Il 2020 sar&agrave; l&#39;anno della verit&agrave; per Andrea Dovizioso e la Ducati, che cercheranno di riportare il titolo alla Casa di Borgo Panigale. E quando si pensa a un italiano vincente con la Rossa, non pu&ograve; che balzare alla mente il nome di Capirossi, di cui abbiamo deciso di ripercorrere la carriera.  Loris Capirossi &egrave; nato a Castel San Pietro Terme il 4 aprile del 1973. Soprannominato &lsquo;Capirex&rsquo;, ha vinto il mondiale 125 nel 1990 e nel 1991, e il mondiale 250 nel 1998.  Nel 1990 &egrave; stato il pi&ugrave; giovane pilota ad aver conquistato il titolo iridato nella storia del Motomondiale: aveva infatti, poco pi&ugrave; di 17 anni, e fece scalpore il fatto che non aveva ancor ala patente. &nbsp;&nbsp;  Gli esordi   Debutta nella Sport Production nel 1987, in sella ad una Honda NS125, arrivando sesto. L&rsquo;anno dopo arriva nono nel campionato italiano 125 GP in sella ad una Mancini TM; nel 1989 conquista il quarto posto nel campionato Europeo, vincendo tre gare.  L&rsquo;esordio nel momondiale avviene nel 1990, in sella alla Honda RS125R del team Pileri: Capirossi vince il mondiale nel suo primo anno di gare, con tre vittorie, tre secondi e due terzi posti.   L&rsquo;anno successivo si conferma campione del mondo conquistando cinque vittorie, cinque secondi e due terzi posti, e siglando per cinque volte la pole position.  Il terzo titolo mondiale   Nel 1992 &egrave; passato alla classe 250, sfiorando il titolo nel 1993. Nel 1995 passa alla classe regina con una Honda NSR500 prima e con una Yamaha poi, con cui vince la sua prima gara in 500 nel 1996.  Tornato in 250 nel 1997 su Aprilia, ha vinto il titolo della classe di mezzo nel 1998, con due vittorie, quattro secondi e tre terzi posti, pi&ugrave; otto pole position, superando in classifica anche Valentino Rossi. L&rsquo;anno successivo Capirossi conclude terzo in 250.  Nel 2000 torna in 500, con la Honda del team Pons, in squadra con Alex Barros, vincendo il GP d&rsquo;Italia. Nel 2001 si classifica terzo nel mondiale.  I trionfi con Ducati   Nel 2003 passa alla Ducati ufficiale, in squadra con Troy Bayliss. Vince in Catalogna e sigla altri tre podi, concludendo quarto. Nelle stagioni successive concluder&agrave; il mondiale in nona, sesta, terza e settima posizione con Ducati, vincendo altre sei gare e cogliendo svariati podi.  Nel 2008 passa in Suzuki, dove disputa tre stagioni, e nel 2011 approda alla Ducati del Team Pramac, dove conclude la sua carriera agonistica, dopo 14 anni nella classe regina, 6 anni in 250 e 2 in 125.  Oggi &egrave; rappresentante di Dorna nella Race Direction della MotoGP.  Esclusivo, Capirossi: &ldquo;Ducati ha un pacchetto doppiamente competitivo&rdquo; 

<p>&lsquo;Capirex&rsquo; ha conquistato il suo primo titolo quando non era ancora maggiorenne. Ha disputato 22 stagioni nel Motomondiale</p> 

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  Per raccontare la carriera di Kenny Roberts Junior, dobbiamo tirare in ballo aneddoti realmente, accaduti, chiamare in causa personaggi illustri, rievocare miti e &ldquo;divinit&agrave;&rdquo; scese nella Terra delle due ruote: il motociclismo.  Dalla California al Mondiale, sembra facile dirlo, meno farlo. Il ragazzo di Modesto (citt&agrave; dal nome preso su misura per la personalit&agrave; riservata del campione 500 anno 2000) ha dovuto sopportare e sfruttare un padre dal blasone pesante, diventandone il primo erede. Poi,si &egrave; fatto largo, troncando il cordone ombelicale che lo stava strozzando.  Il successo, l&rsquo;affermazione, la discesa dopo l&rsquo;ascesa. Kenny rimane l&rsquo;ultimo rappresentante Suzuki ad aver consegnato ad Hamamatsu il titolo della Classe Regina.  &nbsp;  Panteon di Dei  Cresciuto nelle campagne nord - californiane, il piccolo Kenny poteva godere del ranch messo in piedi dal pap&agrave;, vero cowboy su due tipi di sella; quel del cavallo che domava e nutriva, quella della moto da dirt track, che controllava in sbandata e metteva a punto.  Con queste due passioni, il biondino non doveva che scegliere. Per lui, l&rsquo;opzione fu semplice e logica: con tutti quegli ospiti presenti, era difficile dire &ldquo;no, io non ci provo&rdquo;, Wes Cooley, Fred Merkel, Eddie Lawson, Mike Baldwin, Randy Mamola, John Kocinski, Rich Oliver, Wayne Rainey, Doug Chandler... manca qualcuno? Loro e pap&agrave;, naturalmente, tutti impegnati in derapata, tra Harley Davidson e Yamaha,  Il ranch di Valentino Rossi? Bazzecole.    Da Kenny si imparava davvero a controllare la moto di traverso - faccenda utile con le due tempi da corsa dell&rsquo;epoca - senza fronzoli, nomi delle curve, personaggi improvvisati. Junior, dal canto suo, rimaneva a bocca aperta nell&rsquo;ammirare i i miti che, in futuro, avrebbe anche battuto. Non tutti, ma alcuni s&igrave;. Ancora non lo sapeva, quando ha iniziato ad allenarsi tra terra e sterco di vacca.  &nbsp;  Padre padrone  Kenny Senior non era un tipo facile da comprendere, ci&ograve; &egrave; risaputo. Pi&ugrave; semplice era capirlo mentre guidava, in pista. Tuttavia, nel paddock, la sua camminata lenta e possente, le parole poche ma incisive, il carisma di colui che arriva da un mondo differente, lasciavano i segni.  Potente e ricco, dopo aver vinto gare e campionati, il Marziano allest&igrave; un team tutto suo, dove si entrava con requisiti piuttosto ricercati. Possibilmente americano, meglio se californiano, abile con la moto da dirt, concreto e non troppo rompi balle. Chi passava da lui, sfondava o era sfondato, nel senso che davvero poteva ottenere grandi risultati o bruciarsi del tutto.  Per capirci: le moto con cui Kenny &amp; Soci si allenavano, avevano tutte la tabella porta numero con le lettere KR, Kenny Roberts, appunto. Non solo: quando divent&ograve; padre - tre volte - dette ai suoi figli nomi come Kenny Junior, Kurtis, Kristie. La fantasia non era il suo forte? Nossignori, tutto era calcolato e ben definito, come l&rsquo;arrivo in Europa di Junior, voluto da pap&agrave; per farlo entrare nel vero professionismo.    Cos&igrave;, dopo apparizioni fugaci - nel 1995 Kenneth Leroy Roberts Junior venne schierato dal suo vecchio nella 250GP, naturalmente, nel team di casa.  Per il neo arrivato, buoni piazzamenti e niente di pi&ugrave;. B&egrave;, ma almeno era ben pagato, vi verrebbe da pensare. Ecco la risposta del babbo, tratta da una intervista dell&rsquo;epoca: &ldquo;Soldi per mio figlio?! Quali soldi? Quando e se inizier&agrave; a vincere, di denaro ne avr&agrave;. Nel frattempo, lasciatelo imparare&rdquo;. Ecco (quasi) tutto.  &nbsp;  Scusi, avrebbe una sigaretta? Mi spiace, non fumo  Lo sponsor Marlboro era talmente ricco e munifico da poter determinare il meteo del paddock di quei tempi. Roberts lo sapeva, infatti, la partnership tra la sua struttura e la Phillip Morris era pi&ugrave; salda e forte del matrimonio appena scisso da buoni avvocati dell&rsquo;epoca.  Allestito un secondo ranch a Barcellona, era ora di implementare gli sforzi in 500. Stagione 1996, Team Yamaha Marlboro Roberts Yamaha: Norifumi Abe, numero 9. Jean-Michel Bayle, numero 12. Kenny Junior, numero 10.  Un trio dalle speranze e dai grossi dubbi. Il giapponese era in grado di incredibili vittorie come quella di Suzuka, accompagnate da pesanti ruzzoloni. L&rsquo;ex crossista francese non aveva convinto in 250 ed era, per&ograve;, ben voluto dallo sponsor. E poi, in un angolino del garage bianco rosso, il &ldquo;raccomandato&rdquo;, Roberts.  La Marlboro voleva risultati, comprensibilmente, ed una certa immagine. Per esempio, nessuno dei tre corridori scelti avrebbe dovuto fumare. Ma come &egrave; possibile, davvero? Certamente.  Tanto, specialmente a Junior, le sigarette non interessavano. L&rsquo;unico fumo che lui respirava proveniva dagli scarichi della YZR o dalle narici fumanti di pap&agrave;, specialmente quando le cose non andavano nel verso giusto, come quando lasciarono Yamaha per costruire una moto fatta in casa, la Modenas tre cilindri.  Contraddistinta, ovviamente, dalla siglia KR3. Avete capito il concetto?  &nbsp;  Ciao pap&agrave;, guarda come mi diverto  Se pensate che accettare l&rsquo;ingaggio di Garry Taylor fosse per lui una passeggiata, vi sbagliate. Junior lasci&ograve; la squadra di famiglia per passare in Suzuki con pi&ugrave; di un patema e molte confessioni.  Dollari, ok. Ma, soprattutto, per lui si intravedeva una maggior libert&agrave; di espressione, unita ad un mezzo molto pi&ugrave; competitivo. All&rsquo;inizio del 1999, nel team anglo - giapponese c&rsquo;erano tanti pezzi portati dal reparto corse e Kenny sintetizz&ograve; cos&igrave;: &ldquo;Dannazione, abbiamo tanto di quel materiale nuovo, da non sapere come provarlo tutto&rdquo;.    Diciamo che le parti poi collaudate sono andate &ldquo;benino&rdquo;, il resto lo ha fatto il polso destro dell&rsquo;americano. Prima vittoria a sorpresa, 8 aprile 1999: sulla pista di Sepang, Junior vola in curva con la RG500, meno dotata dal punto di vista cavallerizzo e con una inferiore velocit&agrave; di punta nei rettilinei. No problem; tra derapate e pieghe al limite, il californiano batte tutti, tra cui un certo Michael Doohan ed il compagno di squadra Alex Criville. Biaggi, Checa, Kocinski e compagnia bella dovettero cedere le armi al pilota numero 10, su una moto dalla livrea davvero azzeccata.  Il muretto Suzuki esplose in una gioia contenuta, tipica dell&rsquo;elegante aplomb di Taylor, barbuto, sapiente e dai modi raffinati. Ad un certo punto, nel garage in festa, entra un uomo, non tanto alto, con una giacca a vento rossa. Era pap&agrave; Kenny, in lacrime. Per la prima volta, il duro cowboy fece i complimenti al figlio. Fu l&rsquo;inizio di una serie di successi, non tantissimi, ma molto importanti.  &nbsp;  Il numero 1 non confermato    Gli sportelli dei bancomat erano in tilt, del resto, lo avevano preannunciato. Il Millennium Bag mander&agrave; &ldquo;a puttane&rdquo; quasi tutti i sistemi telematici ed informatici, banche incluse. Anche gli equilibri del Motomondiale avevano inerzie inedite. Perso Doohan l&rsquo;anno prima, il nuovo Re della Regina era Alex Criville, un bravo cristo in sella, ma niente di pi&ugrave;. Ovviamente, la spagnola Dorna era super felice dell&rsquo;impresa, la prima di uno spagnolo in 500.  Serviva di pi&ugrave;. Non ancora pronto Valentino Rossi (ma stava arrivando) l&rsquo;uomo di mezzo era proprio Kenny Junior, con la Suzuki corredata dallo sponsor Telefonica. Di telefonate, a fine anno, Junior ne ricevette tante, ricche di complimenti. Con quattro successi e diversi podi, il numero 2 vince il Mondiale, mandando lo staff di Hamamatsu sul tetto del mondo, dopo Kevin Schwantz.  Pioggia di qua, acqua di l&agrave;: &ldquo;Eh, ma Kenny ha vinto grazie alle piste bagnate, in gare interrotte anzitempo&rdquo;. Non tutte, in realt&agrave;: accadde a Sepang e Jerez, ma lui aveva accumulato un vantaggio abissale nei confronti dei rivali. Vinse poi nel diluvio di Barcellona e riusc&igrave; a trionfare sull&rsquo;asciutto di Motegi.    Meritatamente: il suo stile di guida era perfetto, impeccabile, tanto che lo stampo della sua messa in piega fu usata per figurine, pubblicit&agrave; e foto accessorie. Inoltre, la Suzuki non era proprio la miglior moto della griglia. Poco potente, sputava - addirittura - gocce di benzina dalle quattro espansioni tra forcellone e codone. Consumava di brutto e male, ecco perch&eacute;. E poi, l&rsquo;erogazione aveva un fastidioso effetto turbo, che Kenny controllava bene grazie all&rsquo;allenamento con il dirt track.  Insomma, gli insegnamenti di pap&agrave; gli furono utili e dal giorno del titolo, Kenny Junior divenne, per molti, Kenny Roberts, l&rsquo;americano che ha riportato il titolo della 500 da quelle parti, affiancato dal nome di Colin Edwards in SBK.  &nbsp;  La MotoGP e la fuga    Nel 2001 Kenny deluse, questa &egrave; la verit&agrave;. Con il numero 1 e tanta pressione sulle spalle, non si pretendeva un bis iridato, ma nemmeno un solo podio finale, a Valencia. Dal terzo gradino, Roberts indossava un cappello strano, difficile da trovarsi in Europa. Era quello dei pompieri di New York, eroi e vittime dell&rsquo;attentato alle Twin Towers, in quel famigerato 11 settembre.  Anche la stagione del californiano fatic&ograve; a stare in piedi, tra poca velocit&agrave; e diverse scivolate. Chiss&agrave;, forse appagato, magari ormai privo del classico &ldquo;Complesso di Edipo&rdquo;, Junior ne aveva meno degli altri, addirittura meno di Sete Gibernau, compagno di colori. Oppure, vedendo che ad Hamamatsu pensavano gi&agrave; alla quattro tempi, egli decise di darla un po&rsquo; su. Ma proprio un po&rsquo;.  La MotoGP, ultima pagina per Junior  Con l&rsquo;avvento delle grosse e potenti quattro tempi, Kenny paragon&ograve; la nuova Suzuki alla &ldquo;vecchia&rdquo; due tempi, con questa frase: &ldquo;Facile descrivere la differenza tra le due moto: &egrave; la stessa che c&rsquo;&egrave; tra una quattro tempi da cross ed una due tempi&rdquo;. Benissimo, lui e Gibernau era pronti a guidarla, la Suzuki meno reattiva nello sviluppo,  Da l&igrave; in avanti, storie simili, con un mezzo non all&rsquo;altezza dei rivali, compagni di squadra decisamente bizzarri (Hopkins, anch&rsquo;egli californiano, non era definibile &ldquo;mite&rdquo; come Kenny, anzi) e risultati non all&rsquo;altezza del titolo vinto anni prima.  Per&ograve;, tanti tanti dollari, che Roberts viveva cos&igrave;: &ldquo;Mi piace guadagnare molto, pensate che potrei buttare anche una parte dei soldi che ricevo, sono davvero un mucchio&rdquo;.  Beato lui che, tempo dopo, torn&ograve; all&rsquo;ovile del babbo. Con la KR211V motorizzata Honda cinque cilindri Kenny and&ograve; benissimo, tanto da cogliere podi mondiali. Con la 800, and&ograve; malino, tanto da ritirarsi prima di met&agrave; stagione. L&rsquo;ultima, per lui.  &nbsp;  La nuova vita, quella vera  Edipo ed il suo Complesso, lo abbiamo gi&agrave; citato. Del resto, sar&agrave; capitato anche a qualcuno di voi: allevato ed indottrinato da un padre di forte presenza sociale e costrutto, nasce - pi&ugrave; o meno volontariamente - la fase di ribellione, che si trasforma in una vera e propria sfida col genitore.  Avvalora questa tesi la recente &ldquo;Guerra dei Roberts&rdquo; in cui, ogni membro della famiglia californiana aveva qualcosa da rivendicare o pretendere. In tutto quel marasma, Kenny Junior aveva deciso (annunciandolo) di voler fare il giro degli Stati Uniti, il suo Paese. Aveva viaggiato per lavoro in tutto il mondo, non aveva mai visto la sua terra. Con un grosso mobil home e sua moglie, inizi&ograve; il viaggio.  Persi i contatti con i parenti che, addirittura, non riescono a rintracciarlo, nonostante un numero di telefono nelle proprie rubriche, l&rsquo;amico di avventura Matt Wait, gi&agrave; visto in 500, ha suggerito che Kenny abbia preso casa in Oregon e da l&igrave;, abbia aperto piccole strutture per far correre i go kart, specialit&agrave; che tra California e Oregon &egrave; molto in voga.  Insomma, Kenny Roberts Junior non si fa pi&ugrave; sentire, ma a lui piace udire ancora il suono dei motori da corsa.  ESCLUSIVA, Uncini: &ldquo;I segreti Suzuki? Guidabilit&agrave; e armonia&rdquo; 

<p>Ripercorriamo la carriera di Roberts Jr., che si laure&ograve; campione vent&#39;anni fa, 20 anni dopo il padre, regalando alla Suzuki il suo ultimo Mondiale</p> 

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