        &Egrave; sicuramente lui uno dei mezzi pi&ugrave; interessanti degli ultimi anni. Honda X-ADV &egrave; stato capace di attirare sin da subito l'attenzione del pubblico, grazie ad un&rsquo;impostazione &ldquo;ibrida&rdquo; tra moto e scooter con forti richiami al mondo enduro e a quello dell&rsquo;avventura su due ruote.Sulla seconda generazione targata 2021, arrivano diversi aggiornamenti all&rsquo;estetica, al motore (che acquista coppia e potenza), e all&rsquo;elettronica, mentre il peso si riduce e aumenta la praticit&agrave; d&rsquo;uso.&nbsp; 5 RIDING MODE CON UNO PERSONALIZZABILE Il bicilindrico parallelo di 745 cc monoalbero a 8 valvole raffreddato a liquido (Euro5) vede un aumento di potenza pari a 3,6 CV, raggiungendo i 58,6 CV, mentre la coppia sale a 69 Nm a 4.750 giri/min. L'aumento di 3,6 CV e il regime massimo di rotazione aumentato di 600 giri/min, sono la conseguenza del profondo lavoro di sviluppo dei progettisti Honda, che sono intervenuti sulla fasatura della distribuzione e sull'efficienza di aspirazione e scarico. Le marce del cambio DCT sono ora spaziate con 1&deg;, 2&deg; e 3&deg; pi&ugrave; corte, per incrementare scatto e ripresa, e 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; pi&ugrave; lunghe, per migliorare i consumi nei trasferimenti ad alta velocit&agrave;: il dato medio dichiarato &egrave; di 27,8 km/l, che abbinato al serbatoio da 13,2 litri, equivale ad un&rsquo;autonomia di circa 370 km. Il comando del gas Throttle by Wire offre 5 Riding Mode, di cui quattro predefiniti pi&ugrave; uno completamente personalizzabile: Rain, Standard, Sport, Gravel (per i percorsi sterrati) e User. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) &egrave; settabile invece 3 livelli di intervento: 1 prevede un'azione minima, adatto all&rsquo;asfalto asciutto; 2 &egrave; l'impostazione intermedia; 3 garantisce un intervento elevato, per le superfici stradali sdrucciolevoli (solo nel Riding Mode USER il controllo di trazione pu&ograve; anche essere disattivato).  PESO RIDOTTO Il telaio tubolare in acciaio a diamante &egrave; stato rivisto, allo scopo di ridurne il peso (1 Kg) e aumentare lo spazio nel vano sottosella (1 L). L'inclinazione del cannotto di sterzo, l&rsquo;avancorsa e l&rsquo;interasse hanno misure invariate (rispettivamente 27&deg;, 104 mm e 1.590 mm), mentre le sospensioni a lunga escursione (153,5 mm anteriore e 150 mm posteriore) facilitano la vita fuori dall&rsquo;asfalto. La forcella a steli rovesciati da 41 mm, in particolare, &egrave; regolabile nel precarico molla e in estensione. L'ammortizzatore con leveraggio progressivo Pro?Link &egrave; regolabile nel precarico della molla ed &egrave; fissato ad un forcellone in alluminio a bracci differenziati. Il forcellone &egrave; composto da una sezione trasversale cava e da bracci con sezione a U. Le ruote sono da 17&rdquo; all&rsquo;anteriore e da 15&rdquo; al posteriore. Sui cerchi in alluminio a raggi tangenziali (in acciaio inossidabile) sono montati pneumatici di larga sezione (120/70?17 ant. e 160/60-17 post.) con intagli on/off. L&rsquo;impianto frenante, infine, sfrutta dischi anteriori da 296 mm che mordono pinze Nissin radiali a 4 pistoncini. Il peso del mezzo, con il pieno, scende a 236 kg (meno 2 kg). COI PIEDI PER TERRA Il gruppo ottico anteriore sdoppiato full-LED &egrave; ora dotato dell&rsquo;inconfondibile firma delle luci diurne DRL, che si attivano automaticamente in base all'intensit&agrave; della luce ambiente. Anche gli indicatori di direzione e le luci posteriori sono a LED. Per una maggiore facilit&agrave; di appoggio dei piedi a terra, la sella &egrave; stata risagomata. Il vano sottostante &egrave; invece diventato pi&ugrave; grande, e al suo interno ha una presa di ricarica USB-C. Inoltre, il comando del freno di stazionamento &egrave; stato spostato sul manubrio, liberando spazio nel retro dello scudo per un pratico vano portaoggetti con serratura. Tutta nuova, poi, &egrave; la strumentazione con display TFT di 5 pollici dotato di connettivit&agrave; per l&rsquo;attivazione dei comandi vocali tramite l&rsquo;Honda Smartphone Voice Control system. Quest&rsquo;ultimo permette di ricevere informazioni audio dal proprio smartphone durante la guida per la gestione di telefonate, messaggistica, musica, navigazione e previsioni del tempo. &Egrave; necessario utilizzare un interfono montato sul casco o degli auricolari, mentre lo smartphone si connette alla strumentazione tramite Bluetooth. La gestione del sistema si avvale anche dei pulsanti sul blocchetto elettrico sinistro.&nbsp; IN CASO DI FRENATA BRUSCA Gli indicatori di direzione fungono anche da segnale di frenata di emergenza (ESS, Emergency Stop Signal): se viene rilevata una decelerazione di almeno 6,0 m/s2 mentre si viaggia a una velocit&agrave; non inferiore ai 53 km/h con i freni in funzione, gli indicatori di direzione lampeggiano per avvisare gli altri utenti della strada che &egrave; in corso una frenata brusca. Il sistema riconosce anche le condizioni di asfalto bagnato o sdrucciolevole affidandosi all&rsquo;intervento dell&rsquo;ABS, che abbassa la soglia di intervento del lampeggio di emergenza a una decelerazione di almeno 2,5 m/s2. Gli indicatori di direzione sono inoltre del tipo a disattivazione automatica.  COLORI E ACCESSORI Per il nuovo X-ADV &egrave; disponibile una vasta gamma di accessori originali Honda, tra cui: portapacchi posteriore, smart-Top Box, Top Box da 38 litri con inserto opzionale in alluminio o in tinta, supporti valigie laterali, valigie laterali 26/33 litri sx/dx con inserto opzionale in alluminio o in tinta, borsa da tunnel centrale, estensioni paramani, barre di protezione laterali, luci fendinebbia e manopole riscaldabili. Honda X-ADV 2021 &egrave; disponibile nei seguenti colori: Grand Prix Red, Graphite Black, Matt Beta, Silver Metallic e Pearl Mud Gray.       

La seconda generazione della X-ADV &egrave; pronta a fare il suo debutto. Tra le tante novit&agrave; spiccano gli aggiornamenti all&rsquo;estetica, al motore (che acquista coppia e potenza), e all&rsquo;elettronica, mentre il peso si riduce e aumenta la praticit&agrave; d&rsquo;uso. Ecco tutti i dettagli

Honda X-ADV 2021: l'“ibrida” tra moto e scooter si aggiorna

Stagione 4 - Episodio 5: avventura coi tacchi

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Stagione 3 - Episodio 9.&nbsp;&quot;Con l&#39;X-ADV si pu&ograve; sfidare il fuoristrada, partendo dalla citt&agrave;, da un aperitivo. Ovviamente, non &egrave; come guidare una moto da enduro specialistica ma per essere uno scooter se la cava egregiamente... anche nei guadi!&quot;.

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