        Un tempo regine tra le corse delle derivate di serie, la 750 &egrave; una cilindrata che sul fronte delle sportive &egrave; ormai sparita dai listini ufficiale delle case. Protagonista fino a tutti gli anni '90 ed inizio 2000, le "setteemezzo" godevano di un enorme successo, soprattutto in ottica da corsa. Erano moto dotate di un rapporto peso/prestazioni che ne facevano un buon compromesso tra le pi&ugrave; strapotenti 1000 e le piccole e grintose 600: univano la peculiarit&agrave; delle due categorie risultando mezzi di indubbio gusto nella guida.&nbsp; Tante le protagoniste dagli anni '80 in avanti. Su tutte la Honda RC30, la Suzuki GSX-R 750, la Kawasaki ZXR-750, le Ducati 851-888-916 che inseriamo in questa categoria in virt&ugrave; del frazionamento a due clindri che la rendeva idonea a correre in SBK. In ultimo, la protagonista della nostra storia, la Yamaha: con la serie FZ prima ed FZR ed YZF poi ha dato grande battaglie sul campo delle sportive di serie e da corsa. Tutte la Yamaha erano accomunate dal motore Genesis: un 4 cilindri (anche nella cilindrata da 1000 cc) inclinato in avanti e caratterizzato dalla inusuale testata a 5 valvole per cilindro. Soluzione abbandonata poi definitivamente nel 2008. Allacciatevi il casco e... buona lettura! &nbsp; YAMAHA FZ 750 (1985-1987)  Presentata nel 1984, vede il debutto sul mercato l'anno seguente. Dalla sua un motore 750 4 cilindri in linea inclinati in avanti di 45&deg;. Soluzione quest'ultima che favoriva l'andamento rettilineo dei collettori di aspirazione oltre che abbassare il baricentro della moto, a vantaggio della maneggevolezza. Debutta la testata a 5 valvole, must di Iwata per 20 anni. Voci vollero che Yamaha speriment&ograve; anche una testata dotata di ben 7 (!) valvole per cilindro (4 aspirazione e 3 di scarico) ma eccessiva complessit&agrave; meccanica e costi portarono ad "accontentarsi" delle sole 3 di aspirazione e due di scarico. Un tipo di soluzione che ben conciliava le esigenze di una migliore respirazione del motore abbinate ed una camera di scoppio molto pulita e compatta nel disegno. Il motore al periodo erogava 106 CV oltre a risultare molto affidabile. In gara, la FZ fu protagonista tra le derivate di serie (non era ancora SBK) imponendosi nel campionato americano e nella 200 Miglia di Daytona con Eddie Lawson.&nbsp; Negli anni seguenti arriv&ograve; la versione carenata che al netto delle avvolgenti sovrastrutture non mostrava grandi stravolgimenti alla base tecnica ad esclusione dello scarico che arriva nella versione 4 in 1, al posto del 4 in 2. Pur restando in listino fino al 1991, la FZ segn&ograve; il passo nei confronti delle sorelle di casa Yamaha decisamente pi&ugrave; "racing".  &nbsp; YAMAHA FZR 750 R (1988) Copia in scala della sorellona 1000, la FZR 750 del 1988 segn&ograve; una prima svolta tra le medie "oversize" di Iwata. Dalla sua la FZR - come sottolineava la R in pi&ugrave; - portava su strada soluzioni che sarebbero divetate simbolo per la casa dei tre diapason per anni: motore con testate 5 valvole (ovviamente) e telaio doppio trave in alluminio che rimpiazzava il perimetrale in acciao della serie FZ. Il motore manteneva le caratteristiche di potenza della serie FZ (106 CV) ma la nuova carenatura con doppio faro e due prese d'aria frontali, oltre al nuovo telaio, ne facevano una moto tutta nuova oltre che pi&ugrave; sportiva. Questa serie 750 non venne importata in Italia, dove per&ograve; stava per arrivare una vera icona delle due ruote Yamaha ed in generale nel mondo delle SBK. &nbsp; &nbsp;YAMAHA FZR 750 R OW-01 (1989-1992) Sostanzialemte nata per correre tra le derivate di serie che al periodo vedevano il nascente mondiale SBK gi&agrave; grande protagonista, la FZR 750 R (codice OW-01) &egrave; un delle superbike pi&ugrave; apprezzate mai prodotte.&nbsp;Debutt&ograve; nel 1989 e venne realizzata in appena 500 esemplari l'anno (numero necessario per l'omologazione in SBK) al costo di oltre 35 milioni di vecchie lire. Dalla sua un nuovo telaio con doppio trave scatolato in alluminio, denominato Deltabox, e l'utilizzo di materiali come magnesio e titanio. Vantava inoltre pregiate sospensioni Ohlins. Il motore della&nbsp; famiglia &ldquo;Genesis&rdquo;ora vede l'adozione della valvola Ex-Up allo scarico, soluzione che migliorava la risposta ai medi regimi di un motore che aveva la capacit&agrave; di allungare fino ai 14.000 giri per una potenza di 120 CV.In gara la FZR 750 R and&ograve; a sfidare sullo stesso piano mostri sacri Honda RC30 e Ducati 851, sfiorando i titolo con Fabrizio Pirovano, secondo nel 1989 alle spalle della Ducati di Raymond Roche. A fine '92 la Yamaha decise di pensionare la OW-01, con la nuova YZF 750.  &nbsp; YAMAHA YZF-750 (1993-1998) Nel 1993 venne presentata la YZF. La nuova 750 Yamaha ariva sul mercato in due versioni: la "Standard" e la SP e rimase in produzione fino al 1998. Pur restando fedeli ai capisaldi della precedente serie FZR, la YZF vede rinnovarsi profondamente il telaio, sembre Deltabox ma con diverso disegno, ed il motore Genesis 20 valvole che vede la potenza crescere a 125 CV. La versione SP, realizzata per correre in SBK, aveva dalla sua una diversa posizione del perno del forcellone (regolabile), l'adozione di carburatori Keihin FCR da 39 mm (in luogo dei Mikuni da 38 della Standard), un telaietto posteriore rimovibile ed un codone rigorosamente monoposto.&nbsp; In gara si trov&ograve; la strada sbarrata dalla Ducati 916 di Karl Fogarty, pur vantando piloti del calibro di Colin Edwards e "Nitro" Nory Haga. Nella storia delle 750 Yamaha, la prima YZF &egrave; quella che forse ha riscosso minor successo in termini di appeal nei confronti di una concorrenza decisamente molto (ma molto) agguerrita.  &nbsp; Yamaha YZF-R7 (OW-02) Nel 1999 ecco arrivare una assoluta protagonista nel computo delle sportive di serie. Dalla mano dell'ingegner Kunihiko Miwa, dopo la YZF-R1 e contemporaneamente alla YZF-R6 arriva sul mercato la YZF-R7. La nuova SBK Yamaha alzava nettamente l'asticella in termini di prestazioni e appeal agli occhi degli appassionati. Dalla sua la nuova R7 (in codice OW-02) non aveva una vite simile alla predente YZF 750 pur mantenendo diversi aspetti in comune. Estetica che interpretava le linee delle sorelle R1 ed R6, motore Genesis 750 con la consueta distribuzione 20 valvole che erogava in configurazione "Strada" appena 107 CV, ma che con l'apposito Kit (dal costo di 6 milioni di vecchie lire) arrivava a quota 150 CV che diventavano 170 in versione SBK con Kit racing da quasi 40 milioni. Il telaio venne rivisto, ora Deltabox II, e sfruttava l'esperienza Yamaha nei GP. Nuovo anche il forcellone con capriata di rinforzo. Al periodo la nuova R7 fu grande protagonista in SBK dove per&ograve; non riusc&igrave; a centrare l'obiettivo Mondiale. Una squalifica per doping cost&ograve; a Noryuki Haga il titolo a favore di Colin Edwrad, nel frattempo passato alla Honda con la VTR-SP2.  La R7 rest&ograve; sulla breccia fino al 2002 quando la SBK pass&ograve; in mano alle moto da 1000 cc.        

<p>Dalla prima FZ datata 1985 all'ultima esclusiva YZF-R7, protagonista nel mondiale SBK, la 750 di Iwata ha segnato la storia nelle corse e nel prodotto di serie&nbsp;&nbsp;</p>

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Yamaha 750 Genesis: generazione da corsa