"Gelände Straße". "Strada sterrata". Il suo habitat naturale, i luoghi dove lasciarla sfogare, i percorsi che le hanno permesso di diventare una delle moto più celebri e vendute di sempre, in Italia e nel mondo. Del resto, se sei da 40 anni sulla cresta dell'onda, allora vuol dire che hai lasciato il segno, in un modo o nell'altro.  BMW GS: una sigla capace di racchiudere in sé la sintesi delle caratteristiche ideali delle maxi enduro, categoria rivoluzionata dall'esemplare della Casa bavarese, dal 1980 compagna ideale per percorrere le curve e gli angoli più reconditi del mondo

BMW GS: 40 anni (e milioni di Km) e non sentirli

Razza da corsa. BMW alza l&#39;asticella per la sua S 1000 RR e introduce nel mondo delle due ruote la sportivissima serie M, un&#39;allestimento ancora pi&ugrave; performante per la sua supersportiva sottolineato dalla livrea che arriva direttamente dalle moto di Sykes e Laverty.  BMW M 1000 RR: superbike di razza   Con una potenza del motore di 156 kW (212 CV) a 14.500 giri, un peso a secco di appena 192 kg, la M 1000 RR punta a soddisfare le principali aspettative nel segmento delle Superbike replica. A sottolinearne la vocazione da racer pura anche un inedito pacchetto aerodinamico esaltato da alette laterali e cupolino rialzato per massimzzare il comportamento della moto alle alte velocit&agrave; e ingresso curva.    Per quel che riguarda il motore il lavoro di affinamento ha interessato nuovi pistoni forgiati Mahle a 2 segmenti, camere di combustione riviste, compressione aumentata a 13,5, oltre a bielle Pankl in titanio pi&ugrave; lunghe e pi&ugrave; leggere; rivisti anche i condotti di aspirazione, lavorati e con diversa geometria, &nbsp;a gli alberi a camme su lato aspirazione. Completamente in titanio &egrave; lo scarico che guadagna peso nei confronti di quello &quot;standard&quot;.  Figlia del vento   L&#39;aerodinamica &egrave; stata un punto decisivo nelle specifiche tecniche per il lavoro di sviluppo della M RR.&nbsp;Oltre a una velocit&agrave; massima la pi&ugrave; alta possibile, c&#39;era un altro obiettivo nelle specifiche tecniche della M RR: stabilire il miglior contatto possibile delle ruote con la strada, soprattutto in accelerazione. Le alette in carbonio M sono state sviluppate durante test in ??pista e in galleria del vento del BMW Group. L&#39;effetto delle alette &egrave; stato studiato per rendere al meglio, oltre che alle alte velocit&agrave;, anche in curva e in frenata.   A donare ulteriore grinta alla M 1000 RR ci pensano ancora le pinze freno, anodizzate in blu e con logo M, le ruote con cerchi in carbonio, e sospensioni riviste nell&#39;azione con forcella con diversa idraulica e mono posteriore che adotta una molle di colore blu e, soprattutto, lavora su rivista cinematica full floater.    Da un punto di vista della dotazione elttronica segnaliamo una strumentazione a pannello TFT come per la S 1000 RR ma con diversa interfaccia grafica e da cui poter accedere alle modalit&agrave; di guida &ldquo;Rain&rdquo;, &ldquo;Road&rdquo;, &ldquo;Dynamic&rdquo;, &ldquo;Race&rdquo; e &quot;Race Pro 1-3 (che consente la regolazione di freno motore)&rdquo;. Non mancano i sistemi Dynamic Traction Control (DTC) e del controllo impennata DTC governati dalla IMU a 6 assi. 

<p>Adotta soluzioni per dare il meglio in circuito e sfrutta l&#39;esperienza della Casa dell&#39;Elica tra le derivate di serie: motore da 212 CV, alette aerodinamiche per questa supersportiva che mette sul piatto prestazioni da sogno</p> 

2 risultati per 'Motoweek - BMW'

BMW GS: 40 anni (e milioni di Km) e non sentirli

BMW M 1000 RR: grinta da Superbike