        &ldquo;Abruzzo forte e gentile&rdquo;, scriveva Primo Levi, cogliendo di questa regione la sua natura pi&ugrave; profonda. Ma chi ama la bella guida, la conosce anche per lo straordinario concentrato di percorsi da sogno, su cui la piega diventa una forma d&rsquo;arte e la moto, il pennello che gli d&agrave; vita. E tra le strade pi&ugrave; memorabili, spiccano senza dubbio le Svolte di Popoli. The Test: Ducati Supersport 950 S, una piccola Panigale Svolte Rosse  &Egrave; qui, che ogni anno si corre un&rsquo;importante cronoscalata, che giunta alla sua 60&deg; edizione, appartiene, ormai, alla storia della tradizione motoristica nostrana. Un &ldquo;ring&rdquo; perfetto su cui mettere alla prova un&rsquo;eccitante sportiva come la Ducati Supersport 950 S ma anche le nuovissime Pirelli Diablo Rosso 4 Corsa con cui abbiamo deciso di equipaggiarla per l&rsquo;occasione. La Cronoscalata di Popoli si corre su un tracciato che dalla cittadina abruzzese in provincia di Pescara, per circa 8 km, si arrampica verso L&rsquo;Aquila lungo la SS17, disegnando un toboga infernale con curve di ogni genere - strette, strettissime, veloci in appoggio - intervallate da brevi rettilinei in cui dare libero sfogo all&rsquo;esplosivit&agrave; del motore. Il classico scenario perfetto per mezzi dall&rsquo;erogazione muscolare in uscita di curva, guizzanti nei cambi di direzione, ma anche rocciosi in staccata e nella capacit&agrave; di mantenere la traiettoria. Proprio come la Ducati Supersport 950, carenata dal chiaro family feeling con la cugina da pista Panigale, che nasce per gratificare al massimo nella guida sprint su strada, alla ricerca del maggior equilibrio possibile tra efficacia, performance e sfruttabilit&agrave; effettiva.  Supersport 950 S, che gioiello  Una moto che non punta tutto su potenze da record: i cavalli sprigionati dal Testastretta 11&deg; sono 110, non tantissimi ma in ogni caso pi&ugrave; che adeguati a martellare l&rsquo;asfalto con gusto su un percorso come questo; 93 Nm a 6500 giri/minuto, invece, &egrave; il picco di coppia. Un mezzo che punta forte su un&rsquo;erogazione centrata al divertimento nel misto, su una ciclistica affilata e su sistemi elettronici di ultima generazione. Ad imbrigliare il bicilindrico a L da 937 cm3 c&rsquo;&egrave; un classico telaio a traliccio, che usa il motore come elemento strutturale, mentre il forcellone monobraccio &egrave; in alluminio fuso in gravit&agrave;. Le sospensioni, su questa pi&ugrave; sofisticata versione S, sono una vera chicca: entrambe firmate &Ouml;hlins, e pluriregolabili, prevedono una forcella con steli da 48 mm di diametro e trattamento TiN all&rsquo;anteriore, e un monoammortizzatore posteriore con serbatoio del gas integrato. Cuore dell&rsquo;immancabile pacchetto elettronico &egrave; la piattaforma inerziale a 6 assi di Bosch, che governa l&rsquo;ABS Cornering, il wheelie control e il Traction Control. Tre sono i Riding mode a disposizione: Sport, Touring e Urban. Inutile dirlo, il primo - capace di esaltare al massimo la verve della Supersport - &egrave; quello da scegliere e non cambiare pi&ugrave;. Il peso complessivo della moto, in ordine di marcia, &egrave; di 210 chili. Adesso che ne abbiamo ripassato i capisaldi, andiamo al sodo e vediamo com se la cava questa Ducati tra le esigenti spire delle Svolte di Popoli, su cui ci siamo divertiti su e gi&ugrave;, per diverse ore, alla ricerca di limiti e sensazioni di guida. Innanzitutto la posizione in sella, che non &egrave; estrema come quella di una race replica, ma neanche &ldquo;seduta&rdquo; come certe sport touring. Il busto &egrave; sufficientemente piegato in avanti, tanto da far sentire bene l&rsquo;avantreno nei bicipiti; con tanto feeling fin da subito, e la sensazione di sentire con chiarezza ci&ograve; che accade sotto alla ruota anteriore. Le pedane sono alte e arretrate il giusto; quel tanto che basta a fare corpo unico con la moto in velocit&agrave;, ma non troppo da stancare dopo una manciata di chilometri.  Le sensazioni alla guida  Terminato il warm-up, un paio di curve ad ampio raggio, affrontate con cattiveria, mettono subito in evidenza la prima caratteristica di questa Supersport: la solidit&agrave; e la precisione della ciclistica. Si stacca forte con grande controllo. L&rsquo;entrata in piega &egrave; fulminea, e raggiunto il punto di corda, la moto fila via in percorrenza come un treno, mantenendo la traiettoria senza incertezze&hellip; senza mai allargare; ma soprattutto, digerendo bene anche le piccole correzioni con i freni, senza indesiderati effetti autoraddrizzanti. Un risultato, questo, che va condiviso anche con le ottime Pirelli Diablo Rosso 4 Corsa a bordo. Andando a sollecitare i limiti estremi della spalla degli pneumatici, quel che colpisce &egrave; la sincerit&agrave; dell&rsquo;avantreno, incredibilmente comunicativo e capace di incidere chirurgicamente l&rsquo;asfalto con la sola forza del pensiero. Per quanto riguarda il motore, su un percorso come questo - dove conta la capacit&agrave; di scaricare velocemente i cavalli a terra nei brevi rettilinei, e il calcio nel di dietro in uscita di curva - &egrave; l&rsquo;esplosivit&agrave; ai medio-bassi del due cilindri bolognese a risultare vincente. Dopodich&eacute;, via&hellip; a tutto gas! Rannicchiati dietro al cupolino. Certo, l&rsquo;allungo della Supersport non &egrave; di quelli mefistofelici, e con questa Ducati, meglio snocciolare le marce in rapida successione, una dietro l&rsquo;altra, sfruttando l&rsquo;ottimo quick shifter bidirezionale di serie, per godersi i colpi di bazooka che sparano in avanti ad ogni cambiata. Fino all&rsquo;arrivo della staccata successiva, dove - soprattutto in quelle pi&ugrave; &ldquo;assassine&rdquo; - &egrave; l&rsquo;impianto frenante Brembo a fare la differenza in termini di capacit&agrave; di arresto e modulabilit&agrave;; una componente fondamentale quando si affronta un percorso come quello di Popoli. Ma per domare fino in fondo le &ldquo;Svolte&rdquo;, e ottenere il massimo del divertimento su un tracciato di questo genere, due sono stati gli elementi che sono riusciti a fare, pi&ugrave; di altri, la differenza: il primo, le impeccabili sospensioni &Ouml;hlins che equipaggiano la versione S: una garanzia di sostegno senza compromessi anche nella guida pi&ugrave; cattiva; ma anche di precisione e rapidit&agrave; d&rsquo;azione. Il secondo elemento vincente sono state invece le gomme: a loro, abbiamo deciso di dedicare un apposito box d&rsquo;approfondimento. Col sole che inizia a calare tra i monti, la giornata a caccia di emozioni in questo eccitante angolo di Abruzzo volge al termine. Ma chiudere il gas e mettere in off l&rsquo;indiavolata danza tra le curve che hanno visto protagonista la nostra rossa, &egrave; una vera tortura. E allora, un&rsquo;ultima sparata, un ultimo passaggio sul traguardo, in attesa della prossima &ldquo;sportiva on the road&rdquo;. The Test: la Ducati Monster cambia pelle       

<p>La prima puntata del nostro nuovo format &egrave; dedicata alla sportiva di Borgo Panigale, con cui abbiamo affrontato gli emozionanti 8 km della SS17</p>

Sportive on the Road: Ducati Supersport 950 S, l'Abruzzo si tinge di rosso

In sella alla sportiva di Borgo Panigale su una delle strade più emozionanti d’Italia, quella delle “svolte” di Popoli. In collaborazione con Pirelli, Ducati e Guglielmetti Gomme

Sportive on the Road: la Ducati Supersport 950 S tra le strade d'Abruzzo

&Egrave; un momento storico strano, per il mondo delle due ruote. Tra modelli che ritornano e marchi asiatici emergenti, c&rsquo;&egrave; realmente da uscirne pazzi. Uno degli ultimi fenomeni &egrave; il ritorno delle sportive stradali. Sono le moto carenate esattamente, adatte a godersi un weekend con la fidanzata o una bella sgambata tra i cordoli di una pista. Ducati &egrave; presente ormai da un bel pezzo in questo segmento, tra l&rsquo;altro con buoni risultati: la Supersport vende bene anche in Italia, nonostante il nostro viscerale amore per le naked. In occasione dell&rsquo;aggiornamento necessario per l&rsquo;Euro 5, tecnici e designer l&rsquo;hanno ritoccata un po&rsquo; qui, un po&rsquo; l&agrave;, per renderla un po&rsquo; pi&ugrave; desiderabile.  Linee sportive   Non serve l&rsquo;occhio da detective per notare tracce di Panigale ovunque, dal cupolino fino alla punta delle coda. Grazie alle nuove carene la Supersport 950 ha infatti linee pi&ugrave; sportive, con gli sfoghi per l&rsquo;aria calda che ricordano il doppio estrattore della sorellona V4. Il nuovo silenziatore a due uscite invece lascia completamente a vista il monobraccio e il bellissimo cerchio posteriore. La protezione aerodinamica &egrave; garantita da un plexiglas dal design rinnovato, regolabile in altezza su due posizioni (50 mm di escursione). Per migliorare il comfort senza pregiudicare il controllo nella guida sportiva &egrave; stata rivista la posizione di guida. Nuovi infatti i semimanubri, le pedane e l&rsquo;imbottitura della sella, disponibile anche in versione pi&ugrave; spessa di 25 mm, sia per il pilota sia per il passeggero. In alternativa alla sella standard &ndash; 810 mm &ndash; si pu&ograve; avere a richiesta quella bassa (790 mm).    Il cuore della Supersport rimane il bicilindrico Testastretta 11&deg; di 937 cm3 ma grazie a interventi all&rsquo;impianto di scarico e alla centralina ora supera senza problemi l&rsquo;omologazione Euro 5. Nonostante ci&ograve;, i valori massimi di potenza e coppia si confermano rispettivamente di 110 CV a 9000 giri e di 93 Nm, dei quali l&rsquo;80% disponibile gi&agrave; a partire da 3500 giri. Il bicilindrico Ducati ha intervalli di manutenzione ogni 15.000 km, con il controllo del gioco valvole previsto ogni 30.000 km. Il pacchetto elettronico &egrave; di prima scelta, a livello di una sportiva vera.    TheTest: Aprilia Tuono 660, molto pi&ugrave; che una naked  Il pacchetto elettronico   La novit&agrave; principale &egrave; senz&rsquo;altro la piattaforma inerziale a 6 assi di Bosch, in grado di rilevare istantaneamente angolo di rollio, imbardata e beccheggio. Questa ha permesso di evolvere l&rsquo;intero pacchetto elettronico, costituito da ABS Cornering, Traction Control, Wheelie Control e quickshifter bidirezionale, ora di serie anche sulla versione standard. Ognuno di questi parametri varia in base al riding mode selezionato; sulla Supersport sono tre: Sport, Touring e Urban. Tutti i parametri sono regolabili attraverso una strumentazione TFT a colori di 4,3 pollici con grafica rinnovata.  La ciclistica ruota intorno al telaio a traliccio in tubi d&rsquo;acciaio, che sfrutta il motore come elemento stressato. In totale, il peso in ordine di marcia si attesta sui 210 kg, 1 kg in meno rispetto al passato. Merito di alcune scelte furbe, come la batteria pi&ugrave; piccola o il supporto per la strumentazione in materiale plastico anzich&eacute; di alluminio.   Le sospensioni sono di altissimo livello, regolabili, anche sulla versione base. All&rsquo;anteriore c&rsquo;&egrave; una forcella Marzocchi con steli di 43 mm; al retrotreno, invece, un ammortizzatore Sachs fissato al cilindro da una parte e al monobraccio dall&rsquo;altro (niente leveraggi). L&rsquo;impianto frenante &egrave; marchiato Brembo, con le pinze radiali monoblocco M4-32 che lavorano dischi di 320 mm. Sono azionate da una pompa radiale auto spurgante.    Per tutto questo, Ducati chiede 13.890 euro ma a chi non basta Ducati propone anche la versione S che sul piatto aggiunge le sospensioni &Ouml;hlins completamente regolabili (1700 euro in pi&ugrave;). Disponibile anche in versione depotenziata a 35 kW, per i neopatentati A2. Come gi&agrave; detto, moto come la Supersport sono a loro agio sia in strada sia in pista ma il test si &egrave; svolto solamente in circuito, a Vallelunga. Questo da una parte ha sicuramente limitato il giudizio su alcuni aspetti tipici della guida su strada (la protezione dall&rsquo;aria a velocit&agrave; di crociera, il comfort della sella sulle lunghe distanze, eccetera), ma ha messo in chiaro una disarmante verit&agrave;: i cavalli giusti e una ciclistica sana e intuitiva possono essere un&rsquo;eccellente combinazione, anche tra i cordoli del circuito romano. Con le moderne supersportive, sempre pi&ugrave; potenti e specializzate, moto come la Supersport 950 S sono una manna da cielo per chi &egrave; meno esperto.   Prima di tutto perch&eacute; la posizione in sella non &egrave; affaticante: i semimanubri sono montati sopra la piastra di sterzo e le pedane non sono cos&igrave; arretrate. Il busto &egrave; caricato verso l&rsquo;avantreno ma i polsi non chiedono piet&agrave; dopo pochi metri. Una posizione che trasmette fiducia. E ora c&rsquo;&egrave; anche pi&ugrave; spazio che in passato: bene per chi supera il metro e ottanta.  Poi c&rsquo;&egrave; il motore. I suoi 110 CV sono tutti dove servono, ovvero ai bassi e medi regimi, e fino a 200 km/h spingono con determinazione. L&rsquo;allungo non &egrave; insistente, ma cambiando marcia un pelo prima della zona rossa si viaggia belli spediti. Non c&rsquo;&egrave; effetto on-off e il cambio &egrave; rapido e preciso. Una cavalleria amichevole, che tra l&rsquo;altro non mette mai in crisi gomme e ciclistica, come invece farebbe una furiosa SBK. Tutte caratteristiche di una perfetta nave scuola, che tuttavia non alza bandiera bianca quando le cose si fanno pi&ugrave; serie. Le sospensioni, infatti, offrono un ottimo sostegno, anche in staccata, e la sua leggerezza permette di guidare senza stress. Si guida da sola, senza sforzo.  Un turno da 20 minuti dura un attimo e non finisce per le braccia doloranti. La Supersport si fionda alla corda rapida ma mai nervosa; non allarga le traiettorie e insegna che ci si pu&ograve; divertire anche se si &egrave; vergini di cordoli. &Egrave; facile ma competente: non &egrave; poca cosa. Ovviamente se si esagera emergono alcuni limiti, come le pedane che grattano o le pastiglie dei freni dall&rsquo;impronta piuttosto stradale, ma con gomme giuste e un paio d&rsquo;accortezze, la Supersport 950 S potrebbe essere un&rsquo;ottima via di mezzo.  TheTest: la Ducati Monster cambia pelle 

<p>La Casa bolognese punta di nuovo su una sportiva pensata per l&rsquo;uso su strada, che nasce con un bicilindrico euro 5 da 110 cv. Una moto fascinosa, adatta anche all&rsquo;utilizzo in circuito</p> 

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Sportive on the Road: Ducati Supersport 950 S, l'Abruzzo si tinge di rosso

Sportive on the Road: la Ducati Supersport 950 S tra le strade d'Abruzzo

TheTest: Ducati Supersport 950 S, una baby Panigale