        Novit&agrave; in casa Polini per quanto riguarda gli scooter. L&rsquo;azienda bergamasca ha presentato un nuovo variatore appositamente studiato per il Kymco Agility 300I E4, che permette di cambiare radicalmente le prestazioni dello scooter, in allungo e ripresa, grazie ad alcune caratteristiche peculiari. Caratteristiche e prezzo  Innanzitutto, lo spinotto in acciaio nickel cromo &egrave; caratterizzato dal bassissimo coefficiente d&rsquo;attrito; si distingue per l&rsquo;avanzatissimo trattamento DLC a base di carbonio con innovativa tecnologia specifica per le applicazioni racing ed aeronautiche, destinata ai componenti a scorrimento ed elevata usura. La capiente sacca interna dello spinotto ha la funzione di serbatoio del grasso, all&rsquo;interno della quale &egrave; posizionata una speciale molla che consente una costante distribuzione del grasso sullo spinotto anche nelle condizioni di utilizzo pi&ugrave; gravose. Con questa caratteristica il rendimento rimane costante e non &egrave; pi&ugrave; necessaria la continua modifica della taratura dei rulli, per trovare il migliore rendimento del variatore. Il variatore Polini Maxi Hi-Speed per Kymco Agility 300i E4 &egrave; fornito completo di molla di contrasto con una durezza maggiore rispetto all&rsquo;originale del 15%, innalzando il regime di rotazione del motore alle partenze. I rulli sono da 16 gr. e la puleggia &egrave; disegnata con nuova inclinazione a 13&deg;. Il prezzo proposto al pubblico del nuovo variatore &egrave; di 123 &euro; + iva        

L&rsquo;azienda bergamasca ha presentato un nuovo variatore appositamente studiato per lo scooter medio taiwanese

Kymco Agility 300I E4, prestazioni esaltate con il variatore Polini Maxi Hi-Speed

Rivoluzione in Casa Polini con il nuovo motore E-P3+. Un motore innovativo e di nuova generazione, pensato per essere impiegato sulle E-bike. Studiato per cambiare le prospettive della pedalata assistita, E-P3+ offre ben cinque mappature. Ma guardiamo pi&ugrave; nel dettaglio tutte sue le caratteristiche.  La rivoluzione Plus   Il segno &ldquo;pi&ugrave;&rdquo;, ovvero &ldquo;plus&rdquo; sta proprio ad indicare la novit&agrave; e il grande passo avanti fatto da Polini, simbolo di un attento studio e di un&#39;analisi accurata della progettazione. Il motore E-P3+ &egrave; leggero, potente e compatto con un ingombro laterale tra i pi&ugrave; ridotti della categoria ed eroga una coppia di 75 Nm nella versione E-P3+ (Road) e 90 Nm nel modello MX (specifico per MTB) per i clienti pi&ugrave; esigenti.  Il suo peso &egrave; di soli 2950 gr e dispone di 5 mappature di cui 3 prestabilite e 2 interamente configurabili: tra queste la mappatura &ldquo;touring&rdquo; dolce e progressiva, ideale per un utilizzo quotidiano e con maggiore durata di autonomia. C&#39;&egrave; poi la mappatura &ldquo;dynamic&rdquo; dal carattere sportivo, ma allo stesso tempo naturale e preciso; quella &ldquo;race&rdquo; senza compromessi: una vera e propria mappa da gara, per offrire il massimo delle prestazioni (set up messo a punto attraverso l&rsquo;esperienza fatta nelle gare sia del Campionato World Series che del Campionato Italiano FMI). Infine, le &ldquo;custom 1/custom 2&rdquo;, completamente configurabili dall&rsquo;utente tramite l&rsquo;app per smartphone, che sar&agrave; disponibile dall&#39;autunno 2021.    I dati tecnici   L&rsquo;elettronica dell&#39;E-P3+ &egrave; totalmente innovativa e sfrutta algoritmi di derivazione Motorsport. Il software PDC &ldquo;Polini Dynamic Control&rdquo; &egrave; stato sviluppato con 4 obbiettivi: precisione di erogazione della coppia di assistenza sempre in funzione dello sforzo applicato dal ciclista sui pedali, reattivit&agrave; nel seguire le variazioni di pedalata, riduzione del tempo di risposta da parte del motore quando si inizia a pedalare portando a zero il tempo di interruzione di spinta nel momento in cui si smette di pedalare ed infine incremento assistenza attiva fino a 120 RPM. In pi&ugrave;, Polini offre un display TFT a colori da 2,5 pollici con adattamento automatico del colore e dell&rsquo;intensit&agrave; in base alla luce dell&rsquo;ambiente.    Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Suzuki V-Strom 1050 XT ABS 

Tra le caratteristiche che offre, ben 5 mappature e un&#39;elettronica che sfrutta algoritmi di derivazione Motorsport. Ecco tutti i dettagli

Rivoluzione in Casa Polini: nasce il motore E-P3+

La storia dell&rsquo;azienda Polini nasce nel dopoguerra, con la produzione di biciclette. La sua attivit&agrave; nel mondo delle due ruote motorizzate avviene con le prime elaborazioni di Vespa e Lambretta, quando i fratelli Carlo, Franco e Piero Polini cominciano a distinguersi sia come piloti (Piero vinse ben 3 titoli italiani enduro) sia come preparatori.  Oggi la produzione di parti speciali &egrave; praticamente quasi tutta dedicata al mondo degli scooter. Nella moderna struttura di Alzano Lombardo, che si pu&ograve; ammirare dalla strada statale che collega Bergamo a Nembro, gli ingegneri Polini progettano di continuo parti da testare poi in pista, nei vari trofei dedicati agli scooter di tutte le cilindrate. Universo in cui Polini si schiera in prima linea per dare assistenza e per sviluppare i propri prodotti, rispettando la prassi che vuole che i prodotti legati al mondo dei motori in genere, devono passare per i campi gara per essere affinati e sperimentati, prima di entrare in produzione.  La Vespa GTS Super 300 &ldquo;mette le ali&rdquo; con Polini Motori  Come nella migliore tradizione che l&rsquo;ha resa famosa in tutto il mondo, la Polini Motori ribadisce la propria vocazione sportiva per la Vespa 50 Special. Qui di seguito vi elenchiamo alcune novit&agrave; dedicate al leggendario scooter.    Alberi motore Polini For Race   Per incrementare la qualit&agrave; e le performance dei ricambi originali, sono in produzione i nuovi alberi motore Polini For Race specifici per le Vespa 50 Special, ma anche per il PK e per Ape 50.  Come nei motori da competizione, la biella &egrave; ricavata dal pieno per migliorare la resistenza alle sollecitazioni. La fasatura dell&rsquo;aspirazione &egrave; modificata per migliorare le prestazioni del motore e il nuovo disegno delle spalle &egrave; stato ottimizzato per ridurre le vibrazioni. Il montaggio &egrave; consigliato sia con motori originali che potenziati. Prezzo &euro; 129,00 + IVA.    Accensione   Il kit accensione digitale a rotore interno &egrave; adatto sia per la Vespa 50 Special che per la 125 Primavera ET3 cono 20. L&rsquo;accensione &egrave; dotata di supporto statore, statore, rotore, ventola e bobina completa con CDI in cui &egrave; gi&agrave; inserita la mappa di accensione dell&rsquo;anticipo elettronico. Il set up risulta semplice consentendo la regolazione dell&rsquo;anticipo meccanicamente.  La nuova accensione a rotore interno ad anticipo variabile si pu&ograve; utilizzare su motori che arrivano a 20.000 RPM.  Il kit Polini &egrave; un avanzato concentrato di tecnologia elettronica progettata per le competizioni in pista. L&rsquo;impianto elettrico dello scooter viene escluso. Una tabella d&rsquo;anticipo per il corretto set-up &egrave; disponibile all&rsquo;interno del kit. Polini assicura l&rsquo;incremento della potenza ad ogni regime di rotazione del motore. Prezzo: &euro; 399,00.    Carburatore CP attacco rigido   I CP Polini sono ad attacco rigido e sviluppati appositamente per essere montati su Vespa 50 Special, PK, XL, HP, FL2. L&rsquo;attacco tra collettore e carburatore &egrave; rigido con chiusura a fascetta come l&rsquo;originale montato sulla Vespa 50 e vengono forniti completi di scatola filtro con aspirazione maggiorata. Sono disponibili nel diametro 17,5. Il condotto di aspirazione corto si distingue per l&rsquo;esclusivo disegno concentrico e una geometria in grado di ottimizzare al meglio i flussi dell&rsquo;aria nella fase di transito dei gas. Il trabocco della benzina nel polverizzatore &egrave; realizzato in modo tale da garantire una corretta dinamica dei flussi a ogni posizione di apertura della farfalla. &nbsp;Il foro d&rsquo;ingresso della benzina e lo spillo pi&ugrave; grande permettono il costante pescaggio anche nelle condizioni di utilizzo estreme.  Il livello del galleggiante, completamente in plastica, e la tenuta dello spillo, vengono accuratamente controllati in produzione per assicurare lo stesso standard di efficienza. I flussi benzina aria, getto massimo e getto minimo sono stati concepiti per avere il massimo rendimento con consumi pi&ugrave; contenuti. Prezzo: &euro; 90,70 + IVA E&rsquo; possibile abbinarvi i collettori aspirazione lamellari (&euro; 80,99 + IVA).    Kit testa   Polini ha rinnovato il famoso kit per la Vespa 50 con alesaggio di diametro 47, 50 e 55. A caratterizzarlo &egrave; la nuova testa fusa in conchiglia. Ha un moderno disegno della cupola che la rende molto pi&ugrave; robusta, permettendo di avere una banda di squish perfetta e di posizionare la candela a filetto lungo centralmente rispetto alla camera di scoppio. L&rsquo;alettatura &egrave; maggiorata, per avere la miglior dispersione al calore e la guarnizione della testa &egrave; prodotta in acciaio siliconato per mantenere il massimo della tenuta alla compressione tra testa e cilindro. La testa viene venduta anche singolarmente con la guarnizione perch&eacute; intercambiabile con quella del vecchio kit. Prezzo: da &euro; 114.58 + IVA- Testa: &euro; 34,53 + IVA.    Campana frizione primaria   La novit&agrave; prevede tre campane primarie della frizione a denti elicoidali con parastrappi per Vespa 50-125 Primavera ET3. Queste campane permettono di avere un rapporto pi&ugrave; lungo. Prezzo: &euro; 55,08 + IVA.  Off road: cos&igrave; Polini Motori rende vincenti i &ldquo;cinquantini&rdquo;      insertAd("mediumrectangle_top");    

Dagli alberi motore all&rsquo;accensione, dai carburatori agli scarichi: l&rsquo;azienda di Alzano Lombardo realizza e implementa di continuo compomenti per migliorare le prestazioni

Polini Motori trasforma la Vespa 50 Special

La factory bergamasca sigla importanti successi nell&rsquo;enduro italiano con la serie di prodotti speciali dedicati al motore Minarelli AM6. I prodotti sono il kit gruppo termico, l&rsquo;accensione, l&rsquo;impianto di cascarico, l&rsquo;albero motore, il collettore di aspirazione, il kit dichi frizione, i cuscinetti, la coppia di manopole e la valvola lamellare.

Off road: così Polini rende vincenti i “cinquantini” - FOTO

La passione per le corse e per il fuoristrada ha sempre caratterizzato la Polini Motori fin dai tempi delle prime trasformazioni realizzate per i motori Sachs, Fantic, Zundapp, Rotax e l&rsquo;ha vista passare successivamente a mezzi pi&ugrave; stradali come la Vespa, Ciao, MBK &nbsp;ed a tutti i vari scooter.  Tradizione, amore, cura dei particolari, attenzione e dedizione. Tutto questo ha sempre voluto essere la Polini: con nuove sfide ogni giorno, in cui &egrave; necessario mettersi in gioco per puntare a nuovi ed ambiziosi traguardi.  La Vespa GTS Super 300 &ldquo;mette le ali&rdquo; con Polini Motori    Le parti speciali per i Minarelli 50 AM6   Tra le tante parti speciali del catalogo Polini figurano anche le parti speciali per i vari &ldquo;cinquantini&rdquo; equipaggiati con motore Minarelli 50cc AM6.  Polini ha &nbsp;dunque progettato, prodotto e lanciato sul mercato dell&rsquo;aftermarket una scommessa, portandola ad essere vincente.  Nell&rsquo;enduro e nell&rsquo;offroad in generale la factory bergamasca &egrave; divenuta protagonista, rompendo gli schemi e portando impegno, perseveranza e voglia di vincere.  &ldquo;Un impegno importante, perch&eacute; nell&rsquo;era dell&rsquo;IPhone, degli IPad, di Internet, di Twitter o Istagram, in cui tutto &egrave; a portata di un semplice &ldquo;click&rdquo;, Polini si rivolgere sempre a chi vuole realmente mettersi in gioco nelle gare di enduro e fuoristrada&rdquo;, dicono in Polini.    I successi nell&#39;enduro   Con la serie dei prodotti speciali per il motore Minarelli dei vari &ldquo;cinquantini&rdquo; AM6, Polini ha gi&agrave; ottenuto importanti successi in collaborazione con alcune squadre impegnate con le pi&ugrave; promesse dell&rsquo;enduro italiano, COME il Team Cesana di Seregno, in provincia di Monza e Brianza, vincitore nelle ultime stagioni di campionati italiani cadetti 50 e titoli FIM nella Coppa Europe 50 con diversi giovani piloti, tra i quali Matteo Pavoni (nella foto sopra).  &ldquo;Si tratta di prodotti Polini in grado di soddisfare le numerose richieste di piloti ed appassionati desiderosi di possedere un motore &#39;kittato&#39; altamente prestante in ogni condizione di guida grazie con pezzi unici e straordinariamente performanti&rdquo;, aggiungono in polini.  I prodotti sono il kit gruppo termico, l&rsquo;accensione, l&rsquo;impianto di cascarico, l&rsquo;albero motore, il collettore di aspirazione, il kit dichi frizione, i cuscinetti, la coppia di manopole e la valvola lamellare.    La linea &quot;For Race&quot;   Polini Motori conferma la sua attenzione all&rsquo;evoluzione delle moto da 50cc 2 tempi motard &nbsp;e fuoristrada dedicando proprio a questi mezzi una linea di impianti di scarico: si chiama For Race ed &egrave; composta da sette differenti modelli sviluppati per essere adattati su moto: Aprilia, Beta, Derbi, Gilera, Rieju, Sherco, Yamaha.  Si tratta di impianti scarico destinati all&rsquo;after-market progettati e sviluppati per le caratteristiche dei motori raffreddati a liquido.  Sono stati progettati per adattarsi perfettamente alle forme dei vari tipi di telaio e per garantire buone prestazioni, ottimizzazione della potenza a ogni regime di rotazione e affidabilit&agrave;.  L&rsquo;espansione &egrave; stata sviluppata per sfruttare al massimo le prestazioni sia dei motori originali, che quelli potenziati. Il silenziatore finale &egrave; in alluminio anodizzato nero e pu&ograve; essere smontato per agevolare la sostituzione del materiale fonoassorbente.    L&#39;accensione per Minarelli e Derbi   Tra le novit&agrave; di Polini per le moto 50 equipaggiate con motore Minarelli AM6 o Derbi D50B, anche l&rsquo;accensione digitale Polini a rotore interno.&nbsp;  L&rsquo;accensione &egrave; completa di supporto centralina, statore, rotore, bobina completa con CDI in cui &egrave; gi&agrave; inserita la mappa di accensione dell&rsquo;anticipo elettronico. Il setup promette di essere molto semplice, perch&eacute; consente la regolazione meccanica dell&rsquo;anticipo.&nbsp;  Lo statore &egrave; studiato per avere 2 cave di cui una specifica per il motore Minarelli AM6 ed una per il motore Derbi D50B: una questa caratteristica studiata per rendere semplice il set up in fase di montaggio.  La nuova accensione a rotore interno ad anticipo variabile si pu&ograve; utilizzare su motori che arrivano a 20.000 RPM.  Il kit Polini si propone come un avanzato concentrato di tecnologia elettronica progettata per le competizioni in pista con le moto sia per le categorie con cilindrata originale che per le categorie con cilindrata maggiorata. L&rsquo;impianto elettrico della moto viene escluso. All&rsquo;interno del kit &egrave; disponibile una tabella d&rsquo;anticipo per il corretto set-up.  L&rsquo;incremento della potenza ad ogni regime di rotazione del motore &egrave; assicurato.  The Test : Yamaha TMAX, ancora pi&ugrave; grinta con il kit Polini 

La factory bergamasca sigla importanti successi nell&rsquo;enduro italiano con la serie di prodotti speciali dedicati al motore Minarelli AM6

Off road: cos&igrave; Polini Motori rende vincenti i &ldquo;cinquantini&rdquo;

Fin dal suo lancio, il TMAX &egrave; sempre stato un riferimento per prestazioni, stabilit&agrave; e fascino. Prima di lui lo scooter era solamente un mezzo di trasporto, impossibile immaginarlo come un mezzo ludico. A Iwata per&ograve; sono stati i primi a credere che anche uno scooter potesse avere prestazioni paragonabili a una moto, ed &egrave; cos&igrave; che l&rsquo;hanno inventato.  Il TMAX &egrave; stato il primo vero maxiscooter sportivo (prima di Yamaha nessuno aveva osato montare un telaio perimetrale in alluminio su uno scooter) e ancora oggi &egrave; il riferimento, nonostante la concorrenza si sia fatta negli anni sempre pi&ugrave; incalzante e specializzata. Ma la storia si ripete: quando gli altri si avvicinano, lui fa un altro passettino in avanti. Proprio come il Model Year 2020, aggiornato in vista dell&rsquo;Euro5 e pi&ugrave; completo che mai. Quest&rsquo;ultima versione &egrave; cresciuta di cilindrata fino a 562 cc (aumento dell&rsquo;alesaggio di 2 mm) e la potenza &egrave; passata da 45 a 48 CV (il limite della patente A2) e la coppia da 53 a 55,7 Nm. Il motore bicilindrico in linea &egrave;&nbsp;cambiato in tanti particolari, dai pistoni forgiati, alle bielle, passando per l&rsquo;albero motore pi&ugrave; leggero e perfino le valvole di aspirazione di diametro maggiore.  Telaio e forcellone in alluminio, forcella a steli rovesciati a doppia piastra e monoammortizzatore con leveraggi: potrebbe sembrare la scheda tecnica di una moto, e invece&hellip; Il peso si ferma a 218 kg in ordine di marcia, la sella &egrave; ad appena 800 mm (chiunque tocca facilmente con i piedi a terra), il parabrezza &egrave; regolabile. Tutto bello, ma per qualcuno potrebbe anche non bastare. Ed &egrave; qui che interviene Polini.  La Vespa GTS Super 300 &ldquo;mette le ali&rdquo; con Polini Motori  Il kit dell&#39;azienda bergamasca     Nella loro sede ad Alzano Lombardo (BG), producono dal 1945 kit di potenziamento per veicoli a due ruote, specialmente scooter. E per il TMAX hanno sempre avuto attenzioni particolari, fin dalla prima edizione. Il primo importante step di elaborazione per il nuovo 560 &egrave; il variatore Polini.  L&rsquo;azienda ne ha tre a catalogo (la gamma si chiama Hi-Speed), per rispondere a diverse esigenze. Il primo step ha costi contenuti (186,24 euro + IVA) e prevede un discreto aumento di prestazioni. Il secondo step invece &egrave; quello pi&ugrave; aggressivo (256,56 euro + IVA), mentre il terzo step prevede anche l&rsquo;installazione di una cinghia in kevlar-aramid (misura dedicata) a 352,7 + IVA. Parlando di cinghie, quella in misura standard ha un costo di 136,91 euro + IVA, mentre quella a misura personalizzata costa 147,52 euro + IVA.  Nel catalogo figurano anche la semipuleggia mobile Speed Drive (202,88 euro + IVA), il filtro aria variatore (37,16 euro + IVA) e le molle di contrasto con sistema anti-torsione Evo Slider di diverse rigidezze. Polini vende anche un impianto di scarico che necessita il montaggio di un paio staffe: ha il fondello in alluminio e una grafica texture simil carbonio. &Egrave; omologato Euro4 e costa 687,10 euro + IVA.  Protettivo ergonomicamente corretto, sul TMAX si sta in sella comodamente anche su lunghe percorrenze. Il tunnel centrale &egrave; un po&rsquo; ingombrante ma lo spazio per i piedi non manca e la facilit&agrave; di trovare la posizione di guida ideale, grazie alla possibilit&agrave; di distendere le gambe, permette a chiunque di sentirsi a proprio agio. E con il kit Polini completo, basta premere il pulsante di massa per aggiustare una giornata storta. Il sound &egrave; cupo, maestoso, quello che ci si aspetta da un maxiscooter del suo rango. Gi&agrave; di serie il bicilindrico ha una voce piuttosto profonda, ma con l&rsquo;impianto Polini &egrave; tutta un&rsquo;altra storia.    Lo scarico &egrave; anche estremamente curato: basta osservarlo per notare la minuzia con cui sono realizzati anche i pi&ugrave; piccoli dettagli, al pari di un prezioso gioiello ornamentale. E bastano pochi metri per accorgersi quanto l&rsquo;erogazione sia decisamente migliorata. Non &egrave; una questione di potenza assoluta, ma di fluidit&agrave; e linearit&agrave;. Grazie allo scarico pi&ugrave; libero, tutte le incertezze del motore (soprattutto a met&agrave; scala del contagiri) sono sparite. La spinta ora &egrave; realmente costante lungo tutto l&rsquo;arco di giri, dal minimo e fino alla zona rossa. Ma il maggior beneficio &egrave; dato dal nuovo variatore (sul nostro esemplare era montato il secondo step). La risposta al gas ora &egrave; semplicemente esplosiva, come sparare con un fucile. Prendete la mira, trattenete il fiato e sbem! Fate fuoco.  Metafore a parte, con il kit variatore montato, il TMAX non teme niente e nessuno. Lo scatto al semaforo &egrave; dirompente, difficile immaginare qualcosa di pi&ugrave; rapido. Una piccola rotazione del gas, anche ad andature sostenute, genera un impulso in avanti deciso, quasi rabbioso. E anche l&rsquo;allungo sembra pi&ugrave; insistente rispetto al modello di serie. Probabilmente &egrave; un beneficio dato dal mix di scarico e variatore, ma il fatto &egrave; che anche oltre i 150 km/h spinge con una forza sconosciuta al TMAX che abbiamo sempre provato. Un&rsquo;irruenza impressionante, che ben si accompagna alla ciclistica affilata e precisa che da sempre contraddistingue il TMAX. Se avete sempre desiderato un mezzo a variatore in cima alla catena alimentare, Polini ha ci&ograve; che fa per voi.    The Test: Yamaha TMAX, il ritorno del Re 

Il re dei maxi-scooter sportivi &egrave; ancora pi&ugrave; in forma grazie al kit Polini. Cos&igrave; equipaggiato, &egrave; difficile trovare qualcuno all&rsquo;altezza&hellip;

The Test : Yamaha TMAX, ancora pi&ugrave; grinta con il kit Polini

Polini &egrave; una delle poche aziende che crede ancora strenuamente nel Made in Italy. Basta andare a trovarli per rendersene conto: la sede si trova ad Alzano Lombardo, in provincia di Bergamo, dove vengono progettati e realizzati tutti i kit per trasformare normali scooter in mezzi da gara. Come quello per la Vespa 300 GTS.  Il primo importante upgrade riguarda il gruppo termico, maggiorato e pi&ugrave; performante. Attingendo dalla tecnologia impiegata nei motori di Formula 1, la Polini Motori ha progettato un gruppo termico con canna in acciaio, rivestimento di Nicasil e anello &ldquo;HTR&rdquo; (High Turbulence Ring) grazie ai quali &egrave; stato possibile incrementare l&rsquo;alesaggio a 77 mm, portando la cilindrata dai 278 cm3 originali a 294 cm3.  Peculiarit&agrave; unica nel settore delle due ruote &egrave; l&rsquo;&ldquo;HTR&rdquo;, un anello posizionato sulla testa che, oltre a migliorare l&rsquo;effetto di squish, aumenta la superficie d&rsquo;appoggio per montare una guarnizione pi&ugrave; grande, migliorando cos&igrave; l&rsquo;affidabilit&agrave;. Naturalmente, anche il pistone ha un diametro maggiore: quello Polini si presenta con un mantello particolarmente esteso per resistere alle notevoli spinte laterali generate dalla biella e il suo particolare disegno aumenta il rapporto di compressione da 10,8:1 a 12,1:1. Il kit comprende anche albero a camme e molle valvole specifici. Un cambiamento notevole, che richiede un adeguamento di carburazione; ecco perch&eacute; viene fornito anche un modulo aggiuntivo per la centralina multimappa.    Tutto questo &egrave; venduto a 645 euro + IVA (montaggio escluso) ma pu&ograve; essere accompagnato da tutta un&rsquo;altra serie di upgrade che migliorano ulteriormente le prestazioni. Ci sono il filtro aria in spugna, progettato per migliorare i flussi dell&rsquo;aria in fase di aspirazione, il filtro olio &ldquo;Original&rdquo; Polini (la struttura filtrante ha elevate caratteristiche di micro porosit&agrave; e depura l&rsquo;olio in maniera ottimale), il variatore Maxi HI-Speed Evolution (ha la semipuleggia fissa e quella mobile disegnate con gradi differenti, per permettere alla cinghia di aumentare l&rsquo;escursione), la frizione Maxi Speed Clutch 3G For Race (concepita per resistere allo stress della trasmissione e alle sollecitazioni delle partenze), le pastiglie freno Polini con relativi dischi (sviluppati sui campi di gara nella Polini Italian Cup), l&rsquo;Evolution Speed Bell (la campana della frizione, pi&ugrave; robusta) e il kit di ingranaggi primari allungati, per aumentare la velocit&agrave; massima e l&rsquo;allungo. Infine, sul nostro esemplare era montata anche la marmitta omologata Euro4, con tanto di collettore con catalizzatore e fondello in alluminio (599 euro + IVA, montaggio escluso).  La 300 GTS &egrave; gi&agrave; di per s&eacute; uno degli scooter pi&ugrave; apprezzati nel mercato italiano (&egrave; la pi&ugrave; venduta tra le Vespa), e non &egrave; difficile capire il perch&eacute;. Il suo fascino unito alla cilindrata versatile e allo spazio di stiva ragionevole la rendono un mezzo adatto a chiunque. Piace a chi vive in citt&agrave; e desidera un mezzo pronto e scattante al semaforo (pi&ugrave; dei classici 125 o 150, per intendersi) ma piace anche a chi vive lontano dalla citt&agrave; e ogni mattina deve sorbirsi interminabili chilometri di autostrada per arrivare sul posto di lavoro. I clienti in generale apprezzano la sua estrema agilit&agrave;, nonostante la cilindrata (i cerchi di 12 pollici sono senza dubbio un bell&rsquo;aiuto), e il suo stile frizzante e senza tempo, semplicemente inarrivabile per qualunque altro scooter.    Lamentano invece un motore che&hellip; potrebbe fare di pi&ugrave;, specialmente in allungo e ad alta velocit&agrave;. Se siete interessati alla &ldquo;Vespona&rdquo; o addirittura ne siete gi&agrave; in possesso, quindi, Polini pu&ograve; fare al caso vostro. Equipaggiata con tutti i kit a disposizione (quelli appena descritti), la Vespa si trasforma da pacifico mezzo da citt&agrave;, scattante e arzillo, in uno scooter sportivo fatto e finito. Lo si capisce appena girata la chiave e premuto il pulsante di massa. Intendiamoci: il rumore dello scarico non &egrave; n&eacute; fastidioso, n&eacute; alto di volume. Semplicemente, &egrave; pi&ugrave; rombante a qualunque regime, come se fosse di una cilindrata superiore (e in effetti lo &egrave;&hellip;).  A essere cambiata &egrave; soprattutto l&rsquo;erogazione. Il valore di coppia massima, gi&agrave; consistente sullo scooter di serie, &egrave; aumentato leggermente: a essere migliorate sono la risposta al gas, ora realmente immediata e repentina, e la capacit&agrave; di allungare. Mentre sulla Vespa standard l&rsquo;erogazione si smussa piuttosto presto, con il kit Polini non ci sono cali improvvisi o buchi di erogazione. La potenza viene erogata in maniera lineare e l&rsquo;aumento di cilindrata si avverte soprattutto agli alti regimi, dove il monocilindrico si prodiga in un allungo perentorio. Tutto &egrave; tenuto sotto controllo dall&rsquo;ottimo impianto frenante: la potenza dei dischi di 220 mm di diametro (uno davanti, uno dietro) &egrave; notevole e i comandi al manubrio trasmettono sempre tanto feeling.  Polini: kit da F1 per i motori Piaggio 300 

Come dare pi&ugrave; sprint alla Vespa 300? Ecco il kit giusto: prevede un potenziamento sostanziale che rinvigorisce l&#39;erogazione a qualunque regime

La Vespa GTS Super 300 &ldquo;mette le ali&rdquo; con Polini Motori

Vediamo da vicino le componenti del kit Polini Motori, che danno molto allungo alla Vespa GTS Super 300, migliorando notevolmente anche l&#39;erogazione; il motore risponde prontamente al gas a qualsiasi regime di rotazione

Polini Motori: ecco il kit per mettere le ali alla Vespa GTS Super 300 - FOTO

Attingendo dalla tecnologia impiegata nei motori del Campionato del Mondo di Formula 1, la Polini Motori ha progettato un gruppo termico che si pone come riferimento nell’elaborazione dei motori di Vespa 300 GTS e Piaggio Beverli Euro 3 e 4

9 risultati per 'Polini Motori'

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Off road: così Polini Motori rende vincenti i “cinquantini”

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La Vespa GTS Super 300 “mette le ali” con Polini Motori

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Più potenza ai motori Piaggio 300, con il kit Polini - VIDEO