Rivoluzione in Casa Polini con il nuovo motore E-P3+. Un motore innovativo e di nuova generazione, pensato per essere impiegato sulle E-bike. Studiato per cambiare le prospettive della pedalata assistita, E-P3+ offre ben cinque mappature. Ma guardiamo pi&ugrave; nel dettaglio tutte sue le caratteristiche.  La rivoluzione Plus   Il segno &ldquo;pi&ugrave;&rdquo;, ovvero &ldquo;plus&rdquo; sta proprio ad indicare la novit&agrave; e il grande passo avanti fatto da Polini, simbolo di un attento studio e di un&#39;analisi accurata della progettazione. Il motore E-P3+ &egrave; leggero, potente e compatto con un ingombro laterale tra i pi&ugrave; ridotti della categoria ed eroga una coppia di 75 Nm nella versione E-P3+ (Road) e 90 Nm nel modello MX (specifico per MTB) per i clienti pi&ugrave; esigenti.  Il suo peso &egrave; di soli 2950 gr e dispone di 5 mappature di cui 3 prestabilite e 2 interamente configurabili: tra queste la mappatura &ldquo;touring&rdquo; dolce e progressiva, ideale per un utilizzo quotidiano e con maggiore durata di autonomia. C&#39;&egrave; poi la mappatura &ldquo;dynamic&rdquo; dal carattere sportivo, ma allo stesso tempo naturale e preciso; quella &ldquo;race&rdquo; senza compromessi: una vera e propria mappa da gara, per offrire il massimo delle prestazioni (set up messo a punto attraverso l&rsquo;esperienza fatta nelle gare sia del Campionato World Series che del Campionato Italiano FMI). Infine, le &ldquo;custom 1/custom 2&rdquo;, completamente configurabili dall&rsquo;utente tramite l&rsquo;app per smartphone, che sar&agrave; disponibile dall&#39;autunno 2021.    I dati tecnici   L&rsquo;elettronica dell&#39;E-P3+ &egrave; totalmente innovativa e sfrutta algoritmi di derivazione Motorsport. Il software PDC &ldquo;Polini Dynamic Control&rdquo; &egrave; stato sviluppato con 4 obbiettivi: precisione di erogazione della coppia di assistenza sempre in funzione dello sforzo applicato dal ciclista sui pedali, reattivit&agrave; nel seguire le variazioni di pedalata, riduzione del tempo di risposta da parte del motore quando si inizia a pedalare portando a zero il tempo di interruzione di spinta nel momento in cui si smette di pedalare ed infine incremento assistenza attiva fino a 120 RPM. In pi&ugrave;, Polini offre un display TFT a colori da 2,5 pollici con adattamento automatico del colore e dell&rsquo;intensit&agrave; in base alla luce dell&rsquo;ambiente.    Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Suzuki V-Strom 1050 XT ABS 

<p>Tra le caratteristiche che offre, ben 5 mappature e un&#39;elettronica che sfrutta algoritmi di derivazione Motorsport. Ecco tutti i dettagli</p> 

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Rivoluzione in Casa Polini: nasce il motore E-P3+