Polini &egrave; una delle poche aziende che crede ancora strenuamente nel Made in Italy. Basta andare a trovarli per rendersene conto: la sede si trova ad Alzano Lombardo, in provincia di Bergamo, dove vengono progettati e realizzati tutti i kit per trasformare normali scooter in mezzi da gara. Come quello per la Vespa 300 GTS.  Il primo importante upgrade riguarda il gruppo termico, maggiorato e pi&ugrave; performante. Attingendo dalla tecnologia impiegata nei motori di Formula 1, la Polini Motori ha progettato un gruppo termico con canna in acciaio, rivestimento di Nicasil e anello &ldquo;HTR&rdquo; (High Turbulence Ring) grazie ai quali &egrave; stato possibile incrementare l&rsquo;alesaggio a 77 mm, portando la cilindrata dai 278 cm3 originali a 294 cm3.  Peculiarit&agrave; unica nel settore delle due ruote &egrave; l&rsquo;&ldquo;HTR&rdquo;, un anello posizionato sulla testa che, oltre a migliorare l&rsquo;effetto di squish, aumenta la superficie d&rsquo;appoggio per montare una guarnizione pi&ugrave; grande, migliorando cos&igrave; l&rsquo;affidabilit&agrave;. Naturalmente, anche il pistone ha un diametro maggiore: quello Polini si presenta con un mantello particolarmente esteso per resistere alle notevoli spinte laterali generate dalla biella e il suo particolare disegno aumenta il rapporto di compressione da 10,8:1 a 12,1:1. Il kit comprende anche albero a camme e molle valvole specifici. Un cambiamento notevole, che richiede un adeguamento di carburazione; ecco perch&eacute; viene fornito anche un modulo aggiuntivo per la centralina multimappa.    Tutto questo &egrave; venduto a 645 euro + IVA (montaggio escluso) ma pu&ograve; essere accompagnato da tutta un&rsquo;altra serie di upgrade che migliorano ulteriormente le prestazioni. Ci sono il filtro aria in spugna, progettato per migliorare i flussi dell&rsquo;aria in fase di aspirazione, il filtro olio &ldquo;Original&rdquo; Polini (la struttura filtrante ha elevate caratteristiche di micro porosit&agrave; e depura l&rsquo;olio in maniera ottimale), il variatore Maxi HI-Speed Evolution (ha la semipuleggia fissa e quella mobile disegnate con gradi differenti, per permettere alla cinghia di aumentare l&rsquo;escursione), la frizione Maxi Speed Clutch 3G For Race (concepita per resistere allo stress della trasmissione e alle sollecitazioni delle partenze), le pastiglie freno Polini con relativi dischi (sviluppati sui campi di gara nella Polini Italian Cup), l&rsquo;Evolution Speed Bell (la campana della frizione, pi&ugrave; robusta) e il kit di ingranaggi primari allungati, per aumentare la velocit&agrave; massima e l&rsquo;allungo. Infine, sul nostro esemplare era montata anche la marmitta omologata Euro4, con tanto di collettore con catalizzatore e fondello in alluminio (599 euro + IVA, montaggio escluso).  La 300 GTS &egrave; gi&agrave; di per s&eacute; uno degli scooter pi&ugrave; apprezzati nel mercato italiano (&egrave; la pi&ugrave; venduta tra le Vespa), e non &egrave; difficile capire il perch&eacute;. Il suo fascino unito alla cilindrata versatile e allo spazio di stiva ragionevole la rendono un mezzo adatto a chiunque. Piace a chi vive in citt&agrave; e desidera un mezzo pronto e scattante al semaforo (pi&ugrave; dei classici 125 o 150, per intendersi) ma piace anche a chi vive lontano dalla citt&agrave; e ogni mattina deve sorbirsi interminabili chilometri di autostrada per arrivare sul posto di lavoro. I clienti in generale apprezzano la sua estrema agilit&agrave;, nonostante la cilindrata (i cerchi di 12 pollici sono senza dubbio un bell&rsquo;aiuto), e il suo stile frizzante e senza tempo, semplicemente inarrivabile per qualunque altro scooter.    Lamentano invece un motore che&hellip; potrebbe fare di pi&ugrave;, specialmente in allungo e ad alta velocit&agrave;. Se siete interessati alla &ldquo;Vespona&rdquo; o addirittura ne siete gi&agrave; in possesso, quindi, Polini pu&ograve; fare al caso vostro. Equipaggiata con tutti i kit a disposizione (quelli appena descritti), la Vespa si trasforma da pacifico mezzo da citt&agrave;, scattante e arzillo, in uno scooter sportivo fatto e finito. Lo si capisce appena girata la chiave e premuto il pulsante di massa. Intendiamoci: il rumore dello scarico non &egrave; n&eacute; fastidioso, n&eacute; alto di volume. Semplicemente, &egrave; pi&ugrave; rombante a qualunque regime, come se fosse di una cilindrata superiore (e in effetti lo &egrave;&hellip;).  A essere cambiata &egrave; soprattutto l&rsquo;erogazione. Il valore di coppia massima, gi&agrave; consistente sullo scooter di serie, &egrave; aumentato leggermente: a essere migliorate sono la risposta al gas, ora realmente immediata e repentina, e la capacit&agrave; di allungare. Mentre sulla Vespa standard l&rsquo;erogazione si smussa piuttosto presto, con il kit Polini non ci sono cali improvvisi o buchi di erogazione. La potenza viene erogata in maniera lineare e l&rsquo;aumento di cilindrata si avverte soprattutto agli alti regimi, dove il monocilindrico si prodiga in un allungo perentorio. Tutto &egrave; tenuto sotto controllo dall&rsquo;ottimo impianto frenante: la potenza dei dischi di 220 mm di diametro (uno davanti, uno dietro) &egrave; notevole e i comandi al manubrio trasmettono sempre tanto feeling.  Polini: kit da F1 per i motori Piaggio 300 

<p>Come dare pi&ugrave; sprint alla Vespa 300? Ecco il kit giusto: prevede un potenziamento sostanziale che rinvigorisce l&#39;erogazione a qualunque regime</p> 

1 risultato per 'Vespa GTS Super 300'

La Vespa GTS Super 300 “mette le ali” con Polini Motori