In Aprilia sanno come farsi riconoscere. Tutte le moto uscite dagli stabilimenti di Noale hanno sempre offerto al pilota una ciclistica incredibilmente equilibrata, come la migliore dieta mediterranea. Se avete provato un&rsquo;Aprilia, potete capire di cosa stiamo parlando. La Tuono, fin dalla prima versione, apparsa nel 2002, ha alzato l&rsquo;asticella tecnica in maniera decisa. Modello dopo modello, anno dopo anno, la concorrenza ha provato ad avvicinarsi ma senza mai realmente impensierirla, sul fronte delle prestazioni. Avanti veloce di qualche anno e arriviamo a oggi, 2021, che per la Tuono significa Euro 5 ma anche importanti aggiornamenti.    TheTest: Aprilia Tuono 660, molto pi&ugrave; che una naked  L&#39;eredit&agrave; della RSV4   Dalla RSV4, la Tuono eredita anche lo studio sull&rsquo;aerodinamica. Nel cupolino, infatti, sono presenti due appendici aerodinamiche che servono a generare downforce e a diminuire la pressione dell&rsquo;aria sul corpo del pilota. Oltre al design, i tecnici sono intervenuti sull&rsquo;ergonomia. Anche in questo caso il serbatoio proviene dall&rsquo;ultima RSV4 e rispetto al passato &egrave; pi&ugrave; sciancrato, per consentire al pilota di inserirsi meglio nella bolla aerodinamica.  Come da tradizione per i modelli pi&ugrave; sportivi di Aprilia, sulla Factory &egrave; facile eliminare gli elementi non necessari alla guida in pista: specchietti, pedane passeggero e porta targa si rimuovono in un amen. Da sempre un riferimento di prestazioni, la Tuono di oggi non &egrave; tuttavia la naked pi&ugrave; potente al mondo (c&rsquo;&egrave; un&rsquo;altra italiana in citt&agrave;&hellip;), ma c&rsquo;&egrave; un motivo. Secondo i tecnici, si sarebbe anche potuto installare il propulsore dell&rsquo;ultima RSV4 (da oltre 217 CV) ma si &egrave; ritenuto fossero sufficienti i 175 CV a 11.350 giri/&rsquo; della precedente versione, per non rovinare il magico equilibrio della ciclistica. Il quattro cilindri a V di 65&deg;, in questo caso rimane di 1077 cm3 ma gira 300 giri/&rsquo; pi&ugrave; in alto (12.800 giri/&rsquo;) ed &egrave; omologato secondo la normativa Euro 5. Un risultato ottenuto grazie ad alcuni interventi, come i bicchierini delle molle delle valvole pi&ugrave; leggeri e il nuovo impianto di scarico con catalizzatore ceramico, pi&ugrave; robusto e con un&rsquo;inerzia termica pi&ugrave; bassa.  Anche l&rsquo;elettronica ha subito un upgrade importante. &Egrave; stata infatti introdotta una nuova centralina Magneti Marelli ECU 11MP, in grado di gestire algoritmi pi&ugrave; complessi, grazie a una capacit&agrave; di calcolo quattro volte superiore alla precedente. Questo, assieme alla piattaforma inerziale a sei assi, ha permesso di evolvere ulteriormente il pacchetto APRC, che ora comprende Wheelie control (5 livelli), Traction Control (8 livelli), mappe motore (3 livelli), Engine Brake (3 livelli e ora sensibile all&rsquo;angolo di piega), Launch Control (3 livelli), quickshifter bidirezionale, Pit Limiter (per fissare la velocit&agrave; in corsia dei box) e cruise control. Non mancano nemmeno l&rsquo;ABS Cornering Bosch (3 livelli) e il Rear Liftup Mitigation (controllo del sollevamento ruota posteriore). Tutti questi complessi controlli si regolano attraverso sei Riding Mode, tre per la guida su strada e tre per la pista, selezionabili dalla nuova strumentazione TFT a colori di cinque pollici. E la ciclistica? Tranquilli, in Aprilia di certo non viene trascurata. Come sulla RSV4, infatti, debutta il nuovo forcellone con capriata di rinforzo inferiore, pi&ugrave; rigido del 48% (misurato al perno ruota) ma nonostante questo le quote ciclistiche sono rimaste identiche. Al reparto sospensioni, la Factory pu&ograve; fregiarsi delle &Ouml;hlins semiattive Smart EC 2.0, mentre alla frenata ci pensa Brembo con le pinze monoblocco M50. Un gran bel gioiellino d&rsquo;ingegneria, non c&rsquo;&egrave; che dire, che Aprilia vende a 19.990 euro (la standard costa 3000 euro meno).  Ergonomia e precisione   Sempre pi&ugrave; spesso ci ritroviamo a pensare allo stesso concetto: le prestazioni delle moderne SBK sono in costante crescita ma al tempo stesso richiedono una preparazione tecnica (e soprattutto fisica) di gran lunga superiore a quelle che sono le capacit&agrave; dell&rsquo;utente medio. Guidate dai piloti sono spaventosamente efficaci, nessuno pu&ograve; negarlo, ma l&rsquo;amatore rischia di essere sopraffatto da prestazioni a dir poco eccezionali. Ecco perch&eacute; la Tuono V4 ha assolutamente senso di esistere: con una trentina di cavalli in meno della sorella carenata, la RSV4, e una posizione di guida non cos&igrave; affaticante, &egrave; la soluzione ideale per tantissimi amanti dei track-day, anche quelli pi&ugrave; esperti.    Ma andiamo con ordine. I tecnici giurano di avere lavorato a lungo sull&rsquo;ergonomia ed &egrave; facile crederci. Quello che si nota &egrave; una maggiore abitabilit&agrave;, specialmente in senso longitudinale: i piloti pi&ugrave; alti lo apprezzeranno molto. I comandi sono tutti al posto giusto e si ha subito la sensazione di essere su una sportiva fatta e finita. &Egrave; rigida in ogni direzione e basta percorrere la corsia dei box per capirlo. Ci sono moto capaci di smuovere le viscere pi&ugrave; profonde dei motociclisti e se esistesse un premio per questa capacit&agrave;, la Tuono sarebbe senza dubbio in lizza per la vittoria. Nonostante il manubrio alto, in pista &egrave; efficace tanto quanto una sportiva di razza. Motociclisti e se esistesse un premio per questa capacit&agrave;, la Tuono sarebbe senza dubbio in lizza per la vittoria. Nonostante il manubrio alto, in pista &egrave; efficace tanto quanto una sportiva di razza.    &Egrave; solamente un po&rsquo; pi&ugrave; comoda, un bel po&rsquo; pi&ugrave; svelta nel misto stretto e un po&rsquo; (ma proprio poco) meno stabile sul veloce. La precisione della ciclistica in ingresso, in percorrenza e in uscita di curva, la sua incredibile capacit&agrave; di chiudere la traiettoria senza mai risultare nervosa, la mostruosa ma gestibile forza del motore&hellip; caratteristiche che nessun&rsquo;altra naked al mondo riesce a offrire al pilota. Le sospensioni &Ouml;hlins di ultima generazione sono una vera chicca, perch&eacute; non richiedono un dottorato in ingegneria meccanica per essere regolate. Al pilota &egrave; richiesto di ragionare per obiettivi, non per principio causa/effetto: un gran bell&rsquo;aiuto, soprattutto per chi, di assetti e altezze, non ne capisce molto. Ma &egrave; l&rsquo;elettronica ad avere compiuto il vero salto di qualit&agrave;. Sembra che la centralina sia collegata direttamente alle sinapsi, perch&eacute; fornisce esattamente ci&ograve; che il pilota richiede, senza mai darne troppo.  Un equilibrio magico tra controllo di trazione e anti-wheelie, che massimizza la trazione e permette anche al pilota meno esperto di spalancare il gas come i professionisti. Il motore, da parte sua, si conferma un portento. Fin dai bassi regimi genera una spinta da togliere il fiato, soprattutto a met&agrave; scala del contagiri. I cavalli che mancano rispetto alla sorella carenata sono tutti in alto: l&rsquo;allungo &egrave; meno insistente, per&ograve;, come gi&agrave; detto, non &egrave; necessariamente un male: in rettilineo avrete un secondo in pi&ugrave; per riprendere fiato. L&rsquo;erogazione, abbondante da subito, consente tra le altre cose di tenere una marcia pi&ugrave; alta e sfruttare l&rsquo;incredibile scorrevolezza della ciclistica. Viene voglia di osare, giro dopo giro, sicuri di avere sempre una piccola riserva di margine. Come se il limite non esistesse.  Si pu&ograve; volere di pi&ugrave;? Come sempre la risposta &egrave; s&igrave;, ma difficilmente ritroverete altrove questo magico equilibrio tra prestazioni e guidabilit&agrave;.  TheTest: la Ducati Monster cambia pelle 

A Noale hanno utilizzato l&rsquo;omologazione Euro 5 come &ldquo;scusa&rdquo; per evolvere la loro maxi-naked, ancora pi&ugrave; efficace e facile da portare al limite. Il prezzo, per&ograve;, &egrave; da alta gioielleria

TheTest: l&#39;inconfondibile Aprilia Tuono V4 Factory

Max Biaggi ha deciso di salutare l&#39;arrivo del nuovo anno a modo suo, facendo rombare lo scarico Akrapovic della sua Aprilia Tuono V4 X direttamente dal balcone della sua abitazione di Montecarlo.  Botti di Capodanno abbastanza inusuali, ma sicuramente apprezzati dagli amanti delle due ruote.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Max Biaggi (@maxbiaggiofficial)    Max Biaggi, reduce da una vacanza a Dubai con Jorge Lorenzo documentata sui social dallo stesso spagnolo, non riesce a dimenticare il suo amore per le due ruote. Basti ricordare quando, nel mese di novembre, l&#39;ex pilota romano aveva scritto un&rsquo;altra pagina di storia, divenendo il pilota pi&ugrave; veloce al mondo in sella ad una moto elettrica. Sulla pista ricavata nell&rsquo;aeroporto francese di Chateauroux, infatti, Biaggi aveva portato una Voxan a velocit&agrave; superiori ai 400 km/h.  Una delle tante sfide abbracciate e vinte dal sei volte campione del mondo, capace di regalare alla Casa di Noale il titolo mondiale Superbike nelle stagioni 2010 e 2012.    MotoGP: aspettando i test invernali, i piloti si divertono... con le Ohvale 

Il pilota romano ha riscaldato l&#39;atmosfera monegasca facendo rombare la sua naked. L&#39;effetto ottenuto &egrave; spettacolare&nbsp;

Max Biaggi e i botti di Capodanno con l&#39;Aprilia Tuono V4 X

Visto il grande successo ottenuto dalla Aprilia RSV4 X, la speciale versione della supersportiva di Noale tra le pi&ugrave; potenti e leggere di sempre, la Casa di Noale ha deciso di regalare agli appassionati un nuovo gioiello firmato Aprilia Racing.  Di cosa stiamo parlando? Dell&#39;Aprilia Tuono V4 X, una &ldquo;super Tuono&rdquo; prodotta in serie numerata e limitata, grazie al know how della factory vincitrice di 54 titoli iridati - sette dei quali conquistati proprio con il 4 cilindri a V stretta, in WorldSBK -, che ha reso la hypernaked una vera e propria moto da corsa, con il manubrio alto.    Prestazioni entusiasmanti   Emozioni da vero top rider e prestazioni che hanno convinto anche i piloti della Casa di Noale: queste le credenziali della Tuono V4 X, capace di girare in 1&rsquo;50&rdquo; a Imola insieme a Lorenzo Savadori, che ne ha curato lo sviluppo.  &ldquo;&Egrave; la moto pi&ugrave; divertente che abbia mai guidato - ha detto a riguardo il cesenate -. Il mix tra comodit&agrave; e prestazioni &egrave;, secondo me, unico. Il motore pazzesco sa essere anche molto gestibile, sia per gli esperti sia per gli amatori, e il pacchetto aerodinamico regala una stabilit&agrave; incredibile per essere una naked. Credo che la Tuono V4 X abbia ancora una volta creato un nuovo segmento&rdquo;.  Parole a cui fanno eco quelle del pilota MotoGP Aleix Espargar&oacute;, che ha voluto provare la hypernaked sul circuito del Red Bull Ring, dove il Motomondiale ha appena concluso il back-to-back Austria/Stiria.  &ldquo;La Tuono V4 X &egrave; spaziale - ha affermato lo spagnolo -. Non avevo mai provato in pista una moto con manubrio alto e sono rimasto sorpreso dalla sensazione di stabilit&agrave;. Il motore &egrave; pazzesco, ma la ciclistica non va in crisi, anzi: posizione di guida ed elettronica la rendono estremamente divertente. Puoi guidarla in modo pulito, ma puoi anche metterla di traverso. &Egrave; una pura sportiva con un lato da teppista!&quot;.  MotoGP, Dovizioso, ipotesi Aprilia: le parole del manager Battistella  Tecnologia racing   Obiettivo della Casa di Noale era proprio rendere questa &quot;super Tuono&quot; una vera moto da corsa con manubrio alto, per l&#39;uso esclusivo in pista. Per riuscirci Aprilia si &egrave; affidata all&#39;esperienza del suo Reparto Corse, che ha contribuito allo sviluppo della Tuono V4 in versione X, introducendo (per la prima volta su questo tipo di moto) una generosa appendice aerodinamica frontale in carbonio - derivata da quella che equipaggia le Aprilia RS-GP di MotoGP -, in modo da aumentare la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave; e nelle fasi critiche di staccata e apertura gas.    Ma non &egrave; solo l&#39;aerodinamica ad avvicinare la hypernaked ai prototipi: con un peso di 166 kg misurati a secco sulla bilancia, ottenuto&nbsp;grazie a un sapiente lavoro di alleggerimento, la Tuono V4 X ha ben poco da invidiare a una MotoGP.  Per conferire al tutto un aspetto ancor pi&ugrave; corsaiolo, tutte le sovrastrutture sono realizzate in carbonio e impreziosite da una nuova grafica dedicata &ldquo;Bol d&rsquo;Or&rdquo;, ispirata alla Aprilia RSV 1000 R Factory che prese parte all&rsquo;edizione 2006 della classica endurance.  Il serbatoio, alleggerito, mantiene&nbsp;la forma di quello originale, mentre l&rsquo;impianto elettrico di serie &egrave; stato semplificato.  Di chiara derivazione sportiva &egrave; la pulsantiera racing per la regolazione dei principali controlli elettronici della Tuono V4 X. Numerosi sono i particolari in alluminio ricavato dal pieno che contribuiscono ad abbattere il peso, come la leva frizione, la protezione della leva del freno, le protezioni dei carter motore, le pedane regolabili e il tappo del serbatoio. I cerchi Marchesini in magnesio forgiato, dotati di pneumatici slick, regalano valori di maneggevolezza inaccessibili anche alle supersportive carenate.  V4 da 221 CV e freni Brembo   Il motore, invece, deriva dall&rsquo;unit&agrave; che equipaggia la RSV4 1100 Factory. L&rsquo;impianto di scarico Akrapovic dispone di collettori in titanio e di terminale in carbonio, mentre il filtro dell&rsquo;aria &egrave; un elemento &egrave; la stessa unit&agrave; waterproof della Sprint Filter, che utilizza Aprilia Racing in MotoGP.  La potenza massima del V4 di Noale passa dai 217 CV dell&rsquo;unit&agrave; di serie ai 221 CV misurati all&rsquo;albero. Prestazioni perfettamente sfruttabili grazie all&rsquo;evoluto sistema di sospensioni semiattive &Ouml;hlins Smart EC 2.0 e a un telaio figlio di una dinastia che ha vinto 18 titoli e 143 Gran Premi nella classe 250.  La messa a punto elettronica &egrave; garantita da una centralina rivista nelle logiche di funzionamento, dotata di mappature di controllo motore e dinamica del veicolo sviluppate da Aprilia Racing. Le mappature del motore sono tutte &ldquo;full power&rdquo; e ottimizzate per l&rsquo;impianto di scarico racing. I livelli di engine brake, traction control e anti wheelie sono specificamente studiati per l&rsquo;uso in circuito. Di serie il cambio elettronico assistito anche in scalata e la strumentazione TFT a colori riprogrammata con visualizzazione dei tempi sul giro mediante sensore GPS integrato.  Anche l&rsquo;impianto frenante &egrave; totalmente racing e adotta pinze Brembo GP4-MS ricavate dal pieno, che agiscono su una coppia di dischi in acciaio con tecnologia T-Drive e sono comandate da una pompa radiale da 19x16, anche essa ricavata dal pieno.  Prenotazione online e ritiro alla factory   Il prezzo di tutto questo? 34.900 Euro per ciascun esemplare dell&#39;Aprilia Tuono V4 X, che&nbsp;&egrave; gi&agrave; prenotabile esclusivamente online, sul sito web di Aprilia. Gli acquirenti avranno la possibilit&agrave; di ritirare la propria moto direttamente presso Aprilia Racing, con contestuale visita in esclusiva al reparto corse di Noale.  La Tuono V4 X rientra nel programma esclusivo Factory Works varato da Aprilia Racing, che rende disponibile la stessa tecnologia sviluppata nelle competizioni a coloro che intendano competere ai massimi livelli nei campionati delle derivate di serie o che desiderino avere una RSV4 o una Tuono V4 dalle performance ottimizzate per l&rsquo;uso in circuito.  Aprilia: Tuono e RSV4 &ldquo;Misano edition&rdquo; per gli USA 

Dopo il successo ottenuto dalla RSV4 X, la Casa di Noale ha deciso di presentando una versione in serie limitata e numerata della Tuono V4, pensata dal Reparto Corse Aprilia, per offrire il massimo divertimento in pista

Mamma che Aprilia: ecco la Tuono V4 X con tecnologia da MotoGP

Dopo il successo ottenuto dalla RSV4 X, Aprilia torna a evolvere lo straordinario progetto V4, presentando una versione unica della Tuono V4, capace di girare a Imola in 1'50, nelle mani di Lorenzo Savadori

Aprilia Tuono V4 X: la hypernaked con tecnologia da MotoGP - FOTO

Stagione 3 - Episodio 3. &ldquo;Si chiama Tuono, un nome che &egrave; la perfetta sintesi di questa Aprilia. Guidarla, &egrave; come ballare rock acrobatico. D&rsquo;altronde, &egrave; stata importata dal futuro e le strade del presente le stanno un po&rsquo; strette...&rdquo;.

5 risultati per 'Tuono V4'

TheTest: l'inconfondibile Aprilia Tuono V4 Factory

Max Biaggi e i botti di Capodanno con l'Aprilia Tuono V4 X

Mamma che Aprilia: ecco la Tuono V4 X con tecnologia da MotoGP

Aprilia Tuono V4 X: la hypernaked con tecnologia da MotoGP - FOTO

Motosprint - The Test di Riccardo Piergentili: Aprilia Tuono V4 1100 Factory