        Prima gara del Mondiale Endurance 2024 e nuova puntata del &ldquo;come funziona&rdquo;. Dopo aver capito che Pirelli porta esattamente le stesse gomme del Mondiale Superbike e che i freni (Brembo) sono piuttosto simili ai freni della SBK salvo per qualche piccolo accorgimento, l&rsquo;argomento di oggi &egrave; lo scarico. Il nuovo Tati Team Beringer Honda annovera diversi partner italiani, tra i quali c&rsquo;&egrave; anche Arrow, specialista nella produzione di scarichi su misura per diverse moto, in questo caso la CBR #4 in mano a Krummenacher, Clere e Perolari. Tati Team ci ha ospitato nella giornata di ieri per vedere la CBR messa a nudo e abbiamo parlato con Mauro Corgnoli, managing director di Arrow per parlare nello specifico dello scarico ideato per la moto del team francese. Mauro, anche quest&rsquo;anno siete partner di Tati Team... &ldquo;E&rsquo; da anni che lavoriamo con loro anche quando erano con Kawasaki e non Honda. Li abbiamo seguiti in questa nuova esperienza, per noi &egrave; necessario coprire un po&rsquo; tutte le marche. Ci sono marche fidelizzate con brand di costruttori di scarichi per via di contratti specifici e dove possiamo lavoriamo correttamente. L&rsquo;Endurance perch&eacute; il mercato francese &egrave; il numero 1 in Europa per noi, ha superato anche l&rsquo;Italia, stiamo lavorando bene, i francesi hanno molto interesse in questa categoria, una visibilit&agrave; incredibile e un grande banco di prova perch&egrave; la 24h crea una pressione particolare sui prodotti che facciamo quotidianamente. Tati Team ci ha permesso di lavorare anche sul CBR1000, abbiamo trovato delle soluzioni particolari con dei materiali adeguati, li seguiamo tutto l&rsquo;anno, l&rsquo;inverno lavoriamo in laboratorio in prove private in pista, li abbiamo seguiti anche nei pre test e speriamo di ottenere un bel risultato in gara.&rdquo; Vediamo qualcosa di quello che avete portato di particolare per il team&hellip; &ldquo;Abbiamo dei prodotti standard per le moto da amatori e poi abbiamo una parte di layout pi&ugrave; pertinente alla SBK che ha pi&ugrave; necessit&agrave; di avere una prestazione assoluta ed una affidabilit&agrave; minore nel tempo. Poi abbiamo il layout Endurance dove la prestazione &egrave; s&igrave; interessante ma quello che serve &egrave; smontabilit&agrave;, affidabilit&agrave; e durata nel tempo. In questo caso utilizziamo impianti tutti in titanio, alcune parti sono in carbonio, i fonoassorbenti sono delle fibre particolari che abbiamo realizzato con i nostri fornitori, resistenti alle 24h ma anche alla fonometrica molto bassa del campionato, 105 db imposti dalla Federazione contro i 115 della SBK. Permettiamo ai team di avere configurazioni diverse per avere mappature fini e li aiutiamo a gestire i materiali al meglio lavorando su tappi, fermi e modifiche che si possono operare nel tempo che intercorre tra le prove e la gara.&rdquo; Come viene costruito uno scarico, in questo caso per Tati Team? &ldquo;L&rsquo;Endurance &egrave; suddiviso in due categorie: le Superstock che hanno configurazioni simili alle moto stradali e le Superbike che hanno differenze molto marcate. Queste differenze sono relative soprattutto alla parte radiatore, raffreddamento, coppa dell&rsquo;olio e forcellone. Noi dobbiamo configurare un kit in maniera tale da non avere conflitti su queste parti. Abbiamo necessit&agrave; di avere un tridimensionale nei casi di team pi&ugrave; evoluti seguiti direttamente dalle case con parti ufficiali oppure un manichino. Con il manichino si imposta un primo livello di scarico, si affina piano piano con prove dinamiche e si verifica che tutto sia a posto, a quel si standardizza, si creano delle specifiche apposta per questo tipo di impianti che hanno un utilizzo limitato e a quel punto si realizzano tutte le varie copie.&rdquo; Con un kit come il vostro montato sulla moto di Tati Team, quanto guadagna il motore? &ldquo;Quanto guadagna non si pu&ograve; dire, sono dati abbastanza riservati. C&rsquo;&egrave; comunque un notevole step di performance considerando che &egrave; una moto standard omologata euro 5 con catalizzatore, valvole e tutto quello che comporta un livello di rumore accettabile per la circolazione stradale. Eliminiamo tutta questa parte e gestiamo con un gioco di diametri, sezioni, compensatori e incroci di tubi quella che &egrave; la configurazione per la prestazione massima. Siamo vicini ad un motore SBK.&rdquo;       

Siamo stati ospiti del Tati Team Beringer Honda che ha nel produttore italiano di scarichi uno dei suoi partner da questa stagione

EWC: come funzionano gli scarichi per le moto? Ce lo spiega Arrow

        Continua l&rsquo;opera di ampliamento dei team del Mondiale Endurance che utilizzano moto Honda. Dopo essersi a fine 2022 No Limits (Superstock) e Viltais (EWC), tra la fine dello scorso anno e l&rsquo;inizio del 2024 sono passate alla CBR1000RR-R anche TRT27 (Superstock) e Wojcik (EWC, Superstock). Ultima squadra, ma non meno importante, a fare lo switch di moto passando da Kawasaki ad Honda &egrave; Tati Team Beringer, squadra francese capitanata da Patrick Enjolras. Per poter completare l&rsquo;operazione, Enjolras ha ceduto il suo pacchetto Kawasaki agli ex campioni Stock di BMRT 3D Maxxess che cos&igrave; fanno lo step up dalla Superstock alla EWC. Con il passaggio di Tati Team Beringer ad Honda, diventano dunque 4 le compagini a correre con la CBR1000RR-R in classe EWC nella prossima stagione. Tati e Wojcik si aggiungono quindi ad FCC TSR e Viltais, per aiutare Honda nello sviluppo della moto e togliere &ldquo;pressione&rdquo; al team ufficiale FCC TSR. La line up della squadra non &egrave; ancora definita, l&rsquo;unico pilota al momento confermato &egrave; Hugo Clere&nbsp; Le parole di Patrick Enjolras  A margine dell&rsquo;annuncio ha parlato il titolare della squadra francese che ha dichiarato: &ldquo;Siamo davvero felici di aver raggiunto un accordo con Honda France. &Egrave; vero che abbiamo iniziato l'avventura endurance nel 2014 con Kawasaki, e che con loro abbiamo ottenuto grandi risultati, inclusa la vittoria assoluta della Coppa del Mondo FIM Superstock nel 2018. Siamo davvero felici di aver fatto tutta questa strada in "verde" e li ringraziamo per tutti questi anni meravigliosi. Ma da parte nostra dobbiamo andare avanti, coinvolgere e presentare i partner. Honda ha fatto grandi investimenti per diverse stagioni e in particolare sulla moto. I risultati ci sono. La CBR 1000 RR-R ha vinto il titolo EWC nel 2022. Ha vinto anche la 24h di Le Mans e la 8 Ore di Suzuka nel 2023. Conosciamo la reputazione di affidabilit&agrave; dei prodotti Honda. Quando guardiamo la scheda tecnica, il motore eroga gi&agrave; 217 cavalli originali, dai tre ai 17 in pi&ugrave; rispetto ad altri motori di altre marche. Avremo poco sviluppo da fare per avere pi&ugrave; potenza o per rendere la meccanica pi&ugrave; affidabile. Nell&rsquo;Endurance, i tre elementi chiave sono prestazione, regolarit&agrave; e affidabilit&agrave;. La Honda CBR 1000 RR-R risulta quindi essere il miglior pacchetto per il nostro team, nato per correre come dicono i giapponesi. Ora tocca a noi progettare e aggiungere le parti giuste. Poi sar&agrave; necessario trovare il giusto setting e dimostrare in pista il nostro know-how.&rdquo; EWC Calendario 2024       

La squadra capitanata da Patrick Enjolras &ldquo;segue&rdquo; le orme di Wojcik Racing cedendo il suo pacchetto Kawasaki a BMRT 3D Maxxess per prendersi la CBR1000RR-R

Honda fa “spesa” in EWC: dopo Wojcik anche Tati Team Beringer!

        Quando mancano poco pi&ugrave; di tre settimane all&rsquo;ultima prova del Mondiale Endurance 2023, la 24h del Bol d&rsquo;Or, arrivano i primi cambi di line up in vista dell&rsquo;evento. Con Roman Ramos impegnato nell&rsquo;ESBK a Navarra nello stesso weekend, la scelta di Tati Team Beringer &egrave; ricaduta sullo svizzero Randy Krummenacher, oggi impegnato in MotoE, per l&rsquo;atto conclusivo della stagione. La notizia &egrave; rimbalzata ieri sia sui canali social di Krummenacher che anche sulla pagina della stessa squadra francese. Per Randy quello del Bol d&rsquo;Or sar&agrave;, dunque, il debutto assoluto nell&rsquo;Endurance. Lo svizzero avrebbe dovuto disputare la 24h di Le Mans dello scorso anno con Wojcik #77 ma &egrave; stato costretto ad alzare bandiera bianca per un problema di salute proprio alla vigilia della gara. Le parole di Krummenacher  A margine dell&rsquo;annuncio, lo svizzero ha dichiarato: &ldquo;Sono stato contattato dal Tati Team non molto tempo fa. Ho capito che questa sarebbe stata una buona opportunit&agrave; per me per partecipare alla 24h con la Kawasaki ZX-10RR di questa squadra privata ma molto professionale. L&rsquo;ho provata per un giorno al Paul Ricard ed ho realizzato che abbiamo il potenziale per fare bene, sia in termini di setting della moto che nel livello dei miei compagni di squadra. Sono eccitato per questa sfida e ringrazio il team per avermi dato questa opportunit&agrave;. Non vedo l&rsquo;ora di scendere in pista nel weekend del 15-17 settembre.&rdquo;  EWC Calendario 2023       

Lo svizzero disputer&agrave; il Bol d&rsquo;Or con la formazione Kawasaki al fianco di Hugo Clere e Baptiste Guittet

EWC: Randy Krummenacher con Tati Team Beringer

        Moto-mercato del Mondiale Endurance come se piovesse. Dopo un periodo di calma piatta, con la stagione in procinto di partire tra tre mesi esatti (24h di Le Mans, 13-16 aprile) tutte le squadre EWC e SST si stanno organizzando per farsi trovare pronte all&rsquo;appuntamento con la prima gara. La line up di Tati Team Beringer #4  Notizia di questa mattina la rinnovata, per 2/3 dei piloti, line up del Tati Team Beringer Kawasaki, a podio nella 24h di Spa dello scorso giugno. Affianco a Gregory Leblanc, unico superstite di quella spedizione, ci saranno Hugo Clere e Baptiste Guittet, i due artefici, insieme a Philipp Steinmayr, della vittoria della Superstock 2022 con il Team 18 Sapeurs Pompiers. Un colpaccio per Tati Team Beringer avere due rookie in EWC di questo calibro ed un bel passo avanti nella carriera dei due piloti francesi che lasciano la categoria Superstock con il titolo vinto lo scorso anno (per Clere &egrave; il secondo titolo dopo quello con MotoAin nella stagione 2019-2020) Le parole di Hugo Clere  Sul suo profilo Facebook il due volte campione Superstock ha scritto: &ldquo;Sono molto lieto di annunciare il mio arrivo al Tati Team Beringer Racing per la stagione 2023 in EWC. Voglio ringraziare tutto il team del Team 18 Sapeurs Pompiers CMS Motostore con il quale ho trascorso due anni fantastici e ho vinto un titolo Superstock.&rdquo;        

La squadra Kawasaki ingaggia due piloti freschi di titolo Superstock con il loro precedente team. Obiettivo essere costantemente sul podio

EWC: cambia la line up del Tati Team Beringer

        Se &egrave; vero che l'unione fa la forza, una delle squadre da tenere d'occhio nella stagione 2021 del mondiale endurance EWC sar&agrave; il Tati Team, che si arricchisce di una partnership con Beringer, azienda francese produttrice di freni, e confermando tutti e tre i piloti del 2020 anche per quest'anno. A portare in pista la Kawasaki Ninja ZX-10R numero 4 della squadra capitanata da Patrick Enjolras saranno infatti nuovamente Alan Techer, lo svizzero Sebastien Suchet e Julien Enjolras, a partire dalla 24 Ore di Le Mans che si svolger&agrave; il 17 e 18 aprile. EWC: Mikhalchik, Reiterberger e For&egrave;s nel team ufficiale BMW Ottava stagione nel mondiale  Il Tati Team Beringer Racing affronter&agrave; in questo 2021 l'ottava stagione nel mondiale, dove ha conquistato il titolo Superstock nella stagione 2017-2018. Si tratter&agrave; tuttavia della terza nella categoria EWC, in cui hanno esordito nel 2019 dopo il trionfo nella Stock. L'obiettivo sar&agrave; quello di migliorare l'undicesimo posto finale dello scorso anno. "Dopo due stagioni di apprendistato nella classe EWC e un undicesimo posto come miglior risultato, puntiamo ad effettuare un passo avanti",&nbsp;ha detto il team manager Patrick Enjolras. "Cercheremo di salire in classifica e di guadagnare almeno cinque o sei posizioni rispetto alla scorsa annata, anche se non sar&agrave; facile visto il livello estremamente alto della categoria in questi ultimi anni. Possiamo per&ograve; contare su una buona squadra e su tre ottimi piloti, perci&ograve; dobbiamo essere fiduciosi". EWC: Yamaha YART conferma in blocco i suoi piloti       

La squadra francese ha reso nota la formazione con cui prender&agrave; parte alla stagione del mondiale endurance, proseguendo con il medesimo equipaggio del 2020 ed alcune novit&agrave; tecniche

5 risultati per 'Tati Team'

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