        Giancarlo Falappa, nella sua seppur breve carriera in Superbike (di fatto &egrave; durata 4 stagioni intere, la 1990 e 1994 corse solo fino ad un certo punto prima dei due incidenti), &egrave; stato un pilota che ha saputo far emozionare con la sua guida, i suoi numeri e le sue vittorie (16 in tutto) senza mai riuscire a mettere le mani sul titolo mondiale, solo sfiorato nel 1993. Come sappiamo, la sorte gli ha tirato due brutti scherzi, nel 1990 in Austria il primo e nel 1994 quello pi&ugrave; brutto, dal quale &egrave; riuscito a riprendersi pur portando i segni sul suo corpo di quell&rsquo;impatto devastante sull&rsquo;asfalto di Albacete. Ma non &egrave; di questo che parliamo oggi, quanto dell&rsquo;ultima vittoria del Leone di Jesi sul tracciato di Misano Adriatico il 29 maggio 1994. Del resto, siamo nella Misano week e quindi quale migliore occasione se non rendere omaggio ad un grande Ducatista.  Il contesto storico  Dopo il titolo perso nel 93 ai danni della Kawasaki di Scott Russell, Ducati per il 1994 manda in pista l&rsquo;artiglieria pesante. A fine 93, infatti, debutta quell&rsquo;incredibile pezzo di ingegneria italiana che &egrave; l&rsquo;avveniristica (e bellissima ancora adesso) 916 (la moto pi&ugrave; titolata in tutte le sue evoluzioni) mandando in pensione la 888 (utilizzata ancora dai privati perch&egrave; ancora affidabile), artefice del bis iridato di Doug Polen nel biennio 91-92. Giancarlo nel 1993 rifiuta un contratto con Honda Castrol per il 94 preferendo legarsi a Ducati anche in segno di riconoscenza verso l&rsquo;azienda che lo aveva ingaggiato nel 90 ed aspettato durante la difficile riabilitazione post incidente del 90 stesso. Ducati lo ripaga coinvolgendolo nel lavoro di sviluppo della 916, seppur limitato dai postumi dell&rsquo;incidente. Le premesse per una grande stagione nel segno del team guidato da Virginio Ferrari ci sono tutte, ma non saranno rose e fiori soprattutto nei primi round stagionali per via di una moto ancora acerba e che mostra segni di evidente giovent&ugrave;.&nbsp; Ducati Story Giancarlo Falappa L&rsquo;inizio di stagione  Il 1994 si apre in Inghilterra, a Donington Park. Carl Fogarty vuole farsi trovare pronto dopo l&rsquo;incredibile round negativo dell&rsquo;anno prima, ma a stampare la prima pole stagionale &egrave; il campione in carica Scott Russell con la Kawasaki. Carl vince la prima gara, Scott la seconda: 1-1 e palla al centro. In Germania &egrave; un assolo di Russell, con Fogarty assente dalle gare per infortunio nelle prove e Falappa quarto in gara-2. Russell si prende anche la testa della classifica dopo due round. Misano diventa quindi un crocevia fondamentale per le sorti di Ducati, fin qui zoppicante nonostante il successo di Fogarty a Donington in gara-1. Misano, l&rsquo;ultimo acuto di Giancarlo  Misano, dunque, diventa fondamentale per il prosieguo della stagione di tutto il team Ducati ufficiale. Si sa quanto &egrave; speciale per un italiano la gara di casa, e Giancarlo d&agrave; il meglio di s&eacute; nelle due manche sul Santamonica. Terzo in griglia di partenza, il Leone di Jesi chiude la prima gara al secondo posto staccato di oltre 14&rdquo; dal vincitore Russell con Fogarty fuori ad 8 giri dalla fine. In gara-2, invece, Giancarlo &egrave; semplicemente perfetto pur non scattando bene al semaforo verde e perdendo qualche posizione, venendo scavalcato dagli altri ducatisti con la vecchia 888 e da Slight con la Honda. Il #5 si produce in una bellissima rimonta, approfittando della maggior velocit&agrave; della nuova 916 e si porta al comando passando per ultimo Lucchiari con una staccata prima della variante Arena. Lo jesino, con Russell incollato, vince la gara con poco meno di 2 decimi di vantaggio sul campione in carica. E&rsquo; il 16esimo ed ultimo successo in carriera del grande Leone di Jesi prima del secondo terribile incidente. SBK Misano orari       

Il &ldquo;Leone di Jesi&rdquo; in gara-2 ha colto la sua ultima vittoria nel Mondiale prima del terribile incidente di Albacete durante i test pre-gara

SBK: Misano 1994, l’ultimo acuto di Giancarlo Falappa

        Giancarlo Falappa &egrave; un mito vivente per migliaia di appassionati di corse di moto. Una figura ancora oggi, a distanza di quasi 30 anni dal ritiro, famosissima e seguita dai fans. Se pensiamo che met&agrave; delle sue gare e delle sue imprese non sono neanche state riprese dalla TV allora si capisce che quanto &egrave; riuscito a fare in sella alle sue Ducati &egrave; stato davvero unico e straordinario. Sono talmente incredibili ed eclatanti gli episodi che hanno visto protagonista il Leone di Jesi che servirebbe scrivere un intero libro su questo personaggio pazzesco. Luca Cadalora: "Vi racconto cosa aveva di speciale la 250" &nbsp; L'approdo nel campionato iridato  Falappa arriv&ograve; nel mondiale SBK nel 1989 in sella a una Bimota con un contratto da... autista del camion, e come seconda guida accanto al campione europeo 500 Fabio Biliotti. Merita ricordare come Giancarlo approd&ograve; al Mondiale: dopo anni di off-road, Falappa decise di provare una moto in pista a Misano e dopo aver firmato il record della pista venne subito ingaggiato per il campionato italiano Sport Production, dove vinse tutte le selettive e si trov&ograve; alla finale del Mugello a pari punti con un grande Gianluca Galasso. Giuseppe Morri, titolare della Bimota, disse che il vincitore dell&rsquo;Italiano sarebbe stato preso come seconda guida nel mondiale SBK. Falappa, emozionatissimo per la notizia, cadde nel giro di ricognizione e spezz&ograve; la pedana del cambio. Eppure riusc&igrave; a schierarsi e a partire senza pedana prendendo subito la testa inseguito da Galasso. Dopo tre giri in testa a Falappa, che teneva la gamba sospesa in aria, prese un crampo e vol&ograve; via alla Casanova. Galasso, che lo seguiva, inizi&ograve; forse a festeggiare e distraendosi vol&ograve; via alla Savelli. Quindi dopo aver spulciato tutte le vittorie e i record dei due, Falappa si aggiudic&ograve; per un soffio il posto in Bimota. Incredibile: con soltanto quattro gare disputate in pista, Giancarlo arriv&ograve; a Donington per il Mondiale, senza conoscere nulla della moto e della pista. Incredibilmente in Gara 1 part&igrave; primo e per sei giri rimase al comando davanti agli scatenati britannici, che gioirono quando Falappa scivol&ograve; e si ritir&ograve;. Ma in Gara 2, il debuttante Giancarlo riprese il comando e senza errori and&ograve; a vincere la sua prima gara mondiale, lasciando tutti a bocca aperta. Biliotti, finito nelle retrovie, obblig&ograve; il team a fermarsi a Misano perch&eacute; per contratto lui avrebbe dovuto avere il motore ufficiale mentre Falappa avrebbe dovuto correre con un motore di serie. E quindi volle un confronto a moto invertite: arrivati a Misano, Falappa con la sua moto rifil&ograve; un secondo a Biliotti, il quale, salito sulla moto di Giancarlo, si vide sopravanzare di due secondi! Fabio decise di ritirarsi, aprendo una concessionaria di auto, chiudendo cos&igrave; una bellissima carriera in moto. Al posto di Biliotti arriv&ograve; Mike Baldwin dagli Stati Uniti. L&rsquo;americano, ex Team Roberts nella 500 GP, cap&igrave; ben presto che tipo fosse il suo compagno di squadra, soprattutto nella volata finale del Paul Ricard dove Giancarlo fece a sportellate per tutto il penultimo giro soprattutto nel lunghissimo rettilineo del Mistral, per poi vincere la manche in volata contro Raymond Roche e St&eacute;phane Mertens. Appena tagliato il traguardo Falappa si ferm&ograve; sul rettilineo e url&ograve; qualcosa a Bracco e Leo, i suoi meccanici. Si scopr&igrave; soltanto dopo che Falappa al penultimo giro aveva rotto il semimanubrio sinistro in un contatto a 300 all&rsquo;ora, e aveva fatto l&rsquo;ultimo giro con la mano sulla forcella e senza frizione. In quella prima stagione Falappa collezion&ograve; tre vittorie e cinque podi ma anche un numero notevole di cadute e voli finendo comunque sesto assoluto. Celebre anche l&rsquo;episodio del viaggio verso Misano, quando sulla sua Bimota apr&igrave; lo sportello dell&rsquo;auto di Marco Lucchinelli per urlargli &ldquo;Ciaooo Marcooo&rdquo;. Poi richiuse lo sportello e ripart&igrave; impennando in piedi sulle pedane. Il 1990, pilota ufficiale di Borgo Panigale   Lucky lo volle subito come pilota Ducati ufficiale per il 1990, accanto a Raymond Roche. Dopo il dominio del francese in Spagna, si torn&ograve; a Donington dove Falappa conquist&ograve; la pole e vinse Gara 2 seminando gli avversari. Purtroppo il giorno del suo compleanno, a Zeltweg, nelle qualifiche incontr&ograve; nel curvone da 250 orari un pilota lento e in traiettoria. Per non colpirlo si butt&ograve; nella via di fuga e dopo un volo di 100 metri fin&igrave; nel prato con 15 fratture. Stagione finita e lunga riabilitazione. Ma lui non mollava mai e rientr&ograve; ancora debilitato nel 1991, vivendo gare molto difficili. Molto meglio and&ograve; il 1992, quando torn&ograve; alla vittoria dando battaglia a tutti, compreso il compagno, l&rsquo;iridato Doug Polen, che venne spedito nelle vie di fuga in duelli memorabili soprattutto a Spa-Francorchamps in Belgio. Quattro le vittorie stagionali e addirittura quarto posto finale. Si arrivo cos&igrave; al 1993, quando Falappa torn&ograve; al 100% e lo dimostr&ograve; alimentando il suo mito gi&agrave; dalla prima gara. Sul terribile saliscendi di Brands Hatch diluviava, un assist per gli specialisti britannici, che invece gi&agrave; al primo giro di gara videro sparire una rossa Ducati che transit&ograve; con sei secondi di vantaggio sugli avversari. Al termine della manche, Falappa doppi&ograve; tutti tranne i primi sette, chiudendo con un vantaggio di oltre mezzo minuto sul secondo, ma all&rsquo;ultimo giro si mise in piedi sulle pedane, compiendo quasi tutto il passaggio conclusivo in impennata fino al traguardo. La stagione lo vide vincere ben sette manche da grande protagonista contro l&rsquo;americano Scott Russell (poi campione del Mondo) e Carl Fogarty. &nbsp; L'ultimo anno   Il 1994 fu purtroppo la sua ultima stagione, in sella alla rivoluzionaria e magnifica Ducati 916 disegnata da Massimo Tamburini. Una moto dieci anni avanti rispetto alla concorrenza ma decisamente difficile da sviluppare e settare. Fu proprio Falappa, nel team di Virginio Ferrari, a svolgere il lavoro di test e sviluppo della bicilindrica, subito velocissima. E infatti Falappa e Fogarty vinsero subito due gare contro il campione in carica Russell. Ma decisiva divenne la gara di Misano, davanti a migliaia di tifosi ducatisti. Un tifo da stadio spinse Falappa al comando fino alla staccata del Tramonto, che si effettuava in senso inverso all&rsquo;attuale. Dietro di lui la verde Kawasaki di Russell, che come Giancarlo aveva disegnate le penne di un Capo Sioux, e Fogarty. Purtroppo Giancarlo si gir&ograve; per controllare gli avversari e perse il punto di frenata finendo nella ghiaia per poi rientrare a fine gruppo. Inizi&ograve; cos&igrave; un recupero pazzesco: il Leone di Jesi super&ograve; gli avversari come birilli per recuperare fino alla Top 5, un risultato che avrebbe soddisfatto chiunque ma non Falappa. Il quale, accompagnato dal boato del pubblico, riusc&igrave; a sorpassare tutti tranne Russell, finendogli in scia. In Gara 2 Falappa non commise errori e dopo un duello a colpi di carena con Russell lo pieg&ograve; con il suo stile acrobatico, vincendo una delle sue gare pi&ugrave; belle. Era evidente come Falappa, in questo stato di forma, fosse il pilota da battere. &nbsp; Il coma  Purtroppo un destino crudele lo colp&igrave; dopo Misano. quando Virginio Ferrari port&ograve; Falappa ad Albacete: al termine di una lunga e faticosa giornata di test, Giancarlo arriv&ograve; in una curva, dove la sua moto lo sbalz&ograve; dalla sella facendolo volare per poi cadere pesantemente di testa sull&rsquo;asfalto. Drammaticamente Giancarlo fin&igrave; in coma lasciando tutti con il fiato sospeso. Il patron Castiglioni lo fece portare in aereo da Albacete a Bologna, dove dopo un tempo interminabile finalmente si risvegli&ograve; di colpo, anche dopo aver ascoltato in cuffia una mia telecronaca con frasi come &ldquo;Giancarlo sveglia! Russell sta arrivando! Ti devi svegliare&rdquo;. Incredibilmente si alz&ograve; a sedere sul letto, apr&igrave; gli occhi e fissandomi mi url&ograve;: &ldquo;Giovanni ho fame! Ho molta fame&rdquo;. Scoppiammo a piangere, per questo matto magico pilota. Mauro Noccioli: "Io, l'Aprilia 250: ho visto cose che voi umani..."       

Il Leone di Jesi corse nel mondiale SBK, sempre con Case italiane: dopo il debutto con la Bimota, gareggi&ograve; per la Ducati, con 16 manche vinte (tre con la Bimota), fino all&rsquo;incidente nei test di Albacete che lo costrinse al ritiro

Ducati Story, Giancarlo Falappa: talento, cuore e follia

27 anni fa ultima gara ed ultima vittoria in Superbike prima del tremendo incidente di Albacete per il simbolo del ducatismo in ogni angolo del mondo (pi&ugrave; di Fogarty e Bayliss). Riconoscibilissimo per il suo camper pieno di adesivi Ducati ed il suo scooter rosso che si incontrano per i paddock di Superbike e MotoGP al seguito di Ducati, spegne oggi 58 candeline un pilota di grandissimo talento e che ha corso sempre con il cuore in mano. Stiamo parlando naturalmente di Giancarlo Falappa.  Gli inizi   Nato a Filottrano ma Jesino di adozione, Giancarlo Falappa muove i primi passi nel motociclismo con il motocross. A 18 anni vince l&rsquo;italiano Cadetti e passa al Senior. Dal 1982 al 1984 partecipa al Mondiale Cross 250 come pilota ufficiale Moto Villa.  La scommessa con gli amici ed il passaggio alla velocit&agrave;   Chiusa la carriera nel motocross dopo aver compiuto una impresa da leggenda in una gara rimontando dal 40&deg; a 6&deg; sulla moto per&ograve; del compagno di squadra, passa alla velocit&agrave; con una scommessa tra amici sulla strada per Misano. Un suo amico gli presta la moto per fare alcuni giri in pista a Misano e gira come quelli gi&agrave; pi&ugrave; navigati. Compra un Kawasaki GPZ600 quasi tutto in cambiali, va a giare a Misano e fa gli stessi tempi del campione italiano. Da l&igrave; si convince a passare alla velocit&agrave;.  Il Campionato Italiano - Sport Production   Nel 1987 Falappa fa il suo esordio nella Sport Production (l&rsquo;odierna Coppa Italia) in sella ad una Suuzki GSX-R 1100 e vince la gara di Vallelunga. L&rsquo;anno successivo firma per la Bimota vincendo il titolo in un finale thrilling contro Galasso.  La Superbike - l&rsquo;esordio con Bimota ed i primi numeri   Da campione Sport Production passa alla Superbike nel 1989. Inizialmente ingaggiato come autista del camion Bimota (a quell&rsquo;epoca la prima punta Bimota era Fabio Biliotti), subito si accorgono del suo talento quando nella gara inaugurale di Donington Park fa segnare la pole position mentre Biliotti chiude 24&deg;. Giancarlo centra il primo successo in carriera in gara-2 a Donington replicandolo in Canada a Mosport ed in Francia al Paul Ricard in un duello rusticano con Mike Baldwin (sostituto di Biliotti) che finisce con il semimanubrio sinistro di Falappa spezzato in un contatto con il codone della moto di Baldwin. La stagione 89 si chiude con 139 punti e sesto posto.    La portiera di Lucchinelli e l&rsquo;ingresso in Ducati   Nel corso del 1989 diverse squadre avevano messo gli occhi su Falappa viste le sue prestazioni. Ducati era quella pi&ugrave; interessata allo Jesino tanto che Lucchinelli, allora team manager Ducati, lo segnal&ograve; alla dirigenza. Il primo incontro tra loro due avviene in un modo un po&rsquo; &ldquo;particolare&rdquo;: sulla strada verso Bologna di fianco a Lucchinelli spunta una sagoma in moto che gli apre lo sportello del passeggero, lo saluta e se ne va in impennata. Era Giancarlo Falappa! Lucchinelli e Falappa dopo questo &ldquo;scherzo&rdquo; dello jesino vanno insieme in Ducati a firmare il contratto.&nbsp;  La Ducati - vittorie ed incidenti pazzeschi   Nel 1990 Giancarlo Falappa fa il suo esordio in Ducati con un secondo posto a Jerez in gara-2. A Donington lo Jesino vince ancora la seconda gara (come l&rsquo;anno prima), ad Assen va a punti solo in gara-2 ed in Germania fa 3&deg; e 4&deg;. A Mosport il primo incidente nel quale riporta l&rsquo;abrasione ad un braccio ed un sasso gli entra nella mano. Rientra in Austria ma nel tentativo di evitare un altro pilota va a sbattere contro il guard rail procurandosi 27 fratture e rimanendo in coma per 12 giorni. Stagione finita. L&rsquo;incidente gli lascia degli strascichi pesanti: limitata mobilit&agrave; al braccio sinistro e problemi ad una gamba dovuti alla rottura dell&rsquo;arteria femorale.  La stagione &rsquo;91 &egrave; difficile anche a causa degli strascichi dell&rsquo;incidente dell&rsquo;anno prima. Coglie solo un podio in Germania per chiudere al nono posto con 113 punti.  La stagione &rsquo;92 non parte benissimo: solo 3 podi nelle prime 10 gare. Vince entrambe le gare in Austria, gara-2 di Assen dopo un duello con il rampante Fogarty e gara-2 in Nuova Zelanda chiudendo quarto con 279 punti.  Nel &rsquo;93 parte con i favori del pronostico ma deve vedersela con Russell e Fogarty. Il round di apertura di Brands Hatch &egrave; da urlo: doppietta sul bagnato davanti all&rsquo;americano con Fogarty out per infortunio. Vince in Germania, doppietta a Misano, gara-2 in Austria e fino al round svedese &egrave; in lizza per vincere il titolo. Dopo il round svedese ottiene soltanto una vittoria e tanti ritiri, chiudendo la stagione al quinto posto con 255 punti.  SBK: Fogarty-Russell biennio 1993-1994, arbitra Falappa  La stagione &rsquo;94 inizia con lui e Fogarty ancora insieme in squadra in sella alla avveniristica 916. Le prime gare sono complicate per via della giovent&ugrave; della moto. A Misano compie l&rsquo;ultima impresa della sua carriera in Superbike: secondo in gara-1 e vittoria in gara-2 davanti a Russell.  La settimana precedente alla gara di Albacete, la Ducati organizza delle prove per testare il cambio elettronico per consentire a Giancarlo di guidare meglio visti anche i problemi derivati dal primo incidente. Durante le prove per&ograve; qualcosa va storto, il cambio si blocca e Giancarlo vola per aria ricadendo sulla nuca. Ancora fratture e ancora coma, questa volta per 38 giorni.  Poi come si &egrave; svegliato dal coma lo sappiamo tutti: la cassetta portata da Giovanni Di Pillo in ospedale e fatta ascoltare a Giancarlo.  La carriera del Leone di Jesi in Superbike si conclude di fatto con la seconda gara di Misano. In 106 gare ha conquistato 16 vittorie, 30 podi, 8 pole ed ottenuto 954 punti.  Post incidente ed Ambassador Ducati   Dopo l&rsquo;incidente ed il risveglio dal coma, Giancarlo ha anche provato a risalire in sella ma &egrave; stato portato a pi&ugrave; miti consigli dai medici. Da allora &egrave; diventato Ambasciatore Ducati e lo si vede spesso tra i vari DOC (Ducati Owners Club) di tutta Italia come ospite d&rsquo;onore oltre che nelle gare europee di MotoGP e Superbike con il suo immancabile camper ed il suo scooter rosso fiammante.  Giancarlo Falappa: un Leone in bilico tra coraggio e follia  Tanti auguri, Giancarlo! 

Compie gli anni il grande pilota jesino, capace di imprese epiche e di due paurosi incidenti dai quali si &egrave; saputo riprendere e tornare pi&ugrave; forte che mai

Auguri al &ldquo;Leone di Jesi&rdquo; Giancarlo Falappa, l&#39;uomo che visse quattro volte

Compleanno speciale nel Mondo della Superbike: taglia il traguardo dei 58 anni il grande Giancarlo Falappa, l&#39;uomo che visse quattro volte

SBK: i 58 anni del "Leone di Jesi" Giancarlo Falappa

        Having landed in World Superbike last season, Garrett Gerloff could say that he&rsquo;s found his second home. The American is ideally suited to the environment and has proved competitive since the final rounds of 2020, during which he a consistent frontrunner. He went on holiday with a total of three podiums to his name and this year he&rsquo;s stronger than ever, sixth in the standings after the first three rounds and looking a lot like Giancarlo Falappa in how he rides his Yamaha R1. The similarity  Competing for the GRT Yamaha team, Gerloff has been showing his stuff since last season, following his instinct with just one goal &ndash; if the slightest space opens up, he&rsquo;s straight in. A little like Falappa, whose riding style was all about opening the throttle where others came off it. In doing so, the &ldquo;Leone di Jesi&rdquo; made his mark with the Ducati in the early 90s, until destiny stepped in that is. Full marks from us  Gerloff perfectly embodies the spirit of Superbike and lies sixth in the championship after three rounds, showing that he is here to do big things. He&rsquo;s only scored one podium so far this year, in the Superpole Race at Aragon, but the 25-year old has all the professionalism to run up front. He has it all, except perhaps a factory bike. Which we hope he gets in 2022. He&rsquo;s deserved it after all. Translated by Heather Watson WorldSBK, Kawasaki, Yamaha, Honda and BMW at Navarra for reconnaissance       

Having made his WorldSBK debut last year, the American continues to stand out, his riding style similar to that of the &ldquo;Leone di Jesi&rdquo;

Gerloff like Falappa: he’s found his place in Superbike

Arrivato l&rsquo;anno scorso nel mondiale Superbike, Garrett Gerloff si pu&ograve; dire che qui abbia trovato la sua seconda casa. L&rsquo;americano &egrave; perfetto per l&rsquo;ambiente e in pista &egrave; riuscito fin dal finale 2020 a essere competitivo, stando nel gruppo di testa. Con un totale di tre podi &egrave; andato in vacanza e quest&rsquo;anno (ecco le ultime indiscrezioni sul calendario 2021) &egrave; tornato pi&ugrave; carico che mai, dopo tre round &egrave; sesto in campionato e per come guida la sua Yamaha R1 ricorda molto Giancarlo Falappa.  La somiglianza   Pilota del team GRT Yamaha, Gerloff fin dall&rsquo;anno scorso si &egrave; messo in mostra lanciandosi in grandi sorpassi, seguendo il suo istinto e una sola prerogativa: se si apre anche solo un piccolo spazio, lui ci entra. Proprio un po&rsquo; alla Falappa, il cui stile di guida era improntato nell&rsquo;aprire il gas dove gli avversari lo chiudevano. Il &ldquo;Leon di Jesi&rdquo; cos&igrave; facendo si &egrave; contraddistinto nei primi anni 90 con la Ducati, fino a quando il destino ha deciso per lui.  Per noi &egrave; promosso   Gerloff incarna perfettamente lo spirito della Superbike e dopo i primi tre round &egrave; sesto in campionato, dimostrando di esserci per fare grandi cose. Finora quest&rsquo;anno solo un podio porta il suo nome, nella Superpole Race di Aragon, ma il 25enne - che compir&agrave; i 26 il 1&deg; agosto - ha tutte le potenzialit&agrave; per stare davanti. Non gli manca nulla, se non forse una moto ufficiale. Che ci auguriamo possa arrivargli in vista del 2022. Insomma, se l&rsquo;&egrave; guadagnata.  SBK: il 2022 di Ducati &egrave; con la coppia Rinaldi-Bassani? 

L&rsquo;americano, debuttante l&rsquo;anno scorso nelle derivate di serie, continua a mettersi in mostra e ricorda nello stile di guida il &ldquo;Leone di Jesi&rdquo;

Gerloff come Falappa: in Superbike ha trovato la sua dimensione

Se Giancarlo Falappa ad oggi&nbsp;&egrave; ancora uno dei piloti italiani della Superbike pi&ugrave; amati e pi&ugrave; riconosciuti, lo deve al suo essere s&eacute; stesso, ai numeri che ha regalato in pista, alle battaglie (contro Pirovano, Fogarty, Mertens, Russell e tanti altri) ed ai &quot;colpi di matto&quot; (aprire la portiera di Lucchinelli e poi salutarlo scappando via in impennata).  La sua carriera &egrave; costellata di aneddoti ai limiti dell&#39;incredibile, ma che non sono solo tutti veri, ma dipingono un amore sposmodico che il Leone di Jesi ha per la moto.  Nei suoi 4 anni di carriera in Superbike (&#39;89-&#39;91-&#39;92-&#39;93) ha regalato tantissime perle, una su tutte la vittoria a Brands Hatch nel &#39;93 sotto l&rsquo;acqua doppiando praticamente tutti fino al sesto e chiudendo l&rsquo;ultimo giro in piedi sulle pedane.  Gli inizi - Il cross   Nato il 30 giugno 1963 a Filottrano, poi trasferitosi a Jesi dai 7 mesi di et&agrave;, la fase iniziale della carriera di Giancarlo Falappa si sviluppa nel cross. Debutta nel 1979 e nell&#39;81 vince il campionato italiano cadetti con Moto Villa. L&rsquo;episodio del quale si rende protagonista mentre disputa il campionato Interregionale Marche ha dell&rsquo;incredibile: pi&ugrave; di 40 piloti partono tutti insieme. Un gruppo, del quale faceva parte anche Falappa, cade nelle retrovie. Giancarlo si rialza di corsa e prende una moto, quella di Lorenzo Orlando, suo compagno di squadra. Riparte con l&rsquo;handicap del tempo perso e dopo due giri &egrave; gi&agrave; 18&deg;, a fine gara &egrave; 6&deg; ma viene squalificato per aver preso la moto di un altro pilota. Dall&#39;82 all&#39;84 disputa poi il Mondiale Motocross 250 come pilota ufficiale Moto Villa.  La svolta - Il passaggio alla pista   Come tanti suoi colleghi che hanno corso prima nel cross passando poi alla pista, lo stesso fa il Leone di Jesi: &ldquo;I miei amici mi hanno detto di venire a girare in pista nonostante io non ci sia mai andato&quot;, racconta come avvenne il salto dal crosso alla velocit&agrave;. &quot;Uno di loro mi ha prestato la sua moto, un Kawasaki GPZ600, abbiamo girato a Misano e ho realizzato lo stesso tempo suo.&rdquo; Il test fatto con la moto del suo amico lo convince al passaggio alla velocit&agrave; in pista. Va al concessionario Suzuki di Fabriano e compra una GSX-R1100, pagata tutta in cambiali (cambiali poi &quot;estinte&quot; con i premi delle vittorie), con la quale fa un test a Misano girando sui tempi del Campione italiano del periodo.  Il 13 settembre 1987 &nbsp;Falappa fa il suo esordio nel Campionato Italiano vincendo la gara a Vallelunga. Bimota si accorge delle sue prestazioni e prodezze e se lo assicura per la stagione &#39;88. In quell&rsquo;anno si gioca il campionato con Galasso fino all&rsquo;ultima gara al Mugello. Altro capitolo della Leggenda:&nbsp;cade nel giro di ricognizione alla Scarperia-Palagio, rompe la pedana, rientra ai box e i meccanici gliela sistemano. Torna in pista in tempo per la partenza, resta in testa 4-5 giri, ma cade alla Casanova-Savelli. Galasso campione? No, a terra anche lui. Falappa si ritrova cos&igrave; vincitore e per la stagione successiva si aprono le porte del Mondiale SBK.  Il Mondiale Superbike: debutto con Bimota     Giancarlo &egrave; pronto a Donington al via tra le derivate&nbsp;nel 1989. Fa&nbsp;coppia con Fabio Biliotti, ex pilota del Motomondiale passato anche lui in Superbike e titolare di fatto del team. Lo jesino non conosce Donington ed &egrave; il suo compagno di squadra a spiegargli la pista il venerd&igrave; delle libere. Nelle qualifiche accade l&rsquo;impensabile: Falappa in pole e Biliotti 24&deg;. Gara-1 chiude 17&deg; mentre gara-2 addirittura la vince.  La stagione di esordio nel Mondiale si chiude con un 6&deg; posto, frutto di tre vittorie e 5 podi totali. Nel mezzo anche un contatto con Mike Baldwin, campione AMA venuto nel Mondiale al posto di Fabio Biliotti, sul Mistral del Paul Ricard mentre i due portacolori Bimota si giocavano la vittoria: Baldwin si sposta verso destra e va a contatto con la YB4 di Giancarlo: semi manubrio sinistro spezzato e Giancarlo che chiude la gara, vinta peraltro, con la mano sulla piastra della forcella. Non fa il giro d&rsquo;onore, va direttamente al muretto a chiedere ai meccanici (Massimo Braconi e Bruno Leoni, ex meccanici Ducati) di riparare il semi manubrio per gara-2.  La Ducati, la sua vita e la sua famiglia     Nel 1990 viene ingaggiato da Ducati. Come avviene per&ograve; l&rsquo;ingaggio di Giancarlo? Succede tutto in autostrada verso Bologna, il 18 dicembre 1989: Marco Lucchinelli, allora team manager Ducati, sta guidando tranquillo quando vede di fianco un pilota in moto che gli apre la portiera a 170 km/h lo saluta e se ne va in impennata. Lucchinelli si prende uno spavento tale che i due poi si fermano in area di servizio Santerno e Lucky sbotta: &ldquo;Falappa ma sei scemo?&rdquo; Giancarlo replica: &ldquo;Marco, &egrave; uno scherzo!&rdquo;.  Marco e Giancarlo andranno poi insieme a Borgo Panigale dove lo jesino firmer&agrave; il contratto con Ducati per gli anni successivi. Contratto, come racconter&agrave; lo stesso Giancarlo, fatto in 3 minuti davanti all&#39;allora presidente di Ducati.  Trent&rsquo;anni fa: il podio di Falappa a Jerez  A Donington, secondo round del Mondiale, chiude gara-1 in settima posizione e gara-2, esattamente come l&#39;anno prima, la vince. Prima vittoria in Ducati per il Leone di Jesi.  Purtroppo Giancarlo non completa la stagione &#39;90, vittima del primo dei due gravi incidenti. Gi&agrave; a Mosport, in Canada, si era gi&agrave; fatto male (abrasione al polso sinistro con un sasso che era entrato nella mano) saltando la gara in America. Rientra in Austria con una protezione vistosa alla mano. Durante le prove per&ograve;, nel tentativo di strappare la pole a Roche, trova un pilota in traiettoria sul curvone a 270 km/h e cercando di evitarlo cade andando a schiantarsi contro un guard rail procurandosi 27 fratture, la rottura dell&rsquo;arteria femorale e restando in coma per 12 giorni. Al suo risveglio, si rimette subito in pista per riprendersi dall&rsquo;infortunio facendo tanta fisioterapia e allenamento. Il risultato di questo incidente? Poca mobilit&agrave; al braccio sinistro (non riuscir&agrave; a sollevarlo oltre la spalla) e problemi alla gamba.  1991: il rientro in pista dopo i problemi fisici     La Ducati lo aspetta e nel &#39;91 torna in pista con la meravigliosa 888. La stagione per&ograve; non va come si vorrebbe, complici i postumi del grave incidente di un anno prima. Chiude nono con 113 punti ed un solo podio all&rsquo;attivo, terzo in gara-2 ad Hockenheim.&nbsp;  1992: la stagione del riscatto     Smaltiti i problemi fisici, riparte pi&ugrave; agguerrito che mai per la stagione &#39;92. Al suo fianco c&rsquo;&egrave; l&rsquo;americano Doug Polen, Campione proprio a fine di quell&rsquo;anno. Ma in Ducati ci sono anche il francese Raymond Roche e soprattutto un inglese, tale Carl Fogarty, con il quale dar&agrave; vita ad un bellissimo duello ad Assen vincendo la gara.  La stagione non si apre nel migliore dei modi: un solo podio nei primi tre round. A Spa per&ograve; si scatena: quarto in gara-1 dopo aver mandato per campi, alla Bus Stop, Polen ed aver provato una staccata impossibile alla Source per prendersi il terzo posto. Chiude poi sul podio gara-2 dietro al compagno di box Polen.  Sulla gara di Spa per&ograve; aleggia un altro dei famosi aneddoti,&nbsp;il duello con il pilota belga Stephane Mertens. Mertens, partito in testa e rimasto al comando per tutta la gara, verso la fine dell&rsquo;ultimo giro si fa da parte, Falappa passa e vince. Nel dopo gara lo stesso belga dir&agrave; a Giovanni di Pillo: &ldquo;Quando ti arriva Falappa dietro &egrave; bene che tu ti faccia da parte perch&eacute; lui ti passer&agrave; e se non ti sposti lui ti passa sopra. Io volevo almeno finire sul podio e l&rsquo;ho fatto passare.&rdquo;  Vince entrambe le gare in Austria (simbolica la cosa, l&agrave; dove ha avuto il primo incidente), gara-2 di Assen dopo un meraviglioso duello con Fogarty e con Roche terzo per una tripletta Ducati. Chiude al quarto posto con 279 punti.  1993: l&#39;anno della verit&agrave; e la lotta al titolo     Nel &#39;93 &egrave; ancora in sella alla 888 (la 916 arriver&agrave; a fine anno e debutter&agrave; l&rsquo;anno dopo). Brands Hatch, primo round stagionale. Diluvio universale. Normalmente le gare sul bagnato dovrebbero essere una questione inglese ma&hellip;davanti a tutti parte proprio Falappa! Giancarlo comincia a macinare vantaggio: al primo giro chiude con 6&rdquo; di vantaggio sul secondo, al secondo 18. Fogarty, padrone di casa, vola via rompendosi un polso sbattendo contro la sua stessa moto. Lo jesino non si ferma e li doppia tutti fino al sesto! L&rsquo;ultimo giro decide di farlo tutto in impennata dato il grande vantaggio sul secondo (Russell) con Di Pillo, all&rsquo;epoca commentatore, che rimane senza parole. Giancarlo commenta cos&igrave; quella scelta dell&rsquo;ultimo giro in piedi sulle pedane: &ldquo;Era giusto, mi divertivo io e avrei voluto far divertire gli spettatori. Loro pagano il biglietto per vedere spettacolo ed &egrave; giusto offrirglielo.&rdquo;&nbsp;  Poteva essere l&rsquo;anno buono per Giancarlo per vincere il Mondiale, tanto pi&ugrave; che ad un certo punto della stagione era in lotta con Fogarty e Russell ma, essendo un pilota da tutto o niente, sciupa alcune ghiotte occasioni chiudendo la stagione al quinto posto con 255 punti, 7 vittorie e 10 podi complessivi.  SBK: Fogarty-Russell biennio 1993-1994, arbitra Falappa  Honda cerca di contattare Falappa a fine 93 &ldquo;approfittando&rdquo; dei contrasti interni al team Ducati per portarlo nel team Castrol ma Giancarlo &egrave; un Ducatista vero e troppo riconoscente a Borgo Panigale per averlo aspettato e avergli permesso di tornare dopo il primo incidente. La trattativa quindi sfuma e Giancarlo parte per il 94 al fianco di Fogarty nel team di Virginio Ferrari.  1994: la 916, la vittoria a Misano, l&rsquo;incidente di Albacete ed il risveglio dal coma     Nel &#39;94 entra in scena la meravigliosa 916 al cui sviluppo contribuisce anche Giancarlo. L&rsquo;avvio di stagione non &egrave; facilissimo, per problemi di ovvia giovent&ugrave; della moto. Il Leone di Jesi non va a podio ma chiude due volte quarto le prime quattro gare (due a Donington e due ad Hockenheim). Misano, 29 maggio 1994, terzo round stagionale. Nessuno direbbe mai che sar&agrave; l&rsquo;ultimo della carriera di Falappa in Superbike.  La pole &egrave; di Russell davanti a Bontempi e Falappa. In gara-1 i protagonisti sono loro, Scott e Giancarlo. Il pilota Kawasaki domina con 14&rdquo; di vantaggio sulla Ducati #5, che ha rimontato dal settimo al secondo posto, mentre Fogarty si ritira a 8 giri dalla fine.  Gara-2. In partenza Falappa e Russell si agganciano e vanno fuori pista. Sembra tutto finito ma entrambi rimontano. Giancarlo sembra avere la vittoria in pugno quando Russell gli si fa sotto pericolosamente. Falappa vince davanti all&rsquo;americano con 1 decimo di vantaggio.  Albacete, 11 giugno 1994 test pre gara. Giancarlo ed il team Ducati volano in Spagna una settimana prima della gara. Per aiutarlo visti i problemi alla gamba, Ducati gli fa sperimentare un cambio elettronico sulla sua 916. Qualcosa per&ograve; va storto, il cambio si inceppa e Giancarlo vola in aria ricadendo pesantemente a terra di nuca. Risultato? Altre fratture e nuovamente in coma, questa volta per 38 giorni.  Se Falappa &egrave; ancora qui con noi a raccontare le sue imprese, il merito va alla Clinica Mobile, al Dottor Massimo Corbascio e... Giovanni Di Pillo. Cosa c&rsquo;entra Di Pillo&nbsp;Il Dottor Corbascio chiede a Giovanni di registrare una musicassetta con incisa la telecronaca dell&rsquo;ultima gara vinta da Giancarlo, quella di Misano con Russell alle spalle e con un piccolo messaggio: &ldquo;Svegliati, svegliati Giancarlo! Russell sta arrivando!&rdquo; La cassetta viene portata in ospedale dove &egrave; ricoverato e fatta ascoltare allo stesso Giancarlo che, dopo 38 giorni, il 20 luglio, si risveglia.  Questo secondo incidente gli fa capire che &egrave; il momento per smettere definitivamente con le corse. Racconter&agrave; poi Giancarlo anni dopo che ha tentato di tornare in pista nel 97 (tre anni dopo l&rsquo;incidente quando invece ce ne vorrebbero 5) ma a 220 km/h ha avuto come un blackout.  Oggi &egrave; un ambasciatore di Ducati e lo si vede spesso, oltre che nei vari circuiti al seguito o della MotoGP o della Superbike, anche agli eventi Ducati in giro per l&rsquo;Italia ai quali viene sempre invitato e ai quali lui presenzia volentieri.&nbsp;  Giancarlo Falappa, il pilota che ha sfidato i grandi, la fisica ed il destino.  SBK, Monza 2010: Rea cade e... non ritrova la sua moto 

Ripercorriamo la storia del Leone di Jesi attraverso le sue imprese pi&ugrave; memorabili, i colpi di matto ed anche gli incidenti, dai quali &egrave; riuscito a riprendersi, che ne hanno segnato profondamente la carriera

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