        Come sappiamo il prossimo anno la Moto2 abbraccer&agrave; l&rsquo;ingresso di Fantic, glorioso marchio italiano desideroso di crescere e tornare grande. Le basi del profetto sembrano solide, a partire dai rinomati nomi a capo del progetto, e dunque non resta che incrociare le dita e sognare.&nbsp;La speranza infatti &egrave; che Fantic non segua la scia di altri - storici o meno - marchi, arrivati sul palcoscenico mondiale con grandi aspettative ma finiti a recitare il ruolo della meteora, tornando rapidamente nell&rsquo;anonimato.&nbsp;Ne sa qualcosa la 125, categoria che tra il 2000 ed il 2010 ha ospitato diversi progetti di questo tipo, affascinanti in partenza quanto sfortunati nel percorso, ma comunque in grado - ancora oggi - di far scendere una lacrimuccia ai nostalgici ed in generale agli appassionati. Di quali progetti parliamo? Eccoli. &nbsp; Italjet   Indissolubilmente legata alla famiglia Tartarini, in primis grazie al fondatore del marchio Leopoldo, Italjet decide di tentare l&rsquo;avventura nel mondiale nel 2000, forte dei buoni risultati ottenuti in precedenza nel trial. La F125 - cos&igrave; venne chiamata la prima nata della casa - viene affidata a Jaroslav Hules &nbsp;ed al rookie Leon Haslam.&nbsp;Il pilota ceco - sostituito nelle ultime due gare da Marco Tresoldi - ottiene i primi storici punti della Italjet nel mondiale grazie alla 14&deg; piazza di Jerez, riuscendo poi ad entrare in zona punti altre quattro volte, tra le quali spicca l&rsquo;ottavo posto di Donington. Un solo piazzamento a punti per un giovane Haslam, 10&deg; a Barcellona.&nbsp;Nella stagione successiva cambiano sia il nome del prototipo - che diventa GP/03 - che i piloti, con una line &ndash; up tutta italiana formata da Gianluigi Scalvini e Stefano Perugini. Quest&rsquo;ultima per&ograve; fatica ad incidere, cogliendo in pi&ugrave; occasioni i punti ma senza mai riuscire a conquistare un posto in top ten, pur andandoci molto vicino con il doppio 11&deg; posto di Perugini in Sudafrica e Catalogna.&nbsp;L&rsquo;ultima stagione mondiale della Italjet &egrave; quella 2002, dove il confermato Perugini viene affiancato nel corso della stagione prima da Gabor Talmacsi, poi da Leon Camier ed infine da Christian Pistoni. L&rsquo;unico pilota titolare della stagione riesce a migliorare i risultati dell&rsquo;anno precedente, conquistando uno storico 6&deg; posto in Brasile, che resta il miglior risultato di sempre della Italjet, prima di lasciare per sempre il palcoscenico mondiale &ndash; causa fallimento nell&rsquo;anno successivo &ndash; al termine dell&rsquo;annata. &nbsp; Malaguti   Da una azienda bolognese ad un&rsquo;altra. Malaguti sbarca nel mondiale nel 2003, decisa a ritagliarsi uno spazio sul palcoscenico mondiale dopo aver conquistato l&rsquo;anno precedente il titolo nel CIV 125 con Fabrizio Lai. A guidare la pattuglia &egrave; proprio il milanese, affiancato dal giovane Julian Simon.&nbsp;Il debutto ufficiale avviene a Suzuka, dove Lai sfiora subito i punti con la 16&deg; piazza, mentre Simon ottiene la 19&deg;. La stagione prosegue senza particolari sussulti, ma senza qualche piccola soddisfazione, con i due piloti capaci di cogliere una 12&deg; posizione - Lai ad Estoril, Simon a Phillip Island &ndash; come miglior risultato stagionale.&nbsp;Nella stagione successiva i risultati migliorano, principalmente grazie all&rsquo;arrivo di&nbsp;Gabor Talmacsi. Il futuro campione della categoria infatti porta per la prima volta la Malaguti in top ten con il 7&deg; posto di Estoril, replicando successivamente l&rsquo;ottimo risultato in altre tre occasioni. Sembrano i primi passi di un binomio destinato a brillare, ma - nonostante i tentativi per trattenerlo - Malaguti perde il suo pilota di punta all&rsquo;alba della stagione 2005, quando Gabor sceglie di sposare la causa della KTM. La casa bolognese si presenta cos&igrave; in griglia con Michele Pirro e Sasha Hommel, ma l&rsquo;unica soddisfazione &egrave; la 13&deg; piazza del pugliese. Nel corso della stagione si vestono di giallo &ndash; come sostituti anche Gioele Pellino e Jules Cluzel, senza ottenere risultati. &nbsp;Sembra - ed in effetti &egrave; - il prologo alla fine dell&rsquo;avventura mondiale del marchio, che nella ultima stagione in 125 si toglie la soddisfazione di brillare. Per quanto concerne la parte tecnica infatti Malaguti inizia a collaborare con Ajo Motorsport, il che unito alla velocit&agrave; di Tomoyoshi Koyama &ndash; affiancato nel box da Alexis Masbou - crea la magia.&nbsp;Il giapponese &egrave; una presenza fissa della zona punti, con diverse apparizioni in top ten: &ldquo;Koyamax&rdquo; chiude la stagione in crescendo, cogliendo il miglior risultato di sempre di Malaguti in 125, ossia il 6&deg; posto ad Estoril. La stagione positiva ad ogni modo non salva le sorti della Malaguti, che sceglie di abbandonare la categoria pur senza escludere il ritorno, che non avverr&agrave; per&ograve; mai. &nbsp; Loncin   Siamo nel 2008, e dalle ceneri del progetto Malaguti - il cui cuore pulsante dal punto di vista tecnico risiedeva nel lavoro dell&rsquo;azienda bolognese Engines Engineering - nasce l&rsquo;avventura della Loncin, azienda cinese che sbarca nel mondiale 125 con i francesi Jules Cluzel e Alexis Masbou come piloti. &nbsp;La stagione di debutto &egrave; avara di soddisfazioni, con soli pochi punti raccolti da Masbou in tre gare, dove il miglior risultato &egrave; il 14&deg; posto nell&rsquo;ultimo Gran Premio di Valencia. L&rsquo;anno successivo Cluzel viene sostituito da Tomoyoshi Koyama, che torna in un certo senso &ldquo;a casa&rdquo; dopo l&rsquo;esperienza in KTM. &nbsp;Con il giapponese i risultati migliorano, ma senza davvero impennarsi: Koyama infatti riesce ad andare a punti in sole tre occasioni, conquistando per&ograve; l&rsquo;unica top ten - 10&deg; in Germania - della breve storia mondiale della Loncin, che decider&agrave; di lasciare la 125 proprio alla fine della stagione. &nbsp; Lambretta   L&rsquo;ultimo anello della catena Engines Engineering &egrave; uno storico marchio italiano, tornato per una sola stagione sul palcoscenico mondiale sessant&rsquo;anni dopo l&rsquo;ultima volta. Stiamo parlando di Lambretta, che nel 2010 subentra alla Loncin e inizia a sognare il proprio rilancio. &nbsp;Un rilancio che - almeno per quanto concerne le competizioni - non si concretizzer&agrave; mai. Lambretta si presenta ai nastri di partenza della stagione con Marco Ravaioli ed il compianto Luis Salom, che lascia la compagine dopo sole due gare rimanendo ad ogni modo nella storia del marchio, essendo l&rsquo;unico pilota capace di portarla a punti, grazie alla 15&deg; piazza ottenuta a Jerez. &nbsp;Dal terzo Gran Premio il suo posto viene preso da un altro nome destinato a grandi cose ossia Michael Van Der Mark, che disputa sei gare senza riuscire a fare meglio della 20&deg; piazza, al pari dei tre &ndash; Isaac Vinales, Joan Perell&ograve; e Danny Kent &ndash; che lo sostituiranno nelle gare successive. &nbsp;Poca fortuna anche per Ravaioli, unico pilota in grado di disputare l&rsquo;intera stagione con lo storico marchio italiano, ad un passo per&ograve; dalla storia con la 16&deg; piazza di Indianapolis. Il progetto Lambretta come detto terminer&agrave; alla fine della sua stagione di debutto, cedendo il passo alla pi&ugrave; &ldquo;convinta&rdquo; Mahindra. Fantic e Valentino Rossi: partnership in Moto2 a partire da Silverstone       

<p>Dalla Italjet alla Lambretta, passando per Malaguti e Loncin: progetti romantici, ma terminati troppo presto</p>

Moto2, Fantic non seguire questi esempi: la 125 ed i suoi "marchi meteora"

        Dopo aver siglato un&rsquo;allenza con MV Agusta per lo sviluppo di una nuova famiglia di prodotti di piccola e media cilindrata, lo scorso luglio, il gruppo cinese Loncin, leader nella produzione motociclistica in Asia, sbarca in Italia con il marchio Voge, il brand premium gi&agrave; presente nei mercati di Francia e Spagna. Filosofia del brand &egrave; un design avanzato e modaiolo racchiuso in un prodotto di alta qualit&agrave;, dal prezzo competitivo. La gamma  La gamma comprende cinque modelli con motorizzazione di cilindrata medio-piccola - dai 300 ai 400cc - sia monocilindrica che bicilindrica: due naked, le Brivido 300R e 500R; due adventure, le Valico 300DS e 500DS e una classic, la Trofeo 300AC. Tutta la gamma &egrave; gi&agrave; pronta per raggiungere le concessionarie alla riapertura dal lockdown per l&rsquo;emergenza Coronavirus. La distribuzione per l&rsquo;Italia &egrave; stata affidata a Voge Italia, che fa parte del Gruppo Padana Sviluppo che gi&agrave; cura la commercializzazione di Kymco e Lifan moto.  I cinque modelli  Brivido - Motore monocilindrico 292 cc per la Brivido 300 R, naked nata per coniugare l&rsquo;agilit&agrave; e la leggerezza con l&rsquo;aggressivit&agrave; delle sue forme. (Prezzo &euro; 3.490,00 + IVA). Propulsore bicilindrico, invece, per la versione 500R, in grado di sprigionare 43,5 CV a 8500 giri al minuto, venduta al prezzo di &euro; 5.690,00 + IVA Valico - E&rsquo; una touring progettata per valicare i limiti dell&rsquo;asfalto e i confini urbani,senza rinunciare al piacere della guida e al comfort, soprattutto nella versione 500 DS. E&rsquo; disponibile infatti sia con motore monocilindrico da 292 cc (&euro;&euro; 3.490,00 + IVA) che nella versione con bicilindrico da 471 cc (Prezzo: &euro; 6.390,00 + IVA). La Valico 500 DS arriva sul mercato con un prezzo di lancio che prevede una promozione di &euro; 400,00. Trofeo - Il look elegante del modello classic &egrave; un connubio di classico e moderno, il propulsore &egrave; il monocilindrico da 292 cc e il prezzo &egrave; di &euro; 3.590,00 pi&ugrave; IVA.  Una sfida ambiziosa  &ldquo;&Egrave; un momento emozionante per noi, che ci apprestiamo a una sfida tanto difficile quanto ambiziosa: conquistare il cuore dei bikers italiani, un popolo di appassionati, molto esigenti. Per questo il nostro impegno &egrave; e sar&agrave; massimo, cos&igrave; come il risultato a cui puntiamo&rdquo;, ha detto l'amministratore unico di Voge Italia, Stefano Gianotti. L&rsquo;obiettivo &egrave; infatti conquistare la fiducia del pubblico italiano affermandosi come brand affidabile, capace di realizzare moto dal carattere distintivo, prestazioni elevate e tecnologia pi&ugrave; avanzata. La storia  Il gruppo Loncin nasce nel 1983 a Chongqing, una delle pi&ugrave; grandi metropoli della Cina centro-meridionale. Oggi &egrave; una realt&agrave; in grado di sfruttare le innovazioni in campo energetico per sviluppare, produrre e vendere quadricicli, motocicli e motori di nuova generazione. Il gruppo detiene pi&ugrave; di 8.000 brevetti e vende i suoi prodotti in oltre cento Paesi in tutto il mondo.  Il marchio Voge, invece, ha una storia pi&ugrave; recente, essendo nato come brand di Loncin nel 2018. Valigie tourer di serie e forme taglienti: ecco la Voge Valico 500 DS       

<p>Il brand premium del gruppo cinese Loncin sbarca nel Bel Paese con due naked, due adventure e una classic, tutte di piccola e media cilindrata</p>

Voge arriva in Italia con  cinque modelli di gamma

Il brand premium del gruppo cinese Loncin sbarca nella Penisola con una gamma di due naked, due adventure e una classic di piccola e media cilindrata, puntando su design avanzato, alta qualità, e prezzi competitivi

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Il marchio Voge arriva in Italia - LE FOTO