        Dopo quello della classe 1000, il National Trophy ha diffuso il calendario relativo alla categoria 600, e anche in questo caso ci saranno tanti cambiamenti rispetto alle ultime stagioni. MotoGP, Casey Stoner: "I giochi mentali sono segno di debolezza" National Trophy 600: calendario 2024  Gli appuntamenti saranno 6, ma non tutti collocati all&rsquo;interno del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Si comincer&agrave; il 7 aprile a Misano in concomitanza con la prima tappa del CIV, prima di spostarsi a Vallelunga il 28 aprile quando il campionato organizzato dal Moto Club Spoleto correr&agrave; nel contesto Coppa Italia Velocit&agrave;. Il terzo round stagionale si svolger&agrave; il 19 maggio a Cremona, all&rsquo;interno del MES, prima del quarto appuntamento, il 3 agosto a Misano nuovamente nel CIV. Tappa al Mugello il 3 settembre (CIV) prima del gran finale del 13 ottobre a Cervesina (MES). National Trophy 600: le novit&agrave;  Il regolamento rester&agrave; Open e anche nella 600, come nella 1000, sar&agrave; presente uno sbarramento cronometrico:&nbsp;potranno quindi iscriversi al National Trophy 600 tutti quei piloti (senza limiti d&rsquo;et&agrave;) che, nella stagione 2023, non abbiano infranto, in manifestazioni titolate, il muro del&rsquo;1&rsquo;40 sulla pista di riferimento (Misano).  &ldquo;La nuova formula intende strizzare l&rsquo;occhio ai tutti quei piloti amatoriali, provenienti da altri campionati propedeutici, desiderosi di misurarsi all&rsquo;interno di una realt&agrave; sportiva al top nella sua categoria, senza per&ograve; perdere mai di vista l&rsquo;aspetto fondamentale della sicurezza&rdquo; ha spiegato l&rsquo;organizzatore Daniele Cesaretti. Infatti, come gi&agrave; annunciato, dal 2024 sar&agrave; obbligatorio l&rsquo;uso dell&rsquo;airbag. National Trophy 1000: tutte le novit&agrave; del 2024       

Come nella classe 1000, ci saranno tante novit&agrave;: ecco quali

National Trophy 600: ecco il calendario 2024

Finisce con la gara di oggi la corsa al titolo della Big Supersport, nell&rsquo;ambito del National Trophy 600. Chiudendo alle spalle di Cavalieri, nella classifica della categoria, Matteo Ciprietti &egrave; diventato il primo storico campione della Big Supersport, approfittando anche del problema tecnico che ha fermato Nicholas Spinelli, mentre era lanciato verso la vittoria. Domani mattina invece si chiuder&agrave; la lotta delle 600, con Pontone, oggi secondo dietro a Brignoli, che pu&ograve; gestire 12 punti di vantaggio su Saltarelli.  La gara   Ottima partenza di Spinelli che prova subito a scappare via mentre Ciprietti si trova imbottigliato nel gruppo, passato da Pontone, Brignoli e Pusceddu. Spinelli prova a fare l&rsquo;andatura con Cavalieri alle sue spalle. Dietro di loro &egrave; battaglia aperta tra Brignoli, Pusceddu, Pontone e Ciprietti.  Nonostante le due classifiche diverse di competenza, la gara &egrave; comunque spettacolare nonostante le Ducati di Spinelli e Cavalieri abbiano praticamente fatto il vuoto, come prevedibile. Con Spinelli davanti e Ciprietti imbottigliato, le speranze del pilota di Barni di acciuffare il titolo nella gara di domani sono ancora vive fino a puco pi&ugrave; di met&agrave; gara, quando la Ducati #29 si ammutolisce, lasciando il pilota fermo in mezzo alla pista a disperarsi.  Con Spinelli out &egrave; Cavalieri a prendere il comando della gara, seguito da Brignoli e Pontone, con Ciprietti e Pusceddu alle loro spalle. Mentre Ciprietti &egrave; matematicamente campione della Big Supersport.  Diverso il discorso per le 600, dove la lotta per il titolo vede coinvolti Pontone e Saltarelli. Saltarelli non riesce a districarsi dal suo gruppo per andare a prendere chi gli &egrave; davanti, mentre Pontone ha il suo bel da fare con Brignoli. Al traguardo Cavalieri passa per primo con Brignoli e Pontone alle sue spalle. Ciprietti &egrave; quarto assoluto davanti a Pusceddu con Saltarelli sesto e Marcheluzzo settimo.  Spinelli riesce a ripartire anche se ultimo e staccato di un giro, ma vuole chiudere comunque la gara in vista di domani, provare a capire il problema che l&rsquo;ha fermato, mettendo fine alla sua rincorsa al titolo.  Per la classifica delle Big Supersport: Cavalieri, Ciprietti e Pusceddu  Podio delle 600: Brignoli, Pontone, Saltarelli  Classifica finale     SSP, Spinelli: &ldquo;Tra Ducati 955 e 600 quattro cilindri prestazioni simili&rdquo; 

Il pilota bolognese vince in solitaria la gara, mentre il pilota ZPM Ducati si aggiudica il titolo 2021 grazie al problema tecnico che ferma Spinelli. Brignoli vince la classifica delle 600 e Pontone &egrave; ad un passo dal titolo

National Trophy 600 Vallelunga: Cavalieri vince Gara 1, Ciprietti campione Big Supersport

Slegatosi dalla Scuderia Improve by Tenjob, Emanuele Pusceddu ha lasciato la Honda CBR, per guidare dal Mugello una tre cilindri che sta suscitando interesse. La squadra J-Angel Racing Team gli metter&agrave; a disposizione una Speed Triple 765 RS, moto di base naked, dotata di carene viste sulla Daytona del 2016.  &quot;Push&quot; torna a correre insieme a Marco Giovannangelo, manager che ben conosce le caratteristiche del romano. Il National Trophy 600 &egrave; il campionato scelto per il debutto, ad antcipiare uno scenario gi&agrave; in voga Oltremanica, dove il Marchio inglese figura nella Supersport britannica.  Sar&agrave; interessante ammirare la Triumph, soprattutto sar&agrave; bello udirne la sinfonia. Per una classe di mezzo iridata ancora in attesa del regolamento ufficiale futuro, ecco una anticipazione interessante, nel guanto di sfida lanciato a Ducati, unica Casa apparentemente interessata al progetto bicilindrico.  Maverick Vinales prover&agrave; l&#39;Aprilia MotoGP a Misano 

Il J-Angel Racing Team ed Emanuele Pusceddu porteranno in gara al Mugello la Speed Triple 765 RS, gi&agrave; in azione nel Campionato Britannico Supersport&nbsp;

Dal Regno Unito all&#39;Italia: Triumph sbarca nel National Trophy

Ottimo inizio quello di Nicholas Spinelli, in una gara del National Trophy vinta, per un debutto stagionale ad aprire una nuova fase di carriera. Il due volte titolato classe Moto3 nazionale ha, gi&agrave; nei test prestagionali, trovato subito un eccellente feeling con la Ducati messa in pista dal team Barni.  Pole position nella promiscua Super Open, successo nella corsa domenicale, in grande stile. Il numero 29 &egrave; davvero soddisfatto di questo inzio 2021: &quot;Mi sono divertito, innanzitutto - le parole del pilota abruzzese - perch&eacute;, da subito, ho capito quanto la Ducati potesse regalare emozioni. E poi, la squadra: con Barni &egrave; come stare in una famiglia ed ogni cosa &egrave; curata, dettagliata. Mi piace aver a che fare con professionisti del genere. Infine, la gara. Vincere ha sempre il solito bellissimo sapore&quot;.  Un weekend perfetto, insomma.  &quot;In realt&agrave;, il weekend non &egrave; partito al meglio, infatti, gioved&igrave; sono pure caduto. In quel momento, la mia confidenza con la moto ne ha risentito. Per&ograve;, con il team ci siamo concentrati, sistemando tutto. La qualifica ci ha visto in alto: giro secco a parte, sapevamo di avere un bel passo gara. Domenica sono partito per vedere come sarebbe andata, mettendomi in testa. Ho gestito le gomme quando Ciprietti mi ha superato, poi ho ripreso la prima posizione, sino alla bandiera a scacchi&quot;  Che differenza dalla Moto3!    A sforzo completato, Nicholas era un pochino stanco, perch&egrave; la cosiddetta &quot;Big Sport&quot; non &egrave; una passeggiata: &quot;Ho sentito un po&#39; di fatica muscolare - spiega- non tanto per la lunghezza della gara, quanto per il peso della 955. Rispetto alla leggerezza della Moto3, la differenza si fa sentire. Ma ero cos&igrave; felice per me, per la squadra e per la mia famiglia da rigenerarmi subito. Ho anche pensato ad alcune cose viste nel fine settimana toscano&quot;.  Ad esempio?  &quot;B&egrave;, la Panigale accelera con grande forza, mentre la monocilindrica 250 nemmeno si impenna. Inoltre, ho derapato pi&ugrave; volte, lo spinning che la 955 offre in uscita di curva &egrave; notevole. A proposito di curva, in ingresso il telaio &egrave; ottimo, perch&eacute; fa sentire tutto, pure al punto di corda&quot;.  Moto3 archiviata?  &quot;Ho raccolte grosse soddisfazioni nella Moto3, ma &egrave; giusto andare avanti. Il percorso prevede salti di cilindrata e categoria, eccomi qui. Questa Ducati va forte, bisogna stare attenti, la guida &egrave; esigente ma, allo stesso tempo, regala emozioni. Dal primo giorno ho pensato di aver fatto la cosa migliore&quot;.  Hai trovato tanta differenza con le quattro cilindri?  &quot;Sinceramente no, e lo spiegano pure i tempi sul giro, parziali e totali. Intendo dire che nel singolo passaggio e sulla lunga distanza, in effetti, bicilindriche &#39;grosse&#39; e quattro cilindri preparate Supersport se la potevano giocare. Anzi, Kawasaki e Yamaha erano addirittura pi&ugrave; veloci in rettilineo, solo che magari la Panigale accelera pi&ugrave; forte. Comunque, spero che sia il pilota a fare la differenza. Dai, diciamo che &egrave; cos&igrave; (ride)&quot;.  National Trophy: &quot;buona la prima&quot; per la SuperOpen 

Nicholas ha vinto la prima gara del Mugello, in sella alla Ducati 955 biclindrica Barni: &quot;Nel lungo rettilineo, Kawasaki e Yamaha erano velici come noi. Forse il nostro vantaggio &egrave; in accelerazione, ma il pilota fa comunque la differenza&quot;

National Trophy, Spinelli: &quot;Ducati e quattro cilindri 600, stesse prestazioni&quot;

Correre in pista a costi ragionevoli, in completa sicurezza, sui circuiti italiani pi&ugrave; importanti e con un altissimo livello di competitivit&agrave; oggi &egrave; qualcosa di reale. Lo &egrave; per merito del National Trophy, che rende possibile il sogno di fare il pilota, confrontandosi con alcuni dei campioni che hanno fatto la storia del motociclismo nazionale.  Gi&agrave;, ma chi &egrave; il motociclista che sceglie di correre nel National Trophy? &quot;Non esiste una sola tipologia di pilota, pu&ograve; essere un trampolino di lancio per il semplice amatore che vuole compiere il salto di qualit&agrave;, ma da noi trovi anche il professionista che invece sceglie di correre ad alto livello per divertirsi e competere con alcuni dei migliori piloti italiani&quot;. A dirlo &egrave; Daniele Cesaretti, presidente del Moto Club Spoleto, ed &egrave; grazie al sodalizio umbro che il National raccoglie ogni anno il favore di moltissimi appassionati.  La prima edizione risale al 2007 quando il Moto Club Spoleto trasform&ograve; il Trofeo intitolato al compianto Wilmer Marsigli da competizione riservata alle due tempi a trofeo nazionale per moto di 600 e di 1000 cm&sup3;. Fino al 2012 il Trofeo &egrave; stato intitolato a un altro indimenticabile campione, Marco Papa. Dal 2013 invece ha preso la definitiva denominazione di National Trophy e oggi si disputa assieme al Campionato italiano Velocit&agrave;. Per farvi capire il valore della competizione basta dare un&rsquo;occhiata ai nomi dei piloti che hanno partecipato alle ultime edizioni: Michel Fabrizio, Luca Salvadori, Alessio Velini, Norino Brignola. Ivan Goi, Lorenzo Lanzi, Gianluca Vizziello. E poi ancora Sebastiano Zerbo, Fabrizio Perotti, Luca Conforti, Simone Sanna, Alex Polita, Fabio Massei, Alessandro Andreozzi oltre a Eddi La Marra, D&rsquo;Annunzio, Castellarin, Casalotti e Magnoni.    Lo scorso anno tra piloti iscritti in pianta stabile e le wild card, sono stati ben 58 i partecipanti che hanno corso nella classe 1000 e addirittura 61 quelli nella 600. Numeri importanti in una fase storica in cui i piloti tendono a essere sempre di meno.&nbsp;  Per scovare il segreto di tale successo, &egrave; necessario considerare due fattori: i costi limitati e la formula Open. Quest&rsquo;ultima permette l&rsquo;accesso al trofeo di tutte le moto presenti sul mercato, ma soprattutto consente un livellamento delle prestazioni tale da rendere la competizione molto pi&ugrave; equilibrata. Non &egrave; un caso che nel 2019 ai primi sei posti in classifica della classe 1000 si siano piazzate ben quattro Marche differenti.  Il ruolo del Moto Club Spoleto nell&rsquo;organizzazione &egrave; anche quello di mettere a disposizione di team e piloti alcune sponsorizzazioni attraverso una serie di premi, sconti e prezzi agevolati, opzioni rivolte a chi decide di competere nel National. Quando Cesaretti parla del &ldquo;Trophy&rdquo; gli si scalda il cuore: &quot;La soddisfazione pi&ugrave; grande per me rimane sempre quella di riuscire a portare tanti piloti diversi in pista. Vivo questa esperienza come un piccolo grande puzzle dove di volta in volta vado ad aggiungere un pezzo. Un grande risultato raggiunto? Penso a quando abbiamo fatto esordire la Panigale V4 per esempio. Ci davano dei visionari, ma a volte &egrave; bello esserlo&quot;. Come si vive il National? &quot;Tutti insieme, nel paddock, lo spirito &egrave; quello del motociclismo di una volta, grande competizione in pista, ma fuori siamo tutti amici, si passa del tempo insieme, si organizzano cene, feste...&quot;.  I progetti per il futuro del Moto Club Spoleto sono tanti: il Trofeo Centro Italia Velocit&agrave;, l&rsquo;altro evento organizzato dal club, nel 2020 passer&agrave; all&rsquo;interno della Coppa Italia Velocit&agrave;. Inserito all&rsquo;interno del Pirelli Cup si articoler&agrave; in sei round su cinque weekend di gara. Mentre il National Trophy, oltre alle sette gare che si disputeranno congiuntamente con le gare del CIV tra Misano, Imola, Mugello e Vallelunga, varcher&agrave; i confini nazionali per disputare un round di due gare (e due giorni di test) in Spagna, sul circuito di Albacete, nell&rsquo;ultimo weekend di marzo.  Al presidente, per&ograve;, oltre ai progetti, abbiamo chiesto anche un&rsquo;ultima cosa: qual &egrave; il sogno di chi organizza una competizione come questa? &quot;Un Promoter spera sempre di vedere il proprio progetto crescere e allora &ndash; conclude Cesaretti &ndash; se devo confessare, il mio sogno &egrave; quello di vedere il National Trophy correre un giorno in una tappa del Mondiale&quot;. I presupposti non mancano, buona fortuna.  ELF CIV 2020: il calendario completo 

Il trofeo riservato a 600 e 1000 di cilindrata unisce costi contenuti, piloti di prestigio e la possibilit&agrave; di correre sui principali circuiti italiani, e non soltanto

5 risultati per 'National Trophy 600'

National Trophy 600: ecco il calendario 2024

National Trophy 600 Vallelunga: Cavalieri vince Gara 1, Ciprietti campione Big Supersport

Dal Regno Unito all'Italia: Triumph sbarca nel National Trophy

National Trophy, Spinelli: "Ducati e quattro cilindri 600, stesse prestazioni"

National Trophy: in pista con i campioni