        Dalle gare al cliente. &Egrave; questo il concetto dietro la sigla GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). Un progetto che si sviluppa in diverse direzioni: da una parte ci sono gli accessori dedicati a chi va in pista, pensati e progettati esclusivamente per migliorare le prestazioni delle loro Yamaha (R3, R7, R6 e R1). The Test: la prova della BMW S 1000 RR I kit GYTR   Dall&rsquo;altra ci sono i Pro Shop, una rete di punti vendita racing, che oltre a fornire l&rsquo;intera gamma dei prodotti GYTR, si occuper&agrave; del montaggio (attualmente sono quattro in tutta Italia, presto diventeranno sei). Il vantaggio proposto dalla Yamaha, in effetti, &egrave; interessante: offrire ai clienti la possibilit&agrave; di preparare la propria moto da pista con componenti sviluppati direttamente dall&rsquo;azienda, non dovendo cos&igrave; rivolgersi altrove. Compri la moto gi&agrave; preparata da pista, con un kit sviluppato direttamente dalla Yamaha, con l&rsquo;aiuto dei suoi piloti (Niccol&ograve; Canepa e colleghi). Niente male, anche considerata l&rsquo;attitudine sempre pi&ugrave; sportiva delle carenate con i semimanubri. E a proposito di kit: si possono acquistare i singoli componenti racing (che comprendono davvero di tutto, dallo scarico alle sospensioni, passando per freni, motore, elettronica, eccetera) oppure dei kit preconfezionati, offerti direttamente dalla Yamaha. Sono tre per ciascuna sportiva, in ordine di prezzo: Trackday, Evo e Pro. Sul sito web Yamaha ci sono in dettaglio i prezzi di ciascun kit per ciascuna moto e i dettagli delle componenti montate. Sull&rsquo;incredibile circuito del Paul Ricard, a Le Castellet, nel sud della Francia, abbiamo provato, in ordine di cavalleria, R7, R6 e R1, sia in versione standard che con kit GYTR, per capire fin dove &egrave; possibile arrivare montando i componenti GYTR. Nel caso della 600 si tratta della R6 Race, una R6 standard non omologata per l&rsquo;utilizzo su strada. La Yamaha R7  Partiamo guidando la R7, la meno potente del gruppo e anche l&rsquo;ultima arrivata (&egrave; stata presentata l&rsquo;anno scorso); in questo caso, &egrave; equipaggiata con una serie di componenti per un valore di circa 7000 Euro. Un kit che non stravolge la guida ma la migliora nei punti deboli. La R7 di serie &egrave; gi&agrave; un&rsquo;ottima compagna di cordoli, se parliamo di velocit&agrave; di percorrenza e bont&agrave; della ciclistica, per&ograve; la GYTR &egrave; una vera moto da corsa. La ciclistica &egrave; ancora migliore: l&rsquo;avantreno non &ldquo;ciondola&rdquo; se si frena fino a centro curva e il retrotreno &egrave; imperturbabile. Anche i freni sono decisamente migliori in ogni ambito (feeling, potenza, resistenza alla fatica), mentre il motore &egrave; giusto un po&rsquo; pi&ugrave; &ldquo;sveglio&rdquo;. &Egrave; un bicilindrico che diverte ma non emoziona: spinge sempre allo stesso modo, a partire dalla zona bassa del contagiri. Si tratta di un modello sportivo che, a fronte di pochissimo impegno fisico, pu&ograve; regalare badilate di divertimento, anche a piloti esperti. Questo, grazie alla sua incredibile velocit&agrave; di percorrenza (si frena poco e per poco tempo, favorendo la scorrevolezza a centro curva). C&rsquo;&egrave; cos&igrave; il tempo per concentrarsi su traiettorie, posizione in sella, punti di staccata, cosa che invece non avviene con le moderne sportive di 1000 cm3. Con questo kit, la R7 pu&ograve; seriamente trasformarsi da moto per imparare a moto con cui guardare il cronometro. Passa alla prossima pagina &nbsp; Il turno della R6  Dopo un paio di turni &egrave; gi&agrave; il momento di entrare con la R6, sportiva di un altro livello, se parliamo di prestazioni motoristiche. La potenza &egrave; decisamente superiore e le velocit&agrave; in gioco cominciano a richiedere un utilizzo pi&ugrave; intensivo dei freni. Che tuttavia, nel caso della GYTR, sono ben felici di rispondere ai comandi: come per la R7, anche sulla R6 l&rsquo;impianto GYTR consente di togliere vagonate di km/h in pochi metri, e per molti giri. L&rsquo;impianto di serie, invece, alza bandiera bianca dopo pochi giri e risulta sempre un po&rsquo; spugnoso. Il propulsore non &egrave; particolarmente pi&ugrave; potente dell&rsquo;originale ma con lo scarico aperto del kit (Akrapovic) &egrave; decisamente pi&ugrave; libero di respirare e di spingere gi&agrave; dai regimi intermedi (la R6 di serie spinge esclusivamente agli alti regimi). Rimane comunque una moto non facile da portare al limite tra i cordoli: occorrono polso e cuore per sfruttare tutta la sua incredibile stabilit&agrave; in frenata e in ingresso curva, oltre alla naturale propensione del motore a girare alto. Una moto stabile, rigida, leggera e che ama urlare a squarciagola tutta la sua cavalleria; nella versione GYTR &egrave; estremamente efficace e, paradossalmente, pi&ugrave; facile da far andare forte (grazie soprattutto al motore pi&ugrave; in forma nella zona intermedia). Ci sarebbe piaciuto avere un quickshifter bidirezionale (quello montato &egrave; attivo soltanto a salire), considerato che, equipaggiata con questo kit, la R6 arriva a costare all&rsquo;incirca 25.000 Euro. Passa alla prossima pagina &nbsp; Infine, tocca alla R1  La R1 &egrave; gi&agrave; di serie una sportiva di altissimo livello. Guidando la versione standard, sono davvero poche le cose che un amatore, anche veloce, potrebbe chiedere di migliorare. L&rsquo;impianto frenante, probabilmente, che nel caso della moto di serie non &egrave; molto incisivo e dopo pochi giri tende ad alzare bandiera bianca. Un vero peccato, che per&ograve; si pu&ograve; facilmente risolvere con (guarda un po&rsquo;?) il kit GYTR. In questo modo, il fading &egrave; scongiurato. Anche i semimanubri, di serie un po&rsquo; troppo chiusi e orientati verso il basso, qui si possono regolare con facilit&agrave; e aprire quanto serve per avere il miglior controllo. In generale, mantiene le eccellenti doti della R1 standard, portandole per&ograve; a un livello decisamente pi&ugrave; alto. Per esempio, la sua grande trazione in uscita di curva, sulla GYTR &egrave; ulteriormente accentuata. Stesso discorso per la ciclistica, che rimane intuitiva, nonostante sia decisamente pi&ugrave; rigida (soprattutto al posteriore). Dopo aver guidato diverse moto da corsa, confermiamo che non &egrave; facile aumentare le prestazioni senza perdere equilibrio. Il motore in questo caso &egrave; quello originale (nel catalogo GYTR ci sono anche i pistoni da corsa alleggeriti e la frizione antisaltellamento Suter), che per&ograve; &egrave; &ldquo;libero&rdquo; di respirare come si deve grazie allo scarico e al kit centralina, e migliora la spinta ai medi regimi, avvicinandosi alle migliori sportive 1100 (Ducati e Aprilia). Forse ci saremmo aspettati qualcosa di pi&ugrave; in allungo ma siamo sicuri che scorrendo la lista degli accessori-motore GYTR si possa porre rimedio&hellip;Decisamente migliore anche la protezione offerta dal cupolino, mentre sulla standard &egrave; un po&rsquo; scarsa, soprattutto se superate il metro e ottanta. The Test: Kawasaki Versys 650, che salto di qualit&agrave;       

<p>Il programma GYTR consente di elaborare la propria Yamaha come quella di Razgatlioglu, budget permettendo. Ecco la nostra prova al Paul Ricard</p>

The Test: Yamaha GYTR, dalle corse ai clienti

        Per la prossima stagione, e la Euro 5 in arrivo, Yamaha "stoppa" la sua YZF-R6 che arriver&agrave; in versione "solo pista". La R6&nbsp;RACE&nbsp;sar&agrave; infatti disponibile esclusivamente in versione non omologata e dedicata esclusivamente ai circuiti. Born to RACE  Il 2021 sar&agrave; l&rsquo;anno in cui la Casa di Iwata sospender&agrave; definitivamente la produzione della R6 in versione omologata, proprio per lasciare maggiore spazio alla produzione della R6 RACE. Questo progetto, infatti, sar&agrave; uno degli obiettivi principali degli ingegneri nipponici, che convoglieranno le loro forze nella creazione di una delle moto da pista pi&ugrave; evolute nel mercato delle competizioni.  La R6 RACE sar&agrave; equipaggiata come una vera supersportiva degna del nome che porta, infatti, sar&agrave; provvista di un motore leggero a 4 cilindri da 599 cc DOHC raffreddato a liquido e munito di valvole in titanio, un telaio in alluminio Deltabox &ndash; risultato questo nato da anni di sviluppo e collaudo nelle gare di Grand Prix &ndash; e con un sottotelaio in magnesio in grado di migliorare il bilanciamento del peso anteriore. Yamaha, inoltre, mette a disposizione dei clienti totale libert&agrave; di scelta nelle personalizzazioni, cos&igrave; da rendere ogni moto completamente prodotta per garantire la migliore esperienza in pista. Un vero e proprio mostro da competizione, dunque, che sicuramente far&agrave; ancora una volta parlare di s&eacute;.  Tutto pi&ugrave; bello con il Kit GYTR Oltre alla nuova versione da pista della media giapponese, Yamaha ha deciso di presentare un Kit gara interamente dedicato. Il nuovo Kit GYTR (Racing Genuine Yamaha Technology Racing) &ndash; anch&rsquo;esso in uscita nel 2021 &ndash; sar&agrave; composto da una vasta gamma di componenti in grado di migliorarne le prestazioni, cos&igrave; da renderla ancora pi&ugrave; aggressiva in pista. Il Kit GYTR, infatti, trasporta la R6 RACE direttamente ad un livello superiore e comprende un pacchetto elettronico GYTR con un cablaggio racing e ECU programmabile, il sistema di aspirazione Air intake System, che consente alla R6 RACE di utilizzare direttamente l'aria esterna fornita dalla grande presa d'aria, e lo scarico da gara Akrapovic interamente in titanio e studiato appositamente per aumentare al massimo la potenza del motore. Oltre a queste caratteristiche capaci di garantire un assetto da corsa completo, nel Kit GYTR sono compreso anche: tubi freno in acciaio inossidabile per anteriore e posteriore, catena DID Gold Race 520, ganci e cavalletto paddock e il plexi da gara WSS facile da montare e ottimo per ridurre la resistenza, migliorando cos&igrave; la velocit&agrave; in rettilineo e la maneggevolezza.&nbsp;       

<p>Con la EUro 5 nel 2021 Yamaha presenter&agrave; la nuova R6 Race. Pensata per i circuiti e con kit dedicato per ciclistica e motore 4 cilindri da 599 cc</p>

2 risultati per 'GYTR'

The Test: Yamaha GYTR, dalle corse ai clienti

Yamaha R6: ora è solo pista