        Scatto Sprint &egrave; uno spazio speciale dove le immagini servono a riportarci a emozioni e sensazioni vissute in momenti speciali grazie a piloti straordinari, capaci di imprese che rimangono vive nel tempo, e le foto di queste gesta sono in grado di farci rivivere quei momenti rari e bellissimi. Il primo &ldquo;Scatto Sprint&rdquo; lo dedichiamo a uno dei momenti pi&ugrave; belli della storia del mondiale Superbike. Un&rsquo;immagine incredibile che ci proietta al Sole delle spiagge californiane con la musica dei Beach Boys in sottofondo e lo spirito di film come &ldquo;Un mercoled&igrave; da leoni&rdquo; e &ldquo;Easy Rider&rdquo;. Due giovani piloti che rappresentano due continenti differenti dalla vecchia Europa che ci presentano un modo di correre e vivere la moto davvero alternativo. Nella foto cavalcano due splendide Ducati come fossero tavole da surf sulle onde di Malibu. Prove amarcord: la Ducati 1098R F08 di Troy Bayliss Gli anni d'oro della Superbike  Dalla foto traspare la leggerezza, e la gioia nel fare un mestiere decisamente pericoloso e impegnativo. Invece questi due piloti, iscritti come wild card, gi&agrave; il venerd&igrave; mostrano entusiasmo e gioia di correre il round americano sulla leggendaria pista di Laguna Seca contro i senatori della categoria. &Egrave; l&rsquo;11 luglio 1999 e la Superbike &egrave; gi&agrave; esplosa: a ogni gara si superano le 80.000 presenze, rigorosamente di veri motociclisti che giungono sulle piste a cavallo di moto dal cupo rombo del quattro tempi, mezzi simili a quelli che animano le gare in programma, e in TV si registrano ascolti record. Il segreto di questo crescente periodo d&rsquo;oro &egrave; nella spettacolarit&agrave; delle corse, sempre equilibrate e incerte. &nbsp; I Mondiali finiscono spesso all&rsquo;ultima curva dell&rsquo;ultima gara, come l&rsquo;anno precedente, quando Carl Fogarty era riuscito a prevalere su Troy Corser e Aaron Slight nell&rsquo;ultima drammatica gara di Sugo. Sulla magica pista di Laguna questi due piloti iscritti come &ldquo;Ospiti&rdquo; danno una severa lezione a tanti big della Superbike. Come dei funamboli, Ben Bostrom e Anthony Gobert, entrambi sulle Ducati Vance&amp;Hines, danzano spavaldi tra le difficili curve californiane dominando le due gare del round USA. La prima la vince il talentuosissimo Gobert e la seconda il campione USA Bostrom. Lo stupendo Scatto Sprint del venerd&igrave; &egrave; il preludio alla supremazia mostrata poi la domenica. Gobert &egrave; appena rientrato da una squalifica per uso di sostanze proibite, e purtroppo questa sua debolezza ha minato uno dei talenti pi&ugrave; incredibili e cristallini del motociclismo mondiale, come lo defin&igrave; l&rsquo;ingegner Marinelli, al vertice della Ducati SBK. Ben Bostrom invece si fa notare grazie anche alla fidanzata &ndash; una modella di origine nativa americana &ndash; che illumina il paddock con una bellezza esotica e una serie di curve da far impallidire il Cavatappi di Laguna!       

Correva l'anno 1999 e a Laguna Seca i big della categoria vengono sonoramente battuti dalle wild card di Ducati Vance&amp;Hines, Gobert e Bostrom

Scatto Sprint: Bostrom e Gobert, i surfisti della Superbike

La 200 Miglia è una delle corse più iconiche del panorama motociclistico americano e non solo: il celebre tracciato della Florida ospita infatti la corsa a due ruote fin dal 1937 e conta nel proprio albo d'oro grandi nomi quali Giacomo Agostini, Eddie Lawson e Nicky Hayden.  Anche negli ultimi anni non sono però mancate le emozioni. Dal controverso trionfo di Chaz Davies nel 2008 a quello di Brandon Paasch nel 2021, passando per il plurivincitore Danny Eslick: a pochi giorni dall'edizione di quest'anno, ecco chi sono gli ultimi dieci vincitori della Daytona 200

Il brivido del banking a 300 all'ora: gli ultimi 10 vincitori della Daytona 200

        During an historic age of big personalities, Ben Bostrom was the most-loved SBK rider. With his good looks, particular riding style and lifestyle, the fans loved the American, who came to Europe to compete for Ducati in the production-derived series, a championship that, back then, was synonymous with fun. Ben now lives in Las Vegas, Nevada where he is settled with his family and, as he himself states: "Today I&rsquo;m a professional dad, and it makes me happy. Between one cartoon and the next, I watch the races on TV. I think the championships are still hard fought&rdquo;. And he would know, seeing as he now commentates on them for leading American channels. When he&rsquo;s not cycling, the former rider recalls his battles with the likes of Bayliss, Haga, Corser, Hodgson, Edwards, Toseland, Fogarty, Yanagawa, Okada, Chili, Crafar, Lavilla, Slight. To name but a few. Leaving the US wasn&rsquo;t painful for him, but it was challenging. BB soon got used to European ways though. The AMA title with Honda and the triumphant wildcard with Ducati  HRC wanted just one thing, to conquer America. So management basically said to Ben: "Listen, you have to get the RC45 over the line, always. Don&rsquo;t take any risks. The important thing is the number 1 at the end". And so it was that &ldquo;soldier Ben&rdquo; got the job done, securing the 1998 AMA title without ever actually winning a race. Who cares, he thought. I&rsquo;m going to Ducati anyway. Who cares about the Laguna podium with Honda, it would be better to win as a wildcard. And so he did. Bostrom wore Vance &amp; Hines colours, sharing the garage with a certain Anthony Gobert. How did the wildcard race go? Great. Second and first place. The King of the Corkscrew was able to pass his rivals right and left, in braking and acceleration. Back in Borgo Panigale they said: "Get him to come to Europe&rdquo; and he took the first flight to Bologna. &nbsp; A tough start and the Caracchi &lsquo;hijacking&rsquo;  Ben had a lot to learn when he debuted in WorldSBK, from the environment to the bike, the tyres and the tracks. And his rivals. What rivals they were! Carl Fogarty was a tough team-mate, but the King then sustained an injury at Phillip Island in 2000 and retired from competition. Number 155 was expected to step into the role of team captain following the Brit&rsquo;s abdication, but it proved to be too much responsibility. Juan Borja was called up to the factory Infostrada team, while Bostrom was transferred to the NCR squad. This move proved fundamental, because the American soon found himself back at the sharp end, scoring podiums and playing a starring role in the races. Ducati continued to believe in him and put together the L&amp;M team, with which BB raced for two full seasons at the peak of his career An exceptional 2001, 2002 troubles, the 2005 Honda interlude, and MotoGP  &nbsp; With six wins and three podiums to his name, BB finished fourth overall in the 2001 SBK championship, riding a Dunlop-shod Ducati for team L&amp;M. After a win at the tricky Kyalami track, further success came at Misano and Brands Hatch, his series of wins projecting him well up the standings. Yet problems arrived the following year. Ben later returned, in 2005, with the team Renegade Honda, but the bike proved far from competitive. He had fun anyway and the public loved him more than ever. His seasons in the AMA championship went very well, so much so that he received a call from MotoGP. Or rather Lucio Cecchinello. Ben got to ride the Honda RC 212V at his home track of Laguna Seca, and despite a DNF, he enjoyed the experience, although he did point out that: &ldquo;To be quick, you need to use a lot of electronic controls. I don&rsquo;t like that, I prefer to rely on my right wrist&rdquo;. Translated by Heather Watson Whatever happened to: Troy Corser       

The Californian was one of the best-loved riders of the pre-electronics era. Today he&rsquo;s a proud father, trains with the bicycle each day, rides all kinds of bikes and commentates on MotoGP for American TV

Whatever happened to: Ben Bostrom

In un periodo storico zeppo di super personaggi, Ben Bostrom era il pilota SBK pi&ugrave; amato. Look, stile di guida e stile di vta, gli appassionati adoravano il californiano, nativo di Redding, arrivato in Europa per rappresentare Ducati nella massima categoria delle derivate di serie che, all&#39;epoca, era il massimo del divertimento.  Ben vive a Las Vegas, Nevada. L&igrave; ha messo in piedi famiglia e, come spesso specifica: &quot;Oggi sono un pap&agrave; professionale - spiegando quanto tempo dedichi alla prole - e mi sento felice cos&igrave;. Tra un cartone animato e l&#39;altro, guardo le gare davanti alla TV. Penso che le competizioni siano ancora combattute&quot;. Se lo dice lui, che ogni tanto commenta per emittenti americane, c&#39;&egrave; da fidarsi.  Quando non &egrave; in bicicletta, l&#39;ex pilota ricorda i duelli condivisi con Bayliss, Haga, Corser, Hodgson, Edwards, Toseland, Fogarty, Yanagawa, Okada, Chili, Crafar, Lavilla, Slight. Per esempio. Lasciare gli USA non fu per lui doloroso, tuttavia impegnativo. Ma BB si ambient&ograve; subito ad usi e costumi nostrani.  Il titolo AMA con Honda e la wild card vincente con Ducati   HRC voleva una sola cosa: conquistare gli Stati Uniti. Perci&ograve;, gli emissari dell&#39;Ala dorata dissero a Ben una cosa del genere: &quot;Ascolta, devi portare la RC45 al traguardo, sempre. Non rischiare. La cosa importante &egrave; il numero 1 finale&quot;. E cos&igrave;, &quot;soldato Ben&quot; riusc&igrave; nell&#39;impresa 1998, vincendo il titolo AMA, senza nemmeno un succeso di tappa, per&ograve;.  Chi se ne frega, pens&ograve; lui. Tanto vado in Ducati. Chi se ne importa del podio centrato a Laguna con Honda, meglio vincere quando si &egrave; una wild card. Detto, fatto. Bostrom vest&igrave; i panni Vance &amp; Hynes - avendo un certo Anthony Gobert al di l&agrave; del garage - portando in gara la tabella pi&ugrave; ambita, nonostante il brutto incidente rimediato in test privati a Daytona.  La wild card, come and&ograve;? Benissimo. Secondo posto e primo, per un Re del Cavatappi, capace di superare gli avversari a destra e a sinistra, in frenata e accelarazione, prima e dopo la discesa che piomba nel vuoto. A Borgo Paniagele deciser&ograve;: &quot;Fatelo venire in Europa&quot; e lui prese il primo aereo per Bologna.  Inizi duri e il &quot;dirottamento&quot; da Caracchi     Ben debutt&ograve; nel Mondiale in pianta stabile, palesando pi&ugrave; di una fatica. Il californiano doveva scoprire tutto: ambiente, moto, gomme, piste. Rivali. E che rivali: Carl Fogarty era un compagno di squadra scomodo. The King, sua maest&agrave;, lesa a Phillip Island 2000 e ritiratosi dalle competizioni.  Per il numero 155 - sfoggiato sempre da l&igrave; in avanti - la responsabilit&agrave; di interpretare il ruolo di caposquadra, quando l&#39;inglese abdic&ograve;. Troppo. Infatti, arriv&ograve; lo spostamento: Juan Borja nel team ufficiale Infostrada, Bostrom nella formazione NCR, per abiti neri che tutti ricordano.  Passaggio fondamentale, perch&eacute; l&#39;americano ritrov&ograve; smalto e velocit&agrave;, firmando podi e prestazioni da protagonista. Ducati ancora ci credeva, sicch&eacute; mise in piedi il team L&amp;M, con il quale BB disput&ograve; due stagioni complete, toccando l&#39;apice della sua carriera.&nbsp;  L&#39;eccezionale 2001, le difficolt&agrave; 2002, la parentesi Honda 2005 e la MotoGP     Con sei successi di tappa e tre podi, BB centr&ograve; il quarto posto nella SBK 2001, disputata con una Ducati gommata Dunlop, schierata da L&amp;M. Dopo una affermazione nella difficile Kyalami, le altre sono state spalmate tra Misano e Brands Hatch, per una serie di primi posti che lo lanciarono nei top di categoria.  Qualche problema arriv&ograve; l&#39;anno successivo, l&#39;ultimo per la Rossa in Europa. Ben poi torn&ograve;, nel 2005, portando in gara la Honda del team Renegade, rivelatasi tutto fuorch&egrave; competiva. Pazienza, lui si &egrave; divertito lo stesso ed il pubblico lo ha amato pi&ugrave; che mai.  Le stagioni nell&#39;AMA andarono molto bene, sin alla chiamata della MotoGP. Lucio Cecchinello. La Honda RC 212V &egrave; stata saggiata da Ben, proprio nella sua Laguna Seca. Nonostante un ritiro, l&#39;esperienza gli piacque, precisando per&ograve;: &quot;Per andare forte, bisogna usare pesanti controlli elettronici. Non mi ci trovo bene, io preferisco affidarmi al polso destro&quot;.  Andrea Iannone riparte dal cross 

Il californiano &egrave; stato tra i piloti pi&ugrave; amati dell&#39;era senza elettronica. Oggi &egrave; un felice pap&agrave;, si allena tutti i giorni in bici, guida moto di ogni tipo e commenta la MotoGP per TV americane

Che fine ha fatto: Ben Bostrom

Una pesantissima, goffa ed assolutamente poco racing (anzi, per nulla) Harley Davidson e una Kawasaki Ninja, decisamente pi&ugrave; agile, corsaiola e pensata per i cordoli: come vedete, davanti c&#39;&egrave; la bestiona, ed in sella un campione che ha fatto sognare i tifosi SBK ed AMA.  Lui &egrave; il numero 77 - seppur ricordato con il 155 - Ben Bostrom, californiano che ha diviso duelli e spettacolo con Bayliss, Edwards, Haga, Corser e tutti i migliori rappresentanti delle derivate. In patria, conquistato un titolo AMA con Honda e tante affermazioni con Ducati, Yamaha e Suzuki.    In Europa ed in tutto il mondo, BB ha colto il giusto: 7 successi di tappa sulla Rossa e medaglia di bronzo edizione 2001 iridata. Soprattuto, il nativo di Redding (non &egrave; figlio di Scott, parliamo della cittadina situata a Nord di San Francisco) &egrave; stato il pilota pi&ugrave; amato di tutti, o quasi.  Cavatappi e curva Wayne Rainey? No problem   Agli americani piace offrire show di ogni tipo. In questo caso, nel MotoAmerica di Laguna Seca prender&agrave; il via la &quot;Baggers&quot;, una gara dedicata a grosse moto custom e cruiser, dotate di ogni infrastruttura ed oggetto montato di serie e venduto in concessionario.&nbsp;    Impianto di scarico a parte, che sar&agrave; rimosso in virt&ugrave; di uno racing. Chiss&agrave; che rombo! Invece, valige, pedane basse resteranno ma, ovviamente, si possono sostituire i freni. In tutto questo, in allenamento Ben &egrave; stato pi&ugrave; veloce di moto preparate per i cordoli, strisciando allegramente qua e l&agrave; per la pista. Chiss&agrave; che scintille lui e gli altri faranno a Laguna Seca, tra Cavatappi e curva Wayne Rainey.  All&#39;evento parteciperanno anche Josh Herrin, pluricampione AMA, e Tyler O&#39;Hara, specialista in situazioni del genere. In azione anche tanti altri corridori professionisti, per uno spettacolo da non perdere, nello stesso weekend in cui vedremo Lorenzo Zanetti e Nic Canepa nella classe Superbike. 

Il californiano ex SBK si &egrave; allenato per la Baggers Entries, una gara con moto dotate di borse e tutte le infrastrutture di serie. Lo vedremo in azione al Cavatappi di Laguna, insieme a Herrin, O&#39;Hara e tanti altri corridori

Bostrom &quot;grattatutto&quot;: con una grossa Harley, Ben batte le carenate

Oggi &egrave; il compleanno di Ben Bostrom, californiano classe 1974 che, dalla stagione 2000 a quella 2002 ha vestito i colori Ducati nel mondiale SBK.  Gi&agrave; visto in azione come &ldquo;carta selvaggia&rdquo; a Laguna Seca 1998 - podio ottenuto sull&rsquo;American Honda RC45 - il ragazzo di Redding vinse l&rsquo;anno successivo, sulla stessa pista, una manche con la 996 Vance &amp; Hynes. Il numero 1 sfoggiato negli USA e lo stile di guida spettacolare gli valsero la chiamata in Europa, dove BB fece... piuttosto bene.  Signore &amp; Signori, ecco a voi Mister Cavatappi   Arrivato a fine 1999 a Bologna, Ben cap&igrave; subito che, da quelle parti, il Re era Carl Fogarty. Giusto il tempo di conoscere il quattro volte iridato nelle prime uscite ufficiali del Nuovo Millennio e l&rsquo;inglese, abdicante dopo l&rsquo;incidente di Phillip Island, lasci&ograve; &ldquo;solo&rdquo; il numero 155 nel team Infostrada.  Ducati dovette correre ai ripari, con Bayliss - Cadalora - ancora Troy. Scelta azzeccata quest&rsquo;ultima, mentre Bostrom, dal canto suo, era impegnato a capire ambiente, moto, gomme Michelin e rivali.  Avvenuto lo scambio con Juan Batista Borja, nella squadra NCR l&rsquo;americano trov&ograve; il giusto feeling. Portatosi con s&eacute; la forcella Ohlins di ultima generazione (con steli da 43 millimetri ed attacco radiale per le pinze freno Brembo), perfezionato il &ldquo;non giusto&rdquo; assetto per la sua 996, BB cominci&ograve; a far capire di che pasta fosse fatto, con prestazioni degne del titolo vinto nell&rsquo;AMA, coronate da podi e grandi sorpassi.  Come quello inflitto a Laguna nei confronti di Colin Edwards, texano che si stava giocando il campionato. All&rsquo;ingresso del Cavatappi, e pure in uscita, Ben non aveva rivali ed il pubblico salut&ograve; il proprio beniamino - Benjamin - in festa sul terzo gradino della pista che lui preferiva. Ma il meglio arriv&ograve; pi&ugrave; tardi.    Stagione 2001, la migliore di sempre in SBK   Ducati realizz&ograve; ad hoc un team per Bostrom. Si chiamava L&amp;M e, guarda caso, contraddistinto dai colori ideali per marchio e pilota: rosso di base, bianco e blu. In pratica, la bandiera a stelle e strisce.  Ci&ograve; galvanizz&ograve; parecchio Ben, punta unica della squadra che, capite le esigenze del californiano, port&ograve; nel garage le tanto desiderate, da lui, gomme Dunlop, utili per la sua guida costituita da piccole e grandi derapate in staccata e accelerazione.  Rispetto al giapponese Haga, l&rsquo;americano era diverso. Se Nori intraversava fluido, omogeneo e a colpo secco, BB sbandava pi&ugrave; volte, tenendo stretti i semimanubri e dando l&rsquo;impressione che tutto fosse per lui fuori dal controllo. Errore di valutazione di alcuni addetti ai lavori: la stella numero 155 brill&ograve; pi&ugrave; volte in quel 2001, in una striscia vincente vista durante l&rsquo;estate.  A Misano - San Marino Round - il pilota L&amp;M regol&ograve; tutti, sfidando le leggi della fisica. Le moto scivolavano tantissimo, gli avversari si trovarono in difficolt&agrave;, ma a Bostrom lo sliding piaceva. Infatti, nella seconda manche Bayliss e Lavilla dovettero lasciare strada alla Ducati avversaria, in trionfo con sette secondi e oltre di vantaggio. Il secondo posto ottenuto nella prima frazione conferm&ograve; che il corridore pi&ugrave; in forma fosse proprio il californiano, che dopo l&rsquo;Italia part&igrave; alla volta di casa...  ... Laguna Seca, ovviamente. Il suo tracciato. Se vi capita di incontrare Hodgson e Corser, provate a chiedere loro se ricordano come guidasse Ben da quelle parti. I sorpassi di Rossi su Stoner e Marquez su Valentino in MotoGP?! Bazzecole, cose gi&agrave; esibite da Zanardi e, comunque, sia l&rsquo;italiano Yamaha che lo spagnolo Honda andarono fuori pista per completare le manovre.  No, Ben no. Lui rimaneva regolarmente dentro il nastro di asfalto e, che si trattasse di ingresso o uscita, non aveva rivali al Corkscrew, il Cavatappi, punto pericoloso e perfetto per regolare Neil e Troy, che ritrovarono lo &ldquo;Zorro di Laguna&rdquo; sul gradino pi&ugrave; ambito. Quello pi&ugrave; alto.  La doppietta lanci&ograve; il ducatista venuto da Oltreoceano a Brands Hatch, altro teatro unico nel suo genere, dal saliscendi perlomeno... ostico.  Di fronte a 120000 titosi, ennesimo uno - due di BB, ancora davanti a Hodgson, che non seppe come fermarlo. Terzo in Gara uno Edwards, terzo in Gara due Bayliss. Il numero 155 riusc&igrave; a battere, ancora, tre piloti che oggi vantano l&rsquo;effige di campione del mondo. Se aggiungiamo Corser, diventano quattro. Considerando Toseland, cinque.  Insomma, quando Bostrom era in palla, si divertiva e andava pi&ugrave; forte degli altri. Il suo score di cinque affermazione consecutive segn&ograve; la SBK 2001, che aveva in Mister Cavatappi il pilota pi&ugrave; spettacolare in pista e pure nei party del paddock. Perch&eacute; per Ben la festa era importante quanto la vittoria. A volte, di pi&ugrave;: Buon Compleanno BB155!  SBK, Lavilla d&agrave; il &ldquo;via libera&rdquo; ai motori quattro cilindri da 1100cc 

Oggi &egrave; il compleanno di Ben, il pilota californiano che nella stagione 2001 realizz&ograve; un striscia di successi a Misano, Laguna Seca e Brands Hatch

6 risultati per 'Ben Bostrom'

Scatto Sprint: Bostrom e Gobert, i surfisti della Superbike

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Duelli Sprint: le cinque vittorie consecutive di Bostrom in SBK