Il primo decennio del nuovo millennio &egrave; stato uno tra i pi&ugrave; ricchi di rivoluzioni regolamentari e di piloti di grandissimo talento nel mondo del motociclismo. Dall&#39;arrivo della MotoGP al posto della 500, al cambiamento in Superbike con l&#39;avvento delle 1000 anche per le moto giapponesi, i piloti si sono dovuto spesso adattare a grandi novit&agrave;.  In questi anni, per&ograve;, sono stati numerosi i nomi divenuti leggenda; noi, tra i tantissimi possibili, ne abbiamo selezionati alcuni tra Motomondiale e derivate dalla serie. Ecco quali sono, secondo noi, dieci tra i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000.  1) Valentino Rossi     Non possiamo non iniziare con il pilota pi&ugrave; iconico in assoluto. Oltre ai nove titoli mondiali in bacheca, in MotoGP ha scritto pagine indelebili di storia delle due ruote come il primo trionfo del 2002 con la Honda RC211V o il passaggio in Yamaha nel 2004 con cui &egrave; riuscito a vincere al debutto Inoltre, Rossi &egrave; stato in grado di avvicinare al Motomondiale tantissimo pubblico aumentando il numero di appassionati pronti a seguirlo sia in circuito che in televisione, contribuendo alla crescita del nostro sport preferito.  2) Troy Bayliss     Il ducatista per eccellenza. L&#39;australiano ha vinto tre titoli mondiali in Superbike, trionfando con tre generazioni di Ducati: con la 996 nel 2001, con la 999 nel 2006 e con la 1098 nel 2008, anno in cui ha poi appeso il proverbiale casco al chiodo dopo una carriera a dir poco trionfale in cui, al di l&agrave; delle vittorie, &egrave; diventato una leggenda per tutti i tifosi del marchio di Borgo Panigale. Inoltre, la sua impresa del 2006 a Valencia, quando vinse da wild card in MotoGP dopo aver conquistato il secondo mondiale in SBK, &egrave; ancora oggi una delle imprese pi&ugrave; iconiche di sempre.  &nbsp;  3) Max Biaggi     Il romano &egrave; stato per diverse stagioni il rivale numero uno di Valentino Rossi in MotoGP ed &egrave; innegabile che, senza Max, le prime stagioni della nuova classe regina non sarebbero state cos&igrave; emozionanti. Il Corsaro ha poi cambiato paddock nel 2007, passando alle derivate di serie imponendosi gi&agrave; all&#39;esordio con la Suzuki e chiudendo il decennio in Aprilia, marchio con cui avrebbe poi vinto due titoli mondiali diventando il primo italiano a riuscire nell&#39;impresa in SBK.  4) James Toseland     Il centauro britannico &egrave; riuscito a conquistare due titoli mondiali in Superbike, trionfando prima con la Ducati 999 ufficiale nel 2004 e poi con la Honda CBR1000RR del team Ten Kate nel 2007, anno di epici confronti con Troy Bayliss e Noriyuki Haga. Probabilmente, senza il passaggio in MotoGP con una Yamaha Tech3 decisamente non competitiva avrebbe potuto vincere ancora di pi&ugrave;, ma James &egrave; stato comunque un grande pilota e, successivamente, ha intrapreso una bella carriera anche nel mondo della musica.  &nbsp;  5) Casey Stoner     Una carriera durata decisamente troppo poco per via dei problemi di salute dell&#39;australiano, ma che si &egrave; rivelata comunque trionfale. Il successo del 2007 con una Ducati che nessuno prima di lui era riuscito a rendere cos&igrave; competitiva resta tuttora uno dei pi&ugrave; belli di sempre, anche se Casey si &egrave; poi laureato campione anche con la Honda ufficiale nel 2011. L&#39;unico rammarico &egrave; quello di non averlo visto lottare contro Marc Marquez per via del suo ritiro.  6) Ben Spies     Cos&igrave; come per la carriera di Stoner, anche quella di Ben Spies si &egrave; conclusa troppo presto, ma il texano &egrave; stato uno degli ultimi statunitensi in grado di imporsi ad altissimo livello. Il suo titolo vinto in SBK al debutto nel 2009 con Yamaha (dopo aver dominato nel contesto AMA) &egrave; stato a dir poco epico, cos&igrave; come lo era il suo inconfondibile stile di guida a gomiti larghi. Peccato soltanto per le difficolt&agrave; incontrate in MotoGP negli anni successivi prima di ritirarsi definitivamente nel 2013.  &nbsp;  7) Dani Pedrosa     Se si pensa allo spagnolo, viene in mente immediatamente la sua lunghissima carriera da pilota ufficiale Honda in MotoGP, con cui &egrave; diventato uno dei piloti pi&ugrave; forti di sempre a non aver conquistato il mondiale. Tuttavia, negli anni 2000 Pedrosa &egrave; stato anche uno specialista delle piccole cilindrate con tre titoli consecutivi vinti tra il 2003 ed il 2005 in 125 e in 250 ed &egrave; impossibile non inserirlo in questa speciale classifica.  8) Colin Edwards     Per &ldquo;Texas Tornado&rdquo; il discorso &egrave; simile a quello gi&agrave; fatto con James Toseland: probabilmente, senza il passaggio in MotoGP avrebbe potuto vincere decisamente di pi&ugrave;, ma i suoi titoli mondiali in Superbike (cos&igrave; come l&#39;iconica ed indimenticabile livrea Castrol della sua Honda) sono tra i pi&ugrave; spettacolari di sempre. Compreso ovviamente quello vinto nel 2002 al termine del duello per eccellenza di Imola 2002 con Troy Bayliss.  &nbsp;  9) Jorge Lorenzo     Con cinque mondiali vinti (di cui tre in MotoGP), Jorge non ha certamente bisogno di presentazioni. Al di l&agrave; dell&#39;ottimo debutto da pilota ufficiale Yamaha nella classe regina avvenuto nel 2008, per&ograve;, ad inizio millennio Lorenzo &egrave; stato anche uno dei pi&ugrave; grandi in 250, categoria in cui si &egrave; imposto sia nel 2006 che nel 2007 con l&#39;Aprilia dando inizio ad una carriera ricchissima di successi.  10) Noriyuki Haga     Chiudiamo con quello che, probabilmente, &egrave; stato il pilota pi&ugrave; forte di sempre a non riuscire a laurearsi campione del mondo neanche una volta in carriera. Il giapponese ha chiuso per ben tre volte come vice campione (nel 2000, nel 2007 e nel 2009) ed &egrave; stato altamente competitivo con ogni moto guidata, dalla Yamaha R7 alla R1 fino alla Ducati con cui si &egrave; giocato il titolo con Ben Spies fino all&#39;ultimo. Almeno un mondiale l&#39;avrebbe meritato, ma &egrave; entrato ugualmente nel cuore degli appassionati, specialmente per quanto riguarda le derivate dalla serie.   

Dal nove volte campione del mondo alla leggenda della SBK, passando per Ben Spies e Casey Stoner. Tra i tanti nomi vincenti di inizio millennio, ne abbiamo scelti 10: ecco di chi si tratta

Da Rossi a Bayliss: i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000

        It&rsquo;s no secret that Alvaro Bautista is rewriting the WorldSBK record books, with the Spaniard having won more than half the races he has contested aboard the Ducati Panigale V4 R since 2019 (overlooking that negative interlude with Honda in 2020 and 2021). Bautista comes to Magny-Cours as the clear championship leader, but the weekend may bring one more milestone to add to his collection. Bautista ready to overtake Bayliss in number of wins In race 2 at Most, or rather the last race prior to the start of the summer break, Alvaro scored his fiftieth win in Superbike. If he were to achieve a triple at the French track, he&rsquo;d reach 53 world championship wins with the Borgo Panigale bike. This would see him move ahead of the legendary Troy Bayliss, who won 52 races, the last of which at Portimao in 2008, the year of his third world title. What is surprising is the speed with which Bautista has achieved these results, considering that the Australian amassed 52 wins over 150 races, while Alvaro has contested just 96. Having three races per weekend helps in part of course, but there&rsquo;s no denying that the former MotoGP rider and the Aruba Ducati represent one of the most successful ever pairings in SBK history. &nbsp;And the 55 race wins of Carl Fogarty, another Ducati legend, are not far off.       

During this weekend&rsquo;s round, the Spaniard has a chance to move ahead of the three-time world champion in terms of number of race wins with Ducati

SBK: Alvaro Bautista at Magny-Cours to overtake... Troy Bayliss

        Che Alvaro Bautista stia riscrivendo il libro dei record del mondiale Superbike non &egrave; certamente un segreto, visto che dal suo arrivo nel 2019 ha vinto oltre la met&agrave; delle gare disputate in sella alla Ducati Panigale V4 R (tralasciando quindi la negativa parentesi con Honda del 2020 e 2021). Lo spagnolo arriva a Magny-Cours da leader assoluto della classe regina delle derivate di serie, ma durante il weekend (qui gli orari) potrebbe arrivare un ulteriore grande traguardo per lo spagnolo: ecco quale. SSP, Dalla Porta: "Il paddock della SBK &egrave; umano, ci si sente a casa" Bautista pronto a superare Bayliss per numero di vittorie  In Gara 2 a Most, ovvero nell'ultima manche corsa prima dell'inizio della pausa estiva, Alvaro ha ottenuto la sua cinquantesima vittoria in Superbike. In caso di tripletta sul circuito francese, si porterebbe quindi a 53 successi iridati con la Rossa di Borgo Panigale, superando una vera e propria leggenda quale Troy Bayliss, fermo a quota 52 con l'ultimo successo arrivato a Portimao 2008, anno del terzo titolo iridato. Ci&ograve; che stupisce &egrave; la velocit&agrave; con cui Bautista sta arrivando a queste cifre, visto che l'australiano ha ottenuto i 52 successi in 150 gare, mentre Alvaro in 96. Certamente le tre gare per ogni fine settimana hanno in parte aiutato il centauro spagnolo, ma ci&ograve; non toglie che quello formato dall'ex-MotoGP e dalla Ducati del team Aruba sia uno dei binomi pi&ugrave; vincenti nella storia della SBK. E anche i 55 successi di Carl Fogarty, altra leggenda del marchio bolognese, non sono lontani. Schembari (2WheelsPoliTO): "Un progetto guidato da passione e follia"       

Durante il round di questo weekend, lo spagnolo ha la possibilit&agrave; di sopravanzare il tre volte campione del mondo per numero di vittorie ottenute con la Ducati

SBK: Alvaro Bautista a Magny-Cours per superare... Troy Bayliss

Se c&rsquo;&egrave; una terra, o per meglio dire un tracciato, che trasuda Superbike da tutti i tasselli del suo asfalto, quello probabilmente &egrave; Imola. &Egrave; un qualcosa di mistico, di difficilmente spiegabile, ma &egrave; cos&igrave;: il pubblico, la conformazione del circuito, tutto sembra calzare a pennello allo spirito delle derivate di serie, ed il ritorno del campionato ad Imola in questa stagione &egrave; una sorta di ritorno a casa. Anche per cancellare l&rsquo;ultimo attuale ricordo della Superbike in riva al Santerno, con quella Gara 2 del 2019 cancellata &ndash; tra proteste e meeting infiniti &ndash; a causa della pioggia. La stessa pioggia che ha impedito ad Imola di ospitare in maggio la Formula 1, tanto che l&rsquo;arrivo della Superbike rappresenta per il tracciato anche un piccolo ritorno alla normalit&agrave;.  Lo sguardo volge dunque al futuro, a quello che lo storico tracciato romagnolo sapr&agrave; regalare, ma prima &egrave; giusto quanto interessante ripensare per un attimo a quello che ha gi&agrave; regalato, perch&eacute; di materiale da ricordare non ne manca. Tanto che se chiedessimo ad un amante della Superbike quale sia stata la gara pi&ugrave; emozionante della storia delle derivate, la risposta sarebbe probabilmente &ldquo;Imola 2002&rdquo;: del resto stiamo parlando di un duello carena contro carena per il titolo mondiale, all&rsquo;ultimo round della stagione, tra due piloti che della Superbike hanno fatto la storia.  Ducati vs Honda    Parliamo di Troy Bayliss, campione in carica dopo l&rsquo;alloro conquistato l&rsquo;anno precedente e Colin Edwards, gi&agrave; titolato nel 2000. I due padroni della Superbike dell&rsquo;epoca insomma, arrivati all&rsquo;ultimo appuntamento della stagione 2002 nuovamente in lotta per l&rsquo;iride, con un punto &ndash; a favore dello statunitense &ndash; a separarli in classifica generale.  Il resto &egrave; storia, con una Gara 1 interrotta dalla bandiera rossa e vinta da Edwards e soprattutto una Gara 2 divenuta materiale per cultori: Bayliss ed Edwards infatti diedero vita alla battaglia delle battaglie, con l&rsquo;australiano prima impegnato a favorire il rientro del compagno Ruben Xaus &ndash; in caso di successo Troy avrebbe avuto bisogno di un 3&deg; posto di Colin visti i 6 punti di ritardo &ndash; poi deciso a vincere almeno il duello finale, andato invece ad un altrettanto meraviglioso Texas Tornado.  Magistrale lo scambio di sorpassi tra i due tra la Villeneuve, la Tosa e la Piratella, dove un&rsquo;imbarcata della 998 di Bayliss spian&ograve; la strada di vittoria e titolo al rivale di casa Honda. &ldquo;Sentivo il pubblico &ndash; il commento anni dopo di Troy &ndash; ed anche se persi il titolo fu speciale&rdquo;. Del resto Imola seppe farsi perdonare nei confronti di uno dei piloti pi&ugrave; ducatisti nella storia della casa bolognese, dato che nel 2006 proprio in riva al Santerno Troy pot&eacute; festeggiare il suo secondo titolo in Superbike: dopo una stagione da assoluto dominatore infatti all&rsquo;australiano bast&ograve; un quinto posto in Gara 1 per laurearsi campione, alzando il trofeo nel round pi&ugrave; importante per Ducati.  &nbsp;  Duello in casa: Laconi vs Toseland  Imola ad ogni modo non richiama alla mente solo Bayliss o Edwards, perch&eacute; nel corso degli anni non sono mancati altri duelli mozzafiato. Ad esempio quello tra i due portacolori del team Ducati ufficiale Regis Laconi e James Toseland nel 2004, con Imola penultimo round stagionale. Con 2 soli punti a separare in classifica generale il leader Chris Vermeulen ed i due ducatisti il round romagnolo divenne uno spartiacque di grande importanza in ottica titolo, anche in virt&ugrave; di quanto accaduto in Gara 2, dove il primo colpo di scena arriv&ograve; gi&agrave; durante il giro di ricognizione, con la caduta del pilota Honda ed la conseguente rimonta dal fondo.  Con Vermeulen fuori dai giochi dunque tutta l&rsquo;attenzione si spost&ograve; su Laconi e Toseland, che rimasti soli al comando dopo la caduta di Noriyuki Haga infiammarono il pubblico imolese con una battaglia senza esclusioni di colpi, come testimoniato dalla classifica finale, dove Laconi riusc&igrave; a cogliere la vittoria &ndash; facendo doppietta - per soli 41 millesimi, complice anche una linea molto difensiva alla Variante Bassa che favor&igrave; il rientro in uscita di Toseland, che si riscatter&agrave; poi nell&rsquo;ultimo round di Magny &ndash; Cours vincendo il titolo.  Proseguendo sul viale dei ricordi, Imola ha conquistato un posto speciale nel cuore degli appassionati di Superbike e motociclismo in generale anche grazie a quanto accaduto nel 2009, quando il tracciato intitolato ad Enzo e Dino Ferrari ebbe la fortuna di ospitare la prima ed unica apparizione tra le derivate di Marco Simoncelli...  Per l&#39;articolo intero l&#39;appuntamento &egrave; da oggi in edicola, con il nuovo numero di Motosprint!&nbsp; 

La battaglia del 2002 tra Troy e Colin per il titolo &egrave; storia, come la lotta interna al team Ducati due anni dopo. Viaggio nel viale dei ricordi di una pista mitica&nbsp;

SBK Imola e i suoi duelli: Bayliss vs Edwards, Toseland vs Laconi... e non solo

        L&rsquo;attesa riposta nei confronti di Troy Bayliss era comprensibilmente notevole, perch&eacute; l&rsquo;australiano aveva appena toccato il cielo con un dito, aggiudicandosi la SBK edizione 2001. Non possiamo dire che Imola fosse tutta per lui, ma quasi: Ducati ebbe la splendida idea di sfoggiare una livrea &ldquo;Paul Smart - Bruno Spaggiari&rdquo;, a ricordare l&rsquo;edizione 1972 della 200 Miglia conclusa in doppietta. La 996R numero 21, cos&igrave; argentea e meravigliosa, non vide nessuno dei due traguardi programmati, perch&eacute; la spalla spezzata in Gara Uno dal cavaliere errante pose la fine dei sogni di gloria. Parziali. Classifica piloti SBK Campione (anche) di sportivit&agrave;: Bayliss salut&ograve; la SBK di Imola col sorriso Ridere non era facile, in quel momento. Anzich&eacute; vincere, cadde, facendosi male. La Ducati in stile vintage, gi&agrave; scintillante a destra e a manca per mezzo degli stivaletti di chi la conduceva (a volte oltre) il limite, sfiaccol&ograve; inesorabile all&rsquo;uscita della seconda Rivazza, lasciando rotolare Troy sul grigio asfalto imolese.  Nel tonfo, involontariamente. Bayliss coinvolse Regis Laconi, davvero impossibilitato nell&rsquo;evitare la caduta patita, a sua volta. L&rsquo;ex carrozziere e il francese si abbracciarono, scusandosi e dispiacendosi reciprocamente. Utile si rivel&ograve; Colin Edwards: l&rsquo;americano offr&igrave; un passaggio al neo iridato, senza sospettare che circa 12 mesi pi&ugrave; tardi ne avrebbe consumato un duello all&rsquo;ultimo sangue, proprio sulla stessa piste e per il medesimo motivo: diventare campione del mondo SBK, a precedere il passaggio in MotoGP. SBK, i prossimi appuntamenti  I titoli SBK 2006 e 2008: la storia di Bayliss continu&ograve; vincente A Portimao nel 2008 Troy festeggi&ograve; il terzo iride, completando una carriera voluta s&igrave;, tuttavia nata quasi da nulla. L'australano si ripresent&ograve; pi&ugrave; avanti, nel 2015 a Pillip Island e Thailandia prendendo punti in entrambi gli eventi, per&ograve; diciamo che il grosso era gi&agrave; stato compiuto. Torniamo indietro perci&ograve; a Imola 2006, pista dove il numero 21 conquist&ograve; il secondo alloro in SBK. Se ricordate - e la foto lo spiega - Bayliss sfoggi&ograve; un casco speciale tuta al pari dell'occasione, dedicati a uno specialista del ciclismo. Ricordate quale? Questo &egrave; l'indovinello del giorno, mentre &egrave; doveroso rammentare che la missione di Troy non si concluse l&igrave;: presentatosi nella MotoGP di Valencia, mise tutti in riga. Ma questa &egrave; un'altra storia. P.S. Elmetto e divisa indossati dal campione SBK riportavano alla memoria la maglia vestita sul podio di Salisburgo fa Paolo Bettini, professionista del ciclismo che giusto una settimana prima aveva fatto suoi i successi mondiale su strada in Austria. Risultati gare SBK 2023   &nbsp;        

Troy cadde in Gara Uno, infortunandosi: nonostante l'incidente, l'australiano era gi&agrave; campione del mondo in carica&nbsp;

Imola SBK 2001: la spalla spezzata e il sorriso di Bayliss

        Sono molti gli sport pericolosi in cui gli atleti mettono a repentaglio la propria incolumit&agrave;, in primis il motorsport.&nbsp; Nel cadere, &egrave; frequente che i piloti si fratturano ossa e noi abbiamo stilato una classifica dei tre motociclisti che nella loro carriera si sono rotti pi&ugrave; parti del corpo. Calendario MotoGP 2023  Troy Bayliss &ndash; 14 ossa Sul gradino pi&ugrave; basso del podio troviamo il tre volte iridato nel campionato delle derivate di serie, l&rsquo;australiano Troy Bayliss: con all&rsquo;attivo 52 vittorie totali in SBK, molte delle quali conquistate in sella alla moto di Borgo Panigale, &egrave; il terzo pilota pi&ugrave; vincente del campionato delle derivate &ndash; dietro a Jonathan Rea a quota 118 e Carl Fogarty a 59 vittorie. Nella carriera l&rsquo;australiano si frattur&ograve; diverse ossa: spalla rotta, polso fratturato, dito amputato, clavicola per ben due volte, la caviglia, pollice sinistro, una vertebra, una costola ecc. Classifica piloti MotoGP 2023  Nella prossima pagina il secondo pilota &nbsp; Dani Pedrosa &ndash; 20 ossa rotte Non pu&ograve; restare fuori dalla classifica lo spagnolo bandiera della Honda HRC, ora collaudatore KTM MotoGP, dato che Dani nel corso della sua vincente carriera &egrave; incappato in scivolate da cui il &ldquo;Samurai&rdquo; si &egrave; rialzato con qualche frattura. Vediamo nello specifico alcune delle pi&ugrave; importanti: due volte la clavicola destra, nel 2011 e nel 2016; frattura della testa dell&rsquo;omero destro; clavicola sinistra due volte; rottura del radio distrale del polso sinistro; trauma lombare; frattura tibia sinistra... Classifica squadre MotoGP 2023  Per scoprire il primo posto vai alla prossima pagina &nbsp; Barry Sheene - il pilota pi&ugrave; fratturato della storia Non poteva mancare il pilota britannico soprannominato &ldquo;Baronetto&rdquo;, che entra&nbsp; di nuovo nella nostra classifica. Sheene ha fatto parte della griglia del motomondiale dal 1970 al 1984 e ha vinto due volte il titolo di campione del mondo nel 1976 e 1977 in sella alla Suzuki RG 500. Barry possiede senza alcun dubbio la nomea di pilota pi&ugrave; fratturato della storia del motociclismo e tra le molteplici eccone solo alcune di cui abbiamo conoscenza: femore sinistro, frattura a radio e ulna destra, 4 vertebre, 3 costole rotte e un&rsquo;infinita serie di terribili abrasioni quali amputazione, mignolo sinistro e arti inferiori tenuti insieme da viti. Classifica costruttori 2023        

Vi siete mai chiesti chi sia il pilota che detiene questo record? Scopritelo nella nostra classifica

I 3 piloti con più ossa rotte della storia del motociclismo

        Con il round di Phillip Island previsto per l'imminente week-end del 24-26 febbraio scatter&agrave; la stagione 2023 delle derivate di serie. Nella passata annata ad inaugurare la stagione con la vittoria era stato Jonathan Rea in Gara 1, seguito da Alvaro Bautista, vincente nella Superpole Race ed in Gara 2. Partir&agrave; proprio dall'Australia la difesa del titolo del pilota spagnolo, che in sella alla sua Ducati vuole ripetersi e tenersi stretto lo scettro di campione. Sono molti i rivali dal quale l'ex pilota della MotoGP dovr&agrave; guardarsi le spalle, da Toprak Razgatlioglu a Jonathan Rea. Proprio il sei volte iridato &egrave; il riferimento delle derivate di serie per ci&ograve; che riguarda statistiche e "status"; dall'alto dei sei titoli mondiali vinti il pilota nordirlandese &egrave; infatti il pi&ugrave; vincente della storia. Ad una settimana dall'inizio del nuovo campionato andiamo a ripercorrere alcune tra le statistiche pi&ugrave; importanti della storia della Superbike, prendendo in esame la top five dei piloti pi&ugrave; vincenti in termini di GP vinti.  5) Tom Sykes - 34 vittorie&nbsp; Il pilota inglese occupa la quinta casella di questa speciale classifica con 34 vittorie, precedendo di una sola lunghezza Chaz Davies e di due lunghezze Toprak Razgatlioglu e Alvaro Bautista, destinati a sorpassarlo (salvo sorprese) proprio in questa stagione. La prima vittoria di Sykes risale al 2011 quando trionf&ograve; nel round di Germania battendo, in Gara 2, Slyvain Guintoli. Il punto pi&ugrave; alto della carriera dell'alfiere della Kawasaki &egrave; da circostanziare al triennio 2012-2014, quando lott&ograve; costantemente per il titolo. Nel 2012 Sykes dovette cedere per solo mezzo punto a Max Biaggi mentre l'anno successivo, con nove successi, vinse il titolo mondiale battendo la concorrenza di Eugene Laverty e Slyvain Guintoli. Nel 2014 l'inglese fu nuovamente in lotta per bissare il successo iridato ma dovette cedere lo scettro in favore dell'Aprilia di Guintoli nonostante le otto vittorie stagionali. L'ultima volta in cui il 38enne pilota inglese &egrave; riuscito a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio risale al 2018 e nella stagione che sta per iniziare, Sykes vuole continuare a ritoccare i suoi record. Passa alla prossima pagina per scoprire il 4 e 3 posto &nbsp; 4) Noriyuki Haga - 43 successi Al quarto posto troviamo uno dei piloti pi&ugrave; iconici della storia delle derivate di serie (sebbene non sia mai riuscito a vincere un titolo), Noriyuki Haga, autore in carriera di 43 vittorie. Il giapponese raccolse la sua prima vittoria nel 1997, vincendo nel round di casa in Gara 2 su Simon Crafar e John Kocinsky. Dal 1998 Haga corse in pianta stabile fino alla stagione 2011, correndo gli ultimi round da wild card, nel 2013. Le stagioni migliori del pilota di Nagoya furono il 2000, il 2007 ed il 2009, annate concluse da vice-campione del mondo. Nel 2000 Haga raccolse quattro successi ma dovette cedere il titolo a Colin Edwards, nel 2007 le vittorie in stagione furono sei ma anche stavolta il titolo sfum&ograve; a favore di James Toseland. Infine, nel 2009 il giapponese fece segnare il suo massimo in carriera in termini di vittorie stagionali, trionfando in ben otto round ma arrendendosi a Ben Spies, che divent&ograve; campione del mondo per soli sei punti.  3) Troy Bayliss - 52 trionfi Il gradino pi&ugrave; basso del podio &egrave; occupato da una leggenda della Superbike, Troy Bayliss, uno dei piloti pi&ugrave; amati da fan e addetti ai lavori per carisma, personalit&agrave; e stile di guida. L'australiano si laure&ograve; per tre volte campione del mondo della Superbike, per un totale di 52 vittorie. La prima vittoria di questa lunga serie arriv&ograve; nel 2000 nel round di Hockenheim ai danni Akira Yanagawa e Noriyuki Haga mentre il primo titolo arriv&ograve; l'anno successivo, quando con sei successi batt&egrave; l'americano Colin Edwards. Nonostante un incredibile filotto di ben 14 vittorie, nell'anno successivo Bayliss cedette alla rivincita di Edwards ma riconquist&ograve; il titolo nel 2006, al termine di un anno di grazia. L'australiano vinse in 12 round e conquist&ograve; il secondo titolo di carriera. Nel 2006, Bayliss vinse anche in occasione del GP di Valencia della MotoGP, gara alla quale presa parte da wild card. Il terzo e ultimo titolo dell'australiano arriv&ograve; nel 2008 quando, sempre in sella alla sua Ducati, trionf&ograve; in 11 round dominando la stagione ai danni di Troy Corser.  Passa alla prossima pagina per scoprire i due piloti pi&ugrave; vincenti &nbsp; 2) Carl Fogarty - 59 vittorie Ad occupare la piazza d'onore di questa speciale classifica troviamo Carl Fogarty, leggendario pilota britannico, per anni il volto della Superbike. Con 59 vittorie Fogarty si trova al secondo posto tra i piloti pi&ugrave; vincenti di sempre in termini di GP vinti. Sono quattro in totale i titoli del pilota Ducati che conquist&ograve; la sua prima vittoria nel 1992 a Donington precedendo sul traguardo Raymond Roche mentre il primo titolo arriv&ograve; nel 1994, anno in cui inizi&ograve; la sua era da dominatore. Fogarty vinse in dieci round ed in classifica finale beff&ograve; Scott Russell; nel 1995 l'australiano si ripet&egrave; e con 13 vittorie trionf&ograve; ai danni di Troy Corser. Dopo un biennio di diguno, nel 1998 Fogarty conquist&ograve; il terzo titolo mondiale collezionando tre successi, mentre l'anno successivo colse il quarto e ultimo successo iridato battendo la concorrenza di Colin Edwards.   Jonathan Rea - 118 vittorie L'assoluto dominatore della classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti della storia della Superbike in termini di GP vinti &egrave; Jonathan Rea, dall'alto delle sue 118 vittorie, impreziosite da sei titoli mondiali. Il nordirlandese colse la sua prima vittoria nel 2009 in sella alla Honda ma &egrave; il passaggio alla Kawasaki che esalter&agrave; tutte le sue qualit&agrave;. Nel 2015, nel suo primo anno con la moto giapponese Rea conquist&ograve; 14 successi imponendo un dominio inarrivabile per tutti, corononando la stagione con la vittoria del titolo. Con 9 vittorie Rea biss&ograve; il successo iridato anche nel 2016 e nel 2017 conquist&ograve; il terzo iride consecutivo grazie a 16 round vinti! L'era Rea non si ferm&ograve; nemmeno gli anni avvenire; nel 2018 e nel 2019 arrivarono altri due titoli consecutivi (17 gare vinti in entrambe le annate!), a dimostrazione di un dominio tecnico senza limiti. Rea conquist&ograve; l'ultimo titolo mondiale nel 2020 e nella stagione che sta per iniziare &egrave; intenzionato a modificare ulteriormente i suoi record, che tutt'ora lo rendono il pilota pi&ugrave; vittorioso della storia della Superbike. Calendario SBK 2023: date, orari tv, dove vederla       

A poco meno di una settimana dall'inizio della nuova stagione andiamo a ripercorrere un po' di storia, con la top five dei piloti pi&ugrave; vincenti in termini di GP vinti

SBK: i piloti più vincenti della storia, due britannici in vetta

La squadra capitanata da Ben Henry e dallo stesso tre volte campione del mondo Superbike, ha tolto i veli alla Ducati Panigale V4 R con cui Broc Pearson andrà a caccia del titolo nell'ASBK (Campionato Australiano Superbike). La colorazione è un omaggio alla leggenda del motociclismo nonché co-proprietario del team, Troy Bayliss, che utilizzò questi colori nella sua ultima gara prima del ritiro, a Portimao 2008

Il team DesmoSport svela la livrea 2023: che omaggio a Troy Bayliss!

Fuori fa freddo, ma i movimenti interni al paddock della Supersport si muovono, producendo calore. Quanto appreso &egrave; interessante: Oliver Bayliss &egrave; pronto ad affrontare un seconda stagione nella categoria di mezzo delle derivate, cambiando squadra, difendendo ancora Ducati. Il figlio di Troy potrebbe correre per il D34G Racing che, lo spiega bene la sigla, &egrave; la squadra di Davide Giugliano.  Bayliss pi&ugrave; Ducati pi&ugrave; Giugliano: bomba rossa esplosiva    Se conoscete Davide, saprete che il suo cuore pulsi forte (anzi, fortissimo) quando si parla di Ducati. Giugliano &egrave; stato un eccellente e competitivo pilota per la Rossa, alla quale ha dato corpo, anima e lesta manetta destra. Il romano, oggi manager del D34G continua a rappresentare Borgo Panigale, con una squadra dotata di bicilindriche 955.  Una potrebbe essere affidata a Oliver, genito di Troy. Il figlio del mito&nbsp; ha partecipato alla stagione 2022 con Barni, poi le parti si sono separate. L&#39;australiano avrebbe come validissima seconda chanche proprio la formazione di Davide, nel progetto ventilatoci di completare tutto il calendario mondiale e dalla garantita visibilit&agrave; mediatica.  &nbsp; 

RUMORS- Il figlio di Troy &egrave; pronto a disputare la seconda stagione iridata nella classe di mezzo, entrando nella squadra D34G Racing del romano, ex pilota e manager dal cuore che batte forte per il colore Rosso

Supersport: Oliver Bayliss con il team di Davide Giugliano nel 2023?

        Alvaro Bautista ha riportato a Borgo Panigale l'iride SBK dedicato alla lista piloti, per una Ducati che torna sulla vetta massima dopo 11 stagioni. Come sapete, a precedere lo spagnolo fu un altro spagnolo a imporsi difendendo i colori della Casa, nel nome e cognome di Carlos Checa nel 2011. Il primo titolo, invece, risale al 1990. Il francese Raymond Roche apr&igrave; la striscia allungata da personaggi mitici. Eccoli elencati. Roche, la roccia francese del 1990   Raymond era duro, sia di polso che di testa. Considerato un mattacchione, aveva un altro pazzerello in qualit&agrave; di team manager: Marco Lucchinelli, che ha saputo condurre il collega-amico al primo successo firmato Ducati in SBK. Con la bicilindrica 851 arriv&ograve; l'impresa mondiale, mattone che avrebbe cominciato un muro impressionante. Doppio Polen: "Magic Doug" 1991 e 1992   Gli piaceva festeggiare degnamente le grandi vittorie ottenute in pista, nel 1991 con il team Fast by Ferracci, l'anno dopo insieme al Police Ducati. Sempre bicilindrica, la Ducati era una fiammante 888, arma invidiata dalle rivali giapponesi. L'americano sigl&ograve; doppietta, lasciando segni indelebili. Fogarty, "The King": 1994, 1995, 1998 e 1999   Muoveva masse britanniche dall'Isola di Albione ai circuiti pi&ugrave; lontani. Carl era il Re, infatti veniva soprannominato The King. Il suo impero venne steso nel 1994, esteso nel 1995 con la squadra di Virginio Ferrari, prolungato nel 1998 e completato nel 1999 con Performance.. Impressionava: un leone indomabile, sia con la 916 che a bordo della 996.&nbsp; Corser, il coccodrillo 1996   Un vero e proprio animale da gara (e da festa) capace di usare bene polso destro e cervello. Arrivato dalla lontana Wollongong, Troy si impose nel 1996, celebrando il titolo nella sua Phillip Island:&nbsp; pensate che al suo fianco si trovava Davide Tardozzi, titolato 2022 MotoGP con Pecco Bagnaia Bayliss, l'icona australiana 2001, 2006 e 2008   Che ve lo diciamo a fare?! Siamo stati tutti "figli di Troy", e basta. Se consideriamo che arriv&ograve; al mondiale quasi "per caso", per poi diventare leggenda SBK e Ducati, potremmo chiudere qui il paragrafo dedicato. Da notare: l'aussie vinse con la 999, 999 e 1098, "sorelle" bicilndriche tinte di Rosso. Hodgson, l'erede di Fogarty del 2003   Erede, nel senso che dopo un inglese un altro inglese vinse con e per Ducati in SBK. Neil e la 999 del team Fila dominarono il 2003, ultimo anno SBK raccontato dalla plurifornitura di pneumatici. Nel suo caso erano Michelin, portate al limite con maestria e il tipico stile avvitato di quegli anni. Toseland, il pianista 2004   Ha studiato pianoforte e solveggio, ma gli piacevano anche le moto. L'inglese - terzo per Ducati in SBK - firm&ograve; il 2004 e fu il primo nome relativo alla monofornitura Pirelli, in voga con successo anche oggi. Dall'industriale Sheffield al giro del mondo, l'altolocato James era un gran pilota con la 999 ed &egrave; un gran gentleman tuttoggi. Checa, il "privato" 2011   Parlando di Carlos e dell'alloro 2011, &egrave; corretto ricordare con il team Althea non fosse ufficiale. La formazione di Genesio Bevilacqua, seppur eccellente, non rappresentava struttura diretta o Factory del Marchio. Ma loro risultarono fortissimi, infatti, El Toro sbaragli&ograve; il campo con la 1098R. Bautista, "Bau Bau" e il morso 2022   Il resto &egrave; storia attuale. Alvaro ha meritato, cancellando la disfatta 2019. Occhio al dettaglio: Ducati sino a Checa vinse con motori bicilindrici, oggi lo fa con la V4 R, modello a riscirivere una storia tecnologica e sportiva. Attenzione a un altro dettaglio: sapete bene che quest'anno sia arrivato anche il titolo MotoGP. Mamma rag&agrave;.       

Raymond apr&igrave; la serie titolata, oggi completata da Alvaro: in mezzo "miti" quali Polen, Fogarty, Corser, Bayliss, Hodgson, Toseland e Checa&nbsp;

Da Roche a Bautista, tutti i campioni Ducati in SBK

        Questa prima parte del Motomondiale 2022 ci ha regalato ben due sorpassi che entreranno di diritto tra gli iconici della storia del Motociclismo: Izan Guevara a Jerez all&rsquo;esterno sul compagno di squadra Garcia e le due KTM di Masia ed Oncu e quello di Aleix Espargar&ograve; ad Assen su Miller e Binder all&rsquo;ultimo giro. Vediamo quindi quali sono i sorpassi &ldquo;multipli&rdquo; pi&ugrave; celebri della storia Aleix Espargar&ograve;, Assen 2022  La rimonta incredibile dello spagnolo, da 15&deg; dopo l&rsquo;escursione in ghiaia per il contatto con Quartararo, termina con un sorpasso capolavoro su Binder e Miller all&rsquo;ultima variante. Arrivato dalla sinistra veloce con almeno il doppio della velocit&agrave; dei due piloti, li fulmina entrambi riuscendo a fare la variante e chiudere davanti a loro.  Izan Guevara, Jerez 2022  Il Motomondiale passa in Spagna e nell&rsquo;ultimo giro della Moto3 lo spagnolo del team Aspar si inventa un capolavoro per andare a vincere la gara davanti al compagno di squadra Garcia e le due KTM di Oncu e Masia: tutto esterno all&rsquo;ultima curva e si presenta all&rsquo;uscita davanti a tutti&nbsp;  &nbsp;Marc Marquez, Assen 2017  Non &egrave; proprio un sorpasso triplo stile Aleix Espargar&ograve; o Michel Fabrizio ma nella manovra erano coinvolti anche Crutchlow e Dovizioso, rispettivamente quarto e quinto al traguardo dietro proprio allo spagnolo che li ha beffati entrambi all&rsquo;ultimo giro  Michel Fabrizio, Brno 2006  Tra i sorpassi multipli va citato anche quello del pilota romano, quell&rsquo;anno con la Honda in Superbike che tra la penultima e l&rsquo;ultima curva di Brno compie un capolavoro su due mostri sacri della Superbike come Corser ed Haga chiudendo secondo alle spalle di Kagayama e davanti proprio ad Haga e Corser&nbsp; &nbsp; Troy Bayliss, Monza 2000  Il &ldquo;pap&agrave;&rdquo; dei sorpassi multipli per&ograve; rimane sempre il capolavoro di Troy Bayliss in prima variante a Monza quando sorpassa quattro moto presentandosi per primo all&rsquo;uscita della prima variante        

La manovra dello spagnolo di Aprilia all&rsquo;ultimo giro di Assen su Miller e Binder entra di diritto tra i sorpassi che resteranno nella storia

Aleix Espargarò ed i sorpassi “multipli” più celebri del Motociclismo

        On Saturday 2 and Sunday 3 July, the 2022 edition of the Bikers&rsquo; Classics will play out at the historic and spectacular circuit of Spa-Francorchamps. Dedicated to all classic motorcycle enthusiasts, the event will see many historic vehicles in action but also the involvement of a number of special guests, names that this year include three-time Superbike world champion Troy Bayliss. As announced by DG Sport, the organiser of the event at the Belgian circuit, the Australian rider has confirmed his attendance. This will in fact be the first time the champion is in action at the Spa circuit, but the fans will also have chance to meet him during a dedicated autograph session. Bayliss: &ldquo;Riding the Ducati at Spa will be fantastic&rdquo;  &ldquo;I am delighted to be able to take part in this event and find myself back on a Ducati at this historic circuit&hellip; on which I have never ridden!&rdquo; comments Bayliss. &ldquo;I look forward to meeting the fans and having a good time with them.&rdquo; Translated by Heather Watson WorldSBK, Dall&rsquo;Igna: &ldquo;The title? We rely on Alvaro Bautista&rsquo;s return&rdquo;       

The three-time Superbike world champion will be one of the special guests at the classic motorcycle event, which will take place in July &nbsp;

Troy Bayliss at Spa for the first time, for the 2022 Bikers' Classics

        Sabato 2 e domenica 3 luglio, sullo storico e spettacolare tracciato di Spa-Francorchamps si svolger&agrave; l'edizione 2022 del Bikers' Classics. L'evento dedicato a tutti gli appassionati di moto d'epoca vedr&agrave; in azione numerosi mezzi storici ed altrettante special guest di caratura mondiale, tra le quali spicca il nome del tre volte campione del mondo Superbike Troy Bayliss. Come annunciato da DG Sport, organizzatore dell'evento sul circuito belga, il pilota australiano ha confermato la sua partecipazione. Sar&agrave; a tutti gli effetti la sua prima volta in azione sul tracciato di Spa, ma i tifosi avranno ovviamente anche l'opportunit&agrave; di scambiare qualche parola con lui durante una sessione autografi dedicata. Immenso McWilliams: sar&agrave; al via della North West 200 a 58 anni Bayliss: &ldquo;Girare a Spa con la Ducati sar&agrave; fantastico&rdquo;  &ldquo;Sono davvero felice di poter prendere parte a questo grande evento&rdquo;, ha detto il pluricampione. &ldquo;Tornare in sella ad una Ducati &egrave; sempre bello, ma farlo su una pista come quella di Spa lo sar&agrave; ancora di pi&ugrave;, specialmente considerando che per me sar&agrave; la prima volta. Non vedo l'ora di incontrare tutti gli appassionati e di passare del tempo con loro&rdquo;. All'asta una Ducati Desmosedici RR con soli 5.627 km!       

Il tre volte campione del mondo Superbike sar&agrave; una delle special guest presenti all'evento dedicato alle moto d'epoca, che si svolger&agrave; nel mese di luglio

Troy Bayliss a Spa per la prima volta: sarà al Bikers Classics 2022

        Tra i segni zodiacali di fuoco, l&rsquo;ariete rappresenta la scintilla, ovvero l&rsquo;input che innesca la fiamma. Nascendo il 30 marzo del 1969, Troy Bayliss appartiene alla prima decade del segno, quella spontanea, vivace, aperta nei confronti del prossimo. Il pilota di Taree, infatti, amava essere lasciato libero di interpretare le corse come preferiva: istintivamente, con spontaneit&agrave;, in maniera e modalit&agrave; selvagge. Quando l&rsquo;impulso - la scintilla - gli scoccava, l&rsquo;australiano era in grado di produrre veri e propri incendi di passione. La folla di tifosi che ne segu&igrave; le imprese marcate Ducati somigliava a un magma rosso, capace di coprire tutto quanto incontrasse. Successe (quasi) a sorpresa, in quel di Valencia nell&rsquo;autunno del 2006. Al Ricardo Tormo, l&rsquo;allora trentasettenne del Team Xerox Ducati Superbike, arriv&ograve; con in tasca il secondo alloro ottenuto nelle derivate di serie. Leggendo il nome del campione del mondo Superbike nella entry list dell&rsquo;evento, gli avversari considerarono quella presenza in MotoGP giustificabile soltanto come ricompensa della Casa di Borgo Panigale per il lavoro svolto con la 999. Ducati Story, Giancarlo Falappa: talento, cuore e follia &nbsp; Bayliss: veloce, sempre   Invece, tutti si accorsero di quanto l&rsquo;australiano fosse forte anche in sella alla Desmosedici di Sete Gibernau, infortunatosi in Portogallo nel penultimo appuntamento stagionale. I critici ricordavano un Troy &ldquo;prototipale&rdquo; lunatico, incostante, dal rendimento altalenante. In effetti cos&igrave; era stato nei due anni alla corte bolognese in MotoGP, forieri di quattro podi. Nella formazione ufficiale emanata dal reparto corse italiano, &ldquo;Baylisstic&rdquo; aveva disilluso le aspettative riposte sulle sue spalle, concludendo sesto nel 2003 e quattordicesimo l&rsquo;anno successivo. Successivamente, con la squadra gialla Camel Honda, Troy non colse nulla di importante nel 2005, lasciando il gruppo con il quindicesimo posto della graduatoria generale, e lo fece in anticipo, a causa di un incidente rimediato a Brno. Ecco perch&eacute; gli addetti ai lavori non immaginavano che la scintilla si sarebbe riaccesa improvvisamente a Cheste, nel giorno del clamoroso errore che cost&ograve; a Valentino Rossi, consegnandolo nelle mani di un altro futuro ducatista come l&rsquo;indimenticabile Nicky Hayden. A Valencia, il numero 12 venne assistito nel garage Ducati dai &ldquo;suoi&rdquo; uomini, Ernesto Marinelli in primis, capotecnico con cui instaur&ograve; eccellenti rapporti professionali e umani, il manager Davide Tardozzi e il dirigente Paolo Ciabatti. I &ldquo;complici&rdquo; ne accesero l&rsquo;impulso vincente, per l&rsquo;unico successo in MotoGP collezionato dal canguro, autore del secondo crono in qualifica prima della fuga per la vittoria. Incurante della contesa valida per il titolo, Troy scapp&ograve; &ldquo;e basta&rdquo;, evitando polemiche accessorie e ricevendo complimenti che nemmeno i precedenti due allori marcati SBK gli avevano garantito. &nbsp; Troy senza fine   Loris Capirossi, a parit&agrave; di moto e gomme &ndash; Bridgestone &ndash; pur avendo vissuto la migliore annata sulla Rossa non riusc&igrave; a copiare il passo inarrestabile offerto dall&rsquo;ariete (ancora, per lo stesso segno zodiacale di Capirex) indossante il casco giallo, dedicato alla divisa della Nazionale di rugby. Proprio come un giocatore dalla palla ovale, Troy &ldquo;sfond&ograve;&rdquo; avversari, pregiudizi, critiche e malpensanti, ritoccando il curriculum personale: &ldquo;S&igrave;, Bayliss ha vinto&rdquo; qualcuno obiett&ograve;. &ldquo;Sapete perch&eacute;? Non aveva niente da perdere. Tutto qui&rdquo;. D&rsquo;accordo, la logica di classi fica non metteva pressioni ulteriori al weekend di Bayliss per&ograve;, in effetti, a parte Rossi e Hayden chi si stava giocando qualcosa di veramente grosso in quel GP Valencia 2006? Nemmeno Casey Stoner, all&rsquo;ultima sulla Honda-LCR in attesa di guidare proprio la Rossa. Mentre, l&rsquo;anno successivo, il giovane &ldquo;Aussie&rdquo; conquistava il Mondo, dominando in sella alla GP07, l&rsquo;esperto connazionale faticava un po&rsquo; nel &ldquo;suo&rdquo; campionato. L&rsquo;infortunio patito a Donington Park nel terzo round del 2007, gli sugger&igrave; di fermarsi e lui, a malincuore e con un dito a penzoloni e successivamente amputato, abbass&ograve; la testa. Atteggiamento inusuale per un ariete cos&igrave;, ma necessario: il mignolo della mano sinistra &egrave; tutt&rsquo;oggi pi&ugrave; corto di quello della mano destra, anche se a consigliargli lo stop fu la moglie Kim, accortasi come il marito soffrisse (pure) di un grosso ematoma nella zona pelvica. Procreare nuovamente era il Credo della famiglia giunta in Europa dalla parte opposta del globo, perci&ograve; il numero 1 accett&ograve; l&rsquo;intimazione dalla consorte, dedicando tempo al futuro Oliver e spianando la strada al futuro campione, James Toseland con la Honda. In quel 2007, la scintilla scoccava a volte, in altre si sopiva. Eppure, il pilota guidava al limite. Non era sufficiente. Le immancabili malelingue sostenevano che il viale del tramonto, a 38 anni, fosse ormai imbucato da colui che si era presentato in Europa in sostituzione di Carl Fogarty nel maggio del 2000, infilando in grande stile quattro avversari in staccata &ndash; e che avversari, Edwards, Chili, Yanagawa e Haga, cio&egrave; Honda, Suzuki, Kawasaki e Yamaha &ndash; portando la bicilindrica desmodromica due volte al quarto posto, meritandosi la chance di Hockenheim, pista del primo successo iridato. &nbsp; Bayliss e l'amore con la 1098   Da quel trionfo in Germania, Troy non si &egrave; pi&ugrave; fermato, rivincendo a Brands Hatch (facendo ricordare il titolo conseguito l&rsquo;anno prima nel locale British Superbike a bordo di una 996) e meritandosi la conferma per la stagione successiva nel Team Infostrada. Fiducia ben riposta, perch&eacute; il pubblico pagante e quello televisivo vennero conquistati dal carrozziere volante, rimasto umile, semplice e spontaneo anche dopo l&rsquo;alloro SBK 2001, con sei affermazioni di manche, buone per alzare il trofeo scolpito a mano da un artista di pregio e alzato al Cielo dal nuovo simbolo Ducati. Il gesto venne ripetuto a Imola nel 2006. esattamente a precedere la convocazione di Valencia per la MotoGP. L&rsquo;intermezzo 2002 e la vittoria sfuggitagli proprio sulle sponde del Santerno a favore di Colin Edwards &ndash;&nbsp;ma anche quel duello perso esalt&ograve; l&rsquo;enorme valore di Troy &ndash; venne riscattata dal secondo iride di carriera, ottenuto con la 999R. Memori di tutto questo, i detrattori di Troy, ripresosi dagli infortuni di mano e testicoli, pensarono al suo ritiro. Ma in lui era viva la scintilla. Bayliss desiderava ancora far sfiaccolare sull&rsquo;asfalto gli slider degli stivali e, a volte, carene e pedane della moto, tanto spinte dalle pieghe estreme. La nuova 1098 sembrava fatta apposta e aderiva alle sue esigenze: &ldquo;La miglior moto da corsa che abbia mai guidato&rdquo; ammise senza riserve, forte di undici manche a proprio appannaggio. Il 2008 non ne chiuse definitivamente la carriera, ma ne tir&ograve; le somme totali: 52 primi posti in SBK, tre Mondiali in bacheca, 94 podi, 26 pole position e 35 giri veloci in gara. Il tutto, sotto il segno della Rossa. Anzi, sotto il segno dell&rsquo;ariete che, qualora non lo sapeste, detiene un&rsquo;ulteriore e particolare caratteristica: sin da bambino, quel maschio bovino dotato di corna lotta con l&rsquo;incedere del tempo. Meglio fare presto tutto e subito, perch&eacute; potrebbe essere troppo tardi. E poi, non conviene affatto sentirsi vecchi, il senso di giovent&ugrave; &egrave; preferibile. Ebbene, in Portogallo gli occhi blu di Troy esprimevano la gioia del trionfo felice, alla veneranda et&agrave; di 39 anni e mezzo. Non un record di categoria, strappato da Max Biaggi con i suoi 41 anni, ma nemmeno cos&igrave; distante&hellip; Prove Amarcord: la Ducati 1098R F08 di Troy Bayliss       

L'australiano si &egrave; fatto amare non solo per i successi, ma anche per lo stile di guida estremo, l'umilt&agrave; mai smarrita, la fedelt&agrave; a Borgo Panigale

Ducati Story: Troy Bayliss, una carriera nel segno del Rosso

        The rumour is now confirmed and, while certain sources hinted at a possible agreement with Motocorsa more than a year back, we now know where Oliver Bayliss&rsquo; future lies - with the Barni Racing Team. Marco Barnab&ograve;&rsquo;s Ducati team and the young Australian will join forces in 2022. And so father Troy will also be back in the paddock, we hope. The three-time world champion now launches his son who, if you look closely and think back to #21 when he arrived in Europe in 2000, bears a strong resemblance to his dad. Do they also share the same breakneck speed? We hope so, for our sake as well as that of the championship. Supersport is currently undergoing huge change. The new regulation will favour the entry of engines over 600 cc, and so the Bolognese manufacturer will bring its Panigale 955 twin, a bike that promises big things. Oliver is likely to ride with the number 32. Satisfaction all round for the Bayliss family and Ducati  A star of the 2022 ASBK series, Oli comments: "I&rsquo;m really happy to announce that I will be racing for Barni Racing Team in the World Supersport Championship on the Ducati Panigale V2. I&rsquo;ve finished my school program, which means I can now put my focus completely on racing motorbikes, training and only that.&rdquo; Someone who knows all about Ducati, father Troy has this to say: "Oli has been brought up around racing, 2021 has been his first year on Ducati V4 R in the ASBK and taking the win in Darwin earlier this year came sooner than we thought, I think the move to Barni Racing Team is a great opportunity, I hope he enjoys the V-twin as much as I did&rdquo;. And here, the words of boss Marco Barnab&ograve;: "In 2022 we want to focus on young talents. We want to help young riders to be, in the future, the next champions both in Supersport and Superbike. That's why, when the opportunity to sign with Oliver for the Supersport Championship came, we immediately decided to take it in agreement with Ducati. Luca Bernardi is 20-years-old, Oli is 18. We've never had such a young team and for the first time we'll be on track with two bikes both in WorldSSP and WorldSBK. We were the first team to believe in bringing Ducati back to Supersport with the Panigale V2, and we're very proud to see the interest arising&rdquo;. Translated by Heather Watson MotoGP: Vi&ntilde;ales-Aprilia, a pairing that&rsquo;s beginning to work       

Troy&rsquo;s son and Marco Barnab&ograve;&rsquo;s Ducati team will join forces in 2022, competing in the new-look Supersport class with the Panigale V2 955

Supersport, official: Oliver Bayliss with Barni in 2022

Antcipato tempo fa, ufficializzato oggi: se pi&ugrave; di un anno addietro le voci portavano ad un probabile accordo con Motocorsa, adesso sappiamo la vera destinazione di Oliver Bayliss, futuro pilota del Barni Racing Team. La squadra Ducati di Marco Barnab&ograve; ed il giovane australiano faranno coppia nel 2022.  Sicch&eacute; torner&agrave; nel paddock pure pap&agrave; Troy, si spera: la leggenda tre volte iridata lancia nel Mondiale suo figlio che, se lo guardate attentamente e vi ricordate il numero 21 approdato in Europa nel 2000, gli somiglia tantissimo. Avranno pure la medesima manetta? Speriamo di s&igrave;, per noi e per lo spettacolo.  Tra l&#39;altro, la Supersport sta per vivere un cambiamento epocale. Il nuovo regolamento favorir&agrave; l&#39;ingresso di ciljndrate superiori alla canonica 600, quindi la Casa bolognese&nbsp; entrer&agrave; con la Panigale 955 bicilindrica, moto che promette grandi cose. Oliver dovrebbe portare in gara la tabella numero 32.  Soddisfazioni all&#39;unisono per la famiglia Bayliss e Ducati   Giustamente, attacca Oli, protagonista del campionato 2022: &quot;Sono davvero felice di poter correre con il Barni Racing Team - le sue parole - perch&eacute; ho finito il percorso scolastico, perci&ograve; potr&ograve; dedicari alle corse della classe Supersport. Mi concentrer&ograve; sull&#39;allenamento e sulla carriera, facendo solo quello&quot;.  Prosegue pap&agrave; Troy, uno che di Ducati se ne intende: &quot;Oliver &egrave; cresciuto - spiega - e adesso conosce meglio il mondo delle corse. Il 2021 &egrave; stato il primo suo anno nella Superbike australiana, nel quale ha vinto subito. a Darwin. Il successo &egrave; arrivato prima di quanto ci aspettassimo. Spero che si possa divertire come ho fatto io, il passaggio in Barni &egrave; una grande opportunit&agrave;&quot;.  Ed ecco Marco Barnab&ograve;, &quot;boss&quot; competente ed esperto: &quot;Nel 2022 punteremo sui giovani - la strategia della squadra - per essere nel futuro i campioni delle classi Supersport e Superbike. Ecco perch&eacute; con Ducati abbiamo trovato giusto dare l&#39;opportunit&agrave; ad Oliver Bayliss. Con Luca Bernardi avremo una una formazione forte e fresca, per due moto in altrettante categorie. Abbiamo creduto in primis al progetto Panigale V2 per la Supersport e l&#39;interesse manifestato ci rende orgogliosi&quot;.  Chiosa Paolo Ciabatti, abile Direttore Sportivo di Ducati Corse: &quot;Siamo davvero contenti che Oliver possa debuttare nel Mondiale Supersport con la nuova bicilindrica - il suo entusiasmo - facendolo con il Barni Racing Team. La famiglia Bayliss &egrave; sempre molto vicina a Ducati, lo conferma il lancio della speciale V2 Bayliss Replica, e adesso la tradizione continua&quot;. 

Il figlio di Troy e la squadra Ducati di Marco Barnab&ograve; condivideranno la prossima stagione, correndo nella rinnovata classe di mezzo delle derivate con la Panigale V2 955

Supersport, ufficiale: Oliver Bayliss con Barni nel 2022

Domenica 30 settembre 2001. Per chiosare degnamente un campionato fantastico, la SBK consum&ograve; l&#39;atto finale al Santerno, nel ritorno in azione delle moto derivate di serie accolto dal grande pubblico. Nessun posto meglio di Imola avrebbe potuto sventolare l&#39;ultima bandiera a scacchi della stagione.  Cielo grigio su, foglie gialle gi&ugrave;: l&#39;atmosfera magica dell&#39;Enzo e Dino Ferrari tocc&ograve; l&#39;apice di intensit&agrave; quando dal garage Infostrada usc&igrave; la 996R numero 21, guidata dal neo iridato Troy Bayliss. Anzich&eacute; proporre i &quot;soliti&quot; colori, la Rossa dell&#39;australiano era argentea, nel voluto omaggio ad una corsa disputatasi proprio l&igrave;, nel 1972.  Quella 200 Miglia di Imola vinta da Paul Smart, deceduto ieri, vincente 49 anni fa, per una doppietta siglata da Borgo Panigale insieme a Bruno Spaggiari. L&#39;inglese e l&#39;italiano trionfarono di fronte ad una folla festante e, per ricordarne la gioia, il Marchio bolognese ebbe pi&ugrave; avanti la belissima idea di portare in carrozzeria la moto dell&#39;ex carrozziere di Taree, vestito di nero come si conveniva per la speciale occasione.  Torri Gemelle, piadina e clavicola rotta: l&#39;abbraccio tra Bayliss e Laconi     Tutti noi ricordiamo quel maledetto 11 settembre del 2001. Gli americani pi&ugrave; di tutti, comprensibilmente. Sulla griglia di partenza della SBK conclusasi a Imola avevamo Colin Edwards con il quarto crono e Ben Bostrom, quinto. Attorno al texano e al californiano, nomi quali Troy Corser, Neil Hodgson, Pierfrancesco Chili, Akira Yanagawa, Stephan Chambon. Gregorio Lavilla e Alessandro Gramigni.  Prima dello start, il minuto di silenzio. Veloce o infinito, non sapremmo definirlo. Una sirena dett&ograve; il tempo, fermatosi improvvisamente, ripresosi senza preavviso. E poi, i motori accesi dagli avviatori a ruota. Il rombo collettivo, l&#39;odore, la piadina con la salsiccia. L&igrave; c&#39;era fame di corse e di vita, Signore &amp; Signori.  La gara, fantastica, pi&ugrave; bella di Imola 2002. A battagliare per la vittoria si ritrovarono in tanti, su modelli diversi. Nel gruppo scatenato, Troy Bayliss fin&igrave; a terra malamente in uscita della Rivazza. La 996R venne centrata in pieno dalla RSV Mille di Regis Laconi, anch&#39;egli gi&ugrave;. Tra i due l&#39;abbraccio, doloroso per l&#39;australiano, che si ritrov&ograve; con una spalla spezzata. Mass&igrave;, tanto il campionato era gi&agrave; suo.  I trionfi di Xaus e Laconi, per la prima volta sulla vetta SBK     Vederlo fare pip&igrave; sul muretto che divideva il rettilineo di partenza dalla tribuna centrale, non schif&ograve; il pubblico, anzi. Ruben Xaus piaceva cos&igrave; e poi, diciamocelo, chi di non ha mai avuto il richiamo impellente della vescica? Figuriamoci a precedere Gara Uno, gi&agrave; carica per i fatti suoi.  Xaus voleva sbloccarsi, e ci riusc&igrave;: la sua 996R aveva entrambe le carene bucate, infatti, alla scritta Infostrada mancava qualche lettera, bruciata nel contatto con cordoli ed asfalto. Il catalano era tutto o niente. Quella domenica fu tutto per lui, sul podio insieme a Corser ed Edwards.  Pi&ugrave; tardi entrambi out: tra Troy e Colin uno spaventoso contatto alla Variante Villeneuve, ed il ritiro dalla seconda manche. Il pilota Aprilia rotol&ograve; nella sabbia, quello Honda torn&ograve; con la VTR ed il numero 1 moscio al box Castrol. Strada quindi aperta per Laconi: Regis era forte e la bicilindrica veneta pure. Il francese salut&ograve; tutti dall&#39;alto, in compagnia di Xaus e Tady Okada. I motori si spensero, la piadina era stata mangiata, venne l&#39;ora di tornare a casa. 

Gi&agrave; centrato il titolo, il team Infostrada e Troy gareggiarono al Santerno con una 996 dalla livrea argentea, in onore della 200 Miglia 1972 vinta dall&#39;inglese, seguito dall&#39;italiano Bruno Spaggiari

SBK, Imola 2001: l&#39;omaggio di Ducati e Bayliss a Paul Smart

Ducati si conferma un&rsquo;azienda capace di fare marketing. Recentemente ha presentato la Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary. Come si evince dal nome, la moto celebra Bayliss, Ducati Corse e le loro imprese nel Mondiale SBK: 52 vittorie, 94 podi e tre titoli iridati (2001, 2006 e 2008) conquistati con tre moto diverse, tutte bicilindriche: 996 R, 999 R e 1098 R. Per questo motivo, per realizzare la serie numerata, era logico utilizzare la Panigale V2, non la Panigale V4.  Cose di Case: MV Agusta... inedite  Che...numeri   Tralasciamo la parte tecnica, ho deciso di parlare di questa versione della Panigale V2 perch&eacute;, nonostante la cilindrata importante, rappresenta il modello d&rsquo;ingresso alla famiglia Panigale. La Panigale V4, infatti, &egrave; talmente potente da mettere in crisi anche motociclisti esperti e la sua sorella naked, la Streetfighter V4, &egrave; una delle poche naked in grado di erogare oltre 200 CV! A Borgo Panigale, da sempre, hanno utilizzato gli eccezionali dati della scheda per promuovere i loro prodotti. Il cliente Ducati sa che, anche se acquister&agrave; una moto da turismo, trover&agrave; un po&rsquo; di sportivit&agrave; nell&rsquo;erogazione del motore, nel rendimento della ciclistica e nella risposta dei freni. L&rsquo;evoluzione tecnologica ha esasperato questo modo di progettare e se dal punto di vista ingegneristico il risultato &egrave; affascinante, dal lato pratico, gli utenti si trovano in sella a dei missili con le ruote, che, in mancanza di esperienza possono incutere timore. In questo contesto nasce la Panigale V2, che &egrave; equipaggiata con il bicilindrico Superquadro di 955 cm&sup3; ed eroga una potenza massima di 155 CV a 10.750 giri/minuto e una coppia massima di 104 Nm a 9000 giri/minuto.  A volte, nei concessionari, ascolto i discorsi dei clienti: &ldquo;Comprer&ograve; la V2 perch&eacute; ha poca potenza e si guida pi&ugrave; facilmente della V4&rdquo;. Vorrei ricordare che la 996 R, la massima espressione tecnologica di Ducati Corse nel periodo in cui Bayliss ha vinto il suo primo Mondiale SBK, in configurazione Racing, dichiarava poco pi&ugrave; di 170 CV, una potenza non molto superiore a quella raggiunta della Panigale V2 di serie (con meno cilindrata rispetto alla 996 R SBK), che &egrave; anche conforme alla normativa Euro 5. Questo dato spiega che oggi, un amatore, anche acquistando un prodotto che Ducati considera poco pi&ugrave; che entry level (tra le sue sportive), ha a disposizione tanta potenza, tanta coppia e tanta tecnologia, che purtroppo vengono dati per &ldquo;normali&rdquo; ma che &ldquo;normali&rdquo; non sono!  SBK, Troy Bayliss: &ldquo;Io che sognavo a occhi aperti&rdquo; 

Ducati la considera una entry level ma &egrave; potente quasi come la 996 R SBK!

Cose di Case: la Ducati Panigale V2 di Troy Bayliss

Questo &egrave; un rumors che fa... rumore. Dall&#39;Australia arriverebbe, anzi, arriver&agrave;, un cognome gi&agrave; noto dalle nostre parti e non solo: tutti conoscono Bayliss, se parliamo di Troy. Il tre volte iridato SBK - con Ducati - segue attentamente in patria il figlio Oliver che, di gara in gara, cresce nella Superbike nazionale.  Gi&agrave; vestito di Rosso Ducati, il figlio d&#39;arte di Ducati ancor si vestirebbe. Anzi, si vestir&agrave;: l&#39;anno prossimo arriver&agrave; nel Mondiale, per partecipare alla classe Supersport, nel frattempo rivista nel regolamento tecnico e all&#39;opera nelle relative comparazioni. Siccome la Casa bolognese &egrave; interessata al progetto, la categoria ne giover&agrave; in rinnovata linfa.  Perci&ograve;, ecco qui: vedreste bene Bayliss Junior su una 955 dai colori ufficiali, magari Aruba? Noi s&igrave;, ma occhio a quanto segue: non stiamo dicendo che la squadra Factory di Borgo Panigale ed il giovane aussie abbiano gi&agrave; stipulato accordi o contratti, stiamo solo affermando quanto e come sarebbe bello vederli insieme. Chiss&agrave;, magari accadr&agrave; davvero e non ci stupiremmo...  Razga Vs Rea, altro che Bayliss contro Edwards 

Oliver, figlio di Troy, &egrave; pronto al debutto iridato con la Panigale 955, moto che correr&agrave; nella rivista classe di mezzo delle derivate&nbsp;

SSP, il Mondiale rivuole un Bayliss in Ducati

Andrew Pitt     &ldquo;Io e Troy siamo cresciuti nel campionato australiano. Rispetto ai piloti europei, avevamo ostacoli in pi&ugrave; da superare: le gare su pista erano concesse soltanto ai maggiorenni, a noi restavano terra e polvere. Ecco perch&eacute; correvamo tra Dirt Track e Cross. Chi andava via da casa, avrebbe dovuto affrontare un viaggio lunghissimo. Per Bayliss e pure per me, le difficolt&agrave; erano doppie. Arrivati nel Mondiale, sapevo quanto lui fosse forte, infatti mi batteva spesso. Io ebbi la meglio soltanto in qualche occasione, dando il 110%&rdquo;.  SBK: Troy Bayliss, l&#39;uomo con la valigia  James Toseland     &ldquo;Era bello battagliare con Bayliss, perch&eacute; sapevi che lui avrebbe dato il cento percento e oltre, ma senza mancarti di rispetto. Troy non &egrave; mai stato scorretto con me n&eacute; con gli altri ragazzi in pista. In gara lui era incredibile: non potevi distrarti un attimo che arrivava da parte sua un attacco, preciso e puntuale. Quando vinsi il titolo nel 2007, dovetti guidare la mia Honda Ten Kate al limite e anche pi&ugrave; in l&agrave;. Soltanto cos&igrave; fu possibile batterlo&rdquo;.  Colin Edwards     &ldquo;Tutti ricordano la sfida finale di Imola 2002. Bellissima giornata, ovviamente, ma non fu quella l&rsquo;unica battaglia tra me e Troy. In quel caso ci giocammo un titolo e l&rsquo;attenzione era catalizzata soltanto su di noi, per&ograve; io potrei elencare sfide ancora pi&ugrave; avvincenti. Dopo la sua sfortunata parentesi a Sugo 2000, Bayliss si ripresent&ograve; a Monza. Dove sfoder&ograve; quel quadruplo sorpasso, in cui pensai: &ldquo;ma che diavolo sta facendo questo australiano, che intenzioni ha?&rdquo;. Impiegai poco a capire quali intenzioni avesse...&rdquo;.  Ernesto Marinelli     &ldquo;Conobbi Troy nel campionato AMA del 2000, nel Team Vance &amp; Hines. Fu pazzesco come affront&ograve;, senza conoscerla, Daytona: pochi passaggi cronometrati ed era gi&agrave; in testa, incredibile. Il suo stile di guida era unico, con tanti movimenti in sella, senza stressare la meccanica. Mentalmente era aperto, accettava ogni soluzione proposta. Insieme vincemmo in SBK due campionati, ma il successo che ricordo con pi&ugrave; piacere fu a Valencia in MotoGP: la gara pi&ugrave; bella della mia carriera. Io e Troy siamo stati veri compagni d&rsquo;armi&rdquo;.  Peter Goddard     &ldquo;Si &egrave; spesso detto che Troy non era un pilota tecnico e avvezzo alle modifiche. Non &egrave; affatto vero. Chiaramente, avendo iniziato su motociclette sprovviste di controlli elettronici e apparecchiature del genere, Bayliss dovette &ndash; di stagione in stagione &ndash; aggiornarsi. Ma fu cos&igrave; anche per me e per tutti gli altri. E poi, nella guida, lui sapeva sopperire alle lacune della moto, mettendoci del suo. Ecco dove faceva la differenza&rdquo;.  Ben Bostrom     &ldquo;Troy ci provava sempre. Che bei tempi, mi piace pensare ai tanti duelli con lui. Erano tanti gli avversari forti, ma Bayliss aveva qualcosa in pi&ugrave;. Non era possibile correre tranquilli contro uno come lui. In ogni staccata, in qualsiasi curva, sapevi che sarebbe arrivato un suo attacco. Se dovessi definire le mosse dell&rsquo;australiano, direi che era come un cane quando punta l&rsquo;osso. E, spesso, lo azzannava&rdquo;.  Lucio Pedercini     &ldquo;Voglio ricordare la sua wild card nella 250 GP nel 1997. Io correvo in 500 e, in attesa della mia partenza, andai a vedere la corsa della quarto di litro. Mi accorsi immediatamente che quel Bayliss aveva qualcosa in pi&ugrave;. Con una Suzuki che proprio non voleva andare, l&rsquo;australiano sfior&ograve; il podio, facendo venire gli incubi a tanti rivali ufficiali. Sapevo che sarebbe diventato un campione, ci avevo visto lungo, ma non era difficile intuirlo&rdquo;.  Neil Hodgson     &ldquo;Era il 2000, a Brands Hatch si correva il mondiale SBK, io ero impegnato come wild card. Quando mi chiesero chi avrebbe potuto vincere almeno una delle due manche, indicai il nome di Troy. Lui conosceva la pista, avendoci gi&agrave; corso nel BSB. Immaginavo un suo possibile successo, ma non in quel modo! Era mostruoso. Attaccava nei punti pi&ugrave; pericolosi, dimostrandosi un pilota pronto a tutto. S&igrave;, Bayliss era pronto per la vittoria di un Mondiale, e infatti trionf&ograve; gi&agrave; l&rsquo;anno successivo&rdquo;.  Massimo Corbascio     &ldquo;Troy cadde a Donington nel 2007 in Gara 1. Arriv&ograve; in clinica con un dito a penzoloni, urlando: &#39;Tagliatemelo, voglio correre Gara 2!&#39;. Per me era una cosa pure fattibile, ma mi accorsi di un&rsquo;altra cosa: Bayliss zoppicava. Dopo ulteriori controlli, gli trovammo una grossa emorragia nella zona dei testicoli. Dovetti fermarlo, a malincuore. Era troppo pericoloso per lui che, invece, minimizzava il problema, senza lamentarsi, mettendoci tanto coraggio. Ecco perch&eacute; ricordo Troy come un pilota con le... palle!&rdquo;.  Michel Fabrizio     &ldquo;Troy non mi fece una buona impressione iniziale. Io guardavo la Superbike in TV e rimasi colpito dal doppio errore di Sugo nel 2000. Poi, a Monza, cambiai idea: quel quadruplo sorpasso mi fece innamorare di lui. Quando me lo trovai come rivale, rimasi incantato dal suo stile di guida unico, tutto storto e &ldquo;scintillante&rdquo;. A Brands Hatch ero pi&ugrave; veloce io ma, prima di superarlo, aspettai un po&rsquo;: era troppo bello vederlo da dietro! Mi insegn&ograve; a bere la birra: diceva che una bella media prima di dormire mi avrebbe fatto riposare meglio&rdquo;.  Steve Martin     &ldquo;Bayliss era molto forte, &egrave; stato bravo a sfruttare le opportunit&agrave; avute. Lui ha vinto tanto in Superbike, lo abbiamo visto, ma io dico che in MotoGP avrebbe potuto fare di pi&ugrave;, magari non le stesse cose, ma molto di pi&ugrave; della singola vittoria ottenuta nel 2006. A Valencia, Bayliss fu fantastico: senza aver mai provato la Ducati MotoGP gommata Bridgestone, domin&ograve; il weekend, vincendo il Gran Premio. Quel successo conferm&ograve; il suo innato valore&rdquo;.  Jeremy Burgess     &ldquo;Troy &egrave; un compaesano, so quanta fatica abbia dovuto fare per lasciare l&rsquo;Australia. Bayliss era un ragazzo normale nella vita di tutti i giorni, ma speciale in pista. Lui ha vinto tre titoli in SBK, battendo altri australiani forti, per&ograve; non alla sua altezza. Se avesse avuto le giuste condizioni, in MotoGP avrebbe replicato pi&ugrave; volte il successo di Valencia. Ho sempre detto che per vincere servono tutti gli ingredienti, specialmente per una persona sensibile come Troy, bisognoso di uno staff dedicato alle sue esigenze&rdquo;.  Troy Corser     &quot;Com&rsquo;era Troy in pista? Lo avete visto tutti. Sapeva guidare al limite, spesso oltre. Non conveniva seguire le sue linee, perch&eacute; si rischiava di finire nelle vie di fuga. Quanti duelli con lui: quando l&rsquo;ho battuto, nessuna polemica. Quando lui aveva la meglio, nemmeno. Ci dividevamo il tifo australiano e le birre a fine weekend. Eravamo giovani, spensierati e veloci. Bei tempi per il motociclismo del nostro Paese&rdquo;.  Scott Redding     &quot;Essendo inglese, avevo in Carl Fogarty il riferimento della Superbike. Foggy era molto forte, un campione. Ma io preferivo Bayliss. Troy era mitico almeno quanto Carl ed era ancora pi&ugrave; personaggio. Entrambi guidavano &ldquo;sopra&rdquo; i problemi, l&rsquo;australiano esprimeva il meglio proprio quando occorreva duellare, sgomitare. Se devo scegliere, opto per il pilota Aussie&rdquo;.  Paolo Ciabatti: &ldquo;Troy Bayliss &egrave; stato il ducatista per eccellenza&rdquo; 

Il fenomeno australiano che ha scritto la storia della Superbike raccontato dai suoi colleghi e addetti ai lavori

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