        Il 2023 del Mondiale Superbike &egrave; stato scosso da due clamorosi movimenti di mercato per il 2024: Toprak Razgatlioglu da Yamaha a BMW e il freschissimo addio di Rea a Kawasaki, accasatosi in Yamaha proprio al posto del turco. La Storia del Mondiale Superbike, per&ograve;, &egrave; piena di colpi ad effetto inaspettati: basti pensare a Fogarty, Corser, Bautista, Melandri e gli stessi Rea e Razgatlioglu prima delle recenti mosse Carl Fogarty da Ducati&hellip;a Ducati   Dopo aver centrato la doppietta 1994-1995, &ldquo;King&rdquo; Carl nel 1996 intraprende una nuova sfida trasferendosi al team Castrol Honda. L&rsquo;accoppiata non funzioner&agrave;, l&rsquo;inglese vincer&agrave; soltanto quattro gare con il titolo che andr&agrave; al suo ex compagno di squadra Troy Corser. Foggy a fine 1996 abbandoner&agrave; la Honda per far ritorno in Ducati, vincer&agrave; nuovamente il titolo nel 1998 per poi bissarlo nel 1999, prima dell&rsquo;incidente di Phillip Island del 2000 che ha posto fine alla sua carriera. Tornando su quel trasferimento da Ducati ad Honda Foggy ha dichiarato: &ldquo;Non avrei mai dovuto rompere un pacchetto vincente. Nel 1995 avevo la moto migliore di sempre e ho rovinato tutto per duecentomila sterline in pi&ugrave;; sono stato davvero stupido. Mi &egrave; costato il titolo nel 1996 e nel 1997; mi ci sono voluti due anni per tornare a vincere il titolo. Onestamente si tratta di un qualcosa di cui ho rimpianti ma Ducati mi ha ripreso.&rdquo;&nbsp; Troy Corser da Borgo Panigale a Noale  &nbsp; Da una bicilindrica bolognese ad una veneta, Troy Corser sorprende tutti a fine 1999 annunciando il suo passaggio all&rsquo;Aprilia per la stagione 2000 sulla bellissima RSV1000. Cinque vittorie e tanti podi nella prima stagione, chiusa al terzo posto alle spalle di Edwards ed Haga. Le prime due vittorie nel 2001 facevano ben sperare ma poi l&rsquo;australiano ha chiuso al quarto posto. La sua carriera proseguir&agrave; con Petronas, Suzuki, Yamaha e BMW prima di appendere il casco al chiodo a fine 2011. Marco Melandri da Yamaha a BMW  &nbsp; La stagione di debutto del ravennate &egrave; assolutamente stellare: titolo di vice campione alle spalle di Checa, 4 vittorie ed altri 11 podi. A fine 2011 passa nella struttura ufficiale di BMW per il 2012: lotter&agrave; per il titolo fino al round in Russia, poi una serie di ritiri nelle successive gare e l&rsquo;unico podio a Magny-Cours gli fanno chiudere la stagione solamente in terza posizione. Rester&agrave; in BMW anche nel 2013 per poi passare in Aprilia l&rsquo;anno successivo; dopo una seconda (breve, soltanto mezza stagione 2015) parentesi in MotoGP sempre con Aprilia, rientrer&agrave; in SBK con Ducati Aruba nel biennio 2017-2018, passando poi in GRT Yamaha nel 2019 ed infine chiude la carriera nel 2020 con alcune gare sempre su Ducati con il team Barni.&nbsp; Jonathan Rea da Honda a Kawasaki a Yamaha  &nbsp; La &ldquo;big move&rdquo; del mercato SBK della fine del 2014 &egrave; sicuramente il passaggio di Jonathan Rea da Honda a Kawasaki per il 2015 in coppia con Tom Sykes. Il resto ovviamente &egrave; Storia: sei titoli consecutivi dal 2015 al 2020, 119 vittorie (l&rsquo;ultima a Most quest&rsquo;anno), 256 podi, 41 pole position, 102 giri veloci in 401 gare. Nel 2023 arriva un&rsquo;altra &ldquo;big move&rdquo; per il nordirlandese, che annuncia la separazione da Kawasaki a fine stagione (uscendo un anno prima dal contratto) per accasarsi in Yamaha in cerca di nuovi stimoli e provare a vincere un settimo ed ultimo (forse) titolo mondiale. Alvaro Bautista da Ducati&hellip;a Ducati  &nbsp; Lo spagnolo &egrave; stato il grande rookie della stagione 2019 del Mondiale ed un'accoppiata formidabile con la nuova Panigale V4R ufficiale, tanto da riuscire a vincere le prime 11 gare di fila. Alvaro, un po&rsquo; come Fogarty nel 1995, lascer&agrave; Ducati a fine 2019 per accasarsi in Honda nel biennio 2020-2021 risultando spesso la migliore CBR in pista ma capace di raccogliere soltanto tre podi. Nel 2022 lo spagnolo ritorna a far coppia con la sua V4R ed insieme vincono il titolo a fine stagione al termine di un duello esaltante con Toprak Razgatlioglu. Toprak Razgatlioglu da Kawasaki a Yamaha a BMW  &nbsp; A fine 2019 un&rsquo;altra &ldquo;big move&rdquo; che smuove le acque del Mondiale Superbike: si tratta di Toprak Razgatlioglu che passa da Kawasaki (Puccetti Racing) a Yamaha. Causa scatenante della rottura con Akashi la 8h di Suzuka di quell&rsquo;anno, con il turco mai sceso in pista in gara ma soltanto nei turni di prove. Sofuoglu e Razgatlioglu dimostreranno che la scelta si riveler&agrave; pi&ugrave; che mai azzeccata: dopo un primo anno di assestamento, nel 2021 Toprak vince il titolo battendo Rea e nel 2022 lo contende fino alla fine con Alvaro Bautista. Toprak sente per&ograve; che con questa Yamaha non pu&ograve; lottare ad armi pari con Bautista; pertanto, saluta Yamaha per accasarsi dal 2024 con BMW. Riuscir&agrave; il turco a portare la M1000RR sul trono del Mondiale Superbike gi&agrave; nel 2024?       

Se Razgatlioglu in BMW e Rea in Yamaha sono i colpi clamorosi di questo 2023, ce ne sono altri che hanno fatto la storia del Mondiale Superbike

SBK: i più grandi trasferimenti di mercato

Lei è Claudia, figlia di Carl Fogarty, quattro volte iridato tra le derivate di serie 

La riconoscete? È la figlia di una leggenda Ducati e Superbike

        Un eccentrico di fianco a un accentratore. Carl Fogarty e Re Charles, ovvero, due membri del Regno Unito, in ruoli diversi e dalla differente storia. L'ex pilota SBK fu inserito nel prestigioso MBE nel 1998 in qualit&agrave; di Baronetto, mentre Carlo Terzo - al secolo: Charles Philip Arthur George - &egrave; stato incoronato oggi Sovrano presso l'Abbazia di Westminster. Che ci fanno insieme nella foto di copertina? Foggy a Carlo Terzo: "Salute al nuovo Re!"  Foggy indossa un abito che &egrave; tutto dire. Al di l&agrave; del rosa pastello - notevolissimo e gli sta pure bene - guardate quanti Union Jack vi sono disegnati da cima a fondo. Le stesse bandiere imperano nella casa di Carl, dove immagini lo ritraggono in sella alla Ducati con cui ha condiviso ben 4 corone SBK. Del resto, tra i pi&ugrave; titolati derivati di serie ci sono due britannici. A proposito di corone, eccogli a fianco Re Carlo Terzo, apparentemente un po' spento, inespressivo. B&egrave;, a guardarlo meglio, si tratta di un cartonato, visti a milioni nelle vie di Londra. La celbrazione di The King insieme al neo eletto spiega quanto nell'Isola di Albione tengano a cariche, monarchia ed eventi mondani: "Salute al nuovo Re!"         

Carl, quattro volte iridato Superbike e membro del Regno Unito, festeggia da casa l'incoronazione di Charles&nbsp;

Fogarty brinda col Re d'Inghilterra... in cartone

        Con il round di Phillip Island previsto per l'imminente week-end del 24-26 febbraio scatter&agrave; la stagione 2023 delle derivate di serie. Nella passata annata ad inaugurare la stagione con la vittoria era stato Jonathan Rea in Gara 1, seguito da Alvaro Bautista, vincente nella Superpole Race ed in Gara 2. Partir&agrave; proprio dall'Australia la difesa del titolo del pilota spagnolo, che in sella alla sua Ducati vuole ripetersi e tenersi stretto lo scettro di campione. Sono molti i rivali dal quale l'ex pilota della MotoGP dovr&agrave; guardarsi le spalle, da Toprak Razgatlioglu a Jonathan Rea. Proprio il sei volte iridato &egrave; il riferimento delle derivate di serie per ci&ograve; che riguarda statistiche e "status"; dall'alto dei sei titoli mondiali vinti il pilota nordirlandese &egrave; infatti il pi&ugrave; vincente della storia. Ad una settimana dall'inizio del nuovo campionato andiamo a ripercorrere alcune tra le statistiche pi&ugrave; importanti della storia della Superbike, prendendo in esame la top five dei piloti pi&ugrave; vincenti in termini di GP vinti.  5) Tom Sykes - 34 vittorie&nbsp; Il pilota inglese occupa la quinta casella di questa speciale classifica con 34 vittorie, precedendo di una sola lunghezza Chaz Davies e di due lunghezze Toprak Razgatlioglu e Alvaro Bautista, destinati a sorpassarlo (salvo sorprese) proprio in questa stagione. La prima vittoria di Sykes risale al 2011 quando trionf&ograve; nel round di Germania battendo, in Gara 2, Slyvain Guintoli. Il punto pi&ugrave; alto della carriera dell'alfiere della Kawasaki &egrave; da circostanziare al triennio 2012-2014, quando lott&ograve; costantemente per il titolo. Nel 2012 Sykes dovette cedere per solo mezzo punto a Max Biaggi mentre l'anno successivo, con nove successi, vinse il titolo mondiale battendo la concorrenza di Eugene Laverty e Slyvain Guintoli. Nel 2014 l'inglese fu nuovamente in lotta per bissare il successo iridato ma dovette cedere lo scettro in favore dell'Aprilia di Guintoli nonostante le otto vittorie stagionali. L'ultima volta in cui il 38enne pilota inglese &egrave; riuscito a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio risale al 2018 e nella stagione che sta per iniziare, Sykes vuole continuare a ritoccare i suoi record. Passa alla prossima pagina per scoprire il 4 e 3 posto &nbsp; 4) Noriyuki Haga - 43 successi Al quarto posto troviamo uno dei piloti pi&ugrave; iconici della storia delle derivate di serie (sebbene non sia mai riuscito a vincere un titolo), Noriyuki Haga, autore in carriera di 43 vittorie. Il giapponese raccolse la sua prima vittoria nel 1997, vincendo nel round di casa in Gara 2 su Simon Crafar e John Kocinsky. Dal 1998 Haga corse in pianta stabile fino alla stagione 2011, correndo gli ultimi round da wild card, nel 2013. Le stagioni migliori del pilota di Nagoya furono il 2000, il 2007 ed il 2009, annate concluse da vice-campione del mondo. Nel 2000 Haga raccolse quattro successi ma dovette cedere il titolo a Colin Edwards, nel 2007 le vittorie in stagione furono sei ma anche stavolta il titolo sfum&ograve; a favore di James Toseland. Infine, nel 2009 il giapponese fece segnare il suo massimo in carriera in termini di vittorie stagionali, trionfando in ben otto round ma arrendendosi a Ben Spies, che divent&ograve; campione del mondo per soli sei punti.  3) Troy Bayliss - 52 trionfi Il gradino pi&ugrave; basso del podio &egrave; occupato da una leggenda della Superbike, Troy Bayliss, uno dei piloti pi&ugrave; amati da fan e addetti ai lavori per carisma, personalit&agrave; e stile di guida. L'australiano si laure&ograve; per tre volte campione del mondo della Superbike, per un totale di 52 vittorie. La prima vittoria di questa lunga serie arriv&ograve; nel 2000 nel round di Hockenheim ai danni Akira Yanagawa e Noriyuki Haga mentre il primo titolo arriv&ograve; l'anno successivo, quando con sei successi batt&egrave; l'americano Colin Edwards. Nonostante un incredibile filotto di ben 14 vittorie, nell'anno successivo Bayliss cedette alla rivincita di Edwards ma riconquist&ograve; il titolo nel 2006, al termine di un anno di grazia. L'australiano vinse in 12 round e conquist&ograve; il secondo titolo di carriera. Nel 2006, Bayliss vinse anche in occasione del GP di Valencia della MotoGP, gara alla quale presa parte da wild card. Il terzo e ultimo titolo dell'australiano arriv&ograve; nel 2008 quando, sempre in sella alla sua Ducati, trionf&ograve; in 11 round dominando la stagione ai danni di Troy Corser.  Passa alla prossima pagina per scoprire i due piloti pi&ugrave; vincenti &nbsp; 2) Carl Fogarty - 59 vittorie Ad occupare la piazza d'onore di questa speciale classifica troviamo Carl Fogarty, leggendario pilota britannico, per anni il volto della Superbike. Con 59 vittorie Fogarty si trova al secondo posto tra i piloti pi&ugrave; vincenti di sempre in termini di GP vinti. Sono quattro in totale i titoli del pilota Ducati che conquist&ograve; la sua prima vittoria nel 1992 a Donington precedendo sul traguardo Raymond Roche mentre il primo titolo arriv&ograve; nel 1994, anno in cui inizi&ograve; la sua era da dominatore. Fogarty vinse in dieci round ed in classifica finale beff&ograve; Scott Russell; nel 1995 l'australiano si ripet&egrave; e con 13 vittorie trionf&ograve; ai danni di Troy Corser. Dopo un biennio di diguno, nel 1998 Fogarty conquist&ograve; il terzo titolo mondiale collezionando tre successi, mentre l'anno successivo colse il quarto e ultimo successo iridato battendo la concorrenza di Colin Edwards.   Jonathan Rea - 118 vittorie L'assoluto dominatore della classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti della storia della Superbike in termini di GP vinti &egrave; Jonathan Rea, dall'alto delle sue 118 vittorie, impreziosite da sei titoli mondiali. Il nordirlandese colse la sua prima vittoria nel 2009 in sella alla Honda ma &egrave; il passaggio alla Kawasaki che esalter&agrave; tutte le sue qualit&agrave;. Nel 2015, nel suo primo anno con la moto giapponese Rea conquist&ograve; 14 successi imponendo un dominio inarrivabile per tutti, corononando la stagione con la vittoria del titolo. Con 9 vittorie Rea biss&ograve; il successo iridato anche nel 2016 e nel 2017 conquist&ograve; il terzo iride consecutivo grazie a 16 round vinti! L'era Rea non si ferm&ograve; nemmeno gli anni avvenire; nel 2018 e nel 2019 arrivarono altri due titoli consecutivi (17 gare vinti in entrambe le annate!), a dimostrazione di un dominio tecnico senza limiti. Rea conquist&ograve; l'ultimo titolo mondiale nel 2020 e nella stagione che sta per iniziare &egrave; intenzionato a modificare ulteriormente i suoi record, che tutt'ora lo rendono il pilota pi&ugrave; vittorioso della storia della Superbike. Calendario SBK 2023: date, orari tv, dove vederla       

A poco meno di una settimana dall'inizio della nuova stagione andiamo a ripercorrere un po' di storia, con la top five dei piloti pi&ugrave; vincenti in termini di GP vinti

SBK: i piloti più vincenti della storia, due britannici in vetta

Anche per ragioni anagrafiche, Carl Fogarty &egrave; pi&ugrave; un fan degli Oasis che dei Beatles, ma la storia del mondiale Superbike lo associa alla leggendaria band di Liverpool. Perch&eacute; Foggy &egrave; l&rsquo;uomo dei Fab Four, i suoi titoli vinti tutti con la Ducati, e nell&rsquo;arco di sei stagioni negli anni &rsquo;90.  E dire che gi&agrave; prima di diventare campione del Mondo per la prima volta, l&rsquo;inglese aveva vissuto quello che lui stesso nella propria biografia ha chiamato &ldquo;Annus Mirabilis&rdquo;, il periodo tra 1992 e 1993. Quando prima del secondo posto nel mondiale Superbike, sfuggito per qualche errore di troppo nei duelli con Scott Russell, erano arrivati il titolo Endurance con la Kawasaki, i successi al Tourist Trophy con la Yamaha e persino una gara da protagonista a Donington nella 500 iridata, da wild card in sella alla Cagiva.  Ducati Story, Giancarlo Falappa: talento, cuore e follia  &nbsp;  I successi in sella alle creature bolognesi     Il 1992 coincise soprattutto con il primo successo iridato nella Superbike, a Donington, con la Ducati 888. &ldquo;Era una moto privata, vincere con un mezzo non ufficiale in mezzo a quei piloti fu una soddisfazione incredibile&rdquo; dice Fogarty, che in Gara 1 era stato al comando prima di cadere, poi in Gara 2 fu perfetto dall&rsquo;inizio alla fine.  I grandi successi arrivarono per&ograve; con la 916 e la 996, all&rsquo;interno di quattro titoli differenti tra loro: nel 1994, per esempio, per conquistare il primo alloro dovette lottare fino all&rsquo;ultima tappa, in Australia, mentre l&rsquo;anno successivo il dominio fu schiacciante, chiudendo con 139 punti di vantaggio su Troy Corser e chiudendo gi&agrave; ad Assen, con due round interi ancora da disputare.  Dopo l&rsquo;anno non troppo soddisfacente con la Honda, il 1996 che lo stesso Foggy ha definito &ldquo;un errore&rdquo;, pur lottando per il titolo fino all&rsquo;ultimo, ecco il ritorno a Borgo Panigale, coinciso con il secondo posto nel 1997 ma con una moto pi&ugrave; difficile del previsto. Queste difficolt&agrave; si trascinarono nel 1998, dove in un campionato combattuto l&rsquo;inglese conquist&ograve; il titolo pi&ugrave; improbabile all&rsquo;ultima tappa, a Sugo. Fogarty partiva sfavorito, preceduto da Corser e Aaron Slight, ma l&rsquo;australiano cadde nel warm up e dovette saltare le due manche, uscendo improvvisamente di scena. Il neozelandese, invece, si ritrov&ograve; a fare i conti con problemi di gomme (e non soltanto con guai di quel genere) e venne scavalcato da Fogarty, a cui bastarono un terzo e un quarto posto di manche per tornare sul tetto del Mondo per appena 4,5 punti.  Il 1999, anche in quel caso con una leadership netta, port&ograve; King Carl all&rsquo;ultimo trionfo, ottenuto a Hockenheim, nel giorno dell&rsquo;ultima vittoria in SBK. Un successo fortuito, dato che Slight e la Honda apparivano decisamente superiori. &ldquo;E di brutto&rdquo; ricorda Foggy, che invece venne favorito dalla chiusura anticipata per l&rsquo;esposizione della bandiera rossa.  Il ducatista, infatti, vinse in qualit&agrave; di primo pilota transitato sul traguardo al termine dell&rsquo;ultimo giro completato da tutti. &ldquo;Ricordo che mi bastava chiudere quella manche davanti a Corser e Colin Edwards per essere campione con tre manche d&rsquo;anticipo. Quando vidi risalire Slight cos&igrave; forte, pensando al campionato mi dissi: &lsquo;non mi metter&ograve; a battagliare con lui&rsquo;. Ero pronto ad accettare il secondo posto, poi venne esposta la bandiera rossa, che nemmeno vidi, e mi ritrovai vincitore&hellip; La mia ultima vittoria&rdquo;.  &nbsp;  Ricordi e rimpianti     I quattro titoli di Fogarty sono leggenda. Ma al britannico forse ne manca un quinto. Il primo rimpianto, come detto, &egrave; legato al 1993, con la sconfitta contro il rivale Russell. Ma quel secondo posto, Carl lo utilizz&ograve; come motivazione per prendersi il Mondiale successivo, vendicandosi sull&rsquo;americano della Kawasaki. In quel 1994 ottenne anche la prima vittoria in Italia, al Mugello, di fronte al popolo ducatista, ma dovendo associare l&rsquo;epopea di Fogarty a un circuito, non si pu&ograve; che citare Assen.  Ai tempi il circuito olandese veniva invaso dagli appassionati d&rsquo;Oltremanica, e per Fogarty era quasi un appuntamento di casa. &ldquo;Ho sempre amato vincere in Italia, in particolare a Monza, di fronte al pubblico italiano, e forse l&rsquo;emozione pi&ugrave; grande &egrave; stata nel 1999, con due vittorie davanti a Edwards. In Gara 2 sul momento stabilirono il successo di Colin, ma al fotofinish venni decretato vincitore per cinque millesimi. Ricordo il boato del pubblico, completamente impazzito di gioia. Il video di quella gara &egrave; qualcosa che amo riguardare, &egrave; da brividi. Ma era bellissimo anche vincere a Brands Hatch, dove sentivi davvero il pubblico vicino, a Misano e ovviamente a Donington. Ma ricordo bene anche il Mugello&rdquo;.  La lista &egrave; lunga, del resto Foggy ha vinto in ben 20 dei 28 circuiti in cui ha corso nel mondiale Superbike. E questa capacit&agrave; di primeggiare su piste cos&igrave; differenti tra loro &egrave; stata il segreto per i quattro titoli dell&rsquo;inglese.  Purtroppo Fogarty ricorda Phillip Island non soltanto per il primo Mondiale, ma anche perch&eacute; &egrave; il luogo della sua ultima gara, nel 2000. Dopo una bizzarra prima manche sul bagnato, vinta da Anthony Gobert su una Bimota motorizzata Suzuki, la seconda gara si prospettava asciutta. &ldquo;In Gara 1 avevo corso bene, finendo secondo. Ricordo di essermi detto: &lsquo;Bravo&rsquo;. Ero fiducioso in vista di Gara 2, ma poi ho pochi ricordi: quando ho mollato la frizione al via, quando sono finito su una chiazza bagnata, e il rumore dell&rsquo;elicottero&rdquo;. Quell&rsquo;elicottero trasport&ograve; Fogarty in ospedale e la prognosi a lungo termine raccont&ograve; molto del danno subito dalla sua spalla. Carriera finita. Tutto per colpa della collisione con la Ducati privata di Robert Ulm.  &nbsp;  L&#39;epilogo     Si chiudeva cos&igrave; la carriera del recordman assoluto ai tempi, poi superato dall&rsquo;amico di famiglia Jonathan Rea, ma a Foggy restano i primati di quattro titoli e 55 vittorie di manche (su 59 in totale) con la Rossa. Record che Troy Bayliss ha fatto vacillare, ma l&rsquo;australiano li ha soltanto sfiorati.  Fogarty ha sempre avuto ben chiaro come i record siano fatti per essere battuti, oltretutto la sua carriera al top della Superbike non &egrave; stata lunghissima. Ed &egrave; stata caratterizzata anche dal passaggio dalla competitiva Ducati alla scommessa &ndash; peraltro molto vantaggiosa a livello economico &ndash; rappresentata dalla Honda. Un cambiamento che non gli consent&igrave; di vincere nel 1996 e nemmeno nel 1997, quando ritrov&ograve; una Ducati sensibilmente cambiata in sua assenza.  Lo racconta lo stesso Foggy: &ldquo;Alla fine posso essere contento della mia carriera, e i miei record assoluti sono stati battuti da un grandissimo pilota come Jonathan, che oltretutto conosco da una vita. Quando corsi la North West 200 del 1987, suo nonno mi aiut&ograve;. Per&ograve; &egrave; vero: restando in Ducati, avrei potuto vincere anche nel 1996 e nel 1997. La moto in mia assenza cambi&ograve; cos&igrave; tanto che faticai anche nel 1998, quando pure vinsi il titolo. Senza voler mancare di rispetto a Corser, in quel &lsquo;96 in cui conquist&ograve; il Mondiale avrei potuto vincere ancora io con la Honda, pur non sentendomi mai al top. E con la Ducati, quell&rsquo;anno, avrei potuto dominare nuovamente, non avrei mai perso il titolo. Fu un mio errore, non si rompe con un team vincente e con una moto che rappresenta un prolungamento del tuo corpo: Mick Doohan o Jonathan Rea non hanno mai fatto una cosa del genere&rdquo;.  Anni persi? Forse. Ma resta la certezza dei quattro favolosi titoli, a testimonianza di quanto fosse magica la combinazione Fogarty-Ducati.  Luca Cadalora: &quot;Vi racconto cosa aveva di speciale la 250&quot; 

L&#39;inglese &egrave; l&#39;uomo dei record per Ducati: quattro titoli e 55 manche conquistate. &quot;Ma senza il passaggio in Honda, avrei vinto&quot;, ammette

Carl Fogarty e i quattro titoli leggendari | Ducati Story

        Guardatelo, in piedi bello arzillo, immortalato sorridente "a panino" tra la Desmosedici e la V4 R, rispettivamente campione del mondo MotoGP e SBK. Carl Fogarty si &egrave; recato a Bologna, Borgo Panigale per la precisione. Ad attenderlo in fabbrica, moto di Pecco Bagnaia e Alvaro Bautista a parte, tutto il calore che solo la compagine Ducati sa regalare. Carl e la "sua" 916: che coppia!   Quattro titoli iridati condivisi con la Rossa vi dicono niente?! L'inglese nativo di Blackburn port&ograve; in vetta alla SBK la Ducati, imponendosi nel 1994, 1995, 1998 e 1999, guadagnandosi diversi appellativi, tra cui "The King", il Re. Britannico nel midollo, Foggy ha rappresentato Ducati con passione messa in pista e risultati portati nel box. Quindi, per ricordare la fantastiche imprese, ecco un bello scatto a bordo della 916 con cui Carl ottenne la prima delle quattro soddisfazioni, riconoscibile per vari particolari. Freni Brembo in carbonio all'epoca utilizzabili, sospensioni Ohlins, gomme Michelin slick e telaio in traliccio dalla cromatura dorata. Mica male, eh Foggy is back in town   Le persone qui sopra costituiscono il Ducati Manchester Group, clienti parte di vari concessionari distribuiti nel Regno Unito. Il viaggio organizzato da Oltremanica a Bologna gode della figura di Carl Fogarty, nella veste di testimonial e accompagnatore speciale. Oltre alla visita in azienda, una bella cena serale.        

Quattro volte campione SBK con la Rossa, l'inglese &egrave; testimonial e accompagnatore speciale dei clienti VIP del Marchio bolognese

Fogarty torna all'ovile: Carl ospite Ducati

        Alvaro Bautista ha riportato a Borgo Panigale l'iride SBK dedicato alla lista piloti, per una Ducati che torna sulla vetta massima dopo 11 stagioni. Come sapete, a precedere lo spagnolo fu un altro spagnolo a imporsi difendendo i colori della Casa, nel nome e cognome di Carlos Checa nel 2011. Il primo titolo, invece, risale al 1990. Il francese Raymond Roche apr&igrave; la striscia allungata da personaggi mitici. Eccoli elencati. Roche, la roccia francese del 1990   Raymond era duro, sia di polso che di testa. Considerato un mattacchione, aveva un altro pazzerello in qualit&agrave; di team manager: Marco Lucchinelli, che ha saputo condurre il collega-amico al primo successo firmato Ducati in SBK. Con la bicilindrica 851 arriv&ograve; l'impresa mondiale, mattone che avrebbe cominciato un muro impressionante. Doppio Polen: "Magic Doug" 1991 e 1992   Gli piaceva festeggiare degnamente le grandi vittorie ottenute in pista, nel 1991 con il team Fast by Ferracci, l'anno dopo insieme al Police Ducati. Sempre bicilindrica, la Ducati era una fiammante 888, arma invidiata dalle rivali giapponesi. L'americano sigl&ograve; doppietta, lasciando segni indelebili. Fogarty, "The King": 1994, 1995, 1998 e 1999   Muoveva masse britanniche dall'Isola di Albione ai circuiti pi&ugrave; lontani. Carl era il Re, infatti veniva soprannominato The King. Il suo impero venne steso nel 1994, esteso nel 1995 con la squadra di Virginio Ferrari, prolungato nel 1998 e completato nel 1999 con Performance.. Impressionava: un leone indomabile, sia con la 916 che a bordo della 996.&nbsp; Corser, il coccodrillo 1996   Un vero e proprio animale da gara (e da festa) capace di usare bene polso destro e cervello. Arrivato dalla lontana Wollongong, Troy si impose nel 1996, celebrando il titolo nella sua Phillip Island:&nbsp; pensate che al suo fianco si trovava Davide Tardozzi, titolato 2022 MotoGP con Pecco Bagnaia Bayliss, l'icona australiana 2001, 2006 e 2008   Che ve lo diciamo a fare?! Siamo stati tutti "figli di Troy", e basta. Se consideriamo che arriv&ograve; al mondiale quasi "per caso", per poi diventare leggenda SBK e Ducati, potremmo chiudere qui il paragrafo dedicato. Da notare: l'aussie vinse con la 999, 999 e 1098, "sorelle" bicilndriche tinte di Rosso. Hodgson, l'erede di Fogarty del 2003   Erede, nel senso che dopo un inglese un altro inglese vinse con e per Ducati in SBK. Neil e la 999 del team Fila dominarono il 2003, ultimo anno SBK raccontato dalla plurifornitura di pneumatici. Nel suo caso erano Michelin, portate al limite con maestria e il tipico stile avvitato di quegli anni. Toseland, il pianista 2004   Ha studiato pianoforte e solveggio, ma gli piacevano anche le moto. L'inglese - terzo per Ducati in SBK - firm&ograve; il 2004 e fu il primo nome relativo alla monofornitura Pirelli, in voga con successo anche oggi. Dall'industriale Sheffield al giro del mondo, l'altolocato James era un gran pilota con la 999 ed &egrave; un gran gentleman tuttoggi. Checa, il "privato" 2011   Parlando di Carlos e dell'alloro 2011, &egrave; corretto ricordare con il team Althea non fosse ufficiale. La formazione di Genesio Bevilacqua, seppur eccellente, non rappresentava struttura diretta o Factory del Marchio. Ma loro risultarono fortissimi, infatti, El Toro sbaragli&ograve; il campo con la 1098R. Bautista, "Bau Bau" e il morso 2022   Il resto &egrave; storia attuale. Alvaro ha meritato, cancellando la disfatta 2019. Occhio al dettaglio: Ducati sino a Checa vinse con motori bicilindrici, oggi lo fa con la V4 R, modello a riscirivere una storia tecnologica e sportiva. Attenzione a un altro dettaglio: sapete bene che quest'anno sia arrivato anche il titolo MotoGP. Mamma rag&agrave;.       

Raymond apr&igrave; la serie titolata, oggi completata da Alvaro: in mezzo "miti" quali Polen, Fogarty, Corser, Bayliss, Hodgson, Toseland e Checa&nbsp;

Da Roche a Bautista, tutti i campioni Ducati in SBK

Il mito della Superbike ha condiviso le immagini della cerimonia di sua figlia Danielle: immancabile la sua Panigale V2

Carl Fogarty: la Ducati non manca nemmeno al matrimonio della figlia

Il leggendario pilota britannico &egrave; tornato in sella alla moto giapponese a distanza di oltre 30 anni

Carl Fogarty fa rombare la Honda RS250: sound da brividi

        Carl Fogarty non ha mai avuto problemi a esternare i propri pensieri riguardo il motociclismo attuale, mostrandosi pi&ugrave; volte critico nei confronti della MotoGP, a suo dire piuttosto anonima e carente di personaggi di spicco. MotoGP: gli orari tv di Silverstone Fogarty e la MotoGP  Un pensiero che King Carl ha ripetuto anche in queste ore, in un&rsquo;intervista rilasciata ai colleghi di Crash.net. Secondo Fogarty, i prototipi dell&rsquo;attuale top class hanno raggiunto un livello cos&igrave; alto e simile tra i vari Marchi da &ldquo;nascondere&rdquo; il valore reale dei piloti, un aspetto che entusiasma alcuni osservatori ma non l&rsquo;ex pilota britannico. &ldquo;Parlando della MotoGP, non capisco pi&ugrave; quanto siano bravi i piloti perch&eacute; le moto sono tutte competitive - ha spiegato l&rsquo;icona del WorldSBK - il livello tecnologico raggiunto da queste moto &egrave; incredibile. Ascolto i commentatori emozionarsi perch&eacute; l&rsquo;intera griglia &egrave; racchiusa in un secondo di distacco e io mi chiedo: perch&eacute; accade? Tutte le moto sono dannatamente uguali&rdquo;. &ldquo;Non so pi&ugrave; chi sia il miglior pilota - ha incalzato Fogarty - &egrave; un aspetto buffo da commentare perch&eacute; se, per assurdo, togliessimo tutta l&rsquo;elettronica, vedremmo davvero chi &egrave; il pi&ugrave; talentuoso&rdquo;. Nessuna Superstar  In MotoGP c&rsquo;&egrave; cos&igrave; tanta elettronica da ridurre spettacolo ed errori. Questo &egrave; il pensiero di Carl, che ha proseguito dicendo: &ldquo;Non si vede pi&ugrave; un pilota perdere il posteriore o fare un highside. L&rsquo;intera griglia &egrave; davvero molto, molto vicina, ma sembra quasi di essere in Formula 1. Tutti girano insieme e aspettano solo gli ultimi due giri&rdquo;. Altra criticit&agrave; della MotoGP &egrave; l&rsquo;assenza di una &ldquo;rockstar&rdquo;, problema accentuato dallo stop forzato di Marc Marquez: &ldquo;C&rsquo;&egrave; sempre stata una Superstar in MotoGP o Superbike sin dagli anni &rsquo;70 con Barry Sheene, Kenny Roberts, Rainey, Doohan, Rossi, Lorenzo, Marquez&rdquo;, ha aggiunto Fogarty. &ldquo;Adesso ci sono otto ragazzi in grado di vincere le gare: ci&ograve; &egrave; dovuto alle prestazioni delle moto o semplicemente non c&rsquo;&egrave; un pilota in grado di distiguersi? Io la penso diversamente da molti altri, anche se continuo a seguire la top class con piacere&rdquo;, la conclusione del quattro volte iridato tra le derivate di serie. GP Gran Bretagna, MotoGP: i risultati della FP1       

King Carl ha criticato l'attuale top class: "I commentatori si entusiasmano perch&eacute; l'intera griglia &egrave; racchiusa in un secondo e mi chiedo: perch&eacute;?"

Carl Fogarty stronca la MotoGP: “Troppa elettronica e nessuna Superstar”

Si &egrave; concluso sulla pista di Misano tradizionale raduno di tutti i ducatisti. Molti i personaggi famosi del mondo Ducati, partendo dai piloti di MotoGP a quelli di SBK. L&#39;evento si &egrave; concluso con la consueta Race of Champions vinta da Pecco Bagnaia

WDW, tutte le foto del grande evento Ducati

Carl Fogarty dovrebbe sentirsi davvero orgoglioso. Perch&eacute; mai, chiederete. Per due motivi, almeno: nella &quot;esse&quot; a lui dedicatagli - prima ragione di soddisfazione - nel tracciato di Donington Park, si sono contate staccate e sorpassi - seconda spiegazione - da vera battaglia SBK. Proprio come piacciono al quattro volte iridato.  Benissimo, ma chi ha offerto tutto questo? In tanti piloti, soprattutto Toprak Razgatlioglu e Johnny Rea, duellanti per la leadership di Gara Due, ancora pi&ugrave; infericiti e attaccati rispetto a quanto visto sabato pomeriggio. D&#39;accordo, ma erano solo il turco e il nordirlandese a suonarsele, incrociandosi nella chicane intitolata a &quot;The King?&quot; No, Alvaro Bautista, contrariamente a ieri,&nbsp;rimasto in piedi, godendosi lo show.  Box Yamaha a Razga: &quot;Metti il TC2&quot;     Phil Marron ha esposto la lavagna sul muretto dei box che, tra le altre info, citava: &quot;TC2&quot;. Supponiamo si trattase del controllo di trazione, da settare sull&#39;opzione numero 2. Ebbene, da quel momento - anche compllce una intraversata oltre modo della Ninja di Rea - Razga ha cambiato passo.&nbsp;  Era met&agrave; gara, giro pi&ugrave;, giro meno. Il turco ha alzato il ritmo, seminando il nordirlandese. B&eacute;. seminando Johnny e tutto il resto della ciurma, ovviamente. Cos&igrave; facendo, il portacolori Pata Yamaha with Brixx ha realizzato il sogno espresso: tripletta, forte anche del sucesso ottenuto stamani nella Tissot Superpole Race.&nbsp;  Il Cannibale e Bau Bau nuovamente ai ferri corti   Ad un certo punto della contesa, quando mancava una manciata di giri alla bandiera a scacchi, la Kawasaki di Johnny ha cominciato a perdere terreno, s&igrave; dalla R1 di Razga, altrettanto dalla Ducati di Alvaro. O meglio, &egrave; stato Bautista a recuperare terreno alla ZX-10RR, affondata con un fendente preciso, sferrato dallo spagnolo sul Cannibale.  Dopodich&eacute;, il pi&ugrave; vessato del sabato inglese ha macinato millimetro su millmetro, avvicinandosi alla furia blu. E&#39; riuscito ad acchiapparla? No, per&ograve; ha tirato fuori carattere, velocit&agrave; e consistenza. Quanto mancatogli in Gara Uno. Il numero 19 resta in cima alla classifica, che questo dice: Bautista 246, Rea 229, Razgatlioglu 203.  Italiani in top ten, disdetta britannica   Quarto Michael Ruben Rinaldi, autore di una prova davvero maschia, poich&eacute; conclusa a poco pi&ugrave; di due secondi e mezzo dalla vittoria. In bilico dal punto di vista contrattuale, Rino si gioca il 2023 e, forse, gran parte del suo futuro agonistico.  Andrea Locatelli sa gi&agrave; che rimarr&agrave; dove si trova oggi: Pata Yamaha with Brixx, formazione con cui il bergamasco &egrave; giunto ottavo. Meglio della R1 gemella di Razga, una Ducati con la scritta &quot;Motocorsa&quot;: Axel Bassani rimane ll pilota Indipendente costantemente sugli scudi.  Legnate ricevute da alcuni britannici. Leon Haslam si &egrave; ritirato, Tarran Mackenzie ha scontato una penalit&agrave;, indotta dal tamponato inflitto nella Superpole Race ai danni di Xavi Vierge. Peter Hickman non ha preso punti. Alla fine dei conti, l&#39;Irlanda del Nord rimane sempre nelle posizioni di testa, rappresentata da un certo Rea.  SBK di Donington, l&#39;arrivo di Gara Due   

Il turco completa la missione inglese, tornando a essere il castigamatti 2021. Bautista tira fuori carattere e consistenza, salendo sul secondo gradino del podio, Rea perde efficacia e arriva terzo. Quarto Rinaldi, settimo Bassani, ottavo Locatelli

SBK Donington: Razga realizza il sogno tripletta, vincendo (pure) Gara Due

        At 57, &ldquo;King&rdquo; Carl Fogarty has no intention of hanging up his helmet. And it looks like he&rsquo;s still pretty fast, judging from the videos that have been posted on his Instagram account following yesterday&rsquo;s event at Knockhill. Exactly thirty years since his last visit, the four-time Superbike champion with Ducati was back at the Scottish track, riding his Panigale V2 alone and then also with a woman in the passenger seat as he celebrated this anniversary. Fogarty: &ldquo;A fantastic weekend at Knockhill after 30 years&rdquo;  Judging by the wheelie you can see in the photos, the Ducati ambassador looks to have had fun. At the end of the day, he posted some images and a short video of the day with the following caption: &ldquo;Fantastic weekend in Scotland back at Knockhill Racing Circuit again after 30yrs. I&rsquo;m sure it went clockwise last time I was there.&rdquo; The video of the day  On his Instagram profile, the four-time Superbike champion also posted a brief video of his lap of the track.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Foggy Carl Fogarty MBE (@carlfogarty1)      Translated by Heather Watson WorldSBK, Pedercini makes another change: at Estoril with Isaac Vinales       

Thirty years since his last visit, the four-time Superbike champion with Ducati has returned to the Scottish track for an unmissable event

Carl Fogarty back at Knockhill

        A 57 anni &ldquo;King&rdquo; Carl Fogarty non ne vuole sapere di smettere di andare in moto. E a quanto pare va ancora discretamente forte, a giudicare dai video che sono stati postati sul suo account instagram dell&rsquo;evento di ieri sul tracciato di Knockhill.&nbsp; A 30 anni esatti dall&rsquo;ultima volta, il quattro volte campione della Superbike con Ducati &egrave; tornato sulla pista scozzese in sella alla sua Panigale V2 girando sia da solo, sia con una donna sul sellino del passeggero per festeggiare questo anniversario.&nbsp; Ecco le foto della giornata in pista di Fogarty a Knockhill   Fogarty: &ldquo;Weekend fantastico a Knockhill dopo 30 anni&rdquo;  A giudicare dall&rsquo;impennata che si vede dalle foto, l&rsquo;ambasciatore di Ducati sembra essersi divertito parecchio. A fine giornata ha poi postato sui suoi social gli scatti ed un breve video della giornata con questa didascalia: &ldquo;Weekend fantastico in Scozia al Knockhill Racing Circuit di nuovo dopo 30 anni. Ero sicuro che si girasse in senso orario l&rsquo;ultima volta che ci sono stato.&rdquo;  Il video della giornata  Sul suo profilo Instagram, il quattro volte campione Superbike ha postato anche un breve video del suo giro di pista             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Foggy Carl Fogarty MBE (@carlfogarty1)            

A trent&rsquo;anni dall&rsquo;ultima volta, il quattro volte campione Superbike con Ducati ha girato nuovamente sulla pista scozzese per un evento imperdibile

Carl Fogarty è tornato a Knockhill

Il quattro volte campione Superbike con Ducati ha girato sul tracciato scozzese a 30 anni dall'ultima volta

Carl Fogarty in azione a Knockhill

        Guardate che impennata, guardate - soprattutto - che nevicata: eravamo a Donington Park, sede della seconda tappa SBK edizione 1998. Durante la giornata di sabato, il cielo inglese decise di far cadere su paddock, asfalto, moto e piloti milioni di fiocchi bianchi. Gelidi. Eppure, era il giorno 12 aprile, quindi, una buona primavera perlomeno in Italia. Ma non nel Regno Unito, patria di The King, Carl Fogarty, il protagonista del wheelie ammirato nella foto di copertina. Tutto era pronto per la Superpole - all'epoca in giro singolo, dal sedicesimo tempo a scalare sino al primo siglato nelle qualifiche - per&ograve; fu meglio rinunciarvi. Foggy: "Paramani assolutamente inutili"   Nel weekend iridato, il team Ducati Performance - qui sopra immortalata previo la bicilindrica bolognese dotata&nbsp; di telecamere posteriore - ebbe una interessante idea, tuttavia respinta dal suo unico pilota. Foggy, proprio lui, che ricorda quel giorno cos&igrave;: "I paramani si rivelarono assolutamente inutili, quindi furono rimossi dopo solo 20 minuti". La 916 numero 2 torn&ograve; perci&ograve; a mostrare linee canoniche e gi&agrave; conosciute. Chi era nel box rosso, giura di aver sentito la furia di Blackburn asserire: "Questo non &egrave; il cross e nemmeno l'enduro. Quei cosi mi danno fastidio, ecco tutto". Pare che turbolenze aerodinamiche - nella fattispecie, gelide - infastidirono il gi&agrave; due volte iridato, prossimo al terzo alloro.&nbsp; Doppieta di Haga: Nitro Nori si present&ograve; al Mondo   Niente Superpole, d'accordo. Per&ograve; le due manche domenicali vennero disputate, a dispetto di un clima polare. Scattato dalla nona casella, per una griglia che all'epoca ospitava quattro moto, Noriyuki Haga cominci&ograve; il suo show personale, capace di durare anni. Sorpassi all'interno, all'esterno, in frenata e accelerazione. Il giapponese fece volare la sua Yamaha, nel vero senso del termine. E gli altri se ne accorsere: nulla poterono contro gli attacchi micidiali sferrati dal numero 41, sul gradino pi&ugrave; alto nel podio a termine di Gara Uno, con Troy Corser e Pierfrancesco Chili appena pi&ugrave; in basso. E Gara Due? Ancora Nitro Nori, poi Corser e Fogarty. Ah, ma allora Carl c'era. S&igrave;, e ha fatto valere la territorialit&agrave;, non giungendo in testa, tuttavia alzando al cielo almeno una coppa disponibile. Quel fine settimana insegn&ograve; varie cose: non girare in caso di neve, evitare soluzioni tecniche se non veramente efficaci.       

Sabato 12 aprile venne cancellata la Superpole, a causa di temperature polari e pista resa bianca da milioni di fiocchi caduti dal cielo inglese. Carl prov&ograve; una soluzione usata nel fuoristrada, mai pi&ugrave; vista sulla sua Ducati

SBK, Donington 1998: quando nevicò e Fogarty bocciò il "paramani"

Carl Fogarty, quattro volte titolato mondiale nelle derivate di serie, &egrave; stato intervistato dal sito SBK Official, in previsione all&#39;ultimo round stagionale da disputarsi in Indonesia. La sfida finale del Mandalika Circuit eccita non poco The King: &quot;La stagione 2021 si sta rivelando pi&ugrave; interessante ed emozionante di quelle che io ricordi - le sue parole - la velocit&agrave; di Toprak Razgatlioglu ha dato qualche grattacapo a Johnny Rea&quot;.  L&#39;inglese tocca il tema relativo al rendimento espresso dai due rivali in pista: &quot;Il turco ha inficiato la costanza del nordirlandese - spiega - sebbene entrambi siano stati molto veloci e duri. Johnny lo &egrave; da sempre, ma ora qualcuno &egrave; altrettanto duro quanto lui. Poi c&#39;&egrave; pure Scott Redding: quei tre non se la mandano a dire! Sembra che non si rispettino, per&ograve; si scontrano veramente solo in pista. Credo che ne vedremo delle belle nell&#39;ultima tappa dell&#39;anno&quot;.  Il nativo di Blackburn paragona quest&#39;anno agli scontri del passato. Attenzione alla citazione: &ldquo;Non mi divertivo cos&igrave; tnto dal 2002 - svela- cio&egrave;, dalla lotta tra Edwards e Bayliss! &Egrave; stata la migliore stagione SBK dal 2002. Malgrado Rea le abbia prese da Bautista nel 2019, sapevo che alla fine Johnny sarebbe tornato in testa. Perch&egrave; lui mette enorme pressione ai rivali. Penso che Toprak resister&agrave;, ma non mi sorprenderebbe se fosse Rea a conquistare il mondiale&quot;.  SBK Indonesia: gli orari Tv di SKY e TV8 dell&#39;ultimo Round 2021  I consigli di Carl a Rea e Razgatlioglu     Dall&#39;alto della sua esperienza, Foggy dispensa consigli, partendo con Rea: &ldquo;Deve esclusivamente concentrarsi su te stesso, niente di pi&ugrave;. Come ho fatto io nel 1998 quando pensai che se avessi fatto tutto bene, avrei potuto vincere il titolo. Ai miei tempi era diverso, perch&eacute; nel weekend avevamo pi&ugrave; qualifiche. Johnny deve solo fare le sue cose e concentrarsi sul lavoro da compiere nelle prove. Dare il massimo e provare ad arrivare primo, guardando cosa succede&quot;.  Il Re degli anni Novanta continua con Razga: &quot;Deve abbassare la testa e non pensare al titolo fino a quando la gara non si sar&agrave; stabilizzata. Se inizi a pensare ad altre cose e perdi la concentrazione, puoi essere assorbito dal gruppo o addirittura cadere. Se Toprak si trovasse all secondo posto dietro a Johnny, magari rischiando, dovrebbe riflettere, attendendo il finale della gara&quot;.  La chiosa sintetizza i duei concetti: &quot;Razga non pu&ograve; pensare a troppe cose, devi rimanere calmo, mantenendo la posizione e rimanendo prudente nella guida.&nbsp;Per Johnny &egrave; un po&#39; diverso, non c&#39;&egrave; pressione su di lui, sicch&eacute; pu&ograve; provare a vincere tutte e tre le gare, facendo sbagliare Toprak.&nbsp;Per come &egrave; andata quest&#39;anno, onestamente, il finale &egrave; imprevedibile&quot;.  Piloti e murales, gli omaggi per Valentino Rossi 

Carl paragona la sfida finale di Razgatlioglu e Rea con le gare del passato: &quot;Nel 2019 Johnny le ha prese da Bautista, ma sapevo che sarebbe tornato in testa. Non mi sorprenderebbe se il pilota Kawasaki vincesse il titolo&quot;

SBK, Fogarty: &ldquo;Non mi divertivo cos&igrave; dalla lotta tra Edwards e Bayliss&rdquo;

It&rsquo;s a boy! Superbike World Champion Carl Fogarty welcomes his first grandson. The former rider broke the news himself, in a very special way. Here&rsquo;s how&hellip;  &nbsp;The social post that captured the world  A photo of Carl holding his grandson was bound to go viral - grandpa Fogarty celebrates the birth of grandson Mason Fogarty Worswick as he sits astride a limited edition Ducati Panigale V4 that bears his name. Just one of the gems Foggy keeps in his garage.  And then there&rsquo;s the caption: &ldquo;Hey up guys, it&rsquo;s grandad Foggy here introducing you to Mason Fogarty Worswick (Foggy2), the 2044 MotoGP world champion&rdquo;. He goes on to joke: &ldquo;I didn&rsquo;t want to put too much pressure on him!&rdquo;  Who knows whether The King will be proved right?! In the meantime, little Foggy 2 has an important name and a granddad who is more than ready to offer him bike advice. The rest are just details. Congratulations to grandpa Fogarty and the new parents!  SBK, the strategic importance of Lowes: his future and career on the line 

The four-time Superbike World Champion has shared a photo of his new grandson, Mason Fogarty Worswick

Carl Fogarty becomes a grandad: &ldquo;Introducing the 2044 MotoGP champion&rdquo;

Fiocco azzurro in casa Fogarty. E&#39; nato il nipote del quattro volte Campione del Mondo Superbike Carl Fogarty. A dare l&#39;annuncio &egrave; stato l&#39;ex pilota stesso e lo ha fatto in un modo davvero speciale...Ecco come.  Lo scatto social che ha catturato il mondo  Lo scatto di Carl con in braccio il nipotino, non poteva che diventare virale: nonno Fogarty ha infatti immortalato lo scatto relativo alla nascita del nipotino Mason Fogarty Worswick mentre si trovava in sella ad una Ducati Panigale V4 edizione limitata che porta proprio il suo nome. Uno dei gioiellini che Foggy tiene nel suo garage.  E in aggiunta ha scritto di corredo alla foto: &ldquo;Ehi ragazzi, nonno Foggy &egrave; qui per presentarvi Mason, anzi Foggy2. Colui che sar&agrave; il Campione del Mondo MotoGP 2044&rdquo;. Poi scherzando: &ldquo;Beh, non vorrei mettergli troppa pressione addosso!&rdquo;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Foggy Carl Fogarty MBE (@carlfogarty1)      E chiss&agrave; che The King non abbia ragione. Intanto, il piccolo Foggy 2, un nome altisonante e un nonno pronto a dargli qualche consiglio sulle moto gi&agrave; ce l&#39;ha. Il resto sono solo dettagli. Tanti auguri a nonno Fogarty e ai neo genitori!  MotoGP: Rossi protagonista in un video con Morandi e Jovanotti  &nbsp; 

Il quattro volte iridato della Superbike ha mostrato attraverso i social la foto del nipotino appena nato Mason Fogarty Worswick

Carl Fogarty diventa nonno: &ldquo;Ecco a voi il Campione MotoGP 2044&rdquo;

Davide Tardozzi, attuale team manager della Ducati in MotoGP, nella sua carriera ha avuto la fortuna e l&rsquo;onore di lavorare con due piloti che hanno fatto la storia della Superbike, e allo stesso tempo della Casa di Borgo Panigale nelle derivate di serie. Carl Fogarty prima, Troy Bayliss poi, due personaggi non certamente facili da gestire, con cui ha vinto in totale sette titoli iridati nell&rsquo;arco di 15 anni, e con cui ha collezionato ricordi indimenticabili.  SBK, Ducati 1098 F08: la prova di Alessandro Gramigni  Agli antipodi   Come puoi descrivere Fogarty e Bayliss?  &ldquo;Dal lato umano erano due persone completamente diverse. Fogarty, a dispetto del suo aspetto da &lsquo;cattivo&rsquo;, era timidissimo, oggi &egrave; migliorato un po&rsquo;. Molto spesso non stava in mezzo alla gente, sopportava poco la notoriet&agrave; ma perch&eacute;, semplicemente, era timido. Quando lo dico nessuno mi crede, ma ve lo garantisco! Carl aveva un talento innato, qualsiasi cosa gli mettessi sotto il sedere, lui riusciva ad andare forte. Troy &egrave; una persona molto pi&ugrave; espansiva, ma con lo stesso fiuto e lo stesso talento di Carl nel far andar forte qualsiasi cosa. Troy ha fatto cose, quando &egrave; stato in Ducati, che soltanto lui poteva fare. Ha salvato molte situazioni per la Ducati&rdquo;.    Qual era il loro approccio in pista?  &ldquo;Il filo comune era la determinazione. Ci sono piloti che vanno forte, ma hai bisogno di convincerli che vanno forte. E poi ci sono piloti che lo sanno. Loro sapevano di essere dei campioni. Molti lo dicono, di essere forti, ma quelli che spesso devono ripeterlo lo fanno perch&eacute; non ne sono sicuri. E allora devono &lsquo;convincersi&rsquo;&rdquo;.  Cosa ti piaceva di pi&ugrave; di uno e dell&rsquo;altro?  &ldquo;Di Carl la determinazione, la consapevolezza che comunque in gara sarebbe andato forte anche a dispetto di varie problematiche. Capit&ograve; a Hockenheim, nel 1999: prendeva un secondo al giro da Aaron Slight e Colin Edwards, il sabato sera &egrave; venuto da noi e ci ha detto: &lsquo;Avete fatto tutto? Domani ci penso io&rsquo;. E ha vinto, gara e titolo, con l&rsquo;ultima sua manche conquistata. La cattiveria agonistica di Carl era una cosa che ci tranquillizzava spesso, anche quando le cose non andavano bene. Troy gettava il cuore oltre l&rsquo;ostacolo, questo mi piaceva: dare il 100% per lui non era assolutamente sufficiente&rdquo;.  Riusciamo a paragonarli a qualche pilota del presente?  &ldquo;Faccio fatica ad accostare questi due personaggi a qualcuno, sono gli altri che dovrebbero essere paragonati a loro. Si tratta di due personaggi unici&rdquo;.  Momenti accesi   E immaginiamo che non sia stato facile doverli gestire&hellip;  &ldquo;Quasi da mettersi le mani addosso! Con entrambi ho avuto dei momenti molto accesi, che ricordo con piacere e quando ci sentiamo, spesso, ce li raccontiamo. Con Fogarty credo che il culmine lo raggiungemmo nel 1998 quando, finita una corsa in cui and&ograve; malissimo sul bagnato, and&ograve; via con sua moglie senza salutare nessuno un quarto d&rsquo;ora dopo la gara. Non riuscii pi&ugrave; a rintracciarlo per una settimana. Era sparito totalmente. Mi aveva poi fatto sapere che con quella gara aveva finito di correre. E invece poi nel &lsquo;98 vinse il Mondiale. Ricordo che dopo quella gara ci fu il primo World Ducati Week, e io lo costrinsi a girare il gioved&igrave; a Misano sulla pista bagnata perch&eacute; pioveva&quot;.    &quot;Ci fu un litigio di quelli brutti. In pista lui cadde, torn&ograve; ai box inferocito dicendomi che l&rsquo;avevo fatto cadere. Fortunatamente Michaela, sua moglie, prese le mie difese e continuammo a litigare due contro uno. Lui ha vinto quattro titoli, nel 1994 e 1995, nel 1998 e 1999, e io gli dico sempre che due li ha vinti lui e due li ha vinti sua moglie. Michaela &egrave; una grandissima donna, spesso le donne dei piloti possono fare la differenza, sia nel bene che nel male. Con Troy il momento di difficolt&agrave; vero &egrave; stato ad Assen nel 2002: cadde, e poi perse il Mondiale a Imola. Cadde all&rsquo;ultima curva di Assen semplicemente perch&eacute; mal sopportava Neil Hodgson che era stato suo compagno di squadra nel BSB. I due non si vedevano assolutamente di buon occhio. Avere Hodgson davanti a lui in quella gara gli fece commettere un errore banale, Bayliss cadde e butt&ograve; via punti importanti. Veniva gi&agrave; da un weekend nel quale non era a posto, avevamo avuto una forte litigata durante le prove dietro al box, era un fine settimana storto. Con Troy c&rsquo;&egrave; un rapporto fraterno. Poi capita in tutte le famiglie di avere un momento difficile. Con entrambi ho avuto e ho tutt&rsquo;ora un rapporto speciale&rdquo;.  SBK: Troy Bayliss, l&#39;uomo con la valigia  Ricordi   Qual &egrave; il ricordo pi&ugrave; bello?  &ldquo;Con Carl sicuramente nel 1998 in Giappone, con la vittoria del campionato nonostante tutte le traversie e il fatto che volesse smettere. Con Troy, al di l&agrave; dei Mondiali in Superbike, non c&rsquo;&egrave; dubbio che la gara della MotoGP a Valencia, nel 2006, fu una rivincita per tutti&rdquo;.  Come and&ograve; quel weekend?  &ldquo;Lui aveva appena vinto il mondiale Superbike, Sete Gibernau non poteva correre e chiesero a Troy di sostituirlo, sebbene non conoscesse le gomme Bridgestone e non guidasse una MotoGP da un anno. Troy pretese che al suo seguito ci fossimo io, Paolo Ciabatti e quello che allora era il suo ingegnere di pista in Superbike, Ernesto Marinelli. Si cominci&ograve; con calma il venerd&igrave;, poi in qualifica firm&ograve; il miglior tempo e a tre minuti dalla fine lo sorpass&ograve; soltanto Valentino Rossi. Chiaramente a quel punto cominciarono a crescere le aspettative. C&rsquo;&egrave; chi, grande tifoso di Troy, in una botta di follia scommise sulla sua vittoria per fare una goliardata. Guadagn&ograve; poi una valanga di soldi...&rdquo;.  Due campioni cos&igrave;, quali difetti avevano?  &ldquo;Quello di Carl era il suo essere scontroso e poco aperto verso il pubblico. Questo era un limite per quello che lui era in quel momento. Negli anni &lsquo;90 Carl, soprattutto in Inghilterra, era un Dio in terra. Non per niente l&rsquo;hanno fatto Baronetto al cospetto della Regina, era una potenza mediatica, ma non si &egrave; mai voluto far carico di quella che era la sua posizione pubblica. Il difetto di Troy era forse il contrario: a volte avrebbe dovuto essere un po&rsquo; meno umile. Ma se non ci fosse stato, Troy lo avremmo dovuto inventare&rdquo;.  Vezzi e curiosit&agrave; di due campioni   &nbsp;  Perch&eacute;?  &ldquo;Troy &egrave; un personaggio molto molto genuino, da campionato italiano di vent&rsquo;anni fa. Mi ricordo ancora una cosa che mi disse nel primo anno in cui frequentava il paddock della MotoGP. Quando entr&ograve;, and&ograve; a salutare delle persone &lsquo;comuni&rsquo; che lavoravano nel paddock, e vide che queste persone si sorprendevano. Cos&igrave; mi domand&ograve;: &lsquo;Perch&eacute; si sorprendono se li vado a salutare?&rsquo;. Questa &egrave; la sua umilt&agrave;, come una persona che pensa: &lsquo;Io sono una persona come te, soltanto che io faccio il pilota e tu un altro mestiere, ma dov&rsquo;&egrave; il problema?&rsquo;. Lui &egrave; cos&igrave;, una persona modesta e umile. Lo &egrave; sempre stato e sempre lo sar&agrave;&rdquo;.  Dopo tutti questi anni esiste un rimpianto legato a loro?  &ldquo;Con Fogarty il rimpianto &egrave; quel maledetto, stupido incidente del 2000 che per&ograve; ha aperto la strada a Bayliss, se vogliamo. Carl non meritava di finire la carriera cos&igrave;, anche perch&eacute; credo che avrebbe vinto quel titolo senza problemi, e avrebbe avuto ancora anni da protagonista. Per Troy il rimpianto vero fu la mancanza di una situazione congeniale con la Ducati MotoGP. Secondo me avrebbe potuto fare decisamente di pi&ugrave;. Troy fece dei podi al primo anno, ma non raccolse in MotoGP in proporzione alle sue capacit&agrave; e al suo talento&rdquo;.    Li conosci meglio di tutti: qual &egrave; una curiosit&agrave; &ldquo;dietro le quinte&rdquo;?  &ldquo;Carl ha sempre insistito su un punto: diceva di avere un anno in meno. Ha sempre detto che era del 1966 e invece &egrave; del &lsquo;65. Nella sua testa ha sempre avuto un anno in meno, ma non so il motivo! Troy &egrave; un pazzo scatenato. Alle 5 del mattino, a Montecarlo, quando il mare era piatto, guidava la sua Cigarette nel porto nuovo perch&eacute; voleva fare il record di velocit&agrave;. E Loris Capirossi, che abitava proprio l&igrave; sul mare, si arrabbiava perch&eacute; ogni volta veniva svegliato da quei rumori, e soltanto con il tempo ha capito di chi si trattava... Poi sia Capirossi che soprattutto Casey Stoner, trattano Troy come il loro fratello minore, sebbene Troy abbia pi&ugrave; di 50 anni. Casey &egrave; una persona ponderata, che pensa, che si preoccupa, Troy &egrave; uno che pensa: &lsquo;Come viene, viene...&rsquo;&rdquo;.  All&rsquo;interno dei box, nei fine settimana, avevano un vezzo?  &ldquo;Carl direi di no, non me ne ricordo. Troy amava molto fare gruppo, avere tutti i suoi uomini intorno prima della gara, salutarli e toccarli. Troy coinvolgeva molto la sua gente. Non potevi non volergli bene! Poi dimostrava la considerazione in modo tangibile. Ai suoi meccanici ha sempre fatto regali, come vacanze, li ha sempre trattati alla pari, come persone che lo aiutavano a compiere certe imprese. Carl era invece pi&ugrave; distaccato, era molto per la famiglia. Era veramente legato alle sue figlie e a sua moglie. Lui e le sue donne&rdquo;.  Ducati 996: la prova di Loris Reggiani 

&quot;A Foggy dico sempre che deve due titoli a sua moglie: quanto &egrave; legato a lei e alle figlie! Troy era persino troppo umile, con la sua vena di follia andava a tutta sul mare di Montecarlo all&rsquo;alba, svegliando Capirossi! In comune avevano talento e determinazione&quot;

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