        If you look in the dictionary under &ldquo;dean of motorcycling&rdquo; you&rsquo;d probably find his name. Ramon Forcada is a real institution in the MotoGP paddock, primarily for having worked &ndash; and won &ndash; with phenomenal riders of the caliber of Jorge Lorenzo and Casey Stoner, but that&rsquo;s not all. To understand the Spanish technician&rsquo;s profound level of knowledge and experience, you need simply to listen to some of his reflections on the past, present and future of the two-wheeled world. Ramon, the MotoGP paddock has changed a lot since you first arrived. For better or worse, do you think? &ldquo;It depends on the area. In terms of humanity, it&rsquo;s got worse, in that we were all friends and both the work and travel were very different. Everything became more professional when Dorna came in, which helped in many ways of course &ndash; it would have been impossible to continue until now with the same modus operandi we had in the 80s, as the world has progressed and motorcycling needed to do the same&rdquo;. Do you miss MotoGP? &ldquo;I miss MotoGP, but I don&rsquo;t miss going (he laughs). Now I watch on TV and realise that I&rsquo;m on the other side of the world sometimes and I&rsquo;m fine with that. After 35 years in the paddock, I think I&rsquo;m fine with that.&rdquo; Forcada and today&rsquo;s MotoGP If you could create a team in MotoGP today, which manufacturer would you choose? &ldquo;It depends on the plans each constructor has for the immediate future. We know the current situation of course, but I wouldn&rsquo;t just run to Ducati &ndash; I&rsquo;d first want to speak with other constructors, to understand, and then decide based on that. There&rsquo;s no doubt that the winning bike right now is the Ducati&rdquo;. Do you think the Ducati domination can last? &ldquo;I wouldn&rsquo;t know, also because it doesn&rsquo;t depend so much on Ducati but on the other manufacturers. The Japanese are in difficulty right now, but not technically or in terms of investment, rather it has more to do with character and mentality. The Japanese need time to do things, and they&rsquo;re behind right now. To take a step forward, they&rsquo;ll need time. When I was at Yamaha and wanted to make a change, a plan was needed and then it would have to be approved before being put into practice months later. At Ducati or Aprilia they&rsquo;re able to do all that in a week, and if the new thing doesn&rsquo;t work they abandon it, no problem. It&rsquo;s all very different.&rdquo; Forcada, Bagnaia and his champions You&rsquo;ve seen and worked with many champions, like Rossi and Stoner. Aside from Marquez, do you see a another real phenomenon of their caliber? &ldquo;In the past there were four or five riders of that caliber but now riders have another problem, in that the aerodynamics have made the bikes faster but less safe. If a bike goes 10 km/h slower it makes no difference to the audience, but it is easier to overtake with. Now everyone&rsquo;s working to take the tyres to the limit and the final result is that the difference between the bikes and riders is truly minimal. How could this be improved? If we went back to having bikes without aerodynamics. The current situaiton means that it&rsquo;s hard to say who&rsquo;s a real champion. If you look at speed, Pecco seems to be the best, but he&rsquo;s sometimes not finished races, and I understand him when he says he doesn&rsquo;t know why he crashed.&rdquo; What do you mean? &ldquo;If you have a tyre that starts to slide because the load it has is not supported by the grip, you feel it. If you then add aerodynamic load that creates artificial grip, and then you lose it for some reason, the load on the tyre compared to the grip it has is nothing, and so you crash and can&rsquo;t understand why. You&rsquo;re dealing with a force that suddenly disappears&rdquo;. Considering the strengths of the riders with whom you&rsquo;ve worked, how would you make up your perfect rider? &ldquo;That&rsquo;s very different. I&rsquo;d take the hammer down pace of Jorge, Stoner&rsquo;s sensitivity and Barros&rsquo; confidence, but all fast riders have one great strength.&rdquo;       

INTERVIEW &ndash; The veteran crew chief talks past and present: "I understand Bagnaia when he says he crashes and doesn&rsquo;t know why. The perfect rider? Sensitive like Stoner or hammer down like Lorenzo"

Forcada: "I’d do away with aerodynamics, the paddock is less human now”

Se cercaste sul vocabolario, alla voce &ldquo;decano del motociclismo&rdquo;&nbsp;trovereste probabilmente il suo ritratto. Ramon Forcada &egrave; un&rsquo;autentica istitituzione nel paddock MotoGP, in primis per il fatto di aver lavorato &ndash; e vinto &ndash; con fenomeni del calibro di Jorge Lorenzo e Casey Stoner, ma non solo. Per capire quanto profonda sia la conoscenza e l&rsquo;esperienza del capotecnico spagnolo d&rsquo;altronde basta ascoltare un paio di sue riflessioni tra passato, presente e futuro del mondo a due ruote. &nbsp; Ramon, il paddock MotoGP &egrave; cambiato tanto da quando vi sei entrato per la prima volta. In meglio o in peggio secondo te? &nbsp; &ldquo;Dipende sotto quale aspetto. Per quanto concerne l&rsquo;umanit&agrave; &egrave; peggiorato, dato che tutti erano amici e sia il lavoro che gli spostamenti erano molto diversi. Con l&rsquo;arrivo di Dorna tutto &egrave; diventato pi&ugrave; professionale, il che certamente ha aiutato sotto tanti punti di vista: sarebbe stato impossibile continuare fino ad oggi con il modus operandi degli anni &rsquo;80, dato che il mondo &egrave; progredito ed il motociclismo ha dovuto fare lo stesso&rdquo;. &nbsp; Ti manca la MotoGP? &nbsp; &ldquo;Mi manca la MotoGP, ma non mi manca andarci (ride ndr). Ora la guardo alla tv, e mi rendo conto che a volte sono dall&rsquo;altra parte del mondo, cos&igrave; penso &ldquo;va bene cos&igrave;&rdquo;. Dopo 35 anni nel paddock credo che vada bene cos&igrave;&rdquo;.  Prossime gare MotoGP  Forcada e la MotoGP attuale&nbsp;    Se dovessi creare oggi un team in MotoGP, quale costruttore sceglieresti? &nbsp; &ldquo;Dipende dal progetto che ogni casa ha per l&rsquo;immeditato futuro. La realt&agrave; attuale la conosciamo, ma non andrei di corsa da Ducati: vorrei prima parlare con altri costruttori, per capire, ed in seguito decidere. E&rsquo; indubbio che oggi la moto vincente sia la Ducati&rdquo;. &nbsp; Credi che il dominio della Ducati possa durare a lungo? &nbsp; &ldquo;Non saprei, anche perch&eacute; non dipende da Ducati bens&igrave; dalle altre case. I giapponesi ora sono in difficolt&agrave;, ma non per la tecnica o gli investimenti, bens&igrave; per il carattere e la mentalit&agrave;: ai giapponesi serve tempo per fare le cose, ed ora sono rimasti indietro. Per fare uno step in avanti necessiteranno di tempo: quando ero alla Yamaha e volevo attuare un cambiamento serviva un progetto, che in seguito sarebbe stato approvato e, dopo mesi, messo in pratica. In Ducati o in Aprilia sono capaci di comprimere tutto questo in una settimana, e se la novit&agrave; non funziona la si scarta senza problemi. E&rsquo; tutto molto diverso&rdquo;.  Classifica piloti MotoGP  Forcada, Bagnaia ed i suoi campioni    Tu hai visto e lavorato con tanti campioni, come Rossi o Stoner. Oltre a Marquez vedi un reale fenomeno di questo calibro? &nbsp; &ldquo;In passato vi erano 4 o 5 piloti di tale calibro, ma ora i piloti devono fare i conti con un problema: l&rsquo;aerodinamica ha reso le moto pi&ugrave; veloci ma meno sicure. Se una moto va 10 km/h pi&ugrave; lenta non importa alla gente, ma diventa molto pi&ugrave; facile compiere sorpassi. Ora poi tutti stanno lavorando per portare le gomme al limite, ed il risultato finale &egrave; che la differenza tra le moto ed i piloti &egrave; davvero minima. Come migliorare tutto questo? Tornando ad una moto senza aerodinamica. La situazione attuale fa s&igrave; che sia difficile dire chi &egrave; un vero campione: guardando la velocit&agrave; Pecco sembra il migliore, ma gli &egrave; capitato di non finire le gare, e lo capisco quando dice che non sa perch&eacute; &egrave; caduto&rdquo;. &nbsp; Cio&egrave;? &nbsp; &ldquo;Se tu hai una gomma che inizia a scivolare perch&eacute; il carico che ha non &egrave; supportato dall&rsquo;aderenza, lo senti. Se tu ci aggiungi un carico aerodinamico che crea un&rsquo;aderenza artificiale, e per qualche ragione la perdi, il carico che va sulla gomma in confronto all&rsquo;aderenza che ha &egrave; nullo, cos&igrave; finisci a terra e non capisci perch&eacute;. Ti trovi a fare i conti con una forza che sparisce di colpo&rdquo;.  &nbsp; Traendo il meglio dai piloti con i quali hai lavorato, come comporresti il pilota perfetto? &nbsp; &ldquo;Molto difficile. Pensandoci sul momento prenderei il passo martellante di Jorge, la sensibilit&agrave; di Stoner e la fiducia di Barros, ma tutti i piloti veloci hanno un grande punto forte&rdquo;.  Arbolino: &quot;Non sono ossessionato dalla MotoGP&quot; 

INTERVISTA - Lo storico capotecnico tra passato e presente: &quot;Capisco Bagnaia quando dice che cade e non sa perch&egrave;. Pilota perfetto? Sensibile come Stoner e martello come Lorenzo&quot;

Forcada: &quot;L&#39;aerodinamica la eliminerei, ora il paddock &egrave; meno umano&quot;

        A circa un mese di distanza dall'annuncio del proprio ritiro dalle corse, Mika Perez ha ricevuto la chance pi&ugrave; grande della propria carriera e sar&agrave; uno dei portacolori del team RNF Racing in MotoE per la stagione 2023. Lo spagnolo, che vanta ottimi trascorsi nel mondiale Supersport 300, andr&agrave; ad affiancare Andrea Mantovani, rientrante nel campionato full-electric, che avr&agrave; quindi un doppio impegno quest'anno correndo sia in MotoE che nel mondiale Supersport. Un'altra grande novit&agrave; riguardante la line up del team RNF in MotoE riguarda anche il Team Manager, visto che a ricoprire il ruolo sar&agrave; un volto noto del Motomondiale come Ramon Forcada, il quale cercher&agrave; di far valere tutta la sua esperienza per portare la squadra di Razlan Razali al vertice della classifica. Immenso McGuinness: al via del Tourist Trophy 2023 con la Honda Perez: &ldquo;La pi&ugrave; grande occasione della mia carriera&rdquo;   Dall'essere un pilota ritiratosi in giovane et&agrave; a correre in MotoE nel giro di poche settimane. Per Perez, la serie elettrica rappresenta una chance importantissima: &ldquo;Ringrazio il team RNF, perch&egrave; quella che mi sta dando &egrave; di gran lunga la pi&ugrave; grande occasione che abbia mai avuto nel corso della mia carriera. Far parte del circus del Motomondiale, avendo anche una leggenda come Ramon Forcada come Team Manager, per me &egrave; un grande onore. L'obiettivo sar&agrave; quello di crescere ad ogni gara per arrivare a giocarmi le posizioni di alta classifica, perci&ograve; ce la metter&ograve; tutta pur sapendo che non sar&agrave; facile&rdquo;. MotoGP, Morbidelli esclusivo: "Valentino Rossi mi &egrave; stato vicino" Mantovani: &ldquo;Felice di correre ancora in MotoE&rdquo;  &ldquo;Sono davvero contento di poter correre un'altra stagione completa in MotoE, specialmente con un team ambizioso come RNF e con le nuove Ducati, che sembra possano essere delle moto fantastiche da guidare&rdquo;, ha detto il ferrarese. &ldquo;Sar&agrave; sicuramente una bella esperienza in cui dovr&ograve; imparare a sfruttare al meglio il nuovo mezzo scoprendone tutti i segreti e i punti di forza. Non posso far altro che ringraziare Razlan Razali e l'intero team per questa fantastica opportunit&agrave;&rdquo;. SBK: quella volta che Bautista corse per...l'Atletico Madrid!       

L'italiano e lo spagnolo saranno al via della serie elettrica con le Ducati V21L. Ramon Forcada che ricoprir&agrave; il ruolo di Team Manager della squadra

MotoE: Mantovani e Perez nuova coppia del team RNF Racing

        Quello di Misano sar&agrave; un week-end di gara particolarmente intenso per tutti i fan della MotoGP; Andrea Dovizioso &egrave; pronto ad appendere il casco al chiodo e con lui lascer&agrave; le corse anche Ramon Forcada. Lo storico capotecnico spagnolo &egrave; stato protagonista per anni insieme ai migliori piloti della top class: Alex Criville, Alex Barros, John Kocinski, Carlos Checa fino a Jorge Lorenzo, Maverick Vinales, Franco Morbidelli ed infine Andrea Dovizioso. Con il passaggio del Team RNF in Aprilia, Forcada ha deciso di ritirarsi, al termine di una fantastica carriera. Wilco Zeelenberg e Razlan Razali commentano il ritiro di Forcada  In occasione della gara sanmarinese il Team Principal del Team RNF Razlan Razali si &egrave; espresso sull'imminente addio del pilota forlivese e del capotecnico spagnolo: "Sar&agrave; una gara speciale ed emozionante, essendo l'ultima gara per Andrea Dovizioso e allo stesso tempo il suo GP di casa. Allo stesso tempo, sar&agrave; la nostra ultima gara insieme a Ramon Forcada. &Egrave; stato un piacere lavorare con lui dal 2019. &Egrave; una persona di grande esperienza e conoscenza, che ha vinto diversi Campionati del Mondo. Gli auguriamo tutto il meglio per la sua prossima impresa e vogliamo ringraziarlo per tutto ci&ograve; che ha fatto durante la sua straordinaria carriera e ha contribuito alla nostra squadra da quasi quattro anni a questa parte". Un tributo doveroso per un capotecnico che soprattutto con Jorge Lorenzo ha contraddistinto una buona fetta dell'era moderna della MotoGP, restando per tanti anni ai massimi livelli nel suo ruolo. Alle parole di elogio di Razali si &egrave; aggiunto anche il Team Manager Wilco Zeelenberg: "Misano &egrave; sempre una gara speciale, soprattutto per la posizione sul mare vicino a Rimini. Ovviamente dobbiamo andare al lavoro, ma incontri sempre persone che sono l&igrave; in vacanza. Andrea (Dovizioso) ha deciso di chiudere la sua carriera in MotoGP, quindi sar&agrave; il suo ultimo round. Sembra che sar&agrave; anche l'ultimo round per Ramon con noi. Certo, &egrave; una strana sensazione, &egrave; stato quattro anni con questa squadra e ho lavorato con lui dal 2010, il che significa che in realt&agrave; sono 13 stagioni insieme, &egrave; molto tempo. Non sono sicuro di quanti GP abbia fatto, ma abbiamo vinto tre campionati insieme a Jorge Lorenzo, che &egrave; un grande risultato&rdquo;.      Andrea Dovizioso ai saluti: "Sono felice di finire a Misano"  Volge dunque al termine un'era, con il ritiro di due assoluti protagonisti degli ultimi vent'anni di corse. Per il forlivese sar&agrave; inevitabilmente un week-end di gara speciale: "San Marino &egrave; l'ultimo Gran Premio. Sar&agrave; molto insolito e strano dopo tutta la mia carriera. Eppure, sono molto felice di finire a Misano con tutti i miei amici e tifosi. Spero che sar&agrave; un grande fine settimana. Sar&agrave; molto importante essere competitivi, provare a fare punti e penso che avremo quattro giorni buoni l&igrave; e una grande festa&rdquo;.   MotoGP, Aprilia accoglie Oliveira e Fernandez nel Team RNF        

Lo storico capotecnico Yamaha lascer&agrave; il motomondiale insieme al pilota forlivese, in occasione del GP di San Marino

MotoGP Misano: insieme a Dovizioso si ritira anche Ramon Forcada

The Petronas SRT team arrived in MotoGP in 2019 with the Malaysian outfit putting its trust in riders Fabio Quartararo and Franco Morbidelli right from the start.  In an interview with Radio Ocotillo, Ramon Forcada reveals that the original plans were quite different: &ldquo;Franky was to come to the team as the number 2 rider. Number 1, when this was all discussed for the first time in late 2018, was meant to be Jorge Lorenzo and then Dani Pedrosa... I spoke with Dani at the time in fact, and it was almost a done deal but then he decided to retire&rdquo;, explains the Spanish crew chief.  &quot;In all these pre-season talks, Franky was the second rider. When Dani decided not to continue, there was a change of roles and Franky became the number 1 rider with Fabio Quartararo signed up as the team&rsquo;s number 2&rdquo;, continues Forcada.  Forcada goes on to detail the initial months in the Malaysian garage: &quot;In 2019 our bikes were the same but with a different development plan during the season. This was in accordance with the contracts, budgets and expectations. It was decided that Franky would have a full factory bike in 2019 and Fabio would have the same bike but without updates&rdquo;.  2019, the explosion of &lsquo;El Diablo&rsquo;   During that season, it was Quartararo who stood out, while Morbidelli started to suffer. &quot;So, what was going on? Well, Franky was coming from a season with Honda, without factory support and with significant defects. He was used to a bike that was totally different to the Yamaha&quot;, explains Forcada.  &quot;Fabio came to MotoGP with no experience, a category virgin, and he did really well. He had an incredible season and Franky was in Fabio&rsquo;s shadow, let&rsquo;s say&rdquo;.  Morbidelli&rsquo;s mental work   After such a tough season, the Italian rider worked hard on his mental training. &quot;He worked all winter in order to be able to believe in himself, to be able to withstand the tough times. If you build your confidence, telling yourself &lsquo;I can do it&rsquo;, but then you deflate as soon as you face the first problem then all you&rsquo;ve done over those months is pointless&rdquo;.  &quot;It was much easier to work with him in 2020 because he was clear about the fact that the races are run on Sunday, that the bikes are never perfect and that you have to work knowing that the team has a plan, that everyone knows what we are doing. This is very important&rdquo;, concludes Forcada.  Translated by Heather Watson  Exclusive, Morbidelli: &ldquo;Italian when I train, Brazilian after midnight&rdquo; 

The Spanish crew chief provides some background to the team and explains the work done with Franco Morbidelli, able to finish the 2020 MotoGP season as runner-up

MotoGP, Forcada: &ldquo;In 2018 Pedrosa almost came to Petronas&rdquo;

Mentre il team Petronas si prepara per i prossimi test invernali dal 19 al 21 febbraio a Sepang il capotecnico Roman Forcada ha raccontato la stagione 2020 in un intervento podcast di Radio Ocotillo curato da Dennis Noyes, Judit Florensa e Cristian Ram&oacute;n Mar&iacute;n.  &quot;Frankie era il numero 2&quot;   A proposito delle prestazioni di Franco Morbidelli, che con il secondo posto nel mondiale ha regalato a Yamaha il miglior piazzamento della stagione, Forcada ha assicurato &quot;non abbiamo fatto cambiamenti radicali durante l&#39;anno. Per me, la grande differenza tra quest&#39;anno e il passato, indipendentemente dal formato e dai problemi di COVID, &egrave; stata la mentalit&agrave; del pilota. Due anni fa, quando si cominci&ograve; a parlare di Jorge Lorenzo nel team Petronas, in teoria il primo numero uno era lui, ma non era interessato, il secondo numero uno &egrave; stato Dani Pedrosa, che alla fine ha deciso di non correre, e in tutti questi approcci Frankie era sempre il numero due.  &quot;Quando Dani ha deciso di non correre e Frankie &egrave; diventato il numero uno, hanno firmato con Fabio (Quartararo, ndr), che era il pilota che doveva riempire il vuoto&rdquo;, ha aggiunto riferendosi allo scorso anno. &ldquo;Avevamo due moto identiche, ma con evoluzione diversa. L&#39;unica differenza &egrave; che, per contratto, budget e aspettative create dai piloti, si &egrave; deciso che &#39;Frankye&#39; avrebbe avuto una moto dell&#39;anno con evoluzione, e che Fabio avrebbe la stessa moto di &#39;Frankye&#39; ma senza evoluzione&quot;.  Perch&eacute; Quartararo ha iniziato meglio   Il debutto di Fabio Quartararo per&ograve; &egrave; stato diverso da quello di Morbidelli: il transalpino si &egrave; piazzato quinto collezionando sette podi nella seconda parte della stagione, di cui cinque seconid posti, mentre &lsquo;Morbido&rsquo; ha concluso decimo con tre quinti posti come migliori risultati.  &ldquo;Morbidelli proveniva da una moto clienti di Honda Racing, quindi era molto abituato a guidare una moto completamente diversa dalla Yamaha. Fabio era vergine di MotoGP, ha iniziato direttamente con la Yamaha senza aver conosciuto i vizi di un&#39;altra MotoGP, e ha fatto davvero bene, un anno incredibile. Frankie &egrave; stato offuscato dai risultati di Fabio&quot;, spiega Forcada, sottointendendo il cambio di mentalit&agrave; che Morbidelli ha dato lo scorso inverno.  Il grip? Oltre all&#39;elettronica, serve il pilota   Forcada ha poi parlato di problemi di mancanza di grip che spesso hanno lamentato i piloti di Casa Yamaha.  &ldquo;Questo non accade solo con la M1, succede con tutti motociclette quando non c&#39;&egrave; grip. Le priorit&agrave; cambiano un po&#39;, il pilota inizia ad essere pi&ugrave; importante, perch&eacute; l&#39;elettronica cos&igrave; come l&#39;hai regolata o per la capacit&agrave; che ha non &egrave; in grado di risolvere il problema o le variazioni di grip, ed &egrave; il pilota che si mette alla guida che deve iniziare a giocare con la mano, cosa a cui ultimamente non sono molto abituati.  &quot;Quando il grip cala devi cambiare un po&#39; il setup della moto: &egrave; diverso dai cambi da asciutto a bagnato, che &egrave; pi&ugrave; esagerato, ma devi modificare un po&#39; la moto per rendere il pilota in grado di guidarla&rdquo;.  L&#39;anti-meccanica   Forcada ha spiegato anche quanto l&rsquo;elettronica rapprresenti l&rsquo;anti-meccanica.  &ldquo;Con la nuova elettronica, ci&ograve; che il pilota nota sono i cambiamenti in ci&ograve; che fa la moto, non ci&ograve; che cambi tu sulla moto&rdquo;, ha detto. &ldquo;Se pattino, posso risolverlo con il telaio, &egrave; facile, se slitta gli metto del peso dietro, per generare pi&ugrave; grip. Ma se sbanda e non mi interessa controllarlo con il telaio perch&eacute; se lo carico da dietro perder&ograve; contatto dall&#39;anteriore e in curva non girer&ograve;, dovr&ograve; farlo con l&#39;elettronica. Il modo per impedirgli di slittare &egrave; togliere potenza. L&#39;elettronica &egrave; l&rsquo;anti-meccanica&quot;, ha concluso il capotecnico di Yamaha.  MotoGP, Schwantz: &ldquo;Inaccettabili tre Yamaha fuori dalla Top 10 a Portimao&rdquo;  &nbsp; 

&ldquo;Per me la grande differenza tra quest&#39;anno e il passato &egrave; stata la mentalit&agrave; del pilota. Frankie era sempre il numero 2. I problemi di grip? E&rsquo; il pilota che fa la differenza&rdquo;.

MotoGP, Forcada: &ldquo;Morbidelli era stato offuscato da Quartararo&rdquo;

        Non baster&agrave; solo il cambio tra Silvano Galbusera e David Munoz come capo tecnico per far tornare competitivo Valentino Rossi. Lo sostiene Ramon Forcada, ex capotecnico di Jorge Lorenzo e Maverick Vinales, oggi collaboratore di Franco Morbidelli. MOTIVAZIONI - In una intervista rilasciata a DAZN Forcada ha detto: &laquo;Valentino sta cercando nuove motivazioni, non &egrave; questione di cambiamento tecnico. E' la stessa cosa che &egrave; successa quando ha cambiato Jeremy Burgess. Valentino pensa che siano bloccati e vuole scuotere il box. Come lo fa? Bene, ha preso un ragazzo che &egrave; giovane ed ha nuove idee, non perch&eacute; &egrave; tecnicamente migliore&raquo;. FUTURO - Forcada per Rossi non vede un futuro roseo: &laquo;E' difficile che vinca una gara sull'asciutto. Pu&ograve; vincere una gara particolare, ma con i giovani che stanno arrivando, con la velocit&agrave; che hanno, vincere una gara in condizioni normali &egrave; complicato. Pu&ograve; anche succedere, perch&eacute; lui sa guidare. La chiave &egrave; nel cambiamento tecnico e di motivazioni di cui abbiamo parlato. Bisogna vedere se quello che trova sar&agrave; abbastanza&raquo;.       

L'ex tecnico di Lorenzo e Vinales &egrave; pessimista sulla futura competitivit&agrave; del Dottore.

Forcada: "Difficile che Valentino torni a vincere una gara"

Maverick Vi&ntilde;ales &egrave; alla ricerca di un nuovo capomeccanico. Il rapporto tra Maverick e il responsabile della sua moto, Ram&oacute;n Forcada, sembra uno di quei bicchieri di vetro che quando si rompono non li puoi pi&ugrave; incollare. Vi&ntilde;ales vorrebbe di nuovo al suo fianco l&rsquo;argentino Manuel Cazeaux, con cui ha debuttato in MotoGP nel Team Suzuki; il capotecnico ha detto di no a Vi&ntilde;ales, quando questi si &egrave; trasferito in Yamaha, ma Maverick sta continuando a fare pressioni per fare in modo che ci ripensi.&nbsp;  &nbsp; 

Lo spagnolo non ha &ldquo;legato&rdquo; con il suo capomeccanico e starebbe cercando in casa Suzuki &nbsp;

Vi&ntilde;ales e Forcada ai ferri corti

Jorge Lorenzo e Ramon Forcada hanno trovato la maniera di convivere, cio&egrave; di lavorare insieme. Il tecnico spagnolo ha rinnovato l&rsquo;accordo con la Yamaha e rester&agrave; al fianco di Lorenzo anche se Jorge ha cercato di sostituirlo (leggi QUI), offrendo il suo posto prima a Ramon Aurin (telemetrista di Pedrosa) e poi a Cristian Gabarrini (uomo di fiducia della HRC). Ricevendo per&ograve; un cortese ma deciso &ldquo;no, grazie&rdquo;.  Lo stesso si pu&ograve; dire di Dani Pedrosa: ha offerto a Juan Martinez (ex capotecnico di Gibernau) il posto del suo attuale capotecnico, ma anche lui ha ricevuto una risposta negativa.  e.b. Su Motosprint in edicola dal 16 settembre, tante altre notizie sulla MotoGP.

Ha rinnovato l&rsquo;accordo con Yamaha (anche se Jorge ha cercato di sostituirlo...)  

MotoGP. Ramon Forcada resta con Lorenzo

Jorge Lorenzo e Ramon Forcada (il suo capotecnico) non sono mai stati amici, questo nel paddock lo sanno tutti, per&ograve; adesso i loro rapporti sono ridotti allo stretto indispensabile (cio&egrave; ai momenti di lavoro): l&rsquo;atmosfera &egrave; tesa e cos&igrave; si va verso la separazione.  Almeno, questa &egrave; l&rsquo;idea di Lorenzo. Fino ad ora la sua ricerca non ha sortito frutti significativi, ma il vertice del Team Yamaha vuole risolvere quanto prima il problema: il maiorchino ha ancora poco tempo per decidere cosa fare.  I maliziosi sostengono che Lorenzo si sia messo in testa di dover cambiare il capotecnico, per ritrovare la determinazione e la motivazione, dopo che la stessa scelta &egrave; stata fatta da Valentino Rossi a fine 2013.  Enrico Borghi  &nbsp;

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