        La Ducati celebra i 30 anni della sua Monster con un modello in serie numerata e limitata a 500 unit&agrave;. La versione Monster 30&deg; Anniversario &egrave; l&rsquo;omaggio della Casa di Borgo Panigale a una moto che, oggettivamente, ha rivoluzionato il mondo delle due ruote, e che dal 1993 a oggi ha conquistato oltre 350.000 motociclisti nel pianeta. Facilmente riconoscibile, questa versione celebrativa &ldquo;30&deg; Anniversario&rdquo; &egrave; tricolore, caratterizzata da una placca con il nome del modello e il numero di serie. I 50 anni Yamaha nel Motocross La Ducati celebra la Monster  L&rsquo;animazione all&rsquo;accensione cruscotto &egrave; inedita e c&rsquo;&egrave; una sella sportiva con un logo dedicato. Il motore &egrave; il Testastretta 11&deg; da 937 cm3: potenza massima, 111 CV a 9250 giri/minuto; coppia massima, 9,5 kgm a 6500 giri/ minuto. Il silenziatore Termignoni (omologato per l&rsquo;uso stradale) &egrave; di serie. Il peso dichiarato in ordine di marcia &egrave; 184 kg. Dal punto di vista ciclistico, troviamo il telaio front frame in alluminio, il telaietto posteriore in GFRP alleggerito, il forcellone in alluminio, l&rsquo;ammortizzatore di sterzo &Ouml;hlins, la forcella &Ouml;hlins NIX30, l&rsquo;ammortizzatore posteriore &Ouml;hlins, i cerchi forgiati in alluminio (che assicurano un risparmio di peso di 1,86 kg). Il parafango anteriore e quello posteriore sono in fibra di carbonio, l&rsquo;impianto luci full LED con indicatori di direzione a tecnologia sweeping. E la strumentazione TFT a colori da 4,3 pollici permette di verificare la marcia inserita e il livello della benzina. Ducati Monster Anniversario: l'equipaggiamento&nbsp;  Non potevano mancare i Riding Mode (tre configurazioni) calibrati per sfruttare la nuova ciclistica; nuovo &egrave; il Riding Mode &ldquo;Wet&rdquo;. L&rsquo;ABS &egrave; di tipo Cornering, regolabile su tre livelli, con modalit&agrave; &ldquo;only front&rdquo;. E ancora, DTC (controllo di trazione) su otto livelli, DWC (antiimpennata) su quattro livelli, Launch Control su tre livelli e DQS (cambio elettronico) con funzionalit&agrave; up/down. Freni anteriori Brembo con dischi da 320 mm &Oslash; con flange in alluminio, pinze Stylema monoblocco, pompa radiale e pastiglie realizzate in materiale sinterizzato. La frizione &egrave; idraulica e la pompa &egrave; radiale. L&rsquo;altezza da terra della sella &egrave; 840 mm. La batteria &egrave; agli ioni di Litio e di serie ci sono pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV. Che dire... c&rsquo;&egrave; davvero di tutto e di pi&ugrave;. Certo, la Monster &egrave; un mito soprattutto per chi ha vissuto i suoi primi anni di vita, in cui la naked di Borgo Panigale ha portato su due ruote tanti appassionati che fino a quel momento non avevano ancora scelto il motociclismo. Oggi la Monster &egrave; una bella naked, meno alla moda ma con un passato degno di rispetto. Kawasaki punta ancora sulla ZX-6R       

La Casa di Borgo Panigale ha presentato una versione speciale, esclusiva: saranno 500 gli esemplari prodotti

La Ducati celebra i 30 anni della Monster | Cose di Case

La moto che negli Anni &lsquo;90 ha reinventato il segmento naked si rinnova, stravolgendo in maniera profonda alcuni dei suoi capisaldi. Di fatto, una sostanziale operazione di &ldquo;decaratterizzazione&rdquo;, tanto estetica, quanto tecnica, figlia di scelte che chiudono un&rsquo;epoca. Cosicch&eacute;, per esprimere un giudizio compiuto sulla nuova Monster &egrave; necessario - piaccia o no - sganciarsi da tutto ci&ograve; che l&rsquo;ha preceduta. Perch&eacute; questa &egrave; una moto totalmente nuova ma con un nome &ldquo;vecchio&rdquo;, e cos&igrave; va guardata e giudicata. Partiamo subito dall&rsquo;elemento pi&ugrave; discusso, la rinuncia che ha fatto brontolare rumorosamente la &ldquo;pancia&rdquo; dei ducatisti: l&rsquo;addio al traliccio.   Al suo posto esordisce un compatto telaio front frame in alluminio, concettualmente derivato da quello della Panigale V4. Per alcuni sar&agrave; forse una blasfemia ma intanto &egrave; anche grazie a lui (meno 4,5 chili sulla bilancia), che il peso complessivo della moto scende di ben 18 kg rispetto a prima: 166, per l&rsquo;esattezza, &egrave; il dato dichiarato a secco (188 quello in ordine di marcia).    TheTest: Aprilia RSV4 1100 Factory, una SBK con la targa  Bicilindrico Testastretta   Ombelico emozionale, ancora capace di accontentare tutti, rimane invece il bicilindrico Testastretta 11&deg; da 937 cm3 raffreddato a liquido, Euro 5, con distribuzione Desmodromica. Rispetto al precedente 821 cm3 cresce in tutto: ora eroga 111 CV a 9250 giri/min e ha una coppia di 93 Nm a 6500 giri/min. Notevole, per qualit&agrave; e quantit&agrave;, la componentistica proposta di serie. Tra i sistemi pi&ugrave; interessanti, troviamo l&rsquo;acceleratore Ride By Wire, 3 Riding Mode (Sport, Touring e Urban, con potenza ridotta a 75 CV), ABS regolabile con funzione cornering, Traction Control multilivello, Launch Control e Wheelie Control (utile per domare l&rsquo;anteriore in accelerazione); e dulcis in fundo, anche un bel cambio elettronico quickshift bidirezionale. Altre novit&agrave; sono la nuova strumentazione con display TFT a colori da 4,3&rdquo; (predisposta per la connessione con lo smartphone tramite Ducati Multimedia System) e gli indicatori di direzione di tipo sweeping, e a rientro automatico.    Dal punto di vista estetico, le linee sono compatte, muscolose, ed &egrave; innegabile il fascino emanato dal Testastretta, che domina la scena. Bella l&rsquo;idea del doppio scarico sovrapposto che spara verso l&rsquo;alto: aumenta la sensazione di compattezza e rende il posteriore pi&ugrave; filante. Un po&rsquo; meno riuscita, invece, &egrave; la zona del &ldquo;taglio&rdquo; del terminale (soprattutto nella vista posteriore). Piacciono il faro davanti, con cornice a LED, e gli indicatori di direzione anteriori integrati. Ma &egrave; soltanto montando in sella che si comprende davvero quanto il Monster sia cambiato. La posizione di guida &egrave; radicalmente diversa: ora si sta col busto molto pi&ugrave; eretto; inclinato in avanti quel tanto che basta per non perdere il contatto con l&rsquo;avantreno. Il manubrio &egrave; pi&ugrave; vicino al corpo del pilota, le braccia sono distese in maniera pi&ugrave; naturale, e la triangolazione beneficia di pedane leggermente abbassate e arretrate, con un buon margine di crescita in fatto di comfort.  Il vero cortocircuito, per&ograve;, &egrave; la sensazione di leggerezza in manovra rispetto al passato. Cos&igrave; come la possibilit&agrave; di godere di un inedito angolo di sterzo di 36&deg; (7&deg; in pi&ugrave;), che garantisce un&rsquo;immediatezza di gestione prima impensabile. La nuova seduta a 820 mm da terra (ulteriormente riducibile a 800mm con la sella ribassata, o addirittura a 775 mm, con l&rsquo;apposito kit sospensioni), unita alla maggiore rastrematura nel punto di raccordo tra sella e serbatoio, migliora l&rsquo;abitabilit&agrave; permettendo a tutti di poggiare saldamente i piedi a terra. Peccato soltanto per la parte destra del motore, sporgente, che interferisce un po&rsquo; troppo col piede nella zona del calcagno.  Appena discreta, &egrave; la porzione di sella riservata al passeggero, mentre la visuale offerta dagli specchietti non &egrave; sempre ottimale. In azione su un bel percorso tortuoso, scordatevi il vecchio Monster. Ma... Non dimenticate chi era. Se da un lato, infatti, l&rsquo;esperienza di guida risulta totalmente nuova, dall&rsquo;altro l&rsquo;eredit&agrave; del passato pulsa ancora, forte e chiara, al ritmo di un due cilindri bolognese DOC. Basta ruotare il gas, sentire le braccia che si allungano sotto la spinta del motore, e il tasso di adrenalina schizza immediatamente oltre i livelli di guardia. La modalit&agrave; di guida Touring, quella da usare nella maggior parte delle situazioni, mostra gi&agrave; carattere da vendere.  Modalit&agrave; Sport   Ci si potrebbe fermare qui, e vivere felici. Ma se si assaggia Sport (pratici ed efficaci i selettori al manubrio) si aprono i rubinetti di un nettare seducente, che una volta provato, &egrave; come una droga. Aumenta la schiena, aumenta la grinta, aumenta il calcio nel di dietro quando si spalanca il gas in uscita di curva; ma il tutto, con una trattabilit&agrave; straordinaria. Insomma, una cattiveria che non diventa mai rabbia incontrollabile. Al punto che la modalit&agrave; Touring passa in secondo piano e si finisce per scegliere quasi sempre Sport. Morbidissima la leva della frizione; ma soprattutto, bena punto il cambio, con innesti sempre rapidi e precisi. Promosso a pieni voti il quickshift, sia in alzata che in scalata.  Reattivit&agrave;   Altro tratto distintivo &egrave; sicuramente la reattivit&agrave;. La moto scende in piega con la forza del pensiero, e altrettanto rapidamente cambia direzione, saettando da una parte all&rsquo;altra, nei rapidi &ldquo;pif paf&rdquo;, veloce ma mai nervosa. L&rsquo;interasse pi&ugrave; corto si sente tutto e si fa apprezzare, senza per&ograve; andare a scapito della stabilit&agrave; sul veloce che risulta davvero buona.  A rovinare un po&rsquo; il feeling con l&rsquo;avantreno - in particolare nelle correzioni improvvise in percorrenza di curva &ndash; &egrave; stato, invece, il freno anteriore: molto potente, ma apparso poco modulabile. Va detto, ad onor del vero, che al momento del test le moto avevano circa 300 km all&rsquo;attivo e un impianto frenante non perfettamente rodato (come ci &egrave; stato confermato anche dagli uomini Ducati sul posto). Un fattore, che in termini di modulabilit&agrave; potrebbe avere certamente influito. Torneremo su questo aspetto, per una verifica pi&ugrave; approfondita, quando avremo la moto in redazione. Nel frattempo, il giudizio complessivo sul mezzo rimane pi&ugrave; che buono.  Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Suzuki V-Strom 1050 XT ABS 

Nome vecchio, aspetto inedito. Resta il &ldquo;desmo&rdquo; ma niente telaio a traliccio in tubi d&rsquo;acciaio. L&rsquo;elettronica abbonda, la guidabilit&agrave; &egrave; ottima ma alcuni dettagli sono perfezionabili, considerando il prezzo

2 risultati per 'Ducati Monster'

La Ducati celebra i 30 anni della Monster | Cose di Case

TheTest: la Ducati Monster cambia pelle