L’ultima novità in casa Benelli è l’evoluzione di Leoncino 800, la modern-classic dallo stile essenziale che ora si presenta con omologazione Euro 5. Nuove forme più dure e scolpite, e da cui prende linfa anche la versione Trail 800, anche essa rinnovata.

Benelli Leoncino 800: artigli affilati VIDEO

        TRK 502 X, insieme alla &ldquo;sorella&rdquo; stradale, &egrave; la regina del mercato a due ruote; entrambe le versioni della moto sfoggiano il motore due cilindri in linea raffreddato a liquido con &nbsp;distribuzione doppio asse camme in testa. Il propulsore &egrave; omologato con le norme anti-inquinamento pur mantenendo la potenza massima di 47,6 Cv (35 kW) a 8.500 giri/min, con una coppia massima di 46 Nm a 6.000 giri. Novit&agrave; nel motore  La versione Euro 5 della adventure porta con s&eacute; un nuovo sistema di scarico: con l&rsquo;introduzione del cosiddetto sistema dell&rsquo;aria secondaria, si riducono le emissioni in fase di avviamento e si attiva una post-reazione che consente rapidamente la temperatura di esercizio del catalizzatore. Anche i catalizzatori sono aggiornati per rientrare nel livello Euro 5, gli ingegneri TRK sono riusciti comunque a mantenere intatte le prestazioni della 502 X; ulteriori modifiche sono state apportate alla calibrazione della ECU motore, al rapporto di trasmissione primaria &ndash; accorciato per garantire una pronta risposta del propulsore in tutte le marce.  &nbsp; TRK 502 X sfrutta il telaio in traliccio in tubi con piastre d&rsquo;acciaio per affrontare ogni tipo di percorso, anche offroad, con sicurezza e stabilit&agrave;. All&rsquo;anteriore la forcella upside-down con steli da 500 mm con escursione di 140 mm, dietro il forcellone oscillante con mono-ammortizzatore centrale regolabile nell&rsquo;idraulica in estensione, compressione e precarico molla con escursione 62 mm completano il setting sospensioni. Dotazioni  Rispetto alla 502 stradale, la versione X presenta un terminale di scarico rialzato, per affrontare i tratti stradali pi&ugrave; sconnessi senza rischi. L&rsquo;impianto frenante vanta un doppio disco di diametro 320 mm con pinza flottante due pistoncini davanti, mentre al posteriore un disco da 260 mm, con sistema ABS di serie; cerchi a raggi da 19&rdquo; (avanti) e da 17&rdquo; (dietro) in lega d&rsquo;alluminio con pneumatici 110/80 e 150/70 e serbatoio da ben 20 lt di capacit&agrave;. Tra le dotazioni di serie della 502 X ci sono l&rsquo;ampio cupolino, paramani con inserto in alluminio e logo personalizzato, cavalletto centrale. Il manubrio e la frizione cambiano rispetto alla versione precedente e sono regolabili in base alle esigenze di ogni tipo di pilota. Blocchetti comando al manubrio retroilluminati, specchietti &nbsp;e manopole con logo TRK completano le dotazioni e l&rsquo;estetica di una adventure &ldquo;best seller&rdquo;. Disponibilit&agrave; e prezzo  Tra gli accessori, TRK 502 X propone un set di valigie in alluminio e top case, parabrezza maggiorato e terminale aftermarket realizzato insieme ad Arrow; la moto &egrave; predisposta all&rsquo;installazione di faretti fendinebbia, barre di protezione per carene e motore, manopole riscaldate, per garantire la possibilit&agrave; di uscire in moto anche con un meteo non perfetto.  Benelli TRK 502 X Euro 5, bianca o antracite, sar&agrave; disponibile in tutti i concessionari Benelli a inizio 2021 al prezzo di 5.990 euro f.c. e si attende una limited edition in livrea gialla sempre durante il prossimo anno. Gira pagina per leggere le novit&agrave; sulla TRK 502 stradale: &nbsp; Benelli TRK 502 2021   Anche TRK 502, versione stradale della adventure della casa di Pesaro, all&rsquo;alba del prossimo anno proporr&agrave; l&rsquo;aggiornamento con omologazione Euro 5 e una serie di nuovi interventi tecnici ed estetici condivisi con la versione &ldquo;off-road&rdquo; della serie, la TRK 502 X. Aggiornamenti 2021  Rivista nei dettagli e nelle finiture, TRK 502 presenta nuove grafiche e nuove texture delle plastiche, per un look pi&ugrave; moderno e accattivante. Cos&igrave; come avvenuto per la versione &ldquo;X&rdquo;, vengono aggiornati i blocchetti comandi a manubrio, ora retroilluminati. Modifiche anche per gli specchietti e per le manopole (elementi entrambi impreziositi dal logo TRK) e per il manubrio, aggiornato nella forma, nel colore e nella grafica, che ora &egrave; possibile regolare a seconda delle esigenze del singolo pilota, cos&igrave; come le leve frizione. Nuovo anche il portapacchi posteriore, in alluminio, che presenta un nuovo design pi&ugrave; moderno ed ergonomico. Novit&agrave; anche per quanto riguarda la sella, ora pi&ugrave; comoda e spaziosa per permettere il massimo del comfort a pilota e passeggero. Prezzo invariato rispetto alla sorella: 5.990 euro f.c. per la TRK 502, in arrivo a inizio 2021 in tutti i concessionari Benelli.       

Prezzo e prestazioni che non canbiano per la regina del mercato che per la prossima stagione si adeggua alla Euro 5 ed adotter&agrave; una colorazione in edizione limitata per la 502 X&nbsp;

Benelli, TRK 502 my2021: successo confermato

        La Casa pesarese &ndash; di propriet&agrave; del gruppo cinese Qianjiang &ndash; introduce per il 2021 anche la BN 125 e la TNT 125, entrambe omologate Euro 5,&nbsp;svolta considerevole sotto l&rsquo;aspetto delle emissioni, tema ultimamente molto caro. Tecnica confermata   Individuate come due delle best-seller nella loro categoria e ideali soprattutto per chi da poco si affaccia al mondo delle due ruote, la BN 125 e la TNT 125 sono dotate di un motore monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria, in grado di erogare una potenza massima di 11,1 cv a 9500 giri/min. &Egrave; proprio nel motore, per&ograve;, che ora troviamo l&rsquo;unica variazione presente (insieme allo scarico con sistema catalizzato) rispetto ai modelli gi&agrave; presentati, venendo aggiornato secondo le ultime normative. Per quanto riguarda la distribuzione, infatti, le due nuove omologate Euro 5 della famiglia Benelli presentano sempre un singolo asse a camme in testa e quattro valvole per cilindro sulla BN 125. Lo stesso vale anche per l&rsquo;alimentazione ad iniezione elettronica, il cambio a 5 rapporti con frizione in bagno d&rsquo;olio, il tradizionale telaio in tubi in acciaio e il forcellone oscillante con ammortizzatore regolabile, che restano gli stessi per entrambe le naked.  Disponibilit&agrave; e colori  Le nuove Benelli omologate Euro 5 saranno disponibili in tutti le concessionarie Benelli e nei dealer autorizzati a partire gi&agrave; dai primi mesi del 2021 e con tre diverse colorazioni: bianco, nero e flash green. Quest&rsquo;ultima sar&agrave; disponibile solamente in serie limitata.       

Le due monocilindriche della Casa pesarese si adeguano alle norme Euro 5. Non cambia la tecnica ma entrambe adottano una nuova colorazione limitata in "flash green"

Benelli BN 125 e TNT 125, piccole pesti

        L&rsquo;ultima novit&agrave; in casa Benelli &egrave; l&rsquo;evoluzione di Leoncino 800, la modern-classic dallo stile essenziale che ora si presenta con omologazione Euro 5. Nuove forme pi&ugrave; dure e scolpite, e da cui prende linfa anche la versione Trail 800, anche essa rinnovata. Motore rivisto da 76 CV   Il nuovo motore da 745 cc &egrave; il pi&ugrave; evoluto della gamma Benelli: bicilindrico quattro tempi raffreddato a liquido, sprigiona una potenza di 76,2 Cv (56 kW) a 9.000 giri/min con una coppia di 68 Nm a 6.500 giri/min. Distribuzione a doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, doppio corpo sfarfallato da 43 mm di diametro, frizione con asservimento di coppia e funzione antisaltellamento in bagno d&rsquo;olio; il cambio a sei velocit&agrave; completa una dotazione sicura e moderna. Tra classico e moderno   Esteticamente, le linee della Leoncino 800 ripropongono il classico elemento stilistico dell&rsquo;arco, fedele sia nel fanale che nel serbatoio da 15 lt, mantenendo intatta l&rsquo;iconica idea &ldquo;familiare&rdquo; della moto. Il logo Benelli spicca sul serbatoio in lamiera d&rsquo;acciaio. Il fianchetto in alluminio si sviluppa sotto la sella unendola al serbatoio. Il proiettore a LED riprende le linee pi&ugrave; moderne della Leoncino 250, per un design pi&ugrave; ricercato. Sul parafango anteriore svetta il Leone come sul resto della gamma. Il telaio &egrave; un traliccio tubolare con piastre in acciaio, ben incastonato nel design della moto punta ad accogliere piloti di diversa statura per una guida agile e maneggevole. Le sospensioni sono all&rsquo;anteriore una forcella Marzocchi up-side down con steli da 50 mm di diametro, regolabile in estensione, compressione e precarico molla, mentre al posteriore un forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico molla e freno idraulico in estensione. Impianto frenante Brembo: doppio disco anteriore semiflottante da 320 mm di diametro e pina monoblocco radiale a quattro pistoncini; dietro troviamo un disco di diametro 260 mm con pinza a doppio pistoncino e ABS. I cerchi tubeless da 17&rdquo; a raggi sono in lega di alluminio, con pneumatici 120/70-17 e 180/55-17. Arriva in primavera  Leoncino 800 omologata Euro 5 arriver&agrave; nelle concessionarie Benelli a partire dalla primavera 2021, mentre il prezzo &egrave; ancora in via di definizione.       

Nuova versione per la modern-classic disponibile a partire dalla primavera 2021: stile essenziale e caratteristico, e guida agile... adatta a tutti

Benelli, ecco la Leoncino 800 omologata Euro 5

Per la Leoncino 800 Trail nel 2021 arrivano l&rsquo;aggiornamento alla normativa Euro 5 e una serie di modifiche tecniche ed estetiche in grado di esaltarne la vocazione off-road. Una &ldquo;modern-classic&rdquo; sportiva e dinamica.  Benelli Leoncino TRAIL 800: come &egrave; fatta     Il motore &egrave; il bicilindrico quattro tempi, raffreddato a liquido, da 754 cc, proposto anche sulla Leoncino 800, in grado di sprigionare una potenza di 76,2 CV (56 kW) a 9000 giri/min e coppia di 68 Nm (6,9 kgm) a 6500 giri/min, per garantire il massimo della performance e del divertimento anche nel fuoristrada. La distribuzione &egrave; a doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro, doppio corpo farfallato da 43 millimetri di diametro. La frizione con asservimento di coppia e funzione antisaltellamento &egrave; in bagno d&rsquo;olio, il cambio a 6 velocit&agrave;.  Rispetto alla &ldquo;sorella&rdquo; stradale, la ciclistica &egrave; stata rivista per poter affrontare al meglio anche i percorsi off-road, dove superare le asperit&agrave; del terreno. Il telaio &egrave; un traliccio tubolare con piastre in acciaio, per migliorare la maneggevolezza e agilit&agrave; su strada. Il reparto sospensioni &egrave; affidato all&rsquo;anteriore ad una forcella upside down Marzocchi con steli di 50 mm di diametro, regolabile in estensione, compressione e precarico, che dai 130 millimetri di escursione nella stradale passa ai 140 millimetri della Trail.  Stesso aggiornamento anche al posteriore, dove troviamo un forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico molla e freno idraulico in estensione, che aumenta anch&rsquo;esso l&rsquo;escursione ruota (140 mm), alzando cos&igrave; la seduta da 805 millimetri della stradale a 830 millimetri della Trail. A fare la differenza anche la ruota da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore e da 17&rdquo; al posteriore, che montano rispettivamente pneumatici tassellati da 120/70 e da 170/60. Impianto frenante Brembo condiviso con la Leoncino 800, garanzia di massima sicurezza, con un doppio disco anteriore semiflottante di 320 mm di diametro e pinza monoblocco radiale a quattro pistoncini, e dal disco posteriore di 260 mm di diametro, con pinza a doppio pistoncino.  Il fascino del tassello     La nuova proposta Leoncino 800 Trail, presenta elementi tipicamente da fuoristrada, come il nuovo doppio scarico laterale alto, sviluppato appositamente per questa versione, ma anche la tabella porta numero e paracalore posizionata a lato, realizzata per accentuarne lo spirito off-road.  A donarle quest&rsquo;anima anche il cupolino alto posizionato sopra il faro anteriore full led, che presenta il tipico elemento ad arco della linea Leoncino. In condivisione con la Leoncino 800, troviamo le linee muscolose e scolpite del serbatoio in acciaio, realizzato per esaltare potenza e dinamicit&agrave; della moto, dove ritroviamo l&rsquo;elemento stilistico dell&rsquo;arco, ma impreziosito questa volta da due bumpers paraserbatoio. La versione Trail offre inoltre strumentazione all&rsquo;avanguardia, sempre in TFT, per un cruscotto dal design moderno ed autentico. La sella punta alla comodit&agrave; anche su percorsi pi&ugrave; difficili. Sotto la sella, in continuit&agrave; con la Leoncino 800, troviamo un fianchetto in alluminio pensato per incastonare il logo Leoncino. Sul parafango, il Leone che svetta, tipico della gamma.  Leoncino 800 Trail, in versione Euro 5, sar&agrave; disponibile a partire dalla prima met&agrave; del 2021. Il prezzo &egrave; ancora in via di definizione. 

Aggiornamento alla normativa Euro 5 oltre ad aulteriori modifiche tecniche ed anche estetiche che strizzano l&#39;occhio al mondo delle tasselate

Benelli, nuova Leoncino Trail 800: off-road con stile

Insieme alla &ldquo;sorella&rdquo; stradale, &egrave; la regina del mercato 2020; pochi aggiornamenti per la prossima stagione con il motore ora omologato Euro5 pur mantenendo la potenza massima di 47,6 Cv (35 kW) a 8.500 giri/min, con una coppia massima di 46 Nm a 6.000 giri. La versione Euro 5 della adventure porta con s&eacute; un nuovo sistema di scarico e una inedita colorazione gialla in serie limitata

6 risultati per 'Benelli - Motoweek'

Benelli Leoncino 800: artigli affilati VIDEO

Benelli, TRK 502 my2021: successo confermato

Benelli BN 125 e TNT 125, piccole pesti

Benelli, ecco la Leoncino 800 omologata Euro 5

Benelli, nuova Leoncino Trail 800: off-road con stile

Benelli TRK 502X 2021 - FOTO