        A press release, issued in French by Jean Christophe Ponsson, the owner of Gil Motosport Yamaha, confirms that the collaboration between Alstare and Christophe Ponsson - rider number 23 - has officially come to an end. This means that we won&rsquo;t see the historic yellow and blue colours at the Assen round. And we won&rsquo;t see the R1 either, because - as the release continues - the project will now undergo a reorganisation, Ponsson Senior very sorry about Francis Batta&rsquo;s ill health, with the Alstare manager in need of further treatment. The Belgian manager has been advised to rest by his doctors, and this means no travelling. Father Ponsson wishes him a swift recovery and promises to do all he can to be back in the paddock soon, probably in time for the sixth SBK round at Most. Translated by Heather Watson WorldSBK, Rea: &ldquo;Assen is a good track for me and the Ninja&rdquo;       

The Belgian structure and French rider will not continue the season together with the Yamaha, which will be left in the hands of Gil Motosport, keen to return as soon as possible. Meanwhile Francis needs to rest up

WorldSBK, Alstare and Ponsson split: no Assen for either of them

Un comunicato, diramato in lingua francese da Jean Christophe Ponsson, proprietario del Gil Motosport Yamaha: la collaborazione tra Alstare e Christophe Ponsson - pilota numero 23 - &egrave; terminata ufficialmente. Ci&ograve; significa che nel round di Assen, non si vedranno i colori storici giallo e blu.  Non si vedr&agrave; nemmeno la R1, perch&eacute; - sempre da comunicato - adesso urge la riorganizzazione del progetto: il rammarico di Ponsson Senior &egrave; rivolto allo stato di salute palesato da Francis Batta, manager Alstare, bisognoso di ulteriori ed dedicate cure.  Il professionista belga deve rispettare un periodo di riposo, consigliato dai medici. La rinuncia ai viaggi &egrave; quindi consecutiva. Pap&agrave; Ponsson augura una pronta guarigione e promette di impegnarsi per tornare presto nel paddock, possibilmente gi&agrave; a Most, sesto round della SBK 2021.  &nbsp; 

La struttura belga ed il pilota francese non condivideranno il prosi&egrave;guo della stagione con Yamaha, che sar&agrave; affidata alla struttura Gil Motosport, intenzionata a tornare il prima possibile. Per Francis, invece, &egrave; necessario un periodo di riposo

SBK, Alstare e Ponsson si separano: niente Assen per entrambi

        Al pari di James Toseland, Troy Corser &egrave; uno dei due piloti nella storia della Superbike ad aver vinto il titolo con due differenti Marche. Mentre l&rsquo;inglese trionf&ograve; con la Ducati nel 2004 e riusc&igrave; a ripetersi in Honda nel 2007, l&rsquo;australiano conquist&ograve; il primo alloro nel 1996 in sella a una rossa 916 e, nove anni pi&ugrave; tardi (un record nella distanza tra due titoli in SBK), centr&ograve; il bis con una Suzuki K5. Bicilindrico o quattro in linea? Ducati o GSX-R? Guardandosi indietro, Corser non appare per nulla indeciso, se chiamato a scegliere l&rsquo;impresa preferita: &ldquo;Ovviamente, il primo Mondiale vinto sar&agrave; sempre indimenticabile &ndash; svela il quarantanovenne di Wollongong &ndash; tuttavia ricordo con maggiore piacere il successo ottenuto la seconda volta. Il motivo &egrave; semplice: nel 1996, correndo con una Ducati, sapevo di avere la moto migliore della griglia e confermai quel pensiero affermandomi con una 916 gi&agrave; pronta al successo. Invece, pensando alla vittoria con la Suzuki, mi viene in mente che nessuno prima di me era riuscito a realizzare ci&ograve; che concretizzai io. Perci&ograve;, dico che vincere con la GSX-R 1000 &egrave; stato davvero speciale. Per me quel 2005 resta la soddisfazione pi&ugrave; grande di tutta la mia carriera, inoltre correvo per il miglior team della SBK. Dopo l&rsquo;esperienza vissuta in Petronas, la Suzuki mi diede l&rsquo;opportunit&agrave; di gareggiare per le posizioni importanti e io la sfruttai al meglio&rdquo;.  MotoGP, Capirossi: &ldquo;Nel 2007 faticavo con la Ducati, la Suzuki &egrave; pi&ugrave; facile&rdquo; "Correre per il Team Alstare era sempre stato un mio sogno"  Gli anni in Petronas avevano un po&rsquo; inficiato le tue quotazioni. &ldquo;Correndo con la Suzuki, &egrave; stato bello ritrovare la sensazione di poter essere competitivi. Avevo sempre sognato di correre per il Team Alstare Corona, una squadra presente in Superbike da tanti anni. Ho potuto beneficiare della loro esperienza professionale, con il supporto di Francis Batta e della moglie Patricia. Ammetto che desideravo entrare in Alstare gi&agrave; dai tempi in cui vinsi il titolo con la Ducati. Stiamo parlando, addirittura, del 1996&rdquo;. &Egrave; stato pi&ugrave; difficile realizzare la prima impresa oppure ripetersi? &ldquo;La 916 e la GSX-R erano moto piuttosto simili in termini di competitivit&agrave;, per&ograve; bisogna notare che nel 2005 il Team Alstare non era veramente ufficiale. Con la Ducati, invece, avevo uno status &ldquo;factory&rdquo; vero e proprio. Assieme alla Suzuki ho lavorato a stretto contatto con gli ingegneri nella squadra e con il supporto della Casa; abbiamo avuto l&rsquo;opportunit&agrave; di provare parti nuove per la nostra moto e svilupparle bene. Secondo me, la Suzuki GSX-R &egrave; stata la moto con cui ho creato la maggiore simbiosi. Potevo derapare, impennare, fare quello che volevo in gara, anzi, farlo come volevo. Soltanto in un paio di tracciati non mi sono ritrovato contento al 100%. Il pacchetto Suzuki &egrave; stato quello pi&ugrave; completo che io abbia avuto&rdquo;.  Si dice che tu utilizzassi poca elettronica, forse pochissima. &ldquo;Lo confermo al 100%. La mia GSX-R 1000 aveva a disposizione un grande pacchetto elettronico, per&ograve; Massimo Neri &ndash; il mio elettronico &ndash; aveva gi&agrave; lavorato con me e sapeva di quanta poca elettronica io avessi bisogno. Non abbiamo mai usato tutto il potenziale offerto, anzi, ne abbiamo sfruttato soltanto una piccola parte, il minimo indispensabile, principalmente per conservare le gomme in alcuni particolari tracciati. Mi piaceva avere il controllo totale dal mio polso destro perch&eacute;, da buon australiano, sono cresciuto nel Cross, nel Dirt Track e nel Flat Track. Proprio come hanno fatto Wayne Gardner, Mick Doohan, Garry Mc Coy e Casey Stoner. Per loro e per me, imparare a guidare in quel modo, cio&egrave; di polso, risult&ograve; naturale&rdquo;. La sfida con Vermeulen  Cosa ha significato per l&rsquo;azienda Suzuki vincere il titolo in SBK? &ldquo;Ha significato tantissimo: chi correva con la Ducati, andava &lsquo;sul sicuro&rsquo;, poich&eacute; c&rsquo;erano stati numerosi piloti campioni del Mondo. Con la Suzuki, invece, nessuno ci era mai riuscito. Farcela con la GSX-R mi ha lasciato una soddisfazione immensa. Una soddisfazione ancora pi&ugrave; importante per i Batta, al meritato trionfo dopo anni di gare. Il rapporto che abbiamo costruito per vincere &egrave; l&rsquo;emozione pi&ugrave; grande che io possa ricordare. Per me il Team Alstare era paragonabile a una grande famiglia. Dai meccanici agli ingegneri, sino ai piloti, andavamo d&rsquo;accordo e ci divertivamo. Con Yukio Kagayama il rapporto era perfetto, non avevo mai avuto una squadra cos&igrave; valida e corretta. Per noi il risultato complessivo era pi&ugrave; importante di quello individuale e questo caricava tutti allo stesso modo&rdquo;.  Nel 2005, grazie a otto vittorie, cinque secondi posti e cinque terzi, hai relegato il connazionale Chris Vermeulen, con la Honda, a pi&ugrave; miti consigli. &ldquo;Chris era veloce e forte ma, soprattutto, molto pi&ugrave; giovane di me. Aveva quasi 11 anni in meno, ed &egrave; stato uno degli avversari pi&ugrave; competitivi e talentuosi che io abbia sfidato e battuto; senza l&rsquo;infortunio che ne ha segnato la carriera, avrebbe potuto ottenere anche di pi&ugrave;. Vermeulen faceva parte di quel gruppo di australiani davvero forti venuti in Europa&rdquo;. Quando vedremo in SBK il prossimo Troy Corser? &ldquo;In Australia il campionato nazionale sta crescendo. Per tanti anni le corse erano con moto di serie, i piloti avevano poco supporto dalle Case. Adesso c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; coinvolgimento, ci sono ragazzi interessanti con buone squadre e opportunit&agrave;. Non tanti piloti hanno pi&ugrave; di una o due stagioni per mettersi in luce, quindi ci vorr&agrave; pi&ugrave; tempo per vedere australiani al top. Non c&rsquo;&egrave; tempo oggi per costruire una carriera di 15 anni come la mia, forse tre o quattro stagioni rappresentano la chance attuale, poi arriva qualcun altro. Il denaro conta parecchio, nel passato era pi&ugrave; importante la velocit&agrave;&rdquo;. Tra Motomondiale e SBK, nell&rsquo;era moderna la Suzuki non ha raccolto tantissimo. Perch&eacute;? &ldquo;Onestamente non saprei dirlo. Forse le altre Case hanno messo pi&ugrave; supporto nel racing, inserendo quella voce come priorit&agrave; della sezione business. Al Team Alstare, il marchio Corona aveva offerto un buon budget: se prima, in SBK, la Suzuki non aveva uno sponsor del genere, con i finanziamenti di Corona abbiamo fatto promozione, sessioni di test, avevamo una bellissima hospitality, presentazioni di livello e lo sviluppo della moto. Tutto il resto &egrave; arrivato di conseguenza: e ovviamente parlo del titolo del 2005 (ride)&rdquo; Bayliss, Fogarty e la loro esperienza nel Motomondiale       

L&rsquo;australiano &egrave; stato il solo a portare la Suzuki sul trono della Superbike: "E questa 'unicit&agrave;' mi ha fatto gustare il titolo del 2005 pi&ugrave; di quello vinto nove anni prima con la Ducati. Con Batta avevo trovato il mio team ideale, e con la GSX-R in gara potevo fare quello che volevo, e proprio come volevo"

SBK, Troy Corser: "Vincere con la Suzuki è stato speciale"

        The press release issued by team Alstare Yamaha unfortunately says it all - manager Francis Batta cannot travel to Donington Park for the fourth WorldSBK round. The Belgian boss is taking his doctor&rsquo;s advice and will rest and undergo further check-ups after undergoing surgeries on both his heart and his shoulder in recent months. Francis has previously attended the Arag&oacute;n, Estoril and Misano rounds, supporting the work of the mechanics and rider Christophe Ponsson. But he was taken ill on returning home from the latest Italian round. Fortunately he received immediate assistance and, once home, had the necessary medical check-ups. Batta&rsquo;s personal cardiologist advises total rest and a break from travelling, hence no UK round. Courageous heart  Batta&rsquo;s passion is rare. While motorsport is his life, his emotional side often wins out. Yes, Francis loves motorcycling and adores watching the action live. He&rsquo;s always done so and wants to continue. But it&rsquo;s better to hold off when it comes to Donington Park. The double coronary artery bypass surgery he underwent last November necessitates follow-up care. And so it&rsquo;s best to avoid taking any risks and rest up before planning any more trips. We hope he is soon back in the paddock and, in the meantime, the experienced Belgian will be cheering on the Alstare Yamaha team, a squad that he heads up, as he remains in close contact with the paddock. His heart will go where he cannot. The heart of a lion. Translated by Heather Watson WorldSBK, Donington "last chance&rdquo; for Scott Redding?       

The Belgian manager has stayed at home in order to address some health issues. But his mind will be focused on the British round, in support of Alstare and Christophe Ponsson

WorldSBK, Francis Batta won’t be at Donington

Purtroppo, il comunicato stampa rilasciato dal team Alstare Yamaha parla chiaro: il manager Francis Batta non potr&agrave; recarsi a Donington Park, sede del quarto round stagionale SBK. Il professionista belga ha seguito i consigli del suo medico curante: meglio riposarsi ed effettuari ulteriori controlli, relativi all&#39;intervento gi&agrave; effettuato al cuore ed alla spalla, avvenuti nei mesi scorsi.  Francis ce la stava mettendo tutta, infatti, nelle tappe precedenti di Arag&ograve;n, Estoril e Misano era regolarmente nel box a sostenere il lavoro dei meccanici e del pilota, il francese Christophe Ponnson. Per&ograve;, mentre tornava dalla trasferta romagnola, un malore lo ha colto di sopravvento.  Per fortuna, &egrave; stato aiutato sul posto e, una volta tornato nella sua dimora, ha effettuato visite e controlli del caso. Il cardiologo personale di Batta ha consigliato assoluto riposo e la rinuncia alla presenza in Inghilterra dove, invece, la squadra &egrave; presente nel paddock.  Cuore indomito     La passione di Batta &egrave; difficila da eguagliare. Al di l&agrave; che il motosport rappresenti il suo lavoro, il lato sentimentale prevale spesso sul tutto il resto. S&igrave;, Francis ama il motociclismo e adora seguire le azioni direttamente dal posto in cui si corre. Lo ha sempre fatto e vuole continuare.  Tuttavia, nel caso di Donington Park, &egrave; meglio aspettare un attimo. Il doppio intervento di bypass aortocoronarico a cui &egrave; stato sottosto nello scorso novembre, richiede ulteriori approfondimenti. Meglio evitare rischi, pensare a guarire e programmare le prossime uscite.&nbsp;  Che, glielo auguriamo, potrebbero partire presto. Nel frattempo, il tenace ed esperto belga far&agrave; il tifo per il team Alstare Yamaha, formazione di cui &egrave; manager, per un contatto diretto casa-paddock. Dove il fisico non pu&ograve; arrivare, lo far&agrave; il suo cuore. Cuor di leone.  Razgatlioglu, niente MotoGP: Toprak in SBK ancora per (almeno) due anni con Yamaha 

Il manager belga &egrave; rimasto a casa, per controllare e risolvere i problemi di salute di cui &egrave; affetto. La sua mente sar&agrave; per&ograve; focalizzata sul round britannico, a sostegno di Alstare e Christophe Ponsson

SBK Inghilterra, Francis Batta non sar&agrave; a Donington

Nelle precedenti uscite, la Yamaha R1 di Christophe Ponsson era tutta blu. Da oggi, invece, la quattro cilindri guidata dal francese porta colori gi&agrave; visti, per un passato glorioso e pronto a tornare in auge. Si tratta della livrea Alstare, con giallo, azzurro e blu in una grafica inconfondibile.  Stessa livrea - in parte - sfoggiata da Troy Corser sulla Suzuki GSX-R 1000, appunto, messa in pista da Francis Batta negli anni mitici in cui il manager belga faceva la parte del leone biondo. Come sappiamo, per lui &egrave; imminente il ritorno nel posto che pi&ugrave; ama.  Vedremo se nei weekend di gara ufficiali la moto del numero 23 rimarr&agrave; cos&igrave;, oppure, se avr&agrave; ulteriori dettagli cromatici. Questa idea, un po&#39; vintage e contestualmente moderna, gi&agrave; ci piace. Siamo sicuri che sar&agrave; gradita da tutti gli appassionati del campionato dedicato alle derivate di serie.    Barcellona MotoGP 2003: quando Capirex dom&ograve; la belva Ducati 

La R1 di Chris sfoggia l&#39;inconfondibile livrea delle moto di Francis Batta, simile alla Suzuki di Troy Corser, vincente insieme al manager belga tornato nel paddock delle derivate

Test SBK, Aragon: riecco in pista i mitici colori Alstare!

Come un possente e regale leone, Francis Batta ha per anni osservato la situazione dall&rsquo;esterno, lasciando agli altri le ostilit&agrave; del caso. Seppur ferito, l&rsquo;esperto manager mantiene intatta la criniera, orgogliosa e dorata, inconfondibile in SBK, la sua savana preferita, nella quale ha colto numerosi successi e rimediato (poche) delusioni. Dopo il periodo di stop dalla cacciagione, &egrave; arrivato l&rsquo;annuncio dell&rsquo;imminente ritorno nel paddock, per un team Alstare Yamaha che gi&agrave; accoglie parecchio interesse.  Il professionista belga, a seguito di un breve pit stop, ha trovato il tempo e la voglia di raccontarsi: &ldquo;Recentemente, mi hanno operato ad una spalla - svela - al fine di risolvere noie che mi portavo appresso da tempo. Ancora prima, avevo sub&igrave;to un intervento chirurgico alle coronarie del cuore. Ho rischiato davvero il peggio. Per fortuna, adesso sto bene, devo solo riposarmi. Con la salute sono a posto; mi tengo i tanti monenti in cui, fermo, ho riflettuto sul mio percorso personale e professionale&rdquo;.  Cosa ne hai tratto?  &ldquo;La passione per le moto rappresentano la mia linfa vitale. L&rsquo;amore per le gare costituiva il pensiero fisso nei momenti di lontananza dal paddock. Stare fermo non ha sopito il mio desiderio di tornare, anzi. Devo dire che, adesso, assaporo il momenrto in cui rimetter&ograve; piede nell&rsquo;ambiente che pi&ugrave; amo. Credimi, non vedo l&rsquo;ora&rdquo;.  Godi di una spinta eccezionale. Da dove nasce?  &ldquo;Ho trovato la giusta occasione. Sono sempre stato abituato a gestire grosse strutture, per le quali io ero il capo di me stesso. Facevo i contratti, tenevo i rapporti con gli sponsor, sceglievo i piloti, costruivo la squadra e tutto quanto servisse per fare bene. Insomma, ero Francis Batta, il capo della sua Alstare. Trovandomi oggi ad un punto di ripartenza, la situazione &egrave; diversa. Ecco perch&eacute; ho accettato di stipulare l&rsquo;accordo con chi che me lo ha chiesto&rdquo;.  Team Alstare Yamaha: Chris Ponsson unica punta. Per ora     &nbsp;Come &egrave; strutturato il progetto Alstare Yamaha? Lo spiega proprio Francis: &quot;Jean-Christophe Ponsson gode di una base economica buona, per&ograve;, il figlio Christophe non &egrave; mai riuscito a completare una stagione iridata, collezionando diversi problemi. Questo perch&eacute; il padre doveva occuparsi di tutti gli aspetti che un team richiede. Con la mia persona, si &egrave; trovato un sistema in cui Ponsson debba solo badare a reperire i vari finanziamenti necessari. Ho ricostruito una piccola struttura, molto bella e funzionale. Ci lavoreranno professionisti seri, gi&agrave; con me in diverse stagioni di gare. Porteremo in pista la R1 M, con relativo supporto diretto da Yamaha, ho i giusti contatti. Il motorista Bruno Bailly, che cura la preparazione dei nostri quattri cilindri da competizione, era un uomo Alstare&rdquo;.  &nbsp;Quali obiettivi ti sei prefissato?  &quot;Il pilota imparer&agrave; ogni nozione necessaria. Non ci facciamo illusioni: leggendo l&rsquo;elenco dei piloti iscritti alla SBK 2021, penso che con la nostra moto, un pilota come Christophe possa lottare per posizioni dalla dodicesima alla quindicesima. Sarebbe per noi un buon successo. L&rsquo;obiettivo &egrave; far crescere professionalmente il ragazzo, pensando al 2022. Un passo alla volta, dovremo migliorare in tutti gli aspetti. Poi, ci dedicheremo ai progetti futuri. Se le cose andranno bene e con l&rsquo;innesto del giusto budget, l&rsquo;ipotesi di doppio pilota sar&agrave; concretizzabile&rdquo;.  &nbsp;Batta, leone ferito, tuttavia mai domo     Come ricorda Francis le ultime stagioni iridate? Le cose non andarono benissimo: &quot;Ancora me ne lecco le ferite. Il biennio 2013-2014 rimane il pi&ugrave; devastante della mia carriera di manager. Con Ducati ci fu una incompatibilit&agrave; di vedute. Il nostro modo di intendere le corse era differente. Da Borgo Panigale, il budget riservato alla SBK era ridotto, inoltre, l&rsquo;azienda fu acquisita dal gruppo Audi, con relative dinamiche interne in fase di mutamento. La mentalit&agrave; cambi&ograve;: il mio team, inizialmente nato per essere assistito dalla Casa, divenne squadra ufficiale a tutti gli effetti. Per&ograve;, gli spazi di intervento miei furono limitati: per esempio, la nostra Panigale, bellissima nella versione di serie, pativa di handicap strutturali nel modello da corsa. Quando Checa e Badovini spingevano al limite, incappavano in rovinose cadute. Quella risulta ad oggi l&rsquo;unica bicilindrica bolognese a non aver mai vinto il titolo SBK&rdquo;.  E nel 2014 con Bimota?  &nbsp;&ldquo;C&rsquo;erano ottime premesse. La nostra era un moto competitiva, inserita nella sottocategoria EVO. Andavamo forte, Badovini e Iddon erano velocissimi. Tuttavia, accadde un fatto: la Casa non aveva la capacit&agrave; di realizzare il numero minimo di modelli destinati al mercato. Noi correvamo senza prendere punti ma, in una ipotetica classifica, avremmo figurato quali leader di classe. Bimota non riusc&igrave; a trovare i soldi per comprare i motori che equipaggiavano le BB3. Non realizzando il tutto, il team Alstare venne estromesso dal campionato&rdquo;.  Un bel disastro.  &ldquo;S&igrave;, perch&eacute; tra Ducati e Bimota ho perso un mucchio di denaro. Per motivi di sponsor saltati ed altri problemi accessori, si era accumulato un debito che sfiorava i due milioni di euro. Dovetti chiudere il team Alstare, vendendo il materiale ad MV e con altre operazioni, ho cominciato a sanare i vari ammanchi di denaro. Sono stato molto male, ho rinunciato ad effetti personali, pur di venirne fuori. Ho pure venduto la casa&rdquo;.  La SBK ha bisogno di personaggi come Francis     Perci&ograve;, il 2021 ha per te Batta molteplici signifcati di rinascita: &quot;Mi trovo in una fase di ripartenza, vissuta dolcemente e con il senno di operare con prudenza. La SBK &egrave; cambiata, l&rsquo;ambiente &egrave; pi&ugrave; algido di quanto non lo fosse nel passato. Nei primi tempi della serie, il paddock era a dimensione umana, si viveva di contatti professionali e personali. Tra i team si vedevano scambi, discussioni e condivisioni. Oggi ognuno ha la sua parrocchia, chiusa, nella quale rimanere concentrato sulle proprie cose. Adesso si fa albergo-circuito-albergo. La SBK &lsquo;tutto aperto&rsquo; mi manca. Quella di oggi rispecchia il mondo esterno: rigoroso, ristretto, chiuso, conformato&rdquo;.  Dei piloti, che ne pensi?  &ldquo;Erano forti e veloci anni fa, lo sono tuttora. Semmai, &egrave; cambiato il modo di fare. Viviamo in un mondo che impone all&rsquo;individuo lo stesso peso di personalit&agrave;, Mi spiego meglio: chi divulga musica ad alto volume, viene zittito. Colui che prova ad uscire dagli schemi, si ritrova etichettato. Le risposte da fornire alle domande devono essere sempre le stesse, uguali e politicamente corrette. In uno scenario del genere, le personalit&agrave; non emergono. Se prendiamo Formula 1 e MotoGP, troviamo un paio di spiccate personalit&agrave;. In SBK nemmeno una. Il pluricampione del Mondo passeggia per strada e nessuno lo ferma. Capisci?&rdquo;  &nbsp;Il pubblico ha bisogno di te.  &ldquo;Spero che mi lascino un po&rsquo; di spazio creativo. Il pubblico della SBK &egrave; rimasto lo stesso di sempre: cio&egrave;, &egrave; quello che spende 15000 euro di motocicletta e la usa nel weekend. I tifosi dei diversi Marchi presenti nel campionato hanno voglia di vivere l&rsquo;evento ed i protagonisti che lo compongono. Sappiamo bene che, la sera prima della gara, al pubblico delle derivate piaccia andare fuori a bere qualche birra, cantando e facendo festa. &Egrave; inutile negarlo. L&rsquo;appassionato della SBK va accettato per come &egrave;&rdquo;.  &nbsp;Sei veramente appassionato.  &ldquo;Io ragiono col cuore. Dentro di me pulsa ancora la passione per Suzuki e le persone con cui ho lavorato. La nostra era una famiglia, professionale ed umana. Non so se oggi si potrebbe realizzare un progetto cos&igrave; diretto, tra Mondo mutato e sistema cambiato. Le soddisfazioni avute con Alstare le ho ancora davanti agli occhi. I tempi sono diversi, ma... ci si pu&ograve; divertire ancora. La passione non muore mai, sempre viva sar&agrave; e questo 2021 rappresenta l&rsquo;anno della nuova vita professionale&rdquo;.  L&#39;importanza di Rea per la SBK&nbsp; &egrave; la stessa che ha Marquez in MotoGP 

Francis &egrave; pronto a tornare nel paddock delle derivate di serie con il progetto Alstare Yamaha: &quot;Io ragiono col cuore, non vedo l&#39;ora di rientrare nell&#39;ambiente che pi&ugrave; amo. I piloti? Erano forti nel passato come lo sono oggi&quot;

SBK, Batta: &ldquo;La passione per le moto &egrave; la mia linfa vitale&rdquo;

Questa &egrave; un&#39;altra bella novit&agrave; per la SBK 2021. Tramite un annuncio a sorpresa (mica tanto, conoscendo gli autori del comunicato) apprendiamo che Francis Batta torner&agrave; nel paddock delle derivate, legando la sua struttura al Gil Motosport, con cui Christophe Ponsson ha effettuato i test di Misano.  Per una Yamaha R1 M affidata al francese, l&#39;origine belga della struttura - gloriosa - Alstare e un connubio di intenti importanti. Francis Batta rappresenta Alstare Arada e Jean-Cristophe Ponsson (pap&agrave; di Chris) Gil Motosport. L&#39;esperto far&agrave; il General Manager, mentre Ponsson sar&agrave; responsabile della finanza e del marketing.  La squadra ha avr&agrave; a disposizione due Yamaha R1 in versione 2021 ed un tecnico Yamaha nel box. Questo significa che il rapporto tra Alstare, Gil Motosport, Batta, Ponsson e la filiale europea &egrave; diretto. Infatti, oggi Andrea Dosoli si &egrave; recato pi&ugrave; volte nel garage del numero 23.  Aprilia ha brillato nel test MotoGP di Losail, ma lo far&agrave; anche in gara? 

La struttura belga Alstare ed il team Gil Motosport uniscono le forze, schierando la Yamaha R1 affidata al francese Christophe Ponsson

SBK, il ritorno (a sorpresa) di Francis Batta

Ducati e Francesco Batta si separano. Ecco il comunicato ufficiale:  Alla base della cessazione anticipata della partnership la congiuntura economica e la difficolt&agrave;, per il Team Alstare, di coprire i costi della prossima stagione  &nbsp;  Ducati conferma la partecipazione al campionato SBK 2014. Nei prossimi giorni verranno comunicati programmi e piloti  &nbsp;  Borgo Panigale (Bologna), 25 ottobre 2013 - Ducati ed Alstare hanno deciso, in comune accordo, di concludere anticipatamente la collaborazione iniziata lo scorso novembre.  Sia per Ducati che per il Team Alstare &egrave; stata una stagione molto difficile quella appena conclusasi dove, malgrado la volont&agrave;, l&rsquo;impegno e le risorse profuse, non &egrave; stato possibile ottenere i risultati sperati.  L&rsquo;accordo di collaborazione tra la casa motociclistica bolognese e il Team Alstare era previsto &nbsp;anche per la stagione 2014. Purtroppo, causa l&rsquo;attuale congiuntura economica, uno dei principali partner del progetto Alstare &egrave; stato costretto a cancellare appoggio e sostegno al Team belga, obbligando un forzato ridimensionamento dei progetti futuri.  In una riunione, tenutasi presso la sede Ducati a Borgo Panigale, Francis Batta e il management Ducati hanno quindi convenuto che la soluzione migliore fosse quella di concludere anticipatamente la collaborazione per il 2014.  &ldquo;Mi dispiace che un&rsquo;operazione iniziata con grande ottimismo si concluda anzitempo senza aver dato i risultati che tutti speravamo. - ha commentato Ernesto Marinelli, responsabile in Ducati del progetto SBK - E&rsquo; stato un anno molto difficile da un punto di vista sportivo, ma sono convinto che abbia comunque portato una crescita ad entrambi e creato delle solide basi su cui proseguire per crescere e migliorare. In questi mesi trascorsi insieme ho avuto conferma che il Team Alstare e&#768; composto da persone di estrema competenza, con cui spero di poter lavorare ancora in futuro. Un ringraziamento, mio personale e a nome di tutta l&rsquo;azienda, a Francis per tutti gli sforzi che ha fatto quest&rsquo;anno impegnandosi, come &egrave; nel suo stile, sempre al massimo.&rdquo;  &ldquo;Sono molto triste in questo momento perch&eacute; la sfida cominciata lo scorso novembre e&#768; stata per me un importante stimolo per ricominciare dopo lo stop di un anno. - ha detto Francis Batta, titolare del Team Alstare - Lavorare con Ducati mi ha entusiasmato ed &egrave; stata una bellissima esperienza, anche se, purtroppo, quest&rsquo;anno i risultati non sono arrivati. Affrontare il 2013 &egrave; stato per me uno sforzo enorme e non avendo delle basi solide per il 2014 preferisco non prendere rischi che potrebbero compromettere la possibilit&agrave; di andare avanti per tutta la stagione. Ringrazio Ducati per la fiducia che mi ha dato e auguro alle "rosse di Borgo Panigale" di tornare presto ai successi che meritano."  &nbsp;  Ducati conferma comunque la partecipazione alla prossima stagione iridata Superbike e, nei prossimi giorni, annuncer&agrave; piloti e programmi sportivi per il 2014.

La decisione &egrave; stata presa di comune accordo dopo un incontro tenutosi a Borgo Panigale 

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