In un mondo sempre più connesso, sia in pista che in strada, l'elettronica ricopre un ruolo sempre più importante sulle moto. Quali implementazioni e tecnologie di derivazione racing arriveranno in futuro sui mezzi stradali? E con quali tempistiche? Diego D'andrea, insieme ai colleghi di InMoto William Toscani, Alessandro Codognesi e Riccardo Matesic, ne parla con Stefano Chianese, System Product Manager Bosh Corporation; Andrea Silva, PR e Communication Manager Motorrad BMW; Alessandro Valia, Ducati Official Tester e Federico Toti, PCA Manager Triumph Italia

Motoweek: Moto ed elettronica, il futuro della tecnica

La Casa tedesca presenta le nuove R 1250 GS e BMW R 1250 GS Adventure, pi&ugrave; sofisticate e ricche rispetto al passato per quanto concerne le dotazioni di serie.  Cilindrata invariata, e riccopacchetto optional   Il bicilindrico boxer rimane di 1254 cc di cilindrata ma riceve l&#39;omologazione Euro 5 ma, nonostante tutto, mantiene una potenza massima di 136 cv. La parte ciclistica rimane invariata, mentre vengono integrati alcuni dispositivi per migliorare la guidabilit&agrave;: Dynamic Traction Control, la nuova modalit&agrave; di guida Eco e il BMW Integral ABS Pro di serie. Optional come se non ci fosse un domani: dall&#39;Hill Start Control Pro ai fari full-LED&nbsp;con illuminazione cornering.&nbsp;    Dotazione di serie top   Per garantire la migliore trazione e un elevato livello di sicurezza, i nuovi gioiellini BMW sono dotati del sistema Dynamic Traction Control. Massima efficienza, poi, con la modalit&agrave; di guida &quot;Eco&quot;, mentre quella &quot;Pro&quot; &egrave; dotata anche del controllo dinamico del freno. Di dotazione l&#39;Hill Start Control, il sistema che consente l&#39;arresto e la ripartenza in salita. A seconda dell&#39;inclinazione della moto, poi, il faro anabbagliante viene indirizzato verso la curva. Tra gli optional la &quot;luce di benvenuto&quot; e la funzione &quot;seguimi a casa&quot;. Per fornire poi un&#39;esperienza unica e il massimo di comfort, BMW ha installato un sistema di riscaldamento per la sella pilota e passeggero, noch&egrave; diverse pedane e riser manubrio rialzati.&nbsp;  Le nuove livree   Bianco solid white e vernice grigia ice-gray sono le due proposte per le versioni base, mentre le variante optional sono &quot;Triple Black Style&quot; e &quot;Rally Style&quot;. Ma, per festeggiare al meglio i 40 anni dei modelli GS, BMW lancia una livrea commemorativa &quot;40 Years GS&quot; nera e gialla, basata su un&#39;icona della storia GS: la R 100 GS.&nbsp; 

Il bicilindrico boxer rimane di 1254 cc di cilindrata e riceve l&#39;omologazione Euro 5, mantenendo una potenza massima di 136 cv

BMW: arrivano R 1250 GS e R 1250 GS Adventure

Con la versione 2021, BMW promette di alzare ulteriormente il livello della sua sport tourer R 1250 RT, portando il progetto ad un nuovo e pi&ugrave; avanzato stadio di maturazione, grazie a inedite dotazioni e moltissimi aggiornamenti. Scopriamo insieme cosa cambia.    Marchio di fabbrica   A bordo si conferma l&rsquo;immancabile boxer da 1.254 cc, dotato di tecnologia ShiftCam (per la fasatura e l&rsquo;alzata variabile delle valvole sul lato aspirazione), che nonostante l&rsquo;omologazione euro5 riesce a confermare la potenza di 136 CV. Tra i Riding Mode di serie, debutta l&rsquo;inedito &ldquo;Eco&rdquo; capace di incrementare l&rsquo;efficienza nei consumi. Un bell&rsquo;aiuto, soprattutto per chi copre lunghe distanze chilometriche, in viaggio e nei propri spostamenti quotidiani. Sempre di serie, troviamo anche il Dynamic Traction Control (DTC), mentre in optional sono disponibili il riding mode Pro (con opzione Dynamic), e il nuovo controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR). Quest&#39;ultimo aiuta ad affrontare in sicurezza condizioni di guida che possono determinare scarsa stabilit&agrave;, ad esempio al retrotreno nelle brusche scalate di marcia.  Altra novit&agrave; a bordo della RT my 2021 &egrave; la presenza di serie del nuovo Full Integral ABS Pro. Un sistema di assistenza alla frenata che - qualunque leva si usi, al manubrio o al pedale - ripartisce contemporaneamente la propria azione sul freno anteriore e su quello posteriore. Una tecnologia, che va a integrare, sia quella di tipo &ldquo;cornering&rdquo; (per ottimizzare la frenata anche in piega), sia la distribuzione dinamica della forza d&rsquo;arresto. Opzione &ldquo;Cornering&rdquo;, disponibile anche per il nuovo proiettore full LED: grazie all&rsquo;&ldquo;Adaptive Turning Light&rdquo;, infatti, il fascio anabbagliante del proiettore si adatta all&rsquo;inclinazione in curva, per una visibilit&agrave; sempre ottimale anche di sera.&nbsp;  Tecnologia che arriva dalle auto     Oltre al Dynamic Cruise Control di serie, sulla nuova BMW R 1250 RT &egrave; disponibile (in optional) anche l&rsquo;interessante Active Cruise Control (ACC). In pratica, un cruise control concettualmente di tipo &ldquo;adattivo&rdquo; con controllo della distanza dal veicolo che precede (del tutto simile a quello in in uso sulle auto): sfruttando dei sensori radar, &egrave; in grado di mantenere la distanza impostata. Sempre disponibili in optional ci sono anche le sospensioni elettroniche dinamiche ESA &quot;Next Generation&quot;, con compensazione del carico completamente automatica, e l&rsquo;Hill Start Control Pro (HSC Pro) con funzionalit&agrave; estese.  Il nuovo TFT a colori, che integra la strumentazione, raggiunge la ragguardevole dimensione di 10,25 pollici. Oltre alle normali informazioni standard, e alle selezioni dei sistemi elettronici, propone anche navigazione cartografica integrata (&egrave; la prima volta, su una motocicletta, che si pu&ograve; visualizzare una mappa di navigazione nel quadro strumenti, mandando di fatto in pensione il classico navigatore), e ampia connettivit&agrave; di serie con lo smartphone. Inoltre, &egrave; disponibile la nuova opzione &ldquo;Comfort Telephony&rdquo; con la connessione dello smartphone estesa: il device pu&ograve; essere alloggiato in modo sicuro in un vano portaoggetti protetto dalle intemperie e ventilato da un elettroventilatore. Migliora anche l&rsquo;impianto audio - uno dei piaceri a bordo della RT - con l&#39;arrivo dell&rsquo;Audio System 2.0.  Colori 2021   La carenatura ridisegnata rinfresca il look della moto e allo stesso tempo ne migliora aerodinamica e comfort (in termini di protettivit&agrave;): l&rsquo;altezza del cupolino &egrave; stata ridotta per aumentare il campo visivo e donare un mood pi&ugrave; dinamico e leggero alla nuova R 1250 R. Oltre alla versione base in Alpine White 3, la nuova R 1250 RT &egrave; disponibile anche nelle varianti Style &ldquo;Elegance&rdquo;, &ldquo;Sport&rdquo; e &ldquo;Option 719&rdquo;. 

Ottimizzazioni e novit&agrave; a bordo, per l&#39;instancabile viaggiatrice della Casa tedesca che rilancia forte la sua idea di touring in salsa boxer

BMW R 1250 RT 2021: tourer da leccarsi i baffi

        Il fatto che quest&rsquo;anno EICMA, la fiera della moto pi&ugrave; importante al mondo, non si far&agrave;, ha permesso a tutte le aziende di organizzarsi singolarmente per presentare le novit&agrave; 2021. BMW per esempio ha deciso di scaglionarle: quelle che vi presentiamo oggi sono la BMW R 18 Classic e la rinnovata gamma BMW R nineT. BMW R 18 Classic: eccome come cambia   Con la R 18, BMW vuole creare un&rsquo;intera gamma di moto, non &egrave; un segreto. Il secondo modello a utilizzare questa base tecnica si chiamer&agrave; R 18 Classic, una versione allestita per macinare chilometri senza pensieri. I cerchi sono entrambi di 16 pollici e di serie ci sono anche le borse in pelle, il cruise control e un maxi-cupolino con tanto di faretti aggiuntivi a Led. Il manubrio ha una piega piuttosto rialzata, le pedane sono a piattello e gli scarichi hanno una forma diversa, meno affusolata, per lasciar spazio alle valigie. Non manca nemmeno una confortevole sella per il passeggero. Il resto &egrave; identico alla R 18 First Edition: motore Big Boxer di 1.802 cc (91 CV e 158 Nm a soli 3.000 giri) per circa 350 kg di peso (con il pieno di benzina). Colore? Nera come la notte. Prezzo? A partire da 25.500 euro.&nbsp; R nineT: nuova famiglia per il 2021  Un&rsquo;altra novit&agrave; importante riguarda la gamma BMW R nineT. A quanto pare, l&rsquo;Euro 5 non comporter&agrave; l&rsquo;adozione del raffreddamento a liquido: grazie a importanti accorgimenti tecnici al motore, (nuove teste, impianto di alimentazione, aspirazione e scarico, con il terminale ora sdoppiato su tutta la gamma), le nuove nineT saranno pur sempre equipaggiate con il boxer ad aria/olio (1.170 cc, ora capace di 109 CV a 7.250 giri con una curva di coppia pi&ugrave; energica ai bassi-medi regimi), con buona pace dei detrattori del liquido.   Non &egrave; tutto: nella parte anteriore trova posto il&nbsp;nuovo gruppo ottico&nbsp;con luce a LED, pi&ugrave; grande nella zona posteriore (in generale, tutta la fanaleria ora &egrave; a LED) e grazie a una nuova sospensione posteriore (con regolazione remota del precarico) dovrebbe essere garantito un miglior comfort. La nuova gamma BMW R nineT &egrave; composta da 4 modelli (per ora): standard, Pure, Scrambler e Urban G/S (quest&rsquo;ultima disponibile in combinazioni cromatiche che richiamano le vecchie G/S della Dakar). Nel pacchetto di serie ora sono offerti anche l&rsquo;ABS Pro (Cornering), il Dynamic Brake Control (frenata combinata), una presa USB e due modalit&agrave; di guida, Rain e Road (optional per la standard e la Pure c&rsquo;&egrave; la modalit&agrave; Dyna, per la Scrambler e la Urban G/S invece la Dirt; per entrambe, volendo, ci sono il DTC e l&rsquo;MSR, il controllo elettronico del freno motore).       

Gamma che si aggiorna sia per la NineT che per la cruiser. Tutte dotate di affinamenti tecnici per venire incontro alla norma Euro 5

BMW R18 Classic e R nineT: novità di stampo Heritage per il 2021

        Superbike a manubrio alto. BMW aggiorna la sua maxi roadster per il 2021 prendendo spunto dai concetti tecnici presentati un paio di stagioni fa con la supersportiva S 1000 RR. A parte il motore, la nuova S 1000 R ricalca i medesimi dettami sul fronte della ciclistica e di alcuni particolari della carrozzeria. Al netto delle carenatura integrale, ovviamente. Il motore &egrave; stato rivisto, sulla base della precedente unit, nella potenza e nella erogazione: sono 165 i cavalli dichiarati abbinati ad una coppia massima di&nbsp; 114 Nm a 9000 giri/min. BMW S 1000 R: come &egrave; fatta   Trasmissione di nuova concezione, 5 kg pi&ugrave; leggera basata sulla S 1000 RR con rapporti del cambio rivisti, potenza ottimizzata ai medi regimi con sistema di controllo del freno motore (MSR) come optional. La gamma dei giri &egrave; stata resa ancora pi&ugrave; ampia, pi&ugrave; piena e pi&ugrave; corposa per avere maggiore fruibilit&agrave; su strada. Per ridurre il livello di rumorosit&agrave; e consumo di carburante nonch&eacute; il livello di regime del motore, soprattutto a velocit&agrave; di crociera, la 4a, 5a e 6a marcia ora hanno rapporti di trasmissione pi&ugrave; lunghi. Oltre a una frizione anti-saltellamento pi&ugrave; fluida, la nuova S 1000 R &egrave; dotata per la prima volta come optional del controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR).Telaio nuovo e pi&ugrave; leggero basato sul Flex Frame della S 1000 RR, con mono ammortizzatore dotato di cinematica Full Floater Pro. BMW S 1000 R 2021: TECNOLOGIA  La nuova S 1000 R &egrave; equipaggiata di serie con i sistemi di controllo introdotti lo scorso anno per la "RR". Quindi abbiamo il Dynamic Traction Control DTC,&nbsp; l'ABS Pro con funzione cornering e le tre modalit&agrave; di guida "Rain", "Road" e "Dynamic". La modalit&agrave; "Dynamic Pro" completamente configurabile &egrave; disponibile anche con una gamma particolarmente ampia di opzioni dai "Riding Modes Pro". Con quest'ultima opzione, la S 1000 R dispone anche della funzione "Engine Brake" in combinazione con il freno motore (MSR) e la funzione "Power Wheelie". Come parte dell'opzione "Riding Modes Pro", il Dynamic Brake Control (DBC) supporta ulteriormente il pilota durante le manovre di frenata di emergenza. Nuova, rispetto al precedente modello, &egrave; la strumentazione che ora si avvale di pannello TFT da 6,5". A questa si abbinano fari Full led e inedito design del frontale caratterizzato da un unico elemento di illuminazione e da frecce inglobate nele linee della moto.&nbsp;        

la Casa di Monaco aggiornala sua roadster sfruttando la base della sportiva RR: look aggressivo e guida da vera sportiva e motore 4 cilindri da 165 CV

BMW S 1000 R 2021: DNA da SBK

        Con la sua comparsa, la G 310 R aveva aperto uno spiraglio sul mondo delle piccole Dynamic Roadster per la Casa tedesca nel segmento di moto di cilindrata inferiore ai 500 cc. Oggi, tuttavia, con l&rsquo;ingresso in campo delle nuove omologazioni Euro 5, BMW ha dovuto adottare nuove strategie di mercato, ma nonostante tutto non ha voluto privarsi della sua agile monocilindrica, aggiornandola con una serie di migliorie. Nuova vita con l&rsquo;Euro 5  Il cuore pulsante della nuova BMW G 310 R &egrave; ancora l&rsquo;affidabile motore monocilindrico da 313 cc raffreddato a liquido, due alberi a camme in testa e iniezione elettronica. Al centro del progetto, poi, restano ancora l&rsquo;inclinazione all&rsquo;indietro del cilindro e la testata ruotata di 180&deg; gradi con aspirazione anteriore. Il tutto, ovviamente, accompagnato dal nuovo motore omologato Euro 5 capace di sviluppare una potenza di 34 cv a 9.500 giri/min e una coppia massima di 28 Nm a 7.500 giri/min.  Per l'utilizzo nella nuova BMW G 310 R, inoltre, il motore &egrave; stato dotato della cosiddetta &ldquo;electronic throttle grip&rdquo;, l&rsquo;acceleratore elettronico in grado di offrire una risposta ancora pi&ugrave; sensibile in fase di accelerazione. Nuova &egrave; anche la frizione antisaltellamento auto-asservita, che fornisce un incremento del comfort e della sicurezza. Luci a LED e manopole regolabili  La nuova BMW G 310 R &egrave; anche dotata di nuove luci a LED&nbsp;e di nuovi indicatori di direzione, sempre a LED, cos&igrave; da consentire una maggiore visibilit&agrave; quando si &egrave; nel traffico cittadino. Inoltre, sia la leva della frizione che la leva del freno sono regolabili su quattro diverse posizioni, cos&igrave; da garantire vantaggi ergonomici anche per le persone con mani pi&ugrave; piccole. Nella prima posizione la leva del freno &egrave; di 6 mm pi&ugrave; vicina al manubrio. Design reinventato e nuovi colori di base Tutta l&rsquo;agilit&agrave; della nuova BMW G 310 R si riflette anche nel nuovo design. Le nuove combinazioni di colori della Dynamic Roadster le donano, infatti, un tocco da vera sportiva. Oltre al Cosmic Black &ndash; il colore di base &ndash; &egrave; disponibile anche la colorazione Polar White, che grazie ai piccoli accenti in blu rappresenta l&rsquo;anima e i colori aziendali BMW. Chiude il cerchio delle nuove colorazioni il Limestone Metallic, una livrea ancora pi&ugrave; sportiva grazie all&rsquo;accattivante &ldquo;R&rdquo; rossa sulla carena e agli altri inserti in rosso su telaio e cerchi.        

Dotata di un motore monocilindrico la "piccola" di Monaco grazie ad una serie di miglioramenti &egrave; pronta a tornare pi&ugrave; agile, veloce e potente ed in linea con la nuova normativa anti-inquinamento. Due le versioni: naked e Adventure

Nuova BMW G 310 R: la piccola bavarese si aggiorna per il 2021

Un potente e dinamico monocilindrico. È questo quello che stava alla base della BMW G 310 R Roadster uscita nel 2015 e che ora, grazie ad una serie di miglioramenti che guardano al futuro, è pronta a tornare più agile, veloce e potente che mai. Eccola in queste immagini 

BMW G 310 R FOTO

Motore da 212 CV, per un peso a secco di soli 192 kg. Vanta inoltre sospensioni e un'aerodinamica progettate per le massime prestazioni in pista, la nuova M RR soddisfa le principali aspettative nel segmento delle Superbike.

Nuova BMW M 1000 RR |FOTO

la Casa di Monaco aggiorna la sua maxi naked partendo dalla base della sportiva S 1000 RR. Il quattro cilindri in linea si basa sul motore eroga 121 kW (165 CV) a 11.000 giri/min. La coppia massima di 114 Nm è disponibile a 9.250 giri/min

BMW S 1000 R 2021 FOTO

Dotazioni di serie da prima della classe e tantissimi optional. Il bicilindrico boxer rimane di 1254 cc di cilindrata e riceve l'omologazione Euro 5, mantenendo una potenza massima di 136 cv

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