Oggi si gode la sua famiglia nella sua Australia lottando contro la sindrome da stanchezza cronica che lo sta debilitando, ma sino a qualche anno fa sapeva dare bene del gas. Pilota di grande talento, ha fatto ping pong tra 125 e 250 nei primi anni di carriera, ha vinto il primo titolo con Ducati bissandolo poi con Honda, si &egrave; ritirato giovanissimo perch&eacute; non sopportava pi&ugrave; l&rsquo;ambiente del paddock. Stiamo parlando naturalmente di Casey Stoner.  Gli inizi   Casey Stoner nasce a Southport il 16 ottobre 1985 e fin da piccolo corre in moto, dapprima nel dirt e flat track in Australia dove colleziona 41 titoli tra 2 e 4 tempi nelle classi 50 e 125. Nel 2000 sbarca in Europa partecipando al Challenge spagnolo Aprilia 125 insieme a piloti del calibro di Pedrosa, Elias, Olive. Nel 2001 disputa sia il campionato inglese che quello spagnolo 125 chiudendoli entrambi al secondo posto.&nbsp;  Il Motomondiale - 125 &amp; 250   Il debutto nel Motomondiale arriva nel 2001 con due gare da wild card in sella ad una Honda: 17&deg; in Inghilterra e 12&deg; nella sua Australia.  Il primo Mondiale da titolare lo disputa nel 2002 in 250 con l&rsquo;Aprilia del team di Lucio Cecchinello. Chiude al 12&deg; posto con 68 punti e la P5 a Brno come miglior risultato in gara.  Nel 2003 torna in 125 sempre con Aprilia e sempre con il team di Cecchinello. Centra la prima vittoria di carriera nella gara finale di Valencia e chiude all&rsquo;8&deg; posto con 125 punti e 4 podi complessivi  L&rsquo;anno successivo passa nel team ufficiale KTM sempre in 125. Ancora una vittoria (Malesia) e 6 podi complessivi per la P5 finale in campionato con 145 punti.  Nel 2005 torna in 250 con Aprilia e di nuovo con la squadra di Lucio Cecchinello. Vince 5 gare e chiude al secondo posto con 254 punti.  La MotoGP   Nel 2006 Lucio Cecchinello decide di fare il grande salto e passare in MotoGP con la sua squadra portandosi dietro anche Casey Stoner. Inizia il rapporto pluriennale di LCR con Honda nella Top Class. Stoner centra il primo podio di carriera in Turchia e chiude 8&deg; a 119 punti.  A fine stagione Ducati fiuta il talento dell&rsquo;australiano e brucia la concorrenza portandolo a Borgo Panigale.  La GP7 del 2007 &egrave; pazzesca e Stoner vince 10 gare laureandosi campione del mondo a Motegi. 367 i punti raccolti dall&rsquo;australiano grazie alle 10 vittorie ed i 14 podi totali.  Per il 2008 rimane con Ducati. La GP8 &egrave; una evoluzione del modello precedente e Stoner combatte con tutte le sue forze per conservare la tabella numero 1. Vince 6 gare e chiude secondo alle spalle di Rossi con 280 punti.  Nel 2009 iniziano i suoi problemi di salute che lo portano a saltare tre gare a cavallo dell&rsquo;estate. Vince comunque 4 gare e chiude quarto con 220 punti.  Il 2010 &egrave; il suo ultimo anno in Ducati. 3 vittorie e 9 podi complessivi per una quarta posizione finale con 225 punti (5 in pi&ugrave; dell&rsquo;anno prima). A fine stagione firma per Honda HRC per il 2011.  Esattamente come il 2007, il 2011 &egrave; una marcia trionfale per l&rsquo;australiano. Vince 10 gare e conquista il suo secondo ed ultimo titolo in MotoGP in una stagione segnata dalla morte di Simoncelli.  La stagione 2012, l&rsquo;ultima della sua carriera, &egrave; caratterizzata dall&rsquo;infortunio patito ad Indianapolis (lesioni alla caviglia destra) che gli fa perdere tre gare (verr&agrave; sostituito a Misano ed Aragon da Jonathan Rea) ma anche dall&rsquo;annuncio del ritiro durante la conferenza stampa in Francia.  L&rsquo;11 novembre 2012, a soli 27 anni, decide di appendere il casco al chiodo, disgustato dal paddock della MotoGP.&nbsp;  La sua carriera da pilota MotoGP si chiude con 2 Mondiali, 45 vittorie, 89 podi, 43 pole, 2411 punti in 176 gare.  MotoGP, Casey Stoner: &ldquo;La Ducati non &egrave; leale con i piloti&rdquo;  EWC   Nel 2015 si rimette tuta e casco per partecipare alla mitica 8 ore di Suzuka con la Honda CBR del team Musashi-HARC PRO. La sua gara per&ograve; dura solo pochi giri, tradito dall&rsquo;acceleratore bloccato della sua moto mentre affrontava l&rsquo;Hairpin. Cade rimediando la frattura di scapola e tibia.  Tester Honda e Ducati   Dopo il ritiro del 2012, viene richiamato da Honda per il ruolo di tester. Esperienza che si chiude quasi subito perch&eacute;, a suo dire, Marc Marquez non lo voleva come tester. Nel 2015 firma con Ducati per il ruolo di tester sperando di essere pi&ugrave; utile alla causa. L&rsquo;avventura termina nel 2018, lamentandosi di essere poco scoltato.  La malattia e la raccolta fondi   Nel 2019 dichiara di soffrire di una malattia, la sindrome da stanchezza cronica. Una condizione che gli pregiudica la possibilit&agrave; di fare qualsiasi attivit&agrave;, anche guidare una moto. Ma il pilota australiano non molla e ha assicurato che continuer&agrave; a lottare, tanto &egrave; vero che si &egrave; fatto promotore di una raccolta fondi per la ricerca sulla malattia, che lo sta affliggendo da ormai diversi anni.  Moto3, Pedro Acosta esclusivo: &ldquo;I miei idoli? Stoner e Schwantz&rdquo; 

Dall&rsquo;America all&rsquo;Australia per parlare di un grande talento, due volte campione MotoGP (Ducati ed Honda), tester sia per Honda che per Ducati, ritiratosi giovanissimo

Che fine ha fatto: Casey Stoner

Oggi &egrave; bandiera, simbolo e consulente Suzuki ma in passato ha fatto tutta la carriera in 500 con la casa di Hamamatsu diventando campione nel 93 e salendo sul podio della mitica 8 ore di Suzuka all&rsquo;et&agrave; di 49 anni con Kagayama ed Haga. Stiamo parlando del #34 pi&ugrave; famoso del mondo, ovvero Kevin Schwantz.&nbsp;  MotoGP, Schwantz e l&#39;ipotesi sul ritiro di Rossi prima di fine stagione  Gli inizi: motocross e prime gare AMA   Kevin Schwantz nasce a Houston il 19 giugno 1964 ed alla tenera et&agrave; di 3 anni viene messo su una moto dai suoi genitori proprietari di una concessionaria. Ma i primi approcci agonistici del giovane Kevin sono con il cross, passione dello zio. Nel 1983 per&ograve; deve dire addio a quella carriera a causa di uno spaventoso incidente. Negli anni successivi passa alla velocit&agrave; su pista disputando l&rsquo;AMA Superbike senza mai riuscire a vincerlo.  Disputa la 200 miglia di Daytona in sella alla Yamaha nel 1986 arrivando secondo alle spalle di Eddie Lawson. Viene scoperto da Freddie Spencer che lo porta in Europa a soli 21 anni facendogli disputare il Transatlantic Trophy  Il Motomondiale   Debutta direttamente in 500 nel 1986 in sella alla Suzuki. Disputa le gare di Olanda, Belgio e Misano arrivando al traguardo in due occasioni cogliendo due punti complessivi.  Nel 1987 le gare disputate sono ancora 3: Spagna, Nazioni e Francia. Coglie il quinto posto in proprio in Spagna a Jerez e chiude il campionato con 11 punti.  Per la stagione 88 Suzuki decide di puntare seriamente su di lui per gli anni a venire. Vince in Giappone e Germania cogliendo anche altri due podi per chiudere la stagione al sesto posto con 119 punti. A novembre dello stesso anno vince anche il GP di Macao.  Nel 1989 i successi sono ben 6 pi&ugrave; altri tre podi ma si deve accontentare del quarto posto con 162,5 punti.  Il 1990 &egrave; vissuto tutto sul duello tra lui e Rainey per il Mondiale. Kevin vince 5 gare ma chiude alle spalle del connazionale.  Nel 1991 sono ancora 5 i successi, con la perla della Germania e la staccata tutta di traverso al Motodrom su Rainey. Alla fine per&ograve; &egrave; terzo in campionato con Rainey ancora campione.  Il 1992 &egrave; un anno difficile per Kevin: 1 solo successo ed altri due podi per un quarto posto finale  Nel 1993 parte con l&rsquo;intenzione di riprovarci a vincere il titolo. Alla fine il titolo lo porta a casa anche grazie all&rsquo;incidente di Misano che riduce in sedia a rotelle il suo rivale Rainey.  L&rsquo;anno successivo fallisce la difesa del titolo perdendo contro un Doohan straripante. Di nuovo quarto in campionato con 2 vittorie e sei podi complessivi  Il suo 1995 dura solamente tre gare a causa di un infortunio al polso destro. Quarto in Malesia, annuncia in lacrime il ritiro al Gran Premio d&rsquo;Italia al Mugello.  In segno di rispetto &egrave; stato immediatamente ritirato il suo celebre #34 che nessun pilota potr&agrave; usare nelle gare in MotoGP  Chiude la sua carriera nel Motomondiale con 1 titolo, 25 vittorie, 51 podi, 29 pole, 1236,5 punti in 204 gare.  Kevin Schwantz, l&#39;uomo simbolo della Suzuki  Gli anni successivi al ritiro   Ritiratosi dalle moto, Schwantz passa alle auto disputando il campionato Nascar dal 1996 al 2002 cogliendo 2 successi in 18 gare. Attualmente il texano risiede ad Atlanta dove ha aperto una scuola di motociclismo, lavoro che affianca al suo attuale ruolo di consulente e uomo immagine Suzuki.  Tributo a Simoncelli   Schwantz era l&rsquo;idolo d&rsquo;infanzia di Simoncelli ed il 6 novembre il texano si &egrave; prestato a guidare la RC212V #58 per il giro di casino a Valencia in ricordo di Marco Simoncelli, scomparso a Sepang una settimana prima.  EWC   Diciotto anni dopo l&rsquo;annuncio del ritiro, nel luglio del 2013 si rimette tuta e casco per andare a disputare la mitica 8 ore di Suzuka. Con la Suzuki del team Kagayama insieme ai giapponesi Kagayama ed Haga conquista il terzo posto in gara all&rsquo;et&agrave; di 49 anni.  Schwantz terzo a Suzuka  Kevin Schwantz oggi   Accanto alla scuola di pilotaggio da lui aperta ad Atlanta dove risiede, Schwantz &egrave; ancora uomo immagine e consulente per Suzuki. Prende spesso parte alle presentazioni stampa del marchio di&nbsp;Hamamatus, specificatamente delle moto supersportive, scendendo in pista assieme ai giornalisti ed ai tester per gli immancabili turni di prove e le sessioni fotografiche.  Da Sheene a Mir, passando per Schwantz e Kenny Roberts: gli iridati Suzuki in MotoGP/500 

Restiamo in America e pi&ugrave; precisamente in Texas per il nuovo protagonista della nostra rubrica: bandiera e simbolo Suzuki, campione del mondo 1993 in 500 e terzo posto alla 8 ore di Suzuka all&rsquo;et&agrave; di 49 anni con Kagayama ed Haga

Che fine ha fatto: Kevin Schwantz

Oggi dirige e lavora insieme al figlio la &ldquo;Merkel Engineering&rdquo;, una azienda di costruzioni in Nuova Zelanda ma in passato &egrave; stato tre volte campione AMA Superbike battendo gente del calibro di Schwantz e Rainey, ha vinto la 8 ore di Suzuka con Mike Baldwin e due titoli mondiali in Superbike con il team Rumi. Stiamo parlando naturalmente di Fred Merkel.&nbsp;  Gli inizi: dal dirt track alla Formula TT, in mezzo l&rsquo;AMA Superbike   Fred Merkel nasce a Stockton in California il 28 settembre 1962 e fin da piccolo si cimenta con le gare di dirt track arrivando a 13 anni a vantare 500 successi nella specialit&agrave;. Dal dirt track passa alla velocit&agrave; disputando l&rsquo;AMA Superbike che vince per ben tre volte (1984-85-86) detenendo insieme a Mat Mladin il maggior numero di successi in una stagione. Negli anni dell&rsquo;AMA batte regolarmente piloti che avrebbero fatto la storia del Motomondiale come Wayne Rainey e Kevin Schwantz.  Nel 1987 prende parte alla Formula TT (antesignana della Superbike) chiudendo all&rsquo;ottavo posto grazie al secondo posto della gara di apertura a Misano&nbsp;  L&rsquo;EWC     Da pilota Honda nell&rsquo;AMA, nel 1984 vola a Suzuka per disputare la mitica 8 ore, gara di importanza strategica per i costruttori giapponesi. In sella alla Honda RS750R del team American Honda ed in coppia con Mike Baldwin (tre volte vincitore), vince la mitica gara di durata.  La Superbike   Nel 1988 Merkel prende parte al primo storico Mondiale Superbike, sempre in sella ad una Honda. Il modello &egrave; la RC30 del team RCM di Oscar Rumi. Il primo mondiale si chiude proprio con la vittoria dell&rsquo;americano grazie a 2 vittorie e 5 podi complessivi precedendo Pirovano per 5,5 punti e Tardozzi per 7,5 punti.  L&rsquo;anno successivo riesce a bissare il titolo cogliendo 3 vittorie e 10 podi complessivi precedendo il compagno di marca Mertens e Raymond Roche con la Ducati.  Nel 1990 ha la possibilit&agrave; di giocarsi ancora il titolo ma un infortunio che gli fa saltare Giappone e Francia misto al dover saltare gli ultimi tre round stagionali gli fanno chiudere l&rsquo;anno al sesto posto nonostante 3 vittorie e 7 podi nei primi 4 round.  Il 1991 &egrave; l&rsquo;ultimo anno di Merkel in sella alla Honda. Centra solamente un podio in Francia e chiude all&rsquo;8&deg; posto con 124 punti.  Nel 1992 passa in Yamaha ma le cose non vanno molto bene. Salta i primi 4 round presentandosi dal quinto, il suo miglior risultato in gara &egrave; un quinto posto in gara-2 in Malesia. Chiude a quota 65 punti in 13^ posizione.  Resta in Yamaha per i primi tre round del 93 per poi passare in Ducati. Centra l&rsquo;ultimo podio della carriera in gara-2 in Austria.  SBK: Fogarty-Russell biennio 1993-1994, arbitra Falappa  Chiude la sua avventura nel Mondiale Superbike con 2 titoli, 8 vittorie, 24 podi, 4 pole, 845,5 punti ottenuti in 117 gare  Il CIV   In pochi sanno che Merkel ha disputato interamente anche il nostro Campionato Italiano Velocit&agrave;. L&rsquo;anno era il 1991 e Fred, sempre con Honda, ha vinto il titolo italiano Superbike.&nbsp;  Il Motomondiale   Nel 1989, oltre ad essere pilota Superbike con Honda, disputa tre gare della 500 con la Honda del team Gallina. Coglie un 11&deg; posto a Donington Park classificandosi 36&deg; con 5 punti a fine stagione.  L&rsquo;AMA parte 2, l&rsquo;incidente ed il ritiro   Chiusa l&rsquo;avventura nel Mondiale Superbike a fine 93, nel 94 torna in America per disputare nuovamente il campionato americano. Lo vince in sella alla Suzuki dominando la classe 750. L&rsquo;anno successivo si chiude la sua carriera, cortesia di un incidente occorsogli al Firebird International Raceway a Chandler in Arizona. In pieno rettilineo dei box il motore della sua Suzuki esplode trascinando il pilota verso il muretto dei box a velocit&agrave; folle. A seguito di questo incidente appende il casco al chiodo chiudendo con le moto.&nbsp;  L&rsquo;ingresso nelle Hall of Fame e gli ultimi anni   Chiuso il capitolo moto dopo il ritiro, Merkel si trasferisce &ldquo;downunder&rdquo; in Nuova Zelanda dove con il figlio aprir&agrave; la &ldquo;Merkel Engineering&rdquo;. Nel 2001 viene inserito nella AMA Motorcycle Hall of Fame e nel 2012 in quella del Mondiale Superbike. Nel dicembre 2010 &egrave; tornato a gareggiare in moto in coppia con il figlio correndo e vincendo una 3 ore di Endurance a Taupo in Nuova Zelanda.  &nbsp; 

Dalla Francia passiamo in America per il protagonista della nuova puntata della nostra rubrica, dedicata ad un due volte campione Superbike, vincitore della mitica 8 ore di Suzuka e con qualche gara di Motomondiale alle spalle

Che fine ha fatto: Fred Merkel

Da un pezzo ha chiuso con le moto ma in passato &egrave; stato team manager e pilota Ducati in Superbike oltre che primo campione per Borgo Panigale, ha guidato la Cagiva nel Motomondiale oltre a Yamaha, Honda e Suzuki ed ha vinto un Mondiale Endurance in coppia con Jean Lafond nel 1981. Stiamo parlando del francese Raymond Roche.  Gli inizi   Nato a Ollioules il 21 febbraio 1957, il giovane Raymond inizia la sua gavetta nel campionato nazionale prima di arrivare al Motomondiale nella met&agrave; degli anni 70.&nbsp;  Il Motomondiale &ndash; 250 e 350   Raymond Roche debutta nel Motomondiale in 250 con la Yamaha nel 1976 nella gara di casa in Francia: terzo tempo in prova ma in gara non vede il traguardo  Nel 1977 prova in 350 sempre con Yamaha: disputa due gare senza peraltro vedere la bandiera a scacchi  Negli anni 70 era consuetudine disputare due categorie nello stesso anno. Roche prende parte sia alla 250 che alla 350, sempre con Yamaha nel 1978. In 250 centra il primo podio di carriera in Inghilterra chiudendo la stagione 11&deg; con 26 punti. Nella 350 invece arriva nono in Francia prendendo 3 punticini.  Per la stagione 79 decide di disputare solamente la 250. Arriva 11&deg; nella gara finale in Francia ma non prende punti.  Il Motomondiale &ndash; 500   I primi anni in Top Class per Roche sono molto difficili. Raccoglie solamente 2 punti in tre anni (1 nel 1980 con Yamaha e 1 nel 1982 con Suzuki)  Nel 1983 passa in Honda e chiude al decimo posto con 22 punti ed un sesto posto a Monza come miglior risultato in gara.  Per la stagione 1984 resta in Honda. Chiude al terzo posto con 99 punti e coglie 8 podi  Nel 1985 torna in Yamaha nel team di Giacomo Agostini al fianco di Eddie Lawson. Coglie il podio in Francia e chiude settimo con 50 punti.  Dal 1986 in poi sembra iniziare la sua fase calante. Chiude l&rsquo;86 all&rsquo;8&deg; posto con 35 punti. Nel 1987 firma per la Cagiva restando con la marca italiana fino al 1991 ma con risultati deludenti (28 punti in 4 anni)&nbsp;  Cagiva: &egrave; in vendita la C587 di Raymond Roche  Chiude la sua esperienza nel Motomondiale con 10 podi, 2 pole e 265 punti in 83 gare disputate&nbsp;  L&rsquo;Endurance   Nel 1981, vista la stagione negativa con Suzuki in 500, Roche decide di cimentarsi nel Mondiale Endurance. Mai scelta fu pi&ugrave; azzeccata perch&eacute; in coppia con Jean Lafond in sella ad una Kawasaki diventa Campione del Mondo Endurance.  La Superbike   Debutta in Superbike nel 1988 in sella ad una Ducati 851 disputando i round di Francia e Portogallo senza peraltro raccogliere punti  Nel 1989 diventa pilota titolare del team Ducati di Marco Lucchinelli. Roche chiude al terzo posto in classifica con 222 punti, 5 vittorie ed 11 podi  Nel 1990 in Ducati arriva Giancarlo Falappa al fianco del francese. Il francese centra il primo ed unico titolo di carriera con 391 punti, 8 vittorie e 17 podi diventando il primo pilota a portare il titolo a Ducati in Superbike.  Ritorno al Futuro, 1990: Raymond Roche, niente fumo, tutto arrosto  I mondiali 91 e 92 sono una questione interna in casa Ducati. Entrambi gli anni Roche chiude da &ldquo;runner up&rdquo; alle spalle del compagno di marca Doug Polen. Nel 91 vince 4 gare e sale sul podio 13 volte, nel 92 invece centra 6 successi e salendo sul podio 14 volte.  A fine stagione appende il casco al chiodo per diventare team manager della squadra Ducati nel 93.&nbsp;  Chiude la sua carriera in Superbike con 1 mondiale, 23 successi, 57 podi, 9 pole, 1222 punti conquistati in 97 gare disputate  Team Manager   Appeso il casco al chiodo a fine 92, nel &rsquo;93 diventa team manager della squadra ufficiale Ducati composta da Falappa e Fogarty. Non riesce nell&rsquo;impresa di vincere il titolo da team manager dopo averlo vinto da pilota perch&eacute; a vincerlo &egrave; Scott Russell con la Kawasaki.  Roche sar&agrave; team manager anche nel 94 con Fogarty che si prende la sua rivincita su Russell e Falappa che d&agrave; l&rsquo;addio alle competizioni dopo il terribile incidente di Albacete.  Gli ultimi anni   Smessi i panni da team manager dopo l&rsquo;esperienza del bienni 93-94, Roche &egrave; rimasto legato alla Superbike entrando nella Hall of Fame del Campionato e dispensando qualche consiglio utile ai piloti in griglia di partenza.  &nbsp; 

Dalla Nuova Zelanda torniamo in Europa e pi&ugrave; precisamente in Francia per andare a trovare il nuovo protagonista della nostra rubrica &ldquo;Che fine ha fatto&rdquo;: ha corso sia nel Motomondiale (Yamaha, Honda, Cagiva, Suzuki) e sia in Superbike (Ducati) diventandone campione nel 1990.

Che fine ha fatto: Raymond Roche

Oggi &egrave; nel team di commento del Motomondiale e fino all&rsquo;anno scorso &egrave; stato inviato ai box ed intervistatore per la MotoGP, ma in passato ha corso sia nel Motomondiale che in Superbike, con poca fortuna. Stiamo parlando del neozelandese Simon Crafar.  Gli inizi   Nato il 15 gennaio 1969 a Waioruru, il giovane Simon muove i primi passi nel campionato australiano Superbike e nei campionati asiatici prima di passare al Mondiale Superbike disputando inizialmente delle wild card.  La Superbike   Debutta in Superbike nel 1989 disputando due wild card, in Giappone con la Honda e a casa sua in Nuova Zelanda con la Yamaha. Ottiene i primi punti proprio nella doppia gara di Manfeild arrivando due volte decimo  Nel 1990 &egrave; ancora wild card nel round in Malesia. In sella alla Yamaha arriva ancora a punti (due volte 13&deg;) e nel 91 bissa la wild card in Malesia andando a punti solamente in gara-2.  Dopo la wild card in Giappone del 1989, nel 1992 torna in Honda e disputa 5 round andando a punti solamente in Belgio ed Austria raccogliendo complessivamente 12 punti.  Nel 1993 disputa 3 round con Ducati raccogliendo 32 punti e chiudendo al 21&deg; posto in classifica generale.  Torna ancora in Honda per il 94 e disputa finalmente una stagione completa. Arriva tre volte 5&deg; in gara e chiude il campionato al quinto posto con 153 punti.  Anche il suo 1995 &egrave; completo. Centra due podi, Assen ed Australia, chiudendo 6&deg; con 187 punti. A fine stagione termina il suo rapporto con Honda e passa in Kawasaki.  Nel 1996 coglie solamente un podio (2&deg; in gara-1 a Donington) e chiude 7&deg; in campionato con 180 punti.  La stagione 97 &egrave; quella migliore dal punto di vista podi per il neozelandese. 7 podi totali per la quinta posizione in campionato con 234 punti ma zero alla voce vittorie.  Torna nel 2000 per disputare 3 round con Honda e Kawasaki raccogliendo solamente 20 punti.  La sua carriera in Superbike consta di 10 podi, 1 pole, 844 punti conquistati in 123 gare  Il Motomondiale - 250 &amp; 500   Nel 1993 passa in 250 con la Suzuki del team Lucky Strike per gli ultimi 7 appuntamenti del campionato. Raccoglie 17 punti chiudendo 21&deg; (come con la Ducati in Superbike)  Nello stesso anno disputa anche 5 gare in 500, sempre con la Suzuki al fianco del grande Kevin Schwantz arrivando 9&deg; ad Assen.  Torna nel Motomondiale nel 1998 in sella alla Yamaha YZR500 del team RedBull WCM. Coglie la prima ed unica vittoria in carriera (Donington Park) ed altri due podi chiudendo 7&deg; con 119 punti.  Nel 1999 &egrave; ancora in 500, prima con la Yamaha RedBull e poi con la MuZ ma non ottiene risultati di rilievo, solo un 10&deg; posto a Donington e chiude con solo 19 punti all&rsquo;attivo.  Termina la sua avventura nel Motomondiale con 1 vittoria, 3 podi, 1 pole, 162 punti in 32 gare tra 250 e 500.&nbsp;  BSB, ritiro ed ultimi anni   Nel 2002 &egrave; tornato a gareggiare nel British Superbike chiudendo il campionato all&rsquo;8&deg; posto con due terzi posti ritirandosi dalle competizioni alla fine dello stesso anno.  Dal 2006 diventa istruttore di guida e nel corso degli anni ha fatto da coach ad oltre 600 persone, sia professionisti che amatori e viene scelto dagli organizzatori della European Junior Cup come mentore e coach dei piloti.  Nel 2007 vince la Expert Class dei RedBull Romaniacs per l&rsquo;Extreme Enduro e nel biennio 2008-2009 lavora con gli organizzatori per assisterli nella costruzione delle prove ed il disegno dei percorsi. Nel 2009 rimane coinvolto in un incidente nel quale subisce la frattura della schiena, riparata con viti e placca.  Nella seconda parte del 2011 il neozelandese lancia Motovudu - Dark Art of Performance, una serie di libri e DVD su come guidare veloce in pista basate sulle esperienze di Crafar stesso.  Commentatore MotoGP   Nel 2018 Crafar si unisce a Dorna nel ruolo di pitlane reporter per le gare di MotoGP, Moto2 e Moto3 facendo anche il giro di pista spiegando le caratteristiche di ogni tracciato. Nel 2019 si &egrave; aggiunto a Neil Morrison e Matt Dunn come commentatore di prove e qualifiche di Moto2 e Moto3. 

Torniamo in Nuova Zelanda per il nuovo protagonista della nostra rubrica: un pilota che ha fatto pi&ugrave; volte il salto Motomondiale-Superbike con per&ograve; poca fortuna

Che fine ha fatto: Simon Crafar

Oggi vive in Svizzera e si divide tra ciclismo e sci nautico ma negli ultimi anni di carriera &egrave; stato al fianco di Dani Pedrosa come data analyst prima di disputare il primo campionato MotoE in assoluto con il team Pons. Nella sua vita precedente &egrave; stato due volte runner up di Valentino Rossi in MotoGP (2003 e 2004), ha guidato pressoch&egrave; tutte le moto guidabili nel Motomondiale conquistando 9 successi.  Stiamo parlando naturalmente del meno spagnolo degli spagnoli, o il pi&ugrave; romagnolo degli spagnoli&hellip;Sete Gibernau  Gli inizi   Nato a Barcellona il 15 dicembre 1972, Sete Gibernau &egrave; il nipote di Francisco Bult&ograve;, il fondatore di Montesa e Bultaco. Nel 1991 vince il campionato spagnolo juniores 125 con una Cagiva per poi passare direttamente alla 250 nel Motomondiale nel ruolo di collaudatore di Yamaha prima ed Honda poi.&nbsp;  I 48 anni di Sete Gibernau, il pi&ugrave; romagnolo degli spagnoli  Il Motomondiale - la 250   La vittoria del titolo juniores spagnolo 125 spalanca le porte del Motomondiale al giovane Gibernau, ma non dalla porta principale ma quella di servizio, il ruolo di collaudatore. Dal 92 al 94 ricopre il ruolo di collaudatore della Yamaha disputando una gara ogni anno, soprattutto quelle spagnole senza per&ograve; ottenere punti: 27&deg; nel 92 a Jerez, 21&deg; nel 94 a Barcellona, in mezzo un ritiro a Jarama, la gara finale del 93.  Nel 95 passa in Honda sempre come collaudatore: disputa la gara finale dell&rsquo;anno, nella sua Barcellona senza peraltro vedere il traguardo.  La stagione 96 &egrave; l&rsquo;unica disputata interamente nella quarto di litro: inizia con Honda per poi terminare in Yamaha nel team di Wayne Rainey. Chiude l&rsquo;esperienza in 250 con il 21&deg; posto in campionato e 20 punti, miglior risultato in gara l&rsquo;8&deg; posto in Brasile.&nbsp;  La 500   Debutta in 500 sempre con il team di Rainey nel 1997. Chiude la sua prima stagione al 13&deg; posto con 56 punti ed un 6&deg; posto in Australia come miglior risultato in gara.  Nel 1998 entra nella famiglia Repsol Honda, in sella per&ograve; alla NSR500 V2. Termina il primo anno in Honda all&rsquo;11&deg; posto con 72 punti ed il primo podio di carriera, terzo al GP di Madrid.  La stagione 99 inizia ancora con la V2 ma, complice l&rsquo;infortunio di Doohan, gli viene affidata la NSR500 a quattro cilindri. Coglie 4 podi e chiude al quinto posto con 165 punti.  Nel 2000 &egrave; ancora in Repsol Honda ma i risultati non sono quelli dell&rsquo;anno prima. Centra una pole ed un sesto posto a Brno come miglior risultato in gara. Chiude 15&deg; con 72 punti. A fine stagione lascia Honda per passare in Suzuki per il 2001.  La Suzuki lo accoglie a braccia aperte per l&rsquo;ultimo anno di vita della 500. Stagione che lo vede centrare il primo successo in carriera a Valencia e chiudere la stagione al nono posto con 119 punti.  La MotoGP   Nel 2002 la Top Class del Motomondiale cambia totalmente fisionomia: entrano in campo le 990 4T, dapprima per i team factory e successivamente consegnate ai team clienti nella seconda parte di stagione. La stagione &egrave; abbastanza travagliata per Sete, complice una moto, la Suzuki GSV-R, non certo semplice da mettere a punto e domare. 16&deg; posto finale con 51 punti ed un quarto posto a Brno come miglior risultato in gara. A fine stagione lascia Suzuki per fare ritorno in Honda per il 2003.  Nel 2003 ad accoglierlo &egrave; il team di Fausto Gresini. La stagione inizia subito nel peggiore dei modi per il team con la tragedia di Kato. Gibernau coglie la prima vittoria in MotoGP in Sudafrica dedicandola al compagno di squadra perito alla vigilia della gara. La stagione prosegue con altre tre vittorie e 9 podi complessivi per 277 punti e la seconda posizione in campionato alle spalle di Valentino Rossi.  Nel 2004 sono ancora 4 le vittorie e 10 i podi complessivi conquistati. Termina ancora la secondo posto in campionato alle spalle di Rossi dopo l&rsquo;epica gara di Phillip Island.  Losail 2004 e Jerez 2005: i due episodi chiave della rivalit&agrave; Rossi-Gibernau  Per il 2005 rimane nel team Gresini con al fianco Marco Melandri. La stagione inizia con la famosa spallata all&rsquo;ultimo giro di Jerez e prosegue con altri tre secondi posti. Sete chiude la sua seconda vita in Honda con una settima posizione in campionato e 150 punti.  Nel 2006 passa in Ducati al fianco di Loris Capirossi. L&rsquo;avventura in Rosso dello spagnolo &egrave; piuttosto positiva: coglie 3 quarti posti per una 13^ posizione finale con 95 punti. Rimarr&agrave; per&ograve; la macchia dell&rsquo;incidente al via della gara di Barcellona: coinvolti Capirossi, Pedrosa e Melandri oltre allo stesso Gibernau.  A fine stagione annuncia il primo ritiro dalle competizioni.  Nel 2009 per&ograve; torna in sella in MotoGP con la Ducati del team Grupo Francisco Hernando. L&rsquo;avventura dura soltanto met&agrave; stagione perch&eacute; lo sponsor si ritira. In 8 gare raccoglie solo 12 punti per una 19^ posizione finale. Annuncia un secondo ritiro dalle competizioni.  Gli ultimi anni   Dopo un lungo periodo lontano dalle corse, nel 2017 lo spagnolo torna in MotoGP nel team Repsol Honda in qualit&agrave; di data analyst di Dani Pedrosa.  A novembre del 2018 si rimette tuta e casco per farsi trovare pronto nel 2019 per tornare in pista a 10 anni dal suo secondo ritiro.  Nel 2019 disputa il primo campionato di MotoE con la Energica Ego Corsa del team di Sito Pons. Centra un sesto posto in Austria come miglior risultato e termina 11&deg; con 38 punti. A fine stagione annuncia il terzo e definitivo ritiro dalle competizioni.  La sua carriera dice: 191 gare disputate tra 250, 500, MotoGP e MotoE, 9 vittorie (1 in 500, 8 in MotoGP), 30 podi (6 in 500, 24 in MotoGP), 13 pole, 8 giri veloci e 1384 punti conquistati. 

Dagli USA torniamo in Europa e pi&ugrave; precisamente in Spagna per un altro protagonista della nostra rubrica &ldquo;Che fine ha fatto&rdquo;: uno spagnolo molto romagnolo, due volte runner up di Valentino Rossi in MotoGP, che ha ciuso la carriera in MotoE

Che fine ha fatto: Sete Gibernau

Oggi si gode la sua famiglia in Texas e ogni tanto si rimette la tuta per farsi qualche giro, ma in passato &ldquo;Elbowz&rdquo;(per il suo modo di guidare a gomiti larghi) o &ldquo;Texas Terror&rdquo; &egrave; stato un tre volte campione AMA, campione Sbk al suo primo tentativo oltre ad aver corso in MotoGP con Suzuki, Yamaha e Ducati.  Stiamo parlando naturalmente del nativo di Memphis ma cresciuto motociclisticamente in Texas Ben Spies.&nbsp;  Gli inizi   Nato a Memphis l&rsquo;11 luglio 1984, ha iniziato a correre in Texas con le 125 prima di diventare professionista nel 2000. Nello stesso anno debutta nell&rsquo;AMA Supersport per poi correre due anni nella Superstock e nel 2003 passa all&rsquo;AMA Superbike con il team Yoshimura Suzuki.  L&rsquo;AMA Superbike   Quello che oggi si chiama MotoAmerica fino al 2014 era riconosciuto come l&rsquo;AMA Superbike, un campionato vinto in passato da piloti poi approdati nel Motomondiale ed in Superbike come Lawson, Merkel, Rainey, Polen, Russell, Corser, Bostrom, Hayden&hellip;Dopo un paio di anni di apprendistato, il 2006 &egrave; l&rsquo;anno giusto per Ben per scalzare dal trono la star australiana Mat Mladin, vincitore di 6 titoli tra il 99 ed il 2005. Ben strappa il titolo a Mladin con 6 vittorie consecutive ad inizio stagione e chiudendo con 649 punti, 8 in pi&ugrave; di Mladin.  Nel 2007 bissa il titolo e nel 2008 addirittura fa tris di campionati prima di passare alla MotoGP come wild card.  La MotoGP - primo stint   Il tris di titoli nell&rsquo;AMA Superbike, l&rsquo;ultimo nel 2008, apre la strada a Ben per un futuro in MotoGP. Nel 2008 con il team Rizla Suzuki disputa tre gare in qualit&agrave; di wild card: Donington Park, Laguna Seca ed Indianapolis, giungendo sesto al traguardo proprio ad Indy.  Nel 2009, da fresco campione Sbk con Yamaha, viene premiato con la gara finale della stagione MotoGP a Valencia, chiusa al settimo posto.  La Superbike   Nel 2009 passa dal campionato nazionale Superbike al Mondiale con la Yamaha R1 del team Sterilgarda WorldSBK con al fianco l&rsquo;inglese Tom Sykes. Ben &egrave; un rookie del Mondiale, la carta giusta di Yamaha per vincere finalmente un titolo piloti. La sua stagione &egrave; strepitosa: 14 successi, 17 podi ed 11 pole position gli permettono di battere un certo Nori Haga e prendersi il primo ed unito titolo in Superbike della sua carriera.  La MotoGP - secondo stint   Dopo la wild card di Valencia nel 2009, Ben viene messo sotto contratto dal team Tech3 per il 2010. La prima stagione del nativo di Memphis &egrave; positiva: 2 podi per un sesto posto finale con 176 punti.  Nel 2011 passa al team interno al fianco di Jorge Lorenzo in sostituzione di Rossi passato in Ducati. La stagione 2011 &egrave; migliore della precedente: 4 podi totali, la vittoria ad Assen e quinto posto finale con 176 punti, curiosamente gli stessi dell&rsquo;anno precedente.  L&rsquo;anno seguente rimane nel team ufficiale ma la stagione &egrave; falcidiata da problemi tecnici: giunge due volte quarto, in Olanda e Germania, e chiude la stagione anzitempo saltando Australia e Valencia per un infortunio alla spalla destra.  Per il 2013 si accasa al team Pramac Ducati al fianco di Andrea Iannone. Nonostante risenta ancora della lussazione alla spalla rimediata sul finire dell&rsquo;anno precedente, riesce a portare a termine le gare di Qatar e Texas. Salta tutta la prima parte di stagione e prova a rientrare ad Indianapolis. Nelle prove per&ograve; si fa male alla spalla sinistra ed &egrave; costretto a saltare tutte le altre gare della stagione.  Il 26 ottobre 2013, al termine delle qualifiche del GP Giappone a Motegi, Ben e Ducati annunciano la risoluzione del contratto e l&rsquo;americano annuncia il ritiro dalle corse per i problemi alle spalle.  Ben Spies ha detto basta  Gli ultimi anni   Dopo le operazioni subite alle spalle per risistemarle dopo gli infortuni subiti nel 2012 e nel 2013, Ben ha continuato a guardare le gare da casa sua. Negli anni successivi alle operazioni, si &egrave; rimesso tuta e casco per un evento al quale era presente anche Casey Stoner. Ben inoltre ha provato anche a rientrare nell&rsquo;Enduro americano ma senza molto successo. 

Dal Giappone torniamo negli USA per la nuova puntata della nostra rubrica &ldquo;che fine ha fatto&rdquo; dedicata ad un talento texano, spentosi troppo presto (motociclisticamente parlando) a causa degli infortuni, che ne hanno minato la carriera in MotoGP

Che fine ha fatto: Ben Spies

Quando si parla di scuola australiana di motociclismo si pensa a piloti del calibro di Bayliss, Corser, Doohan e soci, gente dalla mano pesante sulla manopola del gas ma che guidava molto pulita&hellip;e poi c&rsquo;&egrave; Garry McCoy, il precursore della guida di traverso. Mica per caso soprannominato &ldquo;The Slide King&rdquo;&hellip;&nbsp;  L&rsquo;ultima volta lo abbiamo visto gareggiare nel World GP Bike Legends (la competizione dedicata alle vecchie glorie del Motomondiale) e calarsi nel ruolo di coach e consigliere di potenziali astri nascenti del motociclismo aussie. In passato per&ograve; ha corso a lungo nel Motomondiale ed &egrave; transitato sia dalla Superbike che dalla Supersport lasciando tante virgole nere in giro per i tracciati.  Gli Inizi   Nato a Sydney il 18 aprile 1972, il giovane Garry ha iniziato nel campionato nazionale per poi passare subito al Motomondiale in classe 125 con una Rotax ottenendo zero punti nelle tre gare disputate da wild card.&nbsp;  Il Motomondiale &ndash; 125   La prima stagione effettiva di Garry nel Motomondiale &egrave; il 1993, in 125 con l&rsquo;Aprilia. Chiude 19&deg; con 25 punti conquistati ed un settimo posto a Laguna Seca come miglior risultato in gara.  Nel 94 centra i primi due podi di carriera e chiude al tredicesimo posto con 56 punti.  Passa ad Honda per il 95. Ottiene la vittoria in Malesia sotto l&rsquo;acqua ma viene licenziato dopo la gara in Spagna per divergenze con la squadra.  Torna quindi in Aprilia per il biennio 96-97. Nel 96 &egrave; 12&deg; con 87 punti e vince l&rsquo;ultima gara stagionale in Australia, mentre nel 97 chiude 7&deg; con 109 punti ed altri due podi conquistati.  La 500     Garry decide di saltare la classe di mezzo (come Miller) per passare alla 500 nel 98 in sella alla Honda NSR500 V2 del team Shell Advance. Chiude 17&deg; con soli 23 punti conquistati.  Nel 99 passa al team RedBull WCM Yamaha dalla gara di Assen al posto dell&rsquo;infortunato Crafar. Chiude 14&deg; con 65 punti ed il podio a Valencia come miglior risultato in gara.  Nel 2000 &egrave; ancora con RedBull WCM Yamaha. Vince in Sudafrica, Portogallo e Valencia salendo sul podio altre tre volte per chiudere al quinto posto con 161 punti (miglior risultato di sempre in carriera)  Per la stagione 2001 &egrave; confermato nel team RedBull Yamaha. Inizia con un podio in Giappone alle spalle di Rossi. Un infortunio gli fa saltare 5 gare. Rientra in Germania e coglie altri due podi chiudendo al 12&deg; posto con 88 punti.  La MotoGP   Inizia il 2002 ancora con la ormai lenta Yamaha YZR500 2T. Un infortunio in inverno ed un altro durante la prima parte di stagione non permettono a Garry di correre al meglio. Finisce l&rsquo;anno con 33 punti in 20^ posizione  Nel 2003 passa al team Kawasaki Racing riuscendo finalmente a guidare una 4T. Dispensa traversi a ripetizione ma racimola solamente 11 punti con un 9&deg; posto in Francia sul bagnato come miglior risultato.  Disputa le tre gare finali del 2004 in sella alla Aprilia RS Cube al posto di Shane Byrne ma non ottiene punti.  Lo si rivede sul finale del 2006 con la Ilmor X3 di 800 cc sviluppata nei mesi precedenti in vista del campionato 2007. Va a punti sia in Portogallo che a Valencia risultando quindi la prima moto 800 ad andare a punti.  Pensava di diventare pilota titolare nel 2007 ma al suo posto vengono scelti Andrew Pitt ed il 42enne Jeremy McWilliams.  Nel 2010 tenta di tornare in MotoGP con una tre cilindri 800 del team FB Corse. Il progetto mancava per&ograve; di competitivit&agrave; ed il 7 giugno di quell&rsquo;anno team e McCoy hanno terminato consensualmente il contratto.  Presentato il team FB Corse  La sua avventura nel Motomondiale si chiude con 5 vittorie, 17 podi, 579 punti, 2 pole in 139 gare disputate.  La Superbike   &nbsp;  In cerca di nuovi stimoli dopo una deludente (per usare un eufemismo) stagione 2003, nel 2004 si rifugia in Superbike con la Ducati 999 del team Xerox-Nortel Networks. Vince gara-2 in Australia e va a podio in entrambe le gare di Monza chiudendo il campionato al sesto posto con 199 punti.  Nel 2005 si fa ammaliare dal progetto Petronas. Purtroppo per lui quell&rsquo;anno si riveler&agrave; poco competitivo: 15 punti totali conquistati e 22&deg; posto in campionato  &nbsp;  La Supersport   Nel 2008 tenta l&rsquo;avventura nella classe cadetta delle derivate. In sella alla Triumph conquista 13 punti chiudendo al 26&deg; posto  Nel 2009 &egrave; confermato in squadra e la stagione &egrave; decisamente diversa rispetto alla precedente. Primo podio per Triumph in Inghilterra dietro Lascorz e Crutchlow, e secondo podio in Portogallo per un 8&deg; posto finale con 98 punti. 

Dal Giappone voliamo nella vicina Australia per una puntata speciale della nostra rubrica dedicata al maestro dei traversi, sparsi per le piste di Motomondiale, Mondiale Superbike e Supersport

Che fine ha fatto: Garry McCoy

La modella australiana, ex grid girl ed ex &#39;&#39;coniglietta&#39;&#39; del Team di Randy De Puniet oggi si occupa di fitness e wellness ed &egrave; felicemente fidanzata. Il matrimonio con Randy De Puniet purtroppo non &egrave; durato molto. Ecco alcuni scatti della bellissima Lauren

Che fine ha fatto: Lauren Vickers, la grid girl che rubò il cuore di De Puniet

L&rsquo;ultima volta lo abbiamo visto nei panni di team manager del team HRC per l&rsquo;All Japan Superbike e la 8 ore di Suzuka, ma in passato &egrave; stato un pilastro di Honda nel Motomondiale, con la quale ha fatto tutta la trafila dalla 250 alla MotoGP passando per la 500.&nbsp;  Stiamo parlando di Tohru Ukawa, un pilota che ha raggiunto come massimo risultato in carriera nel Motomondiale il secondo posto in 250 nel 99 alle spalle di un certo Valentino Rossi, ma che nel suo palmares annovera ben 5 vittorie alla mitica 8 ore di Suzuka.&nbsp;  Gli inizi   Nato a Chiba il 18 maggio 1973, come tanti suoi colleghi connazionali esordisce nel campionato nazionale di velocit&agrave;, categoria 250, vinto per ben tre volte, nel 1991, nel 1993 e nel 1994, e restandoci anche nel 1995 prima di passare in pianta stabile nel Motomondiale nel 1996.  Il Motomondiale &ndash; 250   Esordisce nel Motomondiale in 250 con una Honda NSR250 come wild card nella gara di casa nel 1994 cogliendo subito il podio. L&rsquo;anno dopo replica la wild card, sempre in Giappone, senza per&ograve; ottenere punti.  Nel 1996 viene promosso in pianta stabile in 250 con il team Benetton Honda. Chiude al quinto posto in campionato con 142 punti ed il secondo podio di carriera ad Imola.  La stagione 97 si chiude proprio come la precedente, quinto posto assoluto, ma con pi&ugrave; punti, 173, e pi&ugrave; podi, 5 (Giappone, Imola, Brasile, Barcellona, Indonesia)  Per la stagione 98 rimane con il team Benetton Honda. Chiude al quarto posto dietro alle tre Aprilia di Capirossi, Rossi ed Harada centrando due soli podi.  Nel 99 passa al team Shell Advance con l&rsquo;obiettivo di vincere finalmente il titolo. Tohru per&ograve; si scontra con un Valentino Rossi altrettanto voglioso di vincere il campionato. Il titolo 99 diventa in effetti una questione privata tra loro due: a vincere alla fine sar&agrave; Rossi con Ukawa secondo con 261 punti, 2 vittorie ed 11 podi.  La stagione 2000 lo vede rimanere in 250 sempre con il team Shell Advance. Chiude al quarto posto con 239 punti, 2 vittorie e 9 podi complessivi.&nbsp;  La 500   Nel 2001, ultimo anno della gloriosa 500 2T, passa al team ufficiale Repsol Honda. Chiude al decimo posto con 107 punti ed il solo podio in Sudafrica alle spalle di Rossi e Capirossi.&nbsp;  La MotoGP   Nel 2002 rimane nel team Repsol venendo affiancato dal suo ex rivale in 250 nel 99, ovvero Valentino Rossi, entrambi con le nuove RC211V a 4T. Tohru vince in Sudafrica battendo proprio il compagno di box ma chiude terzo in campionato dietro a Valentino e Biaggi.  Nel 2003 passa al team Pons Honda. E&rsquo; l&rsquo;ultima stagione in carriera per il giapponese che chiude all&rsquo;8&deg; posto con 123 punti ed un quarto posto a Jerez come miglior risultato in gara.  Far&agrave; poi tre wild card tra il 2004 ed il 2005 raccogliendo un solo punto.&nbsp;  L&rsquo;EWC   Nella carriera di Ukawa, da buon giapponese, trova spazio, la mitica 8 ore di Suzuka, disputata e vinta in ben 5 occasioni. Le prime due le vince nel biennio 97-98 in coppia con Itoh, nel 2000 in coppia con Kato e nel biennio 2004-2005 prima con Izutsu e poi con Kiyonari.  Gli ultimi anni   Dopo la gara di Valencia del 2003, Ukawa ha annunciato il ritiro dalle competizioni come pilota titolare, restando per&ograve; legato ad Honda come test rider e dedicandosi poi alla crescita dei ragazzini nel vivaio Honda.  Nel 2018 torna come team manager di HRC all&rsquo;All Japan Superbike e alla 8 ore di Suzuka (vinta per&ograve; da Yamaha). 

Ritorniamo in Giappone per una nuova puntata della nostra rubrica, dedicata all&rsquo;ex compagno di squadra di Valentino Rossi in Honda HRC in MotoGP nonch&eacute; 5 volte vincitore della mitica 8 ore di Suzuka

Che fine ha fatto: Tohru Ukawa

Oggi &egrave; membro del club &ldquo;Campioni per la Pace&rdquo;, un gruppo di 54 famosi atleti d&rsquo;elite impegnati a portare la pace nel mondo attraverso lo sport, creato da &ldquo;Peace for Sport&rdquo;, una organizzazione internazionale con sede a Montercarlo. In passato per&ograve; &egrave; stato una &ldquo;bandiera&rdquo; del Motomondiale ed ex campione del mondo 250 del 2000 con la Yamaha del team francese Tech3.  Stiamo parlando naturalmente del francese Olivier Jacque, ritiratosi dalle competizioni nel 2007 a causa dei continui guai fisici che ne hanno minato l&rsquo;esperienza in Kawasaki.  Gli inizi   Nato a Villerupt il 29 agosto 1973, il giovane Olivier si mette in mostra nel CEV, il Campionato Europeo Velocit&agrave; (da non confondere con il CEV spagnolo), disputato nelle stagioni 93 e 94. Se nel 93, anno del suo debutto internazionale, chiude 20&deg;, nel 94 vince il titolo platonico di vice campione alle spalle del suo connazionale Regis Laconi.  Il Motomondiale - 250   Il secondo posto nel CEV 1994 gli apre le porte del Motomondiale, nella classe 250 per il 1995. Debutta in Australia ad Eastern Creek su una Honda del team ELF Tech3. In stagione giunge due volte quarto (Inghilterra ed Australia) e chiude al decimo posto con 66 punti  L&rsquo;anno seguente inizia alla grande giungendo tre volte quarto nelle prime 4 gare. In Germania sale per la prima volta sul podio replicandolo in Inghilterra. Centra il primo successo in carriera in Brasile e sale sul podio altre 4 volte. Chiude al terzo posto con 193 punti dietro a Biaggi e Waldmann.  Nel 97 &egrave; ancora in sella alla Honda del team Tech3. Vince in Austria e Brasile cogliendo altri 6 podi e chiudendo il campionato al quarto posto con 201 punti.  Inizia la stagione 98 con due podi in tre gare. In Spagna si infortuna rompendosi i legamenti e salta quattro gare. Torna per il finale di stagione salendo altre due volte sul podio e chiudendo al quinto posto il campionato con 112 punti.  Il 1999 &egrave; l&rsquo;anno della svolta per Tech3 che lascia Honda per abbracciare Yamaha. Al fianco di Jacque arriva il giapponese Nakano. La stagione del francese per&ograve; &egrave; da dimenticare. Salta 5 gare per un infortunio patito in Giappone e rientra solamente in Germania. Vince in Argentina salendo sul podio altre tre volte per finire la stagione al settimo posto con 122 punti.  Il 2000 &egrave; l&rsquo;anno giusto per Jacque per vincere il titolo. Titolo che si gioca contro il compagno di box Nakano e l&rsquo;astro nascente Kato. 3 vittorie ed 11 podi complessivi gli permettono di centrare il titolo con 279 punti, 7 in pi&ugrave; di Nakano.  L&rsquo;avventura in 250 si chiude con il titolo del 2000, 7 vittorie e 34 podi complessivi.  Che fine ha fatto: Shin&rsquo;ya Nakano  La 500   Il titolo in 250 dell&rsquo;anno precedente spalanca le porte della 500 al francese per il 2001, sempre con la Yamaha del team Tech3 e sempre con Nakano come compagno di squadra.  La stagione &egrave; abbastanza complicata nonostante un quinto posto a Valencia come miglior risultato in gara. Chiude 15&deg; con 59 punti.  La MotoGP   Il 2002 vede il debutto delle nuove e potenti 4T in una stagione che vede le nuove moto insieme alle 500 2T. Tech3 parte ancora con le vecchie 2T, ma dopo met&agrave; stagione anche il team francese viene dotato della M1 4T.  Olivier centra un quinto posto come miglior risultato in gara e chiude al decimo posto con 81 punti, con un rimpianto, la gara in Germania rovinata da un errore di Barros.  Nel 2003 &egrave; ancora nel team Tech3 con la M1. Centra un quarto posto in Francia come miglior risultato e chiude al 12&deg; posto con 71 punti, dieci in meno di un anno prima. A fine stagione saluta Tech3 e Yamaha per accasarsi in Moriwaki nel ruolo di tester.  Con Moriwaki disputa, nel 2004, le gare di Giappone e Valencia arrivando 11&deg; proprio in casa di Moriwaki. A fine stagione accetta l&rsquo;offerta di Kawasaki per la stagione 2005 nel ruolo inizialmente di tester della moto di Akashi.  Nel 2005 il titolare in Kawasaki &egrave; Alex Hofmann ma alcune defezioni del pilota tedesco portano Jacque a debuttare sulla verdona. Disputa 7 gare (Cina, Francia, Germania, Malesia, Qatar, Australia e Turchia) cogliendo un incredibile primo podio in carriera in Top Class proprio in Cina sul bagnato alle spalle di Valentino Rossi. Chiude 17&deg; con 28 punti.  Gli ultimi anni   Nel 2006 torna a fare il collaudatore per Kawasaki sperando in un posto da titolare nel 2007. Posto che effettivamente arriva al fianco del connazionale De Puniet. Va a punti solamente nella gara iniziale in Qatar e, tra infortuni e gare alle quali non si qualifica, il 22 giugno annuncia il ritiro dalle competizioni con effetto immediato a causa dei problemi fisici.  Che fine ha fatto: Noriyuki Haga 

Lasciamo il Giappone e voliamo in Francia per parlare del numero 19 pi&ugrave; famoso del Motomondiale, ex campione della 250 nel 2000 dopo una sfida all&rsquo;ultimo sangue con il compagno di squadra Shin&rsquo;ya Nakano

Che fine ha fatto: Olivier Jacque

L&rsquo;ultima volta lo abbiamo visto impegnato nel CIV, nel quale ha anche corso, per seguire i suoi figli ma ce lo ricordiamo come il massimo esponente della scuola giapponese del Motociclismo per quanto riguarda la Superbike, un po&rsquo; meno nel Motomondiale dove non ha particolarmente brillato nelle sue due esperienze.  Stiamo parlando di Noriyuki Haga, il re senza corona della Superbike, pilota simpaticissimo che si &egrave; fatto ben volere dal pubblico italiano sia per il suo stile di guida ma anche per la sua dialettica, soprattutto nel pre gara...  Gli inizi: 250 e Superbike in Giappone   Nori nasce a Nagoya il 2 marzo 1975 e come tutti i piloti della sua generazione fa la sua bella gavetta nel Campionato nazionale, prima in 250 e poi direttamente in Superbike. Nel 1997 diventa campione giapponese Superbike andando a disputare gli ultimi due round del Mondiale dello stesso anno.  La Superbike   Prima di ottenere una sella come pilota titolare, passa da delle wild card. La prima in assoluto risale al 1994 con una Ducati 888 del team Foundation sulla pista di casa di Sugo: subito seconda fila in qualifica e 12&deg; posto in gara-2  Nel 1995 inizia la prima parte della sua storia d&rsquo;amore con Yamaha. Ancora wild card a Sugo ma non ottiene punti. L&rsquo;anno seguente ci riprova&nbsp;e centra il 2&deg; posto in gara-1,&nbsp;cogliendo il primo podio di carriera.  Nel &#39;97 disputa le ultime due gare del Mondiale, Sugo ed Indonesia. In Giappone coglie la prima vittoria in carriera &nbsp;oltre ad un secondo posto. 5&deg; e 3&deg; posto invece in Indonesi, concludendo 15&deg; in classifica generale.  Yamaha gli d&agrave; fiducia e lo porta in pianta stabile nel Mondiale per il 1998. Centra 5 vittorie e chiude sesto con 258 punti dopo essere anche stato in testa a quell&rsquo;incredibile mondiale per alcune settimane.  La stagione 99 di NitroNori &egrave; fatta di alti e bassi. Coglie una sola vittoria ma i troppi ritiri collezionati gli fanno chiudere la stagione a quota 196 punti.  Il 2000 deve essere finalmente l&rsquo;anno buono per Nori e la sua Yamaha R7. Nel team capitanato da Davide Brivio per&ograve; non hanno fatto i conti con Honda che ha schierato l&rsquo;artiglieria pesante, la VTR1000SP bicilindrica. Nonostante la disparit&agrave; di mezzi, Nori vince 4 gare e chiude al secondo posto dietro a Edwards una stagione macchiata dalla squalifica per doping, prima in Sudafrica e poi ratificata nel round finale di Brands Hatch.  Nell&rsquo;inverno del 2001 firma per l&rsquo;Aprilia per tornare in Superbike nel 2002 dopo l&rsquo;anno in 500. Chiude al quarto posto con 278 punti e 7 podi.  A fine 2003 firma per il secondo ritorno in Superbike nel 2004, questa volta con la Ducati 999 del team Renegade in coppia con Leon Haslam. Centra sei successi e chiude al terzo posto dietro Toseland e Laconi.  Finita la prima esperienza in Ducati, nel 2005 torna in Yamaha con la nuova R1. Centra 2 vittorie e 10 podi totali chiudendo al terzo posto il campionato vinto da Corser con la Suzuki del team Alstare.  Nel 2006 chiude ancora al terzo posto il campionato, questa volta dietro Bayliss e Toseland con 1 sola vittoria ed 11 podi.  Per la stagione 2007 parte ancora per cercare di conquistare quel tanto agognato titolo, ma gli sfugge anche questa volta. Due soli i punti che separano Toseland e Nori a fine stagione.  Il 2008 &egrave; l&rsquo;ultimo anno di Haga in Yamaha prima del ritorno in Ducati. Centra 7 vittorie ed 11 podi totali chiudendo ancora al terzo posto il campionato dietro ai due aussie Bayliss e Corser.  Nel 2009 torna in Ducati, ingaggiato dal team Xerox per sostituire Troy Bayliss. Career high con 8 successi ma il titolo gli sfugge anche questa volta a favore del rookie di Yamaha Ben Spies.  Dal 2010 inizia la fase calante della sua carriera: a fine stagione &egrave; 6&deg; con due soli successi. Nel 2011 torna in Aprilia con la RSV4 del team Pata e chiude ottavo con 4 podi all&rsquo;attivo.  Nel 2013 torna one shot nel round di Imola con la BMW del team Grillini centrando gli ultimi due punti di una straordinaria carriera nelle derivate di serie.  La sua carriera in Superbike si chiude con 314 gare, 43 successi, 116 podi, 7 pole e 3691 punti conquistati.&nbsp;  La 500/MotoGP   Due gli stint di Nori nella Top Class del Motomondiale: nel 2001 e nel 2003. Nel 2001 passa al team RedBull Yamaha WCM in 500 in coppia con l&rsquo;australiano Garry McCoy chiudendo 14&deg; con 59 punti e il 4&deg; posto in Inghilterra come miglior risultato in gara.  Nel 2003 disputa l&rsquo;unica stagione in MotoGP in sella alla Aprilia RS Cube in coppia con Colin Edwards. Esattamente come due anni prima chiude 14&deg; in campionato con 47 punti ed il 7&deg; posto in Inghilterra come miglior risultato.  All&rsquo;attivo ha anche una wild card in Giappone nel 98: coglie il suo primo ed unico podio nel Motomondiale tagliando il traguardo al terzo posto.  L&rsquo;EWC   Non tutti sanno che Nori ha disputato anche il Mondiale Endurance e soprattutto la prestigiosa (per i costruttori giapponesi) 8 ore di Suzuka in due momenti molto importanti, nel 1996 e nel 2016.  Nel 96, da pilota Yamaha nel campionato giapponese, disputa e vince la gara in coppia con Colin Edwards.  Simbolica l&rsquo;apparizione nel 2016 a 20 anni da quel 96. Gara disputata con la Suzuki insieme a Brookes e Tsuda.  Gli ultimi anni: BSB e CIV   Negli ultimi anni di carriera, Nori &egrave; passato anche dal BSB e dal nostro Campionato Italiano. Nel 2012 chiude il campionato all&rsquo;8&deg; posto con un podio all&rsquo;attivo. Finita l&rsquo;esperienza inglese, torna al campionato giapponese e nel frattempo diventa anche imprenditore nella ristorazione aprendo un ristorante giapponese a Milano  Qualche anno dopo, nel 2017, si rimette in gioco partecipando alla Coppa Italia nel contesto del CIV. Vince la gara al Mugello e nel 2018 partecipa al CIV Supersport con la Yamaha R6 del team AG Motorsport Italia seguendo da vicino la crescita dei figli Akyto e Ryota impegnati nella Supersport 300. 

Dopo Harada torniamo in Giappone per parlare di &ldquo;NitroNori&rdquo;, il pilota nipponico cimentatosi negli ultimi anni nel CIV, ma che ha avuto un passato glorioso in Superbike. Un po&rsquo; meno nel Motomondiale

Che fine ha fatto: Noriyuki Haga

Che fine ha fatto oggi Anthony Gobert non &egrave; pi&ugrave; un mistero. Il fratello Aaron &egrave; riuscito a ritrovarlo dopo aver girato in lungo ed in largo la Gold Coast per cercarlo dopo che Anthony aveva fatto perdere le sue tracce in seguito al ricovero in ospedale seguito al pestaggio subito nel 2019.  La vita al limite di Anthony Gobert: il fratello chiede aiuto per salvarlo  Tutto &egrave; bene ci&ograve; che finisce bene dunque per un pilota di grande talento che ha buttato vita e carriera tra tanti eccessi, doping (pi&ugrave; volte positivo), droga ed alcol.&nbsp;  Gli inizi   Nato a Greenacre il 5 marzo 1975, disputa la prima parte di carriera sulle moto da cross per poi passare alla velocit&agrave; in pista (Falappa docet). Vince il campionato australiano superbike nel 1995 e passa al Mondiale. Torna a disputare il campionato nazionale nel 2007.  La Superbike - primo stint     Debutta in Superbike nel &rsquo;94 nel round del Giappone da wild card in sella ad una Honda RC45: 8&deg; in gara-1 e 6&deg; in gara-2. Disputa da wild card anche la gara di casa in Australia con la Kawasaki facendo 3&deg; in gara-1 e vincendo gara-2    Nel 1995 la Kawasaki lo conferma dopo il buon impatto della gara dell&rsquo;anno precedente. Fino ad Albacete &egrave; molto altalenante, dall&rsquo;Austria in poi si scatena: doppio podio in Austria, vittoria e secondo posto a Laguna Seca, podio in gara-1 a Brands Hatch e vittoria in gara-2 in Australia. Chiude al quarto posto con 222 punti la prima stagione completa in Superbike  Per il &rsquo;96 &egrave; ancora in Kawasaki Muzzy con la ZX-7R. Va due volte sul podio a Donington, vince gara-2 a Laguna Seca e fa doppietta a Phillip Island. Stagione che chiude all&rsquo;8&deg; posto con 167 punti e 4 round saltati.  Scatto Sprint: gli anni di Bontempi e Gobert in Kawasaki  Il Motomondiale &ndash; primo stint   Nel &rsquo;97 passa in 500 con la Suzuki RGV500 Gamma del team Lucky Strike. Disputa solo 9 gare prima di venire licenziato per doping dopo un controllo chiesto dallo stesso team e scarso impegno mostrato in gara. E&rsquo; il primo caso di pilota trovato positivo ad un controllo antidoping nel Motociclismo.  AMA Superbike   Nel &rsquo;98 passa nel campionato americano con la Ducati del team Vance &amp; Hines. Il 12 luglio dello stesso anno per&ograve; ricade nello stesso errore dell&rsquo;anno precedente mentre si trova al secondo posto del campionato con tre vittorie: nuovo controllo antidoping e Gobert nuovamente positivo, questa volta alla marijuana. Squalificato per tutta la stagione, la pena viene ridotta a sole tre gare di stop.  Nel &rsquo;99 &egrave; ancora in AMA Superbike, viene iscritto al round di Laguna Seca del Mondiale Superbike e disputa anche tre gare in 500 con la MuZ Weber.  Ha disputato anche le stagioni 2001 e 2002 con la Yamaha, prima in Superbike e poi in Supersport.  Mondiale Superbike - secondo stint   Nel &rsquo;99 disputa da wild card il round di Laguna Seca vincendo gara-1. A fine &rsquo;99 la Bimota lo ingaggia per il ritorno in Superbike l&rsquo;anno seguente.  Con Gobert la Bimota pu&ograve; sognare una stagione in grande stile. Anthony riporta al successo la marca italiana in gara-1 in Australia 11 anni dopo Falappa al Paul Ricard nel 1989. I sogni per&ograve; svaniscono: il team disputa solamente 10 gare prima di ritirarsi per problemi finanziari.  Venti anni fa: lo storico successo di Gobert con la Bimota    Gobert disputa l&rsquo;ultimo round stagionale, a Brands Hatch, con la Yamaha.  Nel 2002 disputa da wild card il round di Laguna Seca senza peraltro vedere il traguardo. Medesimo risultato per il round di Valencia del 2006 con la Suzuki.  I suoi numeri in Superbike dicono: 8 vittorie, 16 podi, 2 pole, 504 punti ottenuti in 57 gare nell&rsquo;arco di 5 anni di carriera.  Motomondiale - secondo stint   Nel &rsquo;99 disputa le ultime 4 gare stagionali della 500 con la MuZ Weber. Va a punti solamente in Brasile con il 10&deg; posto.  Nel 2000 corre la gara di Donington Park in sella alla Modenas KR3 giungendo 15&deg; al traguardo.&nbsp;  Nel Motomondiale raccoglie 51 punti in 13 gare disputate nell&rsquo;arco di tre anni  Gli ultimi anni   Negli ultimi anni ha corso nel Bsb, nel Mondiale Supersport ed &egrave; tornato a correre nella Superbike australiana, ricadendo per&ograve; nei soliti vizi che lo hanno contraddistinto per tutta la sua carriera.  Nel 2019 dopo una aggressione fuori da un bar, &egrave; rimasto vittima di un pestaggio con mazza da baseball che lo ha lasciato in fin di vita. 

Lasciamo il Giappone per tornare in Australia per un altro capitolo della rubrica &ldquo;Che fine ha fatto&rdquo;. Focus su un pilota di grande talento che ha buttato la sua vita tra eccessi e doping fino a scomparire quasi nel nulla

Che fine ha fatto: Anthony Gobert

Oggi &egrave; istruttore di guida in Giappone, test rider ed opinionista per un giornale del suo paese ed ha aperto una scuola di pilotaggio/team per trovare nuovi piloti da mandare sia al campionato nazionale che ai vari Mondiali, ma non disdegna ogni tanto di rimettersi tuta e casco per fare qualche giro in pista.  Shin&rsquo;ya Nakano ha fatto quasi tutta la trafila del Motomondiale per poi arrivare, nel suo ultimo anno di carriera agonistica, in Superbike con l&rsquo;Aprilia RSV4 al fianco di Max Biaggi. Stagione purtroppo non conclusa per un infortunio patito in Germania.&nbsp;  Gli inizi   Nato a Chiba il 10 ottobre 1977, il giovane Nakano ha fatto tutta la trafila nel campionato nazionale, vincendolo nel 1998 per poi approdare al Motomondiale nello stesso anno.  Il Motomondiale &ndash; 250   La vittoria del titolo nazionale 1998 classe 250 apre le porte del Motomondiale di categoria a Nakano. Si presenta sulla pista di casa di Suzuka in qualit&agrave; di wild card con la Yamaha TZM del team BP Racing e coglie subito il secondo posto, seguito poi da un quarto posto in Australia, penultima gara stagionale.  A fine &rsquo;98 viene ingaggiato dal team Tech3 di Herv&egrave; Poncharal per disputare la stagione 1999.  La stagione inizia con il botto: podio in Malesia nella gara inaugurale e prima vittoria in carriera in Giappone. Coglie altri tre podi e chiude la stagione al quarto posto con 207 punti.  Nel 2000 &egrave; confermato nel team Tech3 ed ha la concreta possibilit&agrave; di giocarsi il titolo. L&rsquo;avversario principale &egrave; il compagno di box Olivier Jacque. 5 vittorie e 12 podi complessivi non bastano per&ograve; al giapponese per centrare il titolo. Titolo che finisce nelle mani del francese all&rsquo;ultima gara stagionale.  Il Motomondiale &ndash; 500/MotoGP   A fine 2000 il team Tech3 si trasferisce in blocco in Top Class per il 2001, ultimo anno di vita della 500. Nella stagione di debutto, Nakano coglie il podio in Germania e chiude al quinto posto con 155 punti.  Con l&rsquo;avvento delle 4T nel 2002, il team Tech3 prosegue per met&agrave; stagione con le Yamaha YZR500. Coglie solamente 68 punti per l&rsquo;11^ posizione finale, frutto di un quinto posto come miglior risultato in gara.  Nel 2003 &egrave; ancora in Yamaha con la M1. Stagione migliore di quella precedente, completa tutte le gare tranne l&rsquo;ultima di Valencia e chiude al 10&deg; posto con 101 punti e due quinti posti come miglior risultato in gara. A fine stagione lascia la Yamaha Tech3 per accasarsi in Kawasaki.  L&rsquo;highlight della stagione 2004 di Nakano non &egrave; tanto il podio in Giappone, primo in carriera in MotoGP, quanto il volo pazzesco sul rettilineo del Mugello per colpa dell&rsquo;esplosione dello pneumatico posteriore ai 330 km/h a 100 metri dalla staccata della San Donato. Incidente dal quale ne esce solo con qualche graffio. Chiude la stagione al 10&deg; posto con 83 punti.  Mugello 2004: quando Shinya Nakano vol&ograve; a 300 all&#39;ora    Nel 2005 &egrave; ancora in Kawasaki. Ancora 10&deg; a fine stagione, questa volta con 98 punti e la quinta posizione a Jerez come miglior risultato in gara.  Per il 2006 gli affiancano Randy De Puniet. Fino ad Assen, dove coglie il secondo podio in MotoGP, la stagione non &egrave; male, nonostante l&rsquo;onta della squalifica a Barcellona. La seconda parte di stagione &egrave; invece disastrosa con sole 4 gare completate su 9. In totale completate 11 su 17 per un 14&deg; posto finale con 92 punti. A fine 2006 passa al team Konica Minolta Honda per il 2007  Nel 2007, con la Honda RC212V 800, raccoglie la miseria di 47 punti (tre volte decimo) per una mesta 17^ posizione finale. A fine stagione si trasferisce nel team Gresini Honda al fianco di Alex De Angelis.  La stagione 2008, ultima della sua carriera nel Motomondiale, &egrave; decisamente migliore della precedente. Va a punti in tutte le gare, tranne quella di Indianapolis, e termina al nono posto in campionato con 126 punti ed un quarto posto a Brno come miglior risultato in gara.  Chiude la carriera nel Motomondiale con 6 vittorie, 21 podi, 5 pole, 1282 punti in 167 gare disputate.  La Superbike     A fine 2008 firma per il team Aprilia Racing al fianco di Max Biaggi per la stagione 2009 del Mondiale Superbike che sancisce il ritorno della Casa di Noale tra le derivate di serie.  Coglie un quarto posto a Losail in gara-1 come miglior risultato nella prima parte di stagione.  A Valencia non parte per via della frattura alla clavicola rimediata cadendo sull&rsquo;olio perso dalla propria moto, rientra per l&rsquo;appuntamento di Assen. Ritiro in gara-1 e non partito per gara-2.  La stagione del giapponese prosegue tra alti e bassi fino alla fatidica gara del Nurburgring dove un torcicollo gli provoca la lesione di un tendine del collo nello sforzo di portare a termine gara-1.  Risultato? Shin&rsquo;ya per via di questo infortunio terminer&agrave; anzitempo la sua stagione annunciando, dopo Portimao, il ritiro irrevocabile dalle corse. Nemmeno l&rsquo;essere volato in Giappone per provare a risolvere il suo problema fisico gli ha fatto cambiare idea.  Nakano si &egrave; ritirato a soli 32 anni, un ragazzino considerate le et&agrave; dei suoi avversari dell&rsquo;epoca in Superbike Biaggi, Checa, Corser ed il connazionale Haga.  L&rsquo;addio di Nakano alle corse 

Protagonista del nuovo appuntamento della rubrica &ldquo;Che fine ha fatto&rdquo; &egrave; il giapponese ex Motomondiale (vice campione 2000 in 250) e SBK con l&rsquo;Aprilia RSV4 al fianco di Biaggi

Che fine ha fatto: Shin&rsquo;ya Nakano

Nuova puntata e nuovo protagonista. Questa volta andiamo a Montecarlo per trovare un giapponese che oggi &egrave; diventato YouTuber e dispensa consigli su come divertirsi in moto ed &egrave; grande amico di Loris Capirossi. Stiamo parlando naturalmente di Tetsuya Harada, campione 250 nel 93, vice campione nel 98 e con un passato anche in 500/MotoGP  Gli Inizi   Nato a Chiba il 14 giugno 1970, inizia a correre fin da giovanissimo. Nel 1988 diventa campione nazionale categoria junior 125 e nel 1990 viene notato dalla Yamaha che lo porta al Mondiale 250 in Giappone. Nel biennio 90-91 &egrave; vice campione giapponese 250 mentre nel 1992 vince il titolo nazionale di categoria.  Il Motomondiale: la 250   Debutta come wild card nella gara di apertura del Mondiale 90 in Giappone con una Yamaha chiudendo al settimo posto. L&rsquo;anno seguente &egrave; ancora wild card nella gara di casa e migliora il piazzamento dell&rsquo;anno precedente tagliando il traguardo in sesta posizione.  Ancora una wild card nella gara di casa nel 1992 ma questa volta senza vedere il traguardo.  La vittoria del titolo nazionale 92 spalanca definitivamente le porte al Mondiale 93 per Harada. E Tetsuya ripaga la fiducia della Casa di Iwata vincendo il titolo al primo colpo dopo un duello incredibile per tutta la stagione con Loris Capirossi: 197 punti, 4 vittorie e 7 podi totali. Uno dei pochi piloti a riuscire nell&#39;impresa di vincere il titolo alla prima stagione completa.    Il 94 invece &egrave; un anno complicato per Harada: riesce a centrare 3 podi ma qualche infortunio e qualche ritiro di troppo lo tengono lontano dalle posizioni che contano. Chiude settimo con 109 punti e Biaggi che gli strappa la tabella numero 1  Dopo un 94 difficile, Tetsuya parte carico per il 95. Una vittoria ed 8 secondi posti gli permettono di chiudere al secondo posto mondiale dietro a Biaggi con 220 punti contro i 283 del romano.  La stagione 96 parte forte con la vittoria in Indonesia e due secondi posti in 4 gare ma qualche ritiro di troppo nella seconda parte di stagione gli fanno chiudere la sua avventura in Yamaha all&rsquo;8&deg; posto con 104 punti.  Verso la fine del 96 si accorda con l&rsquo;Aprilia per le successive stagioni. Nel 97 diventa pilota ufficiale della Casa di Noale al fianco di Loris Capirossi.  A fine di quell&rsquo;anno arriva un importante terzo posto iridato dietro a Biaggi e Waldmann con 235 punti, 3 vittorie e 9 podi totali. E&rsquo; il preludio ad uno scontro totale con i suoi compagni di squadra del 98 Capirossi e Rossi, passato in 250 dopo il titolo in 125.  Il terzo posto del 97 carica il giapponese verso un nuovo alloro iridato nella quarto di litro. Lotta tutto l&rsquo;anno con i suoi compagni di squadra fino all&rsquo;epilogo della gara in Argentina.  La gara viene vinta da Valentino Rossi ma a salire agli onori della cronaca &egrave; il contatto con Capirossi che regala il titolo a quest&rsquo;ultimo. Da quel momento Loris e Tetsuya non si parleranno pi&ugrave;, forte &egrave; il sentimento di &ldquo;odio&rdquo; del giapponese nei confronti dell&rsquo;italiano per quella manovra dell&rsquo;ultimo giro.    Nel 2001 fa ritorno in 250 dopo due anni abbastanza anonimi in 500 con Aprilia e centra il platonico titolo di vice campione dietro al connazionale e compianto Daijiro Kato con 3 vittorie e 13 podi totali.  La 500     La delusione per l&rsquo;esito del Mondiale 98 &egrave; tanta ma viene &ldquo;compensata&rdquo; con il passaggio in Top Class per il 1999. Con la bicilindrica di Noale il giapponese vive una buona prima stagione di debutto condita dai due podi (Francia e Donington) e due quarti posti (Mugello e Barcellona) chiusa al 10&deg; posto con 104 punti.  La stagione successiva invece &egrave; pi&ugrave; complicata: Tetsuya raccoglie solamente 38 punti per una mesta 16^ posizione finale.    La MotoGP   &nbsp;  Dopo la stagione 2001 che lo vede arrivare secondo alle spalle di Kato in 250, per Harada si ri-aprono le porte della Top Class, questa volta denominata MotoGP. Nel 2002 infatti viene ingaggiato dal team Pramac Honda per guidare una NSR500. La stagione &egrave; piuttosto anonima: raccoglie infatti solo 47 punti per una mesta 17^ posizione finale.  A fine stagione opta per appendere il casco al chiodo e ritirarsi dall&rsquo;attivit&agrave; agonistica. La sua carriera si chiude con 1 Mondiale, 17 vittorie, 55 podi, 21 pole, 1546 punti ottenuti in 145 gare disputate. 

Il protagonista della nuova puntata della nostra rubrica &egrave; il giapponese, campione 250 nel 93 alla sua prima stagione completa nel Mondiale, vice campione nel 98 e pilota amatissimo in Italia

Che fine ha fatto: Tetsuya Harada

Oggi &egrave; ambasciatore Honda nel mondo e lo si vede bazzicare spesso nei paddock della MotoGP (celebre la livrea Castrol di Crutchlow identica alla sua Honda Superbike) e della Superbike, della quale ne &egrave; stato una icona senza per&ograve; riuscire a vincere il titolo.&nbsp;  &nbsp;  Aaron Slight nella sua carriera pu&ograve; vantare anche tre successi alla prestigiosissima 8 ore di Suzuka oltre ad una gara da wild card nel Motomondiale.  Gli inizi   Nato a Masterton il 19 gennaio 1966, Aaron muove i primi passi tra i professionisti nel 1984 prendendo parte al Campionato Australiano 250, vincendolo nei tre anni successivi. Nella carriera di Slight figurano anche un Campionato Australiano e Pan-Pacifico Superbike nel 1991 e tanti buoni piazzamenti nel Campionato Australiano Superbike dall&rsquo;88 al 91.&nbsp;  Il Motomondiale   L&rsquo;aver vinto per tre anni di fila il Campionato Australiano classe 250 spalanca le porte della classe 250 al giovane Slight. Iscritto come wild card alla gara di apertura del Mondiale 1988 in Giappone con una Yamaha TZ250, chiude per&ograve; con un ritiro.  La Superbike   Debutta come wild card nel round in Giappone del 1988 in sella ad una Bimota YB4 del team Super Angel Racing andando a punti in entrambe le gare (7&deg;/14&deg;).  Nel 1989 passa al team Kawasaki Australia con una ZXR. Disputa i round di Germania, Australia e Nuova Zelanda cogliendo il primo podio di carriera proprio in casa sul tracciato di Manfeild con il secondo posto di gara-1  L&rsquo;anno successivo &egrave; ancora con la ZXR, questa volta del team Shin-Etsu Kawasaki. Disputa i round di Australia e Nuova Zelanda, sempre da wild card, cogliendo ancora un podio nella sua Manfeild.  Nel 1991 torna nel team Kawasaki Australia e disputa ancora tre round da wild card, Giappone, Malesia ed Australia, cogliendo un podio in Giappone ed uno in Australia.  Nel suo ruolino da wild card nei primi anni, ha raccolto 4 podi su 18 gare disputate.  Dopo tante wild card finalmente arriva il ruolo da pilota titolare. E&rsquo; il 1992 ed il team &egrave; Moving Kawasaki. Centra 6 podi e la prima vittoria di carriera ad Albacete chiudendo sesto con 249 punti.  Passa al team Muzzy Kawasaki nel 93 al fianco di Scott Russell. 10 podi e la vittoria a Monza in gara-1 gli permettono di chiudere al terzo posto dietro proprio a Russell e Fogarty con 316 punti.  A fine 93 si chiude il capitolo di Slight in Kawasaki. Il neozelandese firma con Honda a partire dal 1994.  Il team Castrol Honda diventa praticamente la sua seconda famiglia. Nel 94 conferma il terzo posto dell&rsquo;anno prima con 10 podi complessivi, risultato identico anche nel 95 con 11 podi e 2 vittorie.  Nel 1996 vince il titolo platonico di vice campione del mondo alle spalle di Troy Corser con 13 podi, 1 vittoria e 347 punti.  L&rsquo;anno successivo, il 97, &egrave; in coppia con John Kocinski. L&rsquo;americano vince il titolo a fine stagione mentre Aaron chiude al terzo posto con 343 punti, 3 vittorie e 11 podi complessivi.  Nel 1998 parte per giocarsi il titolo contro Fogarty e Corser, rimanendo in gioco fino all&rsquo;ultima gara, quella di Sugo. La prestazione fornita in Giappone &egrave; piuttosto scialba (7&deg;/6&deg;) mentre Fogarty si prende il terzo titolo in carriera. Slight chiude ancora secondo con 347 punti (curiosamente come nel 1996), 5 vittorie e 10 podi complessivi. Nonostante la delusione per il titolo sfuggito per soli 4,5 punti, la stagione rimane la migliore per Slight con il record di vittorie, 5, ed 8 giri veloci.  SBK: Fogarty, Chili, Corser, Slight in &quot;Una Poltrona per 4&quot;, edizione 1998  La stagione 1999 non va come vorrebbe per il neozelandese nonostante i 12 podi totali. Quarto posto in campionato e 323 punti (come nel 1995)  Per il 2000 Honda affida a lui ed Edwards la nuovissima VTR1000SP bicilindrica per andare a combattere ad armi pari la Ducati.  Il grande spavento   Il 16 febbraio 2000, durante un test ad Eastern Creek in vista dell&#39;inizio della stagione, viene colpito da un malore improvviso preceduto da emicrania, problemi alla vista e perdita dell&#39;equilibrio. In ospedale gli viene diagnosticato un aneurisma cerebrale con conseguente emorragia. Operato di urgenza il 17 febbraio per rimuovere un grumo di sangue, il 20 febbraio 2000 viene dichiarato fuori pericolo di vita ma impossibilitato a prendere parte a competizioni motociclistiche di quell&#39;anno. L&#39;11 maggio 2000 per&ograve;, contravvenendo a quanto annunciato in precedenza, brucia le tappe della rieducazione e dopo sole 12 settimane dall&#39;operazione al cervello, viene dichiarato idoneo alle corse.  La stagione lo vede chiudere all&rsquo;8&deg; posto con 153 punti, nessun podio ed un quarto posto in gara-2 ad Assen come miglior risultato in gara.  A fine stagione appende il casco al chiodo e viene inserito nella Hall of Fame del Mondiale Superbike a suggello di una carriera di alto livello.  Chiude la carriera in Superbike con 229 gare, 13 vittorie, 87 podi, 8 pole position e 2834, 5 punti conquistati.  La 8 ore di Suzuka   Nella carriera di Aaron Slight c&rsquo;&egrave; posto anche per la 8 ore di Suzuka, gara conclusiva del Mondiale Endurance molto cara ai costruttori giapponesi. La prima partecipazione risale al 1988 in coppia con Paul Iddon sulla Bimota YB4 ma la gara dura appena 56 giri.  Nel 1993 torna alla 8 ore di Suzuka e la vince in coppia con Scott Russell, suo compagno di squadra in Kawasaki. Vince anche le edizioni successive, 94 e 95, da pilota Honda dapprima in coppia con Polen e poi con Okada.  Gli ultimi anni   Ritiratosi dalle gare con le moto, nel 2001 Slight si dedica alle gare in auto, mosso dalla grande passione per i motori. Fino al 2008 disputa il BTCC (British Touring Car Championship), Stock Car e British GT Championship.  Che fine ha fatto: Troy Corser  &nbsp; 

Il neozelandese &egrave; stato uno dei massimi interpreti della SBK degli anni &#39;90 senza per&ograve; riuscire a conquistare il titolo. Nel suo curriculum figurano anche una wild card in 500 e tre successi alla 8 ore di Suzuka

Che fine ha fatto: Aaron Slight

Oggi, al pari del suo connazionale Shane Byrne, &egrave; un valido commentatore sia della MotoGP su BT Sport che anche della Superbike, essendone stato pilota di entrambe le categorie. In pochi per&ograve; sanno che Neil Hodgson ha disputato delle stagioni nel Motomondiale in 125 e 500 agli inizi della sua carriera, &egrave; stato campione sia del BSB che del Mondiale Superbike, ha corso nell&#39;AMA Superbike con discreti risultati ed ha chiuso la sua carriera nel 2010 nel BSB.&nbsp;  Gli inizi   Nato a Burnley il 20 novembre 1973, inizia la sua carriera nel Motocross per poi passare alla pista disputando alcuni campionati minori. Debutta poi nel campionato britannico e nel 1992, a 19 anni di et&agrave;, vince il titolo nazionale classe 125.  Il Motomondiale - 125 e 500   La vittoria del titolo britannico 125 apre le porte del Motomondiale al giovane inglese. Nello stesso anno della vittoria del titolo nazionale, 1992, disputa la gara di Donington Park della 125 in sella ad una Honda come wild card senza per&ograve; raccogliere punti.  Nel 1993 completa la sua prima stagione in 125 raccogliendo 18 punti (10&deg; a Donington come miglior risultato in gara) chiudendo al 24&deg; posto.  L&rsquo;anno seguente &egrave; ancora in 125 ma la stagione si rivela un disastro: zero punti nelle 12 gare disputate.  Nelle ultime due gare del 94, Argentina e Barcellona, si trasferisce in 500 con il team Harris Yamaha andando subito a punti in Argentina con il 15&deg; posto.  Per la stagione 95 passa al team WCM disputando la prima parte in sella ad una ROC Yamaha per poi passare ad una Yamaha YZR500. Chiude il campionato all&rsquo;11&deg; posto con 54 punti ed il 7&deg; posto a Donington come miglior risultato in gara.  I talenti SBK che hanno fallito in 500  La Superbike - primo stint   Debutta in Superbike nel 1996 in sella ad una Ducati 916 del team Ducati Corse e coglie il suo primo podio a Laguna Seca in gara-1. Chiude la stagione al 10&deg; posto con 122 punti.  Per il 1997 decide di rimanere in Ducati. La stagione &egrave; tutto sommato positiva, senza acuti di rilievo ma sempre rimanendo in top 10. Chiude al 9&deg; posto con 137 punti e tre quarti posti come miglior risultato in gara.  Nel 1998 passa al team Kawasaki Racing in sella ad una ZX-7RR. La stagione &egrave; complicata per l&rsquo;inglese che chiude all&rsquo;11&deg; posto con 124,5 punti e un 4&deg; posto a Monza come miglior risultato.  Il BSB   Le esperienze non certo brillanti nel Mondiale convincono Hodgson a tornare nel BSB a fine 98 per &ldquo;ricostruirsi&rdquo; la carriera e ritentare il rientro successivo. L&rsquo;aria di casa fa bene a Neil che nel 2000, in sella alla Ducati del team GSE, fa suo il titolo nazionale dopo una dura battaglia con Chris Walker. E&rsquo; il preludio al ritorno in Superbike per il 2001, ma prima un paio di wild card nel Mondiale&hellip;  La Superbike - secondo stint   Nel 2000, mentre &egrave; impegnato nel BSB, disputa da wild card i tre round inglesi del Mondiale. Su sei gare disputate centra 2 vittorie, le prime della carriera, e quattro podi complessivi pi&ugrave; un quarto posto nel round finale chiudendo al 12&deg; posto con 99 punti.  SBK, nel 2000 &quot;tutti&quot; nudi per Neil Hodgson a Donington Park  Per il 2001 si ri-trasferisce ancora nel Mondiale Superbike, sempre con la Ducati del team GSE Racing con al fianco il connazionale James Toseland. Centra la vittoria a Donington in gara-1 e sale sul podio complessivamente 7 volte chiudendo al 5&deg; posto con 269 punti.  Nel 2002 passa al team HM Plant con la Ducati 998F01 (la moto di Bayliss dell&rsquo;anno prima). 9 podi su 26 gare gli permettono di chiudere l&rsquo;anno al terzo posto con 326 punti. Stagione incredibilmente regolare quella di Hodgson, sempre a punti e sempre in top 10, due soli ritiri.  Con Bayliss partito alla volta della MotoGP, il team factory Ducati Fila punta su di lui per il 2003 affidandogli la nuovissima 999F03. Neil non delude le aspettative, mette in fila 9 successi nelle prime 10 gare. Ne vince poi altre 4 (due a Silverstone, gara-2 di Assen, gara-1 di Magny Cours) sommando in totale 20 podi. Fa suo il titolo, primo ed unico in carriera, con 489 punti.  La sua carriera in Superbike si chiude con 1 mondiale, 147 gare, 16 vittorie, 41 podi, 16 pole e 1566,5 punti.  Il Motomondiale - MotoGP   Il regalo di Hodgson da parte di Ducati per la conquista del titolo Superbike 2003 si chiama MotoGP. Neil firma con il team D&rsquo;Antin MotoGP per guidare una Desmosedici in coppia con Ruben Xaus nel 2004. Per Hodgson si tratta di un ritorno nel paddock del Motomondiale, 9 anni dopo l&rsquo;ultima volta. La stagione &egrave; molto complicata per l&rsquo;inglese che raccoglie solamente 38 punti in 16 gare, frutto di sole 8 gare a punti con un 8&deg; posto a Motegi come miglior risultato. Beffa delle beffe il rookie dell&rsquo;anno &egrave; Ruben Xaus, suo compagno di squadra.  L&rsquo;AMA Superbike   A fine 2004 si trasferisce in America per disputare l&rsquo;AMA Superbike, essendo il team Ducati Sbk al completo. Con la Ducati factory del team Parts Unlimited chiude la stagione di debutto al sesto posto, quinto nel 2006.  A fine 2006 il team ufficiale Ducati si ritira e Neil rimane a piedi. Per il 2007 si accorda con Honda Corona per correre da wild card la gara di Laguna Seca.  Disputa la stagione 2008 con Honda chiudendo al sesto posto con due podi, mentre nel 2009 chiude 11&deg; saltando anche alcune gare per un infortunio alla spalla facendo motocross in allenamento.  Ritorno nel BSB e ritiro   A fine 2009 opta per il ritorno in Gran Bretagna per disputare il BSB 2010. Firma per il team Motorpoint Yamaha ma un incidente durante la prima prova a Brands Hatch aggrava le condizioni della spalla infortunata pesantemente la stagione precedente nell&rsquo;AMA.  Il 23 aprile 2010 annuncia il ritiro dalle competizioni per i guai fisici alla spalla dell&rsquo;ultimo periodo.  Neil Hodgson si ritira dalla corse 

Il terzo atleta di Sua Maest&agrave; a finire sotto la lente d&rsquo;ingrandimento del nostro focus &egrave; il due volte campione Superbike, britannica e Mondiale, con un passato nel Motomondiale e nell&rsquo;AMA Superbike, l&rsquo;odierno MotoAmerica

Che fine ha fatto: Neil Hodgson

Oggi &egrave; il commentatore per Eurosport UK al seguito del Mondiale Superbike e del BSB ma fino al 2018 del campionato inglese ne &egrave; stato pilota e sei volte campione, quattro con Ducati e due con Kawasaki, oltre ad aver vinto due gare nel Mondiale Superbike ed essere stato in MotoGP. Stiamo parlando di Shane &ldquo;Shakey&rdquo; Byrne.  Gli inizi   Nato a Lambeth il 10 dicembre 1976, la sua carriera si sviluppa principalmente nel campionato nazionale. Dopo una lunga gavetta nei confini inglesi, nel 1998 partecipa al round europeo del Mondiale Supersport a Brands Hatch in sella alla Yamaha senza peraltro riuscire a partire per la gara.  La Superbike   Da pilota Ducati nel BSB disputa un paio di gare inglesi come wild card nel Mondiale Superbike, Silverstone e Brands Hatch. Nel primo round fa 9&deg; e 5&deg; mentre a Brands Hatch &egrave; due volte 10&deg; chiudendo con 30 punti in 21^ posizione.  Nel 2003 disputa come wild card il round di Brands Hatch vincendo entrambe le gare, uniche in carriera in Superbike.  Il 2009 &egrave; l&rsquo;anno della prima stagione effettiva di Shakey in Superbike con la Ducati del team Sterilgarda. Stagione che lo vede andare a punti in 22 gare su 28 con un paio di acuti importanti: il secondo posto a Misano in gara-1 alle spalle di Spies ed il doppio quarto posto nel round finale di Portimao per un totale di 192 punti e l&rsquo;8^ posizione finale.  Rimane in Superbike anche nel 2010 con la Ducati del team Althea al fianco di Carlos Checa. Stagione che lo vede andare a punti in tutte le gare tranne gara-1 a Valencia ma senza salire sul podio. Tre volte sesto come miglior risultato, chiude a quota 169 punti in 10^ posizione.  La sua carriera in Superbike si chiude con 2 vittorie, 3 podi e 441 punti in 60 gare disputate.&nbsp;  La MotoGP     Il successo nel BSB del 2003 apre le porte della MotoGP a Byrne per il 2004. A chiamarlo &egrave; il team MS Aprilia Racing per guidare la RS Cube, evoluta rispetto all&rsquo;anno precedente. Byrne fa molta fatica e la stagione non decolla. Racimola solo 18 punti nelle 11 gare completate chiudendo al 20&deg; posto.  Nel 2005 inizia la stagione in sella alla Proton KR5 KTM: raccoglie solo 1 punto in 9 gare. In Malesia e a Losail sostituisce Bayliss sulla Honda del team di Sito Pons andando a punti in entrambe le gare e chiudendo la stagione con soli 6 punti al 24&deg; posto.  La carriera in MotoGP termina con 24 punti in 20 gare disputate tra il 2004 ed il 2005.  Il BSB   Gran parte della carriera di Shane si sviluppa nel campionato inglese Superbike. Nel 2003 centra il suo primo titolo inglese in sella alla Ducati 998F02 del team di Paul Bird con 488 punti e 12 vittorie su 24 gare e 5 pole position.  Dopo le esperienze fallimentari in MotoGP, torna nel campionato inglese arrivando a prendersi il secondo titolo nel 2008, sempre in sella alla Ducati del team Airwaves-GSE con 474 punti e 10 gare vinte su 24.  Dal 2011 &egrave; una presenza fissa del campionato inglese. Nel 2011 corre in sella alla Honda del team HM Plant al fianco del giapponese Kiyonari. A fine 2011 lascia Honda per passare in Kawasaki. Con la verdona di Akashi centra il titolo nel 2012 e 2014 prima del rientro in Ducati.  Rientrare in Ducati porta bene al pilota inglese perch&eacute; nel biennio 2016-2017 centra il quinto e sesto titolo nazionale, l&#39;ultimo della sua carriera.  L&rsquo;incidente   Il 17 maggio 2018 si disputano i test infrastagionali a Snetterton. Shane Byrne, sei volte campione, &egrave; in pista per prepararsi alle prossime gare della stagione quando cade alla curva 3. Nell&rsquo;incidente riporta contusioni ad entrambi i polmoni, frattura di tutte le costole, quattro vertebre, collo in due punti, setto nasale, clavicola. Un brutto incidente dal quale Shane ne esce miracolosamente in vita nonostante le tante fratture. Stagione finita ed anche carriera motociclistica finita per l&rsquo;esa campione inglese. 

Il secondo atleta di Sua Maest&agrave; a finire sotto la lente d&rsquo;ingrandimento del nostro focus &ldquo;Che fine ha fatto&rdquo; &egrave; il sei volte campione del BSB con un passato nel Mondiale Superbike ed in MotoGP

Che fine ha fatto: Shane Byrne

Un altro figlio di quell&rsquo;Australia che tanti piloti ha donato al motociclismo finisce nella nostra rubrica del &ldquo;Che fine ha fatto&rdquo;, Karl Muggeridge, campione 2004 in Supersport, un passato non molto fortunato in Superbike ed un titolo in IDM Superbike.  Oggi si diverte tra le onde della sua Australia con la tavola da surf ma non ha abbandonato del tutto le moto. Lo si vede nei palazzetti del Supercross australiano o a fare qualche giro con gli amici con le moto da cross.&nbsp;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Karl Muggeridge (@karlmuggeridge)      Gli inizi: motocross e passaggio alla pista   Nato a Tweed Heads il 20 aprile 1974, inizia come tanti suoi colleghi nel Motocross. Disputa tutta la prima parte della sua carriera sullo sterrato con diversi campionati giovanili. Nel 1994 arriva lo switch giusto della sua carriera: passa alla velocit&agrave; in pista. Inizia con il campionato nazionale 250 e nel 95 si classifica al 4&deg; posto. Dopodich&egrave; passa alla Superbike australiana dal 96 al 98 con buoni risultati.&nbsp;  La Supersport   Debutta in Supersport nel 1998 con una Honda disputando le gare di Donington, Misano e Brands Hatch vedendo il traguardo solo a Misano raccogliendo 5 punti per una 40^ posizione finale.  Nel 99 le gare disputate da Karl sono 4, arrivando 4&deg; in Olanda e chiudendo la stagione al 23&deg; posto con 13 punti.  Per la stagione 2000 diventa titolare sulla Honda del team Ten Kate. 4 podi e la vittoria nella gara finale di Brands Hatch gli permettono di chiudere al quinto posto con 113 punti.  Nel 2001 passa alla Suzuki del team Alstare Corona. Le cose per&ograve; non vanno come Karl si aspetta. 3 soli podi e 4 ritiri gli fanno chiudere la stagione al settimo posto con 92 punti. A fine 2001 opta per il ritorno in Honda per il 2002 con il team Honda UK.  La stagione 2002 &egrave; alquanto problematica per Muggeridge: centra un solo podio, a Silverstone, e si classifica in 14^ posizione con appena 43 punti.  Nel 2003 torna al team Ten Kate al fianco del connazionale Chris Vermeulen. La stagione &egrave; molto positiva per il numero 31. 3 vittorie e 3 pole e la quarta posizione finale.  Con Vermeulen passato in Superbike nel 2004, i galloni di prima guida Ten Kate passano a Karl. E&rsquo; l&rsquo;anno della verit&agrave; per lui e Karl non si fa trovare impreparato. 7 vittorie, 8 podi e primo ed unico titolo in carriera con 207 punti.&nbsp;  Da Chambon a Locatelli, passando per Crutchlow: gli iridati della SSP600  La Superbike   Il titolo mondiale Supersport 2004 gli apre le porte della Superbike nel team Ten Kate Honda al fianco ancora di Chris Vermeulen nel 2005.  Purtroppo per lui l&rsquo;avventura in Superbike si riveler&agrave; deludente. Nei 5 anni passati in Superbike con Honda, zero podi, zero pole e zero vittorie classificandosi sempre dall&rsquo;11&deg; posto in gi&ugrave;.  Nel 2005 chiude 11&deg; con 124 punti e due quarti posti come miglior risultato in gara. Nel 2006 &egrave; 12&deg; con 123 punti (uno in meno rispetto all&rsquo;anno precedente) ed il quinto posto al Lausitzring come miglior risultato in gara, perdendo malamente il confronto interno con James Toseland.  La stagione 2007 &egrave; forse il punto pi&ugrave; basso di Muggeridge in Superbike. Passa al team Alto Evolution Honda ed in Ten Kate arriva Roberto Rolfo. Chiude la stagione al 16&deg; posto con 62 punti, giungendo 3 volte nono come miglior risultato in gara.  Nel 2008 &egrave; ancora in Honda con il team D.F. Racing. La stagione &egrave; leggermente migliore della precedente. Chiude infatti al 15&deg; posto con 77 punti e due sesti posti in gara come miglior risultato.  Per la stagione 2009 passa in Suzuki con il team Celani prima per poi finire la stagione con Alstare Brux. Nei primi 7 round con Celani va a punti solo in gara-1 ad Assen chiudendo 12&deg;. Dopo aver saltato tre gare, rientra in Germania con Alstare e va subito a punti in gara-1. Disputa anche i round di Imola e Magny Cours chiudendo la sua travagliata stagione al 22&deg; posto con 21 punti.  Sarebbe dovuto tornare a Silverstone nel 2011 per sostituire l&rsquo;infortunato Xaus sulla Honda Castrol ma un infortunio in allenamento gli pregiudica il ritorno. Torna invece nel round finale di Portimao sempre con la Honda Castrol senza peraltro ottenere punti.  L&rsquo;IDM Superbike   Chiusa a fine 2009 la sua carriera nel Mondiale, per il 2010 si trasferisce in Germania per disputare il campionato tedesco. Cambiare aria fa bene a Karl che al debutto nell&rsquo;IDM vince subito il titolo con una serie di buoni risultati, tra i quali le due vittorie con pole nel round di apertura. Nel 2011 invece chiude al terzo posto continuando in Germania anche l&rsquo;anno successivo.  L&#39;Australia e la Superbike: una lunga storia d&#39;amore 

Dopo Chris Vermeulen, un altro dei membri della &ldquo;Australian Connection&rdquo; per questa nuova puntata della nostra rubrica: il vincitore del Mondiale Supersport nel 2004, salito in Superbike nel 2005, ma senza fortuna

Che fine ha fatto: Karl Muggeridge

Oggi &egrave; il frontman della rock band che porta il suo nome, ma nell&rsquo;ultimo anno ha ricoperto il ruolo di team manager di WRP Wepol Racing, formazione Yamaha entrata nel Mondiale Supersport con Danny Webb.&nbsp;  In passato per&ograve; &egrave; stato il terzo campione del mondo inglese in Superbike dopo Fogarty ed Hodgson (suo ex compagno di squadra in GSE Ducati nel biennio 2001-2002), due volte campione (2004 davanti a Laconi, 2007 davanti ad Haga), due stagioni in MotoGP con Yamaha ed un ritorno piuttosto infelice in Superbike. Stiamo parlando ovviamente del &ldquo;pianista&rdquo; James &ldquo;Giacomino&rdquo; Toseland.&nbsp;  Gli inizi - dal trial al BSB passando per il Motocross   Nato a Sheffield il 5 ottobre 1980, James inizia a correre nel trial dal 1989 al 1993. Nel 1991 passa al motocross vincendo nel 92 il titolo nazionale juniores classe 100. Il passaggio dallo sterrato alla pista avviene nel 1994 e nel 95 vince il campionato junior di velocit&agrave;.  Nel 97 passa nel BSB, classe Supersport con una Honda CBR600F facendosi notare per il suo stile di guida aggressivo. Risultato finale? Terzo all&rsquo;esordio.  Dal Mondiale Supersport al ritorno nel BSB   All&rsquo;et&agrave; di 18 anni viene catapultato nel Mondiale Supersport con la Honda del team Castrol. Nel biennio in Supersport non riesce ad ottenere risultati di rilievo. Il miglior piazzamento &egrave; un 6&deg; posto a Kyalami nel 99.  Nel 2000 quindi torna nel campionato inglese Superbike chiudendo per&ograve; 12&deg; a causa di un grave infortunio che lo tiene fuori per met&agrave; stagione.&nbsp;  Il Mondiale Superbike &ndash; primo stint   Le prestazioni di Toseland vengono notate dal team GSE Ducati che lo sceglie per il debutto in Superbike nel 2001 affiancandolo a Neil Hodgson. Il primo anno chiude al 13&deg; posto con 91 punti ed un 6&deg; posto a Brands Hatch in gara-2 come miglior risultato. Nel 2002 coglie il primo podio iridato in gara-2 ad Assen nella famosa gara della caduta di Bayliss dopo appena 9 giri. Chiude al 7&deg; posto con 195 punti e solo 3 ritiri.  Per il 2003 rimane nel team GSE con una Ducati 998F02 contro le 999F03 del team Factory di Hodgson e Xaus. Coglie la prima vittoria in carriera ad Oschersleben davanti proprio ad Hodgson e sale sul podio altre 8 volte chiudendo l&rsquo;anno in 3^ posizione con 271 punti.  Con Xaus e Hodgson in MotoGP, il team Fila Ducati chiama Toseland e Laconi per la stagione 2004. La stagione forse pi&ugrave; rocambolesca del Mondiale si chiude con il primo titolo dell&rsquo;inglese conquistato nel round conclusivo di Magny Cours a casa di Laconi. 3 vittorie e 14 podi complessivi per Toselan in quel 2004  Cambio di main sponsor per Ducati nel 2005 da Fila a Xerox. La 999F05 non riesce a tenere il passo di Suzuki ed Honda, Toseland fa quel che pu&ograve; ma non basta. L&rsquo;inglese chiude quarto con 254 punti ed una sola vittoria all&rsquo;attivo.  Nel 2006 passa al team Ten Kate Honda. 3 vittorie e 12 podi complessivi gli valgono il secondo posto mondiale con 336 punti (curiosamente gli stessi che gli sono valsi il titolo due anni prima) dietro al rientrante Bayliss, campione ad Imola.  Il 2007 &egrave; decisamente il suo anno migliore dal punto di vista delle vittorie. Ne colleziona ben 8 (massimo in carriera) e con 14 podi complessivi centra il suo secondo titolo mondiale con 415 punti, 2 in pi&ugrave; di Haga.  La MotoGP - biennio 2008/2009     A fine 2007 perfeziona il passaggio in MotoGP per il 2008 con la Yamaha M1 del team Tech3 in coppia con Colin Edwards, ex rivale sei anni prima in Superbike. Nel 2008 chiude 11&deg; con 105 punti collezionando sei sesti posti come miglior risultato in gara.  Nel 2009 invece chiude 14&deg; con 92 punti, qui i sesti posti sono solamente tre. Non lascia un buon ricordo di s&eacute; nella Top Class del Motomondiale e a fine 2009 ufficializza il ritorno in Superbike.  Gli ultimi anni in Superbike ed il ritiro   Nel 2010 fa ritorno in Superbike con la Yamaha R1 in coppia con il campione in carica della Supersport, Cal Crutchlow. Chiude 9&deg; con 187 punti collezionando anche 4 podi.  Per il 2011 si accasa al team BMW Motorrad Italia, debuttante in Superbike dopo il titolo Stock nel 2010 con Ayrton Badovini. La stagione &egrave; un vero calvario per l&rsquo;inglese, complice un infortunio al polso rimediato nei test ad Aragon a marzo. Completa solamente tre round e mezzo (Australia, Miller, Silverstone, Nurburgring) raccogliendo 13 punti.  Il 9 settembre 2011 annuncia il ritiro dalle competizioni motoristiche a causa della situazione irreversibile del polso destro infortunato a marzo.  La carriera musicale   Ritiratosi a fine 2011, Toseland si dedica al suo primo amore, la musica. L&rsquo;inglese &egrave; diplomato in pianoforte (da qui il soprannome di &ldquo;pianista&rdquo;) e questo gli apre un mondo. Dopo essersi sepatato dalla sua band iniziale, Crash, James forma una nuova band chiamata solo con il suo cognome, Toseland.  James Toseland cantante  Nel 2013 esce il brano di debutto &ldquo;Life is Beautiful&rdquo; mentre nel 2014 arriva il primo album della band intitolato &ldquo;Renegade&rdquo;. Tre brani dell&rsquo;album, &ldquo;Life is Beautiful&rdquo;, &ldquo;Crash Landing&rdquo; e &ldquo;Renegade&rdquo; sono rimasti in cima alle classifiche delle radio inglesi per svariate settimane.  Nel marzo del 2016 esce il terzo album, &ldquo;Cradle the Rage&rdquo;, seguito da altri tour in UK ed in Europa mentre nel 2017 viene ri-arrangiata la canzone &ldquo;We&rsquo;ll Stop at Nothing&rdquo; dall&rsquo;album &ldquo;Cradle the Rage&rdquo; con il coro ChorusUK. La stessa canzone diventa l&rsquo;inno delle Special Olympics GB del 2017.  SBK, Toseland: &ldquo;Potrebbe essere un campionato molto aperto&rdquo; 

Il primo atleta di Sua Maest&agrave; a finire sotto la lente d&rsquo;ingrandimento del nostro focus &ldquo;Che fine ha fatto&rdquo; &egrave; il due volte campione del mondo Superbike con un passato in MotoGP

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