La notte, quella notte. Jean-Louis Tournadre non dimenticher&agrave; mai le poche ore alla vigilia del GP Germania Ovest 1982. Come pu&ograve; dormire un dipendente delle Poste Francesi in permesso di lavoro, pilota privatissimo e squattrinato, mentre aspetta la mattina per giocarsi il Mondiale della 250 contro un gigante, che oltretutto gioca in casa? L&rsquo;ultima prova del campionato era la gara della vita e il nostro Jean-Louis si accingeva al duello con Toni Mang &ndash; gi&agrave; tre volte iridato e in sella a una Kawasaki ufficiale &ndash; con una spada spuntata. Certo, aveva otto lunghezze di vantaggio, e con il sistema di punteggio allora in vigore gli sarebbe bastato arrivare quarto per conquistare il titolo; ma le chance erano pochissime.  Misano 1982: Franco Uncini, in volo verso l&#39;iride  Una stagione dell&#39;epilogo incredibile   Sulla pista di Hockenheim nella vecchia configurazione &ndash; due interminabili rettilinei che si inoltravano nella Foresta Nera e il tratto misto del Motodrom subito prima del traguardo &ndash; ci voleva un gran motore; Mang ce l&rsquo;aveva, la Yamaha &ldquo;clienti&rdquo; di Tournadre proprio no. La classifica delle prove parlava fin troppo chiaro. &ldquo;C&rsquo;erano molte moto ufficiali &ndash; ricorda oggi il francese &ndash; Espie ed Estrosi guidavano le Pernod, Fernandez aveva un motore Bartol, Freymond la MBA del reparto corse. Andavano tutte molto forte e nelle qualifiche non avevo ottenuto un buon tempo perch&eacute; la mia non era veloce e io sono grande e pesante&rdquo;.    Eppure a una gara dal termine era in testa al campionato. Quella notte i pensieri volavano, ripercorrendo i passi che incredibilmente lo avevano portato fin l&igrave;. Il primo: l&rsquo;amico vigile &ldquo;faccia tosta&rdquo; che aveva fermato in mezzo alla strada uno dei componenti della famiglia Michelin, proprio davanti alla fabbrica: &ldquo;Ho un amico pilota piuttosto bravo, &egrave; in difficolt&agrave; perch&eacute; non ha un gommista. Come facciamo?&rdquo;. Incredibilmente a partire dalla gara successiva Jean-Louis aveva avuto l&rsquo;assistenza del Bibendum &ndash; le gomme ufficiali &ndash; e nell&rsquo;ultima gara del Mondiale 1981, in Cecoslovacchia, era arrivato terzo. Nell&rsquo;inverno era stato chiamato a collaudare le coperture per l&rsquo;anno successivo, pagato a chilometraggio come un tassista...&nbsp;Il secondo: Jean-Louis era responsabile della manutenzione veicoli delle Poste Francesi a Clermont-Ferrand e il sindaco, Roger Quilliot, aveva convinto Louis Mexandeau, Ministro delle Poste, a inserirlo tra gli atleti di alto livello che beneficiavano di sei mesi di licenza all&rsquo;anno per svolgere la loro attivit&agrave; sportiva. Erano stati a scuola insieme...  Il terzo, il quarto, il quinto&hellip; Due Yamaha TZ in prestito, assolutamente di serie; un furgone, un meccanico, il pap&agrave; e tanta buona volont&agrave; contro l&rsquo;armata tedesca che invece schierava le Kawasaki ufficiali preparate dal mago Sepp Schloegl, e un pilota &ndash; Mang &ndash; pressoch&eacute; imbattibile. Ma nel primo GP della stagione, a Nogaro, i big avevano scioperato contestando le pessime condizioni dell&rsquo;asfalto francese, Tournadre invece aveva corso e vinto. Molti non sapevano nemmeno chi fosse. &ldquo;Avevo gi&agrave; girato a Nogaro e sapevo cosa avrei trovato&quot; dice Tournadre. &quot;Io dovevo correre, mi serviva il premio di arrivo perch&eacute; i soldi che avevo bastavano soltanto per fare un paio di gare. E poi era il GP Francia, erano venuti l&igrave; per vedermi diversi amici generosi che mi avevano aiutato. Quello era uno sciopero dei grandi, io ero uno sconosciuto e non c&rsquo;entravo. Nessuno aveva chiesto il mio parere. E allora perch&eacute; non partecipare? Conoscevo bene la pista, la moto funzion&ograve; bene&hellip;&rdquo;.  Vinse, ma nessuno si aspettava che lo &ldquo;sconosciuto&rdquo; potesse davvero lottare per il titolo contro Mang. Tournadre stesso guardava il Kaiser con grande rispetto. &ldquo;Per me &egrave; stato un avversario e anche un riferimento: dominava la categoria, aveva gi&agrave; vinto tre Mondiali (e il quarto sarebbe arrivato in quello stesso 1982, nella classe 350, nde), aveva moto veloci e una bella squadra. Era intoccabile&rdquo;. In effetti il tedesco fece la stagione con ritmi da blitzkrieg, la guerra lampo: su 11 gare disputate, cinque vittorie, otto podi. Per&ograve; non scherzava nemmeno il nostro &rdquo;postino&rdquo; che non vinse pi&ugrave; ma in totale fece otto podi senza mancare nemmeno un risultato. Mentre al contrario Mang in Cecoslovacchia sbagli&ograve;. &ldquo;Molti parlano di Nogaro e riassumono in quella gara tutti i sacrifici di una stagione, &egrave; una cosa che mi dispiace. Ma io penso che Mang abbia perso il titolo proprio a Brno &ndash; ricorda Tournadre &ndash; ci trovammo fianco a fianco alla frenata di una chicane molto lenta in cui si passava uno per volta. Lui stacc&ograve; dopo di me, ma io avevo frenato al limite e riuscii a fare la curva, lui arriv&ograve; troppo veloce e tir&ograve; dritto uscendo di pista. Finii la gara al secondo posto, dietro Carlos Lavado; Mang arriv&ograve; ottavo&rdquo;.    Gioco di &quot;squadra&quot;   Restavano due corse soltanto. Arrivarono primo e secondo nel GP San Marino al Mugello. Tre settimane dopo, il 26 settembre, c&rsquo;era Hockenheim. L&rsquo;ultima sfida era in casa del tedesco e la gara cominci&ograve; male per la Cenerentola: Mang andava come il vento, Tournadre remava disperato tra l&rsquo;ottava e la nona posizione. La sua moto era troppo lenta, non riusciva a recuperare e vedeva il titolo allontanarsi. Soltanto un miracolo avrebbe potuto salvarlo. Poi&hellip;  Per un momento il francese credette di avere avuto una allucinazione. &ldquo;Patrick Fernandez e Christian Estrosi cominciarono ad affiancarsi in rettilineo davanti a me per crearmi la scia. Avevo davanti due moto che generavano un tunnel, era un&rsquo;aspirazione terribile e il mio motore andava molto pi&ugrave; forte. Alle chicane e all&rsquo;ingresso del Motodrom si facevano da parte e mi lasciavano passare, all&rsquo;uscita mi superavano e si mettevano di nuovo davanti a me per tirarmi. And&ograve; avanti cos&igrave; per cinque o sei giri, io recuperavo posizioni, riuscii a risalire fino al quarto posto e a quel punto si misero dietro di me proteggendomi da Manfred Herweh che premeva&rdquo;. Mang vinse facile ma Jean-Louis mantenne la posizione fino al traguardo conquistando il punto in pi&ugrave; che gli serviva. Non c&rsquo;era stato nessun accordo, prima, eppure il regalo insperato di quei due ragazzi significava il titolo mondiale.  La domanda &egrave; ovvia: eravate amici, vero? La risposta&hellip; molto meno. &ldquo;No. Non prima di questi fatti. Loro erano piloti ufficiali, io invece avevo comprato le mie moto dall&rsquo;importatore. Ero un privato, non avevo molte occasioni di parlare con loro. Li conoscevo, nulla pi&ugrave;&rdquo;. E allora perch&eacute; lo hanno fatto? &ldquo;Non lo so. Forse perch&eacute; &egrave; partito come un gioco, durante la gara. Forse si &egrave; creato spontaneamente lo spirito di una &lsquo;squadra nazionale della Francia&rsquo;. Anche se in verit&agrave; la &lsquo;Nazionale&rsquo; non esisteva&rdquo;.&ugrave;  Fabrizio Pirovano, l&#39;uomo che regal&ograve; il titolo Supersport alla Suzuki 

<p>Da postino a campione del mondo: l&rsquo;incredibile storia, tutta francese, di Jean-Louis Tournadre, supportato prima dalla Michelin e da un Ministro, e poi aiutato nella gara decisiva dai conterranei</p> 

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Duelli da leggenda: la vittoria del privatissimo Tournadre