiunto quota 20 senza provare l&rsquo;ebbrezza del gradino pi&ugrave; alto. La chiusura del Team Pons ne ridurr&agrave; ulteriormente le possibilit&agrave;? Manuel Gonzalez 7,5 One man show Tutti i 145,5 punti ottenuti dal Team Yamaha VR46 Mastercamp portano la sua firma. Gi&agrave; questo basterebbe per garantirgli un volto alto, ma l&rsquo;iridato 2019 della Supersport 300 ha aggiunto la ciliegina sulla torta del secondo posto in Qatar. Cos&igrave; facendo ha interrotto il tab&ugrave; che non lo vedeva mai piazzato oltre la quinta posizione. Con l&rsquo;approdo in Gresini pu&ograve; crescere ancora. Ai Ogura 5,5 Irriconoscibile L&rsquo;infortunio al polso l&rsquo;ha costretto a saltare i primi due round e al rientro ha faticato pi&ugrave; del previsto: dopo sette GP aveva appena 11 punti. Con il secondo posto in Olanda e il terzo in Austria &egrave; tornato ai valori del 2022, ma nella seconda parte della stagione ha ottenuto soltanto un altro podio. Filip Salac 6 Senza squilli A met&agrave; stagione il ceco era sesto in classifica con 84 punti grazie principalmente al secondo posto in Francia e al quarto in Portogallo. Nelle ultime dieci gare ha per&ograve; totalizzato appena 26 punti, scivolando fuori dalla Top 10 del campionato, e soltanto una volta si &egrave; piazzato tra i primi otto, in Giappone, dove &egrave; arrivato quinto. Joe Roberts 6,5 Risveglio tardivo L&rsquo;annata dello statunitense &egrave; stata quasi all&rsquo;opposto di Salac: nei primi otto GP non si &egrave; mai classificato nella Top 10, poi il risveglio. Quarto in Gran Bretagna, terzo in India e quinto in Australia, pi&ugrave; la pole in Qatar. Troppo poco per meritarsi la conferma in Italtrans, con cui era reduce da un 2022 con la vittoria in Algarve. Albert Arenas 5  Distrutto da Acosta  Basta un numero per definire la sua stagione: 248, come i punti di distacco incassati dal compagno di squadra, Acosta. Totalizzarne appena 85 con un team come KTM (ma con telai Kalex) Ajo &egrave; un&rsquo;impresa non facile, in senso negativo. Nonostante il primo podio in Moto2, a Barcellona. Marcos Ramirez 7 Cambio di passo Dall&rsquo;incubo dei primi nove GP con Forward alla competitivit&agrave; dopo essere tornato in American Racing, testimoniata dal podio in Malesia e dal 4&deg; posto, per un&rsquo;inezia, a Valencia. Ha gi&agrave; 25 anni ma sembra aver ingranato. Bo Bendsneyder 6  Ama il rodeo  Sei come i GP a punti, ma con la perla del terzo posto di Austin, concretizzando l&rsquo;unica partenza nelle prime tre file. &nbsp; Pagellone Moto2, gli altri italiani  Dennis Foggia 5,5 Duro apprendistato  Il secondo posto tra i rookie non &egrave; di per s&eacute; male, se non fosse per i 49 punti di ritardo da Sergio Garcia (voto 7,5), capace di ottenere due quarti posti. Il romano di Italtrans invece &egrave; entrato in Top 10 soltanto all&rsquo;ultima occasione utile. Appena sette le presenze in Q2, anche se cinque negli ultimi otto GP. Alberto Surra 5  Impatto difficile  Un conto &egrave; guidare la Boscoscuro nell&rsquo;Europeo, un altro &egrave; la Forward, fanalino di coda del Mondiale con quattro punti. Il torinese si &egrave; rimboccato le maniche ma in otto GP non &egrave; mai andato a punti. Difficile fare meglio. Mattia Pasini 6,5 Il talento non sbiadisce Soltanto due apparizioni, a cavallo dei 38 anni, in veste di wild card: undicesimo al Mugello e decimo a Misano, dove si &egrave; qualificato con il quinto tempo, risultati che non otteneva dal 2019. Con 11 punti il riccionese si &egrave; messo dietro molti titolari, dimostrando di esserci ancora. Lorenzo Dalla Porta 4,5 Avventura da incubo Dopo sette GP ha salutato &ndash; parrebbe definitivamente &ndash; la categoria: nei cinque impegni con il SAG Team non &egrave; andato oltre un diciannovesimo posto mentre nei due successivi con Forward ha incassato un ventesimo posto e un ritiro. Per l&rsquo;iridato 2019 della Moto3, l&rsquo;avventura nella classe intermedia &egrave; stata un incubo con appena 36 punti in 55 presenze. Mattia Casadei 4,5 Giano bifronte Il suo 2023 &egrave; stato un giano bifronte, con l&rsquo;iride MotoE un po&rsquo; svalutato da uno scorcio di stagione pessimo con il Team Fantic: due volte al 26&deg; posto, un 25&deg;, un 24&deg;, due al 21&deg; e un ritiro. D&rsquo;altro canto, fin dalle qualifiche &egrave; emersa tutta la sua difficolt&agrave; in Moto2, non facendo mai meglio di 27&deg;.  Calendario MotoGP 2024       

I voti del 2023, anno in cui Acosta ha conquistato il titolo con un dominio che non si registrava dai tempi di Zarco

Moto2: il pagellone di fine stagione

        Comincia a prendere sempre pi&ugrave; forma anche la classe elettrica del motomondiale, al via nella stagione 2024 per il team Aspar ci sar&agrave; nuovamente Jordi Torrse, gi&agrave; vincitore della Coppa del Mondo FIM MotoE nelle stagioni 2020 e 2021 con il team Pons. LE 10 MOTO PI&Ugrave; ICONICHE DI TUTTI I TEMPI Con Aspar per finire ci&ograve; che ha iniziato Jordi Torres &egrave; ormai uno dei veterani della categoria, quella che inizier&agrave; sar&agrave; infatti la sua quinta stagione in MotoE, e dopo aver vinto al debutto nella classe ed essersi confermato l&rsquo;anno successivo, nel 2022 a causa di una caduta e del conseguente infortunio &egrave; costretto a saltare praticamente met&agrave; stagione finendo solo in undicesima posizione. Nel 2023 accetta la proposta del Team Aspar nella nuova MotoE marchiata Ducati, il binomio &egrave; subito competitivo tanto che Jordi si aggiudica la prima gara stagionale a Le Mans e chiude al secondo posto Gara2. Jordi diventa cos&igrave; il primo pilota a vincere una gara nel Campionato del Mondo MotoE. Mezzo passo falso al Mugello prima di tornare a vincere al Sachsenring, una vittoria in Gara1 ed un terzo posto in Gara2 a cui fanno seguito i due secondi posti di Assen mettono lo spagnolo tra i favoriti per il titolo a met&agrave; stagione. Da Silverstone per&ograve; la musica cambia, Torres non riesce pi&ugrave; a salire sul podio e nel frattempo Mattia Casella diventa imprendibile vincendo 5 delle ultime 8 gare stagionali e salendo sul podio in altre due occasioni. Jordi scivola cos&igrave;, anche complice lo zero di Barcellona in Gara2 dove scattava dalla pole position, in seconda posizione perdendo cos&igrave; la possibilit&agrave; di conquistare il terzo titolo "elettrico". Nel 2024 Jordi Torres ed il team Aspar proveranno a migliorare quanto gi&agrave; di buono fatto in questa stagione, gli avversari sono avvisati.  MOTOGP, CASEY STONER: "I GIOCHI MENTALI SONO SEGNO DI DEBOLEZZA"       

Lo spagnolo viene confermato dal team di Jorge Martinez, nel 2024 affronter&agrave; la sua quinta stagione nel campionato cercando di tornare alla vittoria dopo i titoli 2020 e 2021

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