        Tra le proposte pi&ugrave; originali del segmento delle naked sportive c'&egrave; sicuramente la Honda CB1000R, che ammalia con le sue linee raffinate ma sexy. L'ammiraglia Neo Sports Caf&eacute; del marchio giapponese &egrave; pronta a rifarsi il look per il 2021, sfoderando anche nuove dotazioni, che comprendono un nuovo display TFT a colori; la possibilit&agrave; di connettersi con lo smartphone (attraverso il sistema Honda Smartphone Voice Control System); una nuova presa di ricarica USB nel sottosella e un motore, che diventa Euro5, proponendo un&rsquo;iniezione elettronica PGM-FI rivisitata. Ma lo novit&agrave; non finiscono qui: accanto alla versione standard verr&agrave; proposta la seducente Black Edition, ovvero la CB1000R &rdquo;total black&rdquo; con leggeri tocchi di alluminio, accessoriata con cupolino, coprisella passeggero e cambio Quickshifter. Nuove linee pi&ugrave; aggressive  L&rsquo;aria da istant-classic rimane, ma la CB1000R va avanti per la sua strada, continuando a proporsi come alternativa all&rsquo;imperversante look vintage, dandosi, nel 2021, un tono ancor pi&ugrave; aggressivo, grazie a linee proiettate ancor pi&ugrave; avanti; nuovi dettagli all'avantreno termoretraibili, come il sottotelaio esposto in alluminio, i convogliatori del radiatore e i coperchi dell&rsquo;airbox, quasi a formare un tutt&rsquo;uno. Modificato anche il faro, che ora &egrave; inclinato all&rsquo;indietro, mentre i nuovi cerchi a 7 razze, in alluminio fuso, hanno un aspetto pi&ugrave; caratterizzante. Per quanto riguarda le colorazioni, la CB1000R 2021 sar&agrave; disponibile in versione Candy Chromosphere Red, Mat Ballistic Black Metallic e Matt Beta Silver Metallic.  Motore e consumi  A spingere la Neo Sports Caf&eacute; della Casa alata c'&egrave; sempre il 4 cilindri DOHC da 998 cc di derivazione sportiva, con&nbsp; potenza massima di 145 CV a 10.500 giri/min, e picco di coppia di 104 Nm a 8.250 giri/min. Alesaggio e corsa sono configurati a 75 x 56,5 mm con un rapporto di compressione di 11,6:1. La zona rossa parte dagli 11.500 giri/min, mentre il limitatore interviene a 12.000 giri/min.  Oltre all&rsquo;omologazione Euro5 (le sonde lambda per il rilevamento dell&rsquo;O2 presenti nei downpipe sono state sostituite con sensori LAF, per consentire una misurazione pi&ugrave; accurata dei gas emessi), ci&ograve; che cambia sul modello 2021 sono le impostazioni PGM-FI ottimizzate e una risposta migliorata. Il dato medio dichiarato per i consumi &egrave; di 17,1 km/l. L'elettronica  Confermati per il prossimo anno il sistema Throttle By Wire (TBW), e i tre Riding Mode predefiniti (Rain, Standard, Sport) pi&ugrave; un&rsquo;opzione USER personalizzabile. Sono presenti tre livelli di erogazione di potenza (P), freno motore (EB) e controllo di trazione Honda Selectable Torque Control (HSTC); quest&rsquo;ultimo anche disattivabile. I Riding Mode offrono diverse combinazioni per ciascun parametro. In ottica sicurezza, gli indicatori di direzione posteriori della CB1000R sono dotati di una funzione di segnalazione della frenata di emergenza (Emergency Stop Signal, ESS). In caso di brusca frenata, le luci di emergenza lampeggiano per avvisare gli altri veicoli dell&rsquo;imminente pericolo. La funzione si disattiva automaticamente: il sistema confronta la differenza di velocit&agrave; tra la ruota anteriore e quella posteriore e calcola il momento in cui disattivare la segnalazione. La ciclistica  A &ldquo;stringere&rdquo; il potente 4 cilindri della CB1000R troviamo, invariato, il telaio monotrave superiore in acciaio, con piastre laterali in alluminio per serrare il perno del monobraccio. L&rsquo;inclinazione del cannotto di sterzo &egrave; di 25&deg; per un&rsquo;avancorsa di 100 mm. La forcella regolabile &egrave; una Showa SFF-BP (Separate Function Fork &ndash; Big Piston) con funzioni di smorzamento in un solo stelo. L&rsquo;ammortizzatore posteriore Showa presenta precarico e smorzamento in estensione regolabili.  L&rsquo;impianto frenante propone, all&rsquo;anteriore, dischi flottanti da 310 mm morsi da due pinze radiali a quattro pistoncini; mentre al posteriore lavora una pinza a due pistoncini che agisce su un singolo disco. Il peso della moto, con il pieno, &egrave; di 212 kg.&nbsp; Nuovo display e connessione con lo smartphone   Per quanto riguarda la strumentazione, sulla Honda CB1000R 2021 fa il suo debutto un display TFT a colori ad alta visibilit&agrave; da 5 pollici, con quattro diverse modalit&agrave; di visualizzazione. L'interfaccia integra anche il sistema Honda Smartphone Voice Control (HSVC), che permette al conducente di connettersi via Bluetooth al proprio smartphone e di gestire, durante la guida, chiamate, e-mail, musica e navigazione. Per utilizzare il sistema &egrave; necessario disporre di un casco con interfono o cuffie integrate e nel sottosella &egrave; presente una presa USB per ricaricare il cellulare. Per rendere unica la propria CB1000R non mancano le opzioni sul catalogo Honda, che permette di personalizzare la moto secondo le pi&ugrave; svariate esigenze, dotandola di: paraserbatoio, cupolino, rivestimento sella passeggero, copriparafango anteriore, sella pilota/passeggero in Alcantara, manopole manubrio, coperchio motore, griglia radiatore, stickers ruote, manopole riscaldabili, cambio rapido Quickshifter, portapacchi, Kit borsa codino, Kit borsa serbatoio. Nera come la notte  Per essere ancor pi&ugrave; aggressiva, la Black Edition sfoggia un look da guerriero della notte, abbinato ad alcuni accessori extra, come il cambio Quickshifter di serie, che permette cambiate velocissime, senza bisogno di usare la leva della frizione. Fatta eccezione per alcuni dettagli in alluminio - vale a dire i raggi dei cerchi, le piastre del forcellone, i coperchi del motore e il riser del manubrio - tutto, sulla Black Edition, &egrave; all&rsquo;insegna del nero: profilo del faro, cupolino, supporti della forcella, convogliatori del radiatore e coperchi airbox (con finitura anodizzata), scarico e silenziatore. La vernice Deep Graphite Black adorna il serbatoio carburante e il coprisella passeggero. Il tutto &egrave; rifinito da un logo &ldquo;CB&rdquo; lavorato.       

L'ammiraglia Neo Sports Caf&eacute; della Casa alata si rif&agrave; il look per il prossimo anno, sfoggiando anche un seducente allestimento Black Edition

Honda CB1000R: la maxi-naked ancora più aggressiva nel 2021

Quali sono le moto che presto vedremo in pista e su strada? Come vivono questo momento difficile le aziende e tutto il settore delle due ruote? Quali sono le prospettive future? Diego D&#39;Andrea, Riccardo Matesic e Alessandro Codognesi, in studio, parlano con i protagonisti del comparto: William Armuzzi, General Manager Motocycle Division per Honda, Enrico Bessolo, Direttore Commerciale per Suzuki Italia Divisione Motocicli,Federico Vitale, International Affairs and Regulatory Affairs Manager per ANCMA e Stefano Casanova, Chief of Design per Benelli, Andrea Colombi, Country Manager per Yamaha Italia. Guardate il video!

MotoWeek Talk: Novità 2021, le moto della prossima stagione

La seconda generazione X-ADV arriva sul mercato dotata di implementazioni e upgrade volti a migliorare ulteriormente esperienza d’uso e qualità dinamiche del veicolo. Ecco alcuni scatti

Honda X-ADV 2021 - FOTO

Ecco la versione 2021 dell'ammiraglia Neo Sports Café della Casa alata. Anche nell’aggressivo allestimento Black Edition

Honda CB1000R 2021 - FOTO

        Comfort di marcia, facilit&agrave; d&rsquo;uso, grande versatilit&agrave; e (non ultimo) bassi consumi. Le doti che in tanti riconoscono nella Honda NC750X, una crossover apprezzata per essere una vera amica su due ruote. Per il 2021 &nbsp;arrivano diversi aggiornamenti a&nbsp;bordo, volti a migliorare prestazioni ed esperienza d&rsquo;uso. Come cambia   Innanzitutto aumenta di 3,6 CV la potenza massima del bicilindrico da 745cc Euro5,&nbsp; raggiungendo quota 58,6 CV, con un incremento di 600 giri/min per il regime massimo di rotazione. Il tutto &egrave; stato reso possibile dal lavoro sulla fasatura della distribuzione e sull'efficienza di aspirazione e scarico. I rapporti pi&ugrave; corti per la 1&deg;, la 2&deg; e la 3&deg; marcia favoriscono inoltre una risposta pi&ugrave; grintosa, mentre 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; marcia pi&ugrave; lunghe privilegiano l&rsquo;efficienza sulle lunghe distanze: i consumi si attestano sui 28,3 km/l (ciclo medio WMTC). Altra novit&agrave; di rilievo &egrave; l&rsquo;acceleratore di tipo Throttle By Wire (TBW), con l&rsquo;arrivo di 3 Riding Mode preimpostati (Standard, Sport e Rain), pi&ugrave; uno completamente personalizzabile, User. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) prevede ora 3 livelli di intervento, mentre la versione con cambio DCT &egrave; dotata di programmi integrati con i Riding Mode. Il modello 2021 spunta inoltre 6 chili in meno sulla bilancia, con la lancetta che si ferma a quota 224 Kg con il pieno (versione DCT; sono 214 sulla standard). Il vano portacasco anteriore &egrave; pi&ugrave; capiente e ancora pi&ugrave; pratico: passa da 22 a 23 litri, e l&rsquo;interno ha ora una forma ulteriormente ottimizzata, che permette anche di stivare un casco di tipo &ldquo;adventure&rdquo; con frontino; pu&ograve; inoltre ospitare una presa di ricarica USB-C. L'altezza sella &egrave; ridotta di 30 mm, il parabrezza promette una maggiore protezione e aerodinamica migliorata, e il cruscotto LCD multifunzione &egrave; stato rinnovato. Pacchetto sicurezza  Il design &egrave; stato leggermente rivisto. Tutto nuovo anche il cruscotto, un elemento LCD multifunzione che consente il controllo dei Riding Mode selezionabili, tramite il blocchetto sinistro al manubrio. Gli indicatori di direzione offrono, inoltre, la segnalazione della frenata di emergenza (ESS, Emergency Stop Signal): se viene rilevata una decelerazione di almeno 6,0 m/s2, mentre si viaggia a una velocit&agrave; non inferiore ai 53 km/h con i freni in funzione, gli indicatori di direzione lampeggiano per avvisare gli altri utenti della strada che &egrave; in corso una frenata brusca. Il sistema riconosce anche le condizioni di asfalto bagnato o sdrucciolevole affidandosi all&rsquo;intervento dell&rsquo;ABS, che abbassa la soglia di intervento del lampeggio di emergenza a una decelerazione di almeno 2,5 m/s2. Gli indicatori di direzione sono inoltre del tipo a disattivazione automatica.  Rivisto il telaio  Il telaio della Honda NC750X &egrave; stato rivisto in maniera consistente. &Egrave; composto come sempre da tubi di acciaio con struttura a diamante ma grazie a un&rsquo;attenta riprogettazione (usando tubi di diverso spessore e peso), &egrave; stato possibile alleggerirlo di 1,8 kg e liberare spazio utile per il vano portaoggetti, riposizionando ad esempio la batteria e ridisegnando l'air box. Lo sviluppo di tutti i dettagli della ciclistica ha permesso di risparmiare altri 1,2 kg di peso.L'altezza sella si riduce da 830 a 800 mm grazie alle sospensioni con escursione ruota di 120mm.  Optionals  Ricco il catalogo dedicato alla NC750X 2021, per la quale sono disponibili la presa di ricarica USB-C per il vano portaoggetti anteriore, il portapacchi posteriore, il top Box da 38 litri con inserto opzionale in alluminio o in tinta, il top Box da 50 litri con inserto opzionale in alluminio o in tinta, il supporto valigie laterali, le valigie laterali da 26 L dx / 32 L sx con inserto opzionale in alluminio o in tinta, il parabrezza alto, i deflettori ad altezza pedane, i tubolari antiurto con finitura argento, le luci fendinebbia e le manopole riscaldabili.  La nuova NC750X 2021 &egrave; disponibile nei seguenti colori: Grand Prix Red, Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White, Glint Wave Blue Metallic.       

Tante migliorie per la crossover di Tokyo, volte a aumentarne ancora di pi&ugrave; le doti di versatilit&agrave; e praticit&agrave; d&rsquo;uso. Ecco le novit&agrave; per il 2021

Honda NC750X 2021: cresce la potenza, si affina nello stile

Un crossover, che è stato capace di conquistare intere schiere di motociclisti, diventando in breve tempo un vero best seller, soprattutto in versione DCT, quella con cambio “automatico” Dual Clutch Transmission. Tra le caratteristiche che ne hanno decretato il successo, il comfort di marcia, la facilità d’uso, l’elevata versatilità, i bassi consumi, e il preziosissimo vano portacasco anteriore, ricavato dove in genere è posizionato il serbatoio. Sulla versione 2021 sono diversi gli upgrades a bordo, volti a migliorare prestazioni ed esperienza d’uso

Honda NC750X 2021 |FOTO

        E' riuscito in anni di presenza sul mercato degli scooter a ruote alte a rinnovarsi generazione dopo generazione, alla ricerca di un risultato sempre il pi&ugrave; possibile vicino alle esigenze degli utenti. Il nuovo Honda SH350i rappresenta probabilmente lo stato dell&rsquo;arte di questo processo evolutivo: per il 2021&nbsp;si rif&agrave; il look, cresce di cilindrata, incrementa le prestazioni, e si arricchisce di numerose, piccole, migliorie. Cambiamenti 2021   L&rsquo;aumento di cilindrata di 50 cc del motore eSP+ omologato euro5, porta con s&eacute; un incremento della potenza del 12,4%, pari a 28,3 CV. Dato, che si traduce in un aumento generale delle performance e in una velocit&agrave; di punta dichiarata di 134 km/h. L&rsquo;incremento di cilindrata &egrave; stato ottenuto aumentando le misure di alesaggio e corsa a 77x70,7 mm. Il rapporto di compressione &egrave; di 10,5:1. Per sfruttare al massimo l&rsquo;aumento di cilindrata, la lunghezza e i tempi di alzata delle valvole sono stati ottimizzati. Rispetto al modello precedente, la chiusura delle valvole di aspirazione e l&rsquo;apertura/chiusura delle valvole di scarico sono state ritardate di 5&deg;. Infine, su entrambi i fronti, &egrave; stata aumentata l&rsquo;alzata di 0,3 mm. Restano invece invariati i tempi di apertura della valvola di aspirazione.I consumi di carburante si attestano su 30 km/l (nel ciclo medio WMTC); il serbatoio da 9,1 L offre quindi una potenziale autonomia di oltre 270 km. Anche il nuovo SH350i &egrave; dotato del controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control), che rileva eventuali slittamenti per recuperare l&rsquo;aderenza dello pneumatico posteriore, attraverso il sistema di iniezione elettronica. L&rsquo;HSTC pu&ograve; essere disattivato tramite un interruttore posto sul blocchetto sinistro. Ancora pi&ugrave; pratico  Anche il telaio monotrave in acciaio &egrave; stato rivisto, al fine di ridurre il peso e migliorare ulteriormente gestibilit&agrave; in manovra e doti dinamiche. L&rsquo;assorbimento delle asperit&agrave; &egrave; affidato alla forcella telescopica da 35 mm, ai doppi ammortizzatori posteriori, al forcellone in alluminio pressofuso e al leveraggio Oleo-Link montato al di sotto del motore. L&rsquo;ABS a due canali &egrave; di serie su freni a disco singoli da 256 mm all&rsquo;anteriore e da 240 mm al posteriore. Il peso con il pieno di benzina &egrave; di 174 kg.  Sul fronte della praticit&agrave; d&rsquo;uso, il vano sottosella pu&ograve; ospitare un casco integrale e l&rsquo;altezza della seduta &egrave; posta a 805 mm. Ora &egrave; presente anche una presa USB di tipo C per ricaricare facilmente un dispositivo mobile. Il nuovo cruscotto LCD riunisce tutte le spie di avvertenza &ndash; incluso il funzionamento di HSTC e ABS &ndash; ordinatamente posizionate attorno a un tachimetro/contachilometri digitale centrale. Tutte le funzioni del cruscotto vengono attivate tramite pulsanti A/B sul blocchetto sinistro.Anche gli indicatori di direzione dell&rsquo;SH350i sono, inoltre, dotati della nuova funzione di segnalazione della frenata di emergenza. Una volta che l&rsquo;ABS rileva che &egrave; in atto il processo di frenata, le luci di emergenza lampeggiano per avvisare gli altri utenti della strada. La Smart-Key, infine, oltre a permettere di attivare il commutatore di contatto e l&rsquo;apertura/chiusura dei vani, consente anche di gestire lo Smart-Top Box da 35 litri opzionale. Quando la Smart-Key si trova nella tasca del conducente, &egrave; possibile aprire il bauletto agendo solo su un comodo tasto, per poi bloccarsi automaticamente quando il conducente accende il motore o, viceversa, si allontana dal veicolo. L&rsquo;SH350i 2021 sar&agrave; disponibile nei seguenti colori: Mat Carnelian Red Metallic, Mat Ruthenium Silver Metallic, Pearl Cool White e Black.La gamma di accessori originali Honda include: Smart-Top Box da 35 litri e kit portapacchi, parabrezza e deflettori mani, manopole riscaldabili e coprigambe.       

Arriva l'omologazione Euro5 e crescono cilindrata e prestazioni. Il top della gamma dei &nbsp;ruote alte della Casa giapponese vede novit&agrave; anche nel design

Honda SH350i 2021: ancora più in alto!

        Chi ben comincia, &egrave; a met&agrave; dell&rsquo;opera. Honda prpone per il 2021 la sua piccola modern classic dedicata ai giovanissimi vogliosi di qualcosa di "sostanza". La rivista "Neo Sports Caf&egrave;" in scala da ottavo di litro si propone come mezzo su cui apprendere la grammatica fondamentale delle due ruote, senza rinunciare al piacere di possedere un oggetto bello e gratificante. Scopriamo come cambia per il 2021  C'&egrave; tutto ma non si vede  Dal punto di vista del design, la moto rimane la stessa. &Egrave; &ldquo;sotto al cofano&rdquo;, infatti, che arrivano le novit&agrave; pi&ugrave; importanti. A partire dal nuovo motore 125cc DOHC a due valvole (Euro5), che eroga 1,6 CV (1,2 kW) di potenza in pi&ugrave;, raggiungendo quota 14,9 CV. Anche la coppia aumenta di 1,2 Nm, raggiungendo gli 11,6 Nm a 8.000 giri/min.Alesaggio e corsa misurano 57,3 x 48,4 mm, con un rapporto di compressione di 11,3:1, rispetto alle misure dell&rsquo;unit&agrave; precedente pari a 58 x 47,2 mm e 11:1. L&rsquo;iniezione elettronica PGM-FI &egrave; alimentata da un condotto di aspirazione, un tubo di collegamento del purificatore aria e un risonatore rivisitati. Come nel modello precedente, lo scarico &egrave; basso e si immette in un terminale a due camere. Sospensioni al "top"  Altra novit&agrave; di rilievo sulla CB125R, soprattutto se si considera il segmento di appartenenza, &egrave; la nuova forcella Showa Separate Function front Fork Big Piston (SFF-BP) a steli rovesciati da 41 mm &ndash; la stessa installata sui modelli 2021 della CBR650R e della CB650R (con modifiche all&rsquo;indice di rigidezza e allo smorzamento). Come a dire: piccola non &egrave; sinonimo di cheap! La frenata pu&ograve; invece fare affidamento su una pinza freno anteriore a 4 pistoncini ad attacco radiale e disco flottante senza flangia da 296 mm, assistita da ABS a 2 canali con centralina IMU (Inertial Measurement Unit).  La CB125R 2021 sar&agrave; disponibile nei seguenti colori: Pearl Smoky Gray, Mat Gunpowder Black Metallic, Candy Chromosphere Red, Mat Jeans Blue Metallic.       

Dedicata ai giovanissimi che muovono i primi passi in moto, ecco come si rinnova il modello d&rsquo;accesso alla gamma Neo Sports Caf&eacute;

Honda CB125R 2021: cominciare nel modo giusto

        Il sintomo... e la cura! Con oltre 140.000 unit&agrave; vendute in tutta Europa fino ad oggi, il successo del PCX125 testimonia quanto le citt&agrave; siano diventate oggi faticose e complicate nel day by day. Autentico antidoto al caos metropolitano, grazie agli ingombri ridotti, alla capacit&agrave; di muoversi veloce tra le auto in coda, e ai consumi irrisori, la versione 2021 vede l&rsquo;arrivo di diverse migliorie e implementazioni. Il tutto all&rsquo;insegna del fattore &ldquo;X&rdquo; a cui si ispira, dato dalla posizione di guida rilassata, dalla protezione dagli agenti atmosferici, e da un vano sottosella capace di ospitare un casco integrale e non solo.&nbsp;  NOVIT&Agrave; A BORDO Sul PXC125 my 2021, i nuovi fari a LED contribuiscono a dare all&rsquo;insieme un look pi&ugrave; maturo e sofisticato, senza per&ograve; andare a intaccare quei tratti &ldquo;easy go&rdquo; che ne fanno un mezzo casual e adatto ad ogni tipo di utilizzo e di utenza.&nbsp;La carrozzeria guadagna un vano sottosella ancora pi&ugrave; capiente (ora sono 30,4 litri), mentre in quello presente sulla parte posteriore dello scudo arriva una comoda presa di ricarica USB-C.&nbsp;  Notizia che far&agrave; felici i pi&ugrave; alti, aumenta a bordo lo spazio per le gambe, mentre il nuovo quadro strumenti &ldquo;widescreen&rdquo;, oltre a presentare una maggiore razionalizzazione delle informazioni fondamentali, influisce positivamente anche il fattore visibilit&agrave;. Accensione e blocco della sella, infine, sono gestiti direttamente da una pratica Smart Key. Quest&rsquo;ultima, inoltre, &egrave; utile anche ad attivare il commutatore di accensione e la chiusura dei vani, e per gestire il bauletto Smart da 35 litri rimovibile (opzionale). Quando la Smart Key si trova nella tasca del conducente, il bauletto si apre, per poi richiudersi automaticamente quando il conducente si allontana dal veicolo. &Egrave; sempre possibile bloccarlo tramite la Smart-Key. MOTORE E CICLISTICA EVOLUTI Un&rsquo;ulteriore conquista &egrave; il motore eSP+ (enhanced Smart Power Plus) a quattro valvole (Euro5), che lavora in combine con il sistema di controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) per garantire la giusta vivacit&agrave; di marcia nella massima sicurezza. Secondo quanto dichiara Honda, la velocit&agrave; massima effettiva del mezzo &egrave;&nbsp; di 98 km/h, mentre i consumi sono di 47,6 km/l nel ciclo medio WMTC.  Anche la ciclistica e il telaio tubolare in acciaio sono stati ottimizzati, al fine di incrementare il comfort di marcia. In particolare &egrave; aumentata l&rsquo;escursione degli ammortizzatori posteriori. Sul PCX125 2021 sono presenti anche pneumatici pi&ugrave; larghi. Il PCX125 2021 sar&agrave; disponibile nei seguenti colori: Matt Dim Gray Metallic, Pearl Jasmine White, Candy Luster Red, Matt Galaxy Black Metallic. &Egrave; possibile completare l&rsquo;equipaggiamento del nuovo PCX125 con la gamma di accessori originali Honda, comprensiva di parabrezza e bauletto da 35 litri.       

Compatto, agile nel traffico ha fatto man bassa di consensi nel tempo grazie alle sue capcit&agrave; di destreggiarsi nella bolgia cittadina. Ecco come cambia per il 2021

Honda PCX125 2021: piccolo guerriero urbano

        Per il 2021 ha deciso di affiancare la Rebel 500 con una sorella maggiore: la Rebel CMX1100, che va ad arricchire la line-up della prossima stagione. Custom classica ed allo stesso tempo moderna che sfoggia tecnologia e contenuti tecnici di alta gamma.  Semplice ma all'avanguardia  La Casa alata ha mantenuto i capisaldi del progetto Rebel, ovvero&nbsp;semplicit&agrave; delle linee, sella bassa, divertimento di guida e alta qualit&agrave; costruttiva, &ldquo;condendo&rdquo; la nuova Rebel 1100 con una maggiore performance&nbsp;ed elementi di avanguardia tecnologica. La sella &egrave; a soli 700 mm da terra, il peso &egrave; di 233 kg con il pieno, e quindi contenuto rispetto alle moto dello stesso segmento, e il cambio a doppia frizione DCT &egrave; stato elaborato per godersi la &ldquo;schiena&rdquo; del suo grosso motore bicilindrico 1100. Il telaio in tubi di acciaio &egrave; solido, resistente, per rendere la guida intuitiva; le sospensioni sono efficaci ma anche intonate all&rsquo;indole della moto (forcella a cartuccia da 43 mm e ammortizzatori con&nbsp;piggy-back), con un set-up confortevole ma anche rigoroso quando si comincia a guidare tra le curve. Infine, i freni offrono il mix ideale tra potenza frenante e modulabilit&agrave;, grazie al&nbsp;disco anteriore di 330 mm&nbsp;e alla&nbsp;pinza ad attacco radiale a 4 pistoncini. Con il motore dell'Africa Twin  Il motore &egrave; il bicilindrico parallelo di 1.084 cc, lo stesso della CRF1100L Africa Twin, sul quale sono stati applicati una serie di accorgimenti per amplificarne la pastosit&agrave; dell&rsquo;erogazione ai regimi bassi e medi. Sviluppa&nbsp;87 CV&nbsp;e una coppia massima di&nbsp;98 Nm, con una nota di scarico bassa e cupa fino a met&agrave; regime ma grintosa e pi&ugrave; acuta all&rsquo;approssimarsi del limitatore. La nuova Rebel 1100 &egrave;&nbsp;possente ma al contempo minimalista. I parafanghi in acciaio coprono cerchi e gomme di larga sezione, il gruppo ottico anteriore tondo ospita luci a LED, il display LCD a retroilluminazione negativa &egrave; compatto ma ricco di informazioni e la luce posteriore con lente bianca strizza l&rsquo;occhio al mondo della customizzazione. Quanta tecnologia!  La Rebel 1100 ha un grosso &ldquo;bagaglio&rdquo; tecnologico: il comando del gas TBW (Throttle By Wire) gestisce&nbsp;4 Riding Mode, di cui uno completamente personalizzabile, 3 livelli di&nbsp;controllo di trazione HSTC&nbsp;(Honda Selectable Torque Control), il sistema&nbsp;anti?impennata, il&nbsp;Cruise Control&nbsp;e le cambiate del&nbsp;DCT&nbsp;(Dual Clutch Transmission). Insomma, la nuova Rebel 1100 si propone come speciale combinazione di look classico e tecnologie moderne, sotto il segno della massima innovazione.&nbsp;       

Ad un aria classica e dalle linee senza tempo la nuova custom di Tokyo abbina contenuti tecnologici premium con il bicilindrico parallelo della Africa Twin; elettronica con quattro mappature, TC su 3 livelli e sistema anti-impennata

Honda CMX1100 Rebel DCT: tradizione e tecnologia

Ciclistica, sospensioni e freni pensati per viaggiare e un bicilindrico di carattere. E con quattro mappature, 3 livelli di controllo di trazione e il sistema anti-impennata vuol essere anche facile  

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