        Sullo storico Daytona International Speedway &egrave; andata in scena la prestigiosa 200 miglia vinta per il secondo anno consecutivo da Josh Herrin sulla Panigale V2 del team Warhorse HSBK Racing Ducati. Una gara che ha riservato molti colpi di scena a partire dal ritiro di Xavi Fores, campione in carica del MotoAmerica Supersport dopo appena un giro. 200 MIGLIA DI DAYTONA, 67 PILOTI AL VIA: ANCHE NICCOL&Ograve; CANEPA A CACCIA DI HERRIN Terzo successo in carriera a Daytona Per Josh Herrin quello della 82esima edizione della 200 miglia di Daytona &egrave; stato il terzo successo nella &ldquo;Great American Motorcycle Race&rdquo;. Per l&rsquo;americano il primo era arrivato addirittura nel lontano 2010, mentre nelle ultime due edizioni con la Ducati Panigale V2 &egrave; riuscito a imporsi back-to-back. La gara che lo scorso anno si era risolta solo sotto alla bandiera a scacchi con un&rsquo;incredibile volata, ha regalato meno spettacolo dopo la sosta perch&eacute; il box Ducati ha permesso a Herrin di rientrare molto pi&ugrave; velocemente rispetto a Richie Escalante col quale aveva a lungo duellato. Il messicano in sella alla Suzuki GSX-R 750 del Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki ha provato a recuperare il tempo perso nel pitstop facendo anche segnare il giro record della gara in 1&rsquo;48&rdquo;625 e riducendo il gap dal pilota Ducati fino a 5 secondi. Purtroppo per Escalante per&ograve; lo sforzo chiesto alla sua Suzuki lo ha fatto rimanere senza benzina nel corso dell&rsquo;ultimo passaggio. Il messicano ha cos&igrave; perso il secondo posto andato al suo compagno di squadra, il diciottenne Tyler Scott al suo primo podio alla 200 miglia di Daytona. Scott &egrave; considerato uno dei migliori prospetti del motociclismo americano e lo ha dimostrato conducendo una gara senza sbavature che lo ha portato cos&igrave; sul podio. Il terzo gradino del podio &egrave; poi andato ad Hayden Gillim con la Suzuki GSX-R 750 del Vesrah Racing. Escalante &egrave; stato passato anche da Bobby Fong negli ultimi metri ed ha terminato la 200 miglia di Daytona al quinto posto, un risultato deludente viste le premesse e lo svolgimento della gara ma le gare di endurance presentano anche queste incognite. APRILIA VINCENTE A DAYTONA: GUS RODIO PORTA LA RS 660 AL TOP IN GARA 1 Europei sfortunati C&rsquo;era grande attesa per le tante presenze dal vecchio continente per prendere parte alla 200 miglia di Daytona. Purtroppo il nostro portacolori nell&rsquo;EWC Niccol&ograve; Canepa a seguito di una caduta nella gara della SuperHooligans ha riportato una frattura e non ha preso il via della 200 miglia. I suoi compagni di squadra in YART hanno per&ograve; difeso bene il motociclismo europeo con Karel Hanika che ha chiuso in sesta posizione e con Marvin Fritz settimo, lontani circa 1&rsquo;30&rdquo; dal vincitore. Ancora pi&ugrave; sfortunato Xavi Fores, il campione in carica del MotoAmerica Supersport lasciata la Ducati e passato sulla R6 dell&rsquo;Attack Performance Progressive Yamaha Racing &egrave; stato costretto al ritiro dopo appena un giro per la rottura del motore. Un vero peccato perch&eacute; lo spagnolo aveva dimostrato di poter essere della partita anche con la moto di Iwata. Out anche le due Triumph Street Triple RS 765 del team di Peter Hickman con lo stesso recordman del TT costretto al ritiro a una manciata di passaggi dal termine.        

L&rsquo;americano del team Warhorse HSBK Racing Ducati si prende la vittoria nella classica americana, ritirato dopo un solo giro Xavi Fores

Josh Herrin e Ducati concedono il bis: loro la 200 miglia di Daytona

        L&rsquo;82esima edizione della 200 Miglia di Daytona andr&agrave; in scena dal 7 al 9 marzo sul Daytona International Speedway. Al via ci saranno ben 67 piloti di cui quasi la met&agrave; proveniente da fuori gli Stati Uniti d&rsquo;America in rappresentanza di ben 13 nazioni. Tra queste c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;Italia con Niccol&ograve; Canepa che insieme a tutto il team YART sar&agrave; al via della gara americana. XAVI FORES A DAYTONA CON LA YAMAHA DI ATTACK PERFORMANCE La Daytona pi&ugrave; internazionale di sempre Quella che si correr&agrave; il prossimo 9 marzo in Florida sar&agrave; un&rsquo;edizione della 200 Miglia di Daytona ricca di campioni e piloti internazionali, sono infatti ben 13 le nazioni rappresentate al via della gara. Dei 67 partenti infatti solo 39 sono americani mentre i restanti 28 rappresentano altre dodici nazionalit&agrave; provenienti da ogni angolo delle Americhe e dall&rsquo;Europa. Tra questi come avevamo gi&agrave; scritto l&rsquo;intero equipaggio di YART campione del mondo EWC composto da Niccol&ograve; Canepa, Karel Hanika e Marvin Fritz, ci sar&agrave; anche il campione in carica del MotoAmerica Supersport Xavi Fores passato dalla Panigale V2 alla Yamaha R6 dell&rsquo;Attack Performance Progressive Yamaha Racing. Sempre dall&rsquo;Europa arrivano gli inglesi Peter Hickman, tredici volte vincitore del Tourist Trophy nonch&eacute; recordman del Mountain Course e il due volte campione britannico STK 1000 Richard Cooper. Dal Canada arriva il tre volte campione Superbike canadese Ben Young mentre dalla Colombia c&rsquo;&egrave; Stefano Mesa, volto noto del MotoAmerica che la passata stagione ha corso con la Energica Eva Ribelle nella categoria Super Hooligans. Tutti questi piloti internazionali sfideranno gli specialisti e gi&agrave; vincitori della 200 Miglia di Daytona Josh Herrin, Brandon Paasch e Danny Eslick oltre ad altri volti noti del motociclismo a stelle e strisce visti anche di qua dall&rsquo;oceano come PJ Jacobsen.   IL KING OF THE BAGGERS INCONTRA LA MOTOGP: INSIEME NEL GP DEL TEXAS       

A dieci giorni dal via de &ldquo;The Great American Motorcycle Race&rdquo; in Florida &egrave; tutto pronto per l&rsquo;edizione numero 82 della classica d&rsquo;oltre oceano

200 Miglia di Daytona, 67 piloti al via: anche Niccolò Canepa a caccia di Herrin

        Il team YART alla conquista dell&rsquo;America, la squadra di Mandy Kainz dopo la conquista dell&rsquo;alloro EWC 2023 prover&agrave; ad iniziare l&rsquo;anno nuovo con una vittoria nella 82esima edizione della 200 miglia di Daytona. FERNANDO ALONSO MANDA UN MESSAGGIO A MARQUEZ PER LA NUOVA SFIDA DUCATI YART dall'EWC a Daytona Il trasferimento oltre oceano obbliga il Yamaha Austria Racing Team ad abbandonare le Yamaha YZF-R1 con cui hanno conquistato il titolo mondiale EWC al termine dell&rsquo;ultimo Bol d&rsquo;Or. Per Niccol&ograve; Canepa, Karel Hanika e Marvin Fritz ci sono pronte tre Yamaha YZF-R6, con le quali il terzetto campione del mondo ha gi&agrave; avuto modo di prendere le misure nel weekend. YART infatti ha sfruttato il clima mite del circuito di Almeria in spagna per una due giorni di test con la 600 di Iwata, quello di qualche giorno fa per&ograve; non &egrave; stato l&rsquo;unico test con la Yamaha R6 per il team austriaco. Ad ottobre infatti il team austriaco era gi&agrave; volato a Daytona per una sessione di test con le Bridgestone, gomme che YART utilizza anche nell&rsquo;EWC.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da M A R V I N F R I T Z (@marvinfritz7)      Appuntamento dunque al weekend del 7-9 marzo dove al Daytona International Speedway, il terzetto campione del mondo sfider&agrave; gli specialisti americani in una gara che ha sempre regalato grande spettacolo e finali combattutissimi. Un anno fa infatti a trionfare fu Josh Herrin con la Ducati Panigale V2, che ha recentemente confermato l&rsquo;americano all&rsquo;interno del team SBK con il ritorno negli States anche di Loris Baz. Herrin per&ograve; non ebbe vita facile, la volata finale infatti fu a ben sei piloti, complice una ripartenza a pochi giri dal termine della gara, e vide il pilota Ducati trionfare di solo 70 millesimi su Josh Hayes con ben sei piloti racchiusi in solo mezzo secondo!         

La squadra campione del mondo Endurance si trasferisce in Florida per la storica 200 miglia in programma il prossimo 9 marzo

Non solo EWC, YART vola a Daytona con Canepa, Fritz e Hanika

        I tempi al momento non sono ancora maturi per vedere una vera e propria fusione di due specialit&agrave; cos&igrave; diverse tra loro come Velocit&agrave; ed Endurance (anche se le ultime stagioni dell&rsquo;EWC ci hanno insegnato che le gare, soprattutto le 24h, sono delle gare sprint all&rsquo;interno di una gara endurance), ma il MotoAmerica ha deciso quest&rsquo;anno di proporre la sua versione &ldquo;Endurance-style&rdquo; di due gare. I pit stop in Supersport  Oltre alla 200 miglia di Daytona, gara di apertura della Supersport, due appuntamenti saranno &ldquo;Endurance&rdquo;, non per la durata delle gare in s&eacute; ma piuttosto per la possibilit&agrave; di vedere i pit stop per rifornimento e cambio gomma posteriore. Questi due appuntamenti saranno al Barber Motorsport a maggio e a Laguna Seca a luglio, distanza di gara e numero di giri totali non sono ancora stati definiti ma le gare prevederanno un pit stop, come annunciato alla stesura del calendario lo scorso novembre. La Direttrice delle Operazioni del MotoAmerica Niccole Cox spiega che non &egrave; necessario che i team effettuino le operazioni di rabbocco benzina e cambio della gomma posteriore, ma il pit stop &egrave; necessario affinch&egrave; il team possa scegliere la propria strategia (cambio gomma posteriore senza rifornimento, rifornimento ma senza cambio gomma, cambio gomma anteriore, qualsiasi combinazione di cambio gomme e rifornimento o nessun cambio gomme e nessun rifornimento). La presenza delle due gare &ldquo;Endurance-style&rdquo; nella Supersport 2023 d&agrave; inoltre l&rsquo;opportunit&agrave; a quei team che non hanno partecipato alla 200 miglia di Daytona dello scorso anno di iscriversi alla 200 miglia di quest&rsquo;anno e fare pratica sui pit stop in vista delle gare di Barber e Laguna Seca che prevedono questa novit&agrave;.       

Oltre alla 200 miglia di Daytona, gara di apertura della stagione, due gare prevederanno la presenza di pit stop

MotoAmerica: arriva l’Endurance in Supersport

        Il Moto Club Libero Liberati-Paolo Pileri di Terni, sabato 28 maggio ha visto concludersi con il meritato successo la trentunesima edizione della &ldquo;Rievocazione Storica del Motogiro d&rsquo;Italia&rdquo;, una conferma non soltanto della capacit&agrave; organizzativa gi&agrave; apprezzata negli eventi precedenti ma anche di un ritorno alla normalit&agrave; in tutti i campi dopo due tragici anni condizionati pesantemente dalla pandemia. Polvere di Stelle: i fratelli Maffeis &nbsp; Il Motogiro   Il percorso del Motogiro 2022 si &egrave; sviluppato su circa 1700 km in sei tappe: partenza il 22 maggio da Montesilvano Marina per Vieste, poi Vieste-Polignano a Mare, Monopoli-Santa Maria di Leuca, Santa Maria di Leuca-Matera, Matera-Campobasso e Campobasso-Pescara. Come sempre, la rievocazione si &egrave; basata sulla formula della regolarit&agrave;, con percorsi segnalati e intervallati da controlli orari e prove speciali cronometrate con tempo imposto. Cinque le categorie principali: oltre alla tradizionale &ldquo;Rievocazione Storica&rdquo; &ndash; facente riferimento alle marche e alle cilindrate del Motogiro &ldquo;a tutto gas&rdquo; svoltosi dal 1953 al 1957 &ndash; erano in gara le classi &ldquo;Vintage&rdquo;, con mezzi costruiti dal 1959 al 1969, &ldquo;Classic&rdquo; con mezzi costruiti dal 1970 al 1980, &ldquo;Heritage&rdquo; aperta a tutte le moto, scooter, sidecar, in produzione dal 1914, anno di effettuazione della prima edizione del Motogiro d&rsquo;Italia, fino al 1949, e &ldquo;Motogiro&rdquo; con mezzi costruiti dal 1981 a oggi. &nbsp;Era prevista infine la Categoria &ldquo;Turistica&rdquo;, con un regolamento particolare studiato per i motociclisti intenzionati a seguire la manifestazione da semplici turisti. Fino all&rsquo;ultima tappa, il Motogiro 2022 sembrava saldamente in mano all&rsquo;olandese Eric Willesme su Guzzi Lodola GT del 1956, gi&agrave; vincitore dell&rsquo;edizione 2017, ma il risultato &egrave; stato sconvolto dall&rsquo;abilit&agrave; e dalla determinazione del folignate Marco Tomassini, regolarista d&rsquo;eccezione, che nella frazione conclusiva &egrave; riuscito a portare a termine una fantastica rimonta che gli &egrave; valsa la vittoria su Willesme nella &ldquo;Rievocazione Storica&rdquo; con un vantaggio inferiore a un secondo. La moto di Tomassini era una Gilera 175 Super Sport del 1957. Al terzo posto assoluto si &egrave; classificato Giacomo Vigan&ograve;, che su una Moto Morini GT del 1955 si &egrave; aggiudicato la quarta tappa. Le altre classi hanno visto vincitori Franco Carboni su Vespa Piaggio 150 del 1969 nella &ldquo;Vintage&rdquo;, il tedesco Michael Cassel su Benelli sei cilindri &ndash; gi&agrave; impostosi nelle due precedenti edizioni &ndash; nella &ldquo;Classic&rdquo;, Andrea Angiolini su Honda XL 350 R nella &ldquo;Motogiro&rdquo; e Luciano Liberati, nipote del compianto campione del Mondo, nella &ldquo;Heritage&rdquo; in sella a una Guzzi Falcone. Concorrenti d&rsquo;eccezione in questa edizione del Motogiro sono stati Italo Forni e Pier Paolo Bianchi. Il primo, protagonista del Motocross nazionale negli anni Settanta, si &egrave; battuto nella classe &ldquo;Vintage&rdquo; guidando un sidecar BMW R69 con cui si &egrave; classificato nono ed &egrave; stato accompagnato in tutte le tappe dalla moglie Rossella Rampi su una Morini Turismo del 1957. Bianchi, tre volte iridato nella classe 125 del Motomondiale, ha partecipato alla &ldquo;Motogiro&rdquo; in sella a una Benelli fornitagli direttamente dalla Casa pesarese e ha colto l&rsquo;ottavo posto. Lungo l&rsquo;intero percorso, il Motogiro &egrave; stato accolto con grande generosit&agrave; ed entusiasmo. I partecipanti hanno goduto sempre della tradizionale e spontanea ospitalit&agrave; che contraddistingue il Meridione d&rsquo;Italia e l&rsquo;evento si &egrave; concluso con l&rsquo;immancabile cena di gala, in occasione della quale &egrave; stato consegnato un premio speciale alla famiglia inglese di origine italiana Marzaroli, presente al Motogiro con il padre Peter e i figli Matthew e Amy, in sella a tre BSA Sport 160 2T. &nbsp; 200 Miglia di Imola  Lo scorso 25 maggio presso il Museo dell&rsquo;Autodromo Enzo e Dino Ferrari ha avuto luogo una cerimonia celebrativa di due importanti eventi verificatisi contemporaneamente, cinquant&rsquo;anni fa, sul circuito romagnolo: la &ldquo;Daytona d&rsquo;Europa&rdquo;, come venne chiamata al debutto la prima 200 Miglia di Imola, e l&rsquo;esordio del &ldquo;soccorso medico in pista&rdquo;, ideato, voluto e perfezionato dal dottor Claudio Costa, uno dei figli del fondatore dell&rsquo;autodromo e organizzatore di tutte le grandi corse l&igrave; svoltesi fino a quel momento. Purtroppo un calendario agonistico e di altre manifestazioni gi&agrave; troppo affollato non ha consentito di programmare anche quest&rsquo;anno la rievocazione storica della 200 Miglia proprio nella ricorrenza del cinquantenario, un vero peccato. Per&ograve; la cerimonia del 25 maggio ha riscosso un notevole successo. Conduttore della manifestazione &egrave; stato Carlo Costa, fratello di Claudio e storico speaker ufficiale delle corse motociclistiche disputate a Imola, che ha saputo ricreare l&rsquo;atmosfera vissuta nel corso di quella grande iniziativa paterna che port&ograve; in Italia per la prima volta gli assi americani della Velocit&agrave; a confrontarsi con quelli del Vecchio Continente. Interventi di rango sono stati quelli di Guido Meda e Marino Bartoletti, notissimi giornalisti e commentatori televisivi, e particolarmente apprezzato &egrave; stato il video con cui Kenny Roberts, indimenticato protagonista delle 200 Miglia di Daytona e di Imola, ha voluto salutare, per sua iniziativa personale, i presenti. Non mancavano, ammiratissime nonostante il mezzo secolo trascorso dalle loro imprese, numerose moto che su questa pista &ndash; non soltanto nelle 200 Miglia &ndash; furono protagoniste di epiche battaglie. Presenti anche numerosi piloti: tra gli altri, Loris Capirossi, Franco Uncini, Lucio Cecchinello, Massimo Broccoli, Lucio Pedercini, Graziano Rossi e Vinicio Salmi. Commovente come sempre l&rsquo;intervento di Claudio Costa, divenuto il medico dei piloti &ndash; campioni e non &ndash; e creatore delle Cliniche Mobili che per tanti anni, perfezionate dalla sua esperienza, competenza e volont&agrave;, hanno salvato e salvano vite nei circuiti di tutto il Mondo. La sua fondamentale iniziativa &egrave; stata documentata a Imola dalla proiezione di un video, a cui hanno fatto seguito altri filmati su varie edizioni della 200 Miglia di Imola.    Polvere di Stelle: le prime volte Aprilia           

Forni, Capirossi, fino a Rossi senior: grandi firme per omaggiare corse storiche come il Motogiro e la 200 Miglia di Imola

Polvere di Stelle: da Bianchi a Uncini, quanti campioni alle rievocazioni

        Si scrive Daytona, si legge Yamaha. Da quando, nel 1961, Daytona Beach ha lasciato il posto al Daytona Speedway la 200 Miglia ha avuto un unico grande dominatore, la Casa dei tre diapason: 27 le sue vittorie, pi&ugrave; di tutte quelle conquistate dalle connazionali in quest&rsquo;arco di tempo. La Honda &egrave; ferma a 11 ormai dal 2006, Kawasaki e Suzuki a cinque. Oltretutto, mentre nessuna delle rivali &egrave; riuscita a vincere tre edizioni consecutive, la Yamaha &egrave; reduce da una serie aperta di cinque trionfi, avviata da Michael Barnes nel 2016, proseguita da Danny Eslick (2017 e 2018), Kyle Wyman (2019) e Brandon Paasch (2021, mentre nel 2020 non si &egrave; corso) ma in passato se ne aggiudic&ograve; anche tredici di fila. &nbsp; Marcellino Lucchi, il super collaudatore della 250 Il debutto  L&rsquo;esordio della Yamaha a Daytona avvenne proprio nel 1961, nel GP USA che per&ograve; non faceva parte del calendario iridato, con Yoshikazu Sunako e Fumio Ito che quando videro per la prima volta l&rsquo;impianto si lasciarono sfuggire: &ldquo;Non riusciamo a credere alle dimensioni di questo circuito&rdquo;. Si presentarono con delle 250 che impiegavano motori basati su quelli della moto di serie YDS-1. Finirono al quinto e all&rsquo;ottavo posto complici problemi ai freni. Due anni dopo la Casa di Iwata ci riprov&ograve; con la RD56 e fu doppietta: pur impiegando una quarto di litro, Don Vesco vinse la gara delle 500 sulla distanza di 200 km, e Ito trionf&ograve; tra le 250 con due giri di vantaggio sui rivali nonostante una sosta ai box per sostituire una candela. Nemmeno quel GP faceva parte del calendario iridato, a differenza dei successivi. Nel 1964, per&ograve;, nessuna Yamaha and&ograve; a punti, mentre nel 1965 la Casa fece doppietta in 250 con Phil Read e Mike Duff. Dal 1966 Daytona usc&igrave; dal Mondiale e l&rsquo;AMA prese una direzione diversa dalla FIM, bandendo i motori da Gran Premio nelle sue competizioni: i regolamenti stabilivano come questi dovessero essere derivati da quelli dei modelli stradali e come nella categoria regina si potessero usare un massimo di quattro marce. Per soddisfare queste norme, nel 1967 la Yamaha inizi&ograve; a sviluppare motori da 250 e 350 cm&sup3; con cui gareggiare a Daytona. Il primo obiettivo, la 100 Miglia, fu centrato da Gary Nixon, mentre Bobby Winters fu terzo con la YZ607. Quello stesso anno con la Z608, costituita dal motore da 350 cm&sup3; &ndash; a cui per&ograve; fu rimossa la prima marcia &ndash; montato sul telaio RD56, la Yamaha si iscrisse per la prima volta alla gara regina di Daytona, in cui dettavano legge le Harley-Davidson 750 e le Triumph e BSA 500. &nbsp; Le vittorie di Saarinen, il dominio   Una sfida improba che vide Murphy piazzarsi al 18&deg; posto davanti a Duff, ma che forn&igrave; le basi per la prima impresa, nel 1968, con la YZ608 costruita in quattro esemplari: la gara fu vinta da Cal Rayburn con una Harley ma alle sue spalle finirono Yvon Dumahel e Art Baumann. Per la prima volta, moto a due tempi salirono sul podio della 200 Miglia e la Yamaha ne approfitt&ograve; per lanciare una campagna pubblicitaria &ldquo;Meet the giant killers&rdquo;: con essa si sottolineava la differenza nella cilindrata dei motori, indicando i 750 cm&sup3; del vincitore e del quarto classificato e i 500 cm&sup3; di tutte le altre moto della Top 10 fatta eccezione per le Yamaha, spinte dai 350 di cilindrata. Nel 1969, con l&rsquo;esordiente TD-2 la Yamaha monopolizz&ograve; il podio della 100 Miglia: vinse Duhamel davanti a Ron Pierce e Rodney Gould. L&rsquo;anno successivo, nella stessa gara, riservata alle 250, la Yamaha conquist&ograve; le prime sette posizioni mentre nella 200 Miglia fu quarta con Duhamel e quinta con Geoff Perry. Nel 1971 nella 100 Miglia sei Yamaha arrivarono davanti a tutti mentre il primo successo alla 200 Miglia arriv&ograve; l&rsquo;anno dopo con il ventiduenne californiano Don Emde in sella alla TR 350. Quel 12 marzo, la Yamaha mand&ograve; in visibilio i 46.000 spettatori conquistando l&rsquo;intero podio con le 350: dietro a Emde si piazzarono Ray Hempstead e Dave Smith. Quarto Phil Read con la Norton, quinta la Yamaha di Fredd Futtner. La loro eredit&agrave; fu raccolta dalle TZ 350 raffreddate ad acqua che bissarono la tripletta dodici mesi dopo: vinse Jarno Saarinen davanti a Kel Carruthers e Jim Evans. Il finlandese fu il primo straniero a imporsi dai tempi del canadese Billy Mathews, vincitore nel 1950. Nel 1974, fu la volta di Giacomo Agostini, anch&rsquo;egli come Jarno con il numero 10, ma con la TZ 750: pur all&rsquo;esordio con i giapponesi e con una moto due tempi, Ago conquist&ograve; la gara, accorciata di cinque giri per la crisi energetica, battendo Kenny Roberts. Nella Top 10 la Yamaha piazz&ograve; sette moto: con l&rsquo;italiano e King Kenny, anche Don Castro 4&deg;, Teuvo Lansivuori 5&deg;, Gene Romero 6&deg;, Steve McLaughlin 8&deg; e Akiyasu Motohashi 10&deg;. Difficile immaginare di fare meglio, invece nel 1975 ai primi 17 posti si classificarono altrettante Yamaha: trionf&ograve; Romero su Baker e Johnny Cecotto (poi vincitore nel 1976) mentre Ago chiuse quarto e Roberts, scattato in pole, non riusc&igrave; a ripartire dopo il pit stop al 16&deg; giro per un guasto alla frizione. &nbsp; Il cambio di regolamento, poi gli anni '90   La serie vincente continu&ograve; fino al 1984 con i primi nove successi firmati da nove piloti differenti, a dimostrazione della superiorit&agrave; delle Yamaha sulla concorrenza. Il primo pilota Yamaha a ripetersi fu Dale Singleton, nel 1981. Invece il primo a vincere due edizioni di fila fu Roberts, nel 1983 e 1984 dopo memorabili battaglie con il compagno Eddie Lawson e con Freddie Spencer (Honda), anche se i distacchi finali sul traguardo furono importanti: 52 secondi su Lawson nel 1983 e 1&rsquo;23&rdquo; su Fast Freddie l&rsquo;anno dopo. Proprio quest&rsquo;ultimo benefici&ograve; del cambio di regolamento nel 1985, con l&rsquo;abbandono delle Formula 1 a beneficio delle Superbike: la prima Yamaha fu soltanto quinta e doppiata. Un&rsquo;onta lavata nel 1986 da Lawson, autore della doppietta pole-vittoria davanti a Kevin Schwantz. Steady Eddie ottenne il bis nel 1993, malgrado il modesto settimo posto in prova. Quel giorno pieg&ograve; Scott Russell che nel 1997 lasci&ograve; la Kawasaki, con cui aveva vinto a Daytona tre volte, per il team Yamaha Superbike. Con la formazione di Davide Brivio, l&rsquo;iridato 1993 si ripet&eacute; a Daytona nel 1997 e 1998, precedendo sempre Doug Chandler. D&rsquo;altra parte lo chiamano Mr. Daytona, un soprannome che, declinato al femminile, calzerebbe alla perfezione anche per la Yamaha. La storia di Stefano Perugini, dalla 250 alle nocciole       

Saarinen, Agostini, Ceccotto, Lawson fino a Russell: la 200 Miglia &egrave; stata teatro di grandi imprese per Iwata, con ogni tipo di cilindrata e tecnologia

La 200 Miglia di Daytona, il giardino di casa della Yamaha

Sono trascorsi ben 27 anni dal suo titolo mondiale in Superbike conquistato con la Kawasaki: stiamo parlando di &ldquo;Mr Daytona&rdquo;, al secolo Scott Russel, che oggi festeggia 56 anni, essendo nato il 28 ottobre del 1964.  Americano della Georgia, cinque volte vintore della leggendaria 200 Miglia, Scott Russell si &egrave; meritato l&rsquo;appellativo di &ldquo;Mr. Daytona&rdquo;, ma anche di &ldquo;The Chief&rdquo;, &ldquo;il capo&rdquo;.  La sua carriera si &egrave; conclusa proprio sul circuito tri-ovale dopo un incidente alla partenza della 200 Miglia di Daytona del 2001, ma ancora oggi &egrave; uno dei piloti Superbike pi&ugrave; famosi di sempre e l&rsquo;unico, ancora oggi, ad aver vinto il titolo mondiale della Superbike nell&rsquo;anno del proprio debutto, oltre ad essere stato il primo iridato in Superbike con la Kawasaki.  Nel 2005 &egrave; entrato nella Motorcycle Hall of Fame del campionato AMA.  Scott non perde l&rsquo;occasione per balzare in sella a qualche moto sportiva anche oggi, e ultimamente ha partecipato al barber Vintage Festival, dove ha portato la Ducati XR85R al secondo posto e si mantiene in gran forma fisica andando in bicicletta.    Gli inizi   Il georgiano ha sempre amato la velocit&agrave;. Ha cominciato girando per strada con una Kawasaki, guardando i Gran Premi e provano a emulare i piloti in citt&agrave;. Fino a quando, nel 1984, &egrave; andato alla Bike Week di Daytona. Mentre era in tribuna alla curva1,&nbsp; ha visto passare davanti a s&eacute; Freddie Spencer e di l&igrave; ha deciso di provare a diventare un pilota. Le corse sono diventate la sua vita. &nbsp;  &ldquo;Per me, le gare, sono state un modo per allontanarmi dalla strada. Ero arrivato ad un punto nella mia adolescenza, nel quale, se non avessi gareggiato, sarei finito sicuramente in prigione. La mia prima moto da strada fu un GPZ550 e la mia prima moto da pista &egrave; stata una Ninja 600, sono sempre stato un &lsquo;pilota&igrave;&rsquo; Kawasaki&rdquo;, ha raccontato una volta Scott Russell a Motorcycle.com.  Russell ha partecipato all&rsquo;AMA Superbike nel 1988, divenendo subito Rookie dell&rsquo;anno. Nel 1990 vince la classe Supersport 750, impresa che riesce a ripetere nel 1991 e nel 1992, quando si aggiudica anche l&rsquo;AMA Superbike.  Dopo aver vinto tutto in America, nel 1993 decide di partecipare al mondiale Superbike, dove aveva fatto qualche sporadica apparizione. E firma una stagione grandiosa, caratterizzata dalle grandi battaglie soprattutto con Carl Fogarty, e conclusa con la conquista del titolo nel 1993. Vincere il mondiale Superbike nell&rsquo;anno del debutto &egrave; un&rsquo;impresa che finora &egrave; riuscita soltanto a lui.  &quot;Correre &egrave; sempre stato naturale e facile per me, non ho mai dovuto lavorare sodo per andare veloce&quot;, ha detto una volta Russell. &ldquo;Ho iniziato a correre solo per divertimento. Non ho mai pensato a dove mi avrebbe portato&quot;.  Nel 1994 sfiora il titolo nel mondiale Superbike, nel 1997 si piazza sesto dopo essere passato alla Yamaha. Disputa la sua ultima stagione mondiale nel 1998, sempre con Yamaha, piazzandosi decimo.    Mr Daytona   I successi che gli sono valsi il soprannome, sono le sue cinque vittorie nella 200 di Daytona, che lo pongono a pari merito con Miguel Duhamel.  Nel 1992 Scott ha firmato un ultimo giro da brivido per superare Doug Polen. Nel 1994 &egrave; riuscito a ripetersi, ma la sua vittoria pi&ugrave; famosa a Daytona risale al 1995, quando cadde, rimont&ograve; a in sella e continu&ograve;, fino a battere il suo rivale di sempre Carl Fogarty. Con le due vittorie consecutive nel 1997 e nel 1998 su Yamaha, Scott ha portato a cinque il numero di trionfi sul leggendario circuito americano. &nbsp;&nbsp;  Da ricordare anche la 200 Miglia di Daytona del 1993, dove Russell &egrave; stato &ldquo;bruciato&rdquo; per 5 millesimi da Eddie Lawson, e ancora peggiore la sconfitta del 1996, quando, su una Suzuki, ha perso per 1 solo millesimo proprio da Miguel Duhamel. E&rsquo; altrettanto vero che &egrave; mancato alla 200 Miglia di Daytona del 1999 dopo essersi rotto uno zigomo in una rissa in un bar, e che alcune sue scelte sono state controverse, come quella di correre per due anni con il progetto VR 1000 Superbike di Harley.    L&#39;incidente del 2001   Poi c&rsquo;&egrave; stato l&rsquo;incidente del 2001: Scott era in sella ad una Ducati 996 e aveva avuto un problema in partenza. Mentre accostava a bordo pista un pilota che sopraggiungeva lo ha agganciato sul manubrio ed entrambi sono finiti a terra. Russell &egrave; stato investito da un altro pilota. La moto del pilota che lo aveva investito ha anche preso fuoco, rendendo la scena letteralmente infernale. Scott non ricorda niente dell&rsquo;incidente, ma per due settimane ha subito interventi a ripetizione ad una gamba e al polso. Cinque mesi dopo &egrave; tonato in pista, per un test al Virginia International Raceway, ma le complicanze dell&rsquo;infortunio lo hanno fermato presto: Russell infatti aveva riportato anche un danno ad un nervo della gamba. Nel 2002 Scott si &egrave; ritirato dalle competizioni.  &quot;Se tornassi indietro, farei diversamente&quot;   Negli anni successivi Russell ha disputato alcune gare amatoriali ma poi non &egrave; pi&ugrave; tornato a correre professionalmente, per non perdere il risarcimento dell&rsquo;assicurazione per la sua disabilit&agrave;.  &ldquo;Se tornassi indietro farei diversamente&rdquo;, ha detto una volta Scott Russell. &ldquo;La pensione non faceva per me. Come spettatore sono terribile, e non posso vivere senza le corse&rdquo;.  Un suo ritorno in pista &egrave; stato nel 2007, quando ha partecipato alla Moto-ST Eight Hours a Daytona, ma senza risultati eclatanti. Poi si &egrave; cimentato nelle quattro ruote, nella Rolex Sports Car Series e nel KONI Challenge, conquistando anche una vittoria nel 2010 in equipaggio con Paul Edwards, per tornare comunque allne moto.  Dal 2016 Scott Russel &egrave; istruttore alla Yamaha Champions Riding School e al Rickdiculous Racing.  Buon compleanno, Mr. Daytona!  IDM, Alex Polita: &ldquo;Stagione difficile, per l&#39;anno prossimo puntiamo in alto&rdquo; 

Oggi Scott Russell festeggia 56 anni. Vincitore di ben 5 edizioni della 200 Miglia di Daytona, &egrave; stato il primo campione del mondo della Superbike con la Kawasaki, nel 1993

SBK, 56 candeline per Scott Russell: buon compleanno, Mr Daytona!

Questa 200 Miglia di Daytona &quot;non s&#39;ha ddafare&quot;. Dopo aver disputato - a porte chiuse - le qualifiche della Classica di durata americana, team e piloti hanno ricevuto la notizia: &quot;Signori, meglio finirla qui. Il Covid-19 ha messo il Paese in Emergenza Nazionale, non possiamo andare avanti con il programma di gare&quot;.  Quindi, l&#39;idea di procedere a tribune completamente sguarnite, &egrave; saltata. Prevedibile esito, a dire il vero. Il Coronavirus (o la paura nei suoi confronti) ha vinto ancora. Dopo il rinvio del debutto MotoGP, lo spostamento di due round SBK, anche Oltreoceano hanno capito che, per pararsi il fondoschiena, meglio non sottovalutare n&eacute; sfidare la sorte.  Per la cronaca, la pole siglata da Josh Herrin &egrave; stata sottratta dall&#39;ex pilota della Moto2. La sua Yamaha R6 &egrave; stata trovata sottopeso in fase di verifica tecnica ed il crono di 1&#39;48&quot;331 ha fatto &quot;puff&quot; come una nuvola in giorno di vento. In pratica, uno schifo totale.  Gli organizzatori del Daytona International Speedway hanno parlato di una data di recupero prefissata in autunno. Tutto sommato fattibile, in Florida splende sempre il sole. Pi&ugrave; o meno.  MotoGP: ecco come aspettano i piloti il GP di Spagna 

La paura nei confronti del Covid-19 mette gli Stati Uniti in &quot;Emergenza Nazionale&quot;. Tramontata l&#39;idea di correre la Classica di durata a porte chiuse

Il Coronavirus vince ancora: 200 Miglia di Daytona rimandata

Si tratter&agrave; di una 200 Miglia di Daytona &ldquo;strana&rdquo;, diversa dal solito. L&rsquo;allarme Covid-19 mette paura anche negli Stati Uniti. Pur onorando la grande Classica di durata, l&rsquo;organizzazione ricorre a misure drastiche, ma necessarie: le immense tribune che circondando l&rsquo;anello della Florida non ospiteranno pubblico pagante.  Ovviamente, gli equipaggi iscritti potranno svolgere il proprio lavoro, con i relativi staff impegnati come se l&rsquo;evento fosse come un normale weekend di gara. L&rsquo;accesso sar&agrave; consentito anche ai vari funzionari, ai marshall ed agli operatori del circuito.  Ne fanno le spese in tifosi, ma non tutti: coloro che hanno acquistato un pass valevole per il camper, potranno seguire le azioni dei piloti dal camper stesso.   Un mega schermo verr&agrave; allestito, per favorire la visione di ogni immagine della pista. Inoltre, verr&agrave; offerta la diretta TV e streaming sul canale Trackpass di NBC Sports Gold, Trasmissioni dedicate pure dall&rsquo;emittente NBCSN, con la copertura di tutti i giri della 200 Miglia.  Non &egrave; una soluzione definitiva ma, perlomeno, gli americani correranno. Ora rester&agrave; da capire se il personale presente nel paddock indosser&agrave; le mascherine protettive. Sembra uno scherzo, ma non lo &egrave;: nella confusione del momento, ogni dubbio legato al Coronavirus &egrave; lecito.  MotoGP, ufficiale: salta l&#39;Argentina, rimandata a fine novembre 

Il Coronavirus impaurisce anche gli USA: la storica gara di durata avverr&agrave; a tribune completamente sgombre

200 Miglia di Daytona: edizione a &ldquo;porte chiuse&rdquo;

L&rsquo;Iran apre al motociclismo e lo fa in grande stile. La Federazione Motoristica di Teheran &egrave; intenzionata a sviluppare il livello delle gare e dei piloti locali, fino a portare i pi&ugrave; meritevoli nei campionati mondiali. Un percorso che passa inizialmente attraverso l&rsquo;evoluzione dell&rsquo;unico campionato che si disputa in Iran nelle classi 250, 600 e 1000, per elevare la media generale.  Per questo &egrave; stata chiesta la consulenza di Dario Marchetti, a motivo della sua grandissima esperienza di gare a tutti i livelli ed in un gran numero di Paesi. Il bolognese ha incontrato Kamran Hafezi, rappresentante del Ministero dello Sport e della Federazione, che lo ha invitato ad assistere alla quarta prova del campionato locale, in programma a Teheran il 18 novembre. Marchetti dovr&agrave; valutare il livello dei piloti, dei team, delle moto e dell&rsquo;organizzazione, e formulare proposte per lo sviluppo.  Gli iraniani a loro volta sono gi&agrave; venuti in Europa per un primo sopralluogo: il presidente della Federazione Iraniana, Amir Hossein Khaksar, e Hafezi, sono stati invitati da Marchetti ad assistere alla 200 Miglia del Mugello e all&rsquo;EICMA, il salone del motociclo concluso domenica scorsa. La prima impressione &egrave; stata molto positiva sia per quanto riguarda la pista toscana, sia per l&rsquo;esposizione lombarda. L&rsquo;intenzione &egrave; di procedere molto velocemente, la tempistica per&ograve; &egrave; ancora da definire. 

Coinvolti nel progetto Amir Hossein Khaksar,&nbsp;il presidente della Federazione Iraniana, e&nbsp;Kamran Hafezi,&nbsp;rappresentante del Ministero dello Sport.

Iran, &egrave; iniziata la scalata verso il motomondiale

Dei primi 7 equipaggi classificati nella 200 Miglia del Mugello non ne &egrave; rimasto in piedi nemmeno uno: tutti sono stati protagonisti di almeno una caduta, che peraltro non ha impedito loro di portare a termine la prestigiosa endurance motociclistica a squadre disputata domenica scorsa. Sotto la pioggia battente che aveva trasformato in una bolgia dantesca l&rsquo;autodromo toscano, a due giri dalla fine sembrava avercela fatta l&rsquo;equipe composta da Luca Bono, Dario Marchetti e l&rsquo;ex iridato Manuel Poggiali. Dopo la caduta del battistrada Ivan Clementi era andato in testa Bono e sembrava che fosse cosa fatta per lui, Poggiali e Marchetti, quest&rsquo;ultimo gi&agrave; detentore del primato di vittorie in questa &ldquo;classica&rdquo; autunnale: quattro, su otto edizioni disputate. Invece l&rsquo;asfalto viscidissimo ha tradito anche lui. Dunque Clementi-Muzio sono tornati in testa ed hanno vinto davanti a La Marra-Castellarin.    Nel frattempo, grazie al particolare regolamento a staffetta, Marchetti era tornato in pista sostituendo Bono, ma era ormai troppo tardi per recuperare il tempo perduto e il terzetto si &egrave; classificato al terzo posto davanti a Pedersoli-Salvadori, partiti in pole position.  &laquo;Le condizioni meteo erano inaffrontabili &ndash; ha raccontato Marchetti &ndash; perch&eacute; l&rsquo;asfalto era viscidissimo e ogni curva era una lotteria. Ancor di pi&ugrave; con moto potenti come la mia, che non riusciva a mettere a terra tutti i cavalli. L&rsquo;acquisizione dati parla chiaro: ho tagliato il traguardo a 170 km/h su un rettilineo che a una Ducati Panigale permetterebbe di superare agevolmente i 300, perch&eacute; la ruota posteriore non faceva presa e girava a vuoto anche sul dritto. Peccato, in questa gara correvo per uno sponsor importante, leader italiano nel settore della strumentazione per il controllo di livello, la Val.Co. &ldquo;Sar&agrave; una gara al massimo livello&rdquo; avevo promesso. Ma qua l&rsquo;unico livello da misurare era quello dell&rsquo;acqua. Altissimo&raquo;.   

Tutti i piloti sono stati protagonisti di almeno una caduta, che per&ograve; non ha impedito loro di portare a termine la prestigiosa endurance motociclistica a squadre disputata domenica scorsa.&nbsp;Clementi-Muzio hanno vinto davanti a La Marra-Castellarin

200 Miglia del Mugello nel diluvio

Ecco il comunicato degli organizzatori  Lo staff della 200 Miglia di Imola Classic e Coppa d'Oro in merito alla possibilit&agrave; di organizzare l'edizione 2014 all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola comunica a malincuore che, nonostante un impegno incessante ed appassionato profuso da tre mesi a questa parte, a causa di inderogabili impedimenti di natura burocratica l'evento in oggetto non trover&agrave; concretizzazione nel calendario motoristico della stagione 2014.  Una profonda delusione che accomuna la parte organizzativa e passionale della storica manifestazione inevitabilmente compromessa dagli iter normativi e burocratici che tengono in scacco le genuine iniziative del Bel Paese. Ci consola sapere che, quarantadue anni or sono (esattamente il 23 aprile 1972), la spinta propulsiva di Checco Costa trovava nel tessuto sociale, dirigenziale, economico nazionale un vitale alleato per la realizzazione del suo sogno.

12 risultati per '200 Miglia'