Non giriamoci troppo attorno: quest&rsquo;anno le BMW hanno fatto male in SBK. Perch&eacute; asserire ci&ograve;? Per i risultati conseguiti in pista? S&igrave;, che vanno parametrati ai fattori primari - la fase prestagionale - al budget messo in pista dalla Casa bavarese, in combutta con il numero di ingegneri presenti del box SMR Racing.  Struttura super ufficiale, significa che, perlomeno, punta spesso e volentieri al podio. Invece, tra Sykes e Lavery nulla di tutto questo. Il solo bagliore espresso dalla formazione bianca con strisce blu e rosse si intravisto nel grigiore di Magny - Cours, dove le S1000 RR hanno conquistato Superpole e seconda casella dello schieramento. Si prevedeva un grande weekend, &egrave; arrivato invece uno strike che ha abbattuto l&rsquo;irlandese e l&rsquo;inglese, imprecanti e a ruzzoloni nelle vie di fuga.    Moto nuova, grandi speranze e promesse, ma... &quot;zero tituli&quot;   La S1000 RR di serie &egrave;, in effetti, una gran moto stradale. Nata per scontrarsi a pieno petto con la concorrenza sportiva, la quattro cilindri tedesca monta un pacchetto elettronico da vera racer, sfonda il muro dei 200 cavalli, &egrave; pi&ugrave; compatta e leggera del modello precedente, l&rsquo;HP4. Il sistema ShiftCam ed altre soluzioni tecniche all&rsquo;avanguardia conferiscono una grande guidabilit&agrave; ed una buona sfruttabilit&agrave; per (quasi) tutti i tipi di polso e la moto ha ricevuto recensioni pi&ugrave; che soddisfacenti.  Per&ograve; qui arriva il ma - oppure, ma qui arriva il per&ograve; - gi&agrave; da Phillip Island. Con un dispiegamento simile ad una corazzata panzer, il team SMR ha presentato il progetto in pompa magna, poi si &egrave; andati in pista... Pole position di Sykes, la BMW funziona bene. Ah gi&agrave;, Tom &egrave; Mister Superpole. Mass&igrave;, durer&agrave; veloce per tutta la corsa, abbiamo pensato. Invece no, il numero 66 ha fatto il gambero, perdendo posizioni e Laverty solo tredicesimo al traguardo.    Il trend - miglior tempo australiano non ripetuto nelle restanti piste - di lentezza, problemi tecnici, esperimenti tra un turno e l&rsquo;altro e delusioni &egrave; perdurato sino a Magny - Cours, quando il numero 60 sigla il miglior crono, seguito proprio dal compagno di squadra.   Una sola curva e crash, tutti gi&ugrave; per terra. Quel doppio incidente ha sancito la fine delle speranze BMW 2020, peccato, perch&eacute; i tecnici avevano portato dapprima impianto di scarico nuovo, elettronica rivista, e parti aerodinamiche. Malgrado questo, in accelerazione i piloti dovevano gestire un dragster impazzito. Oppure, intervenendo sui controlli, troppi tagli inficiavano le prestazioni. Disastro: &ldquo;Abbiamo un problema strutturale - le parole di Tom in un round estivo- che non posso condividere qui in sala stampa. Spero che la situazione cambi&rdquo;. Ecco tutto.  Moto cos&igrave; cos&igrave; o demeriti dei piloti?   Partiamo dal presupposto che, se accusiamo la moto, questa non si pu&ograve; difendere. Nel senso che la moto non parla, sound del motore a parte. Sicch&eacute;, ogni critica lanciatale non pu&ograve; essere controbattuta. A meno che non parlino i tecnici. Nel caso dei piloti, invece, sappiamo che potrebbero - giustamente - alzare il telefono e dire: &ldquo;Ehi, perch&eacute; mi ha dato 5 in pagella anzich&eacute; 8?&rdquo;. Ebbene, ci lanciamo: l&rsquo;unione ha fatto la (non)forza, e adesso ve lo spieghiamo meglio.    Innanzitutto, Tom ed Eugene hanno corporature diverse. Il primo &egrave; muscoloso come un boscaiolo dello Yorkshire, il secondo ha il fisico da ballerino bulgaro. Per&ograve;, sono entrambi velocissimi, ma non &egrave; questo il punto. Il problema risale alla fase di sviluppo, dato che loro due guidano in maniera diametralmente opposta. Tom frena forte, curva meno, spigola, apre il gas a due mani, sfruttando la motricit&agrave;.  Eugene frena morbido, entra in curva veloce, volta rotondo e apre il gas dolcemente. Ciascuno pu&ograve; fare come meglio gli pare, direte voi, s&igrave;. Il problema arriva quando bisogna dare indicazioni ai tecnici: come sviluppare la S1000 RR? In un modo o nell&rsquo;altro? Chiss&agrave; se Scott Redding avr&agrave; ragione. Nel frattempo, l&rsquo;irlandese &egrave; stato appiedato a favor di Michael Van Der Mark. L&rsquo;olandese ci capir&agrave; qualcosa?  Nuova bomba in arrivo: esploder&agrave; o imploder&agrave;?   La M 1000RR &egrave; pronta allo sbarco in SBK. Stando alle parole di Troy Corser, si tratta di un ordigno bellico. Appunto: la bomba teutonica mieter&agrave; vittime - gli avversari - o detoner&agrave; in s&eacute; stessa? Nel test di luned&igrave; scorso, VDM ha sfoggiato un assaggio 2021, con una sezione aerodinamica inedita. Bella, cattiva... veloce? Presto per stabilirlo.    La risposta arriver&agrave; durante l&rsquo;off season, quando anche Sykes prover&agrave; il nuovo modello. Il team SMR vuole vincere il mondiale, ricordiamo tuttavia che, titolo BSB vinto a parte con materiale Yamaha, la struttura di Shaun Muir ha poi preso solo legnata, passando da BMW ad Aprilia, tornando a BMW. Idee poco chiare?  A dar man forte - lo sperano - una seconda squadra, foraggiata da Jonas Folger con tanto di sponsor. Il tedesco ha il giusto passaporto, un idioma a loro comprensibile e sembra che Eugene Laverty possa aggiungersi alla truppa. Il 2021 sar&agrave; l&rsquo;anno della verit&agrave;, perch&eacute; da Phillip Island al Portogallo, in Germania hanno contato &quot;zero tituli&quot;.  I campioni italiani Enduro Under 23 e Senior 

<p>Il 2020 &egrave; stato... disastroso per il team SMR, con Sykes e Laverty nemmeno una volta a podio. L&#39;arrivo della M 1000RR e dell&#39;olandese Van Der Mark sar&agrave; decisivo o cambieranno poco le cose?&nbsp;</p> 

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SBK, crisi BMW: colpa dei piloti o della moto?