        Negli ultimi anni, a Borgo Panigale hanno cambiato rotta piuttosto drasticamente. L&rsquo;obiettivo non sono pi&ugrave; le prestazioni pure (che comunque rimangono un fiore all&rsquo;occhiello, sia chiaro) ma sono le prestazioni sfruttabili. Significa che la moto dev&rsquo;essere prima di tutto facile da guidare, intuitiva. Deve avere un pacchetto elettronico in grado di gestire i cavalli che il motore riesce a produrre. Un compito non banale, perch&eacute; non si tratta (soltanto) di montare un controllo di trazione. Significa progettare un&rsquo;elettronica capace di gestire miliardi di informazioni al secondo; significa avere un&rsquo;elettronica capace di far dialogare tutti i componenti della moto (motore e ciclistica) per dare una risposta al pilota armoniosa e al tempo stesso coerente con quanto richiesto. Ma l&rsquo;elettronica da sola non basta, serve anche lavorare su ergonomia, aerodinamica&hellip;andiamo con ordine e cerchiamo di capire dove sono intervenuti i tecnici di Borgo Panigale. The Test: BMW R 18 B, una moto esagerata &nbsp; Il gran lavoro degli uomini Ducati   Si voleva una sportiva pi&ugrave; performante ma anche pi&ugrave; facile. La Panigale del 2022 adotta prima di tutto delle alette con disegno a doppio profilo, pi&ugrave; compatte del 40% e pi&ugrave; sottili del 50% rispetto al modello precedente (garantiscono per&ograve; il medesimo carico verticale, fino a 37 kg a 300 km/h). La parte bassa della carena invece ha diverse prese di estrazione, per migliorare il raffreddamento del motore. Tecnici e collaudatori hanno lavorato a lungo anche sull&rsquo;ergonomia: come gi&agrave; detto si voleva una moto pi&ugrave; confortevole e meno stancante, con una posizione di guida capace di adattarsi a piloti di diversa taglia. Ecco allora una nuova sella, pi&ugrave; piatta e dal diverso materiale (pi&ugrave; grip), e un serbatoio pi&ugrave; sciancrato (ma con un litro di capacit&agrave; in pi&ugrave;), per offrire al pilota la possibilit&agrave; di ancorarsi meglio in frenata e di inserirsi meglio nella bolla aerodinamica della moto. Anche a livello di meccanica ci sono modifiche importanti da segnalare. &nbsp; I dati   La V4 &egrave; equipaggiata con il poderoso Desmosedici Stradale di 1103 cm3, che grazie ad alcuni aggiornamenti tecnici (circuito di lubrificazione, pompa dell&rsquo;olio, impianto di scarico, mappatura centralina&hellip;) ora eroga 215,5 CV a 13.000 giri, 1,5 in pi&ugrave; del modello precedente ma soprattutto ha una maggiore propensione all&rsquo;allungo. Non &egrave; tutto: il cambio &egrave; stato allungato in prima, seconda e sesta marcia (prima e seconda ora sono molto pi&ugrave; ravvicinate, proprio come in Superbike) e beneficia di un quickshifter bidirezionale pi&ugrave; efficace. Per quanto riguarda la ciclistica &egrave; confermato il telaio Front Frame (monoblocco in alluminio) e sulla versione S &egrave; presente un&rsquo;inedita forcella pressurizzata &Ouml;hlins NPX25/30 a controllo elettronico con escursione aumentata a 125 mm (+5) e rigidezza delle molle ridotta. Il pivot del monobraccio, inoltre, &egrave; stato alzato di 4 mm, per migliorare la stabilit&agrave; della moto in percorrenza di curva e in accelerazione (aumenta il cosiddetto &ldquo;effetto anti squat&rdquo;, ovvero la riduzione dell&rsquo;affondamento del posteriore in uscita di curva e in fase di riapertura del gas). Tutto, per un peso di appena 195,5 kg col pieno. &nbsp; Motore ed elettronica ok   Anche l&rsquo;elettronica ha subito un&rsquo;evoluzione. Ai classici &ldquo;Power Mode&rdquo; (le mappe motore) si aggiungono Full e Low; la prima permette al motore di esprimere tutto il suo potenziale senza filtri elettronici, eccetto per la prima marcia. Nel secondo caso invece la potenza scende a 150 CV e la risposta al gas &egrave; particolarmente gestibile. Tutta l&rsquo;elettronica si regola da un&rsquo;inedita strumentazione TFT, rivista nella posizione delle spie e nell&rsquo;interfaccia. Infine, in Ducati sono intervenuti anche sul design. In verit&agrave; sotto questo aspetto non ci sono state rivoluzioni, piuttosto un adeguamento ai recenti stilemi. Il Centro Stile ha previsto nuovi loghi neri applicati alle carene, una sella in doppio tessuto (bicolore sulla S) e, sempre per la versione S, il tag rosso sui cerchi neri. &nbsp;Per quanto riguarda i prezzi, si parte da 24.590 euro per la standard, ma per una S ne servono almeno 29.990. &Egrave; storia: ogni Ducati che si rispetti, fin dai primi modelli, &egrave; una moto prima di tutto emozionante, gi&agrave; da ferma. La moto deve &ldquo;fare sangue&rdquo; e cos&igrave; &egrave; anche per questa nuova Panigale. La V4 si present&ograve; la prima volta come una moto dalle prestazioni elevatissime ma allo stesso tempo sfruttabili solamente da pochi, esperti piloti, ma oggi le cose sono molto cambiate. Oggi la Panigale &egrave; un concentrato di prestazioni racchiuse in un pacchetto incredibilmente utilizzabile. Prendiamo il motore. Nonostante la sua potenza selvaggia, &egrave; gestito da un comando del gas capace di smorzare gli eventuali eccessi del pilota. Un&rsquo;ottima sensazione di controllo, che permette anche ai nonprofessionisti di gestire la moto senza essere violentati a ogni piccola apertura di gas. Non fatevi ingannare per&ograve;, perch&eacute; quando serve, il V4 ha una forza micidiale, anche nelle marce alte e anche a regimi non ottimali. La progressione &egrave; eccezionale, una spinta costante fino a 10.000 giri e oltre tale regime si scatena con una ferocia inaudita. &nbsp; Rapportatura del cambio ben riuscita   I rettilinei passano in fretta&hellip;molto in fretta. Anche perch&eacute; il 4 cilindri &egrave; assistito da un cambio realmente a punto, rapido e preciso. Utilizzare la prima marcia nei tornanti non &egrave; pi&ugrave; utopia: la moto non si &ldquo;ferma&rdquo; a centro curva, scorre come in qualunque altro rapporto, e quando si riprende il gas a moto molto piegata si ha una fantastica sensazione di dolcezza, non di esuberanza. Una rapportata che, per un motivo o per l&rsquo;altro, consente di guidare meglio e sentirsi meno impiccati. Queste incredibili prestazioni sono controllate da un&rsquo;elettronica altrettanto sbalorditiva. Difficile dire quale sia il controllo chiamato in causa nelle diverse fasi di guida, ma in fondo non importa: ci&ograve; che conta &egrave; che ora il pilota ha la libert&agrave; di srotolare il gas senza essere picchiato dalla moto. Un motore potentissimo, ma che non morde. Un ottimo lavoro di smorzamento, quello dei tecnici, evidente anche nella ciclistica. La precedente V4 era una sportiva lunga e stabile, rincuorante, ma grazie alle modifiche dei tecnici ora &egrave; anche molto reattiva. Il suo punto forte &egrave; la staccata: nessun&rsquo;altra supersportiva si ferma in cos&igrave; poco spazio. E non &egrave; una mera questione di impianto frenante. Tutto, dal freno motore alle quote ciclistiche, permette di frenare Sulle Superbike pi&ugrave; performanti, come sulle MotoGP, ormai le ali (sopra) sono indispensabili: rappresentano un &ldquo;plus&rdquo; di marketing, oltre che tecnico. Sotto, il codino della Panigale, minimale all&rsquo;ennesima potenza: passano gli anni ma questo elemento stilistico, abbellito con faro e LED, resta un capolavoro del design. realmente tardi. Certo, occorre un bel po&rsquo; di fegato&hellip; Spremendo saldamente i freni, l&rsquo;avantreno non accusa effetto autoraddrizzante. Si lancia alla corda naturalmente, come se ci fosse un binario da cui &egrave; impossibile spostarsi. Non &egrave; ancora la pi&ugrave; rapida a prendere la corda, chiede un pelo di sforzo in pi&ugrave; di quanto non facciano alcune sue concorrenti, ma la stabilit&agrave; e l&rsquo;aderenza sono indiscutibilmente eccellenti. E poi, quando s&rsquo;intravede l&rsquo;uscita e si riprende in mano il gas, rimane sulla traiettoria senza puntare (fastidiosamente) all&rsquo;esterno. Una moto precisa, stabile, incredibilmente potente ma anche facilmente (si fa per dire) sfruttabile da semplici pistaioli della domenica. The Test: Triumph Tiger 850 Sport, una tigre ammaestrata       

La nuova Superbike di Borgo Panigale non ha perso un briciolo di velocit&agrave; ma ora &egrave; pi&ugrave; guidabile, anche per chi non &egrave; un pilota professionista. Il trucco? L'elettronica evoluta ma non soltanto... Il prezzo, per&ograve;, &egrave; per pochi

The Test: Ducati Panigale V4 S, una belva più... guidabile

Il countdown verso il debutto in classe regina continua, ed Enea Bastianini non vuole farsi trovare impreparato. Anche per questo il riminese ha sfruttato la giornata di ieri per scendere in pista a Misano, in sella ad una Panigale V4 S. Una classica giornata di allenamento, nella quale per&ograve; ha potuto incrociare le traiettorie con tanti altri piloti, a cominciare da Michael Rinaldi ed Andrea Locatelli.  &ldquo;Ho avuto delle ottime sensazioni in sella - racconta il Campione del Mondo Moto2 2020 - anche grazie alla Panigale, con la quale mi trovo molto bene. Mi piace soprattutto l&rsquo;anteriore, con il quale ho subito trovato grande confidenza&rdquo;.  Bastianini: &quot;Ogni mattina penso che il debutto si avvicina&quot;     Quella di ieri &egrave; stata la seconda uscita di Enea con la versione stradale della Ducati Panigale, dopo quella di Jerez insieme a tutti gli altri piloti MotoGP di Borgo Panigale. &ldquo;Abbiamo girato poco a causa del meteo, e di conseguenza non abbiamo badato particolarmente ai tempi sul giro. Il rapporto con gli altri piloti Ducati &egrave; gi&agrave; positivo, ma ovviamente ognuno sta preparando a modo suo la stagione&rdquo;.  Come detto l&rsquo;attesa per il debutto cresce in Bastianini, e con lei la voglia di scoprire sia la Desmosedici che la MotoGP. Enea conferma di non aver paura, ma piuttosto il desiderio di imparare il pi&ugrave; rapidamente possibile.  &ldquo;Non mi spaventa l&#39;approdo in MotoGP, sono molto curioso ed eccitato al pensiero dell&rsquo;occasione che ho a disposizione. Ogni mattina mi sveglio e penso &ldquo;Che bello, manca un giorno in meno al giorno del debutto&rdquo;: la moto &egrave; da scoprire, ed anche questo &egrave; elettrizzante&rdquo;.    MotoGP, Xaus: &ldquo;Anche se non lo sa, Marini ha preso tanto da Valentino&rdquo; 

Il riminese ha approfittato ieri del bel tempo per girare a Misano con una Panigale V4 S: &quot;Ogni mattina penso che manca un giorno in meno all&#39;approdo in MotoGP, sono eccitato&quot;

MotoGP, Bastianini si allena a Misano: &ldquo;Il debutto non mi spaventa&rdquo;

Scott Redding non riesce a stare lontano dalla pista e, a meno di una settimana dalla due giorni di test SBK a Portimao, dove ha siglato il miglior tempo della prima giornata, il pilota britannico &egrave; gi&agrave; tornato in sella.    In attesa di mettersi alla prova nella prima gara stagionale della Superbike, il neo acquisto del team Aruba Racing Ducati &egrave; stato protagonista di un allenamento al Ricardo Tormo di Valencia, con una Panigale V4 S.  L&#39;allenamento a Valencia    Hey @PataYamahaWSBK... Watch this S P E C T A C U L A R! @WorldSBK we are back in business! pic.twitter.com/zL5dpQRDDq &mdash; Aruba.it Racing - Ducati (@ArubaRacing) January 30, 2020    Niente moto racing per Redding. A Valencia, il ducatista ha girato con una Rossa completamente di serie, senza specchietti, dotata di scarico Akrapovic, pneumatici slick e una molla pi&ugrave; morbida al posteriore.  Dati certi, visto che a far trapelare informazioni sull&#39;allenamento &egrave; stato niente di meno che l&#39;amministratore delegato della Ducati, Claudio Domenicali, che ha voluto sottolineare il gran tempo stampato da Scott con la moto stradale.   Scott was today in Valencia training with a V4S 2020. Full standard bike, just mirrors removed, full racing Akra exhaust, slick tires, lower rear spring rate 80 N/mm vs std 85 N/mm. Lap time was an incredible 1&rsquo;34.5&rdquo;. Fantastic Scott and great job team in improving Panigale! pic.twitter.com/uBvfj8D4no &mdash; Claudio Domenicali (@domenicaliC) January 30, 2020      1&#39;34&quot;05 per Redding e la Panigale V4 S. Un tempo strepitoso, se si pensa che a novembre, nei test pre-stagionali della MotoGP, Maverick Vinales ha siglato il miglior crono delle due giornate, fermando il cronometro in 1&#39;29&quot;849. Neanche 5&quot; in meno del tempo di Scott. Si tratta di un confronto azzardato, certo, ma che sottolinea l&#39;ottimo stato di forma di Redding, a suo agio con la Panigale, anche in versione &quot;full standard&quot;.  La Ducati punta in alto nel 2020 e il campione in carica del BSB condivide in pieno le ambizioni da titolo della Casa bolognese. Tutto fa ben sperare in vista di Phillip Island, ma prima di raggiungere l&#39;Australia c&#39;&egrave; un ultimo impegno sull&#39;agenda di Redding: la presentazione del team Aruba Ducati, del prossimo 12 febbraio.  Esclusiva, Fabrizio: &ldquo;In Ducati punto su Redding&rdquo; 

Il pilota britannico del team Aruba Racing stampa un 1&rsquo;34&quot;5 in allenamento, in sella a una Ducati Panigale V4 di serie, con gomme slick

3 risultati per 'Panigale V4 S'

The Test: Ducati Panigale V4 S, una belva più... guidabile

MotoGP, Bastianini si allena a Misano: “Il debutto non mi spaventa”

Ducati: Redding stupisce a Valencia con la Panigale V4 S