        Adam Cianciarulo appender&agrave; il casco al chiodo. Il ventisettenne della Florida avrebbe dovuto essere la grande speranza Kawasaki, ansiosa di trovare l&rsquo;erede di Ryan Villopoto, ma salvo squilli impronosticabili chiuder&agrave; la carriera senza nemmeno un successo nella classe regina del Supercross. Uno &ldquo;zero&rdquo; per certi versi incredibile poich&eacute; al debutto nella serie Indoor, il 15 febbraio 2014, si mise tutti dietro. &nbsp;Quel giorno a Dallas, nel primo round della 250 Costa Est, Cianciarulo realizz&ograve; il secondo tempo nelle qualifiche, dietro al compagno di squadra Martin Davalos. Cinque ore dopo si aggiudic&ograve; la prima batteria con mezzo secondo su Blake Baggett e in serata vinse la finale con cinque secondi su Baggett, al culmine di una cavalcata contrassegnata da tredici giri di fila al comando. Non contento, Adam giunse secondo la settimana dopo ad Atlanta, vinse a Indianapolis, fu nuovamente argento a Daytona e conquist&ograve; pure Detroit. Superata la boa di met&agrave; stagione, guidava la classifica con 17 lunghezze di margine su Davalos e 20 su Baggett. La parabola di Cianciarulo  Ma il 22 marzo a Toronto, al terzo giro della finale la spalla sinistra usc&igrave; dalla sua sede, costringendolo a fermarsi. Dopo l&rsquo;intervento di un paramedico che gliela rimise a posto, Adam torn&ograve; in sella ma, dopo una manciata di curve a velocit&agrave; ridotta, prese la via degli spogliatoi e rest&ograve; a guardare il resto della stagione, concludendo il campionato in quinta posizione. Un antipasto dell&rsquo;infinita serie di infortuni che ne ha condizionato la carriera da professionista, peraltro avviata in ritardo: l&rsquo;estate precedente era stato costretto a posticipare l&rsquo;esordio nel National di un mese per colpa della salmonella. Tornando invece al 2014, il 26 marzo entr&ograve; in sala operatoria: &ldquo;Questa battuta d&rsquo;arresto &egrave; deludente. Le persone intorno a me e io stesso pensiamo che questa sia la decisione migliore per sistemare la spalla una volta per tutte. Torner&ograve; pi&ugrave; forte&rdquo; dichiar&ograve; l&rsquo;allora diciassettenne. Ai tempi si credeva che il decorso sarebbe durato dai tre ai quattro mesi, tuttavia Adam riusc&igrave; a rimettersi in forma soltanto in autunno, dopo aver saltato pure l&rsquo;intero National. In vista dell&rsquo;avvio del Supercross 2015 sbarc&ograve; in Europa per gareggiare al Supercross di Ginevra. In Svizzera, al termine della prima sezione ritmica della pista, fin&igrave; per&ograve; contro un muro, procurandosi un&rsquo;ulteriore lussazione alla medesima spalla. Rest&ograve; inattivo per altri cinque mesi, perdendo l&rsquo;intera stagione Indoor. Fece in tempo a disputare sei round del National prima di procurarsi uno strappo parziale alla spalla destra in allenamento a RedBud. Ancora una volta salt&ograve; l&rsquo;intera annata del Supercross, in cui fece ritorno nel 2017: per tre annate di fila fu vice campione della 250, prima nella Costa Est poi nella Ovest, perse il primo titolo per due punti, il secondo per tre e l&rsquo;ultimo per 15. Finalmente diede un calcio alla sfortuna nell&rsquo;estate 2019, vincendo il National. Salito in 450, si prese subito la Monster Energy Cup con due secondi posti e un successo nelle tre manche che gli fruttarono anche centomila dollari. Due mesi e mezzo dopo fu secondo al debutto nella classe regina del Supercross, ad Anaheim. Un risultato bissato a San Diego, preceduto di 2,7 secondi da Cooper Webb. Pareva l&rsquo;inizio di una nuova era, invece rappresentano i picchi della sua carriera Indoor che l&rsquo;ha visto salire sul podio per l&rsquo;ultima volta a Denver, undici mesi fa, approfittando degli infortuni di molti big. Aggettivo che a conti fatti non si sposa con il nome di Cianciarulo, bersagliato dalla cattiva sorte. La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che       

Un grande talento frenato da una miriade di infortuni: a suo modo, un simbolo di questa era del Motocross statunitense

Il sogno infranto di Adam Cianciarulo | Quella (S)Volta Che

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        L&rsquo;iconica livrea con la quale Max Biaggi e Shin'ya Nakano portarono al debutto la RSV4 nel mondiale Superbike torna a rivivere grazie ad una serie limitata che la casa di Noale ha presentato in occasione del round americano del motomondiale. SBK, ESCAMEZ: "HONDA, ULTIMI MA NON PER MOLTO" Edizione limitata ad effetto nostalgia L&rsquo;Aprilia RSV4 ha rappresentato la casa veneta nel WorldSBK per una decade, a partire dalla stagione del debutto nel 2009 al 2018, ultimo anno in cui furono schierate per tutta la stagione le moto di Noale dal team Milwaukee. In questi dieci anni Aprilia ha lasciato il segno riuscendo a conquistare sette titoli mondiali (tre piloti e quattro costruttori), 44 successi di manche e 102 podi. Quando nel 2008 venne annunciato il ritorno di Aprilia nel mondiale Superbike nessuno si sarebbe immaginato che quella che avrebbe esordito da li a pochi mesi sarebbe stata una delle moto pi&ugrave; vincenti della storia del WorldSBK. La prima stagione inizi&ograve; con Max Biaggi in grado di salire sul podio gi&agrave; alla seconda gara in Qatar, pista dove un paio d&rsquo;anni prima vinse al debutto tra le derivate di serie, poi nella fase centrale del campionato tanti piazzamenti in top10 ma anche complice il duello al vertice tra Ben Spies e Noriyuki Haga la vittoria sembrava non riuscire ad arrivare. A Donington Max torna sul podio, in seconda posizione mettendosi proprio tra i due rivali al titolo prima che le ostilit&agrave; si spostino a Brno. La pista ceca per la sua conformazione &egrave; sempre stato uno dei terreni di caccia preferiti del corsaro, in Gara1 il pilota romano sfrutta la strada lasciata spianata dalla caduta di Ben Spies per involarsi in solitaria verso il primo successo della casa di Noale nel WorldSBK con la Aprilia RSV4. Era il 26 luglio del 2009 e oggi Aprilia decide di festeggiare i 15 anni dal primo successo con la RSV4 Factory SE-09 SBK. Di base &egrave; una Aprilia RSV4 Factory a cui la casa di Noale ha aggiunto di serie il parafango anteriore una coppia di prese d&rsquo;aria per i freni in carbonio. Accanto alla sportiva, Aprilia ha presentato anche la Tuono V4 Factory SE-09 SBK, la hyper-naked che come la SBK Replica si &egrave; tinta degli stessi colori della moto con cui Max Biaggi ha conquistato il primo successo nel mondiale Superbike.   Aprilia quanto manchi Quello &egrave; stato solo il primo di tanti successi, sia per Max che per la casa di Noale. Biaggi infatti nella stagione successiva con la RSV4, questa volta con un&rsquo;altra iconica livrea quella della compagnia aerea di bandiera italiana, conquister&agrave; dieci successi di manche ed il suo primo titolo mondiale SBK. Max Biaggi si ripeter&agrave; due anni pi&ugrave; tardi mentre nel 2014 a centrare il terzo titolo piloti per la casa di Noale fu Sylvain Guintoli. Ai tre titoli mondiali piloti, Aprilia ha sommato anche quattro costruttori, il primo nel 2010 aggiungendo poi il tris consecutivo tra il 2012 e il 2014. Negli ultimi anni Aprilia ha smesso di produrre la RSV4 1000 passando all&rsquo;attuale RSV4 1100 Factory che per&ograve; non pu&ograve; partecipare al WorldSBK (parteciper&agrave; invece alla classe STK del FIM Endurance World Championship grazie alla collaborazione tra il Team Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing). L&rsquo;edizione limitata presentata da Aprilia ad Austin fa salire il rimpianto di molti appassionati che non possono pi&ugrave; sostenere la casa di Noale nel WorldSBK, sperando che in futuro i regolamenti consentano alla casa veneta il ritorno in uno dei campionati dove pi&ugrave; ha fatto storia.  SBK, PETRUCCI: "UNA DELLE CADUTE PI&Ugrave; SPAVENTOSE DELLA MIA VITA"       

Ad Austin la casa di Noale ha presentato una nuova edizione limitata della propria superbike per celbrare i 15 anni dalla prima vittoria nel mondiale delle derivate di serie

Aprilia celebra il primo successo in SBK con la RSV4 Factory SE-09 SBK

        Dopo la Formula 1, gli statunitensi si stanno innamorando delle moto, trascinati da Dan Rossomondo, Chief Commercial Officer di Dorna dall&rsquo;aprile 2023. Prima ancora dell&rsquo;approdo in MotoGP di Trackhouse Racing come team satellite Aprilia, Graham Rahal aveva annunciato la costituzione del Team Rahal Ducati Moto, per gareggiare nella Supersport del MotoAmerica. Rahal Ducati &egrave; la concessionaria autorizzata Ducati con sedi a Brownsburg (Indiana) e Cleveland (Ohio). Pi&ugrave; gare, pi&ugrave; pubblico: i numeri della MotoGP 2023 | Quella (S)Volta Che Il nuovo compito di Ben Spies  Bobby Rahal ha conquistato tre campionati CART, serie in cui ha ottenuto 24 successi, inclusa la 500 Miglia di Indianapolis del 1986. Nel 1991 ha fondato il Team Rahal/Hogan Racing che per sei anni ha preso il nome di Rahal Letterman, grazie all&rsquo;associazione con il conduttore TV David Letterman. Meno talentuoso, il figlio Graham vanta come successo pi&ugrave; prestigioso la 24 Ore di Daytona del 2011, mentre in IndyCar ha totalizzato sei successi in 261 gare. Graham ha spiegato che &ldquo;La Ducati &egrave; sempre stata una grande passione. Quando ero piccolo, pap&agrave; aveva sempre l&rsquo;ultima e la pi&ugrave; grande Ducati: 996, 998 e cos&igrave; via. Era radicata nella mia testa la bellezza della Ducati: come suonava, come appariva... Ed erano sempre gialle&rdquo;. Per gestire il tutto si affidano a Ben Spies, iridato Superbike nel 2009, vincitore di un GP in MotoGP e cinque volte campione AMA, mentre per i piloti la scelta &egrave; ricaduta sul trentenne PJ Jacobsen, sul ventinovenne Corey Alexander e sulla sedicenne Kayla Yaakov di cui avevo gi&agrave; scritto nel luglio 2022. &ldquo;Siamo entusiasti della formazione di piloti che ci siamo assicurati per la nostra stagione inaugurale nel MotoAmerica &ndash; il commento di Graham &ndash; PJ ha mostrato un talento incredibile in Supersport e Superbike. Kayla &egrave; giovane e talentuosa. Avr&agrave; sia PJ che Ben a cui rivolgersi per l&rsquo;esperienza e la guida mentre crescer&agrave;&rdquo;. Ben Spies, ecco quali piloti gestir&agrave;  Jacobsen fu vice iridato Supersport nel 2015, preceduto soltanto da Kenan Sofuoglu. Tre anni dopo chiuse secondo alla 8 Ore di Suzuka con Takumi Takahashi e Takaaki Nakagami sulla Honda CBR 1000RR SP2 dietro la squadra ufficiale Yamaha. L&rsquo;anno scorso, invece, Jacobsen ha corso nella SBK del MotoAmerica con la BMW, conquistando il bronzo con 270 punti, a due lunghezze dalla Ducati di John Herrin. &ldquo;Avere di nuovo Ben Spies sar&agrave; fantastico per l&rsquo;aiuto con la guida, la meccanica e la strategia. Quando ho sentito che i Rahal arrivavano nel paddock i miei occhi si sono illuminati perch&eacute; gestiscono un team automobilistico cos&igrave; professionale: faranno lo stesso per le moto. &Egrave; fantastico per il nostro sport avere persone come queste coinvolte&rdquo;. Kayla sta bruciando le tappe ma d&rsquo;altronde sal&igrave; in moto gi&agrave; a quattro anni. Nel 2022 si &egrave; aggiudicata al Ridge Motorsports Park Gara 2 della Junior Cup. Nel resto della stagione la Yaakov ha ottenuto altri tre successi e chiuso il campionato in terza posizione, con 277 punti, otto in meno del campione. L&rsquo;anno scorso ha gareggiato nella Twins Cup, ottenendo un secondo e un terzo posto, nel finale di stagione ha esordito in Supersport e alla sua terza gara, nel New Jersey, ha agguantato un terzo posto con la Kawasaki di Tytlers Cycle Racing. A met&agrave; febbraio il trio di Rahal &egrave; sceso in pista per una tre giorni al Jennings GP in Florida, con Jacobsen autore del miglior tempo con due decimi sulla Yaakov e otto su Alexander, settimo nell&rsquo;ultima annata Superbike USA con due podi. Soddisfatto Spies: &ldquo;Sono contento dell&rsquo;andamento dei test, tutti hanno lavorato bene, abbiamo buoni set up di base per Daytona&rdquo;. Hiroshi Hasegawa, l'uomo del Monte | Quella (S)Volta Che       

Nel MotoAmerica, l&rsquo;ex iridato Superbike si occuper&agrave; del nuovo team della famiglia Rahal, dinastia delle quattro ruote che allarga i propri orizzonti

La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che

        Che l'Italia sia una delle nazioni maggiormente rappresentate nel contesto del FIM JuniorGP non &egrave; certamente una novit&agrave;, visto che ormai da anni i piloti italiani sono tra gli assoluti protagonisti delle varie categorie. Basti pensare a Guido Pini, campione della European Talent Cup nel 2022, a vice campione Moto3 dello scorso anno Luca Lunetta o ai vari Yari Montella, Nicol&ograve; Bulega, Lorenzo Dalla Porta e Dennis Foggia, tutti passati dall'ex-CEV diventando campioni prima di approdare nei principali campionati del mondo. In questi giorni, l'organizzazione ha reso note le entry list di tutte le categorie di quest'anno e, ancora una volta, il tricolore sar&agrave; rappresentato da tantissimi piloti in ogni classe, con pi&ugrave; di una ventina di giovani talenti pronti a darsi battaglia puntando ad un approdo nel mondiale. Andiamo a vedere, classe per classe, di chi si tratta. BSB, PBM conferma l'impegno: al via della stagione con Glenn Irwin Italiani di altissimo livello in Moto3  Partendo dal Mondiale Junior Moto3, classe regina della serie, saranno sei gli italiani presenti in griglia; due di essi rappresentano delle importanti conferme, mentre gli altri quattro saranno dei rookie da tenere d'occhio. Il pi&ugrave; esperto sar&agrave; Alessandro Morosi, al terzo anno nella categoria e new entry in un vero e proprio top team come Aspar, con cui punter&agrave; senza mezzi termini al titolo, ma anche Cesare Tiezzi vanta gi&agrave; un anno completo nella serie e potr&agrave; ambire a posizioni di rilievo con i colori Eagle-1. Dando uno sguardo ai rookie, proprio Eagle-1 ha deciso di raddoppiare l'impegno schierando anche una delle promesse pi&ugrave; interessanti dell'intera griglia, ovvero Edoardo &ldquo;Dod&ograve;&rdquo; Boggio, mentre MTA affider&agrave; una KTM a Leonardo Abruzzo, vice campione di categoria nel CIV. Anche l'AC Racing Team far&agrave; correre un giovane veloce in arrivo dalla serie nazionale come il campione in carica della PreMoto3 Edoardo Liguori. Infine, Guido Pini garegger&agrave; con il SeventyTwi Motorsports Artbox essendo entrato a far parte dell'Academy di Emilio Alzamora. Gira pagina per le altre categorie &nbsp; Grandi nomi in Moto2   Passando all'Europeo Moto2, saranno almeno tre gli italiani che punteranno senza mezzi termini al titolo, ovvero Mattia Rato con il team Fau55, ormai veterano della categoria pur essendo ancora giovanissimo, e la coppia del team Ciatti &ndash; Boscoscuro formata da Alberto Surra e Mattia Casadei. Oltre a loro, occorrer&agrave; prestare attenzione a Francesco Mongiardo, presente con i colori Fantic del Cardoso Racing, e alle &ldquo;mine vaganti&rdquo; Gian Paolo Di Vittori e Mattia Volpi. Quest'ultimo sar&agrave; inoltre affiancato nel team MMR da Jacopo Hosciuc (qui la nostra intervista esclusiva). MotoE, CIV, Endurance: il triplo 2024 di Kevin Manfredi" ETC: attenzione ai giovanissimi  In una griglia della European Talent Cup (come di consueto) davvero pienissima con ben 45 piloti iscritti, gli italiani presenti avranno tutte le carte in regola per puntare alle posizioni di alta classifica. I pi&ugrave; quotati sono chiaramente Leonardo Zanni e Giulio Pugliese, al via rispettivamente con i colori Finetwork e Aspar, che alla seconda stagione completa nel monomarca Honda potranno dare del filo da torcere anche ai rivali pi&ugrave; agguerriti. Occhio anche al vice campione del CIV PreMoto3 Gabriel Tesini, cos&igrave; come a Mattia Gabarrini (entrato da poco all'interno della VR46 Riders Academy), Erik Michielon e Mathias Tamburini, tutti dotati di ottimo talento. Alla conquista dell'America: dodici Aprilia RS 660 in gara a Daytona Una Stock 600 da record  Introdotta lo scorso anno &ldquo;staccandosi&rdquo; dalla Moto2, la Stock 600 presenta una entry list davvero numerosa formata da ben 35 moto e l'arrivo di Honda e Kawasaki per provare a porre fine al dominio Yamaha. L'Italia sar&agrave; rappresentata da sei piloti, a partire da quel Demis Mihaila gi&agrave; protagonista nell'ESBK; oltre a lui ci saranno Benedetto Rasa, Andrea Bettin, Alessio Guarnieri, Manuel Rocca e Nicholas Bevilacqua, quest'ultimo alla prima esperienza con la 600 dopo aver corso in Moto3 nel CIV lo scorso anno. La stagione inizier&agrave; il 21 aprile al Misano World Circuit Marco Simoncelli e si snoder&agrave; attraverso sette appuntamenti per chiudersi a Valencia nel mese di novembre? Gli italiani riusciranno a farsi strada verso la vittoria in ogni classe? MotoAmerica: il primo weekend da Team Principal di Ben Spies       

Il &ldquo;mundialito&rdquo; ha svelato le entry list 2024, in cui tra Moto3, Moto2, ETC e Stock ci saranno tanti protagonisti provenienti dal nostro Paese: ecco di chi si tratta

Sempre più italiani nel FIM JuniorGP: oltre 20 piloti tricolore al via

        Il 2023 &egrave; stato un anno a due facce per il team PBM, che da una parte ha vissuto una stagione straordinaria culminata con la doppietta in campionato nel British Superbike firmata da Tommy Bridewell e Glenn Irwin, ma dall'altra ha dovuto fare i conti con la tragica scomparsa di Paul Bird, storico proprietario dell'omonima squadra che ha fatto la storia della massima serie d'oltremanica. Dopo un inverno ricco di incertezze a proposito del futuro del team, &egrave; finalmente arrivata la comunicazione ufficiale: il Paul Bird Motorsport sar&agrave; al via della stagione 2024 del BSB e della North West 200 in Irlanda del Nord con il confermato Glenn Irwin. La grande novit&agrave; riguarda la gestione della squadra, passata ora nelle mani di Jordan e Frank Bird, che con il pilota di Carrickfergus e la Ducati Panigale V4 R proveranno ad ottenere il decimo titolo britannico migliorando al contempo le gi&agrave; incredibili statistiche del team, che nel corso della propria storia ha conquistato 138 vittorie, 175 podi e 98 pole position. MotoAmerica: il primo weekend da Team Principal di Ben Spies Irwin: &ldquo;Dovr&ograve; adattarmi ai cambiamenti, ma lotter&ograve; per il titolo&rdquo;  &ldquo;Per i fan e le tante persone che nel corso degli ultimi mesi mi hanno chiesto che cosa avrei fatto quest'anno, leggere questa notizia dev'essere certamente un bel sollievo&rdquo;, ha spiegato Glenn, vice campione in carica del BSB. &ldquo;Nonostante l'incertezza sul futuro del team, non c'&egrave; mai stato un altro posto in cui ho desiderato stare e sono felice di poter continuare a correre con i colori PBM. Siamo stati lontani per quattro anni, ma nella passata stagione abbiamo ricominciato a collaborare maturando entrambi e, pur non avendo vinto il titolo (per mezzo punto, ndr), abbiamo vissuto un'annata fantastica&rdquo;. &ldquo;Ci saranno alcuni cambiamenti a cui dovr&ograve; adattarmi, ma mi aspetto di lottare per il titolo anche quest'anno, cos&igrave; come punto a difendere il primato alla North West 200&rdquo;, ha continuato il centauro nordirlandese. &ldquo;Con il team PBM ho iniziato la mia carriera tra le Superbike, ho ottenuto la mia prima pole, il primo podio e la prima vittoria, ma non basta: voglio anche vincere il mio primo titolo e difenderlo insieme a loro&rdquo;. MotoGP: cosa possiamo aspettarci dall'esordio in HRC di Marini?       

Dopoun 2023 dominato, ma fortemente segnato dalla scomparsa di Paul Bird, la squadra punter&agrave; tutto sul pilota di Carrickfergus sia in pista che su strada

BSB, PBM conferma l'impegno: al via della stagione con Glenn Irwin

        Questo weekend, sotto ai riflettori del Lusail International Circuit, si svolger&agrave; il Gran Premio del Qatar che dar&agrave; ufficialmente il via alla stagione 2024 del Motomondiale. Tra i motivi d'interesse riguardanti la MotoGP c'&egrave; chiaramente la &ldquo;questione Honda&rdquo;, che con una nuova lineup di piloti (ed una colorazione diversa con il ritorno dei colori HRC) punter&agrave; a porre fine alla lunga crisi di risultati delle ultime annate. In particolare, al fianco del confermato Joan Mir ci sar&agrave; Luca Marini, che sulla pista qatariota far&agrave; un duplice esordio; sar&agrave; infatti il primo weekend di gara con la RC213V della Casa di Tokyo, ma anche e soprattutto il primo GP da pilota di un team ufficiale nella classe regina. Non &egrave; facile pronosticare il rendimento del numero 10, ma la domanda &egrave; lecita: cosa possiamo aspettarci dal suo esordio in HRC? Brembo, in MotoGP anche nel 2024: come si sono evoluti i freni Doppio obiettivo per Luca Marini e la Honda  In quello che sar&agrave; il trentesimo anniversario di gare del team Repsol Honda tra 500 e MotoGP, &ldquo;Maro&rdquo; avr&agrave; un doppio obiettivo condiviso con il marchio giapponese. Da un lato, punter&agrave; alle posizioni di alta classifica da qui a fine stagione, ma al contempo dovr&agrave; indirizzare lo sviluppo della moto per renderla finalmente competitiva e a livello delle dirette rivali, compresa quella Ducati che Luca ha guidato fino allo scorso anno. &ldquo;Questo primo Gran Premio sar&agrave; una pietra miliare del percorso che ho cominciato alla fine della scorsa stagione, visto che si tratter&agrave; del mio esordio in gara con la Honda&rdquo;, ha dichiarato Marini in vista del weekend. &ldquo;Ogni volta che scendo in pista, insieme alla squadra riesco a trovare qualcosa di nuovo in grado di farci fare uno step in avanti. Questo weekend mi permetter&agrave; di concludere il lavoro iniziato nei test invernali, iniziando al contempo a comprendere il metodo di lavoro del team durante i Gran Premi. Abbiamo tanto lavoro da fare, ma sono contento di essere un pilota ufficiale Honda&rdquo;. MotoAmerica: il primo weekend da Team Principal di Ben Spies       

In Qatar, Luca disputer&agrave; il suo primo weekend di gara da pilota ufficiale Honda, dovendo s&igrave; puntare in alto, ma anche e soprattutto far crescere la RC213V

MotoGP: cosa possiamo aspettarci dall'esordio in HRC di Marini?

        Questo fine settima si svolger&agrave; la pi&ugrave; classica delle gare americane a due ruote: la 200 Miglia di Daytona. Tra le tantissime moto al via della prestigiosa corsa sul tracciato della Florida (con ben 67 partenti) ci saranno anche le tre Panigale V2 del nuovo team Ducati Rahal Moto, affidate ad un trio particolarmente veloce formato da PJ Jacobsen, Corey Alexander e la giovanissima e talentuosa Kayla Yaakov. A suscitare grande interesse verso la squadra della stella Indycar Graham Rahal non saranno per&ograve; soltanto i piloti, visto che il ruolo di Team Principal verr&agrave; svolto da un nome ben noto agli appassionati: Ben Spies. Il texano, campione del mondo SBK nel 2009 e ritiratosi ormai da un decennio, torner&agrave; a calcare il paddock in una nuova veste che, almeno sulla carta, potrebbe permettergli di togliersi ancora diverse soddisfazioni. Alla conquista dell'America: dodici Aprilia RS 660 in gara a Daytona Spies: &ldquo;Dobbiamo acquisire esperienza, alla 200 Miglia pu&ograve; accadere di tutto&rdquo;  &ldquo;Ormai siamo vicinissimi a Daytona e tutta la squadra &egrave; emozionata, visto che non vediamo l'ora di seguire le nostre moto in pista e vedere dove possiamo arrivare&rdquo;, ha dichiarato Ben. &ldquo;E' stato un inverno lungo e ricco di lavoro, ma abbiamo messo insieme ogni pezzo e, vista l'esperienza in ambito racing dei vari membri del team, speriamo di poter ottenere buoni risultati a Daytona&rdquo;. &ldquo;La 200 Miglia &egrave; sempre una gara particolare in cui pu&ograve; accadere di tutto, e mai come quest'anno il livello &egrave; davvero altissimo, a tal punto che sembra di essere tornati agli anni '90&rdquo;, prosegue &ldquo;Texas Terror&rdquo;, consapevole di dover acquisire esperienza. &ldquo;Da parte nostra, cercheremo di andare tranquilli e di ottenere il massimo, acquisendo al contempo esperienza importante in vista della stagione. Se tutto va secondo i piani, possiamo vivere un anno da protagonisti&rdquo;. Conte al via della Yamaha R7 Cup, con il mondiale 2025 nel mirino       

Sul circuito di Daytona, il texano inizier&agrave; la propria avventura con il team Rahal Ducati: &ldquo;Alla 200 Miglia pu&ograve; accadere di tutto, ma sar&agrave; un'esperienza importante&rdquo;

MotoAmerica: il primo weekend da Team Principal di Ben Spies

        Quanti piloti possono fregiarsi del fatto di aver vinto il Mondiale Supersport e aver colto subito la prima vittoria in Superbike alla prima gara? Solo Nicol&ograve; Bulega, come gli faceva notare qualcuno nel media scrum subito dopo il podio. Non solo, Nicol&ograve; ha anche eguagliato la prestazione di Ben Spies nel 2009 con pole e vittoria alla prima gara ma ha anche riportato alla vittoria l&rsquo;11, che su una Ducati ufficiale non si vedeva dai tempi di Ruben Xaus nel biennio 2002-2003 in SBK (lo spagnolo ha corso con l&rsquo;11 anche nel 2006 ma su una Ducati privata). Il percorso di Bulega: dal Motomondiale alla rinascita in Supersport  Quanto ha fatto Nicol&ograve; in questo primo scorcio di esperienza in Superbike, dai test di fine 2023 al pre gara di Phillip Island pi&ugrave; la pole, giro veloce e vittoria al debutto, &egrave; frutto di un percorso iniziato con la vittoria del CEV Moto3, passando poi al Mondiale Moto3, gli anni difficili sempre in Moto3, il passaggio in Moto2 con le varie difficolt&agrave; incontrate nella Middle Class del Motomondiale. Il cambio di paddock dal Motomondiale alla SBK &egrave; stato la sua ancora di salvezza di una carriera che ha rischiato di chiudersi ancor prima di sbocciare definitivamente. Con un progetto cucitogli su misura da Ducati, Aruba.it, Serafino Foti e Stefano Cecconi, Nicol&ograve; ha disputato la stagione 2022 salendo quasi sempre sul podio e sfiorando la vittoria in pi&ugrave; occasioni.&nbsp; Vittoria, anzi, doppietta, che &egrave; arrivata subito in Australia e da l&igrave; non si &egrave; pi&ugrave; fermato: 16 vittorie, il titolo di campione del mondo Supersport e la promozione nel team ufficiale SBK al fianco di Alvaro Bautista. Il significato della vittoria di Nicol&ograve;  La prima vittoria in carriera in SBK subito al debutto ha un significato enorme per Bulega, non &egrave; solo un &ldquo;togliere pressione&rdquo; come lui stesso ha dichiarato ma &egrave; anche una dimostrazione di tutto il talento che ha Nicol&ograve; e di un adattamento fulmineo alla V4R (anche se durante lo scorso anno ha fatto vari test, ndr). Non solo, &egrave; anche una risposta a tutte le malelingue che gli davano contro quando &egrave; stato scelto al posto di Bassani per sostituire Rinaldi, dal &ldquo;raccomandato&rdquo; al &ldquo;sopravvalutato&rdquo;, ma anche la vittoria del titolo in Supersport &egrave; stata oggetto di critiche dagli haters che prendevano di mira la differenza di cilindrata della Panigale V2 rispetto a Yamaha e Kawasaki, entrambe 600 &ldquo;dimenticando&rdquo; la presenza di Triumph ed MV. Insomma, &egrave; una risposta un po&rsquo; a tutto. E se il buongiorno si vede dal mattino, con Nicol&ograve; in questo stato di grazia ci sar&agrave; soltanto da divertirsi.       

Il rookie del team Aruba.it ha colto il primo successo nella categoria da campione in carica della Supersport, un risultato importantissimo per il suo percorso

Bulega e la prima vittoria in SBK: che significato ha?

        Debutto straordinario di Nicol&ograve; che eguaglia quanto fatto da Ben Spies nel 2009 (pole e vittoria alla prima gara) e riporta al successo il numero 11, che non si vedeva su una moto ufficiale dai tempi di Troy Corser nel periodo 2005-2011&nbsp; &ldquo;Ero molto veloce &ndash; esordisce Bulega &ndash; questa mattina per&ograve; nelle FP3 ero abbastanza spaventato perch&eacute; quando ho provato a fare un run di 8-9 giri la mia gomma gi&agrave; al quarto giro era distrutta. E&rsquo; stato abbastanza strano perch&eacute; nei test ero uno dei migliori nel gestire la gomma, ma questa mattina per me &egrave; stato davvero strano vedere la mia gomma cos&igrave; distrutta. Siamo riusciti a trovare una soluzione e alla fine ha funzionato, ero costante sia con la gomma nuova che con quella usata.&rdquo; Bulega ed il pit stop perfetto  Quello che ha fatto la differenza nella prima vittoria in SBK di Nicol&ograve; &egrave; stato il tempo guadagnato al pit stop, non soltanto in termini di sosta ma anche all&rsquo;ingresso ed all&rsquo;uscita della corsia box, che gli hanno permesso di prendersi quel margine per arrivare in solitario al traguardo. &ldquo;Ho provato ad essere pi&ugrave; che perfetto, in tutto il weekend sono riuscito a frenare prima della linea dei 60 km/h e quando ho messo il pit limiter l&rsquo;ho fatto proprio su quella linea prendendo un grande vantaggio.&rdquo; &nbsp;Il resoconto della gara secondo Bulega  Se la partenza non &egrave; stata perfetta, il resto della gara poi si &egrave; trasformato in una vera e propria cavalcata per Nicol&ograve;, passando anche per un pit stop perfetto. &ldquo;La partenza non &egrave; stata perfetta, seguendo il gruppo davanti in alcune parti della pista ero pi&ugrave; veloce di loro. Ho pensato che non andassero veloce per risparmiare le gomme e da rookie ho pensato di fare la stessa cosa. Per me per&ograve; il loro passo era troppo lento, ho deciso di passare davanti facendo dei bei sorpassi. Sono riuscito a spingere e salvare le gomme.&rdquo; Sui 3&rdquo; guadagnati nei giri successivi al pit stop dice: &ldquo;Ho cercato di essere perfetto in tutto il weekend. In Supersport Montella ha fatto la stessa cosa, il flag to flag ha fatto tanta differenza, ma non &egrave; stato facile.&rdquo;&nbsp; Bulega ed il significato della vittoria al debutto in SBK  Come dicevamo in apertura, Bulega ha eguagliato quanto fatto da Spies nel 2009 con pole e vittoria, ma il percorso di Nicol&ograve; per arrivare a questo risultato non &egrave; stato certo semplice. Il #11 spiega: &ldquo;Non ho ancora realizzato, vincere la prima gara con pole e giro record &egrave; quello che facevo l&rsquo;anno scorso in Supersport ma ora l&rsquo;ho fatto in Superbike, &egrave; un&rsquo;altra storia. E&rsquo; una bella sensazione, gli ultimi giri ridevo nel casco quando vedevo la pit board con 3&rdquo; di vantaggio.&rdquo; Poi aggiunge: &ldquo;Si pu&ograve; sognare finch&egrave; si vuole, ma farlo poi &egrave; difficile. E&rsquo; un sogno che si avvera, mi piace aver vinto la prima gara perch&eacute; mi toglie tanta pressione.&rdquo;        

&ldquo;Gli ultimi giri ridevo nel casco quando vedevo la pit board segnare 3&rdquo; di vantaggio&rdquo; dice il rookie del team Aruba.it Ducati dopo la prima vittoria in Superbike

SBK Australia, Bulega: “Vincere la prima gara mi ha tolto pressione”

        La prima gara della stagione 2024 del mondiale Supersport sul circuito australiano di Phillip Island &egrave; stata a dir poco movimentata, tra colpi di scena riguardanti alcuni dei grandi protagonisti e il cambio gomme obbligatorio a mescolare ulteriormente i valori in campo. Chi &egrave; riuscito a sfruttare al meglio questa situazione particolare &egrave; stato Yari Montella, che in sella alla Ducati Panigale V2 del team Barni Spark Racing ha centrato un grande successo sul circuito che l'aveva gi&agrave; visto trionfare nel 2022. Yari ha anche firmato il giro veloce della gara, che per via del nuovo regolamento entrato in vigore da quest'anno gli permetter&agrave; anche di scattare dalla pole in Gara 2, mentre con lui sul podio della prima manche sono saliti Stefano Manzi con la Yamaha Ten Kate e Marcel Schroetter con l'MV Agusta del Reparto Corse, rispettivamente secondo e terzo dopo una bella lotta durata per buona parte della contesa. Phillip Island non dimentica Gobert: esposte le sue moto pi&ugrave; iconiche Belle rimonte di Caricasulo e Sofuoglu, inizio in salita per Huertas  Alle spalle dei primi &egrave; andata in scena una bagarre senza esclusione di colpi, in cui ad avere la meglio chiudendo in quarta piazza &egrave; stato Federico Caricasulo, autore di una bella rimonta dopo una partenza complicata. In Top 5 anche Oli Bayliss, con Bahattin Sofuoglu sesto e a sua volta autore di un bel recupero dopo essere partito dal fondo della griglia per un problema alla pressione delle gomme. Nei dieci anche le Triumph di Jorge Navarro e John McPhee, Lucas Mahias con la Yamaha e la wild card Tom Toparis. Da dimenticare, invece, la prima gara di Adrian Huertas come pilota del team Aruba.it Ducati: lo spagnolo, autore della pole, &egrave; infatti partito dalla pit lane per poi rientrare ai box per noie tecniche dopo un solo passaggio, dovendo cos&igrave; scattare dalla decima posizione in Gara 2. Inizio complicato anche per gli altri italiani, visto che sia Niccol&ograve; Antonelli che Lorenzo Baldassarri hanno concluso anzitempo la corsa e punteranno al riscatto nella seconda manche. SBK, Bulega come spies: pole al debutto a Phillip Island, Iannone 2&deg;       

Sfruttando al meglio il flag to flag e facendo la differenza nella seconda parte della corsa, Yari ha centrato il successo. Bene Stefano, out per problemi tecnici il poleman Huertas

SSP: Montella conquista Gara 1 a Phillip Island, Manzi 2°

        Nicol&ograve; Bulega non ha nessuna intenzione di smettere di stupire. In una Superpole a dir poco scoppienttante infatti &egrave; stato ancora una volta il rookie delle meraviglie a prendersi la scena, firmando il primo giro in assoluto sotto il muro dell&rsquo;1&rsquo;28. 1&rsquo;27&rdquo;916 il crono monstre fatto segnare dal romagnolo, impossibile da emulare per nessun altro. Prima pole ovviamente per Nicol&ograve;: dal 2009 un rookie &ndash; Ben Spies, campione a fine anno - non centrava la pole al debutto.&nbsp;Le sorprese a Phillip Island per&ograve; continuano in seconda piazza, con un favoloso Andrea Iannone, per il quale i 4 anni di stop sembrano volati in un attimo. Nonostante le difficolt&agrave; nell&rsquo;uso della gomma morbida &ndash; al SC0 in questo caso &ndash; l&rsquo;abruzzese ha sfoderato tutto il suo talento, conquistando subito la prima fila, pur staccato di 238 millesimi da Bulega. Lowes salva Kawasaki, Rea a picco  Ad interrompere la striscia di Ducati &egrave; la Kawasaki di Alex Lowes, ancora una volta molto brillante, seguito dalla Yamaha di Dominique Aegerter, che come l&rsquo;anno scorso sembra capace di esaltarsi tra i saliscendi di Phillip Island. Quinta piazza per Toprak Razgatlioglu, meno brillante rispetto ai test ma comunque in grado di limitare i danni, a differenza di un Alvaro Bautista costretto a scattare dalla nona piazza. Lo spagnolo sembrava aver compiuto un passo in avanti in FP3, ma in Superpole non &egrave; mai stato della partita per le prime posizioni, dovendosi accontentare della nona casella.&nbsp;Seconda fila invece per Andrea Locatelli, che nel suo secondo tentativo si &egrave; preso anche il ruolo di traino per un Jonathan Rea assolutamente in apnea, nonch&eacute; 11&deg; a fine sessione. Top ten per Michael Rinaldi, mentre Danilo Petrucci ed Axel Bassani si sono dovuti accontentare della 12&deg; e della 15&deg; piazza. ora non resta che attendere Gara 1, che promette davvero spettacolo. I tempi&nbsp;  SBK Australia, Rea: "Potrebbero essere le gare pi&ugrave; difficili della mia carriera"        

Dal 2009 un rookie non coglieva la pole al debutto, cosa riuscita a Nicol&ograve;, che precede un altettanto ottimo Andrea. Razgatlioglu 5&deg;, Bautista solamente 9&deg;, Rea fuori dalla top ten

SBK Phillip Island, Bulega come Spies: pole al debutto! Iannone fantastico 2°

        Non &egrave; stato un buon inizio di stagione, quello vissuto da Franco Morbidelli. Negli scorsi giorni, il nuovo portacolori del team Pramac &egrave; sceso in pista sul tracciato di Portimao insieme agli altri piloti della VR46 Riders Academy, incappando in un brutto incidente che ha lasciato tutti con il fiato sospeso, a tal punto da portare Marc Marquez a soccorrerlo direttamente in pista. Per fortuna, per Franco si &egrave; trattato soltanto di un grosso spavento dopo una rovinosa caduta ad altissima velocit&agrave;, ma come confermato dallo stesso team Pramac, l'italo-brasiliano dovr&agrave; sottoporsi ad ulteriori controlli e potrebbe cos&igrave; perdere le giornate di test dei prossimi giorni sul circuito malese di Sepang salendo in sella alla Ducati Desmosedici soltanto in Qatar. Spies contro le moderne MotoGP: "Lasciate che sia il pilota a fare la differenza" Il comunicato ufficiale del team Pramac  Sui profili social della squadra, il team Pramac Racing ha diramato un breve comunicato in cui spiega la situazione: &ldquo;Vogliamo fornirvi un aggiornamento a proposito della valutazione medica di Franco Morbidelli. L'equipe medica ha optato per posticipare di qualche giorno la valutazione delle condizioni di Franco per avere un quadro completo e determinare cos&igrave; la sua eventuale idoneit&agrave; alla partecipazione ai prossimi test in programma&rdquo;. Rory Skinner torna nel BSB: al via con la BMW del team TAS Racing       

Il nuovo pilota del team Pramac Racing dovr&agrave; sottoporsi ad ulteriori controlli in seguito all'incidente di Portimao e potrebbe saltare le giornate di prove in Malesia

MotoGP: test di Sepang a rischio per Franco Morbidelli

        Il rapporto con la MotoGP di Ben Spies &egrave; sempre stato discontinuo, ultimo americano a vincere in titolo mondiale nella velocit&agrave; ha lasciato la MotoGP al termine della stagione 2013 restando per&ograve; sempre legato alle due ruote tanto che lo scorso 18 ottobre &egrave; stato annunciato come Team Manager del Rahal Ducati Moto. ACOSTA (GI&Agrave;) IN VETTA ALLA MOTOGP... NEI TEST DI SEPANG Basta aerodinamica Gi&agrave; lo scorso novembre durante nel &ldquo;Gypsy Tales Podcast&rdquo;&nbsp;di Jase Macalpine aveva accusato l&rsquo;attuale MotoGP di essere troppo legata all&rsquo;aerodinamica che ne priva cos&igrave; la spettacolarit&agrave;. Oggi al termine dei tre giorni di &ldquo;MotoGP Shakedown&rdquo; a Sepang dove le case costruttrici hanno mostrato i propri prototipi 2024 con soluzioni aerodinamiche sempre pi&ugrave; estreme. Dalla nuova carena laterale di Ducati, alle nuovi ali di Aprilia ma soprattutto il codone della nuova RC213V ed il parafango dotato di alettone stile Formula1 di KTM. Il &ldquo;Texas Terror&rdquo; si &egrave; sfogato su &ldquo;X&rdquo;: &ldquo;Sarebbe davvero carino se le MotoGP iniziassero ad assomigliare pi&ugrave; a delle moto che a degli aerei. Forza MotoGP, lasciamo che siano ancora i corridori a fare la differenza. Lasciamo che i produttori sprechino meno denaro che non pu&ograve; essere applicato alle velocit&agrave; stradali.&rdquo;   It would be really sweet if MotoGP bikes started to look more like bikes less like planes. Cmon @MotoGP, let the riders make the difference again. Let manufacturers waste less money that cannot apply to street speeds. &mdash; Ben Spies (@BenSpies11) February 3, 2024          

L&rsquo;americano commenta su Twitter gli ultimi esperimenti aerodinamici delle case provate dai collaudatori a Sepang nello shakedown

Ben Spies contro le moderne MotoGP: “Lasciate che siano i piloti a fare la differenza”

Il primo decennio del nuovo millennio &egrave; stato uno tra i pi&ugrave; ricchi di rivoluzioni regolamentari e di piloti di grandissimo talento nel mondo del motociclismo. Dall&#39;arrivo della MotoGP al posto della 500, al cambiamento in Superbike con l&#39;avvento delle 1000 anche per le moto giapponesi, i piloti si sono dovuto spesso adattare a grandi novit&agrave;.  In questi anni, per&ograve;, sono stati numerosi i nomi divenuti leggenda; noi, tra i tantissimi possibili, ne abbiamo selezionati alcuni tra Motomondiale e derivate dalla serie. Ecco quali sono, secondo noi, dieci tra i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000.  1) Valentino Rossi     Non possiamo non iniziare con il pilota pi&ugrave; iconico in assoluto. Oltre ai nove titoli mondiali in bacheca, in MotoGP ha scritto pagine indelebili di storia delle due ruote come il primo trionfo del 2002 con la Honda RC211V o il passaggio in Yamaha nel 2004 con cui &egrave; riuscito a vincere al debutto Inoltre, Rossi &egrave; stato in grado di avvicinare al Motomondiale tantissimo pubblico aumentando il numero di appassionati pronti a seguirlo sia in circuito che in televisione, contribuendo alla crescita del nostro sport preferito.  2) Troy Bayliss     Il ducatista per eccellenza. L&#39;australiano ha vinto tre titoli mondiali in Superbike, trionfando con tre generazioni di Ducati: con la 996 nel 2001, con la 999 nel 2006 e con la 1098 nel 2008, anno in cui ha poi appeso il proverbiale casco al chiodo dopo una carriera a dir poco trionfale in cui, al di l&agrave; delle vittorie, &egrave; diventato una leggenda per tutti i tifosi del marchio di Borgo Panigale. Inoltre, la sua impresa del 2006 a Valencia, quando vinse da wild card in MotoGP dopo aver conquistato il secondo mondiale in SBK, &egrave; ancora oggi una delle imprese pi&ugrave; iconiche di sempre.  &nbsp;  3) Max Biaggi     Il romano &egrave; stato per diverse stagioni il rivale numero uno di Valentino Rossi in MotoGP ed &egrave; innegabile che, senza Max, le prime stagioni della nuova classe regina non sarebbero state cos&igrave; emozionanti. Il Corsaro ha poi cambiato paddock nel 2007, passando alle derivate di serie imponendosi gi&agrave; all&#39;esordio con la Suzuki e chiudendo il decennio in Aprilia, marchio con cui avrebbe poi vinto due titoli mondiali diventando il primo italiano a riuscire nell&#39;impresa in SBK.  4) James Toseland     Il centauro britannico &egrave; riuscito a conquistare due titoli mondiali in Superbike, trionfando prima con la Ducati 999 ufficiale nel 2004 e poi con la Honda CBR1000RR del team Ten Kate nel 2007, anno di epici confronti con Troy Bayliss e Noriyuki Haga. Probabilmente, senza il passaggio in MotoGP con una Yamaha Tech3 decisamente non competitiva avrebbe potuto vincere ancora di pi&ugrave;, ma James &egrave; stato comunque un grande pilota e, successivamente, ha intrapreso una bella carriera anche nel mondo della musica.  &nbsp;  5) Casey Stoner     Una carriera durata decisamente troppo poco per via dei problemi di salute dell&#39;australiano, ma che si &egrave; rivelata comunque trionfale. Il successo del 2007 con una Ducati che nessuno prima di lui era riuscito a rendere cos&igrave; competitiva resta tuttora uno dei pi&ugrave; belli di sempre, anche se Casey si &egrave; poi laureato campione anche con la Honda ufficiale nel 2011. L&#39;unico rammarico &egrave; quello di non averlo visto lottare contro Marc Marquez per via del suo ritiro.  6) Ben Spies     Cos&igrave; come per la carriera di Stoner, anche quella di Ben Spies si &egrave; conclusa troppo presto, ma il texano &egrave; stato uno degli ultimi statunitensi in grado di imporsi ad altissimo livello. Il suo titolo vinto in SBK al debutto nel 2009 con Yamaha (dopo aver dominato nel contesto AMA) &egrave; stato a dir poco epico, cos&igrave; come lo era il suo inconfondibile stile di guida a gomiti larghi. Peccato soltanto per le difficolt&agrave; incontrate in MotoGP negli anni successivi prima di ritirarsi definitivamente nel 2013.  &nbsp;  7) Dani Pedrosa     Se si pensa allo spagnolo, viene in mente immediatamente la sua lunghissima carriera da pilota ufficiale Honda in MotoGP, con cui &egrave; diventato uno dei piloti pi&ugrave; forti di sempre a non aver conquistato il mondiale. Tuttavia, negli anni 2000 Pedrosa &egrave; stato anche uno specialista delle piccole cilindrate con tre titoli consecutivi vinti tra il 2003 ed il 2005 in 125 e in 250 ed &egrave; impossibile non inserirlo in questa speciale classifica.  8) Colin Edwards     Per &ldquo;Texas Tornado&rdquo; il discorso &egrave; simile a quello gi&agrave; fatto con James Toseland: probabilmente, senza il passaggio in MotoGP avrebbe potuto vincere decisamente di pi&ugrave;, ma i suoi titoli mondiali in Superbike (cos&igrave; come l&#39;iconica ed indimenticabile livrea Castrol della sua Honda) sono tra i pi&ugrave; spettacolari di sempre. Compreso ovviamente quello vinto nel 2002 al termine del duello per eccellenza di Imola 2002 con Troy Bayliss.  &nbsp;  9) Jorge Lorenzo     Con cinque mondiali vinti (di cui tre in MotoGP), Jorge non ha certamente bisogno di presentazioni. Al di l&agrave; dell&#39;ottimo debutto da pilota ufficiale Yamaha nella classe regina avvenuto nel 2008, per&ograve;, ad inizio millennio Lorenzo &egrave; stato anche uno dei pi&ugrave; grandi in 250, categoria in cui si &egrave; imposto sia nel 2006 che nel 2007 con l&#39;Aprilia dando inizio ad una carriera ricchissima di successi.  10) Noriyuki Haga     Chiudiamo con quello che, probabilmente, &egrave; stato il pilota pi&ugrave; forte di sempre a non riuscire a laurearsi campione del mondo neanche una volta in carriera. Il giapponese ha chiuso per ben tre volte come vice campione (nel 2000, nel 2007 e nel 2009) ed &egrave; stato altamente competitivo con ogni moto guidata, dalla Yamaha R7 alla R1 fino alla Ducati con cui si &egrave; giocato il titolo con Ben Spies fino all&#39;ultimo. Almeno un mondiale l&#39;avrebbe meritato, ma &egrave; entrato ugualmente nel cuore degli appassionati, specialmente per quanto riguarda le derivate dalla serie.   

Dal nove volte campione del mondo alla leggenda della SBK, passando per Ben Spies e Casey Stoner. Tra i tanti nomi vincenti di inizio millennio, ne abbiamo scelti 10: ecco di chi si tratta

Da Rossi a Bayliss: i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000

Quanto siano forti le intenzioni di riportate in auge la MotoGP negli USA &egrave; spiegato dall&#39;ingresso della struttura Trackhouse, gi&agrave; esperta in tema di competizioni ad alto livello, nella popolare e parecchio ammirata NASCAR a quattro ruote. Da parte del promoter Dorna e ulteriormente spinta dall&#39;americano Dan Rossomondo, c&#39;&egrave; pure l&#39;idea di allestire un secondo Gran Premio a stelle e strisce, per valorizzare sponsor, contatti, contratti e TV di settore. Bello, ma non perfetto: sarebbe opportuno avere sulla griglia della top class un rappresentante locale degno di nota, mancante da troppo tempo.  Da Roberts a Hayden: gli americani vincitori nel Motomondiale  Sbarc&ograve; definitivamente in Europa, mostrando immediatamente quanto ne valse il viaggio dalla California. Kenny Roberts cominci&ograve; la striscia di successi marcati Stati Uniti d&#39;America, imponendosi da &quot;marziano&quot; detentore della 500 edizioni 1978, 1979 e 1980. il suo fu dominio, ad anticipare l&#39;arriv&ograve; di un altro fenomeno USA.&nbsp; Freddie Spencer dalla Lousiana, capace di triplo alloro: 1983 in 500 e la doppietta 1985 costituita da dueemmezzo e mezzo litro.  Venne il turno di Eddie Lawson, 4 volte campione del mondo. Tre i titoli consecutivi firmati da Wayne Rainey, l&#39;uomo di Monterey nato a Los Angeles. Il texano Kevin Schwantz vinse una volta, ma significativa: pari impresa per Kenny Roberts Junior, figlio d&#39;arte. Il passaggio alla MotoGP a quattro tempi ha in Nicky Hayden l&#39;ultima affermazione made in USA.&nbsp;  Da ricordare Steve Baker e la Formula 750 firmata nel John Kocinski, detto anche &quot;Little John&quot; o &quot;Big John&quot;, in base a risultati e humor. Dall&#39;Arkansas alla 250, in aggiunta al mondiale Superbike, conquistato pure da Ben Spies. Proprio &quot;Elbowz&quot; &egrave; l&#39;ultimo americano a imporsi in un Gran Premio: Assen 2011.    Da Pat Hennen a Joe Roberts: americani al successo nel Motomondiale  Pat Hennen era di Phoenix, Arizona, e amava il dirt track. Non disdegnava per&ograve; le &quot;gare stradali&quot;, affrontate in Patria e poi nel Vecchio Continente. Nel 1976 a Imatra, Finlandia, fu egli primo firmatario USA nel Motomondiale, capostipite di una generazione, anzi, almeno due, di talenti prodotti Oltreoceano capaci di ottenere vittorie o podi.  Citiamo in ordine sparso Randy Mamola, Mike Baldwin, Jim Filice, Doug Chandler, Scott Russell, Colin Edwards - due volte sul tetto SBK - Ben Spies. Attenzione ancora al texano perch&eacute;, come detto, nella MotoGP &egrave; l&#39;ultimo ad aver calcato il gradino pi&ugrave; alto del podio.&nbsp;  Joe Roberts - nessuna parentela con Kenny e Kenny Junior - ha dato agli Stati Uniti l&#39;ultima vittora mondiale, Portimao 2022 in Moto2, nonch&eacute; ultimo podio iridato, India 2023. Si era parlato di un suo passaggio al massimo prototipale, declinato. O rimandato, vedremo.    Beaubier e Gerloff: nessuna vera chance in MotoGP  Cameron Beaubier &egrave; tornato alle radici, a seguito di un paio di campionati spesi in Moto2, Scarso feeling con la categoria di mezzo, &quot;ibrido&quot; tra prototipo e derivato di serio. Grossi successi nel MotoAmerica per lui, corridoio aperto alla MotoGP, mai raggiunta.  Garrett Gerloff ha ritoccato le statistiche stelle e strisce in SBK, aggiudicandosi podi nel recente periodo. Il texano ebbe anche l&#39;opportunit&agrave; di guidare una MotoGP. Ne ebbe due: prove libere di Valencia 2020, in sostituzione momentanea di Valentino Rossi nel team Monster Energy, con risultati pi&ugrave; che incoraggiante. Assen 2021 con Petronas, conclusa al diciassettesimo posto.  I due ex compagni di box in patria, Beaubier e Gerloff, in realt&agrave; non hanno avuto modo o tempo di conoscere la MotoGP. Sean Dylan Kelly, traballante da una sella all&#39;altra, mai l&#39;avr&agrave;? Fino a quando gli americani non avranno un vero idolo da seguire, l&#39;interesse potr&agrave; si salire, per&ograve; mai decollare. Sperando di sbagliarci.    &nbsp; 

L&#39;ultimo titolato &egrave; Nicky Hayden, a Ben Spies la vittoria pi&ugrave; recente. Se il mondiale vuole (ri)farsi largo negli USA, ha bisogno di un degno rappresentante

A.A.A. pilota americano cercasi per la MotoGP

        La stagione 2023 della MotoGP &egrave; terminata da poche settimane, ma l&rsquo;attenzione di tifosi e addetti ai lavori &egrave; gi&agrave; proiettata al 2024, anno che porter&agrave; diversi cambiamenti sulla griglia di partenza. Il pi&ugrave; importante, visto la portata sportiva e mediatica dell&rsquo;evento, riguarda il passaggio di Marc Marquez in sella alla Ducati marchiata Gresini, un binomio tutto nuovo che ha gi&agrave; impressionato nei recenti test di Valencia. A tal punto da far sbilanciare anche Jorge Lorenzo, cinque volte iridato e attuale commentatore DAZN, che prevede un futuro roseo per il #93. Jorge Lorenzo scommette su Marc Marquez e Ducati  &ldquo;Cosa penso del passaggio di Marquez in Ducati? Per lui, a livello sportivo e per lo spettacolo, &egrave; certamente un gran colpo &ndash; ha commentato il maiorchino ai microfoni di AS &ndash; anche se, allo stesso tempo, purtroppo ha dovuto rinunciare ad un contratto che non si era mai visto e che, sicuramente, non si vedr&agrave; mai pi&ugrave; nella storia della MotoGP. Mi riferisco alla durata e agli aspetti economici&rdquo;. Marquez ha rinunciato ai benefici di un accordo faraonico con Honda pur di tornare a vincere, e per riuscirci ha deciso di scommettere su una struttura non ufficiale ma comunque di ottimo livello come quella di Nadia Padovani, un investimento che secondo Lorenzo porter&agrave; immediatamente i suoi frutti. &nbsp;&ldquo;Scommettere su Marc nel 2024? Non avr&agrave; vita facile, ma se dovessi farlo, scommetterei proprio su di lui&rdquo; ha proseguito l&rsquo;ex Honda, Yamaha e Ducati.  Calendario MotoGP 2024 Marc Marquez in Ducati: le parole di Jorge Lorenzo  Jorge pare certo: l&rsquo;otto volte campione del Mondo pu&ograve; vincere il titolo gi&agrave; l&rsquo;anno prossimo. &ldquo;Penso che possa vincere il Mondiale. Certo, incontrare piloti che conoscono la Ducati e che sono pi&ugrave; giovani di lui gli complicher&agrave; un po&rsquo; le cose &ndash; ha sottolineato il #99 &ndash; ma se non avr&agrave; sfortuna, basta guardare cosa ha fatto suo fratello Alex in sella a quella moto. Ha evoluto la sua guida in MotoGP e si &egrave; avvicinato al livello di suo fratello, anche se non ha la stessa magia e talento di Marc. Se Alex &egrave; riuscito a fare quello che ha fatto nel 2023, perch&eacute; Marc non dovrebbe riuscire a vincere molte gare?&rdquo;. Quello di Lorenzo non &egrave; l&rsquo;unico parere a favore di Marquez: anche l'ex pilota MotoGP e SBK Ben Spies ha previsto una vittoria con ampio margine per il nativo di Cervera.  Marc Marquez: "Spero di tornare a essere un pilota Honda"       

Il cinque volte campione del Mondo si &egrave; lanciato in una previsione sul futuro del #93: "Pu&ograve; vincere subito"

Jorge Lorenzo: "MotoGP 2024? Scommetto su Marc Marquez e Ducati"

        &Egrave; stata una stagione MotoGP estremamente combattuta quella tra Francesco Bagnaia e Jorge Martin, Pecco nell&rsquo;ultima domenica della stagione ha avuto la meglio vincendo gara e titolo con il madrileno che &egrave; terminato a terra provando a risalire dopo il lungo di curva 1. Un campionato estremamente equilibrato confermato anche dai numeri con Pecco che per&ograve; comanda nella maggior parte delle statistiche e Jorge che si rivela uomo del sabato. MOTOGP ESCLUSIVA, PIRRO: &ldquo;MARQUEZ HA CONFERMATO LA BONT&Agrave; DELLA DUCATI&rdquo; Pecco (quasi) sempre in testa Per vincere il mondiale bisogna, ovviamente, essere il pilota con pi&ugrave; punti al termine dell&rsquo;ultima gara della stagione. Se lo scorso anno Bagnaia ha avuto il ruolo dell&rsquo;inseguitore, riuscendo a mettersi al comando solo al termine del GP d&rsquo;Australia quando mancavano solamente due Gran Premi al termine della stagione. In questo 2023, Pecco &egrave; stato al comando praticamente fin dalla prima Sprint in Portogallo. A inizio stagione, per colpa dei due &ldquo;zero&rdquo; nei GP di Argentina e Austin, Bagnaia viene superato da Bezzecchi ma il piemontese si &egrave; subito rimesso in testa al mondiale a Jerez restandoci fino alla Sprint di Mandalika dove Jorge Martin riusc&igrave; nel sorpasso in campionato. Purtroppo per lo spagnolo per&ograve; in questo 2023 quella notte tra sabato 14 e domenica 15 ottobre &egrave; stata l&rsquo;unica passata al comando della classifica iridata. Sono infatti ben 217 i giorni passati in testa al campionato da Francesco Bagnaia in questo 2023 su 246 che hanno diviso la Sprint del Portogallo alla gara di Valencia. Pecco ha perso la leadership solo per 28 giorni ad Aprile, ovvero tra il GP d&rsquo;Argentina ed il GP di Spagna a Jerez dove &egrave; tornato al comando restandoci fino alla Sprint di Mandalika, per poi riprendere la vetta della classifica allungando fino ai 39 punti finali al termine del GP di Valencia.  MOTOGP, LE NOVIT&Agrave; TECNICHE DEI TEST DI VALENCIA Testa a testa al comando delle gare Francesco Bagnaia e Jorge Martin si sono spartiti quasi completamente i giri al comando dei GP dell&rsquo;anno. Prima della gara di Valencia Pecco comandava la classifica con 215 passaggi in testa nel corso della stagione mentre Martin era fermo a 213. Grazie alla Sprint del sabato Martin era andato in testa in questa particolare statistica, domenica invece l&rsquo;ufficiale Ducati si &egrave; ripreso il comando grazie ai 14 giri passati al comando della gara chiudendo la stagione con 229 giri in testa alle gare. Martin si &egrave; fermato invece a 219, terzo in questa particolare classifica troviamo Marco Bezzecchi che per&ograve; si ferma a soli 73 giri. Il due volte campione del mondo MotoGP e il suo runner-up hanno dunque chiuso al comando il 63,18% dei giri di questa stagione lasciando agli altri 20 piloti solo le briciole. Curioso come ai piedi del podio si trovino Brad Binder con 46 giri, quarto anche nella classifica di campionato mentre Maverick Vinales che ha chiuso solo settimo in campionato senza vincere nemmeno un GP, abbia chiuso ben 40 passaggi al comando.  MOTOGP: MARC MARQUEZ OPERATO DOPO I TEST DI VALENCIA A Pecco le pole, Martin le Sprint Nonostante l&rsquo;esplosivit&agrave; sia la caratteristica fondamentale di Jorge Martin, sul time attack il migliore della stagione &egrave; stato Francesco Bagnaia che per 7 volte ha conquistato la pole position contro le 4 di Jorge Martin. Nella Sprint invece il discorso si ribalta con lo spagnolo che ne ha conquistate ben 7 contro le 4 di Bagnaia che per&ograve; &egrave; salito sul podio altre 8 volte (4 secondi posti e altrettanti terzi posti) contro le 5 di Martin (2 secondi posti e 3 terzi). Nelle gare della domenica invece non c&rsquo;&egrave; partita, come avevamo gi&agrave; scritto, con le sole gare della domenica Pecco sarebbe stato campione con una gara d&rsquo;anticipo. Sono infatti 7 le vittorie di Bagnaia nei GP con 6 secondi posti e 2 terzi gradini del podio, per Martin le vittorie nel GP sono invece solo 4 a cui vanno sommati 3 secondi ed un terzo posto.  MARC MARQUEZ ANNIENTER&Agrave; LA CONCORRENZA MOTOGP: PAROLA DI BEN SPIES       

Il pilota piemontese a Valencia ha vinto la sfida con lo spagnolo per il titolo, i numeri sono dalla parte dell&rsquo;ufficiale Ducati ma Jorge &egrave; il re delle Sprint

MotoGP, Bagnaia Vs Martin: la sfida ai raggi X

        Con il test di Valencia passato ormai in archivio &egrave; tempo di tracciare un bilancio per ci&ograve; che riguarda la prossima stagione, relativamente ai valori in campo che potrebbero presentarsi in modo alterato e sicuramente diverso rispetto all'annata da poco conclusa. Da Alex Rins in sella alla Yamaha fino a Pedro Acosta in KTM e soprattutto Marquez in Ducati, sono tante le novit&agrave; gi&agrave; viste nella sessione di prove che in parte ha anticipato il 2024. Tra i debutti ammirati sul circuito Ricardo Tormo c'&egrave; stato anche quello di Franco Morbidelli in sella alla Ducati del team Pramac, passato leggermente in secondo piano, anche a causa di un riscontro cronometrico che l'ha relegato fuori dalla top-15 del test, ma che ha gi&agrave; saputo dire qualcosa circa la competitivit&agrave; ed il potenziale di un pilota che necessita di un 2024 in ripresa e, perch&eacute; no, da protagonista. Dopo il calvario rappresentato dalle ultime tre stagioni in sella alla Yamaha ufficiale, Morbidelli si prepara ad affrontare la sfida Ducati, un'importante occasione per redimersi dai fallimenti e per rilanciare una carriera che sembrava lanciata nel 2020, quando termin&ograve; l'anno da vice-campione del mondo alle spalle di Joan Mir, e che si &egrave; invece bruscamente interrotta con l'approdo alla squadra ufficiale di Iwata. MotoGP: Marc Marquez operato dopo i test di Valencia Franco Morbidelli: "Sensazioni subito buone in sella" Con la M1 Morbidelli non ha ottenuto i risultati sperati, perdendo quasi sempre il confronto con Fabio Quartararo e conquistando come miglior risultato solamente un quarto posto in Argentina, proprio in questa stagione. I primi giri insieme alla Ducati sono pertanto apparsi come una boccata d'ossigeno per il campione del mondo della Moto2 2017, che pur senza sbilanciarsi troppo ha mostrato una soddisfazione evidente: "Il test &egrave; stato bello, ho conosciuto la nuova moto facendo tanti giri, la sensazione &egrave; stata subito positiva in sella. C'&egrave; ancora del lavoro da fare e dobbiamo compiere dei miglioramenti, ma sono molto contento, anche del clima all'interno del box. Direi che la moto va abbastanza forte...". Ai microfoni di Sky Sport Morbidelli ha ironicamente sottolineato la velocit&agrave; di una moto che potrebbe rinvigorirlo sia sotto il profilo tecnico che psicologico, facendolo tornare, o quantomeno dandogli la possibilit&agrave;, il pilota di un tempo, capace di lottare per il titolo. Il 2024 anno decisivo, da dentro o fuori Il rischio di finire fuori dai radar della top class, qualora anche l'annata 2024 fosse deludente, &egrave; alto. Anche per questo specifico motivo l'occasione che Ducati Pramac rappresenta per Morbidelli &egrave; cos&igrave; ghiotta da non potersi lasciar scappare. Forse anche in virt&ugrave; di questo l'approccio tenuto durante il test di Valencia &egrave; stato alquanto conservativo e mai sopra le righe. Il cronometro non ha esaltato le doti nascoste dell'italo-brasiliano, n&egrave; tantomeno ha gridato al ritorno in auge dello stesso; Morbidelli ha infatti terminato in sedicesima posizione alle spalle del compagno di squadra Jorge Martin, girando a poco meno di due decimi dal tempo fatto registrare in qualifica con la Yamaha. Un inizio che, nel complesso, infonde fiducia e che, come detto, non pu&ograve; permettersi passi falsi. Come gi&agrave; mostrato nelle passate annate, il talento di Morbidelli non pu&ograve; considerarsi "esplosivo", un po' in controtendenza con quello del compagno di squadra, e si esprime al meglio quando &egrave; figlio di un lavoro metodico che gira attorno alle indicazioni dello stesso pilota, tanto competitivo quando la moto &egrave; sistemata in tutto e per tutto, soprattutto all'anteriore, quanto in difficolt&agrave; quando c'&egrave; da guidare sopra i problemi.  Marc Marquez annienter&agrave; la concorrenza MotoGP: parola di Ben Spies        

Il debutto dell'italo-brasiliano in sella alla Ducati del team Pramac rappresenta l'inizio di un nuovo capitolo della propria carriera

MotoGP, Franco Morbidelli: "La Ducati? Direi che va abbastanza forte"

        Inutile negarlo: il grande tema dei recenti test MotoGP a Valencia &egrave; stato l&rsquo;esordio di Marc Marquez in sella alla Ducati schierata dal Team Gresini. Un evento epocale, visto il lungo rapporto che ha legato l&rsquo;otto volte iridato alla Casa di Tokyo e terminato alla fine di questa stagione a causa della manifesta inferiorit&agrave; della RC213V al cospetto della concorrenza europea.  Pecco Bagnaia, ecco quanto ha guadagnato dopo il titolo MotoGP Ben Spies, l'opinione su Marc Marquez e Ducati  Archiviata l&rsquo;esperienza in HRC, il #93 ha debuttato in sella alla Desmosedici subito dopo la fine del Mondiale, e il primo contatto &egrave; stato convincente: Marquez &egrave; stato subito veloce e costante nonostante le ancora precarie condizioni fisiche, confermando le sue doti da campione che gli hanno consentito di dominare la classe regina fino al 2020, anno del suo terribile infortunio a Jerez. Nella sessione di collaudi svolta al &ldquo;Ricardo Tormo&rdquo;, Marc sembrava gi&agrave; conoscere a perfezione il comportamento del prototipo creato dagli uomini di Borgo Panigale, tanto da far sbilanciare diversi osservatori su quello che sar&agrave; l&rsquo;andamento della stagione 2024. Tra questi c&rsquo;&egrave; Ben Spies, ex pilota MotoGP e SBK che si &egrave; lanciato in un pronostico attraverso i suoi canali social.  Marc Marquez e Ducati, il pronostico di Ben Spies  &ldquo;Per qualche motivo penso che il divario di punti dal primo al secondo posto nel prossimo anno sar&agrave; il pi&ugrave; grande che abbiamo mai visto&rdquo; ha scritto l&rsquo;iridato tra le derivate di serie nel 2009. &ldquo;Hanno appena regalato a Marc una Ducati, e pi&ugrave; di 40 gare a disposizione&hellip;&rdquo; Spies pronostica quindi per Marquez una stagione da vero dominatore, in cui il nativo di Cervera lascer&agrave; solo le briciole agli avversari. E voi, siete d&rsquo;accordo?   For some reason I&rsquo;m thinking next years points gap from 1st to 2nd will be the biggest we have seen. They just gave Marc a Ducati and 40 plus races. &mdash; Ben Spies (@BenSpies11) November 28, 2023     Ducati, primi test per Cairoli e Lupino       

L'ex pilota ha commentato il recente test del #93 in sella alla Ducati del Team Gresini sul circuito di Valencia

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