Tra gli uomini simbolo della Suzuki, non si pu&ograve; non annoverare Franco Uncini, iridato con la Casa di Hamamatsu, nella classe 500, nel 1982.  Dopo aver ripercorso il viale dei ricordi di una stagione che lo ha reso l&#39;ultimo italiano a salire sul tetto del Mondo prima dell&#39;avvento di Valentino Rossi, intervistato dalla nostra Fiammetta La Guidara - insieme a Mirko Colombi - Uncini ci ha dato il suo parere sul team attuale del costruttore giapponese, che ha centrato il titolo piloti 2020 con Joan Mir.  Suzuki, quest&#39;anno, sembra non avere soltanto la moto pi&ugrave; equilibrata, la GSX-RR, ma il team Ecstar sembra anche essere il meglio amalgamato, con Davide Brivio e i due piloti, Mir e Rins. Tu che te ne intendi di dinamiche di garage, quale pensi che sia il loro segreto?  &quot;I due piloti sono due piloti fenomenali, e il risultato direi che lo dimostra. Per cui, diciamo che hanno avuto la fortuna di trovare due buonissimi piloti, come Mir e come Rins. Oltretutto, adesso la Suzuki &egrave; molto equilibrata. Una moto che va bene ciclisticamente, va bene motoristicamente, &egrave; un bel pacchetto. Quindi, una moto assolutamente competitiva. E i risultati parlano chiaro&quot;.    &quot;Il vero problema di Suzuki, se vogliamo parlare di problema, &egrave; purtroppo la loro storia &egrave; decennale, nel senso che, a parte gli anni &#39;81 e 82&#39;, Lucchinelli e poi io, poi dopo sono trascorsi quasi dieci anni per la vittoria di Kevin Schwantz, &#39;93. Poi altri quasi dieci anni, con Kenny Roberts e adesso sono passati vent&#39;anni. Il vero motivo di questo io te lo so dire perch&eacute; nell&#39;82 era sicuramente cos&igrave;: se vogliamo parlare di difetto, &egrave; che loro vogliono sempre rivoluzionare il tutto. Anche un pacchetto vincente. Perch&eacute; nell&#39;83, quando hanno rivoluzionato completamente la mia moto, io ho provato a convincerli a continuare con quella dell&#39;82 con delle piccole modifiche, invece no. Avevano modificato il tipo di motore, il diagramma del motore, il telaio. Tutto completamente nuovo. Ed eravamo praticamente fuori strada: nell&#39;83 era un disastro la mia moto. Quando, invece, nell&#39;82 era competitiva. Io non dico che nell&#39;83, con la moto dell&#39;82, avrei vinto il Mondiale, ma sarei stato competitivo sicuramente, con i giusti aggiornamenti&quot;.  Guardate il video, per l&#39;intervista completa!   

&quot;Nell&#39;83, quando hanno rivoluzionato completamente la mia moto eravamo praticamente fuori stada&quot; racconta l&#39;iridato del 1982, ospite di Motoweek

MotoWeek, Uncini: &ldquo;La mia Suzuki era un disastro&rdquo;

Come è stata la stagione 2020 e quale sarà l'approccio al prossimo? Il Team Manager Suzuki, Davide Brivio e il futuro pilota del Team Gresini Moto2, Fabio Di Giannantonio ne parlano con il direttore di Motosprint, Federico Porrozzi, e il nostro Mirco Melloni. Guardate il video!

Motoweek Talk: MotoGP, il 2021 post-pandemia

Quali sono le moto che presto vedremo in pista e su strada? Come vivono questo momento difficile le aziende e tutto il settore delle due ruote? Quali sono le prospettive future? Diego D&#39;Andrea, Riccardo Matesic e Alessandro Codognesi, in studio, parlano con i protagonisti del comparto: William Armuzzi, General Manager Motocycle Division per Honda, Enrico Bessolo, Direttore Commerciale per Suzuki Italia Divisione Motocicli,Federico Vitale, International Affairs and Regulatory Affairs Manager per ANCMA e Stefano Casanova, Chief of Design per Benelli, Andrea Colombi, Country Manager per Yamaha Italia. Guardate il video!

MotoWeek Talk: Novità 2021, le moto della prossima stagione

Un motore aggiornato alla normativa Euro 5 e nuove grafiche inedite che accentuano le differenze tra versione standard e allestimento sportivo XT: ecco le novit&agrave; introdotte nel 2021 sulla V-Strom 650, la media enduro/crossover di Casa Suzuki, che da sempre riscuote un alto tasso di gradimento da parte degli appassionati.  Per quanto riguarda il piano prettamente estetico, la prossima stagione, la versione standard potr&agrave; essere ordinata nelle livree bianco, grigio o rosso; con cerchi in lega neri. Mentre per la versione XT saranno a catalogo i colori giallo e bianco con cerchi dorati, e una colorazione grigia con cerchi a raggi di colore blu. Sulle V-Strom 650 XT saranno inoltre presenti grafiche che dal becco si estendono sul serbatoio, in nome di un design dallo stile semplice e lineare.    Il motore Euro5   Omologazione Euro 5 per la gamma V-Strom 650 MY2021. Il bicilindrico a V di Hamamatsu vede un abbattimento dei consumi e delle emissioni nocive grazie a rivisti attriti interni, ottenuto anche per merito del trattamento SCEM applicato alle canne dei cilindri e del trattamento sul mantello dei pistoni.  La potenza massima erogata &egrave; di 71 cv a 8.000 giri, mentre la coppia massima &egrave; di 62 Nm a 6.500 giri. Per ottenere questo risultato gli ingegneri hanno scelto di abbinare alberi a camme specifici sul lato dell&rsquo;aspirazione a quelli derivati dalla naked SV sul lato dello scarico. Il consumo dichiarato &egrave; di soli 4 l/100 km. Il motore &egrave; inserito in un leggero e robusto telaio a doppia trave di alluminio, lo stesso materiale in cui &egrave; realizzato anche il forcellone.    V-Strom 650: prezzo e disponibilit&agrave;   Per V-Strom 650 e 650 XT MY2021&nbsp;Suzuki dichiara rispettivamente&nbsp; 8.590 e 9.090 Euro f.c. e chi acquister&agrave; prima della fine dell&rsquo;anno, avr&agrave; il Kit touring compreso nel prezzo.  Questo pacchetto di accessori originali, dal valore complessivo di oltre 2.000 Euro comprende: le valigie laterali con il relativo kit di fissaggio, una borsa da serbatoio ad aggancio rapido, il cavalletto centrale, le barre paramotore e il cupolino maggiorato.  Per i clienti della V-Strom 650 standard, disponibili paramani e paracoppa, di serie sulla versione XT. 

Il MY 2021 della best-seller della Casa di Hamamatsu si mette in regola con la normativa, mettendo in campo anche colorazioni e grafiche inedite, che accentuano le differenze tra la versione standard e l&rsquo;allestimento sportivo XT

Suzuki: V-Strom 650 e 650 XT passano all&#39;Euro 5

L'apprezzatissima media enduro/crossover della casa di Hamamatsu si modernizza per il 2021, con un motore aggiornato alla normativa Euro 5 e nuove grafiche. Ecco alcuni scatti della nuova V-Strom

5 risultati per 'Suzuki Motoweek'

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Suzuki V-Strom 650 2021 - FOTO