HONDA&nbsp;lo ha dichiarato ufficialmente: i dati dell&rsquo;acquisizione confermano quanto Casey Stoner aveva scritto in un tweet: la rovinosa caduta avvenuta al 32&deg; giro della 8 Ore di Suzuka &egrave; stata causata da un guasto tecnico al comando gas ride by wire della CBR1000RRW. In pratica, le farfalle sono rimaste bloccate ad un&rsquo;apertura di 26&deg;, mentre il pilota aveva effettuato la loro totale chiusura attraverso l&rsquo;acceleratore.  TUTTO CHIARO - Ecco spiegato il motivo per cui Stoner non &egrave; riuscito a mantenere la sua Fireblade in traiettoria; ecco spiegato l&rsquo;improvviso e violento sbacchettamento dell&rsquo;avantreno; ecco spiegato perch&eacute; Stoner, nelle interviste post gara, aveva dichiarato di non avere fatto in tempo a tirare la leva della frizione, la manovra pi&ugrave; logica quando c&rsquo;&egrave; un problema al comando del gas. Casey ha detto che &ldquo;tutto &egrave; avvenuto molto velocemente e che la gestione della situazione era pi&ugrave; difficile di quanto si potesse immaginare&rdquo;. A suo modo, Stoner aveva spiegato che non era caduto per colpa sua ma a causa di un problema tecnico, che in effetti c&rsquo;&egrave; stato. Ufficialmente Honda ha dichiarato di non avere spiegato subito i dettagli dell&rsquo;accaduto perch&eacute; ha dovuto prima recuperare la moto, poi analizzare i dati.  DRAMMA SFIORATO - Per la cronaca, prima dell&rsquo;incidente il campione austrialiano aveva guadagnato la testa della corsa. Poi l&rsquo;incidente, avvenuto all&rsquo;uscita dalla curva Hairpin. Nella caduta Stoner ha riportato la frattura della tibia sinistra e della scapola destra. Poteva andare molto peggio, perch&eacute; in quella zona c&rsquo;&egrave; un tratto di pista che corre parallelo (quindi vicino) a quello in cui transitano i piloti. Le due zone sono divise da delle protezioni, pertanto la via di fuga non &egrave; ampia. Per fortuna Stoner &egrave; stato molto lucido; quando ha capito che non avrebbe potuto evitare la caduta, ha allontanato la moto dal corpo, scivolando a terra senza sbattere sulle protezioni. Casey stava viaggiando ad altissima velocit&agrave; ed un impatto contro le barriere fisse avrebbe potuto avere esiti drammatici.  ANCORA COLPA DEL RIDE BY WIRE - Insomma, per un attimo &egrave; sembrato di rivivere il terribile incidente di Daijiro Kato, che mor&igrave; nel 2003, a Suzuka, in sella ad una Honda, a causa di un guasto meccanico al comando gas ride by wire. All&rsquo;epoca l&rsquo;acceleratore elettronico era una tecnologia abbastanza nuova (molte moto da corsa utilizzavano ancora i cavi per collegare il comando gas ad i corpi farfallati). Oggi il ride by wire &egrave; pluri collaudato. Almeno, dovrebbe esserlo. Purtroppo, nonostante tutti i sistemi di sicurezza (che sulle moto da gara, per rendere la risposta al gas pi&ugrave; diretta, vengono semplificati) sviluppati attorno a questa tecnologia, non si &egrave; ancora in grado di garantire un perfetto funzionamento. E l&rsquo;incidente di Stoner lo dimostra.  Riccardo Piergentili e Federico Garbin

Anomalia al comando gas ride by wire e farfalle bloccate ad un'apertura di 26&deg;

L'incidente di Stoner: Honda conferma il guasto tecnico

Sono in aumento i furti di moto e scooter in Italia e non &egrave; una bella notizia, tanto pi&ugrave; che l&rsquo;incremento &egrave; significativo: +10% dal 2010 al 2013, in tre anni siamo passati da 38.783 a 42.529: 116 al giorno, quasi 5 ogni ora.  L&rsquo;allarme &egrave; stato lanciato dalla Lojack Italia, azienda impegnata nel rilevamento e recupero di beni rubati, tramite un dossier furti realizzato con i dati forniti dal Ministero degli Interni, integrati da rilevamenti propri. Emerge cos&igrave; che in ben 13 Regioni la situazione &egrave; peggiorata, e viene rilevato che mentre le possibilit&agrave; di ritrovare un&rsquo;auto rubata sono del 41%, per le moto si scende al 29%.  Maurizio Iperti, amministratore delegato di Lojack Italia, rileva anche che &laquo;A livello nazionale l&rsquo;attivit&agrave; dei ladri di motoveicoli si connota diversamente a seconda delle aree geografiche di riferimento: al Nord sono particolarmente attive le bande criminali nomadi che rubano le moto, spesso caricandole su furgoncini, per poi rivenderle intere o a pezzi; a Roma, e nell&rsquo;Italia centrale, i furti alimentano un mercato internazionale (che viaggia su nave o all&rsquo;interno di grandi camion) di moto rubate dirette verso i Paesi dell&rsquo;Est; nelle Regioni meridionali i furti avvengono in modo pi&ugrave; tradizionale, tramite effrazione, e a Napoli vengono messi a segno soprattutto per compiere altri reati o per rivendita. Un nuovo allarme riguarda i possessori di moto in Sicilia, letteralmente presi d&rsquo;assalto da bande criminali ben organizzate che sostengono un vero e proprio mercato dei pezzi di ricambio&raquo;.  Dario Ballardini  &nbsp;

I furti sono in aumento. E sapete dove vanno a finire?

Ogni ora rubano 5 moto!

Domenica 4 maggio, a Jerez De La Frontera, Marc Marquez correr&agrave; il suo centesimo gran premio.  La straordinaria carriera e i numeri che la rendono speciale sono stati riassunti da questo schema, diffuso dallo sponsor principale del Team HRC.  Marquez ha cominciato la sua cavalcata nel Motomondiale partendo dalla 125: 46 gare corse, 10 vittorie, 14 podi in totale, percentuale di vittoria del 22 per cento.  Nella Moto2, la percentuale di vittoria &egrave; salita al 50 per cento: ha corso 32 gare, 16 delle quali vinte, 25 podi.  Nella MotoGP, dove ha esordito l&rsquo;anno scorso, Marquez ha corso 21 GP, ne ha vinti 9, 19 podi complessivi, percentuale di vittoria 43%.  Marquez ha vinto finora 3 Mondiali: 1 in 125 (nel 2010), 1 in Moto2 (2012) e il terzo, nel 2013, nella MotoGP, al suo primo anno nella massima categoria.  Una vera macchina da vittoria. E ha solo 21 anni....

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L'incidente di Stoner: Honda conferma il guasto tecnico

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Marquez: 100 GP a Jerez