        Soltanto 100 esemplari, che montano un V4 in grado di erogare 230 CV. Peso, 166 kg. Elettronica e sospensioni racing, scarico dedicato SC Project e un allestimento da vera moto da corsa. &Egrave; questo il biglietto da visita dell&rsquo;Aprilia RSV4 XTrenta, l&rsquo;erede estrema della versione X, presentata nel 2019. La RSV4 XTrenta, che rientra nel progetto Factory Works, viene costruita all&rsquo;interno del reparto corse di Noale, perch&eacute; si tratta di una moto da competizione, sulla quale sono state utilizzate molte soluzioni tecniche sviluppate in MotoGP. Cose di Case: arriva una "Lambo" in Ducati Equipaggiamento top  Tutte le parti della carenatura in carbonio sono realizzate da PAN Compositi con gli stessi procedimenti utilizzati in MotoGP. Le ali anteriori e le inedite appendici sul codino garantiscono pi&ugrave; carico e al contempo minore resistenza all&rsquo;avanzamento. Inoltre, sulla RSV4 XTrenta debutta il forcellone con l&rsquo;ala inferiore che equipaggia le RS-GP dal 2019, chiamata comunemente &ldquo;cucchiaio&rdquo;. Stando a quanto dichiarato dall&rsquo;Aprilia, il carico aerodinamico aumenta del 25%, riducendo al contempo la resistenza del 4%. Come detto, il V4 della RSV4 XTrenta, anche per merito dell&rsquo;aumento del rapporto di compressione, eroga 230 CV; date le elevate prestazioni, sono stati adottati i radiatori di acqua e olio della Taleo Tecnoracing. La centralina &egrave; fornita da Magneti Marelli e l&rsquo;elettronica si pu&ograve; controllare tramite la pulsantiera Racing JetPrime.  Prezzo da capogiro  Dal punto di vista ciclistico, il telaio della RSV4 XTrenta viene abbinato a sospensioni &Ouml;hlins, messe a punto dai tecnici Aprilia MotoGP in collaborazione con Andreani Group. La piastra di sterzo ricavata dal pieno &egrave; realizzata da Aprilia Racing. L&rsquo;impianto frenante arriva dalla Brembo; all&rsquo;anteriore troviamo delle pinze monoblocco ricavate dal pieno GP4-MS e dischi T-drive da 330 millimetri di diametro. I cerchi sono forniti da Marchesini; si tratta degli M7R Genesi forgiati in magnesio, sui quali sono montati pneumatici Pirelli Diablo SBK con misure 120/70 e 200/65; mescola SC-1 all&rsquo;anteriore e SC-X al posteriore. Ciascuno dei 100 esemplari di Aprilia RSV4 XTrenta &egrave; proposto al prezzo di 50.000 Euro IVA esclusa; la moto &egrave; prenotabile esclusivamente on line, accedendo all&rsquo;area web factoryworks.aprilia.com. Tutti gli acquirenti avranno anche la possibilit&agrave; di ritirare il proprio esemplare presso Aprilia Racing, con contestuale visita al reparto corse di Noale. Insieme alla versione limitata e numerata di RSV4 XTrenta, Aprilia fornisce due accessori che piaceranno ai collezionisti: il telo coprimoto e il tappetino dedicati.       

Ecco la moto nata per celebrare i trent&rsquo;anni dal primo titolo nel Motomondiale

Cose di Case: RSV4 XTrenta celebra la festa Aprilia

I due tester sono scesi in pista nel giovedì del Campionato Italiano Velocità per proseguire i collaudi della moto di Noale. Presente anche Gramigni 

CIV Mugello: Savadori e Baiocco in pista con l'Aprilia RSV4 X Trenta

Il talento non ha et&agrave; e non invecchia mai, specie se ti chiami Max Biaggi. Il Corsaro, recentemente nominato MotoGP Legend, non ha mai abbandonato il suo amore, le moto, e quando pu&ograve; si concede ancora qualche giro in pista, come accaduto alcuni giorni fa sul circuito di Aragon.  Valentino Rossi fa da maestro a Maiki Abe, figlio di Norick  Il Corsaro in pista   Il sei volte campione del mondo, quattro titoli in 250 e due in Superbike, &egrave; sceso in pista al MotorLand per due giorni di test in sella alla sua inseparabile Aprilia RSV4 Factory. Una due giorni nella quale l&rsquo;ormai 50enne Biaggi ha potuto misurarsi contro piloti pi&ugrave; giovani e in attivit&agrave;, come Alonso Lopez, Sam Lowes, Ai Ogura, Jorge Navarro e Tony Arbolino, tutti impegnati nel Mondiale Moto2.&nbsp;    I tempi     Il cronometro non mente mai e ci ha restituito un Max ancora veloce: 1.54.412 il miglior tempo fatto segnare dal romano, a meno di due secondi dal miglior tempo realizzato da Lopez (1:52.978) e a sette decimi dal riferimento di Arbolino (1:53.745). Biaggi si &egrave; messo dietro piloti del calibro di Marcos Ramirez, Simone Corsi, Ruiz e Aji.  Il talento di Biaggi, che ha fatto innamorare tanti tifosi in giro per il mondo, &egrave; ancora l&igrave;, immutato, anche a 50 primavere suonate.  Esclusiva Vietti: &quot;Voglio diventare come Bagnaia&quot; 

Il romano &egrave; tornato in pista per una sessione di test sul circuito di Aragon e il cronometro non ha mentito: Max non ha perso la velocit&agrave;

Max Biaggi non invecchia mai: a 50 anni batte ancora i ragazzini

Andrea Iannone non perde il ritmo e nonostante la sospensione per doping che lo vedr&agrave; lontano dalla MotoGP ancora per un bel po&#39;, non perde occasione per allenarsi in pista. Nella giornata di ieri il pilota di Vasto ha preso parte ad una sessione di allenamento sul tracciato di Misano.  A Misano per ritrovare la passione   Indossare tuta e casco, per un pilota, &egrave; sempre una bellissima occasione, a maggior ragione quando i tuoi colleghi continuano a darsele di santa ragione ( a suon di vittorie e gas spalancato) nel Campionato del Mondo MotoGP. Ormai lontano dal Motomondiale da fin troppo tempo, Andrea Iannone, tra una serata e l&#39;altra con gli amici e la partecipazione ad eventi mondani, non dimentica il primo grande amore: la moto.  Ecco che nella giornata di ieri, sul tracciato di Misano, che nel weekend dal 17 al 19 settembre vedr&agrave; in pista i talenti della MotoGP, il pilota di Vasto &egrave; sceso in pista in sella ad un&#39;Aprilia RSV4.    Un&#39;Aprilia preparata ad hoc   Al box, Iannone &egrave; apparso rilassato insieme ad alcuni amici, ma quando &egrave; stato il momento di abbassare la visiera &egrave; salito in sella alla sua Aprilia totalmente personalizzata con i suoi colori e il numero #29, per darci dentro. Nessun time attack, ma giri su giri per togliere via un po&#39; di ruggine e ritrovare la sua pi&ugrave; grande passione. Ovviamente l&#39;augurio &egrave; di vederlo di nuovo in pista, con i suoi ex colleghi.  Orari TV MotoGP Aragon: la programmazione di SKY, DAZN e TV8 

Il pilota di Vasto si &egrave; allenato a Misano con una RSV4 &ldquo;vestita&rdquo; di tutto punto, con i colori di &ldquo;The Maniac&rdquo; e il numero #29

MotoGP: per Iannone allenamento in pista con un&#39;Aprilia RSV4

Allenamento a Misano per Andrea Iannone in sella ad un'Aprilia

MotoGP: Andrea Iannone in pista a Misano con un'Aprilia RSV4

Sembrava che l&rsquo;Euro 5 avrebbe portato sventura come le piaghe d&rsquo;Egitto, invece molte aziende l&rsquo;hanno colta come sfida per migliorare ulteriormente le proprie moto. Tra queste c&rsquo;&egrave; Aprilia, che giura di avere lavorato duramente sulla propria Superbike RSV4 2021, per alzare ancora un po&rsquo; l&rsquo;asticella delle prestazioni ma allo stesso tempo renderla pi&ugrave; facile e fruibile nella guida sportiva.  Aprilia RSV4 2021: sogno Mondiale (?)  Affinamento      E non soltanto dai piloti professionisti ma da tutti. Un grande lavoro, un piccolo (si fa per dire) miglioramento: ci saranno riusciti? Il nuovo corso stilistico delle sportive Aprilia deriva dalla RS 660. Sono linee disegnate da profondi studi in galleria del vento e dall&rsquo;esperienza in MotoGP, come dimostrato dalle alette, non pi&ugrave; &ldquo;aggiunte&rdquo; sulle fiancate ma ora integrate nella carenatura. Una soluzione che dovrebbe ottimizzare la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave; e migliorare il raffreddamento del motore. Per rendere la moto pi&ugrave; ospitale, i tecnici hanno diminuito la larghezza del serbatoio  (-17 mm per lato) e hanno abbassato sella (-9 mm) e pedane (-10 mm), quindi il pilota &egrave; &ldquo;pi&ugrave; inserito&rdquo; nella moto.  Per dare un pizzico di sollievo a collo e spalle, sono leggermente aumentate le dimensioni del plexiglass (si parla di una pressione inferiore dell&rsquo;11%) ma grazie alle migliorie aerodinamiche della carena, il Cx &egrave; rimasto identico. La ciclistica non ha sub&igrave;to stravolgimenti (il telaio &egrave; pur sempre un perimetrale in alluminio, con elementi fusi e stampati), a meno di un nuovo forcellone, pi&ugrave; leggero (circa 600 grammi), pi&ugrave; rigido (+30%, misurato sul perno del forcellone) e con capriata di rinforzo inferiore, ispirato alla MotoGP (dovrebbe aumentare la stabilit&agrave; del retrotreno nelle forti accelerazioni).  Motoamerica, Wayne Rainey &quot;d&agrave; il benvenuto&quot; ad Aprilia  4 cilindri a V     E il motore? Il poderoso 4 cilindri a V di 65&deg; &egrave; cresciuto nella cilindrata (da 1077 a 1099 cm3: &egrave; aumentata la corsa di 1 mm, ora 53,3 mm) e, nonostante l&rsquo;Euro 5, esprime ancora pi&ugrave; coppia (125 Nm, invece di 122 Nm) a un regime inferiore (il picco &egrave; 500 giri pi&ugrave; in basso e in generale la curva &egrave; quasi sempre superiore a prima). Nonostante la nuova omologazione Euro 5 (ottenuta grazie a un inedito catalizzatore ceramico) la potenza &egrave; rimasta di 217 CV, grazie ad attente modifiche alla fluidodinamica del motore. Ci sono infatti nuovi cornetti d&rsquo;aspirazione, un albero motore dall&rsquo;inerzia inferiore (nonostante l&rsquo;aumento di corsa), una maggiore turbolenza in camera di combustione (perch&eacute; aumentando la corsa &egrave; aumentata anche la velocit&agrave; media del pistone, che quindi a pari regime &ldquo;spinge&rdquo; di pi&ugrave; la miscela).  Il V4 &egrave; accompagnato da un&rsquo;elettronica ancora pi&ugrave; evoluta, grazie all&rsquo;arrivo di una nuova centralina Magneti Marelli 11MP, che pu&ograve; vantare un&rsquo;incredibile capacit&agrave; e rapidit&agrave; di calcolo. Assieme alla piattaforma inerziale a 6 assi, gestisce i 6 Riding Mode previsti, 3 per la guida su strada e 3 per la pista, selezionabili dalla nuova strumentazione TFT a colori di 5 pollici. Vengono regolati di conseguenza Traction Control, Wheelie Control, freno motore (sensibile all&rsquo;angolo di piega), ABS cornering, mappatura e altri parametri; a differenza di altre concorrenti, per&ograve;, non si pu&ograve; regolare il controllo sull&rsquo;angolo d&rsquo;imbardata.  Come sempre, due sono le versioni disponibili: standard (che perde la sigla RR) e Factory. Si distinguono per l&rsquo;allestimento, che per la Factory comprende i cerchi in alluminio forgiato, sospensioni semiattive &Ouml;hlins Smart EC 2.0 e pinze Brembo Stylema (ma costa anche 5.000 euro in pi&ugrave;). I prezzi partono da 20.990 euro, che includono tutto quanto appena descritto.  Dopo soli tre turni a Misano, affermare con certezza quanto e dove sia migliorata l&rsquo;RSV4 2021 &egrave; un compito assai difficile. Non perch&eacute; qualcosa non funzioni, beninteso, ma perch&eacute; la precedente versione era gi&agrave; un riferimento di prestazioni e velocit&agrave;. Ma come si sta in sella? Molto bene, se non superate il metro e ottantacinque. La posizione &egrave; da Superbike ma in effetti &egrave; tutto un pelo pi&ugrave; in basso che in passato e aggrapparsi al serbatoio in frenata &egrave; pi&ugrave; semplice. I piloti pi&ugrave; alti, per&ograve;, faticano a trovare lo spazio per muoversi in scioltezza.   Sviluppata sui campi di gara da Max Biaggi, la Superbike di Noale si &egrave; sempre distinta per la sua incredibile attitudine alla guida in pista e quest&rsquo;ultima versione &egrave; rimasta un riferimento di equilibrio ed efficacia di guida. Accelerazione, frenata e piega non fa differenza, il pilota ha sempre l&rsquo;esatta percezione di cosa stia accadendo sotto le ruote. Scorre a centro curva con una velocit&agrave; e una stabilit&agrave; imbarazzanti. Non ci sono mai movimenti indesiderati: anche entrando in curva con il freno azionato, non si ha praticamente alcun effetto autoraddrizzante. Casomai &egrave; il pilota a doversi imporre precisione nella guida: vietato appendersi ai manubri o guidare meno che concentrati; la RSV4 richiede attenzione.  Moto da corsa   Per quanto (leggermente) smussata, &egrave; una moto da corsa nell&rsquo;anima; era cos&igrave; in passato, &egrave; cos&igrave; anche ora. Al bilanciamento superlativo si accompagna un motore che non pu&ograve; che definirsi feroce. L&rsquo;uscita dalle curve medio-lente &egrave; il suo punto forte: la coppia ai medi del V4 &egrave; devastante, con molta probabilit&agrave; il riferimento tra le Superbike. Allo stesso tempo, per&ograve;, &egrave; rimasto trattabile grazie a una perfetta sincronia con la manopoa destra. Un&rsquo;erogazione squisita, si va fortissimo ma senza essere sopraffatti E poi allunga con una forza bestiale, fino a poco prima della zona rossa.  Un motore che non ha punti deboli e che ora &egrave; accompagnato da un&rsquo;elettronica realmente evoluta. Specialmente il Traction Control, interviene senza fare perdere tempo e senza mai infastidire il pilota. In passato era pi&ugrave; invasivo, soprattutto in uscita dai tornantini.&nbsp; Le curve, per&ograve;, arrivano in fretta, molto, e allora bisogna frenare. Via due, tre marce, leva del freno &ldquo;spremuta&rdquo; e la RSV4 toglie palate di km/h. La coda si muove un po&rsquo; in frenata e occorre strizzare la leva pi&ugrave; di quanto si pensi per fermarsi. Non frena poco, sia chiaro, ma in ingresso curva forse non &egrave; ancora efficace e agile come alcune concorrenti (ci viene in mente un&rsquo;altra italiana&hellip;). Prendetele tuttavia come una sensazione a distanza. Nonostante le numerose aree di intervento, la RSV4 del 2021 ha la stessa anima della sua antenata. &Egrave; ancora pi&ugrave; potente ed efficace, oltre che leggermente meno stancante, ma rimane un&rsquo;arma da pista chirurgica. Nel bene e nel male.  Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Suzuki V-Strom 1050 XT ABS 

La versione 2021 non guadagna soltanto l&#39;Euro 5: &egrave; anche pi&ugrave; efficace nella guida in pista ma allo stesso tempo pi&ugrave; fruibile. Il prezzo &egrave; da alta gioielleria: 20.990 euro per la versione standard e 25.990 per la versione factory

TheTest: Aprilia RSV4 1100 Factory, una SBK con la targa

Il lupo perde il pelo ma non il vizio. Max Biaggi ed il richiamo della pista, fortissimo, sintetizzano il popolar detto. Il corsaro si &egrave; presentato al Mugello, in gran forma, ed ha guidato l&rsquo;Aprilia RSV4 X, la quattro cilindri veneta che il pilota romano (pilota, s&igrave;, perch&eacute; Biaggi &egrave; ancora veloce come alcuni pi&ugrave; giovani titolari di selle in SBK e Moto2) conosce benissimo.      &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Live the Moment ! &zwj;??? APRILIA X  Un post condiviso da  Max Biaggi (@maxbiaggiofficial) in data: 7 Giu 2020 alle ore 12:42 PDT     Sul tracciato toscano, il sei volte iridato si &egrave; divertito ed ha fatto divertire. I presenti nel paddock garantiscono tempi sul giro siglati di tutto rispetto e c&rsquo;&egrave; da crederci; lo stile di guida di Max &egrave; rimasto bellissimo, pulito, redditizio. La moto &egrave; l&rsquo;arma totale - di serie - di un marchio che ha fatto e che fa la storia delle due ruote. Insieme, Biaggi ed Aprilia hanno conquistato tre titoli della 250 Grand Prix e due in Superbike. Oltre al cuore dei tifosi.  Biaggi: &ldquo;Molti fan vogliono un rientro da qualche parte&rdquo;  In ottemperanza delle normative imposte dalla pandemia, il campione si &egrave; presentato nel garage indossante la mascherina: un esempio per tutti.&nbsp;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   I&rsquo;m back ..... @aprilia &zwj;?? Aprilia 1.100 X  Un post condiviso da  Max Biaggi (@maxbiaggiofficial) in data: 6 Giu 2020 alle ore 5:40 PDT      Gioved&igrave; 11 giugno alle 18:30, il &quot;Corsaro&quot; sar&agrave; ospite della nostra video rubrica Scatto Sprint, per parlare dei suoi anni d&#39;oro in Superbike. Se avete domande per lui, andate al post sulla nostra pagina Facebook e scrivetele nei commenti!  Max Biaggi e Anna Falchi, 20 anni dopo 

Il Corsaro &egrave; tornato in azione con la RSV4 X sul tracciato toscano, facendo divertire i presenti e con tempi sul giro di rilievo

Max Biaggi e Aprilia (ancora) in pista al Mugello

Stagione 4 - Episodio 17: a Imola col &quot;gram&quot;

Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Aprilia RSV4 RF Factory Works

Stagione 3 - Episodio 8. &quot;Questo V4 ha un allungo impressionante e l&#39;avantreno ha una precisione direzionale chirurgica. Per apprezzarla bisogna assecondare i movimenti della moto, senza forzare le manovre&quot;.

Motosprint - The Test di Riccardo Piergentili: Aprilia RSV4 RF

Aprilia RSV4 RF, BMW S 1000 RR, Ducati 1299 Panigale S, Yamaha YZF-R1M. Il confronto tra le quattro novit&agrave; 2015

Prova comparativa: le sportive da 200 CV!

di Riccardo Piergentili  IMOLA - Supersportive. Anzi, maxi sportive. Vengono definite "le 1000", anche se, di fatto, la Ducati &egrave; quasi una 1300. Stiamo parlando delle race replica pi&ugrave; performanti ed emozionanti di sempre. Dei prodotti di serie che ormai hanno molto in comune con le moto da corsa. Su numero doppio di Motosprint (33/34) troverete un ampio resoconto su questa sfida, mai cos&igrave; entusiasmante, perch&eacute; mai delle sportive omologate per l'uso su strada avevano abbattuto il muro dei 200 CV. Oggi, invece, quello che fino allo scorso anno sembrava un sogno, &egrave; diventato realt&agrave;.  EQUILIBRIO INSTABILE - Per&ograve; non &egrave; tutto oro quel che luccica. Perch&eacute;, se da un lato &egrave; vero che insieme a dei motori pi&ugrave; potenti sono arrivate delle ciclistiche e dei controlli elettronici pensati per aiutare gli utenti a gestire queste straordinarie prestazioni, dall'altro va detto che le nuove supersportive sono dei puzzle in cui spostare anche un solo tassello significa alterare un equilibrio molto delicato.  GOMME DURE MA ANCHE MORBIDE - Per spiegare tutto questo abbiamo messo a punto un sistema attraverso il quale abbiamo simulato i possibili utilizzi delle nuove maxi sportive. Quindi abbiamo effettuato una parte del test con le gomme sportive stradali adatte all'uso in pista, mentre nella seconda parte della prova abbiamo montato pneumatici racing intagliati a mescola morbida.  SORPRESE A NON FINIRE - Tanti cavalli e ciclistiche pensate per garantire delle eccezionali prestazioni cronometriche. In questo contesto, cambiare la mescola o la carcassa del pneumatico (operazione che molti effettuano senza pensare alle conseguenze...) pu&ograve; trasformare una moto equilibrata in un'altra moto, pi&ugrave; difficile da gestire o addirittura in qualcosa di davvero impegnativo. Mai come quest'anno il cambio di un componente o di un setup ha generato delle diversit&agrave; di comportamento cos&igrave; marcate.  THE WINNER IS... - Difficile stabilire qual &egrave; la migliore. Verrebbe da dire... Con quali gomme? Per quale tipo di utilizzo? Di fatto, oggi non c'&egrave; una maxi sportiva adatta a tutti e soprattutto in grado di funzionare sempre al meglio. Esiste la Aprilia RSV4 RF, velocissima durante la fase d'inserimento in curva e dotata di un ottimo controllo di trazione. Esiste la BMW S 1000 RR, che ha un motore bomba ed &egrave; adatta anche all'uso su strada. Esiste la Ducati 1299 Panigale S, nata per essere usata in circuito, efficacissima ma anche molto impegnativa da gestire nell'uso al limite. Esiste la Yamaha R1, la giapponese pi&ugrave; estrema di sempre, incredibilmente performante ma anche versatile.  TUTTI I DETTAGLI SU MOTOSPRINT - Tutto quello che c'&egrave; sapere sulle nuove maxi sportive 2015 lo troverete sul numero 33/34 di Motosprint. L'analisi tecnica, i rilevamenti strumentali, il pagellone ma soprattutto l'analisi dinamica come nessuno ha fatto (valutando il rendimento al limite ma anche le caratteristiche di ogni veicolo).  

Osservando l&rsquo;albo d&rsquo;oro e le classifiche del Mondiale Superbike si nota subito che la Honda CBR1000RR Fireblade non &egrave; una moto molto competitiva, sia perch&eacute; non &egrave; mai stata il lotta per il titolo iridato, sia perch&eacute; non ha ottenuto tante vittorie. Nella storia recente (fino allo scorso anno) la Fireblade &egrave; stata guidata da Jonathan Rea, che saltuariamente &egrave; riuscito a portare la quattro cilindri giapponese sul gradino pi&ugrave; alto del podio. Quest&rsquo;anno Rea ha passato il testimone a Sylvain Guintoli, Campione del Mondo in carica con l&rsquo;Aprilia RSV4. Il compagno di squadra del francese &egrave; Michael van der Mark, un talento che molti vorrebbero gi&agrave; in MotoGP. Eppure, nonostante due piloti di buon livello, la CBR1000RR sta facendo molta fatica ad avvicinarsi al podio, che sarebbe gi&agrave; un ottimo risultato...  Insomma, nel mondiale Superbike la Fireblade non &egrave; una moto molto competitiva, per&ograve; ha vinto nove delle ultime undici edizioni della 8 Ore di Suzuka. Gara che, di norma, la Honda domina. Per&ograve; la moto che gareggia a Suzuka si chiama CBR1000RRW e con quella che corre nel Mondiale Superbike non ha molto in comune. La CBR1000RRW, infatti, &egrave; una sorta di prototipo, che la Honda sfoggia in occasione della 8 Ore di Suzuka, una gara che per il colosso nipponico ha un&rsquo;importanza notevolissima. Per la Honda, una vittoria alla 8 Ore di Suzuka forse non vale come un mondiale MotoGP, per&ograve; molto probabilmente &egrave; pi&ugrave; importante di un titolo iridato in Superbike. Non a caso, alla 8 Ore di Suzuka la Honda ha voluto fare correre i suoi migliori piloti della MotoGP, Valentino Rossi compreso (che vinse la gara nel 2001, in coppia con Colin Edwards ed in sella alla bicilindrica VTR1000SPW).  Ma non &egrave; solo la Honda ad avere a cuore la vittoria alla 8 Ore di Suzuka. Anche le altre Case giapponesi, infatti, spendono cifre folli per schierare delle moto molto competitive. La 8 Ore di Suzuka, infatti, &egrave; la vetrina pi&ugrave; importante nella quale ostentare tecnologia. Per i giapponesi, il costruttore che si aggiudica la 8 Ore di Suzuka rappresenta il riferimento. A livello d&rsquo;immagine, insomma, quella della 8 Ore di Suzuka &egrave; una vittoria &ldquo;pesante&rdquo;, che conta pi&ugrave; delle altre. Questo approccio delle Case del Sol Levante ha alzato il prestazionale della corsa e molti degli equipaggi che riescono a mettersi in mostra nelle altre tappe del Mondiale Endurance, alla 8 Ore di Suzuka fanno molta fatica ad avvicinarsi ai primi posti. Fatto abbastanza ovvio, considerando che quest&rsquo;anno la Yamaha ha schierato una R1 che somiglia ad una M1 e l&rsquo;ha consegnata nelle mani di Pol Espargar&oacute;, pilota della MotoGP, mentre la Honda ha risposto con Casey Stoner...  Riccardo Piergentili

&Egrave; la gara nella quale le Case giapponesi schierano dei prototipi derivati dalla serie ed i piloti della MotoGP

8 Ore di Suzuka: i perch&eacute; del suo prestigio

Marco Melandri sull'Aprilia RSV4 stradale a Castelletto

Marco Melandri arriva a Misano, dove questo fine settimana, da venerd&igrave; 20 a domenica 22, si disputer&agrave; il settimo round del Mondiale Superbike, in ottima forma.  &Egrave; reduce da una doppia vittoria, a Sepang, in Malesia, dopo un lungo periodo di risultati al disotto delle aspettative.  Melandri ha vinto in pista e ha ottenuto anche un buon risultato all'interno del box, convincendo il team a seguire le sue indicazioni tecniche.  Risultato: quella stessa moto che il ravennate non riusciva a guidare, &egrave; cambiata.  "Finalmente ho potuto guidare come so fare - ha detto dopo la doppia vittoria - Ho dimostrato che le mie sensazioni sono quelle da seguire nella messa a punto e che sono ancora capace di vincere".  Certo, il terreno perso nei primi cinque round pesa: Sykes ha 201 punti, contro i 147 di Melandri, che &egrave; quinto. Il compagno di squadra di Marco, Sylvain Guintoli, &egrave; secondo in classifica a meno 13 punti dalla vetta.  Sepang &egrave; stato un episodio casuale su una pista favorevole all'Aprilia oppure un vero punto di svolta? Melandri &egrave; ottimista.  "Sono convinto di aver trovato il modo per sfruttare al meglio la mia Aprilia, quindi mi aspetto un weekend con tanti avversari ma che mi vedr&agrave; sicuramente competitivo"  Quella di Misano per Aprilia &egrave; una pista speciale. Si corre davanti al pubblico italiano, in un territorio che ha i motori nel sangue. A Misano, Aprilia vuole ricordare una tappa fondamentale della propria storia sportiva: fu proprio sul circuito del Santerno che, il 30 agosto 1987, Loris Reggiani, conquist&ograve; la prima vittoria iridata Aprilia concludendo davanti a tutti con un margine di oltre sette secondi sul primo inseguitore.  Per celebrare la vittoria del 1987, le Aprilia RSV4 Superbike di Marco Melandri e Sylvain Guintoli si "vestiranno" di una livrea speciale, evocativa dei colori che distinguevano la Aprilia 250 di Loris Reggiani vittoriosa a Misano. Nell'occasione anche meccanici, team e umbrella girls indosseranno una t-shirt speciale, riedizione della maglia del 1987.  Melandri: "Ci terrei particolarmente a fare bene sia perch&eacute; giochiamo in casa sia per valorizzare degnamente la livrea celebrativa della mia RSV4. Vi aspetto numerosi a Misano!&rdquo;.      

 Livrea celebrativa per ricordare la prima vittoria iridata, con Reggiani, nel 1987 - La GALLERY

14 risultati per 'Aprilia RSV4'

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Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Aprilia RSV4 RF Factory Works

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Prova comparativa: le sportive da 200 CV!

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SBK Misano, Melandri: "Ora so come sfruttare al meglio la mia moto"