La prima edizione della 8 Ore di Sepang, disputata sabato scorso, &egrave; stata ricca di colpi di scena, e se all&rsquo;inizio ci si &egrave; messa la pioggia a ritardare la partenza, successivamente &egrave; stato Mike Di Meglio a dare una bella sterzata alla gara del team Yamaha SIC. Poco dopo la partenza, infatti, il pilota della squadra Honda FCC ha iniziato un duello serrato con il pilota ufficiale della casa di Iwata in Superbike, Michael van der Mark. La Yamaha numero 21 e la Honda numero 5 si sono scambiate varie volte la posizione di testa, prima che il francese perdesse il controllo della sua moto, all&rsquo;ultimo tornante, e colpisse l&rsquo;inconsapevole van der Mark, leader in quel momento.  La caduta &egrave; stata cos&igrave; inevitabile per entrambi, ma i due epiloghi sono stati opposti: il francese &egrave; riuscito a tornare in sella subito e a girare tra l&rsquo;altro in prima posizione, l&rsquo;olandese invece &egrave; volato in un violento high side e non &egrave; pi&ugrave; riuscito a ripartire. La manovra, bisogna dirlo, &egrave; stata azzardata e dettata dalla foga, pur essendo la gara ancora nella fase iniziale, dopo appena mezz&rsquo;ora. Se si considerano inoltre le insidiosi condizioni dell&rsquo;asfalto che si presentavano ai piloti, bisogna ammettere che quell&rsquo;azione &egrave; stata pressoch&eacute; inutile, quell&rsquo;aggressivit&agrave; nel momento iniziale non era necessaria e se non ci fosse stata, forse, saremmo stati spettatori di un bel duello, magari qualche giro pi&ugrave; tardi. Peccato. 

Il francese ha rovinato la gara al team Yamaha SIC con una manovra dettata dalla troppa foga

8 Ore di Sepang, Di Meglio e quell&rsquo;azione sconsiderata

        La 8 Ore di Sepang andata in scena sabato e tediata dai Monsoni che ne hanno fatto ritardare la partenza di due ore, interrotto la gara per motivi di sicurezza e accorciato la competizione, &egrave; stata sfortunata anche per alcuni piloti, primo tra tutti Michael van der Mark e quindi anche per la sua squadra che avrebbe potuto sicuramente chiudere la gara in modo migliore se non fosse stato per Mike Di Meglio. CADUTA SFORTUNATA - I piloti del team Yamaha SIC Michael van der Mark, Franco Morbidelli e Hafizh Syahrin, hanno visto sfumare cos&igrave; i sogni di gloria, dopo che, una mezz'ora dopo il via, mentre Michael Van Der Mark si stava trovando al comando, &egrave; stato atterrato da Mike Di Meglio. Di Meglio &egrave; riuscito a risalire subito in sella e proseguire la competizione, mentre l'olandese Van Der Mark, dopo l'highside, &egrave; stato costretto a rientrare al box. &ldquo;QUAL'ERA IL PIANO?&rdquo; - A tal proposito, &egrave; Van der Mark a parlare di quanto accaduto al giornale spagnolo Motosan.es: &ldquo;Non sono sicuro di quale fosse il piano di Di Meglio, - ha detto - ma non ha funzionato e si &egrave; concluso con un grande svantaggio per noi. Il team ha fatto un ottimo lavoro per riportare la moto in pista e ho rapidamente ripreso il passo, quindi, a parte la posizione, mi sono goduto la gara.&rdquo; LA RIMONTA GRAZIE A FRANCO - L'olandese ha quindi parlato di Franco Morbidelli e della bella rimonta che &egrave; riuscito a fare, partendo dalla tredicesima posizione e chiudendo in settima:&rdquo;quando Franco ha preso la moto durante l'ultima tappa della gara, abbiamo potuto vedere che aveva un ritmo davvero buono. Siamo per&ograve; rimasti ancora pi&ugrave; sorpresi dal fatto che sia arrivato al settimo posto. Grazie mille alla squadra, che ha lavorato molto duramente per noi questo fine settimana e anche a Franco, con il quale mi sono davvero divertito a gareggiare.&rdquo;       

Il pilota olandese &egrave; stato atterrato mentre si trovava al comando, ma insieme al team e allo sprint finale di Morbidelli sono riusciti a chiudere in settima posizione

Van der Mark sulla caduta: "Qual era il piano di Di Meglio?”

Dopo il problema tecnico accusato dalla sua Yamaha poco dopo il via della 8 Ore di Sepang, Niccol&ograve; Canepa si &egrave; ritrovato in 23esima posizione. A quel punto nessuno, o quasi, credeva ad una sua possibile rimonta. Ma il ligure ha guidato in modo pazzesco per tre ore e mezza consecutive, lasciando i compagni di squadra al box per risparmiare tempo sui cambi e recuperando posizioni su posizioni. Una rimonta epocale, che gli ha permesso di festeggiare una vittoria che entra di diritto negli annali del motociclismo sportivo. L&rsquo;abbiamo sentito, Nick, alla fine dell&rsquo;impresa malese. Ecco cosa ci ha raccontato.  Cosa vuol dire per un pilota guidare addirittura per tre stint consecutivi?   &ldquo;Tre ore da solo di gara non pensavo le avrei mai fatte, oltretutto &egrave; iniziata veramente in salita sotto tutti i punti di vista; durante la prima ora sul bagnato si &egrave; anche spenta la moto, mi sono ritrovato ventitreesimo dovendo recuperare ma per problemi tecnici ero senza cambio elettronico, ne controllo di trazione o anti-impennamento. Sul bagnato c&rsquo;&egrave; meno sforzo fisico ma qui a Sepang a causa del caldo &egrave; stata comunque durissima; non ho bevuto per tre ore perch&eacute; anche tecnicamente non ero preparato per fare tre stint di fila, compresa la riserva di liquidi nel camelbak&rdquo;.   Una gara assurda dall&rsquo;interruzione per pioggia, ai problemi tecnici, alle cadute; cosa hai percepito di tutto questo tu che eri in sella?   &ldquo;E&rsquo; stato un altalenarsi di emozioni, dopo il problema tecnico pesavo fossimo gi&agrave; fuori dai giochi ma anche senza elettronica mi sono accorto che avevo un buon passo, nonostante le condizioni della pista. Ho iniziato a recuperare fino a ritrovarmi primo. Per fortuna la maggior delle cadute sono avvenute alle mie spalle, a parte il contatto tra Di Meglio e Van Der Mark; sono molto dispiaciuto per lui, per Morbidelli e per Syahrin che stavano completando un week-end eccezionale. Incolpevoli ma questo fa parte delle gare. Anche a noi c&rsquo;&egrave; capitato pi&ugrave; volte di doverci ritirare quando eravamo in testa&rdquo;.   Raccontaci la gara da dentro il casco di Niccol&ograve; Canepa. Come ti hanno comunicato per ben due volte che saresti ripartito tu dopo la sosta ai box?   &ldquo;Al primo rifornimento mi hanno chiesto se volevo continuare. &ldquo;Ok&rdquo;, ho risposto. Anche se gli ultimi giri prima del pit-stop non vedevo l&rsquo;ora di finire, perch&eacute; guidare senza elettronica &egrave; stato molto stressante. Per fortuna al mio rientro in pista funzionava di nuovo tutto e ho potuto concentrami sul recuperare posizioni. Quando il secondo posto era consolidato ho voluto comunque spingere per mettere pressione a Mike Di Meglio che ha finito per commettere un errore, cedendomi cos&igrave; la prima posizione. Mancava circa mezz&rsquo;ora alla fine quando sono rientrato per il terzo rifornimento e Mandy, il team manager, con accento austriaco e sguardo incazzato, mi ha chiesto se volevo concludere io la gara e di conseguenza i 14 giri rimanenti. Cosa vuoi dirgli? OK, andiamo, ho risposto. cos&igrave; sono rientrato e ho guidato fino alla fine. A quel punto ero solo concentrato sul risultato e per fortuna la moto nell&rsquo;ultima parte di gara si guidava bene. Ne avevamo bisogno, io per primo ma come tutto il team, dopo la sfortuna del Bol D&rsquo;Or e la rottura a Oschersleben, dopo essere stati in testa per sette ore; qui, quando sono arrivato l&agrave; davanti non potevo farmi sfuggire questo risultato&hellip; non avrei mollato per nessun motivo&rdquo;. 

Il campione ligure racconta l&#39;impresa alla 8 Ore malese

Canepa, eroe solitario a Sepang: &quot;Rientravo al box e dicevo sempre di s&igrave;&quot;

L&rsquo;avventura di Luca Scassa, alla 8 Ore di Sepang, &egrave; iniziata con un paio di giorni di febbre alta, che per&ograve; non hanno scalfito il talento di Arezzo nella prima edizione di questa gara di durata. Affiancato dai compagni di squadra Luca Vitali e Christopher Kemmer, nel No Limits Motor Team, Scassa ha chiuso in diciannovesima posizione questa seconda prova della stagione FIM EWC e ci ha raccontato, in esclusiva, come l&rsquo;ha vissuta.  Che ambiente hai trovato a Sepang?   &ldquo;Lo stesso delle altre gare di endurance. C&rsquo;&egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; di attenzione rispetto al solito perch&eacute; ci sono team giapponesi che partecipano per qualificarsi alla 8 Ore di Suzuka, e quindi &egrave; pi&ugrave; eterogenea. &Egrave; figo!&rdquo;   Che tipo di esperienza &egrave; l&rsquo;Endurance rispetto al mondo della velocit&agrave; dal quale provieni?   &ldquo;&Egrave; pi&ugrave; coinvolgente rispetto ai team e ai piloti. Con i compagni di squadra c&rsquo;&egrave; collaborazione, quindi ci possiamo aiutare tra di noi guardando le telemetrie e trovando il modo di essere tutti pi&ugrave; veloci. Se nelle gare di velocit&agrave; tutti sono avversari, qui due piloti sono tuoi compagni e quindi devi sperare che anche loro vadano il pi&ugrave; veloce possibile. &Egrave; la media che fa tutto, sia in qualifica sia in gara. Devi anche cercare, durante i turni, di trovare insieme la soluzione ai problemi che ognuno di noi pu&ograve; avere. Se ne parla sempre, si guardano le traiettorie, le modalit&agrave; di apertura gas, le frenate, le posizioni sulla moto. Inoltre, &egrave; pi&ugrave; coinvolgente a livello umano&rdquo;.   Con che spirito affronti una gara di questo tipo?   &ldquo;Ormai la otto ore &egrave; diventata una cosa abbastanza semplice. Otto ore per chi inizia sono quattro stint da un&rsquo;ora, &egrave; come fare una gara della MotoGP pi&ugrave; altri 10, 15 minuti. Non &egrave; molto diverso rispetto a quando correvo in Superbike, quando c&rsquo;erano due gare nella stessa giornata&rdquo;.   &Egrave; stata la tua terza volta sul circuito di Sepang, cosa richiede questa pista?   &ldquo;Non bisogna guidare in maniera troppo aggressiva, bisogna far scorrere la moto, bisogna essere &ldquo;rotondi&rdquo; come al Mugello. Per&ograve; ci sono un paio di tornantini a curve strette che richiedono delle belle staccate. Diciamo che ci vuole una guida abbastanza completa. &Egrave; una pista molto tecnica che tira fuori la parte buona dei piloti veloci. Ci vuole anche tanto motore, ci sono dei rettilinei e delle accelerazioni molto importanti. Un pilota completo qui riesce a fare bella figura, perch&eacute; bisogna adattarsi ad aspetti diversi&rdquo;.   Rispetto alle gare che durano 24 ore, che paragone puoi fare?   &ldquo;L&rsquo;aspetto che mi piace meno &egrave; che se la 24 ore ti lascia pi&ugrave; sensazioni addosso, questo tipo di gara no. La cosa positiva &egrave; che si avvicina alle &ldquo;sprint race&rdquo;, alle gare normali di velocit&agrave;, quindi hai modo anche fisicamente di poter spingere di pi&ugrave; e costantemente, rispetto alla 24 ore in cui c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; strategia&rdquo;.   Come ti sei trovato con i tuoi compagni di squadra?   &ldquo;Come si pu&ograve; vedere da Instagram, mi sono trovato molto bene. Sono due ragazzi giovani, rispetto a me, sono contento di aver lavorato con loro. Luca Vitali &egrave; un pilota molto veloce, di cui ti puoi fidare tanto a livello di prestazioni rispetto a rischio di cadute. &Egrave; veloce, ma cosciente di quello che fa. Christopher Kemmer &egrave; stato scelto per le sue prestazioni sulla carta, &egrave; un ragazzo che ha molta voglia di imparare e mi ha chiesto anche tanti consigli. Mi fa piacere, a livello di guida &egrave; ancora un po&rsquo; acerbo e tramite i dati della telemetria siamo riusciti a farlo migliorare. Per lui era tutto nuovo, non c&rsquo;&egrave; stato tanto tempo per girare. &Egrave; un ottimo pilota da avere in squadra&rdquo;.   Cosa ti manca del mondo delle gare sprint?   &ldquo;Nulla in particolare. L&igrave; &egrave; tutto pi&ugrave; estremizzato, conta molto di pi&ugrave; la moto, il mezzo, la parte elettronica. Uno cerca di cucirsi addosso la moto in base alle sue sensazioni, quindi vai a cercare di rifinire la messa a punto. Qui &egrave; il contrario: c&rsquo;&egrave; una moto per tre piloti e devi adattarti tu. Mi piace molto questo approccio, metti sempre in discussione te stesso e mai la moto. Cerchi sempre di sfruttare al massimo quello che hai. La grande differenza rispetto alla velocit&agrave; &egrave; che l&agrave; si faticava un quinto rispetto a queste gare, ma sinceramente il paddock &egrave; bello, ci sono tantissime persone a vedere le gare, a Le Mans ci sono quasi gli stessi numeri della MotoGP. &Egrave; un ambiente molto genuino e sano. &Egrave; ancora molto &ldquo;francesizzato&rdquo;, la maggior parte delle persone sono francesi, i breefing li fanno in francese, le comunicazioni anche. Piano piano sta diventando pi&ugrave; internazionale, anche come tipologia di gara. Mi manca un po&rsquo; correre in Italia, fare almeno una gara nel nostro paese sarebbe veramente bello, e credo che Misano in notturna nel mese di luglio potrebbe essere un qualcosa di speciale&rdquo;. 

Dalla Superbike all&rsquo;Endurance, passando per la MotoGP, il pilota aretino &egrave; sceso in pista per disputare la 8 Ore di Sepang&nbsp;

Scassa post-Sepang: &ldquo;Nell&#39;Endurance metti in discussione te stesso&rdquo;

        E&rsquo; stata una gara rocambolesca, la prima edizione della Otto Ore di Sepang, condizionata dall&rsquo;arrivo dei Monsoni. La direzione di gara ha rimandato la partenza di due ore, dando il via alle 15.00 ora locale, e accorciando la competizione di due ore, perch&eacute; &egrave; stato mantenuto l&rsquo;orario delle 21.00 per la bandiera a scacchi. La gara &egrave; partita poco dopo in regime di safety car, e dopo la prima mezz&rsquo;ora i piloti sono stati mandati ai box per ragioni di sicurezza. Dopo una lunga attesa, alle 18.00 la gara ha ripreso il via, per tre ore effettive di competizione. Guidando per tre stint consecutivi Niccol&ograve; Canepa ha portato alla vittoria la Yamaha del team Yart. &ldquo;Siamo insieme e vinciamo insieme&rdquo;, ha commentato Niccol&ograve; che non ha voluto prendersi pause per cedere il manubrio al suo coequipier Broc Parkes. A completare il podio, Honda Asia, con Zaidi, Izdihar e Chantra, e BMW Motorrad, con il campione dell&rsquo;IDM Illya Mykhalchyk e Markus Reiterberger. LA RIMONTA DI 'MORBIDO' - Soltanto settimo l&rsquo;equipaggio di Franco Morbidelli con la Yamaha SIC, che &egrave; stata tolta dalla lotta per la vittoria da un errore di Mike di Meglio: mezz&rsquo;ora dopo il via, infatti, il francese &egrave; scivolato e ha abbattuto Michael van der Mark, che in quel momento era appena ripassato al comando. L&rsquo;olandese del team Yamaha Sepang Racing &egrave; stato costretto a rientrare ai box dopo un highside, mentre Di Meglio &egrave; ripartito subito, rimanendo al comando ma prima del traguardo &egrave; incappato in un&rsquo;altra caduta e ha concluso tredicesimo. Morbidelli, invece, si &egrave; cimentato in una grande rimonta, ripartendo dalla trentesima posizione per connludere al settimo posto, e con la magra soddisfazione del giro pi&ugrave; veloce in gara. SUPERSTOCK&nbsp; &ndash; Fra le Superstock vittoria per l&rsquo;equipaggio di Roberto Rolfo, il Team Moto Ain, con la Yamaha condivisa fra Robin Mulhauser e Hugo Clere, autori di un ottimo quarto posto assoluto. Seconda posizione per il team Gert56 by GS Yuasa, su BMW, davanti al team Tone RT Syncedge 4413, sempre su BMW, rispettivamente al 14&deg; e 15&deg; posto assoluto. Ai piedi del podio la Kawasaki del Team 33 Coyote Louit Moto, con il francese Enzo Boulom in equipaggio con Christian Gamarino e Kevin Manfredi davanti alla Suzuki del No Limits Motor Team, con al via Luca Scassa, Christopher Kemmer e Luca Vitali, bravi a centrale nella top5. Quanto agli altri italiani, quattordicesima posizione per i fratelli da corsa Christian e Federico Napoli, al via con con il team Energie Endurance 91, sulla Kawasaki ZX-10R in condivisione con il pilota della Repubblica Ceca Karel Pesek, mentre una caduta ha relegato in sedicesima posizione il team Aviobike, capitanato da Giovanni Baggi, in equipaggio con Andrea Boscoscuro e Niccol&ograve; Rosso. Il mondiale Endurance ora si prepara a vivere una lunga pausa prima del prossimo round, il terzo, in calendario per il weekend del 18-19 aprile sul circuito francese del circuito de la Sarthe, dove si svolger&agrave; la leggendaria 24 Ore di Le Mans.       

Con tre ore effettive di gara per via della pioggia, l&rsquo;endurance malese va in archivio con la vittoria della Yamaha Yart. Morbidelli settimo dopo il contatto fra Di Meglio e Van der Mark. Rolfo vince nella Superstock

Il team di Canepa si aggiudica la 8 Ore di Sepang

Siamo stati gli unici ad annunciarlo, grazie alla nostra intervista esclusiva con Luca Vitali che ieri ci ha dato il polso della situazione meteo e ci ha parlato del &lsquo;pericolo Monsoni&rsquo; che incombeva sulla Otto Ore di Sepang (leggi qui). &ldquo;Se le previsioni del tempo si avvereranno la gara non si potr&agrave; disputare&rdquo;, ci ha detto ieri Luca Vitali. &ldquo;Perch&eacute; arriveranno i Monsoni&rdquo;. E cos&igrave; &egrave; stato.  Inizialmente la direzione gara in accordo con i team manager ha annunciato un inizio ritardato della prima edizione dell&#39;8 Ore di Sepang. Per alcune ore, infatti, una pioggia persistente si &egrave; abbattuta sul circuito internazionale di Sepang. Dopo un giro di ricognizione con le 50 squadre partecipanti, la direzione di gara ha confermato la &#39;delayed start&#39; dietro la safety car.&nbsp;  La gara &egrave; iniziata quindi poco dopo le 15 in Malesia (le 8 del mattino in Italia), con l&rsquo;annuncio che si sarebbe comunque conclusa alle 21.00. Le 50 moto in gara nella prima edizione della Otto Ore di Sepang sono uscite in pista dietro la safety car, ma la gara &egrave; stata sospesa dopo 30 minuti, per la sicurezza dei piloti: le condizioni del circuito, in alcuni punti letteralmente allagato, non permettevano infatti di continuare.  Raggiungiamo telefonicamente Luca Vitali proprio mentre la direzione gara annuncia il nuovo start alle 11.00 ora italiana.   &quot;Ci stanno dicendo che si pu&ograve; anbdare a riprendere la moto&quot;, spiega Vitali. Questo significa che 20 minuti si riparte, anche se di fatto la gara non &egrave; mai stata veramente interrotta, perch&eacute; il tempo continua a correre. E&#39; come se fosse gara anche adesso che siamo ai box&quot;.  Com&#39;&egrave; stato lo start?  &quot;Per il nostro team &egrave; partito Luca Sassa, ma si vedeva che si faceva fatica a stare in pista gi&agrave; con la safety car per via dell&#39;acquaplanning, e quando Luca &egrave; rientrato negli stivali c&rsquo;era un lago...  Ci sono state scivolate?  &quot;Solo una nel warm up, e la moto si &egrave; pure incendiata, ma ogni team ne ha due e quindi potranno fare la gara comunque&quot;.  Piove ancora?  &quot;S&igrave; ma poco. Con questa pioggia si potrebbe correre, il problema &egrave; che la pista &egrave; allagata. Adesso la direzione gara &egrave; rientrata in pista con la safety car per verificare le condizioni&quot;.  &nbsp; 

La gara &egrave; iniziata poco dopo l&rsquo;orario previsto, ma dopo qualche giro dietro la safety car &egrave; stata interrotta.&nbsp;Ripartir&agrave; alle 11.00 ora italiana &nbsp;

8 Ore di Sepang sospesa per i monsoni

        Luca Vitali &egrave; pronto per disputare la Otto Ore di Sepang sulla Suzuki del Team No Limits in equipaggio con Luca Scassa e Christopher Kemmer. Ma la gara &egrave; a rischio per i monsoni. Ad annunciarlo &egrave; proprio il pilota di Bellaria, che oggi&nbsp; ha trascorso una giornata in relax e shopping per le vie di Kuala Lumpur. &ldquo;Per domani hanno annunciato un acquazzone di quelli veri, di quelli che quando arrivano qui in Malesia non lasciano scampo&rdquo;, dice Luca Vitali, che abbiamo raggiunto telefonicamente a Sepang. &ldquo;Se si dovessero verificare le previsioni, con 30 millimetri d&rsquo;acqua in 6 ore, non si farebbe la gara. Oltretutto oggi hanno fatto le qualifiche del WTCR, questo vuol dire che le auto hanno gommato la pista&hellip; se domani piovesse sarebbe un disastro per noi in moto&rdquo;. E oggi com&rsquo;&egrave; stato il tempo? &ldquo;Oggi &egrave; stato perfetto, fin troppo caldo. Secondo me se domani se far&agrave; caldo e si correr&agrave; sull&rsquo;asciutto molti piloti andranno in difficolt&agrave;. Qui ogni pilota corre per due ore e mezza. I turni si fanno in base ai consumi, e siccome a Sepang si consuma poco, si fanno 27-28 giri. E fare 3 turni a Sepang con il caldo e l&rsquo;umidit&agrave; &egrave; abbastanza tosta&rdquo;. Avete gi&agrave; stabilito chi partir&agrave; per primo? &ldquo;Non ancora, ma credo che partir&agrave; Scassa&rdquo;. Che obiettivi avete? &ldquo;Nelle prove abbiamo lavorato bene per la gara. Se domani fosse asciutto siamo da podio nella Superstock. Qui c&rsquo;&egrave; gomma libera e c&rsquo;&egrave; la 96 (la Yamaha di Rolfo) che ha le Michelin e funzionano molto bene; noi ce la giochiamo con le Pirelli e siamo i pi&ugrave; veloci, saremo sicuramente in bagarre con la 33 (la Kawasaki con Gamarino e Manfredi). In caso di gara bagnata sar&agrave; dura perch&eacute; la Pirelli non va fortissimo e le Michelin saranno avvantaggiate. Molto &egrave; determinato dal funzionamento delle gomme, ci sono piste su cui &egrave; avvantaggiata una Casa piuttosto che l&rsquo;altra&rdquo;. La pista di Sepang ti piace? &ldquo;S&igrave;, ho gi&agrave; corso qui nel 2009, &egrave; una pista molto grande e bellissima!&rdquo;- Cosa pensi dell&rsquo;arrivo di Morbidelli nel mondiale Endurance? &ldquo;Lo vedo molto positivo. Porta attenzione sul campionato&rdquo;. Nella classe EWC chi vedi favorito per domani? &ldquo;Proprio il team di Morbidelli. Le moto sono molto buone, Yamaha &egrave; sempre davanti nell&rsquo;EWC e nella Superstock, sono tre piloti forti non gli manca niente. Se avessi un euro da spendere, punterei su di loro&rdquo;. E oggi come hai ricaricato le batterie? Ti sei riposato? &ldquo;Riposato poco: siamo andati a fare acquisti a Kuala Lumpur e ho comprato i regali di Natale facendo shopping sotto il sole&rdquo;, conclude Luca Vitali. Non resta che incrociare le dita sperando che non arrivino i monsoni...       

&ldquo;Le previsioni per domani danno piogge torrenziali. Nel caso, non si farebbe la gara&rdquo;, annuncia Vitali nella nostra intervista esclusiva

8 Ore Sepang, Luca Vitali: ‘Gara a rischio per i monsoni’

        Il team Yamaha Sepang Racing ha confermato la pole nella Top 10 Trial, piazzandosi davanti alla Honda Asia Dream Racing with Showa e F.C.C. TSR Honda France.La Trial Top 10 &egrave; iniziata con Somkiat Chantra bravo a stabilire un gran ritmo. Il pilota thailandese ha realizzato un giro in 2&rsquo;05&rsquo;&rsquo;440 proiettando l&rsquo;Honda Asia Dream Racing in pole position. Franco Morbidelli &egrave; stato l'unico a buttar gi&ugrave; la Honda dalla vetta mettendo gi&ugrave; il tempo di 2&rsquo;&rsquo;04&rsquo;&rsquo;647 e assicurandosi la partenza al palo.Il team Honda Asia Dream Racing with Showa si &egrave; mantenuto al secondo posto davanti al team FCC TSR Honda France, terzo in griglia dopo che Josh Hook ha stampato un giro in 2&rsquo;05&rsquo;&rsquo;484. Il giro di J&eacute;r&eacute;my Guarnoni in 2&rsquo;05&rsquo;&rsquo;826 &nbsp;ha consentito al team Webike SRC Kawasaki France di salire di due posizioni: partir&agrave; sabato davanti al BMW Motorrad World Endurance Team. Sesto tempo per il team YART Yamaha, che schiera al via anche Nicol&ograve; Canepa. Sesto tempo per il Team ERC Endurance, davanti al BMW Sepang Racing e al team VRD Igol Pierret Experiences.Il W&oacute;jcik Racing Team &egrave; stato il fanalino di coda della Top 10 Trial. Gino Rea, infatti, ha avuto un piccolo incidente durante il suo giro cronometrato. Il team polacco su Yamaha, che era ottavo dopo le qualifiche, partir&agrave; dal 10&deg; posto in griglia, davanti al Suzuki Endurance Racing Team e ai primi team Superstock.LA SUPERSTOCK &ndash; La battaglia &egrave; gi&agrave; iniziata nelle qualifiche: in particolare si &egrave; vissuta una lotta in testa tra il team giapponese Tone RT Syncedge 4413 BMW, la Superstock pi&ugrave; veloce della 8 Ore di Suzuka dello scorso luglio e la squadra francese Moto Ain, con il nostro Roberto Rolfo, ovvero la compagine che si &egrave; aggiudicata il titolo la scorsa stagione. Le due squadre hanno concluso le qualifiche rispettivamente al 12&deg; e 13&deg; posto assoluto e di certo si contenderanno la vittoria in gara.Alle loro spalle, le Superstock pi&ugrave; veloci sono state la BMW di Gert56 by GS Yuasa e la Suzuki di Motors Events al diciannovesimo e ventesimo posto in classifica generale, seguite da vicino dal Team 33 Coyote Louit Moto con gli italiani Christian Gamarino e Kevin Manfredi, No Limits Motor Team, con Luca Scassa e Luca Vitali. Settima posizione fra le Superstock per il team Team Aviobike, con Giovanni Baggi, Andrea Boscoscuro e Niccol&ograve; Rosso, davanti al team BMRT 3D Maxxess Nevers.Dopo le gare del mondiale turismo WTCR nella giornata di venerd&igrave;, i piloti del mondiale Endurance torneranno in pista sabato alle 9:00 ora locale (GMT + 8) per il warm up.La prema edizione della Otto Ore di Sepang prender&agrave; il via alle 13:00. Considerando che il sole tramonta alle 19:00 in Malesia in questo periodo dell'anno, le fasi finali della gara si svolgeranno di notte sotto i riflettori del circuito internazionale di Sepang. &nbsp;       

Al debutto sulla R1, il pilota della MotoGP ha stampato il miglior crono. In Superstock secondo tempo per Roberto Rolfo

Mondiale Endurance: pole position per Morbidelli a Sepang

Per il &ldquo;Morbido&rdquo; - 25 anni compiuti il 4 dicembre - la gara malese di durata sar&agrave; una vera e propria novit&agrave;, nella quale trover&agrave; vantaggi (teorici) e svantaggi (relativi), che ora andiamo ad elencare.  VANTAGGI  Conoscenza del tracciato - Il SIC di Sepang &egrave; ampiamente conosciuto da Morbidelli, che ci ha gareggiato in ben sei occasioni tra Middle e Top Class. La pista per lui non ha segreti e i podi calcati nel 2016 e 2017 dimostrano quanto i 5543 metri d&rsquo;asfalto, ricco di curve lente e veloci siano graditi al romano di Tavullia. Oltretutto, Franco conosce bene anche le caratteristiche climatiche del posto, alle quali assuefarsi semplice non &egrave;. &nbsp;  Il team - Yamaha lo ha fortemente voluto. Per promuovere al meglio la 8 Ore, occorreva (anche) un pilota del suo calibro, ed &egrave; arrivata per Morbidelli la convocazione: &ldquo;Vola a Sepang e sarai ripagato&rdquo;. Tradotto in soldoni - che non mancheranno - significa che la sua presenza in Malesia gli garantir&agrave; appoggi e privilegi dalla Casa dei tre diapason. Ed ecco allestito lo Yamaha Sepang Racing, una squadra di grande livello: con il Morbido ci saranno anche Michael Van Der Mark - un titolo Stock 600, uno Supersport e vittorie in SBK - ed Hafizh Syahrin, pilota MotoGP ed idolo locale. Mica poco.  La moto - Volete dire che Yamaha non dar&agrave; al trio pi&ugrave; atteso una R1 M all&rsquo;altezza della situazione? Certo che gliela dar&agrave;, con tutti gli ingegneri giapponesi del caso, al servizio dei tre corridori. Per le Case l&rsquo;evento &egrave; molto importante, specialmente per quelle nipponiche. Essendo una corsa di durata ed una &ldquo;premiere&rdquo;, il meglio del meglio verr&agrave; portato in pista, proprio come usano fare alla 8 Ore di Suzuka. Non stupitevi se i tempi sul giro, ma anche sul passo gara, saranno non poi cos&igrave; distanti da quelli della MotoGP.  SVANTAGGI  Prima volta nell&rsquo;Endurance - &ldquo;B&egrave;, ma le gare di durata sono pi&ugrave; facili di quelle sprint&rdquo;. Chi ha sostiene ci&ograve;, si sbaglia. O meglio: ovviamente, ogni specialit&agrave; prevede difficolt&agrave; tutte sue e, appunto, la parola &ldquo;specialisti&rdquo; &egrave; degna dell&rsquo;Endurance. A Franco la velocit&agrave; non manca, ma sapr&agrave; lui &ldquo;capire&rdquo; i momenti della corsa? Inoltre, sapr&agrave; Morbidelli tenere a bada gli istinti tipici del pilota MotoGP? Nella Regina, ogni metro e sorpasso &egrave; fondamentale, nell&rsquo;Endurance un po&rsquo; meno, nel senso che, a volte, meglio attendere che attaccare.  Convivenza e convittualit&agrave; - I tre piloti scelti avranno pi&ugrave; di un motivo per fare il tifo l&rsquo;un per l&rsquo;altro. Cosa che non si vede nel Motomondiale, tantomeno in SBK. Fino a qui tutto bene: Morbidelli sperer&agrave; che VDM e Syahrin siano in grado di essere super competitivi. Il problema &egrave; un altro: Franco &egrave; abituato ad avere attenzioni particolari nel garage ed un assetto totalmente dedicato alla sua taglia ed al suo stile di guida. Nella durata ci si deve adeguare, spesso condividendo compagni di sella pi&ugrave; o meno pesanti, pi&ugrave; o meno alti, pi&ugrave; o meno capaci. Senza dimenticare taratura delle sonspensioni, semimanubri e pedane. Per l&rsquo;ex iridato Moto2 tutto sar&agrave; da scoprire. &nbsp;  Caccia all&rsquo;uomo - Sapendo con chi avranno a che fare, i meno &ldquo;famosi&rdquo; rivali faranno di tutto per sorpassare Morbidelli. Questo &egrave; certo. Un conto &egrave; avere la meglio in staccata sul polacco Piotr Biesiekirski (sperando di averlo scritto correttamente) un altro &egrave; superare un iridato Moto2 e protagonista della MotoGP, nonch&eacute; &ldquo;allievo&rdquo; di Valentino Rossi. Ovviamente, lui queste cose le sa e non si stupir&agrave; se, negli occhi dei rivali, spunter&agrave; un mirino simile a quello degli aerei della seconda Guerra Mondiale. 

Il pilota del team Petronas Yamaha MotoGP &egrave; il rappresentante &ldquo;velocista&rdquo; pi&ugrave; atteso della 8 Ore, essendo lui iridato Moto2 nel 2017 ed uno dei migliori corridori della classe Regina di oggi

Franco Morbidelli: pro e contro dell&#39;esperienza endurance a Sepang

        La Otto Ore di Sepang si avvicina: condividendo la pista malese con la gara del mondiale turismo FIA WTCR,&nbsp; il secondo round del mondiale endurance si disputer&agrave; infatti gi&agrave; sabato 15 dicembre. Ben 50 gli equipaggi al via con alcuni italiani da tenere d&rsquo;occhio, a cominciare dal pilota della MotoGP Franco Morbidelli, che sar&agrave; al via con il team Yamaha Sepang Racing in equipaggio con Hafizh Syahrin e con Michael van der Mark: per tutti sar&agrave; la prima volta sulla pista di Kuala Lumpur, ma di certo c&rsquo;&egrave; che van der Mark &egrave; uno specialista delle gare Endurance, e per quanto non siano tra i team &lsquo;stabili&rsquo; nel mondiale Endurance, saranno certo da tenere d&rsquo;occhio. L&rsquo;altro italiano nella classe regina &egrave; Niccol&ograve; Canepa, al via con Broc Parkes, australiano, e con Marvin Fritz, tedesco, su una Yamaha del temibile team Yart (acronimo che sya Yamaha Austria Racing Team). Di certo i tre avranno voglia di riscatto, dopo essere stati costretti al ritiro al Bol d&rsquo;Or. LA SUPERSTOCK - Tra gli italiani al via, in Superstock, troviamo Roberto Rolfo, sulla Yamaha di Moto Ain, che condivide con lo svizzero Robin Mulhauser e il francese Hugo Claire. Al Bol d&rsquo;Or l&rsquo;equipaggio ha siglato un risultato straordinario, vincendo la classe Superstock piazzandosi al sesto posto assoluto. Sempre nella Superstock, attenzione al toscano Luca Scassa, sulla Suzuki del No Limits Motor Team, che condivider&agrave; il manubrio con il connazionale Luca Vitali e con l&rsquo;austriaco Christopher Kemmer, sesti di classe nel round d&rsquo;esordio del mondiale. Attenzione anche a Christian Gamarino, in equipaggio con Kevin Manfredi e con il francese Enzo Boulom, tutti portacolori della Kawasaki del Team 33 Coyote Louit Moto, dodicesimi fra le Superstock al Bol d&rsquo;Or. Sempre nella Superstock, occhi puntati anche sui fratelli da corsa Christian e Federico Napoli, al via con con il team Energie Endurance 91, sulla Kawasaki ZX-10R in condivisione con il pilota della Repubblica Ceca Karel Pesek. Infine, dovranno riscattare uno stop per una caduta i piloti del team Aviobike, capitanati da Giovanni Baggi, in equipaggio con Andrea Boscoscuro e Niccol&ograve; Rosso.       

Sabato il via del secondo round della stagione sulla pista malese. Due gli azzurri nella classe regina: Franco Morbidelli e Niccol&ograve; Canepa. Pi&ugrave; numerosa la compagine tricolore in Superstock

Mondiale Endurance: gli italiani alla Otto Ore di Sepang

        Il conto alla rovescia per la prima edizione della Otto Ore di Sepang &egrave; iniziato: la gara, seconda tappa del Mondiale Endurance, prender&agrave; il via sabato 14 dicembre e sar&agrave; un componente chiave del festival motoristico a due e quattro ruote &ldquo;Races of Malaysia&rdquo;, abbinando il FIA WTCR Oscaro e il mondiale Endurance per la prima volta in Asia. Al via ci saranno ben 50 team, per un totale di 150 piloti, alcuni dei quali provenienti MotoGP, del mondiale Superbike e dell&rsquo;Asia Road Racing Championship.&nbsp; I due team asiatici sotto i riflettori sono il team malese Yamaha Sepang Racing e la squadra giapponese Honda Asia Dream Racing with Showa. Il team Yamaha Sepang Racing schierer&agrave; al via Franco Morbidelli e Michael van der Mark, con quest&rsquo;ultimo gi&agrave; quattro volte vincitore della 8 Ore di Suzuka. Con loro, il malese Hafizh Syahrin, anche lui gi&agrave; impegnato nel Motomondiale.Il team Honda Asia Dream Racing with Showa si &egrave; piazzato spesso nelle prime posizioni alla Suzuka 8 Hours, e sar&agrave; al via con il pilota malese Zaqhwan Zaidi, il pilota numero uno del team dal 2016, che si &egrave; classificato terzo assoluto nella categoria Superbike 1000 nel campionato Asia Road Racing, il pilota indonesiano Andi Farid Izdihar che gareggia nella classe Supersport 600 nell'ARRC e il pilota thailandese del campionato del mondo Moto2 Somkiat Chantra.7 COSTRUTTORI AL VIA &ndash; Fra i team che partecipano all&rsquo;intera stagione - ben 36 - , la squadra campione in carica Webike SRC Kawasaki France che cercher&agrave; di recuperare il tempo perduto dopo un turbolento Bol d&rsquo;Or. Il team Kawasaki, infatti, aveva dovuto gettare la spugna, insieme a Yart Yamaha e F.C.C. TSR Honda France.Tutte e tre le squadre ufficiali combatteranno per segnare il numero massimo di punti nel secondo round del mondiale Endurance di quest&rsquo;anno. Il vincitore in Malesia pu&ograve; portarsi a casa 30 punti, pi&ugrave; 5 punti di bonus se sar&agrave; in grado di aggiudicarsi la pole position. Attenzione anche al &nbsp;Suzuki Endurance Racing Team, che ha gi&agrave; vinto il Bol d&rsquo;Or e al BMW Motorrad World Endurance Team, terzo classificato nella prima gara della stagione. Un altro team ufficiale che potrebbe farsi avanti &egrave; il Team ERC Endurance, ora supportato da Ducati con l&rsquo;obiettivo di portare la Panigale V4R alla gloria nel mondiale di endurance.Ben costruttori sono presenti in forma ufficiale nel mondiale Endurance, ma alla 8 Ore di Sepang ci sar&agrave; un settimo marchio &lsquo;factory&rsquo;: Aprilia, con ilo Team Sugai Racing Japan.LA TOP 10 TRIAL - Le sessioni di prove libere di mercoled&igrave; 11 dicembre e le qualifiche di gioved&igrave; 12 dicembre daranno le prime indicazioni sui valori in pista. Come nella Otto Ore di Suzuka, la Top 10 Trial ridistribuir&agrave; le posizioni finali sulla griglia di partenza dopo le qualifiche. Alle 8 Ore di Sepang, il pilota pi&ugrave; veloce di ciascuna delle prime 10 squadre in qualifica torner&agrave; in pista per fare un giro lanciato. Le prime dieci posizioni sulla griglia verranno riassegnate in base ai risultati. La Top 10 Trial si svolger&agrave; dopo il tramonto sul circuito internazionale di Sepang.SPETTACOLO GLOBALE - Prima che l'azione inizi sulla pista di Sepang, le squadre saranno protagoniste di uno spettacolo per le strade della capitale malese di Kuala Lumpur, a 45 km dal circuito internazionale di Sepang. La sera di marted&igrave; 10 dicembre, infatti, attraverso il centro della citt&agrave; si snoder&agrave; una parata con le moto del mondiale Endurance e le auto che sfideranno nel finale di stagione della FIA WTCR Oscaro, per un evento senza precedenti. Le tre gare del mondiale Turismo si terranno domenica 15 dicembre, e Hafizh Syahrin si cimenter&agrave; anche sulle quattro ruote. Il pilota malese si &egrave; posto infatti una grande sfida sportiva prendendo parte a entrambi i campionati del mondo nello stesso fine settimana: dopo le 8 Ore di Sepang di sabato, sar&agrave; uno dei quattro piloti a prendere il volante nella WTCR Race of Malaysia.       

Sabato 14 dicembre prender&agrave; il via la prima edizione: sette Costruttori al via per la gara in quello che si prospetta un vero festival dei motori a Kuala Lampur

11 risultati per '8 Ore Sepang'

8 Ore di Sepang, Di Meglio e quell’azione sconsiderata

Van der Mark sulla caduta: "Qual era il piano di Di Meglio?”

Canepa, eroe solitario a Sepang: "Rientravo al box e dicevo sempre di sì"

Scassa post-Sepang: “Nell'Endurance metti in discussione te stesso”

Il team di Canepa si aggiudica la 8 Ore di Sepang

8 Ore di Sepang sospesa per i monsoni

8 Ore Sepang, Luca Vitali: ‘Gara a rischio per i monsoni’

Mondiale Endurance: pole position per Morbidelli a Sepang

Franco Morbidelli: pro e contro dell'esperienza endurance a Sepang

Mondiale Endurance: gli italiani alla Otto Ore di Sepang

Mondiale Endurance: aspettando la 8 Ore di Sepang