Quel 23 aprile 2000 fu proprio un giorno tutto italo - australiano.  La domenica SBK di Phillip Island, oltre a raccontare il successo storico di Gobert con la Bimota, ricorda la prima affermazione iridata nelle derivate ottenuta da Aprilia, al secondo anno in pista con la bicilindrica RSV1000.  Troy Corser, gi&agrave; autore di una fantastica Superpole, serv&igrave; al garage di Noale un successo che apr&igrave; una serie di cinque affermazioni stagionali.  &nbsp;Corser e Aprilia, un duo... vellutato   Il team Aprilia Racing - ufficiale - chiese a Troy se fosse il caso di passare dalle gomme Dunlop alle Michelin: &ldquo;Macch&eacute;, lasciatemi queste, vedremo di farle andare&rdquo; e cos&igrave; fu. La RSV1000 nera montava gli pneumatici anglo - giapponesi, a detta di alcuni piloti non molto precisi, ma Corser era Corser, cio&egrave;, il mago di assetti e pulizia di guida.  Quando spalancava il gas, il posteriore della moto numero 3 rimaneva incollato all&rsquo;asfalto, derapava poco e niente, ed il sound del bicilindrico, emanato dai terminali di scarico Akrapovic, tuonava sino al limitatore.  Con questa guida, l&rsquo;australiano centr&ograve; la Superpole del sabato, relegando a pi&ugrave; miti consigli la quattro cilindri Suzuki di Chili e le &ldquo;dirette rivali&rdquo; V Twin Honda e Ducati.   Il coccodrillo pregustava la portata pi&ugrave; prelibata. La vittoria.    Da due a quattro tempi: vincente nel Motomondiale, Aprilia si sblocc&ograve; pure in SBK   &nbsp;Il weekend di Phillip Island fu caratterizzato e condizionato da un violento uragano, che port&ograve; in pista pioggia, vento e fastidio.   Ritiratosi in Gara uno, Corser desiderava un bel riscatto dalla seconda manche. Molto bene, quale gomme montare? Era uscito il sole, ma alcuni tratti di asfalto erano ancora bagnati e le traiettorie rimaste viscide.  No problem, &ldquo;Ghe pensi m&igrave;&rdquo; fu l&rsquo;atteggiamento di Troy il quale, con due slick, sapeva che la possibilit&agrave; per vincere fosse una: tracciare una linea ben marcata nei primi giri, asciugare la traiettoria da lui preferita, copiarla per i restanti passaggi di gara.   Chi pensava che il campione 1996 con Ducati scherzasse, si &egrave; ricreduto. Corser fece proprio quanto pianificato. Partenza &ldquo;prudente&rdquo;, feeling con moto e coperture in crescita, disegni precisi dal primo all&rsquo;ultimo metro.  La GSX-R 750 di Frankie e la R7 di Haga dovettero accontentarsi della lotta per il secondo posto, con Nori meglio di Chili, ma non di tanto. Nemmeno di parecchio vinse Troy, neppure due secondi sulla Yamaha numero 41, per&ograve; era ci&ograve; che bastava.  In una domenica pazzesca, nella quale si registr&ograve; l&rsquo;incidente che sanc&igrave; la fine di carriera per Foggy, la Casa di Noale ebbe una certezza: oltre a primeggiare nell&rsquo;ambito due tempi, anche la SBK a quattro tempi poteva essere un grande terreno di caccia. 

A Phillip Island, Troy port&ograve; la bicilindrica veneta al successo nelle derivate di serie

Venti anni fa: Aprilia con Corser vincente in SBK per la prima volta

Bagnati fradici, i ragazzi del muretto MVR Bimota esplosero in una festa anche per loro inaspettata: &ldquo;Incredibile, incredibile, evviva!&rdquo;. Il team manager Virginio Ferrari, dal canto suo, lo sapeva: Anthony Gobert era un vero talento e, messo nelle condizioni giuste, sarebbe tornato al successo.  Cos&igrave; fu a Phillip Island, in una prima manche che pi&ugrave; bagnata non si poteva. Pioggia, acqua ovunque, raffiche di vento, numerosi ruzzoloni nel prato australiano, con tanti nomi illustri scivolati malamente, ne tentativo di copiare il passo del numero 501, che scrisse la storia del mondiale SBK.  &nbsp;Inverno caliente   Lasciata Ducati, Ferrari accett&ograve; la sfida Bimota. La SB8R, bicilindrica come la 996 ma con propulsore Suzuki, prometteva bene, ma andava sviluppata. La formazione di Virginio era esperta e preparata e le esperte mani di Franco Farn&egrave; conferirono prestazioni e potenza all&rsquo;argentea moto italiana, che aveva bisogno di un centauro d&rsquo;eccezione.  &nbsp;Ecco quindi &ldquo;convocato&rdquo; Anthony Gobert, bizzoso quanto talentuoso australiano. Anzi, talentuoso quanto bizzoso, lasciando l&rsquo;ultimo aggettivo in evidenza, perch&eacute; le sue mattate non avevano limiti n&eacute; confini.  La stagione positiva nell&rsquo;AMA Superbike - con tanto di vittoria da wild card a Laguna Seca - aveva destato ottime impressioni: dopo la squalifica Suzuki, il Motomondiale e tanti vicissitudini, The Go Show era pronto al ritorno in SBK. Fondamentale fu Ferrari, che porto a correre il pilota, nell&rsquo;obiettivo di perdere peso: &ldquo;Tony si present&ograve; da me che sembrava uscito da un pub, lo schierai a Kyalami con molti chili in meno&rdquo; disse il team manager, sicuro della scelta fatta.    Bimota sul gradino pi&ugrave; alto della SBK dopo Falappa&nbsp;   Fu una domenica australiana molto piovosa. E pure fredda, a dire il vero. Ma spettacolare.  Scattato undicesimo, Gobert inizi&ograve;, a suon di giri veloci, a risalire la china, guidando sul velluto, con il suo stile storto, enduristico ed efficace. Le tante sbandate in accelerazione e frenata dimostrarono come Anthony fosse al limite, tuttavia controllato dal suo abile polso destro e dalle muscolose chiappe, duramente allenate nella fase prestagionale.   Bella quella Bimota, color argento, con bande rosse tendenti all&rsquo;arancione. Stesso colore del caso di Go Show, un tipo non amante del sobrio, comunque elegante.   Mentre molti avversarvi finivano a capocciare l&rsquo;asfalto, la SB8R recuperava posizioni su posizioni, sino a raggiungere una Yamaha e una Ducati.  Le pilotavano Guareschi e Foggy, che il giovanotto aussie aveva gi&agrave; battuto ai tempi della Kawasaki, tra le altre situazioni, proprio a Phillip Island. Zac, primo sorpasso Vitto che pareva fermo, ingessato. Tac, secondo attacco vincente, stavolta al campione del mondo sulla Rossa. Chiss&agrave; che soddisfazione per Anthony, che in Ducati ci stava per entrare.  Poi, la fuga, Pioggia, pioggia, pioggia. Derapate, derapate, derapate. Haga naufrag&ograve;, Edwards limit&ograve; i danni, Crafar, Corser e Chili a raccogliere margherite.  Con un vantaggio che sfior&ograve; i trenta secondi, Gobert vinse, per grande gioia del pubblico amico. Quella Bimota numero 501 tagli&ograve; in trionfo il traguardo, undici anni pi&ugrave; tardi dal successo di Giancarlo Falappa, primo al Paul Ricard con la YBE4I.  Sul podio, Anthony, Carl, Vittoriano. Tutti bagnati, ma soddisfatti.    Appena sotto, un grande Lucio Pedercini, giunto quarto con la sua 996 fatta in casa. Il pilota mantovano, oggi team manager, corse quel giorno con uno stivale su misura realizzato da Alpinestars. Il malleolo tibiale offeso nelle prove libere del CIV, operato due settimane prima, non ferm&ograve; la voglia di Lucio che, malgrado camminasse nel paddock con l&rsquo;ausilio di stampelle, in sella ottenne un eccellente risultato, mettendosi dietro tante moto ufficiali: &quot;Dovetti stringere i denti parecchio, perch&eacute; volevo disputare la gara. Dopo anni, posso dire che ne sia valsa la pena&quot; ricorda Pedercini, uno dei pi&ugrave; bravi a Phillip Island SBK 2000. 

A Phillip Island, con la SB8R Anthony regal&ograve; al marchio italiano una vittoria su pista allagata, 11 anni dopo l&#39;affermazione di Falappa su YB4EI al Paul Ricard

Venti anni fa: lo storico successo di Gobert con la Bimota

Esattamente 20 anni, nel weekend dell&rsquo;01-02 aprile del 2000, Pierfrancesco Chili compiva la sua impresa al via della stagione del mondiale Superbike, cogliendo un podio in sella alla Suzuki in Gara 2 a Kyalami, in Sudafrica, dopo un quinto posto in Gara 1.  Gi&agrave;: il Sudafrica all&rsquo;epoca ospitava il primo round della stagione: l&rsquo;Australia seguiva tre settimane dopo. Il primo a qualificarsi in griglia fu Troy Corser su Aprilia, con Colin Edwards su Honda e Car Fogarty su Ducati a completare la prima fila dello schieramento di partenza, mancata di circa 3 decimi da Pierfrancesco Chili, autore del quarto tempo, in seconda fila insieme a Noriyuki Haga e Gregorio Lavilla.  Al via c&rsquo;erano anche tanti altri italiani:&nbsp; Giovanni Bussei, undicesimo tempo, Alessandro Antonello, quattordicesimo davanti a Vittoriano Guareschi, Marco Borciani, diciottesimo, Mauro Sanchini ventesimo davanti a Alex Gramigni, Igor Antonelli, il pap&agrave; di Niccol&ograve;, ventitreesimo, e Massimo De Silvestro ventisettesimo.  Per Pierfrancesco Chili fu un weekend impegnativo, costellato di problemi tecnici, ma alla fine la GSX-R riusc&igrave; a dargli delle belle soddisfazioni con un quinto e un terzo posto.    Il manometro e l&rsquo;elettronica   Un problema era stato dovuto addirittura all&rsquo;altitudine: il circuito &egrave; infatti a 1.500 metri. Si era guastato il manometro con il quale la squadra controllava la pressione delle gomme: cos&igrave; per tutta la giornata del venerd&igrave; Frankie gir&ograve; senza capire perch&eacute; non riusciva a dare il massimo. Il giorno dopo, invece, arrivarono dei problemi elettrici sulla moto con il propulsore pi&ugrave; evoluto.  Alla fine, Chili corse con la moto meno performante ma pi&ugrave; affidabile. All&rsquo;epoca le due gare si disputavano nella stessa giornata, e fra gara1 e gara2 Chili cambi&ograve; l&rsquo;assetto della moto, peggiorando addirittura la situazione: il chattering era forte e gli imped&igrave; di attaccare i due leader.  Nei primi giri di gara2, infatti, il bolognese seguiva come un&rsquo;ombra Haga e Edwards, rispettivamente al primo e al secondo posto, facendo pensare ad una possibile vittoria. La pista, del resto, gli si era rivelata gi&agrave; una volta favorevole, perch&eacute; 9 anni prima, nel 1991, Chili aveva vinto una gara internazionale con l&rsquo;Aprilia 250, sul bagnato.  Chili arriv&ograve; terzo al traguardo, particolarmente stanco per i problemi che aveva incontrato nel weekend, ma alla fine soddisfatto di quel risultato.    Le gare   Per la cronaca, in Gara 1 Colin Edwards con la nuova Honda VTR 1000 gommata Michelin sigl&ograve; subito una vittoria davanti a Noriyuki Haga sulla Yamaha R1 gommata Dunlop. A completare il podio della prima gara fu un Carl Fogarty ancora dolorante alla spalla destra per un recente infortunio. Corser, dopo la pole, port&ograve; l&rsquo;Aprilia due volte al quarto posto.  In Gara 2 Haga s&rsquo;impose davanti a Edwards, mentre Carl Fogarty incapp&ograve; in una strana caduta, che lo stesso campione del mondo in carica non riusc&igrave; a spiegarsi.  Dopo Chili, il miglior italiano a Kyalami fu Giovanni Bussei (nella foto con il numero 35), autore di un dodicesimo e un undicesimo posto, mentre Alessandro Antonello (con il numero 30) manc&ograve; la zona punti in Gara 1 per centrare la top ten in Gara 2.  Vent&#39;anni fa: la doppietta virtuale di Edwards a Kyalami 

&quot;Frankie&quot; si piazz&ograve; sul terzo gradino del podio di Gara 2 in sella alla Suzuki, alle spalle di Noriyuki Haga e Colin Edwards

Vent&#39;anni fa: Chili sul podio a Kyalami

La SBK dell&rsquo;anno 2000 inizi&ograve; con un vero e proprio &ldquo;Millennium bug&rdquo;, legato al primo round iridato, disputato a Kyalami, Sud Africa. Perch&eacute; l&rsquo;albo d&rsquo;oro dice una cosa e le cronache la raccontano diversamente. Viene citata la doppietta Honda di Colin Edwards, anche se nella seconda manche fu Noriyuki Haga con la Yamaha a trionfare. La squalifica retroattiva patita da Nitro Nori - colto positivo ad un controllo antidoping - determin&ograve; gli ordini di arrivo reali, facendoli divenire virtuali, seppur valevoli di classifica ufficiale.  Il livello della competizione era altissimo: il mondiale delle derivate di serie metteva in pista il meglio della tecnologia con lo schema a quattro tempi pensato per le due ruote: la &ldquo;guerra&rdquo; intrapresa con il Motomondiale a due tempi aveva la meglio nel paddock Flammini e HRC, consapevole di come stesse girando il fumo e degli scenari MotoGP futuri, mise in campo la nuovissima VTR, guarda caso, bicilindrica. La medesima filosofia Ducati, rivale che i giapponesi volevano battere a tutti i costi. Proprio a tutti i costi: il budget del team Castrol non invidiava nulla alle sponsorizzazioni Repsol in 500.   Ad arricchire il tutto, l&rsquo;evoluta R7, che Haga pretese assolutamente con la gommatura Dunlop, marchio che equipaggiava anche le Aprilia RSV 1000 di Corser e Antonello. Lo schieramento nippo era folto, con Kawasaki, Suzuki - Frankie Chili la bandiera - mentre Ducati contava ancora sul numero 1 Fogarty, non sapendo che lo scenario stava per cambiare. La Bimota partecip&ograve; a pochi round, mettendosi per&ograve; in gran luce grazie a Gobert.  Debutto col botto per Texas Tornado   Con un garage HRC zeppo di uomini dagli occhi a mandorla, Edwards sapeva che, se avesse voluto lasciare il Sudafrica serenamente, almeno un primo posto sue due tentativi avrebbe dovuto coglierlo.  Una staccata secca, micidiale, con la ruota posteriore alzata da terra di almeno due spanne delle mani dell&rsquo;alto capotecnico inglese che lo seguiva: cos&igrave; Texas Tornado riusc&igrave; a regolare nell&rsquo;ultimo di 25 giri gli attacchi di Haga e Fogarty, entrambi desiderosi di gradino pi&ugrave; alto del podio.  Noriyuki e Carl dovettero accontentarsi delle posizioni due e tre, perch&eacute; l&rsquo;americano e la - rombante come un trattore, specialmente ai regimi bassi - VTR affrontarono in testa la esse che precedeva il lento tornantino e poi, in accelerazione, salutarono gli avversari.   Missione compiuta dallo statunitense, che interpretava la parte del soldato: &ldquo;Da queste parti &egrave; cos&igrave;, loro comandano io eseguo gli ordini&rdquo;, mentre il compagno di squadra Crafar, sostituto dell&rsquo;assente ed acciaccato Aaron Slight, entr&ograve; a fatica nella zona punti. Ma i giapponesi erano comunque soddisfatti.    Haga e Yamaha vincenti. Solo per la cronaca   Messa a punto la sua filante ed aggressiva R7, Nori e due belle gommette Dunlop dedicate furono protagonisti di una fuga selvaggia nella seconda manche. Haga derapava praticamente ovunque: in ingresso ed in uscita dalle curve, a bassa e alta velocit&agrave;. Lui e la sua Yamaha erano un tutt&rsquo;uno ed il team con base a Gerno di Lesmo corse sotto al podio per festeggiare la prima vittoria stagionale, senza sapere a cosa il loro pilota sarebbe pi&ugrave; avanti andato incontro.   Trovato positivo ad un controllo antidoping, il giapponese corse molte gare &ldquo;sub judice&rdquo;, in attesa dell&rsquo;appello definitivo che cos&igrave; sanc&igrave;: niente 25 punti ottenuti (proprio) a Kyalami, e conseguente cancellazione di nome e cognome dalla classifica, con tanto di titolo mondiale per lui sfumato e poi finito nelle mani di Edwards.  Per Haga si tratt&ograve; di una vera disdetta, perch&eacute; i vari Corser - in pole con l&rsquo;Aprilia in Sudafrica, la prima per Noale in SBK - Chili. Fogarty - che non concluse la manche - e lo stesso Edwards, sapevano benissimo che il vincitore morale e reale della corsa era il nipponico numero 41.  Duelli Sprint: Assen 1998, Fogarty vs Chili 

Colin trionf&ograve; in Gara 1 ma la seconda manche fu realmente vinta da Haga. La squalifica per uso di sostanze dopanti tolse il giapponese dalla classifica e cambi&ograve; le sorti del mondiale

Vent&#39;anni fa: la doppietta virtuale di Edwards a Kyalami

L&#39;attesa era finita: nella mattinata sudafricana di Welkom del 19 marzo, la Classe 500 stava per effettuare il warm up di categoria, in preparazione del primo Gran Premio dell&#39;anno 2000.  La scorbutica, puzzolente e indomabile mezzo litro a due tempi proponeva una griglia di tutto rispetto: Alex Criville era l&rsquo;erede di Michael Doohan in Honda, grazie al titolo conquistato mesi addietro. Max Biaggi comandava l&rsquo;assalto Yamaha, Kenny Roberts il tiratore scelto Suzuki. Inoltre, pronti alla battaglia i vari Barros, Gibernau, Checa, Capirossi, Abe, Okada, Harada, Mc Williams, Laconi... e poi c&rsquo;era lui. Valentino Rossi, rookie italiano con in tasca due allori: 125 e 250.  Questi grandissimi nomi dovettero, per&ograve;, piegarsi al cospetto del piccolo, magro ed orecchiuto australiano Garry McCoy, pilota di Sidney, trasferitosi a Roma in cerca di fortune agonistiche.  Nessuno poteva immaginare come sarebbe andata la gara e nemmeno il vincitore stesso, per sua diretta ammissione.    McCoy, vince e diventa &ldquo;Derapator&rdquo;   L&rsquo;inizio della corsa fu molto acceso, nei primi giri su 28, contammo tanti sorpassi al vertice, con Biaggi, Roberts, Capirossi e Checa in duelli all&rsquo;ultimo sorpasso. Da met&agrave; contesa, le gomme iniziarono a calare e vennero fuori i derapatori. Pi&ugrave; o meno: perch&eacute; il &ldquo;novello&rdquo; Rossi si sdrai&ograve; malamente, Kenny perse posizioni, Biaggi fu costretto al ritiro, il campione in carica Criville non aveva il passo per stare davanti. Nel frattempo, una Yamaha color blu con la tabella numero 24 cominci&ograve; a risalire la china.  La guidava McCoy, al primo anno completo su una quattro cilindri di Iwata, nella fattispecie messagli a disposizione dal magnate Peter Clifford, vero scopritore di talenti.   E di stoffa, Garry ne aveva. Realmente dritto nemmeno in rettilineo, lo stuzzicadente Aussie intraversava in uscita - ma non datelo per scontato - ed anche in ingresso curva, in pieno stile rallistico. In pratica: se la piega da affrontare era a sinistra, sino all&rsquo;ultimo metro disponibile offerto dalla sua staccata, la moto rimaneva inclinata a destra. Poi, con un colpo secco, il pilota la indirizzava in traiettoria.  Resosi conto che la le loro glorie stavano durando poco, i fuggitivi Capirossi e Checa furono infilati da McCoy esattamente in quest&rsquo;ordine: frenata al limite della YZR che super&ograve; la NSR numero 65 e secondo micidiale sorpasso ai danni della Yamaha numero 4.  Tutti erano a gomma Michelin anteriore finita, forse anche la posteriore. La cosa non preoccup&ograve; &ldquo;Derapator&rdquo; che si aggiudic&ograve; corsa ed il nickname appena letto: &ldquo;Sono molto felice - le parole di McCoy a contesa conclusa - perch&eacute; mica me l&rsquo;aspettavo di vincere, sapete?! Oggi &egrave; un giorno fantastico per me. Volete sapere come faccio a derapare cos&igrave;? Semplice: l&rsquo;ho imparato guidando lo scooter nel centro di Roma. Nella capitale ci sono tanti sampietrini ed &egrave; facile perdere aderenza. Ebbene, ho imparato a gestire lo scivolamento in accelerazione e frenata&rdquo;. Altro che ranch o posti del genere.  Chi pensava che il suo fosse un mero exploit, si ridimension&ograve;: l&rsquo;australiano vinse nel 2000 anche all&rsquo;Estoril e a Valencia, calcando i podi di Malesia, Brno e Brasile. Sempre di traverso.  Lorenzo lancia la sfida: al pi&ugrave; in forma il casco replica JL 2020 

A Welkom, l&#39;australiano del team Yamaha WCM conquist&ograve; a suon di derapate il primo di tre Gran Premi della mezzo litro, regolando nel finale Checa, con Capirossi terzo

Venti anni fa: la prima vittoria di Garry McCoy in 500

L&#39;anno 2000 per Roberto Locatelli fu l&#39;anno del primo titolo iridato ottenuto nella categoria 125cc. In sella all&#39;Aprilia, in questa stagione, arriv&ograve; a vincere cinque gare: Italia, Repubblica Ceca, Spagna, Giappone e Malesia. Ed &egrave; proprio di quest&#39;ultima gara, che venne corsa il 2 aprile 2000 che oggi vi vogliamo raccontare.  Gli inizi nel Motomondiale   Nato a Bergamo il 5 luglio del 1974, nel 1993 divenne campione nella Sport Production classe 125cc, per poi debuttare, l&#39;anno successivo nel Motomondiale (categoria 125cc) nel Gp del Mugello. In questa sua prima gara del Campionato del mondo, che disput&ograve; come wild card in sella all&#39;Aprilia ottenne il decimo piazzamento.  Nei due anni successivi (1997 -1998), inizi&ograve; la sua esperienza vera e propria nel Motomondiale in sella alla Honda, ma fu soltanto nel 1999 che pass&ograve; all&#39;Aprilia iniziando a concretizzare i suoi risultati, cos&igrave; come il sogno del titolo iridato.  Nel 1999, il primo anno in sella all&#39;Aprilia del Vasco Rossi Racing, ottenne il quarto posto nella classifica generale, mentre il 2000 fu l&#39;anno nel quale arriv&ograve; a mettere le mani sul titolo della 125cc, unico titolo conquistato nella sua carriera.  GP della Malesia 2000   La prima gara che vinse nella stagione 2000 fu quella della Malesia, secondo Granpremio andato in scena quell&#39;anno e che vide vincere Kenny Roberts Jr in 500cc, Shin&#39;ya Nakano in 250cc e Roberto Locatelli in 125cc.   Per il Loca, la stagione 2000 inizi&ograve; con il quarto posto ottenuto nel Gp del Sudafrica, mentre a Sepang arriv&ograve; a vincere portandosi davanti a Y?ichi Ui in sella alla Derby e a Mirko Giansanti, in pista con la Honda del team Benetton Playlife. L&#39;allora 26enne Locatelli riusc&igrave; a completare tutti e 19 i giri a disposizione tagliando il traguardo dopo 43 minuti e mezzo e riuscendo a dare 16 decimi al suo principale avversario Ui.  Partito dalla terza posizione in griglia, alle spalle di Noboru Ueda e Arnaud Vincent, Locatelli riusc&igrave; a compiere il suo giro pi&ugrave; veloce in 2:16.145 al quinto giro a disposizione, ma non fu suo il fastest lap della giornata in quanto, a cinque giri dalla fine, per cercare la rimonta su Y?ichi Ui, Mirko Giansanti apr&igrave; al massimo il gas arrivando a girare in 2:16.138, 7 millesimi pi&ugrave; veloce di Locatelli.  La sfida in questione, per&ograve;, non fu facile per nessuno di questi tre piloti: per il giapponese, preso dalla foga di vittoria, la poca concentrazione mentre si trovava al comando, gli fece perdere ben 5 secondi in soli sette giri. Ovviamente, ad approfittarne fu Locatelli che, con Giansanti nella sua scia, riusc&igrave; a tenere botta fino alla fine andando a prendersi la vittoria.  La lotta fu serrata fino all&#39;ultimo anche per il secondo e terzo posto e grazie ad un po&#39; di lucidit&agrave; ritrovata, vide Ui prevalere sull&#39;italiano Giansanti. Alla fine della gara, i piloti a tagliare il traguardo furono venti, ovvero tutti ad eccezione del thailandese Suhathai Chaemsap che si ritir&ograve; durante l&#39;ultimo giro.  Su tutti, per&ograve;, la gioia di Locatelli fu la pi&ugrave; grande, non la prima in carriera visto che aveva gi&agrave; vinto nel 1999 sia nel GP di Francia che in quello d&#39;Italia, ma fu la prima del 2000, quella che lo avrebbe accompagnato fino alla conquista del tanto agognato titolo italiano.  &ldquo;Visto quanto era in difficolt&agrave; &ndash; disse Locatelli a fine gara riferendosi a Ui in un&#39;intervista pubblicata da Motosprint in edicola pochi giorni dopo la gara &ndash; se non l&#39;avessi attaccato avrei potuto smettere di correre!&rdquo;  Il campionato   In quella stagione, il giapponese Ui, ma anche lo spagnolo Emilio Alzamora, conosciuto oggi per essere il manager di Marc e Alex Marquez, furono i piloti che pi&ugrave; dettero del filo da torcere a Locatelli, sebbene il nipponico arriv&ograve; secondo nella classifica iridata a 13 lunghezze da Locatelli, mentre l&#39;iberico arriv&ograve; terzo a 27 punti.  La vittoria del titolo iridato, la prima per l&#39;italiano, non gli permise per&ograve; di vincere anche il titolo costruttori, che invece and&ograve; alla Honda per soli 5 punti.  Duelli Sprint: Assen 1998, Fogarty vs Chili 

Il pilota italiano nella stagione 2000, in sella all&#39;Aprilia, riusc&igrave; a portare a casa anche il titolo iridato

6 risultati per 'Venti anni fa'

Venti anni fa: Aprilia con Corser vincente in SBK per la prima volta

Venti anni fa: lo storico successo di Gobert con la Bimota

Vent'anni fa: Chili sul podio a Kyalami

Vent'anni fa: la doppietta virtuale di Edwards a Kyalami

Venti anni fa: la prima vittoria di Garry McCoy in 500

Vent'anni fa: Locatelli vince il GP della Malesia classe 125